潍坊市城市道路变化之调查报告
系部名称：数学与信息科学学院
专业： 统计学
年级：2010 班级：统计学 1班
姓名： 刘祥豪
学号：10051340115
实践单位：潍坊
实践时间： 2011年1月21日
至 2011 年2月25日
共 35天
2010的潍坊市区发生了很多变化。
本人骑自行车赶去同学聚会的时候就发现，各个路口原来的计时牌都没有了，当我看到是绿灯时，我既担心绿灯突然转变成红灯，从而想要加速；同时又担心红灯的过早转换，会出现刹闸过急。
在路上，我就想市政部门为什么要做出这种调整。结合自身的经历，很容易想到以前因为有计时牌，时间不宽裕的时候很多机动车就会选择提速冲关；当时间宽裕的时候，又会有车辆过缓通关，影响后面的车辆。前者有较大的交通危险，后者则对交通系统的工作效率有影响。现在因为没有计时牌，所有车辆都会尽快通关，不会出现上述问题。
其实，早在3月17日，在潍坊城区胜利东街与北海路交叉路口处，该路口红绿灯每次亮起的时间都不相同，可根据车流量的大小自动调节。从交警部门了解到，在“自适应”信号控制方式下，由于红绿灯时间会根据路口车流量的变化自动调整，这样每次红绿灯的时间都不同，因此是不适用倒计时牌的。而如果继续采用倒计时牌方式，将会出现倒计时秒数随红绿灯时间增加或减少的现象，会给驾驶人造成不必要的困扰。
因此，交警部门在进行胜利街5个路口“自适应”信号控制试运行期间，将会停止路口倒计时牌的显示。该项目 2010年4月15日前就已在城区干道推广。据介绍，我市道路交通智能管理系统中，信号控制系统由市区的胜利街、东风街、健康街、福寿街四条干线道路35个交叉口组成。目前，交警部门正在进一步优化控制策略，这种智能化“自适应”交通信号控制系统将逐步投入运行。
“交警部门首先在胜利街-北海路、胜利街-新华路、胜利街-文化路、胜利街-虞河路和胜利街-鸢飞路这5个路口进行运行系统的优化，期间将应用新信号控制方案替代原有方案，更加科学合理地调控路口的红绿灯时间。”预计这种方式可在现有基础上，减少路口车辆因为排队而造成的时间延误15%以上，提高路口总体通行效率10%以上。
“红绿灯时间变化、取消路口倒计时牌，需要驾驶人经过一段时间的适应，在试运行期间，市民可提出建议，争取使交通信号控制设施进一步优化。”建设“自适应”交通信号控制系统是实现我市交通安全顺畅的重要科技手段，也是建设平安和谐文明城市的一项重要举措。
在系统优化运行期间，交通部门希望市民在出行期间留意观察体验，同时可以拨打电话8533000或登录www.daodoc.com潍坊市公安局网络警务平台，广泛发表意见、建议。据潍坊新闻网报道 1月21日，市交通运输局数据，“十一五”期间，我市建设公路达到15000公里，全市铁路总里程达到了443.8公里，2010年全市完成客运量2.1亿人次。“十二五”时期，全市交通基础设施建设计划完成投资551亿元，实现“30分钟主城、60分钟市域”的城市快速交通圈。其中，公路建设计划完成投资300亿元，港口建设计划完成投资45亿元，地方铁路建设计划完成投资108亿元，民航建设计划完成投资1亿元，场站物流园区建设计划完成投资41亿元，管道建设计划完成投资50亿元，中心城区公交计划完成投资6亿元。届时，我市将实现“30分钟主城、60分钟市域”的城市快速交通圈，交通枢纽地位将得到强化。
从潍坊市政府建立“30分钟主城、60分钟市域”的城市快速交通圈的决心我们可以看出，潍坊市城市道路系统的建设与升级优化势在必行。我们先了解一下什么是城市道路系统。
城市道路系统：由连接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相连接的广场等）组成的交通网络，在一些现代城市中还包括地下铁道、地下街等设施。城市道路同一般公路相比，主要特点是
特点一
道路交叉点多，区间段短，交通流速较低，通行能力较小。 特点二
道路上行人和公共交通车辆，机动车和非机动车等各种交通流相互交织，交通组织比较复杂。
特点三
城市道路的布局、线形、路型和宽度，除了满足城市交通运输的要求外，还要满足许多非交通性的要求，如排除地面水，埋设工程管线，通风、日照、绿化、防火、防震以及城市景观等。
特点四
在交通安全和交通管理方面要求较高。
目前，中国的城市道路一般分为四类。
一、主干道（全市性干道）：联系城市中主要居住区、交通枢纽和城市的主要公共活动中心，是全市性的主要客货运输线。主干道系统在城市内部且同郊区的公路干线网连结成整体。
二、次干道（地区性干道）：主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。
