关于电动自行车安全性问题的资料分析
根据公安部统计，2009年涉及电动自行车死亡人数比2004年增长6倍；电动自行车拥有量从2004年到2009年间增长了8倍。比较这两组数据，可以看出，电动自行车死亡人数的增加速度要低于电动自行车使用者数量的增加速度。 同样依据公安部的统计数据， 电动自行车的万车死亡率仅为0．31，远远低于摩托车的1．57，更低于汽车的万车死亡率。涉及电动自行车死亡事件中80％以上是因为电动自行车违章上机动车道、逆行、违法驾驶等原因，而不是车辆自身的安全因素。
电动自行车已经证明是一种节能、环保、经济、安全的交通工具，是百姓解决出行难题的有效方式。随着电动车的进一步普及和越来越多的人的使用，必将带来越来越大的道路交通压力，对道路交通管理构成一系列挑战，这需要政府有关部门按照“以人为本，服务优先”的原则，从中国实际出发，完善、修订相应的法律法规和标准，致力于解决电动车所带来的新问题。
中国的电动自行车产品依照的是1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》，其中规定，电动自行车的最高时速不大于20公里、整车重量不大于40公斤。按照这样的标准，全国90%以上的电动自行车都是“超标”的。如果严格按照重量的标准，那马路上跑的就没有不超标的，除非儿童的玩具电动车。美国电动自行车的标准是限速32公里，欧洲是25公里，我们限速20公里，本身就不能满足消费者的需求。湖州禁过电动车，但是老百姓需求情绪严重，没禁成。温州也说禁电动车，不上牌不管理，反倒成了超标车最严重的灾区。
宁波在这方面做的比较好，从2001年开始，购买电动车之前还要进行半天的安全驾驶培训。就像驾驶机动车一样，除了电动车要上牌之外，电动车驾驶者也要取得行车资格证。
台湾是一个摩托车的世界，人均摩托车保有量居世界首位，差不多人手一辆。一辆摩托车就是一张选票，谁敢禁摩，老百姓就用选票来回应。既然不能禁，就得好好管，台湾的摩托车在现实中的表现非常有序。在任何一个停车场，都有专门的摩托车停车位，所有的摩托车停得几乎是一条直线。在马路上，摩托车自觉靠右边的车道行驶，不上人行道，不堵汽车的路。台湾的机车是不限速的，据说最快的达到了150码，但台湾机车的平均速度在40到50码左右。
由此可见，电动自行车安全性的的问题，最终还是管理的问题。
数据显示，2011年，在严格禁止酒驾后，汽车保有量达到1.04亿辆的中国，有6.2万人死于车祸。而汽车保有量在7000多万辆的日本，车祸死亡人数只有区区4611人。汽车保有量
2.85亿辆，大大超过我们的美国，车祸死亡人数只有4.2万人。同样是汽车安全，为什么国外的数据就比国内的好？很明显，还是管理问题。
世界品牌实验室（WBL）于2009年发布的中国500最具价值品牌排行榜，新日电动车以37.25亿元的品牌价值，被评估为中国电动交通工具行业品牌价值最高的企业。值得注意的是，作为电动和新能源行业代表企业，新日品牌价值一举超越比亚迪、昌河、哈飞、力帆、隆鑫等传统交通工具知名品牌，这对人们正在变化的日常出行生活而言是个强烈信号，预示着新能源行业发展的新趋势。公交太堵、汽车（油价）太贵、地铁太挤、自行车太累。这样一来，似乎电动自行车是最佳的出行工具了。而且在减排的同时，电动车的经济性也很出众。据实际测算，电动自行车每公里的耗电花费最高仅为1.2分。
