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动车组各岗位职责
动车组各工种岗位职责高速铁路动车组列车长岗位职责1.贯彻执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，服从命令听从指挥，切实履行岗位职责，完成上级布置的各项工作。2.负责组织动车组列车客运人员列队出退乘，按时召开出、退乘会议，安排、总结趟乘务工作。3.负责组织动车组列车上查票、补票等各项客运业务及与车站办理交接，督促客运乘务人员按照标准作业，做好旅客安全、服务工作。需入住公寓时，严格执行请销假制度，加强两纪管理。4.负责收集旅客对列车服务工作的意见及建议，受理旅客投诉，妥善处理服务问题，帮助旅客解决困难。5.负责对列车与服务旅客直接相关的客运服务设备设施使用、卫生保洁质量、餐饮供应服务落实监督检查，发现问题，督促及时整改。6.遇有紧急情况，组织各岗位人员按照应急处置预案，及时、妥善做好现场处置。遇非正常情况，听从动车组列车司机的指挥，协助做好应急处置工作。7.负责确认旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车型通知司机或随车机械师集控关闭车门。重联动车组，由运行方向后组列车长确认本组旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，报告运行方向前组列车长；运行方向前组列车长确认全列旅客乘降、高铁快件装卸作业和餐车上下货物完毕后，根据车型通知司机或随车机械师集控关闭车门。并与司机或随车机械师等岗位保持作业联控，发现设备故障及时反馈随车机械师处理。 高速铁路动车组列车员岗位职责1.在列车长的领导下，认真执行铁路安全生产及旅客运输的规章制度，履行岗位职责，落实作业标准和服务规范。2.负责对责任车厢与服务旅客直接相关的客运服务设备设施的使用、卫生保洁质量的监督检查。发现突发问题、设备故障，及时报告列车长。3.及时巡视车厢，耐心解答旅客问询，帮助解决旅客困难，做好旅客安全、服务工作。4.配合列车长做好列车人工、临时广播工作。5.协助列车长做好非正常情况下的应急处置。拒绝违章指挥，制止他人违章作业。6.完成列车长交办的其他工作。 高速铁路动车组质检员岗位职责1.贯彻上级领导指示命令并及时准确执行。根据动车组列车作业流程，组织好车内设施设备检查、车容卫生鉴定工作，确保动车组列车的出库质量。2.严格执行库内作业各项安全管理规定，做好班前安全预想。上班前不得饮酒，必须充分休息，保持精力充沛，按规定着装上岗。3.认真做好动车组列车在库内的整备和卫生管理。了解车内设施设备和卫生死角，及时制定相应对策，做好质量跟踪，对所属动车车底抓好基础卫生质量管理，行使发挥监督职能，使列车出库达到标准化、规范化。4.接班向进库列车机械师索要《动车组上部设备设施破损单》，根据交接记录单记载的入库内容，确认故障维修情况；对上线列车设施设备状况进行检查鉴定，防止列车带病出库。5.参加每日在动车库内召开的交班会，将检查的情况进行通报，协调相关部门进行解决。负责将动车所交班会有关计划或启用热备等信息通知调度室及高铁车队。6.认真填写《库内保洁清洁验收单》，妥善保管，当月月底进行汇总，报车队分管干部。7.认真完成上级领导交办的其他工作和任务。
餐服长岗位职责1.在列车长的领导下，做好当次列车餐服组人员、跟车保洁人员的管理及与铁路其他工作人员的协调工作。2.负责核对卫生许可证是否相符，检查本组人员健康证、上岗证、胸牌、培训合格证是否齐全有效，请领各类报表、票据、备品及消耗品。3.负责召集出乘前准备会，带领本组人员到派班室签到。4.负责填写领货申请单，与库管员进行售卖商品的交接。5.负责检查餐吧设备设施的性能及使用状况。6.负责本组餐服员、跟车保洁员旅客迎送、餐售开展、卫生清洁及车上其他临时性工作的开展及调配。7.负责当次列车上商品销售的现金管理。8.负责《餐服乘务日志》的记录、保存。9.负责回收报损商品，做好销售商品、现金、备品、消耗品与地面的交接。10.负责填写车组领货单、现金缴款清单、报废品明细表、免费品发放单、列车接待任务欠款单等相关单据，与库管人员办理交接。11.负责免费品发放单、列车接待任务欠款单等单据与列车长的联系签认工作。12.负责退乘会的召集并到派班室记录。 餐服员岗位职责1.在餐服长的领导下，完成列车餐售及服务工作。2.负责送餐车、售货车的整理工作。3.负责餐车餐饮准备工作，按规定布置餐厅、餐台和补充各种商品。4.负责列车商品及餐食的销售工作。5.负责餐车设备的检查及操作。6.负责餐食交接、发放、回收包装袋工作。7.负责餐车内部的卫生清洁及设备清洁保养。8.负责作业区域各类紧急情况的处理。9.完成列车长布置的其他工作。
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第十一章
岗位职责
第一节 清运工程部经理岗位职责
第二条 在巩固原有客户的基础上，积极开拓新的商机，提高公司经济效益。
第三条 安排好各项业务工作，做好每天的业务记录，并逐一落实，及时解决客户投诉，协调安排清运方式，服务质量等问题为客户提供优质服务。
第四条 建立好客户单位档案资料。每月一次复核办事员收费报表并归档登记收费情况，并将收费情况按月汇总上报领导。对于收费异常的，必需向客户单位及办事员核实，并及时向领导汇报，杜绝不收．少收．漏收情况。
第五条 掌握好客户的变化情况，做好统计资料的分析工作，向领导提出合理化建议。
第六条 做好本部门作业质量考核工作（含办事员及作业人员），定期或不定期对相关作业人员进行工作服务质量考核．抽查．评定；按月报送领导审核后送财务执行。
第七条 做好本部门的事项及费用报销的报批工作。 第八条 做好本部门的员工考勤、奖惩工作。 第九条 做好客户单位人员来访接待工作。
第十条 抓好下属员工职业道德教育及组织员工参加安全．业务学习，
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第十九条 每月做好驾驶员，跟车人员的员工考勤工作；协调本部门与其他部门的工作。
第二十条 落实本部门机械作业质量考核工作，定期或不定期对相关作业人员进行工作服务质量考核、抽查，并将巡查情况如实记录上报公司。
第二十一条 对本部门的文件资料做好打字．印发．分类．存档工作（包括电脑存档）。
第二十二条 完成领导交办的其他工作。
第三节办事员（垃圾收集转运）岗位职责
第二十三条 热爱本员工作，遵守职业道德，树立“客户就是上帝”的服务精神，落实服务质量，与客户保持良好融洽的业务关系； 第二十四条 及时将业务信息反馈给公司清运部，在清运部直接领导下巩固旧客户，积极发展新客户，提高公司经济效益； 第二十五条 按公司要求落实相关管理制度；
第二十六条 按公司安排的收费范围做好收费工作，将本收费范围内的客户增减情况按月统计报送清运部，需降价的客户单位需提供书面申请经清运部及相关领导审批同意后方可执行；
第二十七条 按收费制度规定领取﹑保管﹑开具﹑缴交发票，及时将应收帐款收取入帐；
第二十八条 认真做好每月收费报表编制及对帐工作，按时（每月两次：
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第三十八条 做好管理片区的员工思想工作，营造团结进取的良好氛围。关心员工生活，做员工的贴心人。 第三十九条 做好本片区员工的计生管理工作。 第四十条 完成领导交办的其他工作。
第五节机械组﹑收集组组长岗位职责
第四十一条 掌握本组组员作业量﹑作业时间﹑作业地点﹑作业方式等基本工作情况，督促组员按时﹑按质﹑按量完成工作任务； 第四十二条 按公司规定作业时间如实做好组员的考勤工作，不得多报﹑漏报﹑虚报；将考勤表按时上报劳工；
第四十三条 有零星工作任务或组员病事假等情况时，按清运部要求做好本组组员的工作调配，完成工作任务；
第四十四条 服从清运部的工作安排，收集组还需服从本片区办事员工作安排，并落实至本组作业人员；
第四十五条 配合清运部抓好作业质量考核；
第四十六条 配合办事员做好本组员工的集体宿舍管理工作； 第四十七条 工作中遇到问题时及时反馈给片区办事员﹑清运部﹑公司领导；
第四十八条 组织本组员工参加各项学习活动，遵守职业道德，关心员工的生活；
第四十九条 完成公司交办的其他工作。
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养维修，保持车容整洁，车况良好，机件齐全安全有效；
第六十二条 认真钻研业务，学习车辆维修、保养知识，不断提高驾驶技术及维修保养能力；
第六十三条 杜绝酒后开车，不开英雄车、赌汽车、带病车； 第六十四条 监督跟车人员按公司作业规定文明安全作业，对作业车辆负车长责任；
第六十五条 保管好车辆证件，维修工具； 第六十六条 完成领导交办的其他工作。
第八节
跟 车 人 员 岗 位 职 责
第六十七条 爱岗敬业，树立市场服务意识，培养良好职业道德； 第六十八条 按时保质保量完成各项生产、工作任务； 第六十九条 创建良好团队精神，团结友爱，互帮互助；
第七十条 服从公司工作调配，工作中服从驾驶员的调度安排，提高工作效率；
第七十一条 清理干净车底．桶边垃圾点周围撒漏垃圾，但不得拾捡客户垃圾点以外的物品；
第七十二条 装车时关好车盖或盖好尼龙网罩，防止沿路撒漏造成二次污染；
第七十三条 做好自身安全防护，工作时着工作服； 第七十四条 定时清洗车辆，定时保养，保持车容车貌整洁；
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第八十五条 负责公司全盘后勤内务工作，管理好财务，人事劳工，总务，内勤，文秘，及其他岗位的日常工作；
第八十六条 在总经理的领导下，做到上传下达，及时汇报情况，做好领导的参谋；
第八十七条 协助总经理抓好公司的精神文明建设，普法，健康教育等工作；
第八十八条 管理好公司印章，积累有关资料和数据，做好本公司工作大事记及会议记录；
第八十九条 办理和接待员工来信来访，协同和督促有关部门解决问题；
第九十条 负责草拟，修改，审核公司上报下发的各种制度、材料，做好各种文件保管，归类，保密工作； 第九十一条 协调本部门与其他部门的工作； 第九十二条 做好本单位的计划生育管理工作；
第九十三条 通过财务分析，为公司经营目标提供建议和依据。 第九十四条 按时提交各类统计报表，并对报表的真实准确性负责。 第九十五条 完成领导布置的其他各项任务。
第九十六条 后勤部副经理协助经理完成本部门工作，负责分管的本部门工作。
第十一节
会计岗位职责
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第九十七条 严格执行公司财务制度，并监督公司财务制度执行情况； 第九十八条 及时进行帐务处理，按照《会计法》和国家财经法规的有关规定，对原始凭证等进行认真审核，按时做帐，登帐，出具相关财务报表；
第九十九条 依法进行税务处理，根据国家税收法规核算应交纳税金，填具税务申报表，并及时申报；
第百条 作好收入核算，每月与发票管理员核对收入额是否与发票开具相符；
第百一条 作好支出核算，每月核算成本费用支出，作好成本费用分析，发现异常应及时上报总经理；
第百二条 认真核算银行存款及现金，并核对银行对帐单及出纳现金，做到总帐及明细帐相符，帐面数与实际数相符，发现问题及时纠正； 第百三条 认真核算各种应收款，应付款，暂收款，代垫款等，以及特殊结算款，及时督促有关人员追讨应收款项，进行结算等； 第百四条 作好支出审核，严格控制及合理使用资金，对费用报销，款项支出根据财务制度进行财务审核，核实无误后方可签字，送总经理批准后由出纳支付款项；
第百五条 妥善保管好各种帐簿，凭证及其他财务资料，年度结束后登记造册送资料管理员存档；
第百六条 对公司的经济活动进行监督，提供会计资料，做好领导的参谋；
第百七条 完成领导交办的其他任务。
第百八条 按时提交各类统计报表，并对报表的真实准确性负责。
第十二节
出纳岗位职责
第百九条 严格执行公司财务制度；
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第百二十条 依法办理税务发票的领购，保管，发放，核算，缴销等票据工作。
