中国民航大学空中交通管理学院
生产实习报告
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毕业实习报告
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。
一.实习单位和岗位介绍
在上学期紧张的应聘过程中，我最终签约了山东航空股份有限公司。山东航空股份有限公司主要从事山东省内和经批准的由山东省始发至国内部分城市的航空客货运输业务；开展与航空有关的其他服务和经营性业务。总部设在济南，在青岛、烟台、厦门、台湾设有分公司。在北京、昆明设有飞行基地，而现在的重庆第三个基地已经基本完成。形成了“东西串连、南北贯通、覆盖全国及周边”的航线网络。
山航把“确保安全，狠抓效益，力求正点，优质服务”放在首位。开通飞往全国50多个大中城市航班，并开通韩国国际航线。山航先后荣获中国民航飞行安全奖“金雁杯”、“金鹰杯”。200
6、2007年连续取得全民航航班正点率第一名的佳绩。根据山航“十二五”规划，2015年末该公司机队规模将增加到100架飞机,实现从中型航空公司到大型航空公司的新跨越。
山航总部设在济南，而济南运控部门掌管着山航所有飞机的放行，所以相对其他分公司，济南的AOC还是不太一样的，它主要分为四个部门：签派放行、现场运行、航行情报和燃油性能。而我的实习就是在这四个部门分别进行实习。
二.实习内容
上学期放假前我们联系了山东航空股份有限公司，于是在他们的安排下我们签约运控中心的8个人分成了两批去实习。而我是第一批的，实习时间为
2013.2.25---2013.3.9。去公司的第一天，我们现在人力资源部的张老师带领下办理了公司餐卡和班车卡。然后下午在AOC的曹经理带领下参观了运控中心所有的部门，并且给我们做了初步的讲解。在为期两个星期的实习期间，我们分别在运控中心的四个部门：签派放行，现场运行，航行情报和燃油性能部门实习。每个部门实习了三天。
初次认识的地方便是我所熟悉的部门签派放行部门。想不到这里好多都是我的师兄，在师兄的讲解下，我开始慢慢了解签派工作。
飞行签派工作程序是按照飞行的四个阶段顺序进行的，即飞行的预先准备阶段、飞行直接准备阶段、飞行实施阶段和飞行讲解阶段。签派员要考虑飞机航空器的准备情况、空勤人员安排情况、气象情况、航行情报及燃油供应情况等。飞行计划及放行权由总签负责，分签负责将计划报给机场。当航班延误需换机时，协调签派员负责通知机组、机务、乘务等各部门准备好备用人员做好换机准备。
后来我又去了飞行服务站，这个还是属于签派放行部门的，在那里我们遇到了我们的学校的马学长，他告诉了我们飞服主要负责办理登记手续的部门，学习如何办理登机手续，这个工作看似简单，但也比较辛苦，要负责行李的检查，一旦发现可疑行李，必须立即检查，遇到飞机延误时还要给耐心地给旅客解释延误原因，安抚旅客。
之后我们又在现场指挥部门实习。在山航，签派员和现场指挥员同在一个工作室，他们共同负责飞机的放行及滑入的整个流程。现场指挥部门主要负责飞机滑入机坪后，签派室的工作人员负责监督在50分钟内完成下客、货物卸载、清仓、机舱清洁、维修、燃油供应、确定飞机适航后机组人员登机、旅客登机、确认旅客登机完毕关舱门等待飞行等程序。
当飞机停在近机位，则通过廊桥上下旅客，若飞机停在远机位，签派员负责安排摆渡车接送旅客，同时根据需要安排清洁小组或机务人员前去清理或维护飞机。并且签派人员应根据飞机的下一次飞行航线和目的机场的天气情况考虑飞机是否需要绕行以及飞机的满载率等计算飞机的加油量，并要控制飞机的配载平衡，以保证飞机的安全。
一切准备工作完成后，确认飞机适航，旅客开始登机，要时刻注意飞机的上客情况，及时联系通过安检但认为登机的旅客，旅客登机完毕，关闭舱门准备起
飞。飞机起飞的同时，签派员负责将起飞时间输入电脑。如果出现不正常航班导致延误时，签派员应说明延误原因，如天气原因（起飞机场或目的机场的天气低于标准或航线上有不可绕越的危险天气）、航空器机械故障或空管-流量控制等，并将延误原因及延误时间通知各部门。
当该机场为飞机到达的目的机场时，签派员应将飞机的起飞时间传达给各部门，并获取由机场传达的飞机滑入时间及停靠机位号信息，并将信息传达给各部门，使各部门提前做好接机准备。在听取通讯信息时，要懂得辨别哪些信息是本签派室负责的任务，飞机运行过程中，时刻同机组人员保持联系，注意气象变化。签派员还负责给各个部门提供资料信息，如下一航班的机长联系方式、飞机起飞时间、延误时间、到达时间等，同时有负责信息的核实。
