交通认识实习报告（精选多篇）

推荐第1篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

第一天的实习主要以14届刚毕业的学长、学姐演讲的方式进行。他们以自己的亲身经历来讲述丰富多彩的大学生活。每位学长、学姐对自己的大学生活都有着独特的情感。他们从如何徐色系，对我们专业的学习内容，发展前景以及后面的考研或者工作等方面做了详细讲解。

“不是看到希望而努力，而是努力之后看到希望”这是第一位上台的学长说的让我记忆犹新的一句话。任何事情只要你努力了，坚持了，才会发现自己一度认为遥不可及的梦原来并不是那么遥远。相反，不努力的话，以为唾手可得的也可能变得无法实现。“敢”于去追求学问。这句话使我想起了初中教我英语的李老师。李老师曾经说过类似的话，只有你勇敢地去追求知识，知识才有可能驻留在你的脑海。在一些自己知识无法到达的困难高地，要勇于去攀登。向同学寻求帮助，向老师寻求帮助。这些都是很好的办法。

学习过程要坚持，在坚持的过程中要讲究效率。在学长那个班决定并备战考研的有十多位，但最后坚持下来的只有两三位，并且坚持下来的都得到了满意的结果。由此也可见坚持的确很重要。在高考的苦战中我们都坚持了下来，但大学的这种自我管理的生活或许也让我们这种韧性慢慢消失。学习的效率也是相当重要的，但高效的学习方法也就随个人的不同而有所变化了。

“有时候认为自己做的很好，其实只是感动了自己”，从表面上读这句话总是显得有些别扭。如果在初中的卷子里出现这一定是在改正病句里才能有了。当学长讲述完自己大学生活之后，我才开始慢慢懂了它的内涵，并不是自己欣赏的事其他人也欣赏。有时候一时的冲动能创造一段佳话，但也可能让一个人颓废。

来到这里上大学，来到远离家的这样一个城市。即使被形形色色的信息冲击着，改变着，但我们不敢忘的就是感恩父母。我也每周给家里打电话，问问家里的一些琐事。就像学长说的那样，大

一、大二的时候都是家里人在安慰你，他们更加在乎你在外面的情况。等到了大三，大四的时候，这个情况就换过来了。

“敢想敢做，迎难而上，找到目标，合理安排”这些口号式的话并没有说明我们这个专业的一些情况，却给我们在学习中，生活中对待困难时的态度。考研或者是签工作，其实这些决定权都在自己。自己想深造，那就提

前准备，如果想工作，那就为工作而准备，机会是给有准备的人的。

听了我们专业的就业情况，知道了我们专业的男生基本上都能有一份工作。但要签一份比较好的工作的话，就必须得让自己变得足够优秀。第二次的实习是更有资历的师兄、师姐给我们演讲。借用吴老师的一句话。

如果把第一次的学长、学姐比作半成品的器物的话，那么这一次就是成品。果然，从这一次的师兄、师姐身上，我看到的更是一种成熟，一种思想的深度。听他们在这里给我们讲述，我觉得最幸运的应该是我们。因为他们能让我提前知道一些以后自己的或是自己需要的一些碎片、品性或者是看到我们以后的影子。

“不切实际的幻想，不如脚踏实地的目标”“珍惜同学间的感情”“独立，理智的思考”以及多去做一些尝试。这里的每一句感觉都很真实。我本身是一个爱幻想的人，也渐渐感受到了脚踏实地带来的充实，带来的喜悦。或许我们闲暇时也会做一些幻想，但我觉得更多的应该是努力；同学间的感情是我上大学感触颇深的。从以前的个人行动忽然变成了宿舍集体的行为。也许在大学期间我们会与同学产生一些摩擦或一些不愉快，。但我想这些以后会成为珍贵记忆的一部分；一个独立的人应该有独立的思想以及理智的头脑。而不是盲从或者说没有什么主见吧。

说到以后的就业方向，师兄、师姐主要总结了以下几点；主要有铁路局和工程局。铁路局主要又分为车务段和公路段，车务段工作稳定，公路段上升空间少。而工程局的工作工资较高，但流动性大，环境差。我觉得找工作得找适合自己的。如果只是单看工资或其他一些什么东西，不考虑自身情况可能以后会带来一些不好的结果。

多读书是师兄、师姐们说的最多的一句话。也许现在的我们感觉不到，但到了真正用书的时候，会深切体会到“书到用时方恨少”。当然钱到月底不够花大多数人都存在着这么一个习惯。所以，多读一些书是必要的。“一个有高飞冲动的人，绝不甘心在地上爬“的确，但只有把不甘心的那股意念化为真真实实的行动，才能改变状况，而不是仅仅有着那种心情，那就有可能成为也只是怨念罢了。

第三次实习是吕斌老师给我们将美国的交通系统及其运行特点。吕斌老师讲的不仅是国外先进的交通系统的规划、设计、运行等内容。更多的是

美国国民的那种自觉遵守交通规则的自觉性和美国在交通方面完备的法律。我觉得让我触动最大的是收费的问题，能够做到无人收费的这样一个程度。一个好的交通系统的运行必须依靠其参与者的自觉行为，这方面我们有很大欠缺，需要学习的地方。

吕斌老师讲解了DDI运行时的行车特点、人行道和自行车道、美国的校车，HOV（高承载率专用车道）FYA（黄闪箭头灯）等诸多方面的交通特点。这些设计都体现出了人性化，以人为本的思想。这些交通设施不仅解决了交通问题，更深层次地显示出了一个社会的状态。实习过程中，吕斌老师播放了自己曾在美国做一些课题的视频。让我们更加生动，真实地了解美国的交通。

第四次，参观金路交通公司。说实话，在未开始今天的实习之前，我对交通安全设施几乎是没有什么概念的。第一眼看到这个公司，感觉规模挺大的，一些设备也够齐全。用给我们实习授课的张副经理的话说，大多数公司已经没有实体了，只有几间办公室。所以他们公司才能越做越大，我想这也是学校安排我们去那儿实习的原因吧。张副经理以宏观的角度给我们讲了交通安全设施的这一行业的情况。使我对其有了一个新的认识。接着看了一些公路上常用的安全设施：波状护栏板，立柱，防阻块，防眩板，隔离栅等。这些平常上高速都能见到的东西，在听完讲解之后才知道这里面的有很多的知识和很多规格要求。后来，公司的王师傅给我们讲解标线和他们自己开发的一些标线工具。他从国内的现状讲到国外情况，从标线的涂料讲到最后的施工经验，以及在实践中掌握的一些诀窍。王师傅的在本行业的知识量非常大，更让我钦佩的是他的敬业精神。他在烈日下给我们授课没有什么架子，讲解专业知识的同时，也不忘强调职业道德。诚信是立人之本，王师傅以自己的经历证明了这句话的重要性。后来讲到这个行业的发展。“墨守成规，便止步不前“创新意识也是很重要的。在后来的提问中，我更受益匪浅。防护栏做成波状在一定程度上增加了他的强度，能抵抗更大的冲击。立柱也有很多要求，比如打入地下多深，钢材的厚度等。防阻块是一个六边形的钢结构，能起到很好的缓冲作用。也讲到了防眩板和隔离栅的作用。结束了这一次的实习，使我对交通安全的认识更加深刻。

最后一次实习工作多年的师兄专门给我们过来授课。开始的时候，他以自己曾将做过的一个项目为例，给我们讲了道路设计的一些知识。

在道路设计中，要先测地形图，道路选线，纵坡设计，断面设计等。后面介绍自己的工作经验时，以幽默的语言，以更加真实的语言给我的人生上了一课。工作不同于在学校学习。社会是一个大染缸，会改变人的性格。工作过程中处理好人的关系非常重要。要慢慢建立起自己的人脉等。

通过这几次的实习，对于本专业及以后的工作有了进一步认识。虽然压力大了，更多的是动力。使我不在有迷茫，能走的更远。

交通工程认识实习报告

姓名：魏军奎

学号：

班级：交通工程1202班 指导老师：吴芳

推荐第2篇：交通工程认识实习报告

交通工程认识实习报告

0903030227

侯向导

交通工程2班

实习安排：

南京交通职业技术学院路桥工程实训基地————————5月28日上午 多伦科技有限公司——————————————————5月28日下午 地铁三号线莘庄施工现场———————————————5月30日下午 5月28 日早晨，在朝阳中我们出发，可惜遇到了上班高峰期，堵车问题很是严重，在旁人眼里看来堵车已经是司空见惯，不痛不痒的事情，但是对于以缓解和解决交通问题为专业的我们来说，交通拥堵问题就发生在眼前，这不得不引起我们的思考。

随着城市人口的增多和汽车的增加，城市交通问题日益突出。在许多大城市，由于过量的汽车，经常导致交通阻塞，交通事故频繁，大气遭到污染等。交通问题已经给城市社会经济发展带来了严重影响。1.交通阻塞。 相对于道路网的承载力来说，汽车数量过多，诱发了交通阻塞问题。从某种程度上说，交通阻塞是汽车社会的产物。在人们上下班的高峰期，交通阻塞现象尤为明显，在很多大城市中心区，高峰期交通速度仅有每小时16km。交通阻塞导致时间和能源的严重浪费，影响城市经济的效率。大城市圈内的汽车道路还在继续建设，汽车数量也进一步增加，道路的建设和汽车的增加有可能形成恶性循环，导致更为严重的交通阻塞。

2.交通事故。交通事故是许多大城市存在的日趋严重的问题。表12-1列出了不同国家部分特大城市地区道路交通事故数字。表中仅统计了死亡人数，实际上，还有大量非致命交通事故。交通事故不但导致了对贵重医疗设施需求的增加，而且使受伤者痛苦不堪。据统计，仅1978年，美国就有52 653人死于机动车事故。

3.公共交通问题。公共交通问题主要表现在：①由于对公共交通投资不足，致使峰值期人们对公共交通的需求大于供给，造成交通拥挤；②由于对公共交通的需求波动大，高峰期过于拥挤，而非高峰期使用又不充分，收入锐减。高峰时间和非高峰时间公共交通是一对难以解决的矛盾。如果增加投资来满足高峰期人们对公共交通的需求，那么，在非高峰时间，这些公共交通设施大部分将处于闲置状态，造成浪费。近年来，许多国家出现严重的财政赤字，因而无能力对公共交通进行大规模投资，致使公共交通设施陈旧，公共交通工具数量减少，服务质量降低。其结果，在发达国家，一方面对公共交通工具依赖性较大的低收入阶层是一个打击，另一方面又促进了中产阶级甚至低收入阶层对小汽车的依赖性。这又使公共交通进一步萎缩，形成恶性循环。在发展中国家，则使公共交通高峰时间的拥挤现象更为严重，从而加剧了城市交通问题。4.步行者问题（包括骑自行车者在世界上绝大多数城市，尤其是发展中国家的城市，步行或骑自行车仍是一种重要的交通方式，步行交通量仍很大。据调查，在伦敦南部，人们上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。贫穷城市的人们常常步行是因为公共交通的票价太昂贵。现在很多城市都在为改善道路交通进行规划，如加宽机动车道，但却很少考虑步行者的需求，因此步行者的易达性很差，步行者设施缺乏，如在一些城市，人行道变窄了，交通安全岛取消了，不设置穿越马路的绿灯信号，机动车辆被允许停放在人行道上或道旁，这些都给步行者带来麻烦和危险。步行者还必

须忍受噪声、烟雾、汽油味等。现在，很多大城市已开始着手解决步行者问题，如在中心商业区一些重要街道上禁止车辆通行，设为步行街或步行区；在市中心除公共汽车外，其他车辆白天均不得通过等。但解决的步伐还迈得很小。5.停车问题。汽车并非总处于运动之中。当它们处于静止状态时，就要占据一定空间。汽车越多，占据的空间越大。在城市中心区，人多车多空间少，停车场与汽车数量很不相称，停车也最困难。尽管近十多年来在市区建了许多多层停车场，但仍满足不了停车需求。很多城市颁布了法令，限制在市中心区停车，以控制进入市中心区汽车的数量。有一些城市制定了“停车一乘车”计划，在市中心区外围建若干处停车场，汽车司机只能将车停在这些车场内，然后乘公共汽车进入市中心区。但这些措施并没有解决停车问题。有学者提出，应重新认识大型公共交通工具的价值。美国政府曾在70年代中期制定过一个方案，迫使个人使用公共汽车来代替小汽车。但很多人认为，这个方案的实施会减少家庭小汽车的数量，从而改变消费模式，减少就业机会。于是，失业、福利、职业培训和贫困等问题随之出现。发展公共交通还需要政府大量补贴，其结果将限制解决其它问题资金的流动，或者被迫增加税率。高税率将使货币从个人手中分配到政府手里，从而可能造成社会经济体系变化，也增加了政治不稳定性。因此，如何有效地解决停车问题仍在探讨中。

在拥堵的车流中，大巴车缓慢前进，终于在两个小时候，走出了拥堵的重灾区，驶向了我们的目的地——南京交通职业技术学院路桥工程实训基地。

南京交通职业技术学院路桥工程系实训基地现有室内场地近9000平方米，室外场地30000多平方米，设备总值1300万元。基地含有工程测绘、工程材料、施工技术、工程检测、工程管理、技术服务与培训中心等六个中心和一个实训资源共享信息平台。我们本学期的认识实习课程在此展开。

老师给我们详细讲解了有关道路和桥梁的各种基本知识，向我们展示了道路和桥梁的基本构造部件和道路及桥梁的常见损伤部位和损伤形式以及损伤原因，强调了设计和施工过程中着重考虑因素。

我们首先观看了桥梁简支梁箱型梁和连续箱型梁，学习了预应力孔道的布置和作用，以及配筋布置。接下来，我们参观了桥梁支座模型和桥墩模型，并且了解了关于表面处理的各种技术，接着我们参观了一级公路实验模型，看到了一级公路的基本构造，了解到了公路常见的损害行驶，切实感受了水对地基的影响，接触了道路探伤仪器，接下来是高速公路模型和重力式挡土墙的构造，和路基周边防护的几种情况。上午的实习课程在老师带领和讲解下，圆满结束，同学们受益匪浅，现场感受到了工程的魅力，心情很是激动，久久不能平息。

南京多伦科技股份有限公司成立于1995年，注册资金人民币1亿元，坐落于南京市江宁区科学园，拥有现代化的办公大楼和生产研发基地。并拥有一支强大的研发团队，每年有多项高新技术产品推向市场，荣获30多项专利和著作权。多伦科技致力于智能交通领域的多元化发展，围绕技术创新和科技强警的主线开拓产品，包括：城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统、信息采集系统、交通诱导系统、违章执法系统、数字监控系统、单警通讯装备、机动车驾驶人智能化考试管理平台等，产品广泛应用于全国20多个省近400个大中城市，为公安交警部门指挥城市交通管理提供了有效的高科技手段。多伦科技是中国道路交通安全协会常务理事单位，参与起草了公安部智能交通及驾考多项行业标准，被评为：国家火炬计划重点高新技术企业、江苏省高新技术企业、江苏省规划布局内重点软件企业、江苏省工程技术中心、南京市企业技术中心、南京市高成长科技

创新型百强企业，南京市突出贡献企业。近年来，多伦公司成立了博士后工作站多伦分站，分别与南京大学、东南大学、南京理工大学签订了产学研合作协议。多伦科技拥有一支技术精良、训练有素的售后服务队伍及完善的售后服务体系，先后在北京、上海、天津、哈尔滨、长春、沈阳等38个城市设立了技术服务中心，为用户提供优质、快速、完善的技术支持和售后服务。多伦科技致力于推进中国智能交通领域科技创新与产业化应用，锐意进取，为中国公共交通安全做出积极的贡献。

下午的实习科目在南京多伦技术股份有限公司展开。美女讲解员带领我们进入多伦公司产品展示厅，向我们展示了多伦公司今年来研制开发的各种先进电子信号设备和驾驶执照考试系统，详细讲解了多伦公司的运作模式，让我们清楚的了解到交通规划领域企业的运作过程，并向我们友好的发出了邀请。接下来我们在大叔的带领下，参观了多伦公司的生产线，了解了交通信号系统的各种设施的生产和组装以及包装运输情况，了解了交通设施的市场现状，从经济的角度重审了交通工程对社会的重要贡献，受益匪浅，最后我们在美女讲解员的带领下，参观游玩了多伦公司魅力优雅恬静的后花园，了解了从事交通设施研究开发和生产的员工的生活环境和生活状态，为我们进入社会，参加工作奠定了基础。

一天的认识实习在紧张忙碌又炎热的环境中结束了，我们于下午5点安全的返回了校园，详细整理了一天的见闻，回忆并加深了对交通工程软设施和硬设施领域的理解，并且将理论同实践相结合，强化了对理论的理解并提高了对理论的实际运用能力。 南京地铁3号线线路地图

建设中的南京地铁3号线是一条南北客流主干线，贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区，连接禄口机场、高铁南京南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。南京地铁3号线线路全长44.83千米，总投资为295.07亿元，工程于2010年1月开始实施，12月1日正式开工建设，预计2014年6月建成通车。整个线路中，高架线2.4千米，地下线42.4千米。

5月30日，我们最后一次的认识实习科目在南京地铁三号线展开，在莘庄施工现场，我们走近了正在施工的地铁三号线，地铁三号线在这里要通过玄武湖的下面，并且还在玄武湖隧道的下面，开挖深度很深，以至于挖到了基岩，需要进行爆破才能继续前进，我们因此没能进入地下，切实感受施工的现场。不过在曹老师的讲解下，我们了解到了许多不为人知的施工困难。

南京地铁3号线穿越城区南北且要过长江，因此，南京地铁3号线的建设难度，在南京地铁建设史上是前所未有的。

南京地铁3号线建设遭遇的三大难题：

第一个难题地质难题，地铁三号线是过江线路，不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城区北部穿越岗谷地和岩溶区，线路经过的长江底卧有卵砾石层，线路上存有多处断裂带和断层等，繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。

第二个难题是与国铁相交，南京地铁3号线线将有多处与国铁线路相交，包括南京站的京沪线大动脉，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架和杆管线的聚合地域等大宗市政道路和设施交汇。

第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护，南京地铁3号线穿越老城南、夫子庙等文物单位，此外三号线还将两次穿越明城墙，如何保护这些国家级、省

市级文物单位，在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土，也是个土建建设方面的难题。

不过，现代交通建设领域科技发展迅速，所有的难题均可以在人力和物力的投入下得到解决，所以，只要我们过硬的掌握了科学技术知识，难题就不再称之为难题，所有的问题都会在工程技术人员的规划和施工工人的努力下得到解决。

这次认识实习是我们大学以来第一次校外实习项目，我们从现场的角度体会了知识的运用，受益匪浅。 通过此次的实习，我有所感触，主要从几个方面讲：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”：第一次，亲身感受到就交通工程是一门大学问，有很多很多的知识。我还是个连交通工程门都没进的无知学生，要学的很多，要做的很多，今后的时光应该是自己发奋读书的日子，是努力求索的日子。从理论到实践还有一段路要走：在我们的第一天站在建筑物的施工现场，我们从书本上学到的很多的知识不能和实践相结合。以后，我们要多加努力，大学不是高中，要学真本事，能把课本上的东西运用到实际中去，并有所创新，才能算是真正学会了，才是真正的本事。要想学好，先要“三勤”：在许多工地，工地技术人员等给我们最多、最宝贵经验就是“三勤”，勤看、勤问、勤思。对各工地、工程，要多留心看，施工技术、施工方法、施工管理等要多留心看，另外，就是对于专业书籍等要多看;对发现的问题和不太清楚的地方要多问，问技术人员，问工人师傅，总之，要在最短的时间内，把问题解决好，搞清楚;对于任何问题、任何方法等，都要经过自己的认真思考，不要把问题留给别人去解决，不要简单的照搬别人的方法，思考是进步的捷径。学真本事，有自己的一技之长：这次老师和工地技术人员，让我记忆最深的话就是“学真本事，有自己的一技之长”。不要死钻课本，但也不要脱离课本，联系实际，要把本事真正学到手，学过的就要能用的上，能在将来的岗位上，施展自己的本领。要有自己的特长，用工人师傅的一句话就是“一招先吃遍天”，要有自己的夺人之处,才有自己的立足之地。搞工程要能吃苦,要有耐力：一个连阳光都见不得的人,会有什么作为呢?一个一遇到困难,就退缩的人更不会有什么作为.这次实习我的又一收获,就是自己的毅力,又得到了一定的锻炼,为将来更好的走上工作岗位,准备了一份适应力。

推荐第3篇：交通工程专业认识实习报告

2011交通学院

交通工程专业认识

实习报告

王泽民 21110215 2011年9月11日

认识实习报告学号：21110215 姓名：王泽民

经过大一一年的学习，我们的专业已经尘埃落定。终于在这个短学期，我们迎来了自己专业的认识实习。认识实习是我们交通学院各专业学习过程中的重要环节，也是我们在学校期间理论联系实际，增长自己实践知识的重要手段和方法。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将我们大一所学的知识和此次的实习内容互相验证思考，并对一些实际问题加以分析讨论，进而对我们以后将要学习的交通工程专业的基本知识有一个良好的直观认识，了解了专业概况，为我们接下来三年专业理论知识的学习奠定了一个良好的基础。同时，也对自己这个行业的工作性质有一个初步的了解，培养我们对本专业的兴趣。

2011年9月5日的上午，我们在王昊老师的讲解下了解了我们短学期专业认识实习的内容。下午，我们就坐着校车浩浩荡荡地出发了，看着随行的校车车队，以及一路后退的校园小树，我们颇有一副壮士一去兮不复还的味道，第一站沪宁高速公路马群监控中心。四十多分钟的路程后，我们进了监控中心的大门，在老师的带领下我们参观了监控中心，了解了监控中心的设施。第二天下午又参观了南京市区的道路监控中心，明白了各个岗位的作用。不看不知道，一看吓一跳，在我们面前呈现的一排视屏墙，显示了各个道路上的实时路况，原来我们的一切行动都在监控中，不得不感慨一下现在科技的进步。在马群控制中心，映入我们眼帘的是一块大屏幕被分割成3*9的小屏幕，每一个屏幕都是高速公路某处的摄像头反馈回来的监控画面，通过这些画面我们可以看到沪宁高速公路的各段公路的车辆运行情况。屏幕的上方滚动播放着沪宁高速公路各点的实时天气情况与途经各地几天内的天气预报。现场的工作人员也都在电脑前进行有条不紊的工作着，为沪宁高速公路的安全顺畅运行默默无闻的努力着。

在马群监控中心工作人员的热情接待并播放短片以帮助我们了解马群监控中心在维护沪宁高速公路顺畅运行所作的工作，同时，监控中心的工作人员也对我们的疑惑做出了细致的回答，让我们对监控中心颇感兴趣。在短片的介绍中，我们了解了沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路，它就像一条巨龙卧在中国最富裕地区之一的长江三角洲地区，一端是东方

明珠上海，另一端是六朝古都南京，该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。不得不说沪宁高速公路是一项伟大的工程。从2003年5月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建， 2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。扩建后的沪宁高速公路双向八车道，道路宽阔，同时采取了分车道行驶的通行规则，因此车流更加顺畅、快捷，从南京到上海只需二个多小时。扩建后的沪宁高速公路还采取了一系列新的交通管理措施，大大提高了车辆行驶的安全性和舒适性。沪宁高速公路建成通车并经过成功合理地扩建后成为了长江三角洲经济腾飞的黄金通道。而沪宁高速公路江苏段在南京市马群镇设立高速公路指挥中心，隶属于公司营运管理部。沪宁高速公路马群监控中心承担起高速公路运营的报告与协调的职责，及时在可变情报板上发布有关运营消息以及交通管理措施。监控中心开通道路状况查询电话，并与江苏交通广播网和江苏省气象台紧密合作，通过多种方式及时发布沪宁高速公路交通流状况和沿线城市气象与道路能见度预报，为道路使用者提供优质的服务。一直到参观了马群监控中心，我才深切明白了原来高速公路不是建成以后就能够一劳永逸的了，他还需要后期的监控以及维护和及时排除道路故障来保障高速公路能够发挥他在经济发展中应有的作用。

第二天下午，我们又参观了南京市交管局指挥中心，他与沪宁高速马群监控中心大同小异，就是设备落后了一点，不过据工作人员介绍，新的设备即将到位，这个指挥中心与马群监控中心的最大区别就是马群监控中心是企业，而南京市交管局指挥中心是一个部门。马群监控中心只负责道路监控和路障排除，而南京市交管局指挥中心还要对突发事件进行处理，以及对违章行车进行取证调查，并对违规行车进行处罚等。

第三天，是我们实习最艰苦的一天。上午，我们乘校车来到了南京长江大桥的底下，见识一下这个伟大的奇观。南京长江大桥于1960年1月18日正式动工，历时八年零八个月，1968年9月铁路桥通车，同年12月公路桥通车。南京长江大桥是铁路公路两用的特大桥，铁路桥全长6772米，公

路桥长4588米，桥下仍可以通过万吨轮船。南京长江大桥由引桥和正桥两部分组成，上层为公路桥，引桥长是正桥长的两倍，宽19.5米，可供4辆大卡车同时并行；下层为铁路桥，宽14米，铺设双轨，两列火车可同时对开，两端接地部分建有22个富有鲜明民族特色的桥孔。随着南京长江二桥，三桥的建成通车，以及正在建造的南京长江四桥，南京长江大桥的历史意义远远大于他的实用价值，南京长江大桥新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，它的建成开创了我国“自力更生”建设大型桥梁的新纪元。为了保护南京长江大桥这一意义重大的文物，目前大型货车已经全部从二桥三桥通行，只有一些小型车从大桥通行。看着眼前这一伟大的历史建筑，我的心不由得被深深震撼了，内心深处油然而生出一种自豪感。 参观了南京长江大桥之后，我们来到了四牌楼略作修整，然后向着我们下午的目的地—紫荆山出发了。这次的主要目的是认识山路交通情况。紫荆山是南京著名的风景区，也是南京名胜古迹比较集中的地方“虎踞龙蟠今胜昔”，历史上有人用“虎踞龙盘”来形容南京地势险要。这个“龙蟠”，就是指巍巍紫金山，好像一条巨龙盘卧在南京的东面。紫金山与大多数山林景区一样浓荫密布，不少道路掩映在绿荫中，在这盛夏中显得格外幽静。我觉得紫金山的山路设计还是比较成功的，众所周知山路往往有比较多的转弯，因此会比平地更需要良好的设施，而在紫金山盘山公路上一路走来交通都显得很顺畅，山脚下古城墙边的道路足够宽阔，私家车、出租车和公交车虽然数量都不少,是没有看到堵车的情况，车路旁还设有紫金山人行栈道，人行栈道呈木状结构，从公路直通到登山道，不仅方便登山的人们行走，而且更添加了景区的韵味。同时山路蜿蜒曲折,却能够利用坡度将公路完整的呈现在我们面前,让游客游玩,汽车上路两不误,而且有些道路还是180度转弯,不得不说这是一项重大的举措,也是一个富有挑战性的项目.