第百二十一条 依法办理公司受托代征的城市生活垃圾处理费的领用，保管，发放，核算，缴销等票据工作。
第百二十二条 年末整理到存档年限的票据，移交会计档案管理员。 第百二十三条 培训及监督收费员按收费管理制度保管和使用票据 第百二十四条 帮助收费员处理票据管理和使用过程的遇到的困难。 第百二十五条 做好票据使用统计工作。
第百二十六条 对一切不按规定使用票据的行为给予制止，必要时报告领导。
第百二十七条 按时提交各类统计报表，并对报表的真实准确性负责。
第十四节 劳工人员岗位职责
第百二十八条 严格执行公司劳动人事用工制度；
第百二十九条 认真钻研业务，详细了解国家及市政府有关劳动法规，依法办理劳动用工事务；
第百三十条 廉以职守，督促考勤人员做好考勤工作，审核考勤表，并据以按时于5日之前做好工资表；
第百三十一条 严守机密，做好人事档案的管理工作，包括员工人事资料建档，分类，保管，注意保密，防火防潮防盗等工作；
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项事务，办事公正，坚持原则，坚守岗位，勤恳工作；
第百四十四条 熟悉有关材料，劳保用品，办公用品的市场行情，掌握有关资料，争取以最优惠的价格采购到最优质的产品；
第百四十五条 对有关材料，劳保用品的市场价格发生较大变化的，应及时报告总经理；
第百四十六条 库存物资采购回来，协助仓管员验收入库，并据以办理结算手续，如有质量问题，及时和供货方协调解决。
第百四十七条 生产设备采购回来，协助设备使用人做好验收工作，并协同档案管理员整理好有关设备资料，办好设备资料归档工作，移交有关设备的售后服务资料给设备使用人，协助售后服务工作。 第百四十八条 按时提交各类统计报表，并对报表的真实准确性负责。
第十六节 仓管员职责
第百四十九条 按仓库管理制度，做好有关材料，用品的验收，进仓，领用工作；
第百五十条 严格仓库的安全工作，仓库钥匙不得借与他人，丢失应及时汇报并更换。
第百五十一条 非经主管授权，不得由他人代发仓库物品。 第百五十二条 按时做好库存明细表，收发料汇总表，收料单，领料单按月上交财务部，保存好仓管留存联。
第百五十三条 每月对所有库存进行盘点，并做好盘点表，对库存的
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第百六十六条 按文档管理规定做好文档管理工作。 第百六十七条 按会议管理规定做好会议管理工作 第百六十八条 做好文件的收发，传达，反馈，归档工作。 第百六十九条 做好公章管理工作。
第百七十条 做好办公用品的购买，领用工作。有计划地使用办公费用，管好文具用品，掌握各类开支标准项目，节约开支；督促有关人员在辞职，离岗时交回领用物品
第百七十一条 其他领导交办的工作。 第百七十二条 做好办公设备的报修工作。
第百七十三条 按时提交各类统计报表，并对报表的真实准确性负责。
第十九节
资产管理员职责
第百七十四条 建立公司资产台帐和汇总报表。
第百七十五条 在资产购进，借入，租入等做好登记手续，然后再移交给各部门。
第百七十六条 定时（中期，年末）组织各部门进行盘点，核对。 第百七十七条 在资产报废，处置，借出，租出，归还时做好登记手续。
第百七十八条 使所有资产的进出均应有据可查，有关资料应保存完好，不得随意丢弃。
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应报告处理。
第百八十七条 每日开启信箱收取信件，其中对公信件交给文员处理，员工的私人信件在布告栏上通知员工领取。
第二十一节
保洁工程部经理职责
第百八十八条 认真执行领导安排的各项工作，服从领导安排，负责本片区的全面工作。
第百八十九条 完善本部门的各项管理制度，并负责监督，检查，落实。
第百九十条 负责本部门各项工作计划的拟定，并做好计划的落实工作。
第百九十一条 按公司相关规定，负责做好本部门的人，物的调配，考核和各项管理工作。
第百九十二条 检查仪容仪表，到岗情况，考核评估并记录，负责工作的分配，检查保洁状况，清扫人员状况，及时调整各种工具及人力的配置，对清扫人员工作态度和工作质量做出恰当的批评，纠正，指导，并做出正确的评估，对工具，设备的使用维护进行指导，检查设备，工具的清洁保养工作，协助处理涉内外纠纷，投诉等工作。
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第二十三节
保洁部办事员（片区管理员）岗位职责
第二百六条 积极配合经理，副经理的日常工作，每天在路段巡查时间不得低于8小时工作时间。
第二百七条 服从经理，副经理的工作安排。
第二百八条 负责本片区本分管范围的清扫质量管理，路面巡查，发现无法解决的问题及时上报部门主管。
第二百九条 负责本片区分管范围的安全工作。
第二百十条 做好本片区分管范围的考勤工作，需要加班时及时申请。 第二百十一条 与其他部门作好配合。
第二十四节
保洁部班组长岗位职责
第二百十二条 以身作则，起带头模范作用，配合办事员的日常工作。 第二百十三条 管理好自组的工具，道班房的安全，防火，防盗工作。 第二百十四条 严格记录好本组的考勤工作，按时报考勤表给管理员。 第二百十五条 代领代发本组的劳保用品，福利品，劳动工具等 第二百十六条 代领代发本组的各种津贴，并按财务部要求领取人签字盖章完整。
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清扫保洁班班长岗位职责
1、在完成本职工作的同时配合队长做好本班的各项工作。
2、结合每天实际工作和特殊情况，合理调配保洁人员分布，保证清扫保洁质量。
3、负责本班作业保洁质量的日常检查指导。
4、负责掌握本班每天人员出勤情况，掌握思想动态，负责安全教育，发现违章行为及时制止。
5、完成领导交办的工作。
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公共区域卫生清扫员岗位职责
1、根据领班的工作安排清洁所属范围
2、检查责任区内各种设备设施和家具的完好情况，及时报告和维修
3、做好清洁机械的保养和清洁用品的保管和所有工作
服务中心卫生清洁员岗位职责
1、换好工作服，准时上岗
2、检查布草车上的工具是否齐全，物品是否补充足够
3、布草车推至房间对面靠墙摆放，并把吸尘器摆放于布草车的右侧
4、按操作规程打扫房间卫生
5、房间设备损坏或地毯、墙纸有污迹应报告主管楼层服务台
6、完成一间后，须在工作日报表上填写准确的时间
7、注意车体的整洁，吸尘器不能随地乱放，不能打开两间房间同时工作
8、布草不能满出布草车，一般完成四制五间房间后即进行撤车、补车
9、清洁、整理工作车，把车拉回工作间
10 把吸尘器抹干净，放回工作间，按要求分好 11 叠布草，补充布草车
12 把工作间清洁干净各种物品摆放要求整齐 13 房间清洁规范
14小整理服务操作规范 15 开夜床服务规范 16 床铺服务规范
布巾室/消毒间服务员岗位职责制
1、按规定程序收发、交接、签收、工服和布草
2、负责工服及各类布草的缝补和修改工作
3、对各种类别布草进行登记、统计、鉴定、报废布草，及时报损并补仓
4、保持环境卫生的清洁
5、严格按卫生防疫部门消毒制度进行消毒工作
服务中心日、夜班服务员岗位职责
1、接听电话，答复住客咨询或要求，及时向有关方面发出并做好记录，接受前台接待报退房记录，并通知有关楼层服务员查房报表
2、接受客人要求的洗衣服并记录，通知有关人员收取洗衣
3、保持与其它部门的联系，传送有关表格和报告，严格执行钥匙的领用制度，注意点收、控制
4、负责客人遗留物品的登记、保管、上缴
5、与前台校对报表、房态
6、负责统计库房遗失和带走的物品
7、及时通知楼层领班即将抵点或离点的VIP、旅行团的房号
8、每日做好24小时维修统计工作，及时更改和填写维修房情况和客房加床的显示记录
9、负责向客人提供服务设备器材和物品的保管、借出、归还等登记工作 10 统计客房酒吧的消耗量，填写酒水补充报告单，第一时间内到前台收银处签收，送领班补充酒水
11 熟悉本部门固定资产和低值易耗品的分类和使用情况，做好服务中心领用、发放、登记保管和耗用报账工作
12 每日向领班提供楼层客房出租情况 13 及时将客人投诉报告领班，并做好记录
14负责服务中心的卫生和安全，填写服务员工作报表，客房部清扫中心清扫表
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、车组概况。
10036车组是常州市公交集团公司第一汽车公司3路线的车组，始建于1983年，车组编号先后为1240号、1201号铰接式通道车，改型为大客车有人售和无人售票车后更名为10036号车。10036车组所在的3路线穿越被誉为“龙城第一路”的延陵路，途经常州古文化景观区及市中心最繁华的商业区。是连接常州东西的一条主要的公交线路，平均每天运送乘客2.8万人次。10036车组虽经车型转换，人员由6人减到2人，为增强车组争创的力量，发挥团支部在创建中的作用，又充实了一名团支部书记直接参与车组创建中去，现在为3人，其中1名党员、2名团员。虽然人员减少了，但车组的经济效益、服务水平却年年在提高，改为无人售票车年营收比铰接式通道车、有人售票车后营收年增长6%，该车组1983年组建以来，一直是常州公交营运线上的排头兵，是常州公交命名的第一辆“文明免检车”，第一辆“文明标兵车”，连续10年被评为常州市红旗班组、市建设局先进班组，1995年分别被市建设局、团市委、团省委命名为“青年文明号”，并被江苏省建设工会评为“创树”主题教育先进班组，1998年被团中央、建设部评为“全国青年文明号”。
10036车组在长期为民服务的生产实践中，孕育了刘建英、邵开诚、余朝蓉三名省（部）级劳模及“十佳”乘务员解彩萍、陈兰英、兰晴等一大批先进人物，其中有4名同志光荣地加入了中国共产党，多人走上了各级管理岗位，在全公司产生了巨大的先进示范效应。
二、10036车组先进事迹概述。
二十余年来，不论是车型转换，人员调动，还是人员增减，10036车组人员都自觉培育、锤炼自身的职业道德素质，牢固地树立了“服务为本，乘客至上”的服务宗旨。确立了“辛苦我一人，方便千万家”、“一人一车代表公交形象，一言一行事关公交声誉”、“公交车有起点，服务工作无终点”、“乘客的满意，我们的追求”的服务理念。树立了爱岗敬业、无私奉献、开拓创新、争先创优、团结奋斗、追求上进的强烈的工作责任感、集体荣誉感，塑造了优秀的团队精神。以文明、温馨、热情、周到、规范的服务努力使车组真正成为“乘客的家、群众的腿、政府的脸、城市的窗”，使沿线广大乘客体验到“坐车有安全感、放心感；乘车有舒服感、温馨感；下车有留恋感、印象感”。努力把车厢办成温馨的“乘客之家”。
在长期的服务工作实践中，10036车组成为了常州公交争先创优的“第一车”。
三、10036车组服务工作主要成果。
1、10036车组3名省（部）级劳动模范都有鲜明的服务特色。
――全国“五一”奖章获得者、省（部）劳动模范、江苏省“十
大杰出青年”以微笑服务著称的刘建英，被誉为“常州公交李素丽”。她创造了“四多”，即“多说一句、多看一眼、多想一点、多体贴一点”。“四个一样”，即“不论乘客态度好坏，服务态度一个样；不论车厢人多人少，规范操作一个样；不论车辆运行正常与否，服务质量一个样；不论个人情绪好与坏，服务要求一个样”的车厢服务工作法。
――建设部劳动模范、常州市“十大杰出青年”，以“用心服务”著称的邵开诚，在常州公交首先推出“委托服务法”，即老年人、残疾人、抱小孩、行李多的乘客上车主动委托帮一把；对老、弱、病、残、孕五种人上车委托车上乘客体贴照顾一点；遇到解决不了乘客提出的难题，委托车厢乘客共同解难。在服务工作中总结出“三心”－“驾车细心、服务用心、待客热心”，“三稳”－“起步稳、行车稳、停车稳”，“三勤”－“勤检查、勤保养、勤紧固”的“邵式服务工作法”在全公司广为推广。
――全国公交系统劳动模范余朝蓉，以善解乘客心理、严谨的规范服务、标准的普通话和多种方言为来自各地的乘客服务，形成了她“亲情服务”的鲜明特色。
10036车组三位劳模的服务经验在全公司产生了久远的影响，在推动我公司优质服务、精神文明建设中，发挥了显著的先进示范、辐射作用。
2、10036车组人性化服务、独特化的车组建设的具体成果。
