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8、9月份工作总结
7月份做完了两套冲孔模，这是第一次做冲模，开始感觉有点无从下手，好在上科室后又到金工、铆焊、天颐等车间实习，现场接触了板料的冲形冲孔过程，有了一个感性认识。在这个基础上，我有找到相关模具设计书籍，学习了模具设计方面的基础知识、基础理论。在有了一些设计理论知识以后，我便开始初步设计冲孔模，遇到不懂的问题，我会先查资料，然后跟同事讨论，结合设计资料理论和我们厂模具设计经验，逐渐的找到一些设计思路和设计技巧。对模具的认识从模糊到清晰。我们科室的同事在模具设计方面比较有经验，有一些事半功倍的方法。在他们的帮助下，我在设计过程中思路清晰，设计速度也比较快。
让我非常高兴的是，自己在模具设计方面有了零的突破，填补了自己在这方面的知识空缺，自己在技术工作方面又有了新进展，提升了自信心。做完之后，心里面高兴了好长一段时间。他们都说是我的\"处女模\"，感觉挺好玩的。
在做模具的同时，总装车间的事情也需要处理。在7月初，机油加油管路出现了一点小问题，后来加装了一个电磁截止阀，解决了管路过长引起的流量不稳定问题，该工程可以算是圆满完成了。这个工程过程比较\"坎坷\"，前后经历了好几次的改进，有几次都觉得思路都没有了。
1、最开始的方案是把齿轮泵放到发动机分装处，连接好管路以后，直接从储油箱里面抽油。这个方案第一次试验便证明是行不通的。抽的油断断续续，还夹杂着许多气泡。不仅计量不准，而且抽油速度慢，效果比没有改进还要差。第一方案宣告失败。
2、第二方案是在发动机分装处齿轮泵前面加装
一个缓冲油箱，该油箱有100升的容积，抽油时，该缓冲油箱可以提供一定的油，以弥补管路流量不足问题。在加油间隔期，缓冲油箱形成的真空可以从储油箱里面吸油，形成自动补充油功能。这个方案，初看起来应该是没有问题的。我当时也是挺有把握的。但是，用一用，问题马上出来了。齿轮泵抽油时，转速比较快，抽油速度较快，在缓冲油箱内快速形成真空，在形成真空过程中，极低的压力使得齿轮油蒸发形成油气，真空立马消失了。没有了真空，缓冲油箱便失去了它应有的作用。第二方案也宣告失败。
3、缓冲油箱会产生油气，那么想办法把油气抽掉应该可以了。第三方案便是抽掉缓冲油箱上部的油气。于是，便和维修工段的师傅，改进了缓冲油箱结构，增加一条抽气管和几个阀。抽气也是用齿轮泵。即抽油抽气用同一台泵。齿轮泵抽油速度快，又增加了回油管。开始用的时候还行，没有什么大问题。但是要隔一段时间抽一次气，勉强可以用。用了大概一个月，可能是阀经常开开关关的，工人反映这个设备越来越不好用。隔十几二十分钟又要抽气，抽气时有会抽出一些油，不仅麻烦，而且也造成了计量不准问题。眼看第三方案又要失败，得想办法挽救阿。经过研究，我决定关掉回油管。关掉回油管以后，效果马上出来了。抽一次气可以用两个小时。我想，终于可以松口气了。哈哈。还在洋洋自得时，问题又出现了。大概是用了几天吧，车间师傅说，回油管爆了。爆得到处都是油。我去车间一看，吓了一跳。怎么搞成这个样子了。叫师傅换一根回油管暂时顶着。第三方案最终还是宣告破产。
4、修修改改不行，得换大动作了。第四方案便是把齿轮泵移到储油箱一边，把油压过来。开始的三个方案都是用吸油的方式。压油方式不会产生气体，受气密性影响小，但是，泵和油机相
隔二十多米，要同时控制才行。又得叫维修工段的师傅帮忙了。让他们把一根控制线从这边拉到那边，而且要从屋顶上面过，搞了两个中午才搞好。然后便叫他们改，重新布置管路和电路。一切准备就绪，开机加油，抽了一下没有见放应，没有油出来。怎么回事？忽然间，我看到缓冲油箱壁往外鼓，看起来马上就要爆炸了，但是油机就是不出油。我马上关掉开关，再抽一下，缓冲油箱可能会爆炸。缓冲油箱哪里承受得了那么高的压力阿。我就纳闷了，这么高压力，怎么不出油？还好，我在大学学过流体力学，想了一下便明白是怎么回事了。 管路的动能转化为缓冲油箱内油的压力能，压力能要再转化成缓冲油箱出口接头处的动能才能产生速度。但是在这些转化过程中，能量损失很多，效率不高。所以，油机就是不出油。拆掉缓冲油箱，重新布置管路，开机试验，嘿，可以了，油出来了。高兴得要死。但是没有过几天，问题又来了----计量不准！！难道这个方案又要失败？
5、我该怎么办？这个时候思路都不明朗了，感觉无计可施了。是油机问题吗？应该不是。我便去现场看，边看边想。又从流体力学的角度去想，又从加油机的结构上去思考。终于找出问题的所在。管路过长，泵停了之后，油还在流动，而加油机上没有装截止阀。我便买了电磁截止阀装上，与泵及加油机同步控制，油机一停，截止阀马上关闭，不会多流出油。到此为止，整个工程便告一段落。