三、支路： 干道的分支线和出入居住区和居住小区的道路。
四、专用道路：有汽车专用的高速道路和快速道路，载重汽车专用道路，公共汽车专用道路，自行车专用路，步行街等；中国目前城市中大部分道路都是各种车辆混合通行的道路，专用道路很少。
潍坊，就市区而言，大约一百几十万人，属于中型城市，又是山东省内重要的交通枢纽。无论是从其今后的经济发展，还是与其他城市的配合与功能互补的角度看去，其市内交通的重要性都不言而喻，而建设好城市交通系统就是一项长期的基本任务。目前，潍坊市内大部分道路都已经实现红绿灯变化的自适应改装。
2010年潍坊市交通的另一个大变化的地方是各个路口的信号灯从“先左转”变到“先直行”。
十月份，山东省潍坊市先将部分城区的信号灯放行顺序改为先直行后左转。到2010年11月底，潍坊市城区路口信号灯的放行顺序全部调整到位。
11月某日中午，市民韩某在路边饭店里跟朋友一起吃饭，谈起上午开车从北海路和胜利街路口向东走，到了东方路路口上时，差点儿闯了红灯。住在潍城的他很少到高新区，只知道北海路和胜利街路口的信号灯早就改成了先直行后左转，没想到东方路上也改了。
同日，从北海路到金马路、从玉清街到樱前街，本人转了一圈，看到所有的信号灯都已经变成了先直行后左转。上午10点半左右，在北海路和福寿街路口，东西向红灯计时倒数3秒时，一辆准备直行的大众捷达轿车已经开始起步向前挪动，看来这位司机已经很清楚先直行后左转。记者在各路口发现，不少司机已经了解到先直行后左转的改变，一个绿灯就可通过所有待过的车辆，只有一辆汽车以为是先左转，差点儿闯了红灯。
“先直行后左转”的通行模式。截至去年11月5日，坊子区、寒亭区、高新技术产业开发区、经济技术开发区各路口的交通信号灯相位已经由之前的“先左转后直行”，调整为“先直行后左转”。2010年11月15日前，奎文区和潍城区除中心城区部分路口外，交通信号灯将全部改为“先直行后左转”，其余路口在做深层次调研后，11月底也将全部调整结束。
对此，大部分司机师傅都反映一开始的确不习惯，但慢慢的就习惯了。更改后的通行速度较以往略有提升。但也有一些网友提出了相反的看法，比如，一位网友发表意见，“从16日更改红绿灯的方向和时间后，潍坊市里的路况比以前拥堵了很多。原先过一个路况，车多时，也就等2个红灯就通过了。而现在有的路口等4个红灯都过不去„„不要告诉我是“拿来主义”，外边的城市用着这套方向系统，不代表潍坊就用着合适。”
“还有把东西通过的时间延长，难道南北方向就不过车了吗？”
对此，一位负责人回应，潍坊市的主干路在东西方向，延长东西方向的通关时间有利于整体的效率的提升，大多数南北路段属于次主干路路段，他们本身的最大通行能力就不足，所以才容易堵车。对旧城区、旧道路要将道路完全按系统实行交通分流难度较大，但这个交通分流的原则是必须在道路规划和改造中长期贯彻下去的。而相关部门已经在想办法优化交通灯控制系统，希望尽早解决这个问题。
目前，潍坊市城区采用的是方格形道路系统。 方格形道路系统有利于交通流的调节，从出发地到目的地可以有多条路线可供选择。交通受阻时，可以改变行车路线。直线式道路施工方便，有利于建筑布置，街坊也比较整齐。小方格道路网的缺点是道路分工不明确，交叉口太多。城市道路的设计车速一般低于公路的设计车速。城市主干道设计车速为每小时40～60公里；次干道为每小时30～40公里；支路为每小时30公里以下。快速道路设计车速为每小时80公里，与主要道路立体交叉，与次要道路可部分平面交叉。
按行车速度将行驶机动车为主的道路网分为几个层次：高速道路与快速道路系统；主干道与次干道系统；街区支路系统。这样就可以把发挥汽车的性能与保护环境的要求结合起来。远距离交通使用高速-快速道路，以节省时间；将要到达目的地之前，把车速放慢，通过干道的过渡进入街区支路，以保障居住区环境的安全和宁静。街区支路大都与行车速度较低的次干道连接，以保证主干道、快速道路、高速道路有较长的行车区间和均匀的行车速度。
对行车速度的研究是上海的一位潍坊老乡提出来的，“在潍坊开车的人都应有一个感觉，过一个路口基本要等
二、三次红绿灯转换，红绿灯转换太快，通过效率太低。因此，建议应将每次红绿灯时间延长。因为，时间适当延长后，会大大提高通过效率，在最初几秒钟车辆都在起步，适当延长后，大部分车辆会提起速度通过，延长后的时间里能快速通过更多的车辆，而不是将车辆限制在一次次起步上。当然，具体延长多少时间要经过实际考查确定。”
“再就是一条马路上相邻的路口之间的配合也应进行研究，调整好了也会提高通过效率。” 的确，潍坊的城市道路系统还有很多需要提升的地方，仅仅就目前的水平，似乎还不足以应对可能到来严重的城市堵车问题，而这种问题也是全国各大城市在发展到一定水平后的地域性交通瓶颈。