实习的最后一天,我们来到了南京长江二桥.这天,天上下着蒙蒙的细雨,我们到达二桥后直接来到了他的监控管理中心.不得不说,南京长江二桥与南京长江大桥相比,一个趋向于现代化,一个更趋向于源远流长,意蕴深远。南京长江第二大桥是国家“九五”重点建设项目，位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。

其中：南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，主跨为628米，该跨径目前居同类桥型中“国内第一，世界第三”；北汊大桥为钢筋混凝土预应力连续箱梁桥，桥长2158.4米，主跨为3×165米，该跨径在国内亦居领先。全线还设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。设计标准：双向六车道高速公路；设计速度：100公里/小时；设计荷载：汽——超20，挂——120；路基宽33.5米，桥面宽32米（不含斜拉索锚固区）。全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。南京长江二桥可以说是特别现代化的一座大桥，科技含量特别高，所以其维修费用在同类大桥中也是最低水平。然后我们参观了二桥的监控管理系统，他和马群监控中心以及南京交管局指挥中心地设备都差不多，功能也是大同小异。

一周的实习结束了，在这一周中，我思考良多，感触也颇深。专业人士实习让我们对于以后大学三年的生活充满了期待。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这近一个周短暂而又充实的实践，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。同时，我们在将来的三年中，将会以这一周的人士实习为契机，努力学好我们的专业知识，同时将知识运用于实践中，为以后步向社会打好坚实的基础。

2011年9月12日

推荐第4篇：大连理工大学交通工程认识实习实习报告

认识实习报告

（交通工程）

姓名： 学号： 班级：

一、实习概况

（一）实习性质、目的及要求

认识实习是学生在学习装也可之前必须进行的专业实习，在实习过程中通过对在建，已建工程项目的参观，聆听专家何老师的讲解，加深对专业的感性认识和了解，为今后在学习专业课时理论与实际联系，学好专业课程打下良好基础。

（二）实习时间

2013年7月15日—2012年7月24日

（三）实习安排

7.15 安全教育、桥梁工程专题报告 7.16 观看录像、建筑结构专题报告

7.17 大连交通指挥中心参观、房地产开发流程与技术 7.18 瑞安集团大连天地工程项目参观 7.19 整理实习日记 7.20 整理实习日记 7.21 南部跨海大道跨海大桥 7.22 烟大轮渡、旅顺新港扩建工程 7.23 撰写实习总结报告 7.24 考试、评定成绩 二．实习内容

总述：通过参观、讲座和工程简介，了解土木工程的设计要求，构造形式和使用要求；了解各种结构形式及布置方案、节点连接方式和

受力特点；了解结构物的施工过程、构件的制作和建筑施工机具的使用情况等；了解交通指挥控制系统的构成和基本工作流程。

（一）安全教育

认识实习开始，我们进行了安全教育，观看了有关的视频宣传片，整个讲座下来，我认识到安全第一的重要性。

牢记安全知识，是每一个工程人应该具备的工作素质和每一项施工的前提保障。在建筑行业，具有产品固定、作业流动、多露天作业、劳动力密集等特点。工作人员必须经过培训才可上岗；员工享有一定的工伤保险和伤亡求偿权；危险因素和应急措施知情权；安全管理和批评监控全；拒绝违章指挥的权利；紧急情况下停止作业和紧急撤退权。

安全生产中常用的术语：

（1） 五大伤害：高处坠落、物体打击、触电、机械伤害、塌方事故 （2） 四口：楼梯口、电梯口、通道口、预留洞口

（3） 五临边：未安装栏杆的阳台和卸料平台边；无外界防护的层面周边；框架工层楼固边；上下跑道及斜道的两侧边；深基坑周边。

（4） 三宝：安全帽、安全带、安全网。

安全帽 安全带 安全网

（5） 施工规范：严谨酒后上班；严谨穿拖鞋或光脚进入施工现场；场地内必须佩带安全帽；限产施工必须走安全通道；不得随意进入危险场所或本人操作的设备；严禁随意拆除防护措施及安全标识；施工现场行走“五不准”；高处作业防护用品的正确使用等等。

（二）桥梁工程专题报告 （1）桥梁组成

一般来说，桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成，如图所示。其中桥跨结构是指直接承受车辆和其他荷载并跨越各种障碍物的主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台和基础。桥梁的基本附属设施有桥面系，伸缩缝，桥头搭板，护岸，挡土墙等。 （2）桥梁的分类

按用途分：公路桥、铁路桥、人行桥、农桥、运水渡槽、其他专用桥（管道、电缆等）。

按材料分：圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、钢桥、木桥 按跨越障碍分：跨河桥、跨海桥、跨线桥、高架桥、栈桥 按行车道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞

按受力体系分：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、及组合体系桥（T构、组合拱桥、斜拉桥） （3）桥梁基础形式

桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下面部分，是桥梁下

部结构的重要组成部分。桥梁基础形式有：浅置基础、柱及大型管状基础、沉井基础、组合基础。 （4）桥墩形式

常见的桥墩有重力式桥墩、空心式桥墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。 （5）桥梁结构形式（6种）

简支梁桥

连续刚构 斜拉桥

连续梁桥

拱桥

悬索桥

（6） 桥梁的施工方法 A、支架施工法：

即在桥下先搭设支架，然后在支架上就地灌注预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。 B、悬臂施工法：

从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。 C、顶推施工法：

沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地尽心进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。 D、转体施工法：

将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。

（三）建筑结构专题报告 （1）工程项目建设程序 （2）项目与建筑物形成过程 （3）土木建筑工程一般建造程序

土石方工程-地基与基础工程-地下工程-主体结构工程-围护结构工程-内外装饰工程、机电设备安装工程-竣工验收 （4）桥梁工程建造程序

土石方工程-地基与基础工程-桥墩工程-桥梁结构工程-桥面工程-竣

工验收 （5）要求

先勘察，后设计；先设计，后施工；先地下，后地上；先地基，后主体；先结构，后维护；先基础，后设备。

（四）房地产开发流程与技术

（1） 常见单位：房地产公司、建筑公司、建材公司、设计院、科研院所。

（2） 房地产：产品定位、产品设计、产品手续、产品施工与技术应用、售后服务。

（3） 土地开发流程：一级开发、二级开发。 土地一级开发流程图：（国内）

编制土地一级开发计划与土地一级开发实施方案→土地一级开发招投标→土地一级开发操作性实施方案→土地一级开发行政审批→征地与补偿→拆迁与安置→土地一级开发基本建设→土地一级开发竣工与入市交易。 土地二级开发流程图：

获取土地→产品定位→产品设计→产品手续与配套→产品施工→售后与物业管理。 （4） 二级开发具体流程

产品定位：宏观环境、区域市场、竞争对手、消费群体、项目深入剖析调研→市场调研→目标客户确定→产品定位

产品设计：规划设计（控制性、概念性、修建性）、单体方案设计、

初步设计、施工图设计、煤气电力电话网络施工图设计、景观装饰方案和施工图设计

产品手续：（六证）用地证、工程证、土地证、开工证、预售证、备案表。

产品施工与技术应用：地基和地下空间技术（锚杆机钻孔、注浆、插锚索、腰梁制作、张拉）、混凝土技术（混凝土裂缝控制技术、养护）、钢筋及预应力技术（大直径钢筋直螺纹连接技术）、模板与脚手架技术（清水混凝土模板技术、塑料模板技术、组拼大模板技术）、钢结构技术、机电安装工程技术、绿色施工技术、防水技术、抗震、加固与改造技术、信息化应用技术。

售后服务：施工过程中施工质量较差造成的产品品质的问题

（五）瑞安集团大连天地工程项目参观 （1） 高层与超高层结构的结构形式 A、框架结构

框架结构因其受力体系由梁、柱组成，能很好地承受竖向荷载，但是其抗侧移能力较差，因此仅适用于房屋高度不大的建筑。 B、框架-剪力墙结构 剪力墙即为一段钢筋混凝土 墙体，因其抗剪能力很强，故称

为剪力墙。在框架-剪力墙结构中，框架与剪力墙协同受力，剪力墙承担绝大部分水平荷载，框架则以承担竖向荷载，这样可以大大减少柱子的截面。 C、剪力墙结构

当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架-剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。 D、筒体结构

筒体结构是由一个或多个筒体作承重结构的高层建筑体系，适用于层数较多的高层建筑。筒体结构可分为框筒体系、筒中筒体系、桁架筒体系、成束筒体系等。 （2）建筑基础

基础是位于建筑最下部的垂直承重构件，埋在自然地面以下，起着承受建筑的全部荷载，并将荷载传给地基的作用。基础有扩展基础、柱下条形基础、柱下交叉条形基础、筏形基础、箱形基础、柱基础。 （3）异形柱

异形柱是指在满足结构刚度和承载力等要求的前提下，根据建筑使用

功能，建筑设计布置的要求而采取不同几何形状截面的柱，诸如：T、L、十字形等形状截面的柱，且截面各肢的肢高肢厚比不大于4的柱。 （4）玻璃幕墙

玻璃幕墙是指由支承结构体系与玻璃组成的、可相对主体结构有一定位移能力、不分担主体结构所受作用的建筑外围护结构或装饰结构。玻璃幕墙是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代的显著特征。 （5）人防

人防即人民防空工程，包括为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等而独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。 （6）钢筋混凝土工程施工过程

配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模。

（六）交通工程

在这次认识实习中，我们还观看了库里提巴市快速公交系统的相关影像，参观了大连市交通指挥中心、旅顺新港和烟大轮渡。

交通指挥中心

快速公交系统简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

烟大轮渡

烟大轮渡即烟台-大连铁路轮渡，是我国十一五期间国家重点工程建设项目，是我国铁路网东北至长江三角洲地区的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。它北起沈阳经大连（旅顺）、烟台至湛江，全长4059公里。烟大轮渡开辟了东北至山东及沿海地区的最短路径，使大连到烟台比经山海关绕行缩短了1640公里，极大地缓解了南北铁路干线运输紧张局面，进一步优化了渤海两岸的运输方式，增加了新的运输能力。

三、实习心得

认识实习虽然只有短短的十天，但是通过这十天的认识与学习，我收获了很多专业知识也加深了对本专业的理解和认识，激发了兴趣，开拓了视野，这次实习经历必将给我留下一个难忘的回忆。

以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。

这不但是一个学习的过程，还是一个体验的过程，无论是在交通指挥中心，还是在建筑工地，或是在港口、大桥的施工现场，我们身临其境，切身体会，也许不久的将来，这里就会是我们将要工作的地方，看到工作人员们投入的工作，心中充满敬佩与向往。没错，工作

是辛苦的，但是能贡献自己的一份力量也是值得欣慰的。

作为一个当代大学生，我们要充分利用现有的学习资源和环境，努力学习前辈们的研究与实践成果，消化吸收，再以此为基础拔高创新，做到既要脚踏实地学习理论知识，又要注重知识更新，从而不断掌握更先进的技术。为国家的建设做出自己的努力，实现自身的价值。

最后，感谢学校和老师们给我们提供了这样一个认识实习的机会，以及对多天来带队老师的辛勤付出表示诚挚的敬意。

2013年7月23日

推荐第5篇：交通实习报告

摘要

数码路错位交叉口地处数码广场与学院广场两个大型环岛之间，周围有多分布交通发生与吸引点。早高峰期间，交通流量极大，且交通秩序混乱，造成管理困难，对周围居民上班造成恶劣影响。

城市交通犹如一个巨大的网络，对于长期使用城市交通网络的交通使用者，尤其是机动车使用者而言，其本身已经选择出对其自身而言的最优路径。然而，这个最优路径可能会与整体的交通的最优解相矛盾。这就造成了交通秩序混乱。

本文试图通过交通组织优化的理论和方法，依靠禁左的方式禁止干扰流向，然后使用远引交叉的方式转移交通拥堵点，进而探寻解决数码路错位交叉口交通秩序混乱现状的出路。并且，进一步探究禁左所需交通设施，禁左后的车流出路以及随之产生的社会矛盾的化解。

目录

摘要 ...............................................................................................................1 1.基本情况 ....................................................................................................3 1.1地理位置 .............................................................................................3 1.2交通发生与吸引 .................................................................................3 1.3道路交通条件 .....................................................................................4 1.4交通流情况 .........................................................................................4 1.5停车场情况 .........................................................................................4 1.6杨树街育明高中附近情况 .................................................................5 1.7杨树街理工附小附近情况 .................................................................5 1.8凌水路与黄埔路交叉口 .....................................................................5 2.现状分析 ....................................................................................................6 2.1原因初步分析 .....................................................................................6 2.2初步结论 .............................................................................................6 2.3原因深入分析 .....................................................................................6 3.解决方案 ....................................................................................................7 3.1禁左解决方案 .....................................................................................7 3.1.1车流出路 ......................................................................................7 3.1.2社会压力 ......................................................................................7 3.1.3配套设施 ......................................................................................8 3.2理工附小门前交通混乱 .....................................................................9 3.3凌水路/黄埔路交叉口治理................................................................9 结论 ...............................................................................................................9

1.基本情况

1.1地理位置

数码路错位交叉口北起数码广场，南至学苑广场（此二者皆为环形交叉口），西临全省著名的大连育明高中和大连重点小学大连理工大学附属小学，东有东北财经大学。该地紧邻高新园区，亦距凌水路与黄埔路这一高峰时极度拥堵混乱的交叉口不远，再加上地铁施工，更加剧烈了凌水路与黄埔路交叉口的拥堵。此外，好又多超市和数码广场电子城也位于此处；工商银行，中信银行，中国银行，交通银行和浦发银行位列两边，小型商铺，饭店更是不可胜数。杨树街两侧布满了大大小小的各类停车场，杨树街支路知音街为一早市。杨树街上游为大片住宅。

简而言之，可以总结为：南北为环岛，东西有学校，地处商业区，紧邻住宅区。

图1.1 数码路错位交叉口地理位置简图（要包括杨树街上游两学校和海事

交叉口）

1.2交通发生与吸引

交通发生点：

1） 杨树街两侧的路内和路外停车场停放着大量的机动车，早上会产生大量的交通量；

2） 杨树街上游为大片居民住宅，是典型的交通放生点。 交通吸引点：

1） 位于数码路两侧的商铺，银行等都是典型的交通吸引点。但是由于它们的营业时间大多为8:00之后，即在7:00—8:00的早高峰之后，故而影响不大。

2） 位于杨树村上游的育明高中和理工附小均为省内名校，就学者其家境殷实者不可胜数，故而家长开车送子女上学的情况非常非常多。加之，其家长多为高新园区上班，不少人选择由数码路绕行，对数码路影响很大。 1.3道路交通条件

数码路错位交叉口本身有两个相距仅70余米的T型交叉口组成。一个数码路与杨树街T型交叉口，另一个为数码路与龙江路T型交叉口。数码路为主路，杨树街和龙江路为支路。

数码路标志标线完备，所有对位关系均符合要求，信号配时科学合理。单就这三点而言，数码路堪称教科书式的交通规划，较之历次交通生产实习和课程设计所观察路段交叉口，无有出其右者。

数码路下行为两车道，均为自行车道；上行为三车道，其中，两条直行一条根据实际情况设置为专左或专右车到。具体情况见图1.2。

图1.2 数码路错位交叉口道路标志标线图

1.4交通流情况

数码路错位交叉口交通流主要为小汽车和公共汽车，其它车辆几乎没有。有少量过街行人。交通量以干路数码路为主，支路杨树街次之，龙江路最末。

主路数码路下行车流基本均为直行，在主路与龙江路交叉口处，时有右转社会车辆。主路与杨树街交叉口处几乎无有左转车辆。上行车流也以直行为主，有少量于专向车道转向的车辆。

支路杨树街以右转车流为主，左转车流很小。

支路龙江路以右转车辆为主，左转车辆较少。

公交线路主要有：533路，3路，10路，23路，28路，33路，406路，531路，901路。其中，以533路最为特别，由杨树街出发，经数码路错位交叉口左转进入龙江路。其余，皆为沿主路直行。

1.5停车场情况

杨树街两侧设置了大量停车位，具体分布可见图1.3 .

图1.3停车位分布情况示意图

经统计，此处停放车辆保守估计有500辆左右。高峰小时（7:00—8:00）停放车辆减少2/3.即在高峰小时约产生300辆/h左右的交通量。 1.6杨树街育明高中附近情况

育明高中附近为一T型信号控制交叉口。具体情况见图1.4 .

图1.4 育明高中交叉口示意图

主路为双向四车道。信号配时：红：40s；黄：3s；绿：55s。 支路为双向两车道。信号配时：红：75s；黄：3s；绿：25s。

1.7杨树街理工附小附近情况

理工附小附近也是一T型信号控制交叉口。但是，信号配时很不合理。干路红灯30s；绿灯120s。平时，理工附小门前支路无车辆驶出，干路红灯30s造成不必要的延误，即使有车驶出，也不会等待绿灯放行。高峰时段为：7:15—7:45。高峰时，交通几乎完全陷于混乱。具体情况见图1.5 .

图1.5 理工附小交叉口冲突点情况

1.8凌水路与黄埔路交叉口

此处交叉口为T型交叉口，干路为黄埔路，次路为黄埔路。该交叉口是附近居民去往高新园区的必经之路。高峰时交通量保守估计约有9000辆/h。其中，由凌水路进入主路黄埔路的合流交通量超过3000辆/h。但是，该交叉口无信号控制，只有两名交通协管人员负责管理。加之地铁建设，导致该处尘土飞扬，能见度很低。具体情况见图1.6 .