（1）、在全公司营运一线较早地在车厢里增设“天气预报”、“小黑板”、“防冷扶手套”、“购物指南”、“沿线旅游景点简介”、“爱心提示牌”、“便民袋”、“便民垫”等便民项目，为乘客提供温馨、周到的服务。
（2）、在全公司一线服务工作中，最早采用“委托服务法”，探索出了在无人售票制情况下，实现“无人售票胜有人”、“无人售票、有情服务”的成功途径，为全公司提升无人售票服务工作质量开创新先河。
3、最早在车组中建立“精神文明建设班组活动基金”，基金来源于上级对车组集体及个人的奖励款、个人奖金及每个成员每月在工资中提取的零花钱，这一成功做法，已为公司许多车组所仿效。
4、是公司第一个自发开展创建“青年文明号”活动的车组，起到了较好的示范带动效应，推动了全公司争创“青年文明号”活动的开展。目前全公司“青年文明号”车、线有国家级1个、省级4个、市级7个，另有创省级2个、市级3个。
5、10036车组在全公司上千个车组中，创造出无一行车事故，无一乘客投诉等显著业绩，并在车容车貌、规范服务等工作中均始终走在全公司前列。
6、在全公司率先倡议和实践走出车厢学雷峰、做好事，把“爱心”洒向社会，宏扬了中华民族优秀的道德传统。
四、10036车组突出事迹选摘。
――优质服务、温馨待客
在十余年的工作实践中，10036车组文明优质的服务，温馨热情的待客情景一幕幕地深印在广大乘客的心中。东风铰链厂是3路沿线的一个福利企业，绝大多数职工是盲人、聋哑人，为服务好这一弱势群体，能及时辨认出这些特殊乘客，车组人员为他们分发了识别帽。不论是谁开车，每次到厂门口都慢行靠站，多等一等，残疾人上车后，帮助安排座位，下车时，提醒慢走，该厂领导十分感动，连续多年给车组送来“不是亲人胜似亲人”、“雷峰精神再现”等多面锦旗，并亲切地称车组人员为“编外职工”。
“用心去做”为乘客提供方便，是10036车组服务原则。夏天到来，给车窗安上窗帘，送给乘客丝丝清凉；冬季来临，给扶手穿上绒外套，给乘客送去温馨；方便袋、方便垫、指路条、天气预报等便民项目无一不是10036车组的创举，方便了万千乘客，换来了市民对公交的赞语。一位家住洗米弄附近的老大娘，是3路的老乘客，经常得到10036车组驾乘人员无微不至的照顾。她尤其对刘建英的服务印象特别好。一次大年三十，当她得知刘建英上夜班，从家中端了一碗年夜饭，特地赶到天宁寺站上，在刺骨的寒风中等了足足十几分钟，为的是给刘建英送上一碗热气腾腾的年夜饭。这位大娘曾经动情地说过：“10036号车的服务态度真好，我宁愿等几班车，也要乘到10036号”。 为了更好地为乘客服务，车组人员自觉地苦练基本功。先后百余次利用下班后了解沿线工厂、商店、学校、名胜古迹分布情况，采取看手表、数步子、记门牌和门前特色等方法，使自己成为常州“活地图”。通过查字典、听广播、看电视，模仿发音口型，掌握普通话，请老师学讲常用哑语，参加英语培训等。经过车组不懈努力，车组的综合服务水平得到了不断提高。一次一位来自农村中年人乘上10036车，在服务中乘务员发现是位聋哑人，立即用哑语与他交谈，为他服务。这位聋哑人翘起大姆指连连夸赞。他们亲切而熟练的“对话”，赢得了满车乘客赞许。
――见义勇为、弘扬正气
“维护乘客利益，当乘客忠诚卫士”是10036车组人员良好职业道德，在车厢发生各种“突发”情况时，他们首先以保护乘客利益为己任。行车中，一次次用喊话提醒，必要时还挺身而出，保护乘客钱财。多次将突然发病的乘客及时送往医院抢救、将迷路的小孩送进家门、将乘客遗失（遗忘）在车上的钱物送还失主。演奏了一曲正气歌。
一次，10036车组行驶到天宁寺站时，乘务员刘建英发现站台上人群中，两名外地人行迹十分可疑，立即用语筒提醒车内、站上乘客注意保管好身上的钱物，依次上车不要挤，两人见无从下手溜到了一边，一人恶狠狠地向刘建英瞪了一眼，另一人见车将起步，对着刘建英脸上吐了一口臭痰，转身逃走了。96年4月的一天，3名扒手上了10036车，在作案时被乘务员刘建英发现，车上三名驾乘人员面对三名身强力壮的扒手毫无惧色，与反扒队员密切配合，抓获了扒手，维护了乘客的利益。《常州日报》以《公交车上一曲正义歌》为题作了报道，还被评为1996年常州市季评“十佳”好事。
据不完全统计，10余年来10036车组见义勇为、救死扶伤、拾金不昧等各种好人好事120余起。
――团结互助、共同进步
10036车组之所以长期以来能保持“常州公交第一车”的殊荣，其最主要的一个原因，就是有一个强烈的团队精神，团结互助、共同进步就是10036车组的显著特征。90年代，为使车组全体成员都能用二种语言为乘客服务，在劳模刘建英的带动下，车组掀起了学习普通话和互帮互学的热潮，首先实现了车组全部能用二种语言为乘客服务。
为了保证线路正常运营，车组驾驶员经常在一起交流安全行车经验，研讨汽车排故技术，提高车组整体水平。在研讨中老同志热心帮教，新同志虚心学习，掌握了安全行车、服务工作技巧、排故技能。确保了车组各项工作都走在前列。
“不让一人掉队”是10036车组的工作特色。90年代，车组有一名驾驶员不安心工作，全车组同志不厌其烦、耐心细致地开展思想工作，而今这位同志转变了观念，并走上了管理岗位。这种好的传统在10036车组得到了发扬光大。
――走出车厢、奉献爱心
10036车组人员是一个具有极强“善心”、“爱心”的群体。他们走出车厢做好事，把善举、爱心洒向社会。他们了解到常州勤业新村住着二位单身盲人，车组人员坚持定期上门照顾他们的饮食起居，、打扫卫生，逢年过节还带着礼品专程去探望慰问，两位盲人十分感动，见人就说10036车组人员好，并年年送给车组一面“关心盲人、温暖人心”内容相仿的锦旗。近十年中，他们还用车组基金资助甘肃靖远县的一名贫困学生，完成小学学业。这一善举得到了该县党政部门和“希望办”的感谢，并在全公司传为“佳话”和仿效的榜样。 ――追求上进、提高素质
永不自满，提高自身素质，是10036车组人员共同的特征。近十年来，车组人员为提高文化素养，攻读大专、本科，为提高技术业务水平，参加各类岗位培训，努力使自己成为中高级技工的不泛其人。车组有1人，取得了本科学历，2人正在攻读大专，2人取得了中级驾驶员资格，1人参加了高级驾驶员培训也将结业。
10036车组在提高自身素质的同时不断追求自我完善，提升车组的综合素质和工作水平，在常州公交事业的建设和发展中，发挥出“排头兵”更大、更灿烂的光和热。
推荐第6篇：动车组随车机师、地勤机师岗位职责_动车论坛_
随车机械师岗位职责
CRH3随车机械师岗位职责 岗位职责
1、监控运行技术状态
⑴ 运行中在乘务室通过列车状态监视屏，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。
⑵ 在运行中巡视检查车辆设备，发现问题正确判断、果断处理。
⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。
⑷ 负责与司机进行动车组状态交接。
⑸ 负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。
⑹ 出库前进行动车组状态检查，并参加由质检员组织的出库联检，与质检员办理技术交接。
⑺ 负责在无动车所的车站终到、始发时，与本务司机办理动车组运用状态交接单的交接。
⑻ 在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。 ⑼ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。
2、管理和操作动车组设备
⑴ 按有关部、局规定操作动车组设备设施。 ⑵ 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置的运行模式。
⑶ 控制车内客室照明，设置调节照明工况。 ⑷ 控制车内旅客信息系统显示。 ⑸ 指导客运服务人员正确使用车内设备。
⑹ 在司机操作侧门开、关时，对动车组侧门开、关状态进行监控。
⑺ 随车机械师日常交接时，应该对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。
⑻ 随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良者应及时更换或送修。
3、应急处理途中突发故障
⑴ 运行中发生影响正点行车的突发故障时，除第一时间将故障信息反馈动车所调度外，还要积极配合司机进行应急处理。
⑵ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。 ⑶ 车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处置的，须加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。
⑷ 到达折返站后，终到检查巡视完成后，实行动车组故障零报告制度。
4、承担部分行车组织职能
⑴ 运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。
⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机的指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩，连接风管。
⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。
CRH2A随车机械师岗位职责 岗位职责
1、监控运行技术状态
⑴ 运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。
⑵ 在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。
⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。
⑷ 动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接；与调度员或地勤机械师办理车门集控开关钥匙交接。
2、管理和操作动车组设备
⑴ 按规定操作动车组设备设施。出所后，负责动车组的车门集控开关。在车站，列车在规定位置停稳后开启车门；开车前，根据客运乘务员通知，关闭车门。
⑵ 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式。 ⑶ 控制车内客室照明，设置调节照明工况。 ⑷ 控制车内旅客信息系统显示。 ⑸ 指导客运服务人员正确使用车内设备。
3、应急处理途中突发故障
⑴ 运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。
⑵ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。
⑶ 车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类：属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。
⑷ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
4、承担部分行车组织职能
⑴ 运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。
⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。
⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。
CRH2E随车机械师岗位职责 岗位职责
1、监控运行技术状态
⑴ 运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。
⑵ 在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。
⑶ 在始发和折返站进行技术检查作业。
⑷ 动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接；与调度员或地勤机械师办理车门集控开关钥匙交接。
2、管理和操作动车组设备