新加坡是世界上人口密度最高的国家之一，700平方公里的国土上总人口约500万，约为0.714万人/平方公里，而潍坊市仅中心市区建城区面积128平方公里，人口108万，约为0.843万人/平方公里，潍坊全市公路密度达141.4公里/百平方公里。新加坡道路面积约占国土面积的12%，机动车总数目前约有92万辆。然而令人赞叹的是，新加坡的快速路及市中心道路上基本实现97%无堵车现象，这一成绩与政府科学和合理的管理规划措施是分不开的。下面介绍一下新加坡的三条管理经验，以作为对解决我国我市的交通问题的一方参考。
一、持证上路
新加坡人买车首先要购买一张准许上路的“拥车证”，有效期为10年。“拥车证”发放的数量由新加坡陆路交通管理局严格管理，根据过去6个月的实际报废车数量来计算未来6个月的车证配额，把每年新增汽车数量控制在1．5%以内。
政府每月会举行两次公开竞拍，价格随供求关系波动。“拥车证”共分5个类别：排量在1．6升以下的中小型汽车组、排量在1．6升以上的大型及豪华车组、货车和巴士组、摩托车组、适用于所有车型的公开组。今年的“拥车证”共有4．8万个配额，价格创下13年来的新高，中小型汽车组车证价格已达4．7万新元（1美元约合1．31新元），大型车组则高达6．2万新元。
业内人士预计，新加坡政府明年2月可能会进一步削减“拥车证”的配额，预计2011年将降至4万个，创自1996年4．7万个配额之后的新低。
二、电子收费
为解决繁忙路段拥堵问题，新加坡在全球率先采用了电子道路收费系统，鼓励大家减少在繁忙道路高峰时段驾车。政府在所有通往市中心的主要道路上都设置了电子收费闸门，并在每辆机动车上安装了收费读卡器。
电子收费闸门在高峰时段定时开启，汽车如在这时经过，闸门上的传感器就会感应，“过路费”自动从汽车的读卡器里扣除。根据车型不同，过路费用在0．5新元至3．5新元之间不等。如果读卡器里的现金不足，或者汽车经过闸门时没把储值卡插放好，车辆信息都会被记录下来，政府罚单随后寄往车主手中。对于从马来西亚等国入境的车辆，每次入境需缴纳20新元，汽车过电子闸门时则无需另外交费。
新加坡陆路交通管理局的袁思伟介绍说，电子闸门收费价格根据道路拥挤状况变化浮动，每3个月调整一次；另外，每年6月和12月学校放假期间，收费价格也会调低。他说，道路电子收费系统对于调节不同时段的车流量起到很显著的作用，人们可以选择绕道而行，或是在非高峰时段驾车，这有效减少了道路拥堵现象的发生。
有数据显示，电子道路收费系统使市中心车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高了20%。
三、科学治路
除了“拥车证”和电子道路收费等管制措施，新加坡的道路和城市规划也处处尽显科学的规划设计理念。在新加坡的城市道路上，单行线比较多，虽然造成了司机驾车绕路的现象，但却减少了交通灯变化的复杂性，在一定程度上起到了加快车流车速的作用。此外，新加坡公交车站的设计也颇有讲究，公交车进站后会停在马路向外凸出一块的位置，这样不会造成占道，后面的车辆也可以顺利通行。由于地小人稠，新加坡的交通管理未来也面临不小压力。政府预计，到2020年，民众对陆路交通系统的使用需求会比现在提高60%，因此政府将大力发展公共交通，希望届时每天早高峰时有70%的民众能使用公共交通工具出行，最终实现一个能满足人们不同出行需求、以人为本的交通体系。
总结
看来，小小的“道路”两字的背后是有着许许多多的科学问题的，而这些科学问题的解决需要各个时代的有志之士的不懈努力。专家预计，五年之后，潍坊市中心地区的人口会达到180万，届时，可能会出现比之今日更加复杂的交通状况，如何有效科学的提高我市的城市交通系统人口承载力，已经是一个比较严峻的问题。作为潍坊人的我，希望大家都能从出行的每一步开始，做到规范有秩序，尽量使现有城市道路的效率最大化发挥。
另外，希望建设规划部门能够充分利用前瞻性规划设计的优点，结合交通统计数据的优化方案，将我市的城市道路系统建设得合情合理，更加科学，更加高效，更人性化，更加和谐。
具体意见如下：
⑴对照国内外一些城市的实例和经验教训，在道路网中重视支路的规划； ⑵ 完善交通法规，加强交通管理，开展交通教育，提倡交通道德，建设必要的行人过街地道和过街天桥等，错开上下班时间，采取自动化的交通检测手段和控制手段以提高道路和路口的通过能力； ⑶ 研究控制自行车交通发展的对策，研究自行车专用道以及公交线路与自行车、电动车互相占道的对策。
