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言
道路运输，是一种在道路上进行运输活动的运输方式。是一种能实现“门到门”的最快捷的陆上运输方式。它是铁路运输、道路运输、水路运输、航空运输和空运运输等五种运输方式之一。
近年来，我国交通基础设施和运输装备不断改善，为道路运输市场的快速发展创造了有利条件，也使公路[客货运输的平均运距不断延长。目前，我国道路运输行业正处于快速发展的成长期，在国民经济运行和增长中发挥着日益重要的作用。
未来几年，我国道路运输经营发展趋势主要表现在需求将持续增长，智能运输系统、将与物流融合、集约化规模化、快速、长途、重载等方面。
宜宾市蓝天物流有限责任公司
2012年11月11日
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关于成立宜宾市蓝天物流有限责任公司
可行性分析报告
第一章
总论
1-1 直面行业现状
力求通路维新
现如今，无论是物流还是信息流，物流业都是当之无愧的龙头。正是在多种营销渠道并存的今天，有一些物流企业，他们不经过任何外部物流商，直接到自运。
中国物流业商家都设想过这种理想模式，但其运营成本之高，运作速度之慢，多数物流商也只好为之兴叹。城乡物流问题是上个世纪末各个国家一直为之困扰的问题。本世纪初期，自我国加入WTO之处，国内外各城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。自提出西部大开发后，我省各城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效的解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。 1-2 跳出行业看物流
物流功能是该项目的基础，道路物流公司在宜宾市场来看可谓极少，因此道路物流业是目前我市极具潜力的朝阳行业。
2001年我国加入WTO，中国成为世界物流大亨的抚掘金之地。
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根据世界银行的统计，我国的物流成本已占到GDP的16.7%。从物流成本占GDP比重来看，我国物流成本降低的潜力很大，物流业在我国需要大力发展与提升。很多物流公司都是过去运输公司换个名称而已，鱼龙混珠，经营策略单一，专业人才匮乏，无法满足市场需求。
今后的流通物流业将趋向于“行业分工重效率”、“同行或异业合作重互补”、“聚集合作经营重综效”三大趋势。故此致，专业物流公司的出现，可以实现同行企业共同配送的目的，这是国外盛行的第三方物流形式。 1-3市场需求预测
行业潜力看需求，城市已经成为全国经济发展的重心。实践告诉我们，城市交通运输必须要适应经济社会大发展。目前宜宾市大力开展经济建设，城市规模不断扩大，城市内部货运交通承受沉重压力。一个以信息化为目标的新城市包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，同时也是徇当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势也是现代代建设的必由之路。那么怎样才能整治我市城市交通紧张；逐步实现城市的现代化呢？我们道德必须弄清问题（我市区特殊问题）的生成原因，制定适合我们城市发展的目标；然后采取现实的瞻前顾后的有效对策。 1-3 1-4 项目公司概况
公司名称：宜宾市蓝天物流有限责任公司
公司地址：宜宾市翠屏区南岸东区文光路1号1层1号
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邮政编码：644000 联系电话：0831-2220800 法人代表：张朝蕊 公司股东：张
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第二章
项目实施条件
2-1 资金来源
我公司自2010年以注册资本90万元成立，成立期间已购买10输货车。经营至今已有不少资金积累。 2-2 我公司具备的现有条件