⑴ 按规定操作动车组设备设施。出所后，负责动车组的车门集控开关。在车站，列车在规定位置停稳后开启车门；开车前，根据客运乘务员通知，关闭车门。
⑵ 控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式。 ⑶ 控制车内客室照明，设置调节照明工况。 ⑷ 控制车内旅客信息系统显示。 ⑸ 指导客运服务人员正确使用车内设备。
3、应急处理途中突发故障
⑴ 运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。
⑵ 发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。
⑶ 车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类：属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。
⑷ 记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
4、承担部分行车组织职能
⑴ 运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。
⑵ 动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。
⑶ 随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。
CRH5随车机械师岗位职责 岗位职责
1、监控运行技术状态
⑴运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态，并在司机进行开关门操作时监控塞拉门的状态。
⑵在运行途中巡视检查、监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。
⑶在始发和折返站进行技术检查作业。
⑷动车组出入所时，负责与运用所（质检员）办理技术交接。 ⑸负责列控车载设备控制柜钥匙的交接管理，列车运行途中负责列控车载设备控制柜钥匙的管理，途中本务司机根据调度命令需操作隔离开关时，与随车机械师联系，随车机械师应做好记录。
2、管理和操作动车组设备 ⑴按规定操作动车组设备设施。
⑵控制车内空调换气装置，设置调节空调及换气装置运行模式。 ⑶控制车内客室照明，设置调节照明工况。
⑷控制车内旅客信息系统显示。负责旅客信息系统的开机启动、PMU系统时间校对和触摸屏的校准工作。
⑸指导客运服务人员正确使用车内设备。
⑹随车机械师日常交接时，应对大型储物箱的锁闭状态进行检查，检查确认司机室、乘务室及各搭载品柜内其它随车物品状态良好。
⑺随车机械师每次出乘时应对所有随车工具、备品进行清点检查，确认状态良好并做好维护保养工作，发现工具，备品技术状态不良者应及时更换或送修。
⑻随车机械师在运营中配合列车长进行车内服务设施管理、人为损坏理赔等工作。
3、应急处理途中突发故障
⑴运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。
⑵发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，使用紧急制动阀停车或通知司机采取停车措施。
⑶车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类：属司机独立处置的，需加强与司机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。
⑷记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。
4、承担部分行车组织职能
⑴运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况，及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。
⑵动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩、连接风管。
第六节 地勤机械师岗位职责及工作标准
在主管所长、班组工长领导下，履行以下职责：
1、作业前穿戴好防护用品，按时参加班组开工会，听取工长传达指示、命令和布置任务。
2、认真检查所使用的工具、设备，准备材料，保证动车组检修需要。
3、按照插撤号志的要求，在作业线路插设防护号志，并记录时间。
4、按计划对入库动车组走行部、牵引系统、制动系统、控制系统、辅助供电系统、空调换气装置及车内设备等，按照作业标准进行检修，负责处理各种故障，并做好故障记录。
5、作业完毕后，清点工具，清理现场，按规定撤除号志，整队回所。
6、认真填写故障记录登记表。
7、按时参加班组收工会，汇报当日工作情况，认真总结工作质量。
8、按时完成临时交办的任务。
推荐第7篇：通讯稿清扫
3月校园清洁活动通讯稿
“望窗外云卷云舒，开门前花开花落”，每每闲庭信步，呼吸带有花香草香泥土味的新鲜空气，给人更多是心灵的启迪和荡涤，思想的陶冶和内在气质的培养。
为了给全校师生创造这样的校园环境，校学生会志工部于2010年3月31日举办了清洁校园，美化金科志愿服务活动。主要参加人员包括校自强社及商学院青协的志愿者。 为了活动有序的顺利展开，活动将志工部人员分为8组，分别负责8栋教学楼的工作，并将青协及商学院青协人员分配到各组，由各组负责人分别通知联系和集合。
活动正式开始前，大家都带上了志工部所发放的标志着志愿者的红帽子，并教学楼中间合影留念。随后，负责同学将所有人分批派到各幢教学楼开始打扫。
本次活动大概持续了一个小时，总计参与人数约有110人。在活动开展前与物管处取得联系，他们会将电扇，电灯等高危电器清洗干净，在春天这个敏感的季节会给大家一个清爽的学习环境! 对此次参加活动已经注册为志愿者的同学校青协为他们注册服务时间，这是对大家工作的肯定，以后活动开展也会给大家提供更多志愿服务的平台。
在以后的日子里，此类活动我们会多多开展，不仅要将我们的金科院建设的更加美丽，更要让同学们热爱劳动，提高同学们参加的热情，将志愿服务工作开展在每个角落！篇2：清洁校园我们在行动_通讯稿
清洁校园，我们在行动 7月12日，台风灿鸿刚过不久，为进一步弘扬乐于奉献的志愿者精神，构建文明和谐的校园环境，浙海院东科的青年志愿者协会就组织志愿者对学校的马路进行清扫活动。青年志愿者们积极响应号召，胸前的几个大字格外的出彩。校园的角角落落里，志愿者们有的拿着扫把卖力的扫着，有的弯下腰，有的蹲在地上，认真清理角落的垃圾、杂物等。“校园是我们自己的家，清除垃圾杂物是我们应该做的事”这是每一个参与活动的志愿者们的心声，大家积极性很高，都愿意为洁净校园出一把力。
参加此次活动共有十八个志愿者。他们干劲十足，现场气氛活跃，整个义务劳动过程中，各个的小组带着清洁工具在分片划好的各个区域，清扫校园内的枯枝落叶、杂草杂物、树枝上挂着的坠物，装运垃圾等，发挥了不怕苦、不怕累、任劳任怨的精神，不仅充分彰显了青年志愿者的先锋模范作用，而且也树立起了“哪里需要志愿者，哪里就有自愿者“的良好形象。
经过一次清扫，校园内的整个面貌焕然一新，为我们的学习与活动创造了一个干净、整洁的环境。同时也体会到了保洁阿姨的艰辛，相信经过这一次活动，大家一定能认识到团结的力量以及成功的来之不易。篇3：清扫桌洞通讯稿
清扫桌洞垃圾 传承雷锋精神 ---应用数学学院青协开展第二届“清理桌洞”活动
活动伊始，在系内招募的志愿者就已陆陆续续的来到之前通知的地点集合，12点30分时，所有人员到齐，并在各个部门负责人的带领下分别前往各个教室，准备清理桌洞。活动期间，参加活动的人员都积极主动的清理每一个教室，并且把清理的垃圾放到垃圾桶内，他们没有言语，仅仅用行动书写了最美的奉献。活动结束后，楼道里回荡着志愿者欢快的笑声，活动在大家的合影留念中结束。此次活动不仅践行和传承了雷锋精神，也意在呼吁广大在校大学生：爱护校园环境是我们义不容辞的使命。（文/章瑞琳朱梦云摄/朱国钱审/刘洪涛）篇4：四合院打扫通讯稿
“挥洒阳光，青春行动”
——数字信息技术系组织开展学雷锋义务劳动
三月是一个春光明媚、生机勃勃的季节，三月更是一个讲文明、树新风，让雷锋精神吹遍校园每一个角落的季节。人们常说，劳动是伟大的，是光荣的，没有劳动就没有这个丰富多彩的世界。也就是说，只要是劳动，不论是什么劳动，都应该值得表扬与学习的。 3月17日上午，我们在我系辅导员xx老师的组织下，由我们系的二十名同学分组打扫西区四合院内的公共区域卫生。我们分为三个小组进行打扫，最主要的就是小竹林内的落叶清扫任务。虽然小竹林内可跻身的空间很小，再加上经过一个假期的积累，落叶十分之多，增加了我们清扫的难度。但是，同学们都十分的积极，纷纷投入到劳动当中，想尽一切方法将藏匿在竹林中的顽固落叶清理干净。即使是看起来貌似十分柔弱的女同学们，也干劲十足，从打扫到处理垃圾都是自己独立完成，丝毫不逊色于男生。看到这些干劲十足的女生，男生们更是积极起来了，一点都没有懈怠之意，反而是忙前忙后，进进出出的远程倒垃圾的活他们也做的十分地开心，没有任何人因为路途遥远任务繁重而偷懒。打扫走廊的同学也十分的一丝不苟，即使是细小到松针、灰尘也一样的清扫的干干净净。他们热情而又勤劳的身影，成为了阳光下一道亮丽的风景线。 因为打扫的是许多领导老师的会议办公场所，所以大家都十分的注意自己的说话音量，尽量的没有多余的交流，只是在温暖的阳光下静静的做着各自应该完成的任务而已，静静的享受这难得的劳动所带来的汗水与喜悦。
中午12:00左右，我们终于结束了四合院内的清扫工作。看着明媚的阳光下，经过自己亲手打扫而变得整洁的小竹林，大家脸上都露出了会心的笑容。张老师经过最后的检查之后，对我们的劳动成果提出了表扬，并且还为大家照了合影，使得大家与自己一上午的劳动成果有了个美好的纪念。 这次对西区四合院的义务大扫除活动，通过小组的方式，让我们了解到了团队配合的重要性，引导我们去理解劳动的价值。义务劳动是忘我的劳动，也是培养我们关心公共事业热情的。参加义务劳动的光荣感，使得我们能够
更好的塑造自己美好的心灵。处于这个时代的我们，大多都是独生子女，父母对我们的宠爱，使我们对劳动的概念了解肤浅。这次的集体义务劳动，使我们体会到了集体的力量、集体的温暖，也让我亲身体会到了劳动的光荣感。这次的义务劳动让我们明白了学会劳动的重要意义。在竞争如此激烈的今天，对于我们这些在校的大学生们，独立的培养和社会的洗礼是多么的重要。在这个更新速度超快的今天，如何适应社会也是我们即将面临的问题。对于现在的我们，越早接触这个日新月异的社会，就意味着我们越能适应它。我们应该做我们力所能及的事情，从小事做起、从我做起，不辜负学校及党组织对我们的要求。篇5：清洁校园党员在行动 通讯稿 清洁校园，党员在行动 春风和煦，杭十中校园的角角落落里，党员们有的弯下腰，有的蹲在地上，认真清理角落的垃圾、杂物等。“校园是我们自己的家，清除垃圾杂物是我们应该做的事”这是十中每一个党员的心声，大家积极性很高，都愿意为洁净校园出一把力。 参加此次活动按年级分为三个小组。党员教师们干劲十足，现场气氛活跃，整个义务劳动过程中，各小组的党员们带着清洁工具在分片划好的各个区域，清扫校园内的枯枝落叶、杂草杂物、树枝上挂着的坠物，装运垃圾等，发挥了不怕苦、不怕累、任劳任怨的精神，不仅充分彰显了党员的先锋模范作用，而且也树立起了“一名党员、一面旗帜”的良好形象。
经过一个几次清扫，校园内的整个面貌焕然一新，为孩子们的学习与活动创造了一个干净、整洁的环境。
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3、地面清扫保洁作业规范 3.1、作业制度 3.1.
1、地面清扫保洁
地面清扫的环卫作业包括：
一、
二、
三、四级市政道路，公共场所地面，居住小区地面，农贸市场地面等所有地面的普扫和保洁。
3.1.2、清扫保洁作业制度
地面清扫的环卫作业制度实行：普扫+保洁的作业方式。 其中：
一、二级道路实行：普扫+全天保洁；
三、四级道路及城中村道路实行：普扫+巡回保洁；公共场所地面按一级道路标准实行； 居住小区地面按二级道路标准实行； 农贸市场地面按三级道路标准实行。 3.2、作业时间： 3.2.
