2010年锡乌线二标段设计代表工作概况的汇报 锦州院锡乌线设计范围为二标段DK171+000～DK332+000（其中DK171+000～DK303+400是中铁四局施工， DK303+400～ DK332+000为中铁八局施工）。该标段正线159.40307km,路基延长139.5km,特大桥5座,大桥9座,框构桥3座,公路跨铁路桥5座,盖涵297座。设车站7个，除西乌、白音华南为中间站外，其他均为会让站。道路与铁路交叉全设立交。工程建设任务重、工期紧。09年完成线下路基工程、桥梁墩台工程。今年是锡乌铁路建设进入第二年，二标段范围内工程施工项目是路基护坡护砌、排水系统及7个车站站房的施工。至年底按施工各分部统计，上述工程完成五分之三左右（房建不及二分之一）。原计划六月份架梁、铺轨排，由于钢轨进料通道未得解决而落空，致使梁厂积压400多片梁，无处存放8月份停产。今年工程的特点是点多线长，涉及现场施工设计图方面的事较多。本着面向现场、面向施工、积极配合、实事求是、认真调查、及时处理的原则来解决设计中存在的问题和处理施工单位提出有关设计变更事宜。现将一年来的工作总结如下：
一，一年来在配合施工，针对施工过程涉及设计方面的问题，主要做了以下几面的工作：
（一）
六、七月份雨季，施工现场出现20多处路堑边坡坍塌， 特别严重是：1）DK261+300～DK265+042路堑上方（线路右侧）山坡降雨汇水面积大，直对路堑冲刷造成该段10多处路堑坡面被
1 冲刷、淘空等现象。DK261+900处宽40m,高30m，长50多 米、DK261+400处宽30m,高20m，长30多米被冲空。2）DK209 +200～DK245+042也有10多处路堑坡面冲刷严重。施工单位认 为设计上存在问题。经现场调查，查明原因。区别情况分别处 理：
1， DK261+300～DK265+042地段是路堑上方山坡汇水面积大， 路堑开挖施工前没有开挖天沟，做好排水、防渗措施而造成坡 面冲刷。请施工单位注意施工工序。为此，将上述情况以书面 告知中铁四局西乌指挥部，请转告下属各施工单位引以为戒。 2，DK209+200～DK209+700 右侧、DK232+860DK233+213 右侧、DK235+297～DK235+426 右侧、DK235+850～DK235+930 左侧、DK235+950～DK236+280 右侧、DK237+450～DK237+715 左侧、DK240+000～DK240+120 右侧、DK240+150～DK240+270 左侧、DK241+810～DK242+512 右侧、DK243+340～DK244+405 右侧、DK244+950～DK245+148 右侧。以上段落路堑坡面冲刷严重，堑顶设计无天沟。同意施工单位提报追加天沟的变更设计提议。
（二）涵洞主体工程已于去年完工。但存在以下问题：
1，通过调查发现不少涵洞进出口护底未护砌、洞内未疏通，影响防洪排泄，提醒施工单位处理。
2，对交通涵，已通行车辆，但引道未完善、限界架和限高标示未设立，影响行车安全。提醒施工单位及时完善，以防止路外交通事故。
2 3，DK323+050 1-2m堑底排洪涵，出口处地面平坦，引排困难，容易产生倒灌。经多次提出，六月铁三院施工处理检查组同意取消。
4，DK263+703.4 2-3m的盖板涵，位处深为10m的路堑底， 左右两侧需要开挖深为8～10m，长为100多米的引道，将水引至 赤大白线对应的排洪涵。引道及其护砌无设计和工程数量。及时 向院主管设计反映作补充设计，现已实施。
（三）在施工过程出现涉及设计的问题，认真调查，及时处理。 与施工单位共同赴现场调查、勘测，根据现场实际提出处理方 案供施工、主管设计人员参考；
1，锡乌线二标段四局四分部在DK271～DK272路堑开挖施工，其中DK271+240～DK271+340地段堑深4米多，右侧堑顶边缘距307公路的坡脚仅5米左右,并侵入公路的绿化带。会同施工单位经现场勘察，可以将该段右侧1：1.5的浆砌护坡改为1：0.3的浆砌挡墙。已由施工单位提报变更设计。 2，白音华2号矿在DK270+851有规划跨线路的公路桥，现公路桥尚未建造。而既有矿区外运煤的通道与线路于DK269+795处交叉。按设计该处路基路肩标高比既有公路面高3米左右。经查看设计图并会同施工单位通过现场勘测，建议将该处坡段由-1.29/1020改为-6/750。既可以维持既有公路面、纵断基本不变，又可减少路基填方数量。铁三院施工处理检查组现场勘察，认为上述方案可行。并提报变更设计提议单，经主管设计者同意，已
3 下达变更设计。
3，四局二分部施工的推能木塔尔站及前后DK202+000～DK203+00路基填筑工程，锡乌公司检查组检查提出基床以下填筑的土质不合格。经查看施工图基床以下填筑的是普通土，并有加固措施符合设计要求。施工单位会同设计、监理共同赴现场调查，施工单位分别在DK202+450、DK202+500、DK202+650处取样送检。土质符合要求。
