毕业设计（论文）开题报告
题目
江西港口物流发展研究
专 业 名 称
工业工程
班 级 学 号
09096111
学 生 姓 名
范佳君
指 导 教 师
刘元洪
填 表 日 期
2013 年
4 月
11 日
说
明
开题报告应结合自己课题而作，一般包括：课题依据及课题的意义、国内外研究概况及发展趋势（含文献综述）、研究内容及实验方案、目标、主要特色及工作进度、参考文献等内容。以下填写内容各专业可根据具体情况适当修改。但每个专业填写内容应保持一致。
1.1研究背景
2011年社会物流总费用与GDP的比率为17.8%，同比持平，社会经济运行的物流成本仍然较高。2011年全国社会物流总额158.4万亿元，按可比价格计算，同比增长12.3%，增幅比上年回落2.7个百分点。分季度看呈前高后低态势，一季度增长14.2%，上半年增长13.7%，前3个季度增长13.4%。
2011年全国物流业增加值为3.2万亿元，按可比价格计算，同比增长13.9%，增幅比上年提高0.8个百分点。物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.7%[1]。
根据上述数据显示，2011年我国物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值加快增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。与此同时，社会物流总费用较快增长，经济运行中的物流成本依然较高。
港口物流服务链不仅是海陆货物运输的重要节点，也是国际贸易的服务基地和货物物流分拨配送中心。世界贸易的90%以上通过海运方式完成，95%的贸易货物要通过港口集散。港口物流不仅仅是货物转运中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分，在现代综合物流中的地位十分重要。
2005年《江西省现代物流业“十一五”发展规划》出台，指出大力发展长江和鄱阳湖航运,加快形成以九江为龙头、以鄱阳湖水系航道为脉络的干支直达江海联运的水运网络。尽管社会各届对港口物流的关注程度有所提高，江西港口内外部环境、港口的建设管理、航道通行能力等有了明显改善。但由于物流基础较差，江西港口与其他长江港口相比发展相对缓慢，整体竞争力不强，发展水平明显落后于湖南、安徽等相邻省份。全省港口布局不平衡，港口基础设施滞后没有形成与物流、商贸及临港工业完善的配套设施，物流的良性循环氛围未能很好的形成，实质性的规划、管理、协调还没有完全跟进。
2011年,江西省完成水路货物运输量7428.4万吨，货物周转量1962461万吨公里，同比分别增长14.4%和12.1%。旅客运输量251.5万人，旅客周转量2985万人公里。其中:内河完成货物运量6947.6万吨，货物周转量1267603万吨公里,同比分别增长14.3%、10.5%；沿海完成货物运量480.8万吨，货物周转量694858万吨公里，同比分别增长16.8%、15.3%。全省港口完成货物吞吐量23556.5万吨，其中出口16170.1万吨，进口7386.4万吨，分别比去年同期增长11.5%、9.4%、16.4%；旅客吞吐量475.7万人次，比上年同期增长5.9%，其中出港230.1万人次，进港245.6人次，分别比上年同期增长
1.9%、10%；集装箱吞吐量为20.4万TEU、237.8万吨，分别比去年增长18.8%和增长11.7%。其中九江港集装箱吞吐量为14.2万TEU、168.8万吨，分别比去年增长17.7%和增长12.8%。南昌港集装箱吞吐量为6.2万TEU、69万吨,分别比去年增长21.3%和增长9.2%[2]。
根据上述数据显示，2011年江西港口物流运行形势总体良好，物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长，物流业增加值加快增长，为保证国民经济平稳较快发展发挥了重要的支撑保障作用。
2011年1月份，国务院正式颁布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》，标志着长江等内河水运发展已经上升为国家战略，内河水运迎来了加快发展的重大战略机遇。为了抓住机遇，充分发挥长江黄金水道江西段黄金岸线的资源作用，江西省投入大量资金加强了沿江港口项目的建设，预计各港口物流水平将再次获得大幅提升。