1、普扫时间：
普扫的作业时间一般应为夜间作业。每日普扫的完成时间为6:30（冬季为：7:30）以前。开扫时间不作统一要求。
实行一日三次清扫的路段，第二次清扫的时间为：12:00—14:00。第三次时间为：22:00时以前。
在普扫结束之后，对于地面可能出现的小面积不清洁，要及时进行保洁清扫和清理。
3.2.2、保洁时间：
一、二级道路：6:30（冬季：7:30）至24:00的17.5小时保洁；
三、四级道路及城中村道路：6:30（冬季：7:30）至19:00的12.5小时保洁。
在
一、二级道路、
三、四级道路及城中村道路必须按照住房和城乡建设部《城镇市容环境卫生劳动定额》的标准配备保洁人员对路面实施保洁，并做好交接班工作。
3.3、作业方式
在清扫范围内实行“机扫、机保，机扫、人保以及人、机混扫、混保”相结合的清扫和保洁作业方式。
3.3.1、普扫的基本要求：
普扫的基本要求是，做到：“四不五要”、“六无六净”。 “四不”，即；清扫不产生大扬尘，不往下水口、河道、树塘、绿化带、绿地内、窨井、雨水篦子、各种缝隙内赶垃圾，不往交警防撞桶等公共设施内乱倒垃圾，不在清扫场所焚烧垃圾。
“五要”即：要按规定时间操作，要在作业时着装规范、整洁，要文明作业，要及时清理垃圾，要注意作业安全。
“六无”即：①无废弃堆积物，②无果皮、纸屑、树叶、痰迹、烟蒂，③无砖瓦、沙石，④无泼撒物，⑤无污泥、积水、积泥，⑥无人畜粪便污染。
“六净”，即：①路面与人行道干净，②绿地、花坛、树圈干净，③墙根、边角、侧石干净，④窨井盖干净，⑤落水井、沟槽畅通干净，⑥废物箱等环卫设施整齐干净。
3.3.2、清扫与保洁作业 3.3.2.
1、机械清扫作业
1、机扫车要保持车容整洁，专用标志清晰、完整，警示灯、指示板齐全、灵敏，无残缺。
2、出车前，作业人员要认真检查车辆性能，做好作业准备，携带相关作业工具。到指定点加水，做到水箱饱满、无盈溢，加水时关闭主、副发动机。要根据路面状况调整好机扫车工作状态。
3、机械普扫作业，应避开交通高峰时段和高峰车流量区域。
4、到达作业路段后，开启警示装置，检查机具，边刷前外1/4处与地面衔接，主刷压地1—2厘米，吸口前沿距地面3—5厘米；吸口后沿距地面2—3厘米，确认良好后，方可作业。
5、清扫时注意观察路面清扫质量和路面障碍情况，对机扫车不能清除的大件垃圾或硬物，应及时清除，确保清扫质量和设备不受损坏。
6、机扫作业时，应避免“干扫”，做到喷雾清扫。要根据路面污染情况，顺行、匀速进行，注意喷雾压尘，调整副机转速和观察指示灯，做到不漏土、不扬尘。应及时补水、卸土。并禁止侧刷、吸口不落地空跑。
7、清扫道路右路牙时，用主刷和右边刷进行；清扫左路牙时，用主刷和左边刷进行。主刷、边刷小于10厘米长时须更换。
8、不便于机扫的路段，应进行人工补扫。人工清扫时，应及时清理大件废弃物和影响机扫作业的废弃物。
9、出现四级以上大风或雨、雪天气的情况下，应暂停机扫作业。
10、机扫后，路面、路牙整洁，无污水、无浮土、无废弃物，达到清扫质量标准要求。
11、作业完成后，应到指定站点卸土，并检查车辆内垃圾是否卸清。应清洗车辆后，在规定地点停放入位，并做好车辆保洁和维护，保持车容整洁，性能良好。
12、机扫车清扫作业时应保持车速：≤5 km/h。 3.3.2.2、人工普扫作业
1、人工普扫时，一般使用大扫把进行清扫作业，对路面、人行道、道牙、沙井口、树穴、花坛周围进行全面清扫。
2、一般的清扫内容和顺序是：
一、扫人行便道；
二、扫隔离带；
三、扫快车道、自行车道；
四、扫路牙沟底；
五、清理垃圾；
六、清掏、擦洗果皮箱。
3、普扫宽敞路面时，可采取二种方式，一是：沿马路横向直线清扫，每扫一把清扫宽度约2-3米，长度视情况灵活掌握。在风小的条件下，可往复清扫，也可始终选择同一个方向清扫，把垃圾扫到路牙再沿着路牙进行清扫；二是：聚集式清扫，即从马路四周向路牙某点聚集清扫。
4、普扫小街小巷时，可采取纵向清扫、横向清扫、聚集式清扫等不同方式，可根据人、车流量，路面情况等因素灵活掌握。
5、在风大的情况下，普扫作业，要顺着风向清扫，同时应压低扫把高度，所清扫的垃圾要及时清理，以免垃圾被风刮跑，影响工效和作业质量。
6、在人工普扫时，须小心执扫，不得漏扫、甩扫，控制扬尘，避免妨碍行人。不得将垃圾扫入雨水口、边沟、绿地。
3.3.3、保洁作业
3.3.3.1、机扫保洁作业
在可以采用机扫保洁的地方，应尽可能采用机械作业，加快作业速度、提高作业质量。尽量减少人工清扫保洁的劳动强度。
3.3.3.2、人工保洁作业
人工保洁作业一般分为：“保洁清扫”和“保洁拣拾”。 人工“保洁清扫”作业时，作业人员应作业区范围内巡回走动，用小扫把、撮箕将路面较为明显的纸屑、塑膜、烟蒂、饮料瓶等垃圾清除干净；
人工“保洁拣拾”作业时，采用手工工具（如夹子等），在作业区范围内巡回走动，对发现的零散废弃物进行及时的拣拾清理。
人工保洁要做到“四勤一保”，即：勤走、勤看、勤扫，勤拣，确保地面清洁。
人工保洁时，遇到有人乱丢、乱吐的行为时，保洁人员应当用文明、礼貌用语劝阻；情节严重的，应及时报告行政执法部门处罚。
3.3.3.3、保洁方式的选择
各级道路路段或公共场所，具体采用机械保洁或是采用人工保洁作业方式，应根据地段、时间、设备条件等的具体情况确定。
对于繁华商业区等不便于进行机械保洁的路段，应以进行人工保洁为主。
3.3.4、洒水（清洗）作业
(1)路面作业时，洒水车车速：20km/h～25km/h。 (2)洒水作业时，不得漏洒（漏冲），注意调整高度和水压，作业结束后，应做到地面及道路相关公共设施周围无泥沙和积水。
(3)清洗作业时，水压调整适当，洒水车、机扫车、人工洗刷相互配合，以消除路面的积泥、沙石、污迹。清洗被严重污染的路面时，须反复冲洗，直至路面见本色。
(4)洒水车不得倒车洒水 3.4、质量标准
清扫保洁的质量标准按《昆明市环境卫生质量的相关规定》和《昆明市环境卫生清扫保洁质量标准》执行。 3.5、质量控制体系
1、建立、健全环境卫生质量检查监督体系，实行：“抽检—日检—周检—月检及抽查并举”的工作质量监督管理制度，即：每日的清扫保洁工作质量，由质检员定路段随时抽查监督——由清扫队每日检查路面卫生质量一次——由区级环卫部门每周全面检查一次——由市城管局按月进行一次（不定期）检查——由各级环卫管理部门随时进行清扫保洁工作质量的抽查。
2、建立奖惩制度，将环卫作业规范的贯彻执行以及环卫作业的质量与责任单位、责任人的工资、奖金挂钩。
3.6、安全生产
1、环卫工人上班进行上岗作业时必须穿工作服、穿安全反光背心。
2、环卫工人要根据本路段的人、车流量情况，合理安排作业时间和方式，主动避开行人和车流高峰，以免发生意外。
3、环卫工人在清扫和保洁时，应按车行线反方向清扫，特别在清扫中间护栏时要提高警觉，注意来车。
保洁小车(手推车、三轮车)不能太靠近车行线停放。 清理主车道上的成堆泥土或垃圾时，应在清理点的来车方向100米处设置临时醒目的路障，并做好防护措施。
3.7、工具房及工具存放
有工具房的作业区域，清扫工具应放在工具房内，并保持工具房整洁，对工具房外墙的乱张贴、乱涂画应及时清除。
无工具房的作业区域，不得将清扫工具摆放在人行道或公共场所，要将其存放在隐蔽位置，并摆放整齐，不得影响观瞻。
4、公共水域（河道）的环卫作业规范 4.1、作业方式及时间
1、公共水域（河道）的环卫作业采取:打捞＋保洁的作业制度。
2、在公共水域（河道）的打捞保洁范围内，每天必须有至少一次的全面打捞，具体打捞次数视情况确定。首次打捞应在早上10:00前完成。
3、一级公共水域（河道）的保洁时间，应从10:00至18:00进行8小时保洁。二级公共水域（河道），应巡回保洁。
4.2、公共水域（河道）打捞作业和保洁
1、公共水域（河道）的打捞及保洁作业人员，应按照相关规定，经过专业培训并取得相关资格。
公共水域（河道）打捞保洁的作业船只，必须处于适航状态，性能完好，证书齐全。
2、打捞保洁作业人员，应按规定穿着统一的工作服，佩戴工号牌。船容船貌应保持良好。
3、打捞保洁时，作业人员驾船在水面巡回作业，用清捞工具清理水面的纸屑、塑膜、饮料瓶、废弃物等，确保公共水域（河道）的水面清洁、卫生。
4、公共水域（河道）所打捞的垃圾要做到日产日清。公共水域（河道）垃圾应袋装，应及时收集和运输，严禁裸露堆放在码头、岸边。
打捞保洁的垃圾清运应在上午10:00前、下午18:00前清理上岸完毕，并装入清运车运往垃圾处理场所。
5、垃圾收集、清运作业和管理规范 5.1、垃圾收集清运 5.1.