图1.6 凌水路与黄埔路交叉口示意图

2.现状分析

2.1原因初步分析

2.2初步结论

现在，我们得到了初步的分析结果：

1．由数码路左转进入龙江路的车辆在龙江路路口停车等待可插间隙时对数码路上下行两个方向的车流的阻挡。

2.杨树街上游育明高中和理工附小送学生上学后家长的车辆由此绕行进入高新园区所产生的大量交通量对数码路的交通负荷。

前者，矛盾的焦点在于左转车辆的影响；后者的矛盾焦点在于目的地为高新园区的车辆绕行数码路。

2.3原因深入分析

对于前者而言，解决办法理论上有三种：

其一，在龙江路与数码路交叉路口处增加左转待转区；

其二，在龙江路与数码路交叉路口处设置左转专用感应信号灯； 其三，在龙江路与数码路交叉路口处禁左

前两种方案的优点在于社会阻力小；缺点在于不具备实行条件。此地面积狭小，无法划设专用左转车道或左转待转取两个相邻的交叉口间距离又短。在此处任何的停车都会对后续车辆产生阻碍的影响。故而没有可行性。

第三种方案的优点在于操作简单；缺点在于实施不当会引起社会舆论的强烈反弹。但是，只要处理得当，完全可以将社会舆论压力降至可承受的程度。而禁左后的流向，完全可以由数码广场和学院广场处绕行。

对于后者而言，这其中蕴含了一个非常有趣的现象，从两所学校所在位置去往高新园区距离上的最短路径是经杨树街至凌水路进入黄埔路，继而直达高新园区。而机动车使用者的个人的最优路径却是经由杨树街进入数码路，再由学院广场环岛进入黄埔路。绕行距离明显变大。造成这样的原因有两个。

首先，沿杨树街北行的车辆，送完学生后，很难在理工附小处获得掉头进入南行方向的机会，只能有数码路绕行。

其次，如果不从数码路绕行而选择上述距离最短路径，则必须经过凌水路与黄埔路交叉口，该交叉口情况已在前文有所介绍，此处不再赘言。该交叉口平时几乎没有多少车辆通过，只在高峰小时交通量巨大，且到达车辆随机性很强，传统的信号配时技术和手段很难解决，故而只能采用高峰时人工现场指挥疏导。这使得凌水路车辆与黄埔路内侧车道的车辆存在交织，需按协管人员指挥停车让行。而由数码路绕行后，虽然距离增加，但是可以选择由黄埔路外侧车道通行，受到该处交织合流的影响较小，故而速度有所提升，行驶时间反而少于前者，更不必受该处施工车辆所遗留尘土的影响。故而机动车驾驶员选择由数码路绕行的线路。因此，解决此问题的关键在于解决理工附小门前家长开车送学生上学和凌水路/黄埔路交叉口这两点。二者的问题都在于交通秩序的混乱。

3.解决方案

3.1禁左解决方案 3.1.1车流出路

禁左后两个主要的车流出路分别是数码广场和学院广场。二者皆为环岛。高峰时，数码广场完全可以承受禁左后所分流的交通量。而学院广场作为旅顺南路进入城区的咽喉要道，本身要承受由黄埔路进入中山路的交通量，高峰时接近饱和。表面上，问题又陷入了交通堵点转移的老路上。但是，问题的转机在于，此处拥堵的高峰时刻发生在8:00左右，而数码路的交通量高峰出现在7:00——8:00。二者的冲突较小。故而禁左后车辆绕行出路完全可以满足需要。

3.1.2社会压力

社会压力是交通管理过程中完全无法回避的问题。任何新的措施都会损害到某部分人的利益，如何处理不好，就会激化社会矛盾，最终导致措施无法实行。因此，必须要尽量化解矛盾，降低群众的不满情绪。

就数码路错位交叉口而言，禁左无疑是最为直接的解决该处交通秩序混乱的方法。然而，这又比较损害部分人的利益。如果，禁左的时间过长或只对社会车辆禁左而对公交车不禁左，则可能激化矛盾，增加私家车主的不满情绪。最终禁左方案就成了一纸空文。因此，为缓解社会压力，此处禁左的具体方案如下：

1.只在高峰小时（7:00—8:00）对数码路与龙江路交叉口实施禁左；2.该时段禁左对全部车辆均有效；

3.有左转需要的车辆，经由数码广场和学院广场绕行；

4.通过交通广播和《半岛晨报》以及公交车载电视对广大群众进行解释说明工作，说明禁左的必要性，争取得到广泛的群众支持，并指出合理的绕行路线；

5.宣传一周以后，交警上路执法，并通过设置在该处的视频监控设备对违章车辆进行拍照处罚。

3.1.3配套设施

为了实现禁左，使禁左的效果最大化，就需要配备必要的设施。这些设施包括禁左标志，绕行指路标志和临时隔离护栏。

其中，禁左标志按规定布设即可。具体图案见图3.1 。

图3.1 禁左标志

绕行指路标志设置在数码路左转车辆行驶方向右侧，数码路/龙江路交叉口前20米处。具体标志图案见图3.2。

图3.2 绕行指路标志

临时隔离护栏只在禁左时段开启，用以封闭交叉口。平时隔离护栏收起，车辆可左转通过。具体设置位置见图3.3 。

图3.3 临时隔离护栏位置

临时护栏结构件图3.4 。

图3.4临时护栏结构图

3.2理工附小门前交通混乱

理工附小门前有一块空地，稍加规划就可成为一处方便的临时停车场，供家长开车送学生上学时临时停车之用。临时停车场规划见图3.5。

图3.5 理工附小临时停车场

该停车场专供家长接送学生时临时停车，若违反，则由交警进行处罚。该临时停车场出口处一个车位的长度内禁止停车，违者亦由交警出面进行处罚。在该处高峰时段（7:15—7:45）安排交警根据现场情况进行现场指挥。该处原因信号灯，设置非常不合理，完全起不到作用，应予以拆除。

3.3凌水路/黄埔路交叉口治理

由于该处交叉口的特性，建议在该处交叉口设置感应信号控制。具体方案：将感应线圈设置在凌水路路口处，形成主路（黄埔路）优先的感应信号控制。由于大连地铁一号线在此施工。路面上难免会遗留施工产生的尘土。为了在施工期间尽量改善该处的道路条件，应与环卫部门取得联系，进行必要的协商，希望环卫部门能在早晨6:00之前对该段路段完成清扫工作。

结论

交通拥堵是现代化进程中无法回避的副作用，应当被给予正确的认识。 交通问题不仅是一项技术问题，更是一项社会问题。交通问题往往表现为交通拥堵，而造成拥堵的原因却各不相同，不可一概而论，要透过问题的表现，发现问题的实质。交通问题又往往与诸多因素相关联，牵一发而动全身，不可头痛医头，脚疼医脚。单纯依靠技术手段有时很难实现效果，还需要分析调查对象的心理，以及社会舆论的导向。只有技术手段与社会手段相结合才能比较妥善的解决面临的交通拥堵问题。

推荐第6篇：交通实习报告

本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作 ，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、“业精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

推荐第7篇：交通实习报告

交通工程专业认识实习报告

摘要

认识实习是交通工程专业教学计划中重要的教学环节，也是我们在学校期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。实习中，我们在专业技术人员和指导老师的帮助下，将所学知识和实习内容互相验证，并对一些实际问题加以分析和讨论，进而对交通工程专业的基本知识有一个良好的感性认识，了解专业概况，为后续专业理论知识的学习奠定一个良好的基础。同时，对本行业的工作性质有一个初步的了解，培养自己对本专业的热爱，强化在专业范围的事业心和责任感，巩固专业思想。幸运的是老师为我们选择了很好的实习地点，实习地点的选择是我们完成认识实习任务的重要条件之一，是顺利完成实习任务的前提。实习地点是学习的课堂，实习地点选择的好坏，将直接影响到实习的质量。我们的大三学习生活也就在交通工程认识实习中开始了。

一．实习目的

交通认识实习是交通工程专业学生在基础课学习结束后，专业课程开始学习之前进行的初级的专业认识和实践过程。目的是为了增加学生对交通工程专业内涵的感性认识，使学生能对一些交通现象进行思考，提出问题，激发学生的学习热情；以及了解专业课程涉及的内容，为专业课程的学习打下一个良好的基础。

二． 实习时间：2013年8月26号 ~ 9月6号 三． 实习地点：西安市 四． 实习主要内容

第1 页

1、学生报到及安全教育；

2、西安市路网结构感性认识

（1）西安市内道路网 城市道路网结构形式是影响城市发展及城市交通的一个重要因素。

8月27日，我们坐着校车，从南门出发，以了解西安道路网结构为目的，绕西安主干道跑了一圈。经过一上午的实习，并通过上网，我了解到西安路网布局为九宫格局棋盘路网,轴线突出，一城多心。在西南方向形成以户县为主的副中心在东北方向形成以新筑、临潼为主的副中心在北部方向形成以阎良为主的副中心在渭北方向形成以高陵(跨过渭河)、泾河工业区为主的副中心;在南部方向形成以长安为主的副中心。西安的城墙范围内的交通图是严格的方格网形式。并且西安城墙内是西安的商业中心、行政中心、客运中心,每天承担着巨大的人流,西安城墙的结构又限制着道路的承载能力,所以城墙内的区域是西安交通最为拥堵的地区。为了缓解交通压力，公交车成为首要之选，于是就有了公交专用道路， 因此公交车便有了更多通行能力。当道路比较宽时，各种车辆各走其道，当路面窄时，会出现一道多车的情况。维持道路交通道路秩序的主要是交通灯，有的重要路口有交警协同交通灯一起指挥。为安全起见，重要路口交通灯的周期较长。路上随处可见路标和路牌，为行人和车辆作参考。

公交专用通道

（2）地铁

9月3日我们从南稍门出发乘坐了地铁2号线，南稍门站在长安北路与友谊路十字口南侧。 一进地铁站便可以看到很多指示牌，提醒你往哪里走。用一卡通便可以乘车，没有一卡通的可以自助办理一次性乘车卡。为乘车安全，安检也挺严格的，带的水也需要进行检验。

第2 页

西安地铁2号线：北客站-北苑-运动公园-行政中心-凤城五路-市图书馆-大明宫西-龙首原-安远门-北大街-钟楼-永宁门-南稍门-体育场-小寨-纬一街-会展中心 运营时间

首班车：北客站始发——6:00；会展中心始发——6:15； 末班车：北客站始发——22:55；会展中心始发——23:10。

计费方法

单程票：6站以内2元，7至10站3元，11至17站4元，17站以上五元；

购买单程票采用自动售票：在自动售票机内选择目的车站及票数后，投入纸币5元、10元或硬币1元，即可出票和找零。找零面额为5元纸币或1元硬币；

单程票为IC卡式，只需要在入站闸机处感应便可进入付费区；出站时只需将车票塞入出站闸机的插票口即可；

纪念车票、多程车票的使用方法与“长安通”相同。

优惠措施

1.3米以下儿童免费乘车，每名儿童需有一成人陪同；

持“长安通”普通卡7折优惠，即6站以内为1.4元，7至10站为2.1元，11至17站为2.8元，17站以上3.5元；

持“长安通”学生卡5折优惠，即6站以内为1元，7至10站为1.5元，11至17站为2元，17站

第3 页

以上2.5元；

持“长安通”老年卡除高峰期（7:00-9:00、17:00-19:00）外免费乘车； 在北客站，地铁2号线与火车北站实现零距离转乘——地铁站台层设置在火车北站地下2层，而站厅层则直接采用火车北站的到达大厅，可以直接转乘高铁、出租车、公交车等，实现客流疏散的高效化。

屏蔽门系统

西安地铁所有车站均设置了全透明屏蔽门来防止乘客跌入轨行区，并阻止轨行区的活塞风对车站的空气和温度产生影响。

西安地铁屏蔽门盖板也仍然保持独有特色，未选用常见的白色或者浅色底色，而仍然选用藏蓝色，并将线路标识色带贯穿其中，醒目搭配该站的车站标识，并采用颜楷字体书写站名。

（3）西康高速公路

8月29日，老师带领我们了解高速公路。目标是西安到安康的高速公路，不过我们到了镇安便返回。西康高速公路路段有很多隧道，其中最有名的便是秦岭钟南山隧道，这条隧道全长18公里。在高速公路上是限速的，不能过慢，当然也不能过快。隧道内限速70公里，并且不能超车。隧道内有很多摄像头，还有紧急停车的地方和紧急救援电话。隧道的通风和照明都是特别严格的，不能有丝毫差错。路上有随处可见的路标，提醒司机小心驾驶。路上不时便有减速带，控制车速，避免发生车祸。每隔70公里便有一个服务区，公司级休息和吃饭等，当然也可以进行维修。

第4 页

隧道照明系统

3、西安北客站交通组织及设施；

（ 列车出发）

西安北客站是亚洲最大的火车站。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。西安地铁2号线引入西安北站地下层，与地铁实现“零换乘”。

站场分布

第5 页

西安北站分三个站场，共18站台（34站台面）34线，站场分布如下（由南到北）： 郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道（已启用） 西成、大西场：西成客专及大西客专停车场（未启用，预计2014年与大西客专同时投入使用）

西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场（未启用）

接入铁路

徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银铁路、关中城际铁路网、西铜城际铁路

设计方案

西安北站工程按9度采取抗震措施；整体设计方案运用新技术、新结构与新材料创造出一个汉唐之梦，传承汉唐风韵，体现和谐发展的时代精神。总体立意为：唐风汉韵，盛世华章。北客站立面取意于唐代建筑大明宫含元殿；车站的屋顶、进站大厅、高架层，分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的孤行屋脊，与舒展的两翼相得益彰。 内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。旅客在站内可以明确了解车站布局、掌握自己的行进方向。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间；广厅及候车大厅均可居高临下、清楚看到站台上列车到发情况。 北客站基座立面使用清水灰砖，屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，立面上的钢框双层玻璃幕墙确保了大厅朝向城市的通透性。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯屋顶材料加金属遮阳组成；在屋顶的中心部分，一个个梭形半透明聚碳酸酯屋顶材料与金属条构成的采光屋顶，为中央大厅引入自然的光线；外围的立面由玻璃幕墙构成，略微后退。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口，有利于列车排气排烟。室内主要为灰色和白色等浅色调。体现出西安古城风貌，也营造了一种安静的氛围，并使自然光线随着一天不同时刻的不同色彩在车站中自由交换和散射。

第6 页

进出车站

出租车

进站：尚新路方向进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道（ES匝道）进入二层高架停车平台，下客后车辆可直接进入西侧WS匝道驶离广场或分支匝道，下行至地面后进入出租候车站等候接客或进入地下车库。

出站：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。

社会车辆

进站：进站路线同出租车行驶路线，在火车站高架停车平台下客后，可由WS匝道进入尚新路驶离或由分支匝道进入地面社会车停车场；如设有地下停车库的情况下则进入地下停车库。

贵宾车辆

进站贵宾车辆从明光路或尚新路均可进入，沿基本站台边的坡道上基本站台，可达贵宾候车室及贵宾停车场，贵宾车辆下客后从站房东侧基本站台边的坡道经尚新路或尚贤路驶离广场。

公交车辆

从尚新路上来的公交车辆单向行驶，由广场东侧的站区东一路公交进口进入公交车站，下客上客后从站区东二路上进入尚新路驶离站区。

长途汽车

长途汽车站设在南广场以东地块，公交车、社会车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。

轨道交通规划

根据西安市有关轨道交通规划，地铁二号线南北方向穿过西安北站。规划考虑将城市轨道线地下接入西安北站南广场，通过地下换乘大厅，实现国家铁路和城市轨道的“无缝换乘”。根据与地铁部门及地铁设计单位多次沟通，已将轨道交通线路做了适当调整，使之设在站房的中部，与站房的关系更为顺畅。

第7 页

4、咸阳飞机场交通组织及设施；

8月28日，我们去参观了咸阳机场

西安咸阳国际机场位于中国内陆中心，是中国西北地区最大的空中交通枢纽，中国第五大机场，全国吞吐量第八大机场（2012年），同时也是中国东方航空集团西北公司、天津航空西安分公司，海南航空集团长安公司、南方航空集团西安公司、幸福航空的基地机场。机场位于西安市西北、咸阳市东北方向，陕西省咸阳市底张镇境内。现拥有3座航站楼，2条跑道。

T2航站楼指示牌

第8 页

机场概况

西安咸阳国际机场距西安市中心47公里，距离咸阳市13公里。机场于1984年开工建设，1991年9月1日一期工程完成，正式通航；二期工程于2000年8月开工建设，2003年9月16日完工投入运营。三期扩建工程于2009年3月开工建设，2012年5月投入运营。

区位交通

市内

西安咸阳国际机场有机场专线大巴，直通市区主要道路。西安咸阳国际机场临近有多条公交线路。

铁路

西安咸阳国际机场距离西安火车站30公里，出租车40分钟。西安火车站是我国西部最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线。西安火车站不仅是中国特等客运站之一，而且是欧亚大陆桥在中国境内重要站点，我国从北京、上海、广州、重庆等方向开往拉萨的列车必须经由西安站。西安北客站已于2011年1月11日正式运营。西安北客站是目前我国规模第

一、亚洲最大的客站。郑西高铁已通车，西安郑州进入2小时经济圈，西宝客运专线、大西高铁正加紧建设中，预计2013年通车。

公路

西安是我国第二大公路枢纽，西安咸阳国际机场公路建设形成了一个以西安为中心，有9条国家高速在此交汇，形成了贯通全省、辐射周边省市的高等级“米”字型辐射状干线公路系统，有公路2800多公里，有6条国道干线通过。绕城高速、机场新线建成，二环路、三环路全面贯通。市区与所辖区县全部开通高速公路

交通

航站楼

西安咸阳国际机场目前已建成3座航站楼，其中三号航站楼已于2012年5月投入运营。1号航站楼为南方航空集团系列航空公司专用，包括中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门

第9 页

航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司。2号航站楼为其它航空公司共同使用。二号航站楼主要负责国内航行，三号航站楼负责国际航行。

西安咸阳机场贵宾等级服务由迅邦达贵宾服务公司统一运营管理。迅邦达主贵宾厅位于2号航站楼最北侧，2号和1号航站楼之间，有专用停车场。如果没有托运行李，可以直接在此通过安检和登机。如果有托运行李并且乘坐的是中国南方航空CZ，四川航空3U，厦门航空MF，重庆航空OQ、幸福航空JR等五家航空公司的航班，则必须使用1号航站楼的贵宾厅，非常小，共用1号航站楼头等舱安检通道。乘坐其它航空公司航班的旅客无论有无托运行李，均可直接使用2号航站楼迅邦达主贵宾厅，非常大，专用安检通道。

航站楼外的通道 停车场

1、小型机动车两小时内每车收费6元，两小时后每半小时加收2元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过50元。

2、大型机动车两小时内每车收费10元，两小时后每半小时加收3元(不足半小时按半小时计)，连续停车24小时为一个计费周期，最高收费不超过60元。

3、机动车型以牌照划分：小型机动车、大型机动车以汽车牌照区分，小型机动车为蓝色牌照、大型机动车为黄色牌照。

注：收费标准是当天计费，过夜车辆按照每天累加，小型车每天50元，大型车每天60元。

第10 页

长途大巴

1、机场——汉中

2、机场——宝鸡

3、机场——渭南

4、机场——铜川

5、机场——临潼

6、机场——延安

机场巴士 出租车

1.8L排量以下（包括1.8L排量）的出租车（捷达、富康、普桑、桑塔纳2000、3000等），起步价6元/2公里，之后每公里1.5元。夜间（当日23点至次日6点）起步价7元/2公里，之后每公里运价加收0.3元。1.8L排量以上的出租车（红旗、中华、东方之子、帕萨特等），起步价8元/2公里，之后每公里2.4元。出租车低速行驶时每5分钟按1公里计费。夜间起步价9元/2公里，之后每公里加收0.3元。

机场高速

2009年7月8日西安咸阳国际机场专用高速公路正式建成通车，全国一流被喻为“省门第一路”。机场专用高速公路起于西安市城市快速干道朱宏路与西安绕城高速公路交叉处的朱宏路互通式立交，终点接机场东进场道路。途经西安市经济开发区、未央区汉城街道办及咸阳市渭城区的正阳镇、底张镇，路线全长20.58公里。主线采用双向八车道高速公路标准建设，设计车速120公里/小时，采用自动发卡和ETC不停车收费系统。跑完全程仅需10分钟，7座以下小车通行费为10元。

这样西安咸阳国际机场目前拥有3条高速公路：机场专用高速公路，福银高速（西线机场高速）和西铜高速（东线机场高速）。

5、西安地铁施工及运营组织参观；（1）施工地段地面交通组织

8月30日，老师带我们参观了三号线施工车站附近的交通组织。三号线从西郊的鱼化寨开始，终止东郊的国际港务区，途经高新，小寨，大雁塔，金花路，浐灞等地。线路

第11 页

全长39.1公里。我们主要参观了延平门，大雁塔，和北池头的交通组织。因为地铁站施工占用了很大一部分道路，所以本来就不堪重负的西安交通更加的堵塞，尤其是在高峰期就更加的拥堵。因此，如何有效地组织交通，就成了施工方要解决的难题，如何让乘客的怨声最小，也必须想办法。在以后的学习中应多加注意。

北池头车站施工现场 （2）浐灞站施工现场

9月2日，我们去了浐灞站高架线施工现场。从工程概况牌我们可以了解到，浐灞中心到香湖湾区间总长1497.167m,全部为高架桥梁。下部结构为钻孔灌注桩基础，矩形承台，实体墩身。上部结构采用现浇混凝土连续箱梁和现浇简支箱梁，跨径布置：右线孔跨布置为（2孔30m现浇双线简支梁+4孔25m现浇双线简支梁+3-(50+80+50)m连续钢孔+1孔22m现浇双线简支梁+15孔30m现浇双支箱梁+1-（27+29.308+29.308+27）m异形连续梁+2孔25m现浇单线简支箱梁+3孔A型30m现浇单线简支箱梁+1孔B型30m现浇单线简支箱梁）。其中灞河大桥为3联（50+80+50）m的现浇预应力混凝土连续刚构箱梁，结构形式采用单箱单室变截面箱型梁，顶板宽度10m，底板宽4.7m,悬臂长度3到4米。

第

12 页

浐灞高架线施工现场

（3）四号线后村站施工现场

9月7日，我们去了离学校不远的地铁四号线后村站施工现场。

地铁四号线南起航天产业基地航天新城站，北至西安火车北客站。线路全长35.2km，公设车站29座，其中换乘站10座，全部为地下线路。后村站位于南二环环岛以北，建设路路口以南，盐雁塔北路南北向布置。全长196.10m，标准宽度为21.2m，车站总建筑面积为11490㎡。车站中心里程处轨面埋深15.24m，底板埋深约17.63m，车站中心里程处覆土厚度3.10m,明挖顶板覆土厚度2.57到3.52m。后村站结构形式为地下二层岛式结构。采用明挖半铺盖顺筑法施工。

后村站施工现场

第

13 页

五． 实习总结和体会

实习生活就这样在学习中结束了。经历这一次实习后，思考良多、感触良多、收获良多。认识实习扫清了我们眼前的一些迷雾，让我们把现实看的更清楚一些。实践是大学生活的第二课堂，是检验真理的试金石，“千里之行，始于足下”，这十多天短暂而又充实的实习，我认为对我了解自己的专业起到了一个非常重要的作用，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。更重要的是看过了各种相关岗位的工作情况后，似乎触摸到了一点自己的未来，想到未来自己能够在某个岗位上贡献自己多年求学的成果，实现自我的价值，令我今天的学习显得有了目标有了促进。同时也懂得要向他人虚心求教，遵守组织纪律度，与人文明交往等。一些做人处世的基本原则要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。

在以后的学习和工作当中，我们应该更加努力地奋斗，为自己的人生创造出一条路来。我们在大学学到知识的同时，要学会“学以致用”，将理论与实际相结合，多接触社会上实际的东西，尽可能拓展自己的知识面，为以后自己真正地迈向社会做好准备，才不会被竞争激烈的社会淘汰。

参考文献：

[1]陕西晟方建筑工程有限公司实习报告

第

14 页

第

15 页

第

16 页

第

17 页

推荐第8篇：交通实习报告

交通实习报告

精选范文:交通实习报告(共2篇) 本人于XX年10月18日至今在万寿路分队进行实习工作。在这段弥足珍贵的时间里，领导和同事们给与了我悉心的关怀和指导，通过自身的不懈努力，各个方面都有了长足的进步。领导安排我实习的目的是为了巩固我的主业知识，掌握并且提高实际的操作技能，丰富实际工作经验，所学的知识用于实际工作中去。

在实习期间，我一开始负责的工作内容是道路巡查。经领导的安排由一些比较有经验的同时带领我出去巡路，在这一过程中，我慢慢地从一无所知逐渐掌握了道路上占掘路和病害的相关知识，同时对分队管辖区域的道路有了深入的了解，不再仅仅是停留在纸上谈兵的阶段。对于今后我在分队内业的实习甚至于在行政许可大厅更好的工作，都起了不容小视的作用。在领导和同事的帮助下，我很快的掌握了巡查员工作的基本内容，并且自己主动的单独去巡一天线路，包证按时按量的完成了这项看似简单实则重要的任务。随后我的工作重心转向了内业的学习工作，领导安排了我和分队内业中主要负责占掘路的同事学习。在这段时间的工作中，我采用了看、问、学等方式，初步了解了工作中具体业务知识。但在随后的实际操作中遇到了一些问题，由于分队工作繁琐、项目众多，加上办公用品的缺乏，有的时候到下班了还没有完成工作 ，只能放到第二天去做，保证不了信息情况的及时性。于是我想办法把未完成的工作带回家完成，第二天及时的向上面汇报，保证工作的质量。慢慢的随着工作的熟能生巧，工作的效率也变快了，准确性也有了明显的提高。遇到了特殊情况也能在领导和同事的指导帮助下准确及时的进行处理。在这个过程中我也主动要求去现场勘查情况，把第一手资料反映给上级，做到对工作的认真负责。在空闲的时候我也学习公文写作方面的书籍，并且看了分队已有的公文存档，初步学习一下，在今后的工作中开展更进一步的学习。随后由上级安排的培训使得我意识到要学习的还是很多，学习了很多专业的技能知识，听取了很多老同志的经验教训，同时明白除了自己的工作要做好以外，还要了解其他人乃至其它部门的工作，因为工作是需要各个人和各个部门协作才能很好的完成，就算自己不去做也是为了某些方面的工作提前做好准备。

在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我要坚持不懈地努力学习各种占掘路方面的知识，并用于指导实践自己的工作。

2、业精于勤而荒于嬉，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练不断提高自己的各项业务技能。

3、不断锻炼自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地对待每一项工作。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。就在这不长的实习后，我不仅真正明白了它的意义，更深切体会到它的内涵。对我而言，社会和单位才是最好的大学，我发现自己在课本上学到的理论知识。如果不与单位工作实践相结合就显得太有限、太浅薄。我在这段期间，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。也许是实习日子太短和我并非本专业的关系，对有些工作的认识只停留在表面，但我相信在领导的带领、和自身不懈的努力下，我的工作会越做越好，使领导对我放心。在今后的工作中希望领导多多考验我、锻炼我，使我成为合格的工作者。望领导批准。

