港站实习报告
专业：交通工程班级：学号：姓名：王小双电话：2010044 20100440213607697949
港站实习报告
一、实习目的
实习是学校教学中非常重要的一个环节，通过实习我们可以把理论知识与实践、实体相结合，进一步了解自己的专业，港站是交通的枢纽，是交通工具及乘客和货物流的集散地；是整个交通网的 调度中心；在交通中起至关重要的作用。通过对港口、车站的实地参观，获得直观的感性认识，了解当今国内外的交通发展状况及未来的发展趋势。
二、实习安排
实习分为两个阶段进行：郑州实习和连云港实习。郑州实习主要是对郑州铁路东站、长途汽车客运中心站、火车站、快速公交的考查学习。连云港实习主要是连云港港口规划布局的考察学习。
三、实习准备
实习前老师为我们召开实习动员大会，老师详细讲述了此次实习的实习内容、实习要求、日程安排及安全注意事项。老师要求大家严格遵守各项纪律，积极主动做好实习前的知识补充及复习工作，认真对待实习中要完成的各项任务并做好相关信息的采集工作。老师鼓励我们在实习中多思、多想、勤于观察、善于发现问题并及时向老师提出问题。老师希望我们能够在这次实习中能够获取更多的相关专业知识，进一步了解自己的专业，为两年后的学习、工作或考研打下基础。
四、实习内容
1、郑州阶段：（1）郑州东站是郑州枢纽内一座大型货运站，负责办理整车货物到发、零 担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主。货运站的整体布局及设
施主要有：运转设备（包括各种用途的股道，如到发线、编组线、牵出线、走形线、货物线、存车线等）、货物堆场和仓库、装卸设备（如桥吊）、排水设备和消防设备等。在集装箱整理、分类、吊装作业现场，我们实地观看了集装箱有桥吊机械吊起分装的过程。使用集装箱运转货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车船时，无需将货物从箱内取出来，集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立起来的一整套运输体系。
（2）长途汽车客运中心站建于1961年6月，以1400万人的客运量发展成为负担旅客中转、集散、商贸、文化交流的客运枢纽。车辆进出都要到安全调度室进行指纹报验。站内停车区分为一区和二区，之间有连廊相连，致使人车分离，确切保障了乘客的安全。长途客运站是旅客的重要集散地 ,它应该能够有效的衔接其他的交通运输方式 ,为旅客的转乘提供便利。它的布局必须十分重视车辆的流向 , 一方面它必须与市内的主要交通流有联系，以至于它能加快车辆的进出速度,同时快速疏导人流。另一方面客运站的车辆还不应该对市内主要的交通流有太大的干扰，否则会酿成滋生交通问题的隐患。从多个客运站的整体布局上讲 ,站点的设置应该有一定的前瞻性 ,不能只看眼前,不顾将来 ,应当预料到未来若干年城市规模可能的扩大 ,客流量可能的数量增长以及分布变化对客运站的需求,做到既方便现在,又兼顾将来 ,实现发展的可持续性。中心站离火车站很近，功能上承担了铁路客运和公路客运之间的转换。而客运南站客观上也是一座承担了铁路客运和公路客运之间转换的站点 ,两者的距离过近,功能雷同 ,造成了一定的资源浪费。为了缓解火车站、中心站附近交通拥堵情况和合理利用资源，建议可以适当减少中心站某些道路车次的发车数。
（3）郑州铁路地处全国路网中心，是中国第二大站。站前广场有出租车停放区，附近可以进行公交换乘，站对面即为长途客运中心站，方便旅客换乘。郑州地铁正在修建，不久的将来，郑州火车站可以实现多种交通运输方式无缝衔接。地下连通工
程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一出入口，非常方便。但郑州火车站给我们的印象就是挤、乱。一方面体现在车多，公交换乘都在路边，加剧了拥堵状况。出租车乱停、长途客运中心站车辆的出入、市民出行的私家车等导致火车站内附近每天车辆大量聚集，严重影响交通的顺畅。将客运中心站改建为公交换乘区、严格管制出租车的进入或许会缓解目前的状况。另一方面是人多，人车混行是我们经常见到的画面。火车站附近商业街林立，购物客流量大，郑州又是交通枢纽，中专客流量大，虽设有地下通道，可行人为了节省时间、避免迷路，较多时候选择了路面穿行。要想让人走地下、人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门协作，采取得力措施，比如：在地下通道内设置明显的路标，加强车站人车分流的宣传等。