1、生活垃圾投放
1、垃圾的投放和收集应全部实行容器的密闭方式收集或存放。。
2、市区内各企事业单位、党政机关、社会团体、院校、各类营业场所（包括集贸市场）应建垃圾投放间（一般可采用砖混垃圾屋、垃圾收集点应实现硬底化，砖混垃圾屋要有给排水设施）；配置垃圾桶、箱（玻璃钢垃圾箱（桶）或塑料垃圾桶等容器）。一般由产权单位或物业公司负责筹建、购置。由使用单位负责维护、管理。
3、确定垃圾投放点时，应选择方便居民投放，便于垃圾收集作业人员收集，且不防碍市容观瞻的地点。服务半径一般不超过70米。
4、所有向外投放的生活垃圾，必须进行袋装并捆扎严密，垃圾袋应禁止流出液体。按环卫部门、街办、社区、楼院指定的地点和容器投放（垃圾间、桶、箱内）。按垃圾收集单位公告的投放时间进行投放；
5、各垃圾收集点的收集和清运作业时间，应向各被收集单位、居民住户公告；如果变更收集和清运作业时间，应再次履行告知义务。
5.1.2、垃圾收集点管理
1、垃圾收集点保洁员对垃圾收集点的垃圾一天至少收集清运两次，做到垃圾不满溢，车走地净。垃圾收集点周围应整洁，无散落、存留垃圾和污水。
2、垃圾的收集容器、收集设施应无残缺、破损，封闭性好。收集容器和垃圾收集设施要每天清洗一次，做到外体干净，垃圾收集设施构筑物的内、外墙面不得有明显积灰、污物。
3、垃圾收集点每周应喷洒消毒、灭蚊蝇药物；
4、生活垃圾应做到日产日清。垃圾收集点应无废旧家具、废弃家用电器等堆积。粗大垃圾应按指定地点存放，或预约上门服务，用专用车辆清除。
5.1.3、生活垃圾收运作业
1、垃圾收集清运人员应统一着装。进行上门、入院收集清运垃圾作业的人员，应配备统一核发的胸卡。胸卡上应注明收集清运人员的工作单位、区域、姓名、本人像片。收集人员变更时，应告知被收集清运单位、居民住户。
2、垃圾收集清运人员应做到每日按时收集、清运垃圾。在清空垃圾收集点收集桶（箱）内的垃圾后，应将桶（箱）归位，并保持桶（箱）干净整洁。夏季应做好消杀灭蝇工作。随车收集清运垃圾的人员，应帮助年老体弱的人员做好垃圾倾倒工作。
3、垃圾收集清运人员在工作前，要对收集清运工具、设备等情况进行检查，检查项目包括：车辆的技术状况、油、水、制动液、轮胎气压、各安全部件技术性能正常；车辆的清洁、密闭设备功能良好；随车的装卸、清扫工具齐备，蓬布、垃圾收集袋无破损；人员衣着整洁，胸卡配带规范等。
4、进行收集清运作业时，要做到文明礼貌。清扫地面时做到压住扫帚，轻扫慢抬，减少二次扬尘。上门收集清运垃圾时，应避让楼道中的居民，防止碰撞造成不必要的伤害，避免发生冲突。
5、收集清运作业时要做到精力集中，装车时要用力适度，不准将所收集清运的废弃物抛出车厢以外；要做到文明装卸，严禁故意扬尘；严禁在垃圾池、垃圾站点火取暖或焚烧垃圾。装车时要注意脚底的安全防护，防止被利物扎伤。
6、垃圾收集清运作业完成后，要将地面打扫干净，做到车走地净。责任区的垃圾必须做到日产日清，不准积存。
5.2、垃圾中转站作业
1、吊集垃圾箱时，下面不能有人和停放有车辆。
2、起吊时，必须在操作台上进行操作。
3、清理坑内积土、积水时，一定要拉闸断电，且作业上方不能有任何悬吊物。
4、启动吊车前，要确保挂钩全部挂好。
5、运输车未到达前，严禁将大箱吊至空中停留。
6、不许非工作人员擅自操作机器设备。
7、中转站内的机械设备，电器设备，要经常检查，发现问题及时报修。下班时要切断电源，关好门窗，锁好大门。
8、汽车进出中转站时，要关照来往车辆和行人，防止发生伤亡事故。
9、应了解掌握机器设备的性能，操作时要小心谨慎，照顾周边的安全。停车时要留有余量，不许平拉斜吊、冒顶吊装，必须平稳吊装。
10、清洁站、中转站管理人员要热情服务，对倾倒垃圾的来往居民要管理有序。
5.3、垃圾运输作业
1、城市生活垃圾要采取密闭方式进行转运，禁止敞开式运送垃圾。
2、在垃圾运输过程中不得有垃圾扬尘、散落、拖拉、挂连和污水滴漏。吊桶垃圾车应加盖，不得超高、超载或以挂包方式运输垃圾。
3、垃圾压缩车应加装污水收集装置。在垃圾转运站（屋）装运垃圾时，应将污水箱的排污口打开，将污水排放干净，出站前再将排污水口关上，防止沿途洒漏。在垃圾处理场（厂）卸完垃圾后，应将污水箱的污水排放干净。应经常检查车辆密封构件，确保其完好，不泄漏污水。
4、运输垃圾应避开上下班高峰期，避开高峰路段。装卸垃圾应符合作业要求，不得乱倒、乱卸、乱抛垃圾。在离居民住宅很近的垃圾站（屋）装运垃圾时，应尽量避开早晨、中午时段，并减少作业产生的噪声。
5.4、垃圾运输车辆作业
1、垃圾运输车出车前要做到：发动机工作正常、无异响，仪器仪表工作正常，轮胎气压、蓄电池电解液正常，各部件连接牢固，润滑良好，转向灵活、可靠；无漏气、漏水、漏油、漏电；怠速良好，常温下能迅速启动。
2、垃圾运输车行驶中须做到：起步前，车辆四周、车底无障碍物。要察看仪表是否工作正常，装卸人员是否坐好。制动气压达到标准后，苫盖、密闭装置是否到位。要树立良好的驾驶作风，礼貌行车。要集中精力，谨慎驾驶，随时观察仪表工作情况，注意行人、车马动态，避免紧急制动。
3、垃圾运输车出车时，驾驶员凭生产任务单出车，自觉接受门卫查验。
4、垃圾清运任务实施车组任务包干制。责任区内的垃圾清运要做到日产日清，作业地面干净。作业地面未打扫干净前，驾驶员不得将清运车辆驶离现场。驾驶员应主动配合车组长工作，保质保量地完成清运任务。
5、严格遵守进出街道、居民区的垃圾清运时间，做到按时出车，按时进点，按时到站。
6、垃圾清运车辆达到装载标准后，驾驶员须监督苫盖，苫盖必须严密、牢固。要察验清运垃圾中不准携带火种。
7、垃圾收集清运车辆进中转站进行倾倒作业时，要做到按顺序进站，服从站内人员指挥。车辆未停靠到位时，不得操作举升装置。垃圾倾倒后要下车进行检查、清理车辆内外垃圾，待车厢完全落下后方可起步，并将垃圾箱外垃圾清理干净，检查随车携带工具无误后方可离站。
8、垃圾装车完毕后，应检查箱体是否复位，挂好箱体挂钩并检查连接是否牢固，检查箱体后翻盖、自锁装置是否有效，箱盖是否严密。要清理箱体外残留垃圾，观察车辆左右、前方无障碍物后，方可起步。
9、垃圾收集装车完毕时，应检查车辆情况，盖好蓬布，做到密闭运输。车辆转弯时应减速慢行，禁止沿途抛洒污物。对不慎造成抛洒的垃圾要及时进行清理。
10、垃圾收集清运车辆到达计量点，须停车进行计量，将业务单交给计量人员，由计量人员核定后，妥善保存。
11、垃圾收集清运车辆到达垃圾处理现场倾倒时，须服从现场管理人员的指挥，在车辆停稳、确保安全的情况下方能进行垃圾的倾倒作业。如发现车辆倾斜时，不准倾倒垃圾。不准车辆边走边倒垃圾。
12、垃圾倾倒作业完成后，应将车辆打扫干净，不准车内有遗存垃圾带出垃圾处理现场。
13、清运工作完成收车后，应对车辆进行检查，发现车辆的故障应及时向检验员汇报。驾驶员将业务单交回时，应按规定准确填写收车登记事项。
14垃圾清运车辆的工具、蓬布等随车用具，由本车的责任驾驶员负责妥善保管。
推荐第9篇：清扫员
酒店客房清洁员岗位职责标准 ●负责客房的清洁和布置工作，确保房间的清洁、优雅、舒适。
●严格按服务程序操作，认真做好铺床、撤换布草、换水、消毒茶具、增添房间小用品、清洁卫生间等工作，做到铺床平整无皱、设备用品齐全、摆设整齐美观。
●按照工作安排，认真做好日常清洁卫生。保证天花板、墙角无蛛网、地毯干净无杂物、灯具明亮无尘灰、卫生间无异味、家具设备无残缺。
●熟悉房间设备正确使用方法，每日检查房间设备的运转情况，发现损坏要及时报告台班服务员，通知工程部维修。
●接受各级管理人员对卫生及程序的检查，不合格的要重做，直到达到卫生标准。 ●做好工作车、清洁工具的保养工作，发现损坏及时维修。
●严格遵守店规纪律，服从分配，尽职尽责，注意仪表仪容、礼节、礼貌，工作中要做到“三轻”(轻声、轻拿、轻放)。
●对客人的遗留物品负责，发现遗留物品要及时报告领班，妥善进行处理。 ●熟悉消防知识，在紧急情况下能完成自己的职责。
●按标准认真填写清洁卫生报告。
●做好布草的送取和日常物品的领取工作。
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清扫教室活动策划
一、活动主题：构建文明教室，共享健康生活
二、活动背景：为了给大家一个温馨、舒适的学习和工作环境，6班特意举办“构建文明教室，共享健康生活”的活动。
三、活动目的：教室，是我们学习工作的重要场所。教室环境卫生的好坏直接影响到老师和同学们的工作、学习和生活，同时。教室环境卫生也是一个学校的文明程度的重要标志，是学校对外形象的好坏的直观因素，也是学生整体素质的一个反映。为了提高我校学生的自我管理的能力，营造“干净、文明“的教师，我们班特举办”构建文明教室，共享健康生活“的活动。
四、活动时间：201*年12月16日
五、活动地点：四号教学楼
六、活动参加人员：6班所有同学
七、活动内容：（1）在201*年12月16日，班长将此次活动的具体任务安排下来，所有人被分为六组，两个组负责一层楼，做好活动前期的准备工作。
（2）12月16日下午三点活动正式开始，所有人都按照之前的安排开始清扫教室。活动过程中，每个小组都认真的完成自己的工作，每个人的热情都很高，使整个活动井然有序的进行着。
（3）活动到下午五点正式结束，班长对这次的活动进行了总结，然后拍照留念后解散
八、活动主要负责人：6班班委
201*年12月16日
清扫教室活动总结
此次清扫教室活动于12月16日下午五点左右圆满结束。为了增强同学们的环境保护意识，为广大师生提供一个洁净、舒适的学习环境，12月16日下午，6班在综合4号教学楼开展义务清扫教室活动。此次义务活动所有的6班所有同学都参加了，在班长简单交代了注意事项之后，清扫活动开始。本次卫生清扫实行分组工作，两个组负责一层楼，同学们分工明确、互相配合，认真清扫教室的每一个角落，清扫地面、擦拭桌面字迹、椅背污垢，清洁黑板粉尘，连桌洞、墙角等细微之处也毫不放过。
经过同学们的打扫，教室焕然一新。在打扫过程中，班内所有同学们还不断提醒上自习的同学保持卫生，不乱扔垃圾，维护干净舒适的学习环境。虽然任务繁重，但同学们没有丝毫抱怨，充分显示了青年志愿者的奉献精神。
清扫活动结束后，班长对每个教室进行了认真细致地检查，并作清扫总结，号召大家在今后的活动中能继续发扬肯吃苦、肯实干的精神，为构建和谐校园献力量。6班此次义务清扫教室活动不仅维护了教室的干净清洁，保证了上课及上自习应有的舒适感，也用实际行动向同学们宣传了保护环境、爱护校园的重要性，对于构建和谐校园具有重要意义。
201*年12月16日
第11篇：清扫粉尘
清扫粉尘，美化校园
作者：丁瑾
3月9日，外院青协支队在逸夫1号楼开展了主题为“清扫粉尘，美化校园”的主题活动。本次活动旨在给同学们营造一个良好的校园学习生活环境，促进同学之间的沟通，培养同学们树立“文明之风，从我做起”的文明意识。