万寿路分队意见：

行政许可大厅意见：

实习员：

XX年12月19日

[交通实习报告(共2篇)]篇1：交通调查实习报告 南 城 建 学 院

习名 称：

交 通 量 调 查 实习系 交 通 工 程 系 专 交 通 工 程 专 业

生 分 组：

别： 业：

河实习报告实学 指导教师评语

指导教师签字

答辩委员会评语

主任委员签字

[交通实习报告(共2篇)] 综合成绩

1.3调查表格设计(见附表）

1.4其它相关补充 关于实习的相关建议

1.希望指导老师能够在场对同学们进行监督并指导，主要是做好管理工作，在现场进行灵活调配。

2.实习内容不全面，希望增加车速调查和密度调查，让同学们对交通调查有一个全面的认识。

3.通过实地调查后进行交通分析时，希望有专业老师对同学们进行专业知识上的指导，帮助同学们作出专业的可行性的方案。

4.对于交通量调查，可以采用除人工计数法以外的调查方法，让同学们能够全面了解调查的相关方法。

5.非机动车调查中“板车”一栏是否删去，因为此种车基本上没有，电动三轮车和三轮车分类不清楚。

6.调查时间是否调到春秋两季，毕竟天气暖和更适宜出行，交通调查更能反映情况，临近期末同学们时间紧迫，调查不具有真实性，建议工作放在假期进行。

7.交通调查时间过短不足以反映真实的交通情况。

1.5 列出交叉口机动车与非机动车高峰小时及其交通量。

表3交叉口高峰小时交通量

在一天的交通量中有早高峰，而且不同方向不同车型对应的高峰小时时间不同。四个进口方向机动车早高峰小时分布差别较明显，主要是由于各个方向路段上不同的建筑环境、人们出行的目的不同导致的。非机动车分布均匀，早高峰小时为7：30—8：30。

2 道路路段交通流量的高峰小时系数

高峰小时交通量

60 ?t时段内统计所得最高交通量?? t

列出观测交叉口机动车与非机动车的早、晚高峰小时系数。 表4道路交通流量高峰小时系数

时的不同而变化，而且在一个高峰小时的不同时段内交通量也不均匀。本次调查以半小时为一个区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说两个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。

3 高峰小时机动车、非机动车流量分布

3.1机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量分布

列出了机动车高峰时间机动车和非机动车交通流量情况。

下页篇2：交通调查实习报告

交通运输工程学院

实习报 告

姓名：

学号：20116594 班级：交通工程11-1班 指导老师： 时间：2013年7月8日—2013年7月12日

1 概述

1.1实习目的

交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并进行分析，从而了解和掌握交通流的规律，其目的是为了向交通城建规划与环保部门以及公安交通管理等部门提供改善、优化道路交通的实际参考资料和数据。而交通量、车速是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。

1.2 实习内容 （1）交叉口交通量调查

（2）合肥工业大学大学生出行调查 （3）公交客流乘降量随车调查 （4）公交站点公交车辆停靠时间调查 （5）路段车速调查

2 交叉口交通量调查

2.1交通量调查的意义

交通量是指在指定时间段内，通过道路某一地点，某一段或某一车道交通体的数量。交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划，道路建设，交通控制与管理提供必要的数据。

2.2交通量调查说明

（1）目的：通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工

程经济分析等提供必要的数据。

（2）内容：

1、指定交叉口各车道早上7:30-9:30点交通量，按每15分钟一个时段进行调查

2、指定交叉口的交通组成及其比例、信号灯周期、交叉口设计

3、分析存在的问题：道路、交通、环境等方面分[交通实习报告(共2篇)]析

4、提出改进措施

5、调查资料分析和总结形成报告 （3）方法：人工观测

（4）地点：合肥市芙蓉路—金寨路交叉口

（5）车种划分：小型车（小轿车、面包车等）、大型车（公交车、载重车等）

（6）调查工具：笔、交通量调查表 2.3基本要求

连续记录在单位时间内（15分钟）交叉路口各入口车流向及流量，并按车辆分类记录，填入统一设计的调查记录表中。调查记录表内容要实事求是的填写，不能主观臆断造数据，并保证数据连续性。

测量完毕小组之间要进行汇总并形成交通量数据表，之后同学之间作讨论分析。

2.4调查数据整理与分析 (1)交叉口基本情况介绍

芙蓉路（东西走向）-金寨路（南北走向），地理位置如下图：

（2）信号灯周期

交叉口为灯控交叉口，周期T=138s,绿灯tg=40s。

交叉口车道实况草图

（4）数据的汇总、整理、分析 原始数据：

人工观测交通量记录表 表1：方向：北→南 观测员：宋健强、慈龙玉、雷杨、黄永洲、林纪霄、谭卫民

表2：方向：南→北 王亚龙、姜明浩、康博

观测员：路旭、朱国栋、王玉波、下页

推荐第9篇：河北工业大学交通工程认识实习报告（推荐）

认识实习报告

班级：交通C152

姓名：忽一涛

学号： 156495

时间：2016-12-26 交通工程认识实习报告

一、实习目的

为了巩固和了解掌握在交通工程学所学到的理论知识和技术方法，实现理论与实际相结合，提高教学效果，交通工程专业学生应进行交通认知实习，它是本专业必修的实践环节，是教学计划的一个重要组成部分。本实习的目的是使学生增长专业实践知识，熟悉道路标志与标线等交通工程设施，为交通规划课程设计奠定基础。同时，使学生在组织能力和社交能力方面得到锻炼，在面向社会、面向实际的学习过程中，培养学生的合作精神和道德素养。

二、实习内容及要求 1.实习内容： 1.1交通认知

熟悉道路标志与标线（白线、黄线，虚线、实线等），了解信号交叉口信号配时（周期，相位、绿信比等）等相关知识；为交通管理控制、交通安全、交通设计、交通工程学等课程奠定基础。

1.2交通工程专业了解

参观基础设施工法展览馆、城市规划或交通规划，通过实际参观和有关专家的讲座对交通规划、交通技术等理论进行深入的认识；为交通规划、规划原理等课程学习增加知识储备。

1.3交通工程专业科技应用与管理

参观不停车收费系统（原理、结构等）、监控信息中心（信息采集、发布、处理等），通过实际参观和有关专家的讲座对智能交通系统、智慧交通等学科前沿进行深入的认识，为交通设施设计、智能交通系统等课程学习增加知识。

1.4数据处理

2 / 16 根据调查表中的数据进行相关汇总分析，将调查表格中的数据输入计算机，并进行统计处理，以获得所需形式的数据，为交通调查与分析打下基础。

2.实习要求

所有实习应在师生人身安全的前提下进行。实习过程中做好数据记录、晚上写实习日记，最后完成实习报告和实习总结。请按时上下车，听从老师/领队指挥。注意文明实习，体现当代大学生的精神风貌。

三、实习结果与讨论 1.交通认知 1.1道路标志与标线 1.1.1指路标识

用以指示市镇村的境界、目的地的方向和距离、高速公路出入口、著名地点所在地等交通信息，其颜色为蓝底（绿底）+白图案，它们能帮助驾驶者定位及 辨别方向。蓝底色指路标识通常与城市道路有关，而绿底色指路标识则与城市快速路及高速公路有关。

1.1.2警告标识

交通警告标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通 与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。 交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。 公路标志 的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》（GB5768）的规定执行。

1.1.3指示标识

3 / 16 指示车辆和行人按规定方向、地点行驶，其颜色为蓝底+白图案，形状有圆形、长方形和正方形。指示标识能为驾者指引正确的行车方向 和车道，避免交通违章。

1.1.4禁令标识

对车辆加以禁止或限制的交通标志，大部分为白底+红圈+图案压红杠+黑图案。

1.1.5白色虚线

画于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；画于路口时，用以引导车辆行进。

1.1.6白色实线

画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。

1.1.7黄色虚线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。

1.1.8黄色实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。

1.1.9双白虚线

画于路口时，作为减速让行线；画于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。

4 / 16 1.1.10双黄实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 1.1.11黄色虚实线

画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。

1.1.12双白实线

画于路口时，作为停车让行线。 1.2信号交叉口信号配时 1.2.1信号配时

信号配时优化是提高交叉口通行能力，改善路网通行状况的重要途径。 1.2.2道路交叉口

道路交叉口是指两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

1.2.3绿信比

绿信比(Green time ratio)是指交通灯一个周期内可用于车辆通行的时间比例。绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期总时长之比，一般用λ表示。

λ= g/C

5 / 16 式中：λ——绿信比，C——周期时长，g——有效绿灯时长,一般用小写的g表示，以便和实际绿灯时间（G）区分。

1.2.4周期

信号周期指双向路口指示灯从红变黄再变绿的整个时间。 2.天津建筑工法展示馆 2.1建筑结构

2.1.1混合结构：砖混或砖木，块材砌筑墙体（或用大型预制墙材安装）、（木、预制或现浇混凝土）楼板。

2.1.2.框架结构：梁柱钢接而成的受力体系，（钢筋混凝土或者钢材）预制柱、梁、板装配；现浇混凝土柱、梁，预制板；全现浇钢筋混凝土。

2.1.3.框架剪力墙结构：现浇混凝土墙，现浇混凝土柱、梁，现浇板。

2.1.4.剪力墙结构：当房屋的层数更高时，横向水平荷载已对结构设计起控制作用，如仍采用框架-剪力墙结构，剪力墙将需布置得非常密集，这时宜采用剪力墙结构，即全部采用纵横布置的剪力墙。剪

6 / 16 力墙不仅承受水平荷载，亦用来承受垂直荷载。

2.2建筑基础

基础是位于建筑最下部的垂直承重构件，埋在自然地面以下，起着承受建筑的全部荷载，并将荷载传给地基的作用。基础有扩展基础、柱下条形基础、柱下交叉条形基础、筏形基础、箱形基础、柱基础。

2.3钢筋混凝土工程施工过程

配料、搅拌、运输、浇筑、养护、拆模。 2.4桥梁 2.4.1.桥梁组成

一般来说，桥梁由桥跨结构、下部结构、支座和附属设施四个基本部分组成，如图所示。其中桥跨结构是指直接承受车辆和其他荷载并跨越各种障碍物的主要承重结构。下部结构包括桥墩，桥台和基础。桥梁的基本附属设施有桥面系，伸缩缝，桥头搭板，护岸，挡土墙等。

2.4.2．桥梁的分类

按用途分：公路桥、铁路桥、人行桥、农桥、运水渡槽、其他专用桥（管道、电缆等）。

按材料分：圬工桥、钢筋砼桥、预应力砼桥、钢桥、木桥 按跨越障碍分：跨河桥、跨海桥、跨线桥、高架桥、栈桥 按行车道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按规模分：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞

7 / 16 按受力体系分：梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥、及组合体系桥（T构、组合拱桥、斜拉桥）

2.4.3．桥梁基础形式

桥梁基础是桥梁结构物直接与地基接触的最下面部分，是桥梁下部结构的重要组成部分。桥梁基础形式有：浅置基础、柱及大型管状基础、沉井基础、组合基础。

2.4.4．桥墩形式

常见的桥墩有重力式桥墩、空心式桥墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。 2.4.5．桥梁结构形式

简支梁桥,连续梁桥,连续刚构,拱桥,斜拉桥,悬索桥。 2.4.6．桥梁的施工方法

A、支架施工法：即在桥下先搭设支架，然后在支架上就地灌注预应力梁的混凝土，或是拼装其预制节段。

B、悬臂施工法：从桥墩开始，两侧对称进行现浇梁段或将预制节段对称进行拼装。

C、顶推施工法：沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制，并用纵向预应力筋将预制节段与施工完成的梁体连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推出预制场地，之后继续在预制场地尽心进行下一节段梁的预制，循环操作直至施工完成。

D、转体施工法：将桥梁构件先在桥位处岸边进行预制，待混凝土达到设计强度后旋转构件就位的施工方法。

3.天津建筑规划展览馆

8 / 16 有人说规划是一座城市发展的列车车头，而规划展览馆就是车厢，载着乘客穿越时空进行一次城市的发展之旅。天津市规划展览馆位于河北区博爱道30号，著名的一宫花园历史文化保护区内。地上建筑面积一万五千平方米，其中布展面积一万平方米。展览馆共四层，一至三层为展示区，共分为十六个展区。

本次认识实习只参观了第一层和第二层。其中第一层设历史展区、总体规划展区、交通规划展区、中心城区规划模型展区、公示区；第二层设滨海新区规划展区、海河规划展区、名城保护规划展区、旅游规划展区、海河之旅影厅。本报告主要讨论与本专业联系紧密的交通规划与此展览馆的交通规划展览区。

3.1交通规划

根据高等教育“十一五”国家级规划教材《交通工程总论》，交通规划定义如下：

广义的交通规划包括交通设施体系布局规划、交通运输发展政策规划（也称“交通发展白皮书”）、交通运输组织规划、交通管理规划、交通安全规划、交通近期建设规划等。狭义的交通规划主要是指交通设施体系布局规划和近期建设规划。

所谓交通规划（狭义）通常是指根据对历史和现状的交通供需状况和地区的人口、经济和土地利用之间的相互管理的分析研究，对地区未来不同人口、土地利用和经济发展的情形下，交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案，并对不同方案进行评价比选，确定推荐方案，同时突出建设实施方案（包括建设项目时序、投资估算、配套措施等）的一个完整过程。

3.2城市交通规划的步骤

城市交通规划的步骤依次为：规定目标和目的，调查收集资料，分析资料并推导数学模型，作出预测，编制各种规划方案，检验和评估规划方案。

9 / 16 3.3交通调查的主要内容

3.3.1通过划界分区，进行出行的起讫点调查。对市内交通通常采用家庭访问的方法，对过境交通则采用在路旁向旅客询问的方法，以取得关于出行目的、次数和性质的资料。

3.3.2交通设施的调查。除了固定的道路设施，还要分别对公共交通和个体交通进行了解。

3.3.3土地使用调查。除分区的使用性质，还包括人口的密度以及居民的社会经济条件等。取得基本的资料后，进行分析推导，建立各种数学模型，或选择已有的模型进行预测和规划。

3.4天津交通 3.4.1航空

天津滨海国际机场，位于东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路，东至京津塘高速公路，是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸，中国主要的航空货运中心之一。滨海国际机场代理国内外客货运包机业务，提供一条龙服务，为各航空公司提供地面代理业务。机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空有限公司、厦门航空有限公司、银河国际货运有限公司。

天津塘沽机场位于滨海新区是国家农业部5个农牧航空定点站之一，也是中国华北地区第一个主要用于农化作业的机场。

天津滨海东方直升机场位于滨海新区。 武清杨村机场为军用机场。 3.4.2轨道交通

10 / 16 天津轨道交通规划总体分为M（中心城区线路）、B（滨海新区线路）、Z（市域快速线路）和C（海河中游线路）四部分线路。

3.4.3航运

天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的14个省市自治区，总面积近500万平方公里，占全国面积的52%，是蒙古国等内陆国家的主要出海口，航线通达世界180多个国家和地区的500多个港口。天津在渤海西岸的盐碱滩涂上建成的吞吐量两亿吨的第二港口天津南港于2011年08月31日开港试通航，也称天津港的南港区。

3.4.4管道

天津管道运输包括市政给排水、供热、燃气、油品等领域。大港油区油气长输管道途经天津、河北，其中天津界内管道总长度达200余公里，途经21个村镇，管道周边企事业单位120余个，跨越大小河流17条。

11 / 16 4.交通工程专业科技应用与管理 4.1不停车收费系统（ETC） 电子不停车收费系统（ETC）是目前世界上最先进的收费系统，是智能交通系统的服务功能之一，过往车辆通过道口时无须停车，即能够实现自动收费。它特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下使用。近几年我国的电子不停车收费系统的研究和实施取得了一定进展。

和传统的人工收费系统不同，ETC技术是以IC卡作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。计算机可以读取IC卡中存放的有关车辆的固有信息（如车辆类别、车主、车牌号等）、道路运行信息、征费状态信息。按照既定的收费标准，通过计算，从IC卡中扣除本次道路使用通行费。当然，ETC也需要对车辆进行自动检测和自动车辆分类。

ETC系统的关键技术主要集中在以下几个方面：自动车辆识别（AVI Automaic Vehicle Idenification ）技术，自动车型分类（AVC Automatic Vehicle Claification）技术，短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技术，逃费抓拍系统（VES Video Enforcement System），ETC系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器及传输网络组成。不停车收费系统采用专用短程通讯技术。

12 / 16 要实现不停车收费，主要采取如下技术手段：专用短程通讯（DSRC），射频识别，地磁感应识别技术，视频识别技术，红外技术。

4.2监控信息中心 4.2.1操作台

这些电脑和操作台主要承接的是一些情报板的发布，视频的对接和调取，视频录像，电话或电话会议。大屏上的录像是全线93公里，共129个摄像头，16个微波，9块门架式加双立柱的情报板都集成在这些操作台上，所有的录像都是通过设备上传到监控大厅。上图左边被四分的是站上的图像，右面比较大的是93公里全路网的，操作台上一些监控软件使录像实现了了轮切。

4.2.2图像的传输

举例，某一点的摄像头通过模拟信号到每个摄像头下各自的机箱，之后通过编码器编码，然后通过光纤传输，传输到中心机房，到中心机房上交换之后解码成视频信号，之后上到大屏。这是大概的流程。

13 / 16 4.3微波车辆检测器

微波车辆检测器又称为微波车检器。微波车辆检测器是一种利用现代高科技雷达技术实时检测和定位区域内车辆及其各种交通数据的产品。

检测流程：微波区域内的回波信号利用微波及其定位功能可以在恶劣天气或振动情况下准确检测车辆和被其遮挡的其它车辆。

接收其微波波束覆盖的路面、车辆、隔离带以及树丛的反射信号。其内部存在着来自各个微片对应的固定反射物的背景信号；当车辆走过检测区时，对应区的反射信号强度将超过背景信号之上的一定的阈值，就会检测到该车辆。

如果此车辆属于预先设定的车道区域，则其对应的触点开关将闭合，直到车辆走出检测区后才断开，同时内部计数器将加一。

4.4视频拼接控制器

视频拼接控制器是专业的视频处理与控制设备，主要功能是把一路视频信号分割为多个显示单元，将分割后的显示单元信号输出到多个显示终端，并完成用多个显示屏拼接组成一个完整的图像，处理过程完全硬件化，不需要电脑和启动软件等操作，非常简便。显示终端可以是DLP大屏、PDP大屏、LED显示屏、投影机、监视器、液晶电视等。

4.5情报板

14 / 16 可变情报板是交通状况及交通诱导信息发布的重要设备，它是以led发光器件为基本显示单元的交通信息显示设备，具有图形及文字显示功能。根据交通、天气及指挥调度部门的指令信息，操作员可向可变情报板发布各种通告和信息，从而有效地对交通流量进行诱导，提高路网的交通运输能力，为驾驶人员安全快速行车提供优质服务。 目前，可应用于可变情报板系统的无线通信方式主要有cdma无线专网、gprs无线专网和gsm短信方式。

在设置可变情报板的过程中，应在综合分析各类影响因素的基础上，优先保证高架道路的通行效率。可变情报板依据设置的地点和目的的不同而采取不同的形式。一种是安装在主线上，采用门架式a型可变情报板进行主线诱导和出口诱导，以字符形式显示前方路段的交通状况（畅通、拥挤、延误等），可变情报板应设在互通式立交或出口匝道前方约300m~500m处，可采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。另一种安装在入口匝道附近，宜设置为f型，把入口匝道处的排队长度及拥挤预测情况报告给驾驶员，也可把邻近主线上的交通情况显示给入口匝道上的驾驶员，从而为他们新的路线选择提供合理的诱导。根据可变情报板设置的关键位置及信息发布实施性的要求，分为三种情况：1.高速道路入口诱导：分为预测型可变情报板和反应型可变情报板，具体来讲：预测型可变情报板：在与高架主线入口匝道相距500米左右的地面道路上，安装f型可变情报板，提示欲通过高架出行的驾驶员，入口匝道显示“开放”、“关闭”情况。反应型可变情报板：安装在入口匝道停车线上游附近，显示给入口匝道上的驾驶员匝道的“开、闭”信息，从而为新的路线选择提供合理的诱导。2.高速道路主线诱导：可变情报板安装在高架进入内环高架前，采用门架式，提供驾驶员前往浦东方向可供选择的高架路径上的交通状况：绿色表示道路“畅通”、“黄色”道路拥挤，“红色”表示道路阻塞，出现交通瓶颈。3.高速道路出口诱导：安装在互通式立交或出口匝道前方约500m~1000m处，可采用文字形式传递信息，如前方2~3个出口处现状或预测拥挤或发生事故的信息，从而使驾驶员可以提前转向地面道路，避开拥挤区。 可变情报板（vms）的位置方案确定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持续时间、od矩阵均需要因地、因时制宜，通过实际观测来获得。

15 / 16 注：本次实习参观的高速公路监控中心中使用的情报板便是安装在主线上，采用门架式的可变情报板，采用文字形式传递信息，如“前方2 km处拥挤”，“前方3km处发生事故”，从而使驾驶员可以转向地面道路，避开拥挤区。

四、实习心得

认识实习虽然只有短短的两天，但是通过这两天的认识与学习，我收获了很多专业知识也加深了对本专业的理解和认识，激发了兴趣，开拓了视野，这次实习经历必将给我留下一个难忘的回忆。

以前的学习都是通过书本，只能从文字或是图片中理解想象，然而认识实习给了我们这样一个亲身到现场去观察了解的平台，在认识学习的过程中随时发现问题，随时像老师询问并当场得以解决。虽然我们到目前为止还没有深入的学习专业理论知识，参观的过程中有许多的不解与疑惑，但这不能阻挡我们求知若渴的心情。在讲座中，我们认真倾听，参观中，我们仔细观察。每一处细节都能引发我认真的思考。

作为一个当代大学生，我们要充分利用现有的学习资源和环境，努力学习前辈们的研究与实践成果，消化吸收，再以此为基础拔高创新，做到既要脚踏实地学习理论知识，又要注重知识更新，从而不断掌握更先进的技术。为国家的建设做出自己的努力，实现自身的价值。

最后，感谢学校和老师们给我们提供了这样一个认识实习的机会，以及对多天来带队老师的辛勤付出表示诚挚的敬意。

2016年12月26日

16 / 16

推荐第10篇：认识实习报告

认识实习报告

姓

名 ：

专

业 ： 国际经济与贸易

时

间 ： 2012.8.27~2012.8.31

指导教师： 朱北仲 曹兰英 白冰

前言

按照河南科技大学国际经济与贸易专业的培养方案，我们专业在朱北仲、曹兰英、白冰老师的带领下于2012年8月27日至31日进行了为期4天的认识实习，并于28日上午去中国一拖第三装配厂参观实习。

通过认识实习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生了深远的影响。通过这次参观实习丰富了自己的理论知识，增强了自己的观察能力，开阔了视野，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就认识实习目的、实习要求、实习内容以及自己实习的心得体会等作以总结。

一、实习目的

此次实习我们要达到以下几点：

1.通过下厂参观实习，深入生产第一线进行观察，了解基础的生产实际知识，将所学的理论知识与实践结合起来，培养勇于探索的创新精神、严肃认真的学习态度，为以后专业实习和走上工作岗位打下坚实的基础。

2.通过此次认识实习，提出自己在此次参观中获得的问题，并经由向工人请教，最终获得知识的增加，从而使课本与实践真正结合。

3.通过写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题的能力。通过实习，了解企业的一般生产运作过程，熟悉相关业务的具体流程，了解生产企业的一般运作及管理机制，建立起对企业的感性认识，为将来进入社会工作打下基础、作好准备。

