安全工作典型做法
（无缝线路应力放散）
成昆线为典型的山区铁路，线路技术条件差，起伏坡度大、变坡点多。线路小半径曲线多，基床、道床病害频繁，无缝线路稳定性差。2016年成昆线换轨大修数量大、涉及线路长，养护过程中频繁开断更换伤损钢轨等，造成锁定轨温与线路设计锁定轨温标准不符合。近期气温回暖，胀轨隐患增多，为了满足行车安全需要，长轨应力放散工作迫在眉睫。现将我段无缝线路应力放散安全做法介绍如下：
一、施工重难点及注意事项
1.锁定轨温是反映无缝线路状况的重要数据。无缝线路的锁定轨温是安排无缝线路养护维修工作的核心，它必须准确可靠，才能保证无缝线路安全运用。锁定轨温是否准确,以及锁定轨温是否发生了变化,若对此茫然无知,就会给无缝线路业务管理带来很多麻烦,甚至危及行车安全。
2.通过对线路应力放散，使锁定轨温符合《修规》第3.10.15条规定。
3.影响无缝线路稳定性的不利因素： ⑴温度力；
⑵钢轨原始弯曲矢度； ⑶曲线半径； 4.应力放散或调整：
⑴锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测，或轨长标定的观测，发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。
⑵一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
⑶原则上成段更换的长轨条和调整长度大于300m的插入短轨区段应纳入应力放散，调整长度短于300m的插入短轨区段纳入应力调整。
二、施工条件
1.无缝线路技术条件的排查
无缝线路有下列情况之一者，须做好放散（或调整）工作：
⑴实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过5℃。
⑵锁定轨温不清楚或不准确。
⑶跨区间（或）全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温差超过10℃。
⑷铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩。
⑸无缝线路固定区、无缝道岔产生严重的不均匀位移或累计位移量大于10mm。
⑹夏季线路轨向严重不良、碎弯多。 ⑺处理线路故障或施工改变了原锁定轨温。 ⑻通过测试，发现温度力分布严重不均匀。 ⑼低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 2.施工计划的申报
施工计划申报：施工车间施工负责人根据现场施工进度向车间调度提报第三日计划（请点封锁施工120分钟）。车间调度提前3天12：00前向段生产调度指挥中心计划调度提报第三日的施工计划（施工项目、地点、数量、施工负责人、配合单位），段指挥中心计划调度编制复核后，反传车间施工负责人确认，确认无误后车间调度再传段指挥中心计划调度，段指挥中心计划调度再次审核无误后在18：00前向局工务处调度提报第三日的施工计划。未经批准作业项目，严禁施工。严格执行“天窗修”施工制度，有碍行车安全的施工必须在“天窗点”内进行。
三、技术标准 1.锁定轨温
⑴钢轨锁定轨温，是指钢轨处于自由状态下被锁定于轨枕时的轨温。在锁定轨温下，钢轨的温度应力为零。由于温度的升高，造成钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡被打破，从而需对钢轨进行应力放散； ⑵锁定轨温应清楚、准确，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内；两相邻单元轨节锁定轨温之差不大于5℃ ；左右股钢轨锁定轨温之差不大于5℃；同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温之差不大于10℃；
⑶根据《成都铁路局无缝线路管理实施细则》（成铁工【2015】217号）文件中第2.5.2款规定，隧道内距洞口大于200m范围内无缝线路最高轨温可采用当地历史最高气温，最低轨温可采用当地历史最低气温，其设计锁定轨温按《铁路线路修理规则》（铁运【2006】146号第3.10.3条相关规定进行计算。（成昆线允许速度均低于120km/h）。
①短隧道（隧长L≤500M）内无缝线路设计锁定轨温应与洞外相邻单元轨节的设计锁定轨温一致；
②其它隧道（隧长L＞500m）内距洞口200m范围内无缝线路的设计锁定轨温宜与洞外相邻区间无缝线路的设计锁定轨温一致，隧道内相邻单元轨节（最短不应小于200m）的设计锁定轨温按锁定轨温差不大于5℃控制，并逐渐过渡。隧道内单元轨节锁定轨温与同一区间隧道外单元轨节的锁定轨温差须控制在10℃以内。
2.应力放散
⑴在应力放散之前派人按标准埋设观测桩。跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设臵7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点各100m及400m和单元轨条中点各设1对）；单元轨条长度不大于1200m时设臵6对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点各100m及400m各设1对）。位移观测桩在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行重新标记、刷写。标记应明显、耐久、可靠。