活动开始前进行工作分配，任务分配4名同学清扫黑板，3名同学带走教室垃圾，桌肚垃圾，5名同学清理桌面涂鸦。分配完任务，志愿者们开始拿起清洁工具，开始认真打扫。重点清扫了教学楼内的纸屑垃圾和黑板。在活动过程中，志愿者们相互合作，互相帮助，齐心协力将原本被垃圾污染的教学楼清洁干净，将黑板槽中的粉尘清理完毕，使其焕然一新。
活动结束后志愿者们进行集体留影，志愿者们在通过此次清扫活动中，加深了同学之间的友谊，并对教学楼的保护与处理有了进一步认识，承诺今后会以身作则，带头保护身边学习环境。此次活动体现了同学们对学校的热爱和对身边学习环境的爱护为广大师生提供了更好的学习场所，营造了良好的 学习氛围。
第12篇：清扫器
清扫器
清扫器的简介,主要介绍清扫器的功能,图片,作用。
清扫器 清扫器 清扫器 清扫器(cleanser),清扫器是广泛应用于钢铁、矿山、码头、电厂等行业的带式输送机主要 配件。 国内清扫器最早由安徽省潜山县远大毛刷厂研究生产的电动滚刷清扫器清， 该电动滚 刷清扫器清扫过程中不会造成胶带跑偏现象，而且安全可靠、使用寿命长、维修费用低。 清扫器图片一： 清扫器图片二： 潜山县远大毛刷厂生产的电动滚刷清扫器清扫过程中不会造成胶带跑偏现象，安全可靠、使用寿命长、维修费用低。清扫器工作时，清扫点连续接触，清扫有力，清扫效果好。尼龙 刷采用杜邦公司生产产品、经过特殊工艺加工制作，不粘料、不结垢。对胶带无磨损 公司 专业生产各类皮带清扫器，带式输送机输送的材料往往带有粘性物质，如煤尘、泥浆、粉状 物料，其中一部分会粘在输送带工作面上，在卸料时不能卸掉，粘着物料便进入空载段的下 托辊上，把托辊弄脏并粘有这些附着物。物料进入托辊壳体内，从而增大轴承座上的径向载 荷和轴向载荷，使轴承快速磨损，甚至造成托辊停转，造成托辊磨损报废。托辊壳体粘上物 料会撕裂和拉毛输送带的面胶，加速输送带磨损毁坏。如果粘着物进入机尾改向滚筒，就会 粘在滚筒表面上， 越粘越多， 附着力也越来越大， 结果是造成输送带跑偏， 增加输送带磨损， 酿成严重后果。 输送带上残留的物料还会加大对滚筒的摩擦力， 有时会引起输送带面胶和滚 筒包胶层的撕裂。如果清扫装置良好，托辊、输送带等的使用寿命都可以延长。由此可见， 清扫器在带式输送机上有着不可忽视的作用。在运行中，如果想人为清除机尾滚筒附着物， 可能发生严重人身伤亡事故。因此，为保证带式输送机正常运转，必须将输送带上的附着物 清扫干净。在引进、消化和吸收国际先进技术的基础上，结合国内外各种清扫器的优点， 研制开发了新型电动毛刷式皮带清扫器， 辊刷采用进口耐磨材料特制而成， 正常使用寿命一 年以上，可更换，该产品以后的使用成本仅为更换滚刷的费用，极大节约使用成本。毛刷式 皮带清扫器具有清扫彻底，不刮伤皮带，维护方便，使用寿命长等优点，产品自投放市场以 来，在电厂输煤皮带、化工、制糖、制药、港口码头等行业得到广泛应用，效果显著。可适 用于国内各种类型及宽度的传送带。 ，延长胶带使用寿命。
第13篇：汽车组工作计划
汽车组2012年工作计划
汽车组明年的运营业绩目标定为80万，为了完成这一目标，汽车组计划在明年举办2至3场大型车展，以及至少每月2场4S店汽车试乘试驾活动，全年至少24场4S店汽车试乘试驾活动。具体工作计划如下：
（1）试乘试驾为主，大型车展活动为辅。在明年的工作中，汽车组将延续今年日渐熟悉的品牌汽车试车试驾为主的基调，计划每个月完成至少2场试乘试驾活动，但是除了日常的试乘试驾活动，为了在更高的层面上开展工作，汽车组将更多的与大品牌或代理品牌多的大型4S经销商接触。汽车组明年的工作不应仅仅局限于某一汽车品牌的单一展示，将会更多的整合现有资源与增进大型品牌4S经销商的联系，举办更多的大型汽车展示活动。在举办大型车展活动中除了汽车的静态展示之外，邀请参展品牌的4S维修店进驻展会现场展现各品牌的软实力，在越来越注重服务质量的今天，购车者购买不仅仅是汽车，更是购买汽车品牌本身所带来的附加值。在车展现场进行客户的正常保养，凡是来到本次的车展并参与车辆维护的客户都可以增加一定的汽车维护保养公里数，同时在车展上购买配件及其它相关汽车产品都可以获得相应的折扣，以上这些措施均是为了增加参与车展的人数。在车展的推广方面，尝试邀请新闻媒体来冠名本次车展，在车展前期策划中找出媒体类企业最有吸引力的利益点。通过明年的几次大型车展活动，在一定程度上树立广西体育中心属于自己的品牌车
展形象。
（2）在车展中加入汽车文化元素。在未来的工作计划中，汽车组将会更多地与汽车内饰装配、汽车喷绘等更多的商家洽谈，把这些商家引入至车展之中，为汽车展会中添加汽车文化元素。
（3）多元化开拓销售渠道。汽车组将与媒体界、汽车产业相关的协会、民间汽车展示组织机构、汽车活动经纪公司建立联系，从更高的层面上看待广西体育中心汽车文化广场潜在的价值，扩大汽车组的业务层面，整合更多的资源，适时的时候可以筹办广西区内、乃至东盟地区内比较有影响力的大型工程机械展、特殊机械展等新品发布会或产品展销会。
（4）建立广西体育中心俱乐部。会员俱乐部的具体操作为计划与各大品牌4S店客服部、车展现场相结合，发放广西体育中心会员卡，会员卡具有在广西体育中心管理范围内任何场馆得到折扣的功能，以及在汽车4S店维修车辆享有折扣的权利，具体会员卡应具有的功能还需与相关部门协调后才能确定。
附：会员卡的具体操作模式
14S店具体的发放形式可为： ○
A、根据客户每年维护数量来决定发放什么样的卡；
B、依照客户所购买的车型附赠一张普通会员卡、VIP会员卡、白金会员卡、黄金会员卡，在体育中心享受的折扣都是不同的； 2在车展现场的发放形式： ○
A、对于来到现场参观的客户我们可以设点为其办理会员卡；
B、对于不同层级的参展4S点赠予不同数量的VIP会员卡乃至金卡，具体数量与发放原则根据具体情况而定。
除了车展这一个途径之外，还应扩大业务推广面，与日常举办的足球赛事紧密结合起来。在明年计划举办的足球联赛中，可以根据赞助企业的不同制定出不同的推广计划，例如赞助商为银行类企业时，在其推广信用卡业务时，可以在客户办理信用卡时赠送一张广西体育中心普通会员卡。
对于会员卡的正常运转与规则的制定，制作本卡我们的出发点是增加客户拜访广西体育中心数量与消费次数，增加运营收入。因此对于首次办理的客户自登记日期开始计算会员卡龄。依照每种不同层级的会员所享受的折扣力度，制定出与其持卡身份相符的年消费额，并对积极在广西体育中心消费的客户给予回报，例如从普通会员转变为VIP会员等，消费数额巨大的亦可直接提升至白金会员、黄金卡会员。除了持卡层级的提升，亦可在广西体育中心举办演唱会或大型赛事的时候，赠予会员一定数量的赠票，以彰显其非同一般的尊贵身份。
会员的消费数量每年统计一次，会员除了在消费金额上能得到奖励外，还应给予那些经常来广西体育中心消费的客户，次数较多但总金额不高的客户予以一定程度的回报。
第14篇：押运车组材料
2010年，对于先导区支行押运车组来讲，这一年意义深刻!刚刚过去的一年里，我们在支行领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。
回顾起来，我们主要做好了以下几个方面的工作
1、全年无事故，全年无差错。以高度的责任感主动做好本职工作一年来，我们在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为押运车组，我们时刻牢记自己肩负的重任，以保护行业财产为己任，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作，做到万无一失。认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现为题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一组合格的运钞车组。在平时的工作中我能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐。其次，在工作之余我们养成了读书，看报纸的习惯，了解押运单位英雄人物的先进事迹。另一方面，认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。
2、以“军事化”标准严格要求自我一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面首先严格要求车组成员。在工作中，不仅要掌握押运工作要领，熟练相关知识从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼了我们独立处理问题的能力，培养了勤学苦练，追求真理的工作态度。在以后的工作中，我们将进一步学习研究业务知识，在工作中学习，在工作中创新。
3、统一思想，查找不足，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析了目前我们车组的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度，从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个押运业对外的声誉，为此，作为押运车组，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“押神”员工新形象。
4、以严谨负责的态度积极做好其他工作。作为支行的押运车组，我们在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能的完成好领导交办的或其他临时性的工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具
体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好车队日常工作。一年来，车队在工作中兢兢业业，克已奉公，勇于开拓，努力进取，已身作则，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务，工作得到了支行领导及保安公司的肯定。在新的一年里，我们将立足本职，开拓创新，迎接挑战，努力吧各项工作做的更好，为我中心押运事业的发展尽自己最大的努力!
5、认清自我，找出差距。在这一年的工作中，虽然我有不少的成绩和进步，但出项的问题也不容忽视。如：自身有待进一步提高，对交通法律法规知识，不能活学活用，服务意识有待提高，驾驶水平的提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我押运中心的发展做出自己应有的贡献。
总之，在过去的工作中，车队即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在今后的工作中，我们一定克服空难，再接再厉，从而较好的起到金盾卫士、金盾押神的作用，决心为长行押运事业做出巨大的贡献!