二、实习要求

1．听从老师和企业工作人员的安排指导，有秩序，有礼貌，遵守工厂的相关规定。

2.认真听取工作人员的讲解介绍，有问题及时虚心提问，有意见建议要有礼貌地提出。

3．事后认真进行总结，获得自己的收获和心得体会等，写一篇实习报告。

三、实习过程具体安排

1．在指导老师的带领下到达中国一拖第三装配厂。

2．集中听取企业工作人员对该企业的简单介绍，了解它的产品，及参观过程的注意事项。

3．在工作人员的带领下，实地参观，听取工作人员的介绍，更形象地了解产品的具体生产过程，生产设备，制作要求，注意事项等。

4．集体回校，撰写实习日记。

四、实习单位介绍

总部座落于中国历史文化名城、九朝古都洛阳的中国一拖集团有限公司，是一家在国内外许多地方设有工厂、子公司和代表处、以机械制造为主的综合性公司。1955年建成投产。目前具有年产大马力轮式拖拉机5000-6000台，履带式拖拉机25000台，中小马力轮式拖拉机15-20万台，柴油发动机10万台，联合收割机 4000台，压路机4000台，工业推土机2000台的生产能力。

凭借150万台拖拉机的生产经验以及由此奠定出独具特色的工艺水平和技术实力，中国一拖集团有限公司成为卓越的农业机械制造专家，在这一领域享有极高的声誉。

五、实习流程

（1）入场安全教育：

2012年8月27日上午我们在开元公教2号楼106教室进行了安全教育，由全体国贸专业的学生参加，采用老师讲解的方式进行。老师给我们详细地介绍了实训目的、意义、内容、形式等，并强调实习期间纪律。使我们对此次实习有了一个清晰的认识和了解，能够重视此次实习。朱北仲老师给我们讲解了一些注意事项以及曾经发生的血淋淋的案例。这些血淋淋的案件给我们敲响了警钟。老师给我们提了很多要求，我们都必须做到，毕竟事故发生了谁也负担不起。

1.不允许穿凉鞋进厂；2.进厂必须穿长裤； 3.禁止在厂里吸烟，打闹； 4.注意高空，有天车及悬挂物要绕行5.进厂后衣服做到三紧，不得背背包进厂；

5.同学在厂里不要成堆，不堵塞工厂的进出入口，不要站在工厂主干道上；6.女生必须把头发棒马尾绑起来并带上帽子，不准披散长发；

（2）参观第三装配厂：

2012年8月28日上午我们在曹兰英老师、白冰老师俩位的带领下走进了一拖第三装配厂。在一位师傅介绍了三装的有关情况以及参观注意事项之后，我们排队进入了生产车间，这个车间真的很大，比我想的要大的多，那么多机器在高速运转着，里面噪音很大，我觉的他们的工作环境挺不好的，这也让我对他们有所了解，工人真的挺难的。工人们都在专心而又动作娴熟的操作着那些机器，我一边参观一边注意着周围的情况，以免发生意外事故。那些东西我们能看懂的真的不多，但我们还是都很认真的看，毕竟这对我们以后的工作可能都有用处，还不时的向那些不怎么忙的师傅请教一些问题，尽量多学一点东西。我们主要参观了他们的拖拉机装配线，一步步有序的进行着，让我们对拖拉机的装配有了一点直观的了解，虽然不太懂，但毕竟有所了解了，一台台大型拖拉机就从这条装配线上出来了。

该厂有个小型试车场，我们去的时候他们正在试车，所试的都是一拖自己生存的大型拖拉机。大型拖拉机的各部件都是具有我国自主知识产权的，这令我们分外自豪。

三装有关情况：

由中国一拖集团第一拖拉机股份有限公司与芬兰维创公司合作生产的第一台BM120轮式拖拉机日前在一拖股份公司第三装配厂装配完毕，并一次性试车成功。这是中国一拖加强与外商合作结出的又一丰硕成果。

2001年底，中国一拖第一拖拉机股份有限公司与芬兰维创公司在多次密切接触后，本着精诚合作，互惠互利的原则，正式签订了大马力轮式拖拉机的合作协议。之后，一拖股份公司第三装配厂立即开展各项准备工作，积极对职工进行技术培训和岗位练兵，使该厂充分具备了装车能力。2006年3月份，维创公司大马力轮式拖拉机配件陆续到达该厂后，他们迅速抽调生产技术骨干组成装配小组，在维创公司巴西分厂技术总监乌维拉的指导下，尽快熟悉装配工艺，并合理分工。经过3天时间的团结奋战，圆满完成了合作生产的首台大轮拖的装配任务。经启动试车，完全达到了维创公司的工艺技术要求。其合作生产的大轮拖不仅在工作效率和可靠性等方面有了保证，而且在性能价格比上也具有了明显的优势，从而为一拖产品在激烈的市场竞争中赢得主动权奠定了坚实的基础。

六、实习的收获与感想

实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。在这别开生面的实习课上，在这融入社会企业的课上，确实让我获益匪浅。这次实习，让我对生产企业的生产过程，都有了一个感性的认知。

通过这次认识实习，我深刻的意识到在这经济全球化、贸易自由化的竞争激烈的市场上，一个企业想立足于市场需要各方面的密切配合。首先，对于企业的每一人都应该不断发展创新，与企业保持同步发展，为企业的发展献计献策；对于企业的生产车间则应该形成统一秩序的先进生产流水线，建立严谨的质检制度，并确立“发现问题，提出问题，解决问题”的相互监督，相互进步的模式，在不断提高产品产量、质量的同时，切实保障顾客的合法权益。同时企业采用先进的企业管理模式也是必要的，合理利用人才，发挥人才的最大效用。国内企业在狠抓国内市场的同时，还应不断向国外市场发展，实现全球资源的优化配置。政府也应该坚持不懈的为企业发展对外贸易提供有利条件，促进经济的发展。当今社会也是一个知识的时代，面对新的挑战和机遇，企业应该更加意气风发，步伐稳健，以求真务实的态度，睿智进取的态度，在崭新的舞台上实现新跨越，争做世界知名品牌，创国际一流企业。对于外贸企业，在交易方面还得具体问题具体分析，根据合同规定的条款，切实履行自己的权利和义务。实习给我们每个人一个很好的机会学习那些书本上不能学到的知识，增长了我们的见识，对生产操作有了一定的直观认识，对工人也有了一种全新的认识。

课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢？这次实习虽然时间很短，可我却学到了大学中难以学习到的。感谢领导、老师给我们这次充实自己、增长见识的机会！

第11篇：认识实习报告

冶金工程认识实习报告

学院：

专业：冶金工程；班级：冶金一班；学号：

学生姓名：

实习时间： 2013.6.17

实习单位：

实习指导老师：

冶金与材料工程学院 1045562119 盛建飞 －2013.6.19 兴澄特钢； 江苏永钢集团； 江苏沙钢集团； 广大机械锻造有限公司；

联合铜业

杨志斌 焦丽娜 前言：不知不觉度过了三年大学时光，三年中我们也学习了不少知识，但主要都是理论性的东西，缺乏关于冶金工程专业的实践性内容，理论与实践有所脱节，因此学校为我们安排了一次认识实习，以让我们更好地了解自己的专业，提高我们应用所学知识去分析解决问题的能力，对我们来说是一次提高自身素质的良好机会。只有对实际的东西有更好的了解，我们才能更有意识地去运用我们所学习的知识，是自己能更好地适应社会和服务社会。

实习流程：

①实习时间：2013.6.17

实习单位：兴澄特钢

一．企业简介：

江阴兴澄特种钢铁有限公司隶属中信特钢集团，由香港中信泰富有限公司于一九九三年投资成立，现为国家火炬计划重点高新技术企业，中国特钢企业协会会长单位，中国首家4A级国家标准化良好行为企业，江苏省十佳节能减排示范企业。

江阴兴澄特种钢铁有限公司的炼钢、轧钢、检测等主要装备设施均从国外引进，生产过程均采用国际先进工艺，现已成为国内生产高标准轴承钢、高级齿轮钢、合金弹簧钢、合金管坯钢、高级系泊链钢、易切削非调质钢和电渣钢等优特钢的主要基地，主要产品都获得国际质量认证，多种高等级产品的产销量在国内多年领先，其中∮1000mm的连铸圆坯填补了世界空白。公司有11个国家重点新产品，12个产品获冶金产品实物质量金杯奖，43个产品获江苏省重点高新技术产品称号，拥有54项国家专利，主持及参与起草修订多项国家及冶金产品技术标准，承担两项国家冶金课题的攻关项目。

全公司8500多名员工，具有年产铁水500万吨、特殊钢冶炼600万吨、轧材600万吨的生产能力，2011年总资产250亿元，实现销售收入330亿元。公司的战略目标：建成全球最具竞争力的特钢企业。

二.主要产品简介：

1）弹簧钢

弹簧钢主要用于铁路、车辆、工程机械等方面，兴澄开发的铁路货车螺旋弹簧圆钢，1998年获国家级新产品奖，该产品的疲劳寿命，从铁道部要求的超过100万次，兴澄在国内率先制造出超过300万次，超过500万次，现已超过1000万次，质量性能已达国际先进水平。兴澄生产的铁路高速客车用弹簧圆钢，通过了法国、德国权威企业的认证，疲劳寿命超过400万次，产品实现替代进口。兴澄的弹簧扁钢，2002年获国家冶金实物质量金杯奖，主要出口东南亚、GM公司等，其中日本NHK对弹簧扁钢的质量要求属国际顶级水平，兴澄每年向NHK及其子公司出口近4万吨。 2）轴承钢

由于轴承钢的综合质量要求很高，常被称作为“钢中之王”。兴澄是国内生产轴承钢最多的企业，市场占有率超过20%，其中高标准轴承钢的市场占有率为75%，含氧量是轴承钢主要的综合质量指标，兴澄高标准轴承钢的平均含氧量低于5ppm，达到世界顶尖水平。

兴澄轴承钢的质量，2005年前就被全球轴承权威瑞典SKF、德国FAG、日本NSK颁证认可，2007年获“中国名牌”称号，同年2月瑞典SKF公司百年庆典，兴澄是SKF国外唯一被邀请的特钢企业，足见兴澄在国际上的特钢地位。 3）汽车用钢

兴澄特钢生产的汽车用钢重点是结构件用钢和齿轮用钢。结构件用钢（非调质钢）主要用于制造汽车的曲轴、轴、连杆、凸轮轴、前梁等部件。齿轮用钢按部位分，主要用于制作变速箱齿轮和后轿齿轮，可以生产变速箱各档齿轮、齿轮轴、轿齿的主动齿轮和被动齿轮，被江苏省认定为省名牌产品。 4）钢帘线用钢

帘线钢是超洁净钢的代表，其技术含量极高，世界上只有中国、日本、德国等少数几国能够生产，主要用于轮胎子午线、军工、高科技领域，兴澄牌帘线钢拉丝直径稳定在0.15 mm，且保持1000公里以上不断丝，满足了贝卡尔特、米其林等知名企业的质量要求，实现了替代进口，年供货18万吨。

二．参观过程： 兴澄特钢作为参观第一站，给我的第一印象就是大，确实兴澄特钢占地面积也是比较广阔的，称其为钢城一点都不为过。和后面的企业，在这里的另一个感受就是兴澄特钢比较干净，因为是做特种钢的，污染比较小。

这是第一次近距离观察钢包，心里还是比较忐忑的。表面的钢水已经部分凝固了，但温度还是很高的。

这是放置在一边的中间包，和书上介绍的就够基本一致。我们看到的应当是T形中间包，比较常见。

这是连续轧制钢板的流程，完全机械化操作，效率很高，从外观看，质量也很高。

我们还在此熟悉到了连铸连轧的工艺流程：

1.将加热成熔融状态的液态钢装入钢水包中，由天车（桥式起重机）吊运至连铸机上方；2.将钢水包中的液态钢水注入连铸机中进行连铸生产，连铸坯从连铸机下方拉出； 3.用飞剪对连铸坯进行定尺剪切，剪切成定尺长度的连铸坯送入隧道均热炉中；

4.连铸坯在隧道均热炉中缓慢前进，以保证连铸坯温度均匀和恒定；（注：隧道均热炉的长度通常在100-200米之间，甚至更长达到250m）

5.连铸坯从隧道均热炉的另一端出来后进入热连轧机组中轧制；6.经轧制成型后的钢材进入水冷段进行层流冷却； 7.经过层流冷却后的钢材进入卷取机中卷取； 8.卷成卷筒状的钢材由天车运送入成品库中存放。

实习时间：2013.6.18

实习单位：江苏永钢集团

一．企业简介：

江苏永钢集团有限公司位于江苏省张家港市，创办于1984年，占地3500亩。经过二十多年的建设，企业已发展成集采矿、炼铁、炼钢和轧钢为一体的大型联合钢铁企业，年炼钢、轧钢能力各500万吨，拥有160亿元总资产，2010年销售收入285亿元，利税16亿元，名列全国企业500强第192位，中国制造业企业500强第97位。公司先后被国家银行系统、国家技监局、国家工商行政管理总局评定为“特级信用企业”、“完善计量检测体系合格企业”、“全面质量管理达标企业”、“全国重合同守信用企业”，并连年被资信评估公司评定为“3A”级信用企业。

公司十分重视强化产品质量管理，是最早一批通过ISO9001质量体系认证的钢铁企业，拥有先进的生产设备，具有较高的自动化控制水平，主要工艺均采用自动化控制系统。具备强大的检测、检验能力和健全的质量控制体系，检测、检验设备大多为国际一流产品，在原辅材料检验及生产过程中设置大量质量控制点，使产品质量从源头抓起、全过程控制，确保产品优良品质。主导产品“联峰”牌HRB3

35、HRB400级Φ6-40mm热轧带肋钢筋等产品先后获得“江苏省重点保护产品”、“国家免检产品”、“冶金产品实物质量金杯奖”、“中国驰名商标”等称号，相继被用于上海东方明珠电视塔、浙江秦山核电站、江阴长江大桥等国家和地方重点工程，并远销美国、意大利、日本等30多个国家和地区。

二.参观过程：

这是准备进行烧结的原料，由运输机送往烧结机，烧结机采用带式抽风烧结机，此种烧结机应用比较广泛。烧结是将各种粉状含铁原料，配入适量的燃料和熔剂，加入适量的水，经混合和造球后杂烧结设备上使物料发生一系列物理化学变化，将矿粉颗粒粘结成块的过程。

高炉生产的监控现场，增加了钢水生产过程中的安全性。大屏幕上显示的是钢包运输车正在等待运输钢包。

③实习时间：2013.6.18

实习单位：江苏沙钢集团

一．沙钢集团简介：

沙钢集团是中国特大型工业企业，全国最大的民营钢铁企业。集团总部位于江苏省张家港市。

目前沙钢集团拥有总资产1460多亿元，职工4万余名。年生产能力炼铁3050万吨、炼钢3780万吨、轧材3660万吨。沙钢先后荣获“全国用户满意企业”、“中国质量服务信誉AAA级企业”、“中国诚信企业”、“国家创新型企业”、“中国环境保护示范单位”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省循环经济建设示范单位”、“江苏省信息化和工业化融合示范企业”、“中国慈善奖企业”等荣誉称号。

主导产品宽厚板、热轧卷板、高速线材、大盘卷线材、带肋钢筋、特钢大棒材已形成60多个系列和700多个品种近2000个规格，其中高速线材、带肋钢筋等产品荣获“实物质量达国际先进水平金杯奖”、“全国用户满意产品”等称号。带肋钢筋还获得了CARES认证，优质高线荣获“中国名牌”产品和“出口免验”商品，优线生产总量和出口量连年名列全国第一，热轧板卷通过了欧盟CE认证，船板钢通过了九国船级社认证。“沙钢”牌商标还获得“中国驰名商标”。

二．参观过程：

沙钢整体而言，给我的感受是企业环境比较差点，毕竟是产钢铁为主，粉尘比较多。但是人文环境感觉比较轻松，接待的几位负责人都说话都比较幽默。

这是沙钢的5800m3高炉，它是目前世界上有效容积最大、吨铁占地面积最小（0.022m3/t）的炼铁系统工程，设计年产量450万t，燃料比490kg/t，该工程由中冶南方设计，2008.2.14高炉基础开挖，2009.10.21建成投产，最大程度优化集成了当今一系列的高效、长寿、节能、降耗和环保的工艺技术，装备水平和主要技术经济指标均代表了国际先进水平，当是国人骄傲。

④实习时间：2013.6.19

实习单位：广大机械

一．企业简介：

张家港市广大机械锻造有限公司是于2003年4月自筹资金创办的江苏省高新技术企业和江苏省民营科技企业。企业占地300余亩，厂房面积11万m2，位于张家港市凤凰镇韩国工业园，东临苏虞张一级公路、南频沿江高速公路、紧靠在建的锡张高速公路、西傍二干河，拥有自建的码头、水陆交通便利。公司通过前后两次项目工程投资建设和三次产品结构转型，形成了目前集冶金、锻造、机械加工和产品研发为一体的综合型企业。销售总额逐年递增。资产总额由建厂初期的3000万元发展到目前的5亿多元，拥有职工350余人，专业技术人员、工程师、高级工程师40余人。

公司目前拥有1条高效节能的从冶炼到快速锻造的短流程生产线，主要设备有60t电炉1套、80tLF炉外精炼炉1套、VD/VOD真空脱气炉各1套；6300 t、4000t、1600t、800 t快锻油压机各1套以及配套的金加工设备；主要生产各种锻造用合金钢锭和各种规格的锻圆、锻件；年生产优质合金钢锭能力30万吨，中高档大型铸钢件能力5万吨；公司拥有产品研发和检测的理化试验中心，配有德国进口的HERAEUS在线定氢定氧分析仪，Spector固定式金属分析光谱仪和先进完善的无损、理化、机械性能、气体、金相等检测设备。企业通过了ISO9001：2000国际标准质量管理体系认证和德国劳氏、中国CCS等全球多家船级社认证。产品广泛适用于电力（包括核电）、铁路、石油、化工、冶金、机械、轻工、造船、建材等领域。

二．参观过程：

广大机械的合金钢锭。钢锭是将冶炼好的钢液浇注到钢锭模内，凝固后形成的有一定高、宽比的固态钢块，大型合金钢锭的成型还是比较困难的。

⑤实习时间：2013.6.19

实习单位：联合铜业

一．企业简介：

成立于1996年，位于张家港市锦丰镇，由中国铜板块第一家上市公司 铜陵有色金属集团股份有限公司控股，公司占地面积10万平方米。公司主产品“铜冠”牌阴极铜在英国伦敦金属交易所和上海期货交易所注册，为国家名牌产品，年生产能力20万吨，高纯铜率达95%以上，产品畅销江浙沪地区。2007年末公司资产总额11亿元人民币，净资产约3亿元，拥有员工800多名，2007年生产电铜17.68万吨，完成工业产值100亿元，实现销售收入100亿元。公司积极投资原料战略，在广西、新疆等地投资参股了两家粗铜冶炼厂，年 产粗铜能力40000吨，远期规划5-10万吨。

二．产品简介：

阴极铜\"铜冠牌”高纯阴极铜，现年产量20万吨.“铜冠牌”高纯阴极铜是伦敦期货交易所、上海金属交易所（SHME）注册的优质产品，其质量等级符合GB/T467-1997的规定。表面平滑、整齐、美观。

硫酸铜含量大于97%。

阳极泥金含量2000克左右/吨,银含量120Kg左右/吨。 粗硫酸镍镍含量19%---20%。

三．参观过程：

联合铜业的电解铜生产车间，味道还是比较重的。机械化操作并不是很多，很多还需要工人手动操作。

电解铜的生产过程：

将粗铜(含铜99%)预先制成厚板作为阳极，纯铜制成薄片作阴极，以硫酸(H2SO4)和硫酸铜(CuSO4)的混和液作为电解液。通电后，铜从阳极溶解成铜离子(Cu)向阴极移动，到达阴极后获得电子而在阴极析出纯铜（亦称电解铜）。粗铜中杂质如比铜活泼的铁和锌等会随铜一起溶解为离子(Zn和Fe)。由于这些离子与铜离子相比不易析出，所以电解时只要适当调节电位差即可避免这些离子在阳极上析出。比铜不活泼的杂质如金和银等沉积在电解槽的底部。 这样生产出来的铜板，称为“电解铜”，质量极高，可以用来制作电气产品。

实习报告总结：

为期三天的认识实习已经结束，虽然时间很短暂，但是也可以说感受良多，收获颇丰。 初入钢厂，对于钢厂工作的的认识，我相信很多人和我一样，可以用三个字来概括：脏，热，累。原本对于冶金行业的工作状况就有所耳闻，亲眼所见之后才更加深刻切实地体会到钢厂环境的严峻。但这也只是初入的感受，细细观察之后，其实也会发现另一番风景。仔细体会一下，其实苦点，累点也没什么，能学到有用的东西才是最重要的。当然，进入所有的企业参观之前，相关负责人都会给我们做一个简短的安全教育，可见安全在工作中的重要性，也表现出这些企业对于员工人身安全的重视。

通过本次认识实习，我们能够对本专业有一个较为感性的认识，对钢铁冶金和有色冶金生产的常用方法，主要生产工艺流程及主要设备有初步认识，使我们具备本专业所必需的钢铁冶金和有色冶金基本知识，为以后的专业课学习打下基础。并注意渗透专业思想教育，培养劳动观念，增强工程意识，加强学生的职业道德观念。在参观企业时培养学生现场发现问题、自己分析问题以及与工人师傅交流解决问题的能力，进一步增强学生的学习兴趣和激发探索的欲望。

通过本次认识实习，我们初步了解了钢铁冶金企业中与本专业相关部分的生产流程；了解转了炉炼钢生产主要设备和工艺流程；了解了炉外精炼、连续铸钢生产的工艺流程和主要设备；熟悉了钢铁冶金生产的工作环境和工作条件。

通过本次认识实习，我们初步了解了钢铁冶金专业所要学习的内容，钢铁冶金的作用、地位、钢铁冶金生产的主要工艺流程及冶炼过程主体设备的构造和能力特点，为后继专业课程的学习打下基础。

第12篇：认识实习报告

安徽工业大学

生产（认识）实习报告

学

院：

材料科学与工程学院

实习种类：

认识实习

姓

名：

马泽宇

学

号：

139024443

专

业：

材料物理

指导教师：

吕耀辉，杨斌

2015 年 9 月 1 日

目

录

一、内容摘要： ..............................................................................................................................