2011年9月交通运输部、铁道部《关于加快铁水联运发展的指导意见》进一步发挥铁水联运的优势和潜力，促进综合运输体系建设和现代物流发展。文件提出具体的意见，明确几点要求：
1、充分认识加快铁水联运发展的重要意义
2、指导思想、主要原则和发展目标
3、主要工作和任务
4、保障措施。
《中共中央关于制定“十二五”规划的建议》中提出，“加快发展服务业，把推动服务业大发展作为产业结构优化的战略重点”，物流业作为国民经济的加速器，将迎来新的发展机遇期。由此可见我国对物流产业的发展有了足够的重视。在国家“十二五”规划出台后，当前，各地区纷纷增加对物流业的投入。浙江省充分依托深水大港、块状经济和电子商务等独特优势，以港口物流、专业市场和产业集群物流、城乡配送和快递物流为发展重点，着力发展第三方物流；广东省已将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳市明确把发展现代港口物流作为其三大支柱产业之一，加以发展；上海市规划要将上海建设成为国际经济、金融、贸易与国际航运中心(物流中心)，上海的港口发展得到进一步的提高，黄埔港更是引进、开发了多项先进技术手段做到“一条龙”完整信息流，大大提升黄埔口岸核心竞争力，成为全国领先的模范港口。
1.2研究意义
目前，许多发达国家为发展物流将港口作为突破口，通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区,相反的，临港产业的发展又能促进港口物流的发展，实现良性循环。许多现代化港口都试图港口建成综合性的物流中心，通过港口物流系统的众多功能和优势带动港口经济甚至全省经济。
港口物流对区域经济的发展有着良好的促进作用。综合来看，尽管现在物流在我国
备受重视，2011年中国物流业发展形势很好，部分政府部门也采取了相关政策加强物流系统，但发展过程中也存在盲目投资等问题，物流业违背其发展的初衷，其不可避免地造成新一轮的资源浪费，究其原因，主要是在物流设施建设和实践方面还远不及西方发达国家，因此，明确物流与经济的发展关系，根据现有数据进行分析，丰富与发展物流学科的理论构架，对促进港口物流和区域经济的良性发展有着重要的意义。
有资料表明，2010年中国物流总费用占GDP的比重约18%左右，而美国的比重只有10%，这一数据明确地反映了中国物流落后的发展状态。而作为一国物流总水平风向标的港口物流同样面临成本过高的问题，对各项成本的控制均达不到国际港口的先进水平，包括运输成本、仓储成本、管理成本、所以，发展港口物流刻不容缓。
江西港口显然不能和国际港相提并论，但发展的思维理念完全可以与国际化标准接轨。无论是从物流意识还是物流硬件设施上看，目前江西的港口物流仍处于传统的物流状态，与先进的港口物流相比还存在着较为明显的差距。通过分析港口体系，结合港口企业资源优势，对港口物流发展做出分析和研究，并在未来发展中港口物流业应当如何把握机遇、发挥优势、弥补劣势，向规模化、系统化甚至国际化的方向发展具有非常重要的实际应用价值。
1.3国内外研究现状及发展趋势
随着经济的高速发展和电子商务的广泛利用，被誉为“第三方利润源”的现代物流业在世界范围内己蓬勃兴起，同时物流对经济发展的巨大贡献，己被许多国家的实践所证实。发展现代物流越来越受到各行各业重视，各地区政府也纷纷出台有关物流的政策法规，维护和促进物流的发展。港口物流相关理论研究还是比较新的一个课题，国内相关的研究更是处于理论起步阶段，各方面深入的实践研究不够成熟。下面就国内外对港口物流相关发展的分析做一个综述。
1.3.1国外研究现状
美国等西方市场经济发达国家重视市场环境下物流发挥的法规的研究、建立和完善，政府尤其是地方政府在交通、大型物流中心、港口及物流园区等物流基础设施的建设上发挥了积极的作用。其中尤其以荷兰、德国、比利时等过最为突出。日本、新加坡、韩国等东亚及效果土国家，在加强法律、法规建设的同时，还通过政府产业政策及产业规划的实施来推动现代物流业的发展[3]。
1978年，麦耶(May-er)指出，海运技术变化使得航运公司必然在运营中追求规模经济，具体做法就是将特定区域的件杂货集中到一两个港口处理以提高效率，麦耶首次将这些集中了大量货物流的港口定义为主枢纽港[4]。