⑵线路方向良好，轨道几何尺寸符合线路大中修验收标准要求；
⑶弹条、扣件、胶垫等配件齐全有效，符合《修规》线路大中修验收要求，作业区段螺栓进行全面涂油；
⑷道床整洁、饱满，枕合砟石达到线路防胀要求； ⑸线路加强设备（拉杆等）齐全有效；
⑹未说明的相关要求，严格按照《技规》、《修规》及相关铁路技术规范执行。
3.焊接、探伤
⑴严格按《钢轨焊接作业标准》（成铁总工„2015‟474号）、《成都铁路局钢轨探伤管理实施细则》的要求执行，严禁简化作业流程，严禁焊缝低塌上道。
⑵现场铝热焊后，当日进行焊缝探伤，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊；铝热焊缝距轨枕边缘不应小于100mm，轨条端头应方正，左右股轨端相错量不应大于40mm。
⑶焊缝质量符合相关要求：用1m直尺检查其轨顶不平顺不得超过0～+0.3mm，轨头工作边不平顺不得超过〒0.3mm，并且必须对焊缝进行探伤检查，不合格则必须重焊。
⑷无缝线路焊复，严禁带孔焊接上道。焊接施工劳务外包时，应指派业务熟练人员进行监控，对焊接施工作业逐流程进行签认，确保焊接质量。
⑸焊筋两侧清理干静，确保可进行后续探伤作业。 ⑹焊缝探伤执机人员应具有铁道部门无损检测考核委员会颁发且有效的Ⅱ级及以上级别的技术资格证书，并通过铁路局钢轨焊接接头探伤技术培训。探伤人员应了解各种钢轨类型几何尺寸、伤损钢轨标准，伤损钢轨分类及其缺陷分布规律等基础知识；了解钢轨焊接工艺，熟悉钢轨焊缝情况，掌握焊缝探伤的基本知识和基本技术。
⑺焊缝探伤作业严格执行钢轨焊缝超声波探伤作业（TB/T 1632.1-2014）的探伤要求，探伤设备须符合《钢轨超声波探伤仪》（TB/T 2340-2012）之规定；线上焊接焊缝未经全面探伤前须采取加固措施（采用臌包夹板、急救器或无孔夹具进行加固），焊缝温度冷却至40℃以下或自然轨温后，及时进行全断面探伤作业。
⑻线上联合焊头须冷却到300℃以下才能放行列车。 ⑼焊接施工须建立施工台账，实行记名追溯。严格执行钢轨焊接的有关行业标准，加强作业的质量卡控。
四、施工工艺流程
施工准备（前期调查、施工机具、材料、人员组织及培训、技术交底）→召开施工协调会→提报施工计划→应力放散施工、钢轨焊接→回收轨料→线路整修等。 1.施工前准备及作业方法
⑴编制月度施工方案并与各配合单位签订安全协议。 ⑵施工前施工负责人和技术人员对无缝线路进行排查，根据现场调查线上设备（如绝缘轨距杆、电缆线、计轴器等）确定放散方案，提前三天书面通知相应配合单位配合施工；
⑶施工前按照施工组织要求全面清理机具材料，确保上道能正常使用，工作顺利开展。
⑷施工前对上道作业人员进行安全教育，并在施工过程中进行安全抽查。
⑸综合考虑（龙口位臵、撞轨摆设等）确定放散数量，并做好标记，检查标记处所的钢轨状况及预装机具场地（龙口处飞边影响拉伸机使用时，应提前安排打磨），做好放散量观测标记。
⑹无缝线路应力放散以拉伸为主，辅助撞轨进行应力放散施工，无缝线路应力调整以温度变化为主，辅助撞轨进行应力调整。 2.作业程序
⑴冻结无缝线路应力放散
② 驻站联络员提前45分钟到车站运转室登记、请点。凭调度下达的封锁命令方能进行作业。
②封锁开始：撤下需更换钢轨并松开扣件和接头螺栓；安设滚筒，将钢轨均匀放散至设计量；换上调节轨，全面恢复扣件。 ③各组负责内容
技术组：负责现场调查、放散量计算，对现场每个轨缝进行测量。放散到位通知施工负责人对钢轨进行锁定； 开断组：负责配轨开断；
拢口组：负责配合开断组进行钢轨开断、配轨、拉伸，更换调节轨； 撞轨组：按照施工负责人要求进行撞轨；
扣件组：负责拢口钢轨的锁定及扣件松动拧紧、负责调整歪斜胶垫，负责线路检查并将检查情况汇报施工负责人。 ④封锁结束，几何尺寸达到保养范围，扣件全部恢完毕，检查线路达到开通条件后开通线路。 ⑵无缝线路应力放散
①驻站联络员提前45分钟到车站运转室登记、请点。凭调度下达的封锁命令方能进行作业。
②放散前距开断点位臵每间隔100m做一个测点，放散时对每个测点进行测量，使放散后每点放散量都满足计算放散量。
③封锁施工：封锁命令下达后在安设好纵、横向连接线（70mm2）经电务配合人员确认后，拆下夹板（或切割钢轨），全面松开扣件，同时根据计算放散量在拢口处进行开断，切除伸缩量长度钢轨，安设滚筒和拉伸机进行长轨拉伸，并在放散钢轨距终点200米左右（轨条最长500m）处安设撞轨装臵进行撞轨，反复拉伸多次进行撞轨，测量各点移动量，对没放散到位观测点，移动撞轨装臵到该处进行撞轨，使钢轨内部应力均匀，使每个测点均放散量均达到计算放散量后，锁定钢轨，全面恢复扣件，最后进行钢轨焊接；封锁开通前，几何尺寸达到保养范围，使锁定扣件扭力保证在80-150N.m，经电务配合人员确认后，拆除纵、横连接线，清道，确认线路达到开通条件后，开通线路。
西昌工务段 2017年3月16日