1实习目的： ....................................................................................................................................1

二、实习时间： ..............................................................................................................................1

三、实习地点： ..............................................................................................................................1

四、实习内容： ..............................................................................................................................2

4.1马钢彩涂板厂 ....................................................................................................................2

4.1.1公司简介 .................................................................................................................2 4.2 马钢车轮公司

马钢公司 4.2 4.2.3生产工艺流程及特点

A近终型异形坯轧制H型钢

采用近终型异形坯轧制H 型钢具有以下4个主要优点:一是开坯道次明显减少, 生产节奏加快; 二是由于轧制时间缩短, 所以轧件温降小, 一般可使轧件温降减少100 ℃; 三是能使轧制力降低30 % , 轧制能耗减少20 %;四是能提高综合成材率。

B 全连续轧制

整个轧制线由15 架无牌坊轧机组成, 其中粗轧机组5 架、中精轧机组10 架, 布置在5.5m 高的平台上, 采用全连续轧制工艺, 快速更换机架系统, 主传动全部采用交流变频调速数字控制系统。万能轧机轧辊辊身长度短, 轧辊挠度小, 可获得良好的产品尺寸公差。精轧机架间采用微张力控制, 而且轧机具有较大的生产能力。设置了计算机3 级自动控制系统, 用来完成物料跟踪、工艺参数和轧辊参数设定及生产计划管理，等工作, 生产效率和自动化水平高, 操作控制简捷, 是我国

图表 4H型钢生产流程

4.3马鞍山高科磁性材料有限公司 4.3.1公司简介

公司拥有全套从美国引进的具有国际当代先进水平的高性能永磁铁氧体材料生产设备，技术软件和检测试验装置。设备自动化程度高，生产工艺先进，产品可以满足高剩磁（Br）高矫顽力或双高的不同要求。公司现生产的高性能磁粉、汽车用高档磁瓦、汽车用电机定子、高性能径向多极磁环等主导产品的质量档次处于国内同行的领先水平，公司产品不仅畅销国内，而且出口美国、欧洲、日本、东南亚等国家和地区。曾荣获国家重点新产品、安徽名牌产品，安徽省“高新技术企业”等称号。

图为工厂生产线

4.4马钢车轮公司 4.4.1公司简介

马钢车轮公司是马钢下属公司，专门生产火车车轮、轮箍、环件等，为亚洲最大的车轮生产企业。技术力量雄厚，产品配套齐全。有一整套的炼铁、炼钢、轧制车轮生产线。近年又研制动车轮、重载车轮取得了关键性突破。

4.4.2生产工业流程

马钢轮箍工程分为车轮、轮箍两个生产系统。车轮生产流程为:

1、转炉冶炼→钢包精炼→圆坯连铸，再用切锭机床切割钢锭，切割后的钢锭通过28米环形加热炉加热，经高压水除鳞。

2、随后钢坯先在

图为正在生产运送的车轮

4.5马钢公司

五、实习总结及感想：

这次的实习我认为对于我们来说是一次很好的锻炼机会，使我们提前的熟悉这个工作环境，并先对社会有个了解。

从事钢铁生产及其管理，是一件极其需要耐心和责任心的事情，钢铁的生产和加工过程中，稍有差池则可能酿成生产安全事故，所以我们工作都要有一丝不苟的态度，不论我们在钢铁厂工作，还是在其他行业从事工作，我们都要有仔细认真的敬业精神。

我们在工作中要发挥团队合作精神，一件产品的生产需要个个工作岗位上的人员通力合作；一件新的产品的开发需要课题组每个人付出应有的努力；一个新的问题的解决需要大家的攻坚克难，方能渡过难关。在工作中要有强烈的团体意识，尽可能融入公司已有的文化，具有大局观。不管是上司，还是与同事之间，都要形成融洽的关系，相互配合，相互监督，相互帮忙，取长补短，分工明确，在各自岗位上发挥最大作用，形成一个强大的战斗群体，在激烈的竞争上战无不胜，勇往直前。

这次的实习我们一共去了五个工厂进行认识实习参观，每个工厂都给我带来了不小的收获与认识，而其中最让我难忘的就是马钢H型钢厂，那天从车上下来后，工厂里的工程师将我们拉到厂门前的一棵大树下，先给我讲解了一下H型钢的由来以及马钢H型钢厂的蜕变过程，其中为了让我们能明白其中的道理以及对H型钢能有个深刻的印象，更是举例说明，其中说道了911事件，德国工艺，美国商人购买钢件的例子来告诉我们H型钢在现代生活中的重要性。及H型钢的抗热抗压的能力。通过他的讲解是我明白了炼钢的原料，炼钢的原理和反应，以及炼钢反应的特点。之后进入厂房后，有幸看见了H型钢铁的生产过程，看着那H型钢铁通过高速传送带运出来，我更加的震撼，对我们国家的能力更是感到骄傲与自豪。

通过在马钢等大型钢厂里的实习，让我明白了一分耕耘一分收获的道理，所以我相信在剩余的大学生活里，我一定能够谨记这次实习给我带来的感受，努力刻苦学习，不懂就问，使我在大学毕业步入工作的时候，能够成为一个对国家有用对社会有用的人才。

参考文献：

豆丁网：http://www.daodoc.com/

http://www.daodoc.com/

http://www.daodoc.com/

百度文库：

http://wenku.baidu.com/link?url=nmzmwUQBWhdiE9yuBIpWAR9Wnm-CPTnc9E5e9cMsMtJ52wZ2g_BBFu2y02lwUWPPaLKC040sArvl77jKZsmXUZ1iqabBCqVftbL2y1Wpu7a

http://wenku.baidu.com/link?url=3ViqRKXeHZ6L3EXaWF_GLJNlXMyz_AzoUzLJv0gxegO0I51GuwcoYQhdLIKp2nQByiKQUIBPyB4ApTC54Q5uxkErDgzjl8WgNpbLTdoGSAm

致谢：

首先感谢实习单位及学校给我提供这次实习机会，以及带队老师杨斌和吕耀辉老师的帮助，在这里我充分理解实践与理论知识结合的重要性，在大学期间我学到的知识是朦胧的概念，从未亲身体验，然而通过一个月实习使我身心得到锻炼，在现场我们要拿出百分百的精神气，虽然以后的道路很长，但我仍会继续努力，创造一个美好的明天，再次感谢老师们的栽培。

附录：

正在生产过程中的H型钢

第13篇：认识实习报告

一、前言

工科教学中理论与实际相结合的重要环节，在整个教学中，起到承上启下的作用。学生通过到生产现场参观学习，增强感性认识，加深理解和巩固已学知识，并为后继课程的学习打下基础。实习的目的是：

1.在实习过程中，通过对工厂的了解和与技术人员的交流，对所学专业在国民经济中作用加深认识，培养事业心、使命感和务实精神，更好的适应从学生到工作者做好准备。

2.通过观察和分析化工产品生产过程，学习本专业的生产实践知识，对化工生产加深感性认识和后续课程的理解。

3.理论联系实际，用已学过和理论知识去分析实习所看到的实际生产技术，使理论知识得以充实、印证、巩固、深化，体会书本知识的重要性，提高解决实际工程问题的能力。

4.得到一次综合能力的训练和培养，在整个实习中，充分发挥学习的主动性和积极性。在生产现场仔细观察，虚心请教，积极思考，多方了解，在有限的实习时间里，使各方面的能力都得到锻炼。

二、实习概况

三、实习单位或装置简介 华粤集团白油分公司 1.单位简介

华粤集团白油分公司成立于1986年，是中国石化茂名石油化工公司属下的自主经营，独立核算，自负盈亏的油品深加工中型企业。公司拥有切割、磺化、精制、调合、储运等完善的生产设施及体系，2003年加工总量达8万吨，成为我国中南地区最大的白油生产厂家。

2.精馏法生产窄馏分溶剂油装置

按沸程分，溶剂油可分，如橡胶溶剂油，沸程为80~120℃；高沸点溶剂油，如油漆溶剂油，沸程为140~200℃。一般情况下，60～90℃称为抽提溶剂油，即6＃溶剂油；80～120℃称为橡胶溶剂油，即200＃溶剂油。此外，还有油墨溶剂油、干洗溶剂油等。设备组成有塔4个（塔T10

1、塔T10

2、塔T103和塔T104）、原油罐、换热器和泵等。生产装置设备组成有塔4个（塔T10

1、塔T10

2、塔T103和塔T104）、原油罐、换热器和泵等。

原料油经由泵输送至换热器，温度升至75℃后继续加热至230℃并送入精馏塔切割生产产品。塔T104是独立的蒸馏塔，没有侧线抽出，塔顶产品为200#溶剂油，塔釜产品为302#溶剂油。塔T102和塔T103重叠在一起作为汽提塔使用，塔T104的两个侧线抽出分别作为塔T102和塔T103的进料。 3.罐区

该罐区主要是拱顶罐和内浮顶罐，共8个，其中内浮顶罐有5个，容积达500吨，其余3个为拱顶罐，容积为300吨。主要储存白油、溶剂油和基础油等。 4.污水处理池：

以处理污水的不同分为两个污水处理池，含油污水处理池和不含有污水处理池。含油污水处理池处理含油污水，不含有污水处理池处理不含油污水，污水处理净化后可再次利用，保证厂区污水不外排，处理池容积为500立方米。 5.控制中心：

实现对生产车间的远程操控，对装置工艺各种参数进行全时性监控，如发现异常可及时进行调整，保证装置安全运转，减少现场操作。 中石化润滑油茂名分公司 1.单位简介

中石化润滑油茂名分公司成立于2002年6月28日，是中国石油化工股份有限公司润滑油分公司下属从事润滑油、脂生产及销售的专业公司，是我国华南地区重要的润滑油、脂产销基地。 目前生产的“长城”牌润滑油脂产品在汽车制造、冶金、矿山、机械、电力、轻工及交通行业中得到广泛的应用，成为替代同类进口产品的理想品牌，产品远销全国30个省、市、自治区，部份产品国际市场。 2.装置简介

茂名石化高级润滑油主要采用的调和方式：连续调和。连续调和是把被调和的润滑油的各组分，包括所需要的各种基础油和添加剂，按产品开发时确定的比例，同时送入调和总管和混合器，经过均匀混合的油品从另一端出来，其理化指标和使用性能即可达到预定要求，油品直接灌装或进入成品油罐储存。由于温度偏低使组分的流动性能变差而影响效果，一般以55-65℃为宜，所以，在储罐外安装蒸汽管加热润滑油，使其温度保持在55~65℃。 润滑脂的调和方式：机械搅拌调和。被调和物料是在搅拌器的作用下，形成主体对流和涡流扩散传质、分子扩散传质，使全部物料性质达到均一。罐内物料在搅拌器转动时产生两个方向的运动；一是沿搅拌器的轴线方向的向前运动，当受到罐壁或罐底的阻挡时，改变其运动方向，经多次变向后，最终形成近似圆周的循环流动；二是沿搅拌器浆叶的旋转方向形成的圆周运动，使物料翻滚，最终达到混合均匀的目的。

中石化茂名分公司炼油分部 1.单位简介

中石化茂名分公司炼油分部始建于1955年5 月，是国家特大型炼油化工一体化企业。目前拥有常减压、催化裂化、渣油加氢等32 套主要生产装置，是我国首家炼油加工能力达到千万吨级的炼油厂。生产汽油、煤油、柴油、化工轻油、溶剂油、苯类、高等级道路沥青、液化气、全精炼石蜡、基础油等90 多个石油产品，主要产品有：炼厂气、燃料油、石油沥青、石油蜡、苯、溶剂油和工艺用油。茂石化炼油厂是国内最完善的燃料—润滑油—化工型炼油厂。 2.常减压装置

常减压装置是常压蒸馏和减压蒸馏两个装置的总称，因为两个装置通常在一起，故称为常减压装置。主要包括三个工序：原油的脱盐、脱水；常压蒸馏；减压蒸馏。装置的主要设备为：塔和炉。塔是整个装置的工艺过程的核心，原油在分馏塔中通过传质传热实现分馏作用，最终将原油分离成不同组分的产品。

原油先经电脱盐前换热，温度升至130℃时进入电脱盐装置，脱盐和脱水后再进入换热器，加热到200℃进入初馏塔。初馏塔塔顶产生石脑油，塔底油进入换热器进行换热，换热温度最终达到290℃，然后经常压炉加热到350~370℃后，进入常压塔。常压塔顶油和初馏塔顶油混合后进重整装置和汽油调和车间，常压塔侧线经过换热网络后，出装置作燃料油（主要有煤油和柴油）、溶剂油和化工原料产品；常压重油进入减压炉加热到380~420℃后进入减压塔。减压塔各产品进过换热网络后出装置。 3.催化裂化装置

裂解是石油化工生产过程中，以比裂化更高的温度（700℃～800℃，有时甚至高达1000℃以上），使石油分馏产物（包括石油气）中的长链烃断裂成乙烯、丙烯等短链烃的加工过程。 催化裂化的流程包括三个部分：①原料油催化裂化；②催化剂再生；③产物分离。原料经换热后与回炼油混合喷入提升管反应器下部，在此处与高温催化剂混合、气化并发生反应。反应温度480～530℃,压力0.14MPa（表压）。反应油气与催化剂在沉降器和旋风分离器(简称旋分器)，分离后，进入分馏塔分出汽油、柴油和重质回炼油。裂化气经压缩后去气体分离系统。结焦的催化剂在再生器用空气烧去焦炭后循环使用，再生温度为600～730℃。 4.控制中心

外操与内操相结合操作方式，内操主要负责日常生产温度、压力、流量等的调节，而外操则负责巡检工作，主要工作就是检查现场是否有异常现象，如异味、漏气、漏油等。

中石化茂名分公司化工分部(茂名乙烯) 1.单位简介

中石化茂名分公司化工分部于1996年9月建成投产，并于2006年9月16日二期改扩建，乙烯生产能力达到100万吨/年，是我国首座百万吨乙烯生产基地。目前拥有裂解、高密度聚乙烯、全密度聚乙烯、高压聚乙烯、聚丙烯、苯乙烯、合成橡胶等17套主要生产装置及配套完善的辅助生产系统、公用工程系统，每年可生产合成树脂、合成橡胶、液体有机化工原料等系列产品200多个品种共300多万吨。

2.高压聚乙烯装置

该装置工艺流程分为压缩、反应和分离、挤压造粒、风送掺混和产品包装等9个单元。乙烯在循环压缩机初始段进行压缩，然后与来自反应器系统的未反应乙烯循环气合并，注人空气(氧气)引发剂前，混合进料气物流需经急冷或冷却，以限制高压压缩机一级出口温度。同样，用1个级间冷却器来限制二级出口温度。管式反应器系统的进料可以分成几股在适当位置注人，以生产一些特定型号的产品。根据茂名石化公司对产品结构的要求，结合匡藤化学公司的经验并考虑费用因素，本反应器采用1个单点前端进料口。前端进料气需要预热，以达到引发温度。反应器带夹套加热和冷却系统，提供预热介质和下游冷却。

四、认识实习体会

一周的认识实习虽然有些仓促，但却使我收获很多在课堂上无法获取的知识，对化工生产工艺原理及简单工艺流程有了进一步的了解，对装置中的一些通用设备如换热器、塔、泵、压缩机，专用设备如加热炉，裂解炉等设备的作用、结构和工作原理有所了解，对过程装备的加工制造工艺过程、监测工艺和方法以及制造设备等有了一个全面的、直观的了解，对本专业有了初步的感性认识，为下一步专业学习打下了良好的基础。

通过这一次的认识实习，我意识到理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又存在很大的不同，只有将理论知识与实践相结合，让理论指导实践生产才能更好的发挥出知识的力量。这次的认识实习对我们以后的生产实习和工作生产奠定了一定的基础，对以后的学习具有重要意义。

现在已经是大三的，我们即将走上社会，融入社会生产，掌握好牢固的专业知识就显得尤其重要了。还有一点就是在进行重复的、单调的、无趣的工作中，不仅要保持工作的质量及效率，还应具备创新精神。

第14篇：认识实习报告

认识实习报告

学 院: 专 业: 学 号: 学生姓名: 指导教师: 日 期:

资源与环境工程学院

环境工程

目 录

一 实习简介………………………………………

二 实习内容……………………………………………………

1.实习动员……………………

2.武钢简介 ………………………………………………

3.武钢焦化二生化水站………………………………

4．武钢北湖污水处理厂…………………………

5．武钢博物馆 …………………………

三 实习总结（或个人感受）………………………………

认 识 实习大 纲

一、主要目的

1、了解大型工业企业安全生产的保证措施。

2、了解大型工业企业污染的来源、产生方式

3、了解企业采取的污染控制与处理技术；主要的污染控制设备的结构、工作原理及配置方式；

4、虚心地向工人师傅学习，培养劳动观念，学习污染控制设备的操作技术。

二、实习内容

1、水供给系统

①掌握大型工业企业供水情况，用水量及生产对水质的要求，供水水质保证措施。

②了解主要工艺和流程用水情况、用水设备配置、工厂采取的循环用水和节约用水的措施，

2、污水处理系统：

①掌握大型工业企业污水来源、产生方式，污水中污染物成分、性质及危害； ②工业企业内采取的污水处理工艺流程、设备选型及、处理水的水质达标情况，保证处理水质的技术措施；

③处理水的排放情况(方式及地点)、回收再循环利用情况。 ④现场工艺技术改造、降低污染排放的一些概况，环境保护设施技术经济情况分析(物耗、能耗、人工费、固定资产折旧等)，，

三、实习要求 (一)进行专题讨论

1、大型钢铁企业如何做好清洁生产的?

2、通过实习，针对水污染物控制，谈谈你对现场处理工艺与技术有些什么想法?

3、通过实习获得那些实际应用知识，有何体会？

(二)写出实习报告

1、独立完成所实习的大型钢铁企业环保工作总结，提出现场处理工艺和环境管理方面存在的问题，并提出个人感受或改进建议。

2、报告字数10000字左右，结构合理，文字流畅，图表清晰。

第15篇：认识实习报告

贵

州

师

范

大

学

认 识 实习报 告

2014——2015学年度 第一学期

材料与建筑工程 学院

2012级 年级

专 业 材 料 科 学 与 工 程

班 级

12级

姓 名 杨怀

学 号 122202010001

指导教师 杨闯

实习时间 2014年11月3日——7日

12级材料科学与工程班—认识实习

前 言

一、实习目的

二、实习时间

三、实习地点

四、实习单位

五、实习内容

六、对整个实习过程的认识和总结

12级材料科学与工程班—认识实习

认识实习报告

一、实习目的

认识实习是教学计划主要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置任务。学习工人师傅和工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们的实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、解决问题的能力。

认识实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，我们要对材料科学与工程专业建立感性认识，并进一步了解本专业的学习实践环节。通过接触实际生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。再有，通过到工厂去参观各种工艺流程，为进一步学习技术基础和专业课程奠定基础。

二、实习时间

2014年11月3号——2014年11月7号

三、实习地点

贵州省贵阳市白云区和小河区

四、实习单位

中国航空工业标准件制造有限责任公司、

贵阳红林机械有限公司、

贵州力源液压股份有限公司

12级材料科学与工程班—认识实习

五、实习内容

11月3日、4日，在老师的带领下，我们参观了三个公司，在公司讲解员的讲述下我了解了各公司的相同之处和不同之处，更是亲自看到了很多以前只能在文献上了解到的设备，并参观了部分的车间，看到了各零件的加工过程以及工艺；粗略的了解了我们专业以后应该从事的工作，为以后的规划奠定了基础。

中国航空工业标准件制造有限责任公司

11月3日，早上8点半左右，在老师的带领下，我们出发白云区的贵州标准件有限公司。在该公司的人力资源部安排我们参观了热表处理车间，真空处理车间和转向系统车间。

中国航空工业标准件制造有限责任公司（以下简称中航工业航标）是我国航空工业唯一的整机、全系列标准件、高强度紧固件及小零件的专业化科研生产基地。公司地处贵州省贵阳市白云经济技术开发区，北邻贵阳至重庆高速公路，西邻美丽的白云公园。至贵阳市中心l5公里，距贵阳市行政办公中心5公里，距贵阳至重庆高速公路2公里，距贵阳龙洞堡国际机场29公里，交通和通信十分方便。是一个拥有14万平方米面积，生产面积约50000平方米，集科研、生产、检测于一体的国有大型企业。

中航工业航标现有在职员工1600余人，拥有大专以上学历700余人, 拥有各类主要生产检测设备1000余台（套），其中从美、德、法、日、瑞典、瑞士等国家和地区引进的先进设备占固定资产净值的70%左右，理化分析实验设备居全国同行一流水平。

中航工业航标在全系列、大批量生产经营航空、航天标准件的同时，亦大量生产汽车、摩托车、工程机械高强度紧固件、齿轮齿条式汽车转向器。业已形成了五大民用产品系列，产品辐射汽车，摩托车，各类汽、柴油发动机，工程机械，纺织机械，制冷设备等行业。多年来，为我国航空事业、汽车工业、摩托车产业、工程制造业、石油化工等行业的发展和地方经济建设做出了卓越的贡献。

12级材料科学与工程班—认识实习

中航工业航标相继通过ISO9001-200

8、ISO/TS16949-200

9、GJB900

1、AS9100B质量体系认证和国防武器装备科研生产单位三级保密资格认证，取得了武器装备科研生产许可证。通过了德国大众、上海大众、一汽大众、五羊本田、上汽通用五菱等汽车、摩托车行业的质量检查与评审, 通过GE S400实验室认证, 2010年获得国家认定企业技术中心称号。公司在航空航天新型标准件的制造技术、加工设备居中国领先地位，特别是关键技术、关键检测手段，关键加工设备已经接近或达到国际同行业先进水平。

中航工业航标秉承“航空报国 强军富民”的集团宗旨，践行“敬业诚信 创新超越”的集团理念, 振兴航空，加强国防，壮大经济为己任，充分发挥集团的整体优势，以平等互利、诚实守信、用户至上为根本宗旨，努力为中国航空工业在新世纪的发展创造无愧于时代的业绩而努力。

我们参观了热表处理车间，真空处理车间和转向系统车间。在老师的指导和技术人员的讲解下，我了解到两个车间的相同之处和不同之处。

在热表车间中，大部分设备是用于各种零件的热表面处理。在该车间中，有退火炉、正火炉、冷却炉，利用这些炉子对零件进行热处理，可以改变零件的组织，减少残余奥氏体的量，改善零件的使用性能，达到使用要求。

在真空处理车间，看到的都是一些真空渗碳渗氮炉，在这之前都是在文献上了解到的或者是在网上看到的图片；当亲眼看到后就下意识的把一些工艺过程与它联系起来，思路就清晰了许多。在该车间，真空渗碳渗氮炉的分类主要是利用渗碳渗氮介质不同来把它们分为不同的炉子。对零件进行渗碳渗氮就是在介质中加热和保温，使碳原子或氮气渗入表面，获得一定的表面含碳量或含氮量，并得到一定的浓度梯度的工艺。其目的是使机器零件获得高的表面硬度，耐磨性及高的接触疲劳强度和弯曲疲劳强度。

在转向系统车间里，很直观的看到了加工转向件的机床，他们分别对转向杆进行粗加工和精加工，抛光处理等后在进行包装成箱，成为成品。在这里工作的都属于一线工人，我们在参观的过程中遇到疑惑他们也会停下手中的活给我们细心的讲解，同时我也看到了他们的敬业。或许当他们刚踏入工作岗位的时候也不能接 5

12级材料科学与工程班—认识实习

受这样的工作环境，但是他们选择了干一行爱一行，就像在公司门口的那几个大字“做一颗永不生锈的螺丝钉”！

贵阳红林机械有限公司

11月4日，老师带领下我们到了贵州红林机械有限公司。跟往常一样我们班被分成了两队。我们这一队先参观了该公司的热表处理分厂。

中航工业贵州红林机械有限公司隶属于中航工业发动机。按照中航工业集团 公司专业化整合、资本化运作的统一部署，2009年进行资产重组，以整体资产注入中航动控（证券代码：000738)，正式成为上市公司。

公司始建于1966年，位于贵州省贵阳市经济技术开发区，占地面积27万平方米，并且正在进行新园区（占地230亩）建设，拥有各类高中级专业技术、管理人员400多名。作为一家航空发动机控制系统产品研制、开发、生产和汽车控制系统零部件研发、制造的高新技术企业，公司擅长各种滑阀式精密偶件、复杂的箱体、壳体类零件和铝合金精密铸造。拥有门类齐全的精加工设备，成套的各类铸造、锻造、冲压、焊接设备，以及热处理、表面处理、理化测试和多种进口高精度检测及材料分析设备。设有集市场开发、生产营销为一体的企业高新技术中心和CAD/CAM中心，是“全国CAD应用工程示范企业”、“贵州省制造业信息化重点示范企业”、“贵州省智能控制工程研究中心”、“贵州省产学研联合示范基地”。

公司将秉承“航空报国、强军富民”的集团宗旨，“敬业诚信、创新超越”的集团理念，凭借先进的设备、优秀的人才、精湛的技艺、求实的作风、严格的管理、可靠的质量等，按照“两融、三新、五化、万亿”的集团发展战略，全面落实科学发展观，大力推进自主创新，倾力打造国内具有竞争优势的控制系统知名企业。