1995年克林(Klin)指出，作为最基本的运输结点，港口连接着物流网络中的海运和陆上作业两部分，其中核心业务是安排货物在各运输方式或同种运输方式之间的有效转换，以下四大功能:储存、集散与配货、制造、贸易全部具备时，港口可以从运输结点转变或提升为物流结点[5]。
Thomas.Grigaluns，Meifeng Luo等通过对纽约、新泽西、西雅图等地区的港口考察研究指出成功的港口发展规划，不仅与各相关部门对发展意义的理解相关，而且与在港口发展过程中各项问题的协调，系统具体地规划部署都是息息相关，其中港口建设的柔性化发展趋势；环境对港口后续发展；效益的分析、社会成本都必须充分考虑[6]。
1.3.2国内研究现状
从我国物流现状来看，因为起步比较晚，在物流体系建设方面还远不如美、日、及西方等发达国家，但国内学者对港口物流系统的研究也逐步得到加强。
丁俊发(2004)在《港口物流与中国经济现状》一文中，描述了当前我国港口物流发展形势。他认为，港口作为进出口物流的主要载体，对我国外贸经济的发展有着极为重要的推动作用。港口物流与港口经济的发展是一个互动的良胜循环，因而我国经济的进一步发展离不开港口物流，必须加快发展港口物流[7]。
徐金伟(2004)在《港口物流发展研究》中通过对港口物流发展的必要性和竞争性等进行分析，得出港口发展的基于供应链的联合策略、资本运营策略和服务组织策略。
岳巧红、张家华(2006)在《国内外港口物流发展经验借鉴》一文中分析香港、鹿特丹、新加坡等港口较为成熟的物流业发展模式，借鉴其成功经验，提出依托港口群发展港物流业，以港口为节点、物流通道为轴线、区域经济为面的港口物流发展新格局[8]。
李小玲（2006）在《厦门港口物流发展分析》文中通过对厦门港口物流发展的市场环境指出，现代港口间的竞争已经表现在整个物流体系、供应链上的竞争。应该加强合作，形成区域整体优势，实现协同发展；加强港口物流信息平台的建设，实现“传统港”向“智能港”的转变[9]。
刘雷丽(2009)在《江西省水运物流发展规划研究》文中通过分析江西省水运物流发展现状,提出了江西省水运物流发展存在的主要问题；根据相关历史数据,对江西省未来水运物流需求量进行了预测；对江西省水运物流进行了系统的规划和设计,并提出了实施的建议和对策[10]。
甘卫华（2010）在《江西省港口物流的实证分析》文中在江西港口物流基础设施、运输状况以及物流主体的经营管理方面对比南京港分析，得出与江西省港口物流相适应的现代港口企业管理策略，强调政企分开的管理体系[11] 。
由此可见，我国学者多在港口物流发展的理论方面做了相关研究，也对我国部分经济发达的城市的港口进行了研究，而对中部地区的研究还欠缺，本文对江西港口物流的发展状况进行研究，这对推动江西经济的发展有着一定的指导性意义。
1.3.3发展趋势
随着经济的发展，现代港口的功能也面临着诸多变化，第一代港口主要是用于装卸和搬运，港口物流则主要用于运输、储备、转运功能，第二代港口主要功能在于分拨和配送的增殖服务，这是港口物流则主要运输、转运、储存、拆装箱、仓储管理、加工方面的服务，第三代港口主要为客户提供全方位、多附加殖的服务，港口物流则更集中发展成为集多种服务功能于一体的综合服务体。经济全球化的条件下，现代物流中心已经成为港口拓展的新的发展目标，目前港口已经进入第四代发展阶段。发达国家的港口在前几代港口的基础上，努力挖掘港口的综合物流的服务功能，除了扮演国际多式联运的枢纽功能外，港口物流还扮演区域内或者国际性的商贸中心、金融中心、信息中心的角色，对城市、区域经济的贡献极大。
国外方面，世界经济一体化和贸易自由化的进程加快，相对发达的国际性港口物流的内涵和外延不断括展，且逐步形成全球化物流。国外港口物流发展的主要特点有：社会化、国际化、综合化和信息化。同时与之对应的现代化港口的主要发展趋势是：规模化、合作化、柔性化和专业化。
国内港口物流发展趋势主要还是有针对性的，以发展建设方面为主。如：配套基础设施的建设、资源的整合与港口运营的联合，管理体制与协调体制的优化、服务平台和市场环境的建立等。
国家发改委综合交通研究所汪所长在“2008年中国港口展望高峰论坛”上表示，中国港口物流发展有其自身的特点，首先是港口吞吐总量和外贸吞吐量稳步提高，其中外贸货物吞吐量与对外贸易发展相一致，成为港口货物吞吐量增长的主要亮点。国内港口集装箱发展成为港口物流的主要增长点，港口集装箱运输已经彻底改变了过去以到周边国家和香港地区中转为主的地位，成为带动世界集装箱吞吐量增长的主要力量。特别在煤炭、石油、铁矿石和集装箱等重要物资运输方面，国内港口作为一个中转枢纽，发挥着运输组织与区域辐射的作用。