本设立单位法人及工作人员在本行业有多年道路货运经营经验，该项目是原有行业的横向战略延伸。其在行业的经历，对该项目的可行性具有很大的保障。
本公司已经建立由宜宾市市区向附近几个邻县的线路。如宜宾至江安；宜宾至屏山；宜宾至南溪等。每条线路都由总高度统一安排部署，并从驾驶员每日运程记录反馈信息，一月一会让员工取长补短增强团队运输能力，从而也降低了运作成本。
下一步的重要线路由公司几大负责人出面利用身边的社会关系、人际关系等优势，将业务扩展至省内经济比较活跃的跨市区连线发展，这样更加扩展了我公司业务范围。 2-3 配套设施的基础建设
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在物流业务中仓储是最重要的环节之一。随着业务拭目以待不断拓展，这就必须要再购买用于收集、中转零售担货物的小型货车，同时也必须要有自己的仓库。为了尽量降低投资风险，应采取租用货场的办法，这样投入成本小，运作灵活、方便，但卫戍部队着公司业务的扩大，建立自己的仓储系统，树立公司的品牌形象就显得尤为必要。只要奖这些基础设施逐渐完成后，公司就可以进入长足稳定的发展阶段。
2-4 人力资源的设置及储备
总经理
1名
副总经理
1名
财务部：2人
管理部
1名
业务人员：3名
驾驶员：20名
第三章市场分析及服务的定位
3-1 市场服务体系各自的特点及分析
根据公路汽车运输市场的需求，目前以整车、零担、快速三大服务体系为主，这三大体系有着相关的运输方式，也都有着截然不同的经营模式。
相关的运输方式是，由快递业务组合成零担业务，而零担业务再组合成整车业务。不同的经营模式是整车业务主要针对各生活厂家，工矿企业也基本上是先对该厂家、企业缴一定的货物运输保证金，并垫付汽车的运输费用，厂家再以月结的方式跟运输公司结算运费。这种整车业务的特点是运输费较低，赔款率较高，但是货运量大，运输
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企业在管理方面的要求相对简单。
零担业务主要针对各类批发市场，各厂、企业的分公司或办事处的运输业务，这种零担业务的特点是运价较高、发货量较小、运费也基本上是付现。零担的发货量虽小，但是这类客户的数量却是相当的庞大，对运输时间上的要求也不是很高，同时零担业务有着庞大的运输覆盖范围及网络，基本能够做到上门服务。快递业务主要是针对货物价值高、发货量很小的业务，他对运输时间要求很严格，对货物完整、完好率要求高，但这些严格的要求的前提条件就是其运费非常的昂贵，同时它必须做到门对门服务。
这三种服务体系还很少有一家运输企业同时经营的。因为要同时经营，运输公司不仅要具备雄厚的资金实力，而且要有庞大的运输覆盖范围。同时严格有序的管理，良好的服务这些硬件、软件条件都必须要完善，这对一般的企业而言是很难做到的，因为有实力的大公司、大企业没有进入运输物流这一领域，同时要建立庞大的运输覆盖范围，也不是单单靠资金就能解决的。它需要时间一个点一个点的去建立，逐渐形成网络规模。
正因为这三大服务体系同时经营的难度较大，因为，目前运输市场基本上是这三大体系各行其道的。即专业做整车运输业务的一般就不去做零担或者快递。因为零担、快递业务的工作量大，运输覆盖范围大，管理相当繁琐。反之做零担、快递业务的运输公司也不愿意去做整车业务。因为整车业务的资金垫付率很大，赔付率高，单车利润相对又较低，同时整车业务一般都是大型企业的运输业务，对这些大
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型企业的公关难度较大公关及维护费用较高，生产企业与运输公司基本上是一种不平等的合作关系，容易受制于人。而零担、快递业务的公关相对容易，公关与维护费用较低，属于相对平等的合作关系。但是整车业务的合作相对稳定，运输量大。这是零担、快递业务不能比拟的。
3-2 市场竞争趋势的分析及定位
随着国家整治“双超”力度的加大，运输市场的竞争也日趋激烈和明显。这种竞争分为两块，一块是运输车辆之间的竞争，另一块是运输企业之间的竞争。运输车辆之间的竞争相对简单对于长途运输车辆而言，只要价位低、速度快、安全性高、服务态度好就一定能赢得客户的欢心。