我们实习小队首先参观的是一个普通热处理车间，里面都是一些电炉，利用加热电阻丝将温度传给零件，以达到改善零件表面性能的目的。同样，所用的工艺也包括热处理和冷处理，其中热处理包括退火、正火、淬火和回火。

其中回火是将淬火钢加热到Ac1以下某一温度，保温一定时间，然后冷却下

12级材料科学与工程班—认识实习

来的热处理方法。淬火钢经淬火后的性能主要取决于回火的加热温度，而不是冷却温度。根据加热温度的不同，回火可分为三种：

（1）.低温回火 回火温度在250摄氏度以下，目的是降低淬火钢的内应力和脆性，而仍保持其高的硬度和耐磨性。低温回火适用于高碳钢做的刀具、量具、滚动轴承等。

（2）.中温回火 回火温度在250-500摄氏度。其目的是使钢获得很高的弹性和屈服点，并具有一定的硬度和韧性。中文回火主要适用于弹簧、热锻模等。 （3）.高温回火 回火温度在500-650摄氏度。其目的是为了获得既有一定强度和硬度，又有良好地塑性和韧性等的综合力学性能。生产上把“淬火+高温回火”称为调制处理。它广泛用于各种重要的结构零件，如主轴、齿轮、连杆等的热处理。

之后参观的车间也是真空热处理车间，在这里有许多较为先进的真空设备，主要用来对钢件进行渗碳渗氮处理。这种热处理在改变钢件表面组织的同时还改变了表面的成分，称为化学热处理。它是利用化学反应、有时兼用物理方法改变钢件表层化学成分及组织结构，以便得到比均质材料更好的技术经济效益的金属热处理工艺。由于机械零件的失效和破坏大多数都萌发在表面层，特别在可能引起磨损、疲劳、金属腐蚀、氧化等条件下工作的零件，表面层的性能尤为重要。经化学热处理后的钢件，实质上可以认为是一种特殊复合材料。心部为原始成分的钢，表层则是渗入了合金元素的材料。心部与表层之间是紧密的晶体型结合，它比电镀等表面复护技术所获得的心、表部的结合要强得多。 目的：

（1）.提高零件的耐磨性 采用钢件渗碳淬火法可获得高碳马氏体硬化表层；合金钢件用渗氮方法可获得合金氮化物的弥散硬化表层。用这两种方法获得的钢件表面硬度分别可达HRC58～62及HV800～1200。另一途径是在钢件表面形成减磨、抗粘结薄膜以改善摩擦条件，同样可提高耐磨性。

(2).提高零件的疲劳强度 渗碳、渗氮、软氮化和碳氮共渗等方法，都可使钢零件在表面强化的同时，在零件表面形成残余压应力，有效地提高零件的疲劳强度。

12级材料科学与工程班—认识实习

(3).提高零件的抗蚀性与抗高温氧化性 例如，渗氮可提高零件抗大气腐蚀性能；钢件渗铝、渗铬、渗硅后，与氧或腐蚀介质作用形成致密、稳定的Al2O

3、Cr2O

3、SiO2保护膜，提高抗蚀性及高温抗氧化性。

通常，钢件硬化的同时会带来脆化。用表面硬化方法提高表面硬度时，仍能保持心部处于较好的韧性状态，因此它比零件整体淬火硬化方法能更好地解决钢件硬化与其韧性的矛盾。化学热处理使钢件表层的化学成分与组织同时改变，因此它比高、中频电感应、火焰淬火等表面淬火硬化方法效果更好。如果渗入元素选择适当，可获得适应零件多种性能要求的表面层。

贵州力源液压股份有限公司

贵州力源液压股份有限公司是专业从事高压柱塞泵\马达科研开发制造的高新技术企业，是国内液压行业的首家上市公司，她座落于贵阳国家高新技术产业开发区新添园区，公司占地23.3万多平方米，公司总资产2.54亿，净资产1.77亿。

力源液压自行研制开发的30个系列600多个型号的高压柱塞泵/马达广泛配套于国内工程机械、建筑机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、工业机械、铁路机车等行业，在国内外建立了较为完善的市场营销、服务网络。产品质量与国际接轨，并批量出口美国、加拿大、阿根廷、比利时、韩国等国家和地区。

我们实习生参观的厂房里包括热处理和冷处理的机床，旁边有几个电热炉，是利用电阻丝加热传导热来实现零件的热处理。 这间厂房主要用于厂品的热加工处理，对于厂品进行进一步的改进完善。

六、对整个实习过程的认识和总结

这次认识实习，让我们大概的了解到了走到社会后所要面对的一些情况。这次实习虽然时间很短，但却是是学到了一些知识，比如说，他们公司是做什么产品的，他们产品有什么特点，可以应用到什么方面，还有就是声表面波的一些相关概述，它的工作原理，如何规模化生产，以前不是那么的了解它，而当自己处于实际环境中真实地了解它，这样的话收获会比课堂上更大，让我更为明白的是，一个东西仅了解它的基本原理是远远不够的，而是要你知道原理，以及根据原理做出东西来，仅做出东西还不行，还要将生产过程中面临的各种工艺问题，产品

12级材料科学与工程班—认识实习

的设计缺陷，产品的质量，性能问题都将得到完美的解决。这样的话我想是每个人都所值得追求的，也是必须面临的。其实现在的大学生更需要这样的机会来锻炼自己，磨砺自己。

本次实习我认为还存在一些不足之处，在实际动手方面，我们欠缺。这或许是各种各样的原因造就的吧，比如时间问题，企业的利益问题等等，其实这些反应了一个更深层次的问题，那就是如何让中国的大学生更好地将理论知识用于实践，于实践中汲取理论知识。这就需要企业和高校之间的紧密合作，实现三赢。我知道，在这方面国内是做得不足的，这就需要引起我们的政府，教育，企业的强烈反思，并考虑详细计划。当然目前有很多原因限制了它的发展，比如说是企业人员对大学生持有意见，而不愿意牺牲企业的利益来发展大学生。我认为最重要的是国内的体制问题。

每个人都知道，人才是最重要的，人才是因为在足够的学习中充分发挥自己的各种技能而服务于社会而变得重要。现在的人才在将来发挥的作用是不可估量的，因此无论怎么样，无论是处于什么职位的人，总的说来，都应该充分发挥自己的各项技能而贡献于社会，这样的话，对任何都是有利的。

第16篇：认识实习报告

[内容提要]认识实习报告由案情介绍、案例分析、我的思考三部分组成，案情介绍主要介绍庭审的全过程，案例分析介绍自己对整个案情的看法，我的思考介绍自己通过这次认识实习活

动引发的一系列思考。

[案情介绍]

时间：2001年3月28日 地点：某市中级人民法院第三民事法庭

第一上诉人：某省联发建筑安装有限公司

第二上诉人：木兰县金都消费品综合市场

第一被上诉人：张德成

第二被上诉人：石静

第三被上诉人：白淑琴

一、开庭审理阶段

审判长核对双方当事人是否到庭,宣布合议庭组成人员、书记员名单，告知当事人享有的诉讼权利与义务，询问当事人是否申请回避，双方当事人均不申请回避。根据《中华人民共和国民事诉讼法》第120条规定，审判长宣布这起房屋买卖纠纷案现在开庭。

二、法庭调查阶段

（一）第一上诉人宣读上诉状；

联发建筑安装有限公司（以下简称联发公司）的诉讼请求：1.请求法院确认木兰县金都消费品综合市场（以下简称金都市场）与张德成、石静、白淑琴订立的房屋买卖合同无效;2.驳回刘智万(金都市场的法定代表人)的诉讼请求;3.诉讼费由金都市场承担。事实和理由:联发公司称刘智万系该公司第五工程处的负责人,双方签订了内部承包合同,刘智万每年向联发公司缴纳承包费,其额度为第五工程处承建的年工程总造价的2%。1998年4月联发公司第五工程处承揽了金都市场的建设工程,由联发公司和联发公司第五工程处共同投资。1998年4月6日刘智万以联发公司第五工程处的名义与三被上诉人订立了房屋买卖合同。联发公司认为联发公司第五工程处不具有独立的法人资格，与三被上诉人订立的房屋买卖合同超出了其委托代理的权限，属于越权代理，事后也未征得联发公司的追认，因此请求法院确认该房屋买卖合同无效。

（二）第二上诉人宣读上诉状；

金都市场的诉讼请求：撤消木兰县人民法院的原审判决。事实和理由:金都市场认为原审法院混淆了法律关系，颠倒了事实真相。金都市场称联发公司第五工程处系自主经营、自负盈亏的独立的法人实体，金都市场的建设工程系刘智万个人投资1200余万建设的而非与联发公司共同投资。1998年4月26日刘智万以联发公司第五工程处的名义与三被上诉人订立了房屋买卖合同，将金都市场内的

4、

5、6号摊位售与三被上诉人，建筑面积均为73.18平米,每平米造价4000元,三人共计878160元,合同同时约定自合同签订之日起立即交付总价款的50%,工程开工后1个月内再交付30%,剩余部分于1998年8月20日之前交清。合同订立后石静交付了10万元，张家珍（系张德成与白淑琴之女）为张、白二人各交付了10万元,此后三人又陆续交付了一部分

购房款，至1998年8月20日三被上诉人均未交清剩余款项，其已构成违约,因此请求三被上诉人交清剩余款项共计73452.92元,并追究其违约责任。

（三）被上诉人宣读答辩状；

被上诉人的诉讼请求：1.请求法院确认其与联发公司第五工程处订立的房屋买卖合同有效;2.退还多交款项。事实和理由:1998年4月6日三被上诉人与刘智万订立了房屋买卖合同，

在其取的摊位使用权后发现其实际建筑面积与合同约定不符，遂委托有关单位进行测量后发现石静4号摊位的实际建筑面积比合同约定的少了14.62平米,5号摊位少了14.85平米,6号摊位少

了14.6平米,认为联发公司第五工程处已构成了欺诈,因此请求金都市场退还多交款项。同时，被上诉人实际取得摊位使用权的期限比合同约定推迟了97天，联发公司第五工程处已构成违约。此外三被上诉人尚欠金都市场6万元而非73452.92元。

三、法庭辩论阶段

第一轮法庭辩论:

（一）第二上诉人向法庭提交了三份证据:1.联发公司与联发公司第五工程处(即刘智万)签定的内部承包合同;2.张德成、白淑琴与联发公司第五工程处订立的房屋买卖合同(石静与其订立的房屋买卖合同已向法庭提供);3.木兰县政府关于对刘智万在木兰县投资开发医药小区等建设项目提供优惠条件的文件。第二上诉人的辩论意见：1.请求驳回被上诉人的诉讼请求,交纳

剩余款项73452.92元;2.建设部于1995年颁布了《商品房销售面积计算及公用建筑面积分摊规则》，第五条第二款规定商品房销售面积=套内建筑面积+分摊的公用建筑面积，第六条规定套

内建筑面积由套（单元）内的使用面积、套内墙体面积、阳台建筑面积组成,第十一条第二款规定分摊的公用建筑面积=公用建筑面积分摊系数*套内建筑面积,依照上述标准计算金都市场

售给三被上诉人的面积比73.18平米还多,根本谈不上少给的问题;3.根据最高院1999年关于适用《中华人民共和国合同法》若干问题的解释第一条之规定：合同法实施以前成立的合同发生

纠纷起诉到人民法院的，除本解释另有规定的以外，适用当时的法律规定，当时没有法律规定的，可以适用合同法的有关规定。根据上述规定，在三被上诉人未按合同约定交纳剩余购房款已经构成违约的情况下金都市场完全可以行使同时履行抗权，延期交付摊位的行为不构成违约；4.第二上诉人的诉讼代理人认为金都市场不应成为被告,

三被上诉人是与联发公司第五工

程处(即刘智万)订立了房屋买卖合同而非与金都市场订立,

金都市场不是合同当事人且刘智万已不是金都市场的法定代表人,所以金都市场不应成为被告;5.联发公司第五工程处在与三被上诉人订立房屋买卖合同之前就已取得了房屋产权证,所以其与三被上诉人订立的房屋买卖合同真实合法有效。

（二）第一上诉人的辩论意见:1.联发公司第五工程处与三被上诉人订立的房屋买卖合同无效,其是联发公司的下属单位,与联发公司之间是隶属关系,不具有独立的法人资格,在没有经联发公司授权的情况下与三被上诉人订立的房屋买卖合同不具有法律效力;2.联发公司第五工程处在给三被上诉人的收款票据上均盖有金都市场的财务专用章,联发公司第五工程处与金都市场是同一主体,已经参与到法律关系之中。

（三）被上诉人向法庭提交的证据:1.从1998年4月26日至1999年9月14日被上诉人与刘智万之间的购房款往来明细表;2.联发公司第五工程处关于三被上诉人尚欠其6万元购房款的帐目

。被上诉人的诉讼代理人的辩论意见：被上诉人与联发公司之间是表见代理关系，其与联发公司第五工程处订立房屋买卖合同时善意地认为联发公司第五工程处有代理权，根据《合同法》和《民法通则》关于表见代理的规定，其合同效力及于联发公司，请求法院保护善意第三人的合法权益。

第二轮法庭辩论:

（一）第二上诉人的诉讼代理人对被上诉人自行委

此文共有2页12

第17篇：认识实习报告

认识实习报告

一．实习目的：

此次认知实习的主要目的大致有：

1、在参观过程中观察部件的制造过程，记录、了解零件的一些知识。

2、了解了机械制造生产过程中危险因素，每一次进厂都要做一次安全介绍，每个工厂的工作工况不一样，安全隐患都不同，增强了我们的安全意识。

3、了解金属材料热处理的各种设备和抄作流程，

4、了解金属的表面处理流程以及腐蚀和防护的相关知识。

二.实习时间及地点：

1、2010-8-30：综合楼504教室开动员大会

2、2010-8-31：中航力源液压股份有限公司.

3、2010-9-01：中航标准件生产股份有限公司.

4、2010-9-02：七冶压力容器加工股份有限公司.

5、2010-9-03：综合楼504教室开总结会

三、实习地点：

1、贵阳市乌当区

2、贵阳市白云区

3、贵阳市白云区通化路7号

四、实习单位

1、中航力源液压股份有限公司

2、中航标准件生产股份有限公司

3、七冶压力容器加工股份有限公司.

五、实习内容。

2010-8-30：实习动员大会

为了让学生们对自己学的专业有更深的了解与认识，学校组织我们去一些工厂实习。2010年8月30日在去实习之前杨闯老师在综合楼504教室给我们开了动员大会。会上杨老师向我们讲解了认识实习在所学课程中占很重要的位置。通过认识实习我们可以对自己将来要干的事情有一定的感性认识，并对我们学过的知识在生产实际中的应用有所了解。

杨老师给我们仔细的讲解了在认识实习过程中应该注意的地方，尤其是注意个人的人身安全。在企业里我们应该遵守企业的规章制度；未经允许不能擅自操作机器设备和工程机械、不得嬉戏打闹、不准在厂房和不准吸烟的地方吸烟。在参观时应该认真观察、详细记录。

参观的企业都是有一定实力的企业，同时我们去参观的工厂都是与我们的专业有联系的工厂，所以我们一定要多看，多问，多留心，让自己有更多的收获，更充实自己的这次认知实习，让实习更有意义。

这次的实习为我们大三开始的的专业课学习打下良好的基础，我们还没有开始专业课的学习，通过这次的实习我们可以提前了解我们专业课能学习到的知识，在实际生产上的应用，能够提高我们学习专业课兴趣。

- 2 -

2010-8-31 ：参观中航重机股份有限公司：

中航重机股份有限公司隶属中国航空工业集团公司。1996年在上海证券交易所上市（原贵州力源液压股份有限公司），是中国航空工业企业首家上市公司，被誉为“中国航空工业第一股”。 经过40多年的发展，中航重机股份有限公司秉承“航空报国，强军富民”宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”理念，不断发展壮大。目前，已成为国内外具有较强系统竞争优势上市公司。多年来，公司以航空技术为基础、大力拓展军民品市场，成为了中国实力最为强壮的高新装备制造企业。公司产业广泛涉足于燃气轮机、锻件、液压件、散热器、新能源投资等5大业务单元，建立了装备制造和新能源投资两大业务发展平台，产品大量应用于航空航天、新能源、工程机械等领域。2008年，公司经过增资重组，成功地将中航工业旗下的中航力源液压股份有限公司、贵州安大航空锻造有限责任公司、贵州永红航空机械有限责任公司、中国航空工业燃机动力（集团）有限公司和中航世新燃气轮机股份有限公司五家子公司吸纳为成员单位，资产总额近50亿元，公司员工5500余人。2009年上半年，公司成功融资16.8亿元，今后还将通过资本市场融资，不断提升公司的发展实力。为落实中航工业“两融、三新、五化、万亿”的战略方针，公司将进一步开展专业化整合，资本化运作，实现资本市场和公司发展的良性互动，成为寓军于民、强军富民的产业代表，为投资者提供良好的回报、为我国的航空事业做出更大贡献。

中航重机研发中心由锻造、热交换、液压件、燃气轮机等研发中心组成，有博士后科研工作站一个。总人数726人，其中技术人员503人，高级工程师以上人员51人，工程师130人。 锻造技术中心： 中心成立于2000年2月，2002年9月被认定为省级企业技术中心，2006年5月建立博士后科研工作站，2007年成为国防科技工作先进技术研究应用中心难变形材料锻造应用依依托单位。技术中心总人数107人，其中技术人员占72人；其中研究生占2人，大学本科占56人，大学专科占14人；其中高级工程师占6人，工程师占16人。

2010-9-01 ：参观中航工业标准件制造有限责任公司：

中国航空工业标准件制造有限责任公司是我国航空工业唯一的整机、全系列标准件、高强度紧固件及小零件的专业化科研生产基地。

中航标公司现有在职员工1436人，拥有大专以上学历631人（其中：本科学历184人）；科研、管理人员463人(其中：中、高级职称125人)。拥有各类主要生产检测设备800余台（套），其中从美、德、法、日、瑞典、瑞士等国家和地区引进的先进设备占固定资产净值的60%左右，理化分析实验设备居全国同行一流水平。中航标公司在全系列、大批量生产经营航空、航天标准件的同时，亦大量生产汽车、摩托车、工程机械高强度紧固件、齿轮齿条式汽车转向器。业已形成了五大民用产品系列，产品辐射汽车，摩托车，各类汽、柴油发动机，工程机械，纺织机械，制冷设备等行业。多年来，为我国航空事业、汽车工业、摩托车产业、工程制造业、石油化工等行业的发展和地方经济建设做出了卓越的贡献。

中航标公司坚持“航空报国 追求第一”的集团理念，“激情进取、志在超越”的精神振兴航空，加强国防，壮大经济为己任，充分发挥集团的整体优势，以平等互利、诚实守信、用户至上为根本宗旨，努力为中国航空工业在新世纪的发展创造无愧于时代的业绩而努力。

2010-9-02 ：参观七冶压力容器加工股份有限公司：

七冶压力容器厂成立于一九九一年的贵州有色金属工业七冶压力容器厂已有壹拾捌年历史,贵州有色金属工业七冶压力容器厂地处美丽富饶的贵州省贵阳市白云区;主要经营低级压力容器，第一类低压容器，第二类低压容器，第二中压容器，金属结构制作，第三类低中压容器;员工人数约为伍佰多名,注册资金为捌億贰仟叁佰(万元)人民币,七冶压力容器制造有限责任公司属国有独资企业,注册资本伍仟万元，总部设在贵州省贵阳市白云区，全厂占地面积达7.2万㎡，厂房建筑面积24000㎡，共有职工462人，工程技术人员173人，具有现代化科学管理手段，技术力量雄厚，技术装备齐全，各专业工艺技术先进，施工管理经验丰富，检测手段完备。 其中高级职称35人，中高级工人技师55人，三级以上项目经理资质13人。公司施工机械设备总功率1150万千瓦，公司资产总额9000万元人民币，其中净资产5000万元人民币，每年可完成建筑安装施工产值2亿元以上。

六、实习过程的认识和总结

这次实习让我看到了不少东西，也让我对自己所学的专业及将来所要从事的工作有了更多的了解。更重要的是，通过本次的实地观察和认识，我对以前所学的课本知识得到了更进一步的巩固和消化。此外，也让我对即将要学习的知识获得了初步得了解并让我更明确了自己的学习目标。

通过对热处理的观察及带队师傅的讲解，我了解到了不同温度的回火的处理方法及效果。

1、低温回火（150－250℃）

低温回火所得组织为回火马氏体。其目的是在保持淬火钢的高硬度和高耐磨性的前提下，降低其淬火内应力和脆性，以免使用时崩裂或过早损坏。它主要用于各种高碳的切削刃具，量具，冷冲模具，滚动轴承以及渗碳件等，回火后硬度一般为HRC58－64。

2、中温回火（350－500℃）

中温回火所得组织为回火屈氏体。其目的是获得高的屈服强度，弹性极限和较高的韧性。因此，（它主要用于各种弹簧和热作模具的处理，回火后硬度一般为HRC35－50。

3、高温回火（500－650℃）

高温回火所得组织为回火索氏体。习惯上将淬火加高温回火相结合的热处理称为调质处理，其目的是获得强度，硬度和塑性，韧性都较好的综合机械性能。因此，广泛用于汽车，拖拉机，机床等的重要结构零件，如连杆，螺栓，齿轮及轴类。回火后硬度一般为HB200－330。

再观察热处理过程中，带对师傅还详细地给我们介绍了不同的热处理方法，着让我明白了我们专业所学的是什么，学出来做的是什么，还让我知道了整体热处理、表面热处理、化学热处理等的处理工艺及处理所达到的目的。

整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速度冷却，以改变其整体力学性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退火、正火、淬火和回火四种基本工艺。

退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善低碳材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作为最终热处理。

淬火是将工件加热保温后，在水、油或其它无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。

“四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出不同的热处理工艺 。为了获得一定的强度和韧性，把淬火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。某些合金淬火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或电性磁性等。这样的热处理工艺称为时效处理。

把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行，使工件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处理；在负压气氛或真空中进行的

热处理称为真空热处理，它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表面光洁，提高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学热处理。

表面热处理是只加热工件表层，以改变其表层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件表层而不使过多的热量传入工件内部，使用的热源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。

化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性能的金属热处理工艺。化学热处理与表面热处理不同之处是后者改变了工件表层的化学成分。化学热处理是将工件放在含碳、氮或其它合金元素的介质(气体、液体、固体)中加热，保温较长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。渗入元素后，有时还要进行其它热处理工艺如淬火及回火。化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。

热处理是机械零件和工模具制造过程中的重要工序之一。它可以控制工件的各种性能 ，如耐磨、耐腐蚀、磁性能等。还可以改善毛坯的组织和应力状态，以利于进行各种冷、热加工。

通过本次的认识实习，改变了我以前对专业学习的盲目性，认识到了作为一个金属材料专业学者的责任。还让我明白，只要我们学好专业知识，将来我们一定能够做出一份自己的成绩。

第18篇：认识实习报告

认识实习报告

实习目的及认识

1.了解社会，了解国情，接触实际，增强感性认识，增强社会责任感；

2.初步了解光电子产业和光信息业的发展现状，了解本专业在整个行业中的地位；

3.初步了解认识实习单位的生产工艺和流程，了解光学、光电子和光信息技术在生产中的作用以及企业对本专业毕业生的要求；

4.学习生产第一线工人，工程技术人员的好思想、好作风和好经验；

5.通过一周的认识性实习，使学生对光学、光电子和光信息行业的生产企业的生产组织、生产过程和产品销售、光电信息的基本组成与基本功能、光电信息企业等生产组织的管理与生产过程以及这些企业在国民经济中的地位和作用有一定的了解，获得初步的感性认识。实习过程说明介绍

