本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。二00七年毕业于xxx交通职业技术学院，在校期间，xxxx年获得国家助学金，二00六年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从二00六年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提
本人自xxx年参加工作以来，一直从事公路桥梁建设、公路工程相关的专业工作。2004年，本人考取xxx交通职业技术学院公路工程与管理专业，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xxx年获得实验员证书。先后从事公路养护，公路桥梁建设，工程技术管理，赤大高速、赤通高速工程施工测量、工程监理、试验室，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，S102线杨树湾至丰镇段二级公路测量，S208二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，还参与了乌兰察布公路工程处科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人.
二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高
xxxx年x月参与了xxx二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
xxxx年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在xx县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。
xxxx年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。二00七年四月完成了xx国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00x年x月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。
xxxx年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任xxx技术负责人。因为xx线是连接我市至xx国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据xx省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
xxxx年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
2007年度工程技术工作总结
本年度，项目部技术管理工作在公司领导和公司各部门的关怀下，通过辛勤努力，克服了种种不利因素影响，顺利完成我项目部本年度施工技术管理及施工现场服务等工作。
现将本项目部2007年度施工技术工作情况汇总如下，总结过去，找出不足，为以后的技术管理积累更多经验。
1工程概况 黄山至衢州高速公路浙江段为黄衢南高速公路的一部分，起自安徽桃林与浙江齐溪皖浙省界处，终于在建的衢州至南平高速公路浙江段的五里枢纽，全长73.720km，其中开化县境内51.565km，常山县境内22.155km。
本合同为B1合同段，起点桩号K0+000(zK0+000)，在西坑口隧道内与黄衢高速公路安徽段终点连接，终点桩号K3+700(zK3+691)，在枫岭头隧道内与B2合同段起点连接，全长3.700km(按右线计)；属开化县管辖。本合同为土建工程，路基挖方5.196万m3，填方38.536万m3；段内主要构造物设有大桥2座，中小桥1座，计725.29m；长隧道0.5座(枫岭头隧道)、中隧道0.5座(西坑口隧道)、短隧道1座(铜锣形隧道)，计2055m；涵洞4道。
本合同段工程造价1.49亿元，合同工期33个月。开工日期为2007年9月1日，竣工日期为2010年5月31日。
2工程技术标准
公路等级 高速公路 设计速度 80km/h
路面宽度 12.25m（分离式，双向4车道） 汽车荷载等级 公路-Ⅰ级平曲线最小半径 960m 竖曲线最小半径 8000m 3建设单位、设计及监理情况
建设单位：浙江黄衢南高速公路有限公司 设计单位：浙江省交通规划设计研究院 监理单位：杭州公路工程监理咨询公司 4工程技术人员情况
本项目经理部工程技术管理主要分三大块组成：工程技术部、安全质量部和工地试验室。根据工程现场的分工，工程部主要负责工程技术的管理工作；安全质量部主要进行工程施工过程的安全和质量管理；工地试验室主要负责工程施工过程中各种试验检测等工作。三部门均分内业资料管理和工地现场的技术管理两部分。
