城市轨道交通车站设备
判断题
接发列车五项工作业过程中，开闭信号必须由车站值班员亲自办理。 对
向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向司机 转达或交付。 对 相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接路用列车。 不对
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8 m 。 对 《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1 m 的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
对 《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300 m 的区域内升放风筝、气球。
对
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、警示标志 由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
不对
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于15 m 。
不对 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是TB／T 1500。不对
双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准是TB／T 1500 。 对 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是TB／T 1504 。 对
单双线半自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作业标准是TB／T 1503。
对 列车停留超过30 min时，应进行自动制动机的简略试验。
不对 列车第一机车的自动制动机损坏，交由第二机车操纵时，应进行自动制动机的简略试验。 对 旅客列车自动制动机简略试验，无列检作业的车站，由助理值班员负责。 不对 无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行泄露试验。 不对 旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机全部试验，由铁路局规定。 不对
区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行简略试验。 对
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路运输企业设置、维护。 不对 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车自动制动机的全部试验。 不对
摘挂列车在中间站摘挂车辆后，该列车发车前，应对列车自动制动机进行简略试验。 对 区段列检所对始发列车，应对列车自动制动机进行全部试验。 对 货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行泄漏试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。 不对
旅客列车出库前，应进行持续一定时间的简略试验。 不对
双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作
业标准是TB／T 1500。 不对 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
对 加封的信号设备启封使用后，应及时通知工务 部门加封。 不对
中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以铁鞋牢靠固定之。
对 挂有列尾装置的列车，自动制动机的简略试验由司机负责。
对
无运转车长、车辆乘务员的旅客列车，自动制动机的简略试验由车站负责。 对 单机附挂车辆，应进行列车自动制动机的全部试验。
不对 旅客列车始发前，应进行列车自动制动机的全部试验。
不对 6502电气,气集中车站办理通过进路时，可采用分段的方式，即先办理正线发车进路，再办理正线接车进路。 对
6502电气集中车站通过进路，可按压始、终端按钮一次选通。 不对
6502电气集中车站控制台，单独操作的道岔上方有两个表示灯，亮黄灯表示道岔在定位，亮绿灯表示道岔在反位。
不对
6502电气集中车站，全站只有一个总取消和总人工解锁按钮。
不对 路票应由车站值班员或指定的扳道员填写。
不对
单选题
禁止手推调车规定的坡度系指该线路的( )。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于( )。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各( )内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各( )的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路运输企业设置、维护。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的( )由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。
《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于( )。
《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处( )以上2 000元以下的罚款。
《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各( )的区域内升放风筝、气球。
《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100 m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500 m，下游( )范围内采砂。
《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。
《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处( )的罚款。 在列车中关门车连续连挂不得超过( )。
半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能( )办理复原。
接发列车五项工作业过程中，( )必须由车站值班员亲自办理。 向封锁区间开行救援列车的调度命令，车站值班员应向( )转达或交付。 相对方向不能同时接车时，除有调度指示外，一般应先接( )。 某站两端进站方向均为上坡道，接车线末端无隔离设备，在接发旅客列车的同时，禁止接入( )。 对军用人员列车中，编挂装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，有条件时按照铁路规定隔离，如条件不足时，至少隔离( )。
在具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，可根据铁道部有关规定，使用列车无线调度通信设备，向司机转达( )。
开行违反列车编组计划的跨局列车需经( )调度员准许并发布调度命令。 列车中车辆软管的连结，无列检作业的由( )负责。 调车作业摘车时，必须停妥，( )后方可摘开车钩。
中间站因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组( )。
6502型电气集中设备，排列变通进路时，应先按下始端按钮，再按下( )，最后按下终端按钮，方可建立。
在站内线路上检查车辆或装卸货物时，应在前后两端设置移动信号牌(灯)进行防护，防护距离不小于( )。 车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，需经( )准许并发布命令。 货物列车挂有列尾装置时，列车自动制动机的简略试验由( )负责。 车辆上翻车机前和翻卸后，必须由所在地( )派驻人员对车辆进行技术检查。 无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行( )试验。 旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机( )试验，由铁路局规定。
区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行( )试验。
列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车，应进行列车自动制动机的( )试验。
摘挂列车在中间站摘挂车辆后，该列车发车前，应对列车自动制动机进行( )试验。
区段列检所对始发列车，应对列车自动制动机进行( )试验。
货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应对列车自动制动机进行( )试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。 单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准是( )。 双线自动闭塞集中联锁(设信号员)接发列车作业标准是( )。 单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准是( )。 双线自动闭塞集中联锁(未设信号员)接发列车作
业标准是( )。 采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用( )操作。 加封的信号设备启封使用后，应及时通知( )部门加封。
中间站停留车辆的防溜方法是拧紧两端车辆人力制动机并以( )牢靠固定之。 在尖轨、可动心轨顶面宽50 mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面( )及以上时，该道岔禁止使用。
尖轨、可动心轨( )，轮缘有爬上尖轨、可动心轨的危险时，该道岔不能使用。 道岔护轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位同时有( )螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。
SS8型电力机车的轴列式表示为( )。 SS3型电力机车的轴列式表示为( )。
新建电气化铁路区段站接触线距钢轨顶面的高度不小于( )。 新建电气化铁路接触线的高度在区间和中间小站不小于( )。 钩头、钩身和钩尾三部分组成了( )。 YZ25G型客车车体长( )，车内有空调设备。 车辆连挂之前，必须使其中的一个车钩处于( )，钩舌张开，两钩才能连挂上。
目前我国铁路货车多采用( )轴承。
目前，我国铁道车辆的走行部大都由两台( )转向架组成。