后来我们又在飞行性能部门和航行情报部门进行了实习。
下一站是航行情报部门，这个部门主要包括情报席和资料汇编席。而我们实习的工作主要是在资料汇编席整理资料，汇编席每28天一次大换页。有些地方取消部分图，然后新增一些，或者更新。而我们实习的时候刚好赶上换大页，所以挺忙的，也挺充实的。此外资料汇编席还提供飞行员所需要的资料包，这个需要提前一天准备好，然后等他们第二天的时候飞行的时候直接来领取资料包就可以了。而情报席位则主要监控飞行的机场的气象和起飞重量，配重等飞行前准备工作，为飞行做好充足准备。
然后我们又去了最后一站性能燃油部们，在学长们热情的关心下，他没人给我们一台电脑，让我们看了看性能燃油部门的任务，它主要包括以下几个方面：1,航务部性能油料机场起飞分析、起飞限重表工作程序；2，航务部性能油料航线固定油量维护工作程序,；3，航务部性能油料航线空中飞行时间计算工作程序；4，航务部性能油料航段供氧分析工作程序；5，航务部性能油料航段飘降分析工作程序；6，航务部性能油料航线适应性分析工作程序；7，航务部性能油料起飞一发失效应急程序制作工作程序；8，航务部性能油料拟开飞航线测算工作程序；9，航务部性能油料航班限座数据维护工作程序等。在此期间，我又利用空闲对《最低设备清单》、《山东航空应急管理手册》、《飞行签派员手册》等文件进行了学习，总体了解了飞行签派的关规定和要求。
之后我们他们在他们有空余之际又和我们聊了一些工作相关的注意事项和
个人规划打算等。就这样我们为其12天的实习就这样在我们意犹未尽中结束了。
三.实习收获与体会
在这次暑假的实习中，我对山航签派有了更全面的了解，收获颇多。回去我也总结了很多，通过实习我更加深刻的意识到签派员需要以下几点的素质要求：一，要有高度的工作责任心。签派工作对飞行安全负有重要责任，因为它掌握着飞机的放行与接收，尤其是遇到低能见度、雷雨、大风等危险天气时，更要严把“放飞关”。如果飞行签派员的安全思想松懈，工作中缺乏责任心，对危险天气情况了解掌握得不及时、不全面，就有可能导致已放行的飞机备降或者遭遇危险天气。二，要具备广泛的业务知识。随着我国民航机队的不断壮大，航线经营规模大幅度提高，飞行签派在严把飞机放行天气关、航班不正常时的运力调配以及协调各生产保障单位等方面发挥着越来越重要的作用。因此，飞行签派员应尽可能地为多掌握一些航务、飞行、机务、飞机性能以及商务运营等方面的知识。三，应具有较强的组织及协调能力。飞行签派对保证航班正点起着至关重要的作用。如何提高正点率呢？这就需要签派人员及时地协调航管、机场、商务、边检、油料等各有关单位的关系。四，要具备较高的英语能力。要做好飞行签派工作，飞行签派员的英语水平尤为重要。首先，航务方面的各种电传、航班动态电报、航行通告等信息都使用英语或其缩写形式。其次，飞机生产厂家提供的《飞行训练手册》、《最低设备放行清单》等有关飞机的性能资料也大多是英文版。另外，随着我国国际航线的不断拓展，对随机签派员的英语听说能力要求更高。五，要具有成本意识。飞行签派人员如何为增加公司的效益尽力呢？众所周知，在销售饱和的情况下，降低企业的运行成本可以增加效益。因此，飞行签派室应及时掌握航班动态，遇到飞机故障或航班延误时要合理地利用运力，结合实际情况做出取消、合并或补班的决定，从而最大限度地减少航空公司的经营成本。
四.存在问题
经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。
就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部等其他部的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。
只有明确了自己的缺点和不足，才能更加有效的去弥补和完善自身。所以自己目前需要做的也有很多，为了能够进公司后少些压力，为了提早拿到签派执照，我需要在学校这仅有的一学期种攻读一下几个部分：航空气象，飞行计划，航行情报，读航图。而且还要学会手工制作飞行计划，为将来的工作做好充足的准备。
实习虽然结束了，有许多让我回味的思绪，在这个春意盎然的季节，伴随着和煦的春风一起飞扬，飞向远方，去追逐我的梦！