现项目部技术人员共21人，专门从事技术工作共20人。其中工程师1人，助理工程师3人，技术员12人（其中公司外聘7人），见习生4人。
根据工作需要，三部门分组如下：工程技术部13人（其中含测量组3人，计量人员2人），试验室5人，安质部2人。具体人员名单及安排见下页表：
因本项目隧道、桥梁、路基均涉及，隧道工程有一长隧道和一小间距隧道及一个普通隧道，所以安排工程部长和安质部长兼任本项目隧道技术主管，分别带一名见习生从事隧道技术管理工作。路基设计时根据创精品典型示范工程的目标而一反常规设计，根据边坡原地形地貌采取“一坡一设计”的理念进行设计，就增加了施工的难度性，从而专门安排一名技术人员现场指导施工。
5工程技术工作开展情况 5.1施工技术调查
本项目施工技术调查开始于2007年8月20日，结束于2007年9月底。根据工程情况制订了详细的施工技术调查提纲，并根据人员的情况分组进行。
本次施工技术调查的主要内容内容有:工程分布、地形地质地貌、气象水文、交通、工程特点及难点、主要工程数量、工程规模造价、设计、建设、监理、工期等资料。并根据现场进行合理安排施工队伍的部署及驻地、初步确定控制工期的项目及重点、难点、关键项目的施工方案、大临工程设置方案、小临建设标准；对江西及安徽黄山市及本工程周遍地区的工程原材料供应及价格、运输方式进行了解，并及时对所调查的原材料进行取样检测；水、电、通信、燃料、劳务、征地拆迁、风俗民情、生活卫生、当地的工程造价资料等。 本次施工技术调查报告已经于2007年10月编制完成并上报公司技术部。
5.2工程复测
由于本工程地处浙江、江西和安徽三省交界，山体较高，线路走向曲折，工程复测难度相当大。虽然管段较短，但是工程复测时必须贯通安徽段黄塔桃高速和黄衢高速二标。本项目测量组克服通视范围小，山路曲折等困难，在公司技术部的帮助和指导下，用时8天，顺利完成全线的水准联测和GPS坐标的联测工作。
工程复测成果报告已经驻地办监理的审核，并上报业主备案。 5.3技术管理制度的建立和执行
在工程正式开工之前，根据公司有关制度和规定，组织人员制订符合本项目实际的各种技术管理制度。从制度上对工程技术人员行为进行约束，工程技术工作进行规范。并在施工过程中坚持制度的执行力，坚决把制度切实贯彻在工程的全过程，制度上力求完善，管理上不留死角，执行上坚持原则。
为了加强工程技术人员对项目技术管理制度的理解，本项目部共举办4次管理制度的学习。特别对《隐蔽工程旁站管理制度》，专门安排了两次的学习和培训，不仅对制度的讲解，而且对于关键工程、关键工序的施工要点专门进行培训和考试。由于本工程今年的工作面还没有全面展开，只举行了3次考试（其中含补考1次），分别是隐蔽工程旁站培训考试和安全知识培训考试。应该说，通过培训和考试相结合的方式，对工程技术人员的学习积极性和业务能力的提高都起到极大的促进作用。
5.4工程文件审核
本项目设计图纸到位较早，使得在开工前期有比较充足的时间对本项目的图纸进行审核。本项目图纸设计大部分采用通用图的形式，审核相对比较烦琐。根据此情况，首先梳理清楚什么工程用哪些图纸，然后分门别类做和好图纸的归总工作。这就要求工程技术人员在审核图纸的过程中必须保持头脑的高度清晰，对图纸的熟悉程度也较高。在审核图纸的过程中，每个工程技术人员虽然分专业进行审核，但是，由于图纸的特殊性，几乎每个工程技术人员都要把所有图纸审核一遍。
这种交互式审图方式能更好地发现问题，并使技术人员对本项目所有工程有个全面的了解，综合能力得到大幅的提高。
本项目工程文件审核开始于9月1日，9月15日结束，相关审核记录已上包驻地办、业主及设计代表，暂时没有正式回复。
5.5工程前期试验
本项目试验室主要仪器设备安装自调式完成后，9月30日通过衢州市质量监督局的现场标定及调试。标定及调试工作完成后，即进行工地试验室临时资质的申报资料的整理和上报工作，并针对本项目工程特点对试验人员进行岗前培训和教育。10月24日，衢州市交通工程质量检测站的审核。
本项目试验工作应衢州市交通工程质量检测站的要求，部分试验项目采取外部委托试验。外委试验由衢州市交通工程质量检测站组织全线所有标段进行独家招标。现在部分试验项目已经送检，结果已经返回项目部。
根据工程前期材料调查情况，实验技术人员紧跟初步调查结果，及时对地方砂石料进行取样检测，第一时间给物资部提供质量是否合格的依据，避免重复调查。合格的材料确定后，积极联系监理单位进行材料的取样检测工作。
根据监理认可并经检测合格的材料进行工程前期混凝土试配，至今已经完成隧道喷射混凝土、桩基础混凝土、涵洞混凝土等的配合比的试验，为隧道、桩基础及涵洞施工创造了良好的施工保证。
5.6工程文件编制
