减摇鳍
• 简介
• 类型 • 工作原理
• 双鳍减摇中存在的问题
简介
减摇鳍
减摇鳍是目前效果最好的减摇装置．装于船中两舷舭部，剖面为机翼形，又称侧舵．通过操纵机构转动减摇鳍，使水流在上产生作用力，从而形成减摇力矩，减小摇摆,以便减少船体横摇。该设备结构复杂，造价较高，且效果取决于航速，航速越高，效果越好，故多用于高速船舶。配备减摇鳍装置的船只。能够提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；改善船上工作条件，提高船员工作效率；避免货物碰撞及损伤；提高船舶在风浪中的航速，节省燃料，处长其他船舶设备的使用寿命；保证特殊作业，如：直升飞机起降，观测仪器准确使用等。
类型
它有收放式减摇鳍和非收放式减摇鳍两大系列。不可收放式减摇鳍由于结构简单、体积小、重量轻、可靠性高及成本低等优点，被广泛地应用于各类船舶，特别是军用船舶。通常，对于排水量在1000t以下的船舶，一对不可收放式减摇鳍就能满足船舶横摇减摇要求。
由于鳍安装时其外展不能超出船截面的框线，因此鳍的面积不能无限扩张，这样单鳍所能提供的升力有限，对于1000t以上的船舶来说，船对抗风浪横摇力矩的扶正力矩往往大于单对鳍所能产生的最大力矩。因此，为了满足这类船舶的减摇要求，往往在船上装两对不可收放式减摇鳍。
工作原理
减摇鳍装置原理
减摇鳍是控制装在船舶两侧水线以下伸出舷外的两块翼形鳍片的一种设备，如图所示。当船舶在航行中遇到风浪时，产生一个使船舶摇摆的扰动力矩MB。风浪越大，扰动力矩也越大，横摇也越厉害。为了使船舶在航行中减少摇摆的幅度，就需要有一个与扰动力矩相反的稳定力矩MG。稳定力矩是由鳍片产生的。
双鳍减摇中存在的问题
对于安装了两对鳍的系统来说，后鳍受到前鳍严重的水动力干扰，船体边界层以及船的运动对后鳍等的影响，使后鳍的升力下降。为了提高两对鳍系统的减摇效果，采用了增加前后鳍间距的方法来减小前鳍与后鳍间的相互干扰；采用增加鳍的展向尺寸(鳍面积)的方法来减小船体边界层影响，但由于鳍的安装位置尽量 *近船体纵向的中间部位，故前后鳍间距受到限制。另外，不可收放式鳍的展长必须限制在船体框线之内，故鳍的展向尺寸亦受到限制，所以通过增大鳍面积和增加前后鳍间距来提高减摇鳍的减摇效果有一定局限性。
中国减摇鳍研制技术达国际先进水平
最近，我国最大和最小的两种减摇鳍装置，在中国船舶重工集团公司第七〇四研究所接连诞生，不仅研制技术达到国际先进水平，而且至今为止订单金额已超过2000万元。 这对新生“兄弟”恰好为七〇四所今年的50岁生日献上了一份厚礼，积累多年的核心技术转化为强劲的市场竞争力。 七〇四所造“鱼翅”堪称历史悠久。自上世纪六十年代初开始从事减摇鳍研究，其技术力量在国内的翘楚地位已毋庸置疑。自1978年起，减摇鳍共为七〇四所捧回了包括全国科学大会奖在内的八项大奖。2005年评选出的我国十大名船中，共有四艘装备了减摇鳍，这些减摇鳍无一例外均由七〇四所研制。 就在年近半百之际，七〇四所吹响了进军市场的号角。减摇鳍担起了辅佐七〇四所游向市场海洋的重任。 以前在国内，装减摇鳍似乎是军船的专利，但随着人们对船舶安全性、舒适性要求的提高，民用船舶的减摇鳍市场显出了光明的前景。于是，1999年七〇四所将减摇装置科独立出来，成立减摇装置工程部，负责民船减摇鳍装置的开发。 创新体制，使减摇鳍在市场大海中灵活游弋。原先的课题组长制不能适应市场运作的需要，工程部将其改为设计研发、销售、售后服务等部门，实行公司化运作。由于民船减摇鳍多为度身定制，为保证装置大型关键部件的生产质量，前年年底七〇四所在松江专门成立了“减摇装置制造部”。 如今，民品减摇鳍已形成两大系列、
50多个品种，不仅诞生了国内最大、最小的减摇鳍，还研制出了国内首台比例控制减摇鳍等一系列创新产品，去年产值超过3000万元。