（4）BRT（快速公交系统是指一种快捷、舒适、低成本、高质量的服务，和以人为本的城市公交运输模式。它利用现代公交技术，配合智能交通运营管理，使传统的公交系统达到轻轨交通系统的服务水平。郑州市BRT共有一条主线，8条支线。主线为二环线，全场30公里，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。通过我们对某些BRT线路的调查和对站台边市民的采访，发现郑州BRT存在以下几点问题。第一，郑州市BRT线路安排总体上比较合适，但是就个别线路而言，BRT线路太少，不能满足乘客的需求，比如B12路车（火车站----郑大新校区南门）。西大学城吸纳学生数十万，但只有一路BRT，出行很困难，尤其是节假日，公交站台相对较少，乘客乘车选择不太方便。建议优化个别BRT运行路线，进行更科学合理地规划。第二，当前，郑州市BRT主线末班车是 21 时 30 分， 支线末班车是 21 时。由于乘客工作地点与居住地点距离较远， 有些需要加班的乘客就会错过末班车， 从而给乘客 造成不便。同时，有些乘客在经过一天紧张的工作后， 喜欢逛夜市，市政府也倡议发展夜间经济。因此，建议延迟快
速公交末班车时间。第三，BRT主线都有专用车道，但专用乘车站台却给乘客带来了不便。专用站台和普通公交站台缺乏科学的规划通道，有些专用站台和普通公交站台距离很远，需要 横穿机动车道才能到达。同时，专用站台处不能乘坐出租车， 给需要换乘的乘客造成诸多不便。建议在综合考虑普通公交站台 和出租车暂停点的基础上，建立BRT和其他交通工具之间合理的换乘通道，改变站台距离远和换乘不便的现状。第四，乘坐BRT的乘客多是学生和上班族，一般距上班地方较远，然而发车频率低，为了可以按时上班或上课， 他们大多选择较早已没有座位的车次，车上的拥挤使他们产生生理疲惫，影响工作或学习效率，对乘客个人和 社会都有不利影响。因此，建议RTB应增加车辆乘客座位并提高发车频率。
二、连云港阶段：新欧亚大陆桥的开通，使连云港的经济腹地扩大到中亚和欧洲，对连云港的发展起着不可估量的作用。连云港是黄海港口群中最重要的干线大港，承担了第二亚欧大陆桥过境集装箱运量的90%以上。一条 6.7 公里长的拦海大堤把东、西连岛与大陆连接起来，使原来只有 3平方公里水面的连云 港增加到 30平方公里，形成一个风平浪静的超级港弯。港口的外部环境优越，高速公路、铁路延伸到码头，拥有良好的港航资源，较好的自然及社会环境优势。港口航道以盐河为主轴线，纵向横向有高等级航道贯通的航道体系。新的港口铁路工程到发6线由七股道增加为九股道，编组场由五股道增加为八股道，运输港口货物的列车由以前的载重三千五百吨，扩增到五千吨，扩增了货物运输能力，港航基础设施初具规模。 去年老师组织我们去我国北方最大的原油接卸港（青岛港）进行参观，港口吞吐量是各个港口衡量各时期港口盈利情况的因素，显然青岛港吞吐量要大于连云港。青岛港直接依托的是我国最早开放的十四个沿海城市之一----青岛市，是山东省对外开放的的窗口和龙头。现已成为煤炭、石油、铁矿石等大宗散货的集散地和中、远洋集装箱运输主要港口，对周边地区的 产业布局产生重要影响。青岛市经济的发展远超于连云港市，港口
所依托的城市的发展直接影响了港口的布局规划。青岛市港口与连云港相比有以下几点有优势：（1）港口设施基础雄厚，装卸运输有较强的竞争力。（2）临港产业发展取得一定成就，大规模开发潜力大。（3）相关行业、传统服务业和现代服务业集聚发展。（4）体制和机制的创新为港口经济进一步发展积累了经验。
通过对连云港港口布局的观察和老师详细的讲解，掌握了一部分的港口布局规划知识。港口是各种运输工具衔接或转换的地方，由水路与海洋、内河相沟通，从陆上看又可与铁路和公路相连接，在整个交通运输事业中占有十分 重要的地位。港口是由交通线、工具和建筑 物、设备构成的一个复杂的综合体。 它的组成有两部分，一部分是水域，另一部分是陆域，水域又包括港池和航道，水域的面积、航道的深浅，影响着停泊船舶的大小和数量。陆域是港口设施分布的场所，也是港口作业场所，平坦宽敞、地质结构稳定是较为优良的陆域。港口的区位一般要受到下列主要因素的影响：（1）自然因素，与铁路相比，港口受自然因素的影响更大些，如地理位置（必须是沿河或沿海）、河道或海岸条件等。（2）经济因素，经济腹地是港口区位选择的一个重要因素，经济腹地范围内的经济特征，在很大程度上决定了的性质（如是综合港还是专业港）。（3）与城市的关系。城市与港口是互为依存的，要发展成一个大、中型港口，必须要有一定规模的城市为依托。一般来说港口总体布局的原则包括：
1、选定港池、码头的线型。
2、港口水域及外堤的布置： （1）锚地必须保证有适当的水深及良好的底质，风、流、浪影响小，回旋宽度足够。（2）航道供船进出港用，水深、宽度应满足要求。（3）调头区一般为主管当局指定。（4）防波堤：建筑在港口水域的外围，是港口的防护建筑物，用来防护港口水域免受波浪、泥沙和冰的侵入。
3、陆域的布置 ：（1）仓库、堆场供货物在装船前或卸船后短期存放。矿石、钢铁等不怕日晒雨淋的货物，可在堆场存放。客运码头设置客运站供旅客候船休息。 （2）铁路是我国许多港口集疏运的主要方式，
在库场前后设置专用线，在码头附近还设有分区车场，对来往装卸线的车辆进行编送。（3）港内道路供流动机械运行，并与城示道路和疏港道路相连接。（4）装卸机械包括用干码头前方、库场内和船舱内的各种起重机、装卸搬运 机械。 4．各作业区的布置； 5．辅助设备设施的布置 港口的辅助设施包括：供电、供水、消防、通信设施，修理厂等。 6．注意石油及其他危险货物等码头的安全问题；
四、实习感想
7．码头的高程设计要合理