开工初期，项目部技术人员积极编制开工所需的文件资料，主要有施工组织设计、专项施工方案、开工报告等。为避免工程文件的返工，组织主要编制的人员到其他先开工的标段了解监理、业主对相关上报文件的具体要求，学习他人的经验。根据了解的情况，组织所有参与编制施组和开工报告的技术人员进行学习，按照公司下发的359号文件的要求，首先从文整上提出明确的要求，对施工组织设计的内容编排上，以公司的文件为基础，参照业主的具体要求进行组织。这样的施工组织设计既能体现公司的工程技术管理特色，也能满足业主的要求。
根据业主和监理要求，本标段总体施工组织设计和单位工程施工组织设计于9月20日编制完成并上报驻地办审核。在编制施工组织设计的同时，积极组织工程技术人员编制相应的开工报告，施工组织设计经驻地办审核后，立即上报给业主审批，同时开工报告上报给驻地办审核。
本项目从人员进驻至10月上旬，共编制总体施工组织设计1份，单位工程施工组织设计6份，总体开工报告1份，单位工程开工报告6份。
由于前期的准备工作充分，并在编制过程中严格按照公司文件为指导，加强工程技术人员的文字工夫，加大自审力度，切合工程实际。所有上报的文件资料中，除总体施工组织设计监理审核修改一次外，其余均一次性通过。本标段施工组织设计在文字编排和方案编制上得到监理的肯定。
5.7现场技术管理
工程技术所有的工作的目的就是服务于现场，为现场施工提供及时准确的技术资料。所以在工程正式开工之前就给本项目所有参建的工程技术人员进行一次专门的培训。首先从心态上给工程技术人员进行了定位，明确工程技术人员就是工地施工现场的“服务员”。在工地现场，不仅要对工程施工进行监督，更重要的是指导。在指导的过程中要求技术人员必须耐心，并注意工作态度。
现场技术管理不仅仅是管理，同时对工程技术人员来说也是学习的过程，尤其是对见习生。所以在现场技术管理的同时，要求工程技术人员必须随身带好笔记本，现场做好记录，对不懂或不明确的问题，询问作业人员并及时向分管专业工程师汇报请教。在施工现场既起到管理的作用，也能逐步加强自身的业务技能的培养。
对于隐蔽工程，每个旁站人员均配备背包、笔记本、钢卷尺等，对个隐蔽工程均安排技术人员进行全过程的旁站和记录。为提高技术人员的全面综合业务能力，每个工程技术人员每月按单位工程轮流旁站（试验和测量除外）。
5.8工程技术培训
从本项目组建之初，因经理部见习人员和外聘人员所占比例较重，经理部领导十分重视工程技术人员的培训工作。从制度培训、技术培训到现场实际管理的培训三个方面进行。
在工程技术培训方面，首先根据工程进度情况，制订较为详细的培训计划，针对下阶段将要施工的分部工程项目，要求培训的人员做好详细的培训内容。在讲解过程中，采取多种形式，把每个工程的工艺流程、检验标准、施工要点、应注意的细节等表达完善。在培训过程中，要求工程技术人员做好笔记，不明白的随时可以提问，直到理解为止。
我经理部的培训，不仅仅是有经验的工程技术人员参与，要求所有工程技术人员都要上台给其他人进行培训。这样不仅能锻炼工程技术人员的口才和胆量，同时，他们在备课的过程也是强化学习的过程。有利于工程技术人员业务能力的提高和心理素质的培养。
每次培训完后，第二天即进行培训内容的考试。强化培训内容的记忆，加强培训的效果。例如隐蔽工程旁站培训，是本经理部第一次技术培训，在培训过程中，有些工程技术人员表现随意，以为培训和考试仅仅是个过场而已，在考试过程中，由工会主席和总工进行监考，项目经理和书记巡视，考试过程没有一个有机会作弊，结果有半数不及格。根据这个结果，在早上考勤时，项目经理进行严肃的批评，并要求进行补考。
通过这样的培训，经理部工程技术人员的技术水平和业务能力有了很大的提高，很多人都能认识到自己的差距，认识到工程技术培训的重要性。
本年度，经理部共进行安全知识、各专项工程知识等培训12次。 5.9师带徒活动开展
本经理部响应公司号召，积极开展工程技术“师带徒”活动，根据工程需要和见习生的情况，共有5对。在师带徒活动中，不仅要求师傅要给徒弟传授业务知识，同时也要给徒弟进行政治思想、职业道德等的教育，使业务能力和职业道德共同提高。我们师带徒的指导思想是“要想做好事，先要做好人，业务知识和职业道德共同进步”。
5.10科研工法及QC开展情况
本项目工程虽小，但是路桥涵隧均涵盖，且本项目地处钱江源风景区，并是建设部首批创“精品、典型、示范工程”的试点项目，对环境保护要求很高，设计上也有很多新型的设计理念。从而有许多工程设计特点要求施工上必须采取非常规的施工方法。
本项目中，根据工程的实际，拟开展5个QC攻关项目，分别为：⑴高边坡生态设计施工质量控制；⑵方形高墩包箍法施工技术；⑶水库砂卵层地质挖孔桩成孔质量控制；⑷公路Ⅴ级围岩小净距隧道中间岩柱加固技术；⑸公路小净距隧道爆破技术。
拟申报局级工法1个，为《公路小净距隧道施工工法》。 6工程大事记
2007年10月20日 左溪便桥完工通车。 2007年10月21日 路基试验段工程开工。 2007年10月25日 1#拌和站运行 2007年11月01日 左溪大桥开工。 2007年10月25日 枫岭头隧道开工。 2007年11月15日 铜锣形隧道开工。