本次认识实习从5月4号开始，一直持续到5月8号，为期一周。本次实习的主要内容包括听学术讲座，看录像短片，参观科研中心，参观电子企业等。在这一周的时间里，我们收获了很多，新事物新知识让我们受益匪浅，这也算是达到了本次实习的目的！

1.万事开头难，而良好的开端是成功的一半，我们都想给本次认识实习开一个好头，所以大家都很重视第一天的实习动员大会。上午九点，我们在特大教室召开了实习动员大会。会上老师给我们介绍了本次实习的相关安排，包括实习的内容、性质、目的和任务以及实习的具体要求。

认识实习是教学计划中实践性教学的一项重要内容，是加强素质教育、按照培养目标对学生进行工程训练和能力培养的重要教学环节，是电子科学与技术专业的一门必修课。认识实习必须面向社会、联系实际、拓宽知识、增长才干。是的，这也正是社会对当代大学生的要求，我们应该抓住每个机会，拓宽知识面，增长才干，提高素质，从而成长为社会所需要的人才，

为社会做出我们应有的贡献。而通过实习我们又能够将接触实际，初步了解我们所学的知识在生产中的作用，增强我们对于专业知识的感性认识，增强社会责任感，从而指引我们在正确的道路上前进！

2.观看 “世界通信，南邮同行”主题录像，参观南邮通信展览馆。实习动员大会上我们还观看了录像短片，录像从感官上给我们展示了通信在过去，现在还有将来的面貌。而在第二天我们还参观了南邮通信展览馆，展览分“通信·历史”、“通信·世界”、“通信·未来”三个专题，是一座带有视觉艺术效果的综合性展览馆。通过这样的方式，我们较为全面地了解了通信技术发展、进步的历程，增加了感性认识，同时对南邮办学60多年来在通信发展和技术进步中发挥的作用有所了解。与此同时，我们初步了解到光电子产业和光信息业的发展现状，了解到本专业在整个行业中的地位。

3.5月5日范红老师我们做了主题为“走近光纤通信”的专题讲座，5月8日黄勇林老师给我们做了主题为“光纤光栅与应用” 的专题讲座，两位老师从不同角度给我们介绍分析了光纤通信的有关内容，并给我们将来的学习提出了具有可行性的建议，表达了美好的愿望。 光纤通信的优点：

1）传输频带宽，通信容量大

2）损耗低，无中继距离长

3）抗电磁干扰能力强

4）光缆重量轻，体积小

5）材料丰富，成本低

光纤的基本类型：

1）突变折射率型多模光纤（SIF）

2）渐变折射率型多模光纤（GIF）

3）单模光纤（SMF）

光纤通信系统：

1）光发射机：光发射机的核心是一个光源，其主要功能就是将一个信息信号从电子格式转换为光格式。

2）光纤：光纤通信系统中的传输介质是光纤。

3）光接收机：光接收机的关键设备是光检测器，其主要功能就是把光信息信号转换回电信号(光电流)。

光纤通信系统的新技术:

1）波分复用技术（WDM）：光波分复用技术是在一芯光纤中同时传输多波长光信号的一项技术。其基本原理是在发送端将不同波长的光信号组合起来，并耦合到光缆线路上的同一根光纤中进行传输，在接收端将组合波长的光信号分开，并作进一步处理，恢复出原信号后送人不同的终端。

2）时分复用技术（TDM）：光时分复用技术指利用高速光开关把多路光信号在时域里复用到一路上的技术。其基本原理是在发送端的同一载波波长上，把时间分割成周期性的帧，每一帧再分割成若干个时隙，然后根据一定的时隙分配原则，使每个信源在每帧内只能按指定的时隙向信道发送信号，接收端在同步的条件下，分别在各个时隙中取回各自的信号而不混扰。

4.参观江苏省光通信工程技术研究中心。指导老师热情的为我们介绍了该工程中心，工程中心于2001年11月经江苏省科技厅批准组建，江苏省光通信工程技术研究中心在省科技厅、省教育厅和南京市科技局的指导下，依托南京邮电大学和南京熊猫电子集团有限公司，采取高校与企业联合创办的形式，联建单位共同投入，联合共建。工程中心先后完成了全光通信试验平台建设和无光纤激光通信系统的研制，目前建设工作已完成。研发基地已完成全光通

信实验平台的建设任务，整个全光通信试验平台由二个长度各为100km的光纤环路、四个OADM、一个OXC和三个EDFA组成。全光通信实验平台还包括一个具有国内先进水平的测试平台，包括光谱分析仪、可调谐激光器、多波长计、光时域反射仪、光功率计和串行数据分析仪等。在已建成的全光通信实验平台上，可进行光电子器件的光谱测量与分析，光纤损耗谱测量，DWDM系统中光波长的精确测定、长距离光传输试验等。指导老师还给我们进行了现场演示，而这些使我的视野开阔了很多，使我对光电子产业和光信息业有了更全面、更具体的认识，激发了我对光电知识学习的兴趣。

5.参观熊猫电子。在熊猫电子，我们先是听了熊猫技术总监的讲座，我们了解了熊猫电视一路走来的历程，他告诉了我们解决问题的一些方法和足以受用终生的经验。而后我们参观熊猫电子的展览厅，在那里展示了熊猫电子各项技术成果，让我所惊讶的是几乎在电器的方方面面熊猫都有涉及，这该是怎样的一个企业啊！之后我们去了熊猫在新港的基地，偌大的厂房，一条条流水线，职工们分工明确，现代化技术配合机械化作业，一切都是那么的秩序井然！

熊猫电子集团有限公司始创于1936年,被誉为中国电子工业的摇篮，是一个具有71年历史的国有综合性大型电子企业，连续二十年位列中国电子信息百强企业前列，“熊猫-PANDA”是我国电子行业第一个“中国驰名商标”，也是中国电子产品第一个进入国际市场的注册商标，至今已有50多年的历史。1996年，熊猫集团控股的南京熊猫电子股份有限公司分别在香港联交所和上海证交所上市，成为国内电子行业第一家拥有H股的上市公司。自二十世纪五十年代以来，包括毛泽东、邓小平、江泽民、胡锦涛在内的三十多位党和国家领导人也是先后亲临公司视察。熊猫电子为中国电子工业的创立和发展，为中国国防和国家现代化建设作出了卓越贡献。熊猫集团将着眼全球战略，面向国际，面向未来，大力推进现代通信、数字视音频、软件、智能电子、电子制造等主导产业的发展，逐

步确立企业在现代通信领域的领先地位，朝着“把公司建设成为国内一流，国际知名的大型电子信息产业集团”的企业目标迈进！

实习总结及体会

一周的时间转眼即过，让我不禁有种实习刚刚开始还没来得及细细体会就已经结束的遗憾，但是当我们回头再看这五天经历的一切的时候，这几天过的其实很充实，这几天让我们明白了很多。无论是老师对于知识严谨的态度，还是职工对待工作认真负责的态度，都让我更清楚的了解了“干一行爱一行”的道理，细节决定成败，态度大于一切。无论是参观江苏省光通信工程技术研究中心，见识到很多前沿的科学技术，还是几位老师精心为我们准备的讲座，都让我更加清楚地认识自身存在很多的不足，能够更加准确的给自己定位，我们要学的要做的还有很多，而这一周的所见所闻又都让我对我们所学的专业有了初步的感性的认识，也调动了我们学习的积极性，可谓是一箭双雕。还有不得不提的就是对熊猫电子的参观，“创业创新、追求卓越”的企业精神，“与时俱进、与世同进、与人共进”的经营理念，“进取、专精、效率、合作”的核心价值观，这些都给我了很多的启示，一个企业要有自己的核心技术才能立足，而一个人也得有自己的一技之长才能立于不败之地，我们终将会进入社会，我们也知道社会对我们的要求，而想要适应这个社会，适应这些企业的要求，必须要与其一样保持先进的理念，只有不断创新，与时俱进，以人为本，才能抓住机遇，激流勇进，完成自我的突破！

是的，一周的实习就这样结束了，但我们的学习还在继续，经历了本次实习之后，我们补给了很多“第二课堂“的知识，认识实习拓宽了我们的视野，让我们懂得理论联系实际，从实际出发分析问题、研究问题和解决问题，初步接触社会，对专业知识初步建立了感性认识，也让我们更加懂得努力学习的重要性，竞争的激烈与残酷容不得我们有所怠慢，借着认识实习的余热，我们要奋斗，我们要雄起！

第19篇：认识实习报告

一：认识实习目的

1）通过教师和工程技术人员的当堂授课以及工人师傅门的现场现身说法全面而详细的了解相关材料工艺过程。

2）通过人事实习，学习本专业方面的生产实践知识，让我们深层次地去了解我们这个专业，对这个专业的正确解读。为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

3）从参观认识中，我们能够对垃圾处理，污水处理的有初步的了解。

从而我们对于垃圾处理，污水处理的流程，运行的主要设备的工作原理有个大概的了解。 二：认识实习内容

1、天子岭垃圾填埋场（天子岭生态公园）：

（9月6日的行程）

第一天我们首先参观了位于拱墅区的李家桥社区的垃圾处理中转站，这里的垃圾分类实行得有条不紊，赏罚分明，居民的垃圾分类意识非常明确。

清洁直运车搬运垃圾时使用的地毯很是符合环保理念，也提高了工作效率，效果非常显著。随后我们跟随清洁直运车来到位于半山的天子岭垃圾填埋场。天子岭并不是如我想象中的臭气熏天，蚊蝇漫天，反而是风景秀美的生态公园。在工作人员的讲解下我们初步了解到天子岭是国内能够供18000户居民的日常使用，而且直接并入余杭电网，规模也是不可小觑。随后，讲解员带我们了解了垃圾处理的步骤：计量、倾倒、推平、压实、消毒、覆土，如此重复。更值得一提的是，这层膜是HDPE聚乙烯膜，不会降解，从而保证了垃圾的不渗漏，垃圾臭气的不外逸。在填埋区域旁有一个能够容纳500吨的污水调蓄池，经过调蓄池污水会进入其内部的污水处理厂后可 第一家运用填埋产生的沼气来发电的发电厂，处理气体达到5万多立方米，每天发电量为10万度，

直接排放，其污水处理厂能够发电9.6万度。经过了一番欣赏以后我们来到了最后一站，天子岭填埋场的监控室，了解到了关联各个中转站的视频管理系统，而且每辆清洁直运车的行驶情况都能够在视频中被了如指掌，室内的垃圾实物化以及污水的微型化让我们更加直观地了解到了整个巨大系统的运行。

2、

第二天我们来到了下沙的七格污水处理厂。进入处理厂的第一印象就是规模非常庞大。随后日处理达60万吨。七格污水处理厂的污水主要来自余杭的印染废水、下沙的工业废水和三污干管的生活污水和工业废水等等。 杭州七格污水处理厂

（9月7号的行程）

在工作人员的介绍下，我们了解到七格污水处理厂共分为两期：一期：日处理达40万吨；二期：

污水处理的流程是原污水→格栅→泵→沉砂→一沉池→活性污泥曝气池→二沉池→消毒→排放。当初沉池里的污水与一定量的回流污泥混合后流入池中，在通气翼轮或压缩空气分布管不断充气、搅拌下与池内正在处理的污水充分混合并得到良好的稀释，于是污水中的有机物和毒物就被污泥中的好氧微生物群所降解、氧化或吸附，微生物也同时获得了营养并进行生长繁殖。在沉淀池中，由于没有通气和搅拌，故在处理后的清水不断流出沉淀池的同时，活性污泥团纷纷沉入池底，待积集到一定程度时，再进行污泥排放。

由于整个污水处理采取的是A/O工艺处理，经A/O工艺处理产生的污泥包括了初沉污泥和剩余污泥，经脱水可以达到含水75%-78%的污泥，再将这些污泥再转入隔壁的另一家厂中经过进一

步处理得到40%-45%低含水的污泥，这些含水量低的污泥可以直接填埋、作为化肥和送入发电厂和煤一起燃烧。当我看到水中的淤泥变得立体，并堆放在室内的时候，我感受到了污水处理的必要性。

污水中的成分也是得到了很好的利用和处理，极其科学。

3、临安城市污染有限公司

（9月9日的行程）、整个过程中让我看到了科技的力量，本来臭熏熏的污染水，经过一系列有序的处理变得清澈，

最后一天的见习，我们全班热热闹闹地前往了幽静的临安。在相关工作人员的解说下，我们了解到整个工艺流程，原尾水——强化生物膜系统——有毒物质高效脱除系统——营养盐集约式植物资源化系统——高效自净水生生态系统——高效生态滤地系统——出水。

厂区生活污水进入残液井后，一部分流入细格栅与城市污水混合，另一部分直接经砂水分离滤液与细格栅的污水一起进入沉砂池进行沉降分离，再依次进入分配井，厌氧池，氧化沟，该公司采用的是三勾式氧化沟工艺，三勾式氧化沟工艺是一种连续流活性污泥法，是将曝气、沉淀工序集于一体，并具有按时间顺序交替轮换运行的特点。这种工艺流程简单，无需另设一次、二次沉淀池和污泥回流装置，使氧化沟工艺的基建投资和运行费用大为降低，并在一定程度上解决了以往氧化沟占地面积大的缺点。氧化沟配斜插式曝气机，斜插式曝气机的作用是将机械曝气供氧和水下搅拌推流功能，曝气机下部的剪切螺旋桨能将进入水下的空气产生极细微的气泡，裹挟在推进水流中前进，延长气泡在水中的停留时间，提高了氧利用率。厌氧池和氧化沟中剩余污泥会进入污泥泵房，污泥泵房中的回流污泥和上清液会再次进入沉砂池，污泥泵房的剩下的污泥会进一步处理最后进入污泥处理站，然后外运。经氧化沟处理的污水会进入出水计量井，经过在线检测，紫外线消毒泵和生态除磷脱氢处理系统，最后排入青山湖。最值得一提的是那些生存在处理厂边上的各种各样的植物，都是靠着这些被污水处理厂处理过的水来生存的。 三：认识实习总结以及心得

虽然只有短短的三天，可是学到了很多不能再课本上学到的知识，亲眼看到了处理厂的实景，才知道环境工程这个专业虽然目前就业不是很好，可是却是一个真正变废为宝，工作的有价值的行业，也看到了那些工作人员的辛苦之处，也看到了当今的环境污染的严重性，同时也看到了自己

的就业难处，而且这项工作是一项很有挑战性的工作，对我自己是一个巨大的挑战。我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践经验对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。

第20篇：认识实习报告

XX大学

XX级XX专业认识实习报

告

系部名称：XX

专业名称：XX

班级：1111班

姓名：李二

学号:111111111

实践时间： 2012年6月25日至 2012 年7月6日

盛夏七月，在结束大一生活的前夕，我们终于迎来了本专业——材料科学与工程专业的第一次认识实习。

一、实习目的与主要任务：

通过对采矿、选矿、焙烧等连续作业的参观，了解铁矿厂概况和炼铁源泉；通过对高炉炼铁的认识思考炼铁炼钢的方法、过程、和基本原理，通过参观型材、线材等成型工艺流程认识金属材料加工成型方法；通过火电厂参观与现场工程师讲课，了解锅炉、汽机、电气的工作原理，电厂对材料的要求及材料的重要性。

二、实践内容：

本次实习活动共为期十天，其中四天为校内参观实习，主要包括观看材料分类、加工以及制备的一些录像，参观学校内的教学实践中心和材料实验室；另有四天为校外参观实习，实习地点分别包括中科院物理研究所，钢铁研究总院安泰科技有限公司，北京热电厂和发电设备厂；最后两天用于对本次参观实习活动的总结以及撰写实习报告。

这次实习首先在学校开始，一大清早，同学们早早的来到了教室开始观看有关材料的一些基本知识。其中主要为高分子材料，陶瓷材料的分类和高炉炼铁的方法等。关于高分子材料的分类可谓是五花八门，下面我就其粗略分类作简要概述。

一、高分子材料按应用分类

高分子材料按特性分为橡胶、纤维、塑料、高分子胶粘剂、高分子涂料和高分子基复合材料等。

1橡胶是一类线型柔性高分子聚合物。其分子链间次价力小，分子链柔性好，在外力作用下可产生较大形变，除去外力后能迅速恢复原状。

2高分子纤维分为天然纤维和化学纤维。前者指蚕丝、棉、麻、毛等。后者是以天然高分子或合成高分子为原料。

3塑料是以合成树脂或化学改性的天然高分子为主要成分，再加入填料、增塑剂和其他添加剂制得。

二、高分子材料按来源分类

高分子材料按来源分为天然、半合成（改性天然高分子材料）和合成高分子材料。

天然高分子是生命起源和进化的基础。人类社会一开始就利用天然高分子材料作为生活资料和生产资料，并掌握了其加工技术。如利用蚕丝、棉、毛织成织物，用木材、棉、麻造纸等。现代，高分子材料已与金属材料、无机非金属材料相同，成为科学技术、经济建设中的重要材料。 性能介绍

高分子材料的结构决定其性能，对结构的控制和改性，可获得不同特性的高分子材料。高分子材料独特的结构和易改性、易加工特点，使其具有其他材料不可比拟、不可取代的优异性能，从而广泛用于科学技术、国防建设和国民经济各个领域，并已成为现代社会生活中衣食住行用各个方面不可缺少的材料。

合成加工

高分子材料在加工之前，要先进行合成，把单体合成为聚合物进行造粒，然后才进行熔融加工。高分子材料的合成方法有本体聚合、悬浮聚合、乳液聚合和溶液聚合。加工工艺高分子材料的加工成型不是单纯的物理过程，而是决定高分子材料最终结构和性能的重要环节。

三、高分子磁性材料

复合型高分子磁性材料，因具有比重轻、容易加工成尺寸精度高和复杂形状的制品，还能与其它元件一体成型等特点，而越来越受到人们的关注。高分子磁性材料主要可分为两大类，即结构型和复合型。所谓结构型是指并不添加无机类磁粉而高分子中制成的磁性体。目前具有实用价值的主要是复合型。 陶瓷材料的分类

随着生产与科学技术的发展．陶瓷材料及产品种类日益增多．为了便于掌握各种材例或产品的特征，通常以不同的角度加以分类。 1.按化学成分分类

(1)氧化物陶瓷。氧化物陶瓷种类繁多，在陶瓷家族中占有非常重要的地位。 (2)碳化物陶瓷。碳化物陶瓷～般具有比氧化物更高的熔点。最常用的是SIC、SC等。

2.按性能和用途分类

(1)结构陶瓷。结构陶瓷作为结构材料用来制造结构零部件．主要使用其力学性能。

(2)功能陶瓷。功能陶瓷作为功能材料用来制造功能器件，主要使用其物理性队如电磁性能、热性能、光性能、生物性能等。 陶瓷材料的特点 1.陶瓷材料的性能特点

陶瓷材料很难产生塑性变形．脆性大，裂纹敏感性强。这就是陶瓷材料的致命弱点。但也正是由于它具有这种化学健类型，使结构陶瓷具有一系列比金属材料优异的特殊性能。

①高硬度，决定了它具有优异的耐磨性； ②高焰点。决定了它具有杰出的耐热性； ③高化学稳定性．决定了它具有良好的耐蚀性。

尽管陶瓷材料有如此优异的特殊性能．但由于其致命的缺点——脆性，因而限制了其特性的发挥和实际应用。因此，陶瓷的韧化使成为世界瞩目的陶瓷材料研究领域的核心课题。

2.现代(先进)陶瓷与传统陶瓷的比较

现代陶瓷与传统陶瓷相比．从原料组成、制备工艺、组织结构及性能均有显著的区别。

一、炼铁的原理（怎样从铁矿石中炼出铁）：用还原剂将铁矿石中的铁氧化物还原成金属铁。

二、炼铁的方法

（1）直接还原法（非高炉炼铁法）（2）高炉炼铁法（主要方法）

三、高炉炼铁的原料

铁矿石焦碳熔剂空气

四、高炉炼铁设备

高炉炼铁的特点：规模大，不论是世界其它国家还是中国，高炉的容积在不断扩大。

以上是在观看录像之后对于高分子材料和陶瓷材料的一些基本认识，当然，关于这两种材料的知识可以说是浩如烟海，而我现在所了解的也不过是冰山一角而已，但是就是这么简单的一点知识，却激发了我对材料科学这一专业强烈的学习兴趣和欲望，并且更加坚定了我学好材料这一学科的信念与决心。 在中科院物理研究所的参观可以说是让我大开眼界，非晶实验室，物理性能检测实验室，磁学实验室等。其内部先进的科研仪器，检测设备，科研成果令人叹为观止。电子显微镜，扫描电镜，这些原来只在书本上见到的东西现在全都出现在眼前，激动欣喜之情溢于言表，这就是我们材料科学将要涉及的领域！其中非晶实验室的主要研究方向是：新型非晶、纳米材料形成的非平衡相变的物理机制；新型块体亚稳材料的探索(包括非晶、纳米晶，非晶基复合材料等)；新型非晶、纳米材料的微结构特征及随温度、压力的变化规律；过冷液态这种临界物质状态的结构特征，性能；探索在高压、微重力等极端条件下的非晶、纳米金属材料的物理性能及其随温度、压力的变化规律，认识其内禀性质和特殊物性的微观结构来源；

磁学实验室的研究方向是：以磁性物理的基础研究为指导，以有重大应用背景的材料--稀土过渡族金属间化合物和氧化物、自旋电子学等为重点，开展物质的基本磁性和磁电、磁热、磁光等效应研究，探讨从微观电子结构、介观、界面及复合相到宏观磁性之间的内在联系，探索新材料和新的人工结构材料的磁性物理学。

关于磁学实验室可以说是最吸引我的。因为接下来我们又参观了钢铁研究总院安泰科技有限公司。在那里，我们有幸见到了磁性材料的生产过程及检测工艺。公司的材料加工分为人工和机器。两边对比下来，机器加工的优势显而易见，它不仅生产量大，效率高，同时也更加的清洁而且易于操作。磁性是物质的基本属性之一。

后来我们来到了北京热电厂，在这里我们首先参观了模型展室，那些复杂的科学原理通过一些有趣的模型展示在我们面前。这种生动形象的讲解让我们对各种发电方式的优劣有了更深的了解。

在火力发电厂中，燃料的化学能转变为蒸汽的热势能，然后转化为机械能，最后变为电能。炉、机、电是火电厂中的主要设备，亦称三大主机。与三大主机相辅工作的设备称为辅助设备。主机与辅机及其相连的管道、线路成为系统。火电厂的主要系统有燃烧系统、汽水系统和电气系统。

最后我们参观了北京电力设备总厂，了解了发电设备是怎样生产出来之后应用于各个大发电厂的。

三、实践总结与体会

这次认识实践活动很快就要告一段落了，尽管这次实习的时间并不长，但是我们从中学到的远远超出了我们的想象。短短八天时间，我们初步了解了各种材料的加工、分类，炼铁炼钢工艺的原理、过程，发电厂的构成及工作原理，更重要的是，培养了我对于材料科学与工程这一专业的强烈兴趣，只有在兴趣中工作我们才能更加轻松，才肯去努力，所以从事一项自己感兴趣的职业是一件每个人都期待的事，因此我觉得学校里组织此类的实践活动是十分必要的，它让我们发现自己的爱好，拓展了我的视野，让我认识到这个世界有多大，生活在材料的海洋中才知道它的色彩多丰富。同时，在参观实习的过程中，我也强烈的感受到了自己的渺小以及自己所了解的狭隘。我深刻的体会到自身知识的贫乏和有限，我不了解的东西远远超出我的想象，所以我也认识到继续学习、努力学习的必要性，为了建设社会，为了提高自己，我应该将这种对材料浓厚的学习兴趣转化为学习的动力，这样，既不会辜负学校培养我们的一片苦心，也会成为实现自己人生价值的一个途径，所以，我会更加努力，为了自己的理想而努力奋斗。

《交通认识实习报告.doc》

将本文的Word文档下载到电脑，方便编辑。

推荐度：

点击下载文档