每做完一件事，都能感觉到有很大的收获，很有成就感，信心更加充足。
七月末到八月初，到长春出差，去YQ总部考察学习。他们在很多方面比我们有优势，大致有以下几点：
1、现场管理井然有序。走进YQ总装车间，第一感觉就是干净、整齐。零部件摆放整齐划一，工位器具布置井井有条。地面也非常干净，有专门的保洁公司帮他们做保洁工作。相比之下，我们厂就显得太乱了。虽然说我们厂有我们厂的厂情，但是我觉得，最主要的原因还是我们自己没有重视这一块。我们场地有限，人员有限，但是把零部件摆放整齐是不难的，保持工作场地的整洁也不难。有时候见到经销商过来参观，我都有点担心，他们看到如此混乱不堪的场地，肯定会对我们厂产品质量提出质疑。生产场地现场质量，跟产品质量有着直接的联系。我们厂的清洁卫生是由工人搞的。像金工、铆焊车间，工人自己搞问题不是很大，因为他们基本正常上下班，下班前搞一下卫生无可厚非。总装车间，有时候停线都七八点了，累得不行了，再搞一下卫生，肯定是随便搞一下就算了。久而久之，现场脏乱不堪。还有很多工人下班还要配料，忙的时候，晚上八九点才下班，工人过于疲劳，疲劳的工人，能装出什么好车；疲劳的工人，脏乱的现场，更加装不出好车。
2、产品设计严谨。看他们的各种车型，每个设计环节，都力求做到最好。当然这样会提高成本，但是，严谨的设计是整车质量稳定的必要条件。我们厂的产品，设计过于匆忙，没有时间去精雕细琢，以至于我们厂的产品比YQ总部车型粗糙不少。现在的用户，他们的思维方式已经在变化，我们必须要跟上这种变化。
3、设备先进。这点我们没有办法比，我们也没有必要比，我们立足厂情就行了。
4、工艺文件齐全。他们在这方面比我们做得好。我们要向他们学习。
完整、有指导意义的工艺文件，能帮助工人提高装配质量。我们要逐步完善我们的装配工艺，尽快编好作业指导书。
5、奖罚措施合理。他们比较合理的奖罚制度。有奖有罚，才能充分调动工人的积极性，增强工作责任心。不管是工艺过程改进或者是零件结构改进，哪怕是很小的方面，都能得到应有的奖励。因为已经形成了一种制度，工人在工艺改进方面做得比设计人员还要多，充分的利用了人力资源，提高了效率和效益。
6、零部件输送方便快捷。
7、工装、工位器具与零件配套，且通用性较好。像驾驶室吊具、方向机分装工装等，都是很好的工装，通用性强，能有效的保证生产节奏的平稳性。
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8、9这几个月，车间生产不忙了，我们科室的工作相对也没有那么忙了。在这期间，除了做工艺工作之外，还学习了UG，感觉UG比PRE要好用，功能齐全且强大。如果能够非常熟练的掌握UG，能使我们的工艺及设计工作效率提高不少。在工作的间隙，我会打开UG，弄一弄，一点一点地提高。积跬步以至千里。
从YQ回来以后，做了一些工装和工位器具。设计并安排做了驾驶室吊具；设计并完成了打气工装，现在设计了另外一种打气工具，更加好用。同时，还做了液压油筒架子、挡泥板架子、工作台等。
此外，编写了多轴车调整作业指导书，欧三机装配工艺工序卡。增加了每个车型整车上检测线工艺并加入数据库。9月下旬处理长头驾驶室前
照灯调试问题。
在总装实习将近一年，上到科室主要也是负责总装车间，可以说，对总装车间感情是最深的。但是，不可否认，总装车间是几个车间中最差的。为什么差，就是大家都明白的一个问题：思想上不够重视，思想不端正，心态没有摆正。装车随随便便，质量意识极差。正式工这样，临时工就更加不用说了。现在的卡车厂，都是雇佣大量临时工，不单我们厂；几乎所有卡车厂家都是订单制生产模式，规模大的厂家是订单加计划制。他们能处理好这样的矛盾，我们也一定可以找到解决我们厂问题的方法。
9月份的这段时间，一直在准备总装车间工人技能培训方面的工作。这是一项非常重要但也非常有挑战性的工作。虽然说做好这项工作不容易，但是，我们还是会尽最大的努力去做，尽量做到最好。
我们的工艺工作，也要转变方法。我们要更加实际的放映问题，及时解决车间问题，并且要多与车间师傅交流，了解他们有什么需要，从他们的实际需要入手，一个一个的解决问题。跟他们交流，要更加虚心，他们工作这么多年，在很多方面有他们独到的见解，他们的意见，往往会使我们的工作事半功倍。
我相信，只要我们努力，我们的工艺工作一定能跨上一个新台阶。
科员：xxxxx