运输企业之间的竞争就激烈和复杂了。在整治“双超”前，运输企业的竞争主要还是体现在对企业公关上的竞争，谁的人际关系网络宽，公关能力强，谁就可以赢得先机。这种竞争是一种虚伪的正式形态，维护业务的方式也不是靠运输本身的实力，而是靠各种手段来维护，这样的竞争方式很容易受到外界因素的影响，其基础并不牢固。
从整治“双超”开始，由于运输价格的不断上涨，各生产厂家、企业为了将运输成本降低，逐渐采取招标的方式选择运输公司。业务采用招标的最大好处就在于公平、公正、公开。这样一来对运输企业实力、服务的要求就不断提高。运输企业必须具备真正的实力，严格的管理，才能将运输成本降低，必须要有完善、完好的服务才能赢得厂家的信赖与合作。
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因此说，现在运输企业的竞争就是实力竞争、服务竞争。当然这其中对企业的公关也同样重要。
基于以上对市场竞争趋势的分析以及上节对市场业务体系的分析。那么对运输企业的市场定位就应有如下的考虑：
虽然整车、零担、快递这三种业务目前还少有运输公司同时经营，但这并不能说明这三种服务体系就不能同时经营，公司有资金实力，只要在管理上严格完善那就基本上具备了全面经营的基础，因为只有不断的完善自身的服务体系，才可能真正的为客户服务好，也只有想客户所想，急客户所急，才能在激烈的竞争中立于不败之地。
第四章
投资概算
4-1 成本核算
从公司目前的运营情况看：
货车：10辆*28万元=280万元（含上牌、登记费等） 办公费用：
房租及办公设备购置：10万元 工人及管理费用：2万元/月
第五章
业务流程及管理控制
（详见公司管理制度）
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第六章
效益分析
6-1.成本测算
注册资金：90万元
固定资产：车辆
28万元/辆*10辆=280万元 公司费用明细：
员工基本工资：3万元/月 员工福利费用：0.5万元/月 业务公关费用：1万元/月 突发性费用：0.5万元/月
车辆维护及油费等：1万元/月/辆*10=10万元 即每月费用支出约：15万元 6-2 效益分析
从往年公司运转情况看：每辆车每个月发25车次，每车利润400元计算，，则400元/车次/月*25车次/月*10辆=10万元。另外10辆挂靠车辆挂靠费按0.3万元/月，则0.5万元/辆/月*10辆=3万元/月。由此得出每年利润：（10万元+3万元）*12个月=180万元
现目前我公司已收回投资成本。
第七章
项目不确定性分析与评估
7-1 是加强城市交通的科学研究，重视交通经济政策和高新技术的开发，探索新一代搏动交通工具、个体交通工具和智能化交通管理的
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研究，用较少的投入换取较高的交通效益。
7-2 是国家要制定有关技术条例和法规，加强职业培训和人才培养，推行交通物流和交通规划专业人员资格谁制定，以提高城市交通的规划、设立、建设和管理的水平。
7-3 是成立国家级城市交通工程技术研究中心，在国家科委和建设部的领导下，组织城市交通基础理论的研究和应用技术的研究推广。 7-4 是由建设部建全国的城市交通专家技术委员会，负责引导全国城市交通技术科学的健康发展，并对重大城市交通建设项目进行咨询和技术审查。
7-5 是把各大城市的无期交通物流规划和近期综合交通物流治理规划纳入城市总体规划，今后，计划部门在安排城市交通建设项目时，必须符合城市交通物流规划的意向和要求。
7-6 是将城市交通教育融合到小学义务教育中，加强对城市各行业职工的交通知识和安全教育，提高全民交通意识，依靠城市的全体市民共同管理好城市交通物流。
第八章
综合评价
综上所述，本项目有巨大的市场潜力，是目前我地区少有的发展迅速、产能较高的项目，较早入行，将会对宜宾市的经济发展起到推动作用。通过财务分析表明，投资利益率为64.1%投资率较高，风险性较小，故本项目可行。
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