4，DK243+280～DK243+650地下渗排地段，施工开挖基面以 下最深达4米多。鉴于土质是粉土松散，暗沟开挖施工，坍塌严重，施工难度大。应施工单位要求赴现场察看。根据土质及开挖工作面受限制，为解决坍塌、确保人身安全和工程质量。建议：1，不要通长连续开挖，而以10来米为一段，间隔开挖，注意支撑，挖至基底随即进行暗沟施工。2，加强现场施工监控，控制好排水管底标高，土工布包裹的碎石要冲洗。
（四）施工单位就有关施工图存在的疑点、不明之处反映较多。为此认真审图，认真解答或及时向主管设计人员反映：
1，通过审图属于笔误。例DK263+178跨线桥左侧符合纵向坡，右侧标反了、DK243+280～ DK243+650渗沟检查井底高程比沟内渗管底的高程高，明显是标反了。类似这些笔误，可直接判断纠正。但也要与主管设计者通话确认后纠正。
2，对于设计图上错标漏标、标示不清、前后不合、图表数量不符、不能确定那个是正确的。及时以书面向主管设计者反映，
4 予以澄清后答复施工方，防止施工发生错误。
（五）按图施工，维护设计工作的严肃性。对施工单位提议设计变更，凡不符合规范要求或经现场踏勘调查设计无误，不予采纳的有：
1，DK183+790～DK184+28
5、DK209+203～DK210+160流砂路堑，施工单位提议修建挡土墙。经查阅设计图，设计已作加固措施。 2，DK250+175～DK252+400路基填方采用冲击碾压。施工单位提议改为A、B组土填料。考虑工程造价和质量，维持原设计。 3，路基基床加固处理地段，施工单位提议基床底层石灰土改为水泥土。鉴于加大投资，未予采纳。
二，经过二年工程施工实践反映出来一些具体问题，需要设计者商榷：
1，部分排洪涵标高低，形似锅底坑。地表水排不出去。据八局一分部调查统计：仅DK302～DK313区段涵洞积水深达2～2.6米多有4处（DK 306+800、DK 308+00
7、DK 309+3
33、DK 312+244）。其他分部也存在类似情况。对此要有个应对弥补措施。不要等到竣工验收时浮出水面，找上设计。
2，各分部反映交通涵没有引道设计图，也没有工程数量，施工实施难以掌握。笼统地说与原地面顺接，有些不妥，引道的坡度、路面的标准以及相关排水设施属于公路交通范围，要符合公路工程技术标准。
3，锡乌线地处风沙地带，据不完全统计仅在DK272+500～
5 DK274+000间有5处涵洞DK272+89
5、DK273+10
3、DK273+57
4、DK273+78
5、DK274+335建成仅半年多时间，但洞内己被砂子灌 满，影响排洪。需要考虑采取防风砂措施。
4，DK261+330框构涵是穿越赤大白线，其路基地表水直接冲刷框构涵，需要增设截排水设施。
5，DK250+000～ DK252+000地形较复杂，需要主管设计人员 赴现场踏勘，制定综合截排水设施。
三，施工单位对设计部门的几点建议和要求：
2011年的工程任务：1，桥梁工程：特大桥5座、大桥9座、公路跨铁路桥5座桥面施工、梁体铺架。2，轨道工程：正站线铺轨176.53km、正站线道岔铺设42组、更换长钢轨151.45k。3，路基加固、排水、附属工程。4，7个车站房建工程。5，三电工程。业主要求11月30日交工。任务重、工期紧。为了工程顺利进行，施工单位考虑提前做好各项准备工作和编制施工组织设计，提出以下几点建议和要求：
1，下发完整设计文件和设计图。特别是轨道、房建、三电工程设计图。西乌旗和白音华车站房建施工图要经铁道部审核，要了二年至今仍未下发，直接影响施工进度。
2，DK178+246.1 1-3m排洪涵、DK210+797.3 1-2m排洪涵，涵洞处纵向坡度明显，坡脚设排水沟能将地表水引至附近DK178+107.7及DK211+302.8涵洞，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。
6 3，DK243+189.98 1-2m盖板箱涵、DK244+534.21 1-2m盖板箱涵。涵出口处与S307省道边原沟顺接长72m,开挖深度为1.21及1.5m，将牧场牛羊通道隔断，牧民强烈要求取消此两处涵洞。且两涵洞处纵向坡度明显，排水可以顺路基坡脚排水沟引入DK243+040涵及DK244+780涵，完全可以满足排洪要求。西乌旗铁路办已同意取消此两处涵洞。
4，中铁四局铺架分部就无缝线路胶接绝缘接头施工，提议为确保绝缘接头位臵的正确、方便施工。要求将接头胶接工作由工厂制作，改为现场按绝缘接头的设计位臵，切割长轨，现场胶接。此法可行，但要增加部分现场施工费用。此提议由主管设计人员综合考虑确定。
以上简要总结，不妥之处请指正。
锡乌线二标段设计代表章炎
2010年12月25日
