测量总结
厦深铁路大南山隧道经过几个月紧锣密鼓的施工,顺利的完成了无砟轨道的铺设任务。我作为一名测量工作人员感到很欣慰，这是我第一次在洞内做测量工作，无砟轨道的测量主要由建CPⅢ网和轨道的调整组成，通过这次工作中使我积累了不少经验。
一、CPⅢ网
CPⅢ网分为CPⅢ平面、高程控制网测量。
1、CPⅢ平面控制网测量
CPⅢ平面控制点的布设，其埋点满足以下要求：CPⅢ控制点距离一般为60m左右一对，且不大于80m, CPⅢ控制点高度与轨道面高度大致保持一致，隧道里一般布置在电缆槽上方约30厘米的隧道二衬边墙上。对CPⅢ点进行编号，所有处于里程增大方向左侧的标记点，编号为奇数，处于里程增大方向右侧的标记点编号为偶数，在有长短链地段应注意编号不能重复。对平面控制网测量采用自由设站边角交会网的方法测量，从每个自由测站将以2 x6个CPⅢ点为测量目标，每次测量应保证每个点至少测量3次，CPⅢ控制点对间距离为60m左右，且不应大于80m。
2、CPⅢ高程控制网测量
CPⅢ高程控制点与平面控制点共桩，在进行棱镜中心高程水准测量时，只需直接水准测量轴插入套筒内即可测量。每一测段应至少与3个二等水准点进行联测，形成检核。测量方式采取矩形水准路线形式进行，保证每相邻四个CPⅢ点之间都构成一个闭合环。
二、轨道调整
轨道调整包括放线、粗调、精调以及复测。放线是为散枕做好参考依据，散枕偏差小就为轨枕粗调减少调整量提高了效率，同样为轨枕精调节约大量时间提高了精调的精度。这四者之间是环环相扣有一个环节出现问题，就会导致下个环节难以进行所以每个环节都要认真仔细。在这里主要说下轨枕的精调，轨道精调是无砟轨道施工中非常关键的一道程序，它对轨道的几何尺寸最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性作用。调试过程中要综合考虑测量精度误差、施工影响、环境影响、操作误差的因素，并留有一定的富余量（高程、轨距、中线、水平调试误差均控制在0.5mm 以内），确保浇注砼后满足精度要求标准。同时，严格控制钢轨接头误差，采用轨头钻孔、精调一遍后上鱼尾板的措施。注意搬站之间的连续误差要将轨检小车停在当前设站区间的最后一对螺杆调节器上，将其偏差尽可能调整到0，在下一站开始测量前不要移动轨检小车；全站仪搬站并重新设站，全站仪设站完成后，先不用采集数据查看偏差，两站测量同一个点的差值不能超过0.7mm，否则需重新设站，或检查控制点精度质量。
三、注意事项
洞内测量过程中，首先，目标棱镜人工观测时保证有足够的照明度，受光均匀柔和、目标清晰，避免光线从旁侧照射目标，采用自动观测时尽量减少光源干扰。其次，观测时隧道内充分通风，无施工干扰，避免尘雾；最后，测量前先将仪器开箱放置20分钟左右，让仪器与洞内温度基本一致；观测前按要求对全站仪、基座、棱镜进行检校，作业期间须在仪器鉴定有效期内。观测进行温度、气压等气象元素改正，温度量测精度不低于±0.5℃，气压量测精度不低于±5hpa。
在这里，我对夏深铁路测量技术做出简单的总结。我相信，随着全站仪开发技术的提高和工程技术人员素质的提高，作为客运专线工程测量必将拥有更加广阔的发展空间。以上是我的汇报，请领导批评指正。
2011年7月2日
刘延杰