为了适应国际航运市场船舶大型化、专业化发展的要求，国内港口运输逐步向大型、
综合性港口积聚，沿海以枢纽港口为骨干、大中小港口合理分工的格局和重要货种运输系统合理配置的港口布局已初步形成，港口规模得到扩大，区域性作用日趋突出。特别港口建设和运营的市场化程度不断提高，沿海港口建设投资主体多元化的格局已经形成。另外，临港产业积聚的局面也逐步形成，以港口为依托的石化、钢铁等产业向沿海积聚局面正在形成，发展速度加快。同时，临港产业的加速发展，也有效带动了港口需求的增长，两者相辅相成、互动发展，构成沿海港口发展的主要特征。
随着中国加工业向内地纵深的迁移，以及内陆地区经济发展加快融入全球经济发展，将对港口提出新的货运需求，物流运输强度将增加，对陆路通道提出了质和量的要求，需要强化港口集疏运系统建设。
港口物流发展必须是立足于港口物流良好的物流环境。物流供应链的任何环节在资源与信息上追求共享，以实现各环节、各业务过程的即时联动，达到港口物流整体功能最优化的服务日标。综合来看，港口物流走向致力于打造向规模化、多元化、信息化发展的道路，致力于打造具有拓展增值物流服务功能的技术密集型的“智能港”，以及致力于发展“虚拟物流链控制”是当前港口物流发展的主要特点和趋势。
三、研究内容：
本文研究的内容拟围绕以下几个方面展开：
(1)国内外港口物流研究状况及发展趋势。收集近几年统计年鉴，抽取典型数据进行分析，总结江西省港口物流发展现状。
(2)通过SWOT法分析制约江西港口物流发展的重要因素。
(3)结合江西港口物流的实际情况结合上述原因，提出合理解决方案。
四、工作进度安排：
1、第1周－第4周：查阅资料，完成外文资料翻译，撰写开题报告。
2、第5周－第9周：完成并提交毕业论文（设计）初稿。
3、第10周-第13周：毕业论文（设计）定稿。
4、第13周：毕业论文（设计）评阅。
5、第14周：根据评阅人意见修改毕业论文（设计），提交答辩稿。
6、第15周：毕业论文（设计）答辩、最终定稿并提交归档。
五、参考文献（至少
11篇参考文献，其中至少要有1篇外文）
[1]国家发改委,国家统计局,中国物流与采购联合会联合《2011年全国物流运行情况通报》http://blog.sina.com.cn/,2012-2-21 [2]国家统计局.中国港口年鉴2012[M].中国港口杂志社.2013 [3]李建，赵锟.论国外物流发展现状及启示[J].交通标准化，2006,7:25-28 [4]孙光圻.现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念[J].中国港口，2005,（06）
[5]Hoyle, Pinder, Husain .Revitalizing the waterfront:international dimensions of dockland development[M],London:BeIhaven,1998 [6] Comprehensive Framework for Sustainable Container Port Development for the United States East Coast, URI-TC Project No.Grant 536106, Thomas.Grigaluns，Meifeng Luo Development Alternative Study of Oakland,7thAnnual Marine Transportation System Research And Technology Coordination Conference [7]丁俊发.港口物流与中国经济现状[J].《港口经济》2004年第6期 [8]徐金伟.港口物流发展研究[J].世界海运2004,(4) [9]李小玲.厦门港口物流发展分析[J].中国港口，2006 [10]刘雷丽.江西省水运物流发展规划研究[D].南昌大学硕士论文，2009 [11]甘卫华.江西省港口物流的实证分析[J].广州钦州保税港区网站 http://www.daodoc.com/.2010.9 [12]由学海.SWOT方法在港口企业经营战略制定中的应用研究[D]，2002年大连海事大学优秀毕业论文
[13]张忠海.SWOT模型与企业发展[J],《有色金属工业行业论坛》2005年第8期