第15篇：滑车组教案
滑车及滑车组
滑车是起重机械搬运输作用中被广泛使用的一种起重器具，用它与钢丝绳穿绕在一起，配以起重卷扬机，即可进行重物的起吊运输作业。一只滑车只能改变力的方向，并不能提升较重物体。如果用多只滑车并用钢丝绳把它们穿绕在一起组成滑车组，则不仅能改变力的方向，而且能够实现较重物体的起吊工作。在起重运输作业中，单门滑车作为导向滑车使用，用滑车组配以卷扬机做起重作用。
一、滑车构造和类型
滑车主要由吊钩(链环)、滑轮、轴、轴套(或轴承)以及夹板组成，如图所示。
滑车的类型较多。按滑车的轮数可分为单轮滑车、双轮滑车和多轮滑车（见下图）；按材质可分为铁滑车和铝滑车；按用途可分为起重滑车和放线滑车；按工作状态又可分为定滑车和动滑车。滑车的吊点悬挂方式可制作成吊钩式、链环式和卸克式。
使用滑车的目的一是承受吊装力和牵引力，二是改变牵引绳索的方向。
滑车一般用于做定滑车、动滑车、导向滑车、平衡滑车等，也常由两个滑车组成滑车组。
二、滑车的用途和计算
滑车按其用途和装设目的有定滑车、动滑车和导向滑车3种。
(一)定滑车
定滑车安装在固定处,其滑轮只转动不位移,故只能改变力的方向,而力的大小不变,绳索的速度不变,如下图a,定滑车一般用其做平衡滑车和导向滑车。考虑转动 摩擦力其拉力P略有增加,即:
P=Q/η 式中。 Q一一重物重力,kN; η一一单滑车效率,其值: 用于钢丝绳:η=0.94～0.98; 用于棕绳:η=0.80～0.940 。
(二)动滑车
动滑车随吊物同步移动,按其装设目的有省力动滑车上图b和增速动滑车上图c 两种。如不计摩阻力,单轮可省力一半,即: P=Q/2
而增速动滑车可使重物运动速度较滑车高1倍。
(三)导向滑车
导向滑车是定滑车的用途之一,只起改变受力方向的作用,上图d。导向滑车的受力大小,取决于进绳和出绳方位间夹角的大小,夹角愈大则受力愈小,即: P=P1Z
式中P1—— 牵引绳的拉力；
Z——角度系数，见下表。
角度系数Z
三、滑车组
滑车组是由定滑车和动滑车用绳索串联地穿绕于滑轮之间而组成。使用时滑车组中的定滑车位置不动,只滑轮转动,而动滑车随重物同步移动,起省力作用,且滑车组中滑轮愈多,省力也愈大,但重物的移动速度亦相应愈慢。
滑车组根据跑头（滑车组的引出绳头）引出的方向不同，可分为以下三种（图14-15）。
图14-15 滑车组的种类
（A）跑头自动滑车引出：用力的方向与重物移动的方向一致；
（B）跑头自定滑车引出：用力的方向与重物移动的方向相反； （C）双联滑车组 ：有两个跑头，可用两台卷扬机同时牵引。具有速度快一倍、受力较均衡、工作中滑车不会产生倾斜等优点。
2．滑车组的穿法 滑车组中绳索有普通穿法和花穿法两种（见下图）。
多门滑车组的穿法
起重滑车组钢丝绳穿绕方法分顺穿法（a)和花穿法(b)两种（见下图）。其中顺穿法是一项非常重要而且较为常用的起重操作技。
一、滑车的顺穿法
顺穿法就是将绳索的一端按顺序逐个绕过定滑车和动滑车各滑轮的一种简单穿绳方法,稳车台数的不同,可分为单出头和双出头两种。我单位在起重施工过程中，因有多台卷扬机，因此，常常采用双出头跑绳。
1、下面对多穿滑车（四穿以下）的单出头穿法进行讲解（两穿为例）
步骤如下：
①、将2只两穿滑车平放在相距3m的空地上； ②、连接稳车的钢丝绳一端从定滑车一边轮槽穿入； ③、再将出头钢丝绳从动滑轮的对应的轮槽穿入； ④、接着按顺序穿绕定滑轮的第2轮槽； ⑤、继续将绳头穿入动滑轮第2轮槽；
⑥、利用6副对应的绳卡（间距200mm）将钢丝绳卡设在定滑轮尾部的耳环上；
这样完成滑车组的穿绳（如下图）。
2、对多穿滑车（四穿以上）的双出头跑绳穿法（较为常用）进行讲解（九穿定滑轮，八穿动滑轮为例） 步骤如下：
①、将2只滑车组平放在相距3m的空地上； ②、钢丝绳一端从定滑车（九穿）一边轮槽（下端为例）穿入；
③、再将出头钢丝绳从动滑轮（八穿）的对应的轮槽（上端）穿入；
④、按顺序依次重复
2、3步骤穿绕定滑车（九穿）和动滑轮（八穿）的第
2、
3、
4、轮槽；
⑤、出头端穿定滑轮第5轮槽时应改为上端穿入，下端穿出。 ⑥、继续将绳头穿入动滑轮第5轮槽下端穿入。
⑦、按顺序依次重复
5、6步骤穿绕定滑车（九穿）和动滑轮（八穿）的第
6、
7、8轮槽；
⑧、最后穿入定滑轮第9轮槽 上端传热uxiaduan穿出，得到另一个跑绳出头端（如图）；
二、多穿滑车双出头跑绳穿法的注意事项
1、穿滑车组的跑绳同为上出头后下出头（如图）。
2、跑绳之间严禁相互摩擦。
三、单出头跑绳和双出头跑绳的区别
单头顺穿法会因各段绳索受力不相等，固定端受拉力最小,而后逐段受力递增,引出端受力最大,从而易造成滑车歪斜，此种穿绕方法虽有穿绕简单容易的优点,但宜用于4个滑轮以下的滑车组。 而双抽头顺穿法则不但能避免滑车发生歪斜,而且工作平稳、减少阻力,加快吊装速度。
三、起重钢丝绳长度的计算
所需起重钢丝绳的长度可由下式计算: L=n(h+3d)+I+10(1-8) 式中L为钢丝绳长度,m;n为工作绳数 ,根;h为提升高度(或移动长度),m;d为滑轮直径,m;I为定滑车至卷扬机间距离,m;10为安全余量,m。
四、使用滑车、滑车组的安全要求
1、新滑车使用前作1.25倍起额定负荷试验。
2、使用前查明滑车的额定起重量，不准超负荷使用。
3、检查滑车零部件是否完好，有无磨损，当轮轴磨损达到直径的3%、轮槽壁磨损达到厚度的10%、轮槽底部磨损达到钢丝绳直径的25%时严禁使用。
4、使用的钢丝绳直径必须符合规定要求，钢绳与滑轮槽偏角不超过40~60。
5、在受力方向变化较大的地方和高空作业中，不宜使用吊钩型滑车，应选择吊环式滑车，以防脱钩，如用吊钩型时，必须用铅丝封口。
6、在使用过程中，应对滑轮、轴定期加润滑油，减少轴承磨损。
7、在高空拆卸滑轮时，禁止从高空抛下，防止伤人和损坏滑车。
8、开口滑车使用过程时必须先将活络板盖好，以防钢绳弹出伤人。
9、滑车组穿好钢丝绳后，要逐步收紧绳索试吊，仔细检查各部是否良好，有无卡绳，摩擦之处，调整后方能使用。
10、若多门滑车在使用其中几门滑车时，滑车的起重量应相应降低，降低的重量接门数的比例确定。
11、为提高滑车组的起重能力，减小阻力，在吊装大型设备时，应采用双跪头的双联滑车组，若只能采用单跪头的穿绕法时。要用花穿法。使用滑车的门数较多时，最好用大花穿法，跪绳的拉力必须在稳车的安全牵引力的范围内，所用钢丝绳的安全系数应不小于6。
12、滑车组两滑车的滑轮中心应保持一定的距离，不能小于规定的数值。
第16篇：动车组答案
第一章 动车组基础知识
1.简述高速铁路特点及其列车划分方式。a) 特点：（1）速度快，旅行时间短。
（2）客运量大。 （3）准时性好，全天候。
（4）安全舒适可靠。
（5）能耗低。 （6）污染轻。 （7）效益高。 （8）占地少。 b) 划分方式： 普通列车：最高运行速度100一160 km／h； 快速列车：最高运行速度160—200 km／h；
高速列车：最高运行速度≥ 200km／h。 2.简述动车组的定义、类型及关键技术。
(一) 定义：动车组：亦称多动力单元列车，是由动车和拖车或全部动车长期固定联挂在一起运行的铁路列车。(二) 类型：1.按牵引动力的分布方式分：①动力分散动车组②动力集中动车组 2.按动力装置分：①内燃动车组(DMU) ②电力动车组(EMU) ： 3.按服务对象分：①长途高速动车组②城轨交通动车组
(三) 关键技术：动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络 控制系统、制动系统。
3.简述动车组车辆的组成及其作用。
① 车体：容纳运输对象之所，安装设备之基。 ② 走行部（转向架）：车体与轨道之间驱动走行装置。 ③ 牵引缓冲连接装置 ：车体之间的连接装置。 ④ 制动装置：车辆的减速停车装置。 ⑤ 车辆内部设备：服务于乘客的车内固定附属装置。 ⑥ 车辆电气系统：车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。按其作用和功能可分为主电 路系统、辅助电路系统和控制电路系统3个部分。 4.解释动车组车辆主要技术指标及其标记的含义。 ①.自重：车辆本身的全部质量。
②.载重/容积：车辆允许的最大装载质量和容积。 ③.定员：以座位或铺位计算。（定员=座席数+地板面积*每平方米地板面积站立人数。） ④.轴重：车轴允许负担的最大质量（包括车轴自重）。
⑤.每延米轨道载重：车辆总质量/车辆全长（站线有效利用指标）。 ⑥.通过最小曲线半径：调车工况能安全通过的最小曲线半径。 ⑦.构造速度：安全及结构强度允许的最大速度。 ⑧.旅行速度：路程/时间，即平均速度。最高试验速度，最高运行速度。 ⑨.持续速度：在全功率下能长时间连续运行的最低速度称为持续速度。
⑩.轮周牵引力：动轮从牵引电动机获得扭矩，通过轮轨相互作用在轮周上产生的切向反力。 ⑪.粘着牵引力：机把受粘着条件限制而得到的牵引力，称为粘着牵引力 ⑫.持续牵引力：在全功率下，对应于持续电流的引力称为持续牵引力。
⑬.车钩牵引力：克服动车本身的运行阻力以后，传到车钩处用于牵引列车运行的那部分牵引力。 ⑭.标称功率：各牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。
⑮.车辆全长、最大高度、最大宽度：车辆两端车钩钩舌内侧距离（19.8m/29.7m)；车顶最高点至轨顶面距离（3.25m);车体最宽处尺寸（2.6m)。
⑯.车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以
m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。 ⑰.车辆定距：相邻转向架中心距
⑱.转向架固定轴距：转向架前后车轴中心距。
⑲.车钩高和地板面高：钩舌外侧面和地板面至轨顶的距离。 5.何谓限界？包括哪几种类型？
为防止车辆运行时与建筑物及设备发生接触而设置的横断面最大允许尺寸轮廓。包括：机车车辆限界（车限）和建筑限界（建限）。建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重合时的一组尺寸约束所构成的级限轮廓。
类型：
1、无偏移限界
2、静偏移限界
3、动偏移限界
6.线路包括那几种？轨道由那几部分组成？
线路平面构造：直线、曲线、缓和曲线、道岔 线路纵断面构造：上下坡段、竖曲线、平道。
第二章 转向架结构原理及基本部件
1.简述转向架的组成及其分类。
①组成：㈠轮对:走行导向。
㈡轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
㈢一系悬挂装置：用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动，以
减轻运行中的动作用力。 ㈣构架:安装基础。
㈤二系弹簧悬挂：也叫车体支承装置:是车体与转向架的连接装置。 ㈥基础制动装置:是制动机产生制动力的部分。
㈦电机驱动装置:将电能变成机械能转矩，通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对。
②分类：1.按轴数分类：两轴bo-bo；三轴co-co。
2.按传动装置分：(1)动力转向架：单动力轴转向架、双动力轴转向架 (2)非动力转向架
3.按悬挂装置分：A、按弹簧悬挂方式分类：一系、二系 B、按轴箱定位方式分类：有导框轴箱定位转向架 无导框轴箱定位转向架：拉板式、转臂式、拉杆式 C、按车体支承方式分类：(1)按中簧跨距分：内侧悬挂、中心悬挂、外侧悬挂。 (2)按载荷传递形式分：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载。
(3)按中央悬挂装置的结构分：有摇动台、无摇动台、无 摇枕转向架。
D、按车体支撑装置连接形式分：铰接式、非铰接式 4.按导向方式分：自导向径向转向架、迫导向径向转向架、机车径向转向架 5.按摆动方式分：自然摆转向架、强制摆转向架 3.轮对有何特点？
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转 4.简述车轴和车轮各部分的名称。 踏面、轮缘、轮辋、辐板、辐板孔、轮毂、轮毂孔 5.空心车轴有何好处？车轮踏面为什么有一定斜度？
㈠空心车轴⑪减轻了自重⑫因而减轻了簧下质量，⑬减小了蛇形运动。从而改善了列车运行平稳性，减小了轮轨之间的动力作用。
㈡踏面需要做成一定的斜度，其作用是：
1、便于通过曲线
2、可自动调中
3、踏面磨耗沿宽度方向比较均匀
6.简述滚动轴承轴箱的类型。
类型：圆柱滚动轴承与轴箱（目前客车常用）；圆锥滚动轴承（目前货车常用） 7.简述弹性悬挂装置的类型及其特点。
类型及特点：
1、按位置分：一系悬挂装置：在轮对与构架之间，也称为轴箱悬挂装置 二系悬挂装置：在车体和构架之间，也称为中央悬挂装置
2、按作用分：缓冲装置：主要起缓和冲动的弹簧装置；（中央弹簧、轴箱弹簧）
减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器） 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
3、按结构形式分：螺旋弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧、扭杆弹簧、环弹簧 8.简述空气弹簧系统的组成及其工作原理。
㈠特点：变刚度、等高度、三维弹性、自带减振功能。空重车自振频率相当 ；单独支重；省去垂向减振器。 ㈡组成：空气弹簧本体、高度控制阀、差压阀、附加气室、滤清器 ㈢工作原理：（1）压力空气缓冲：由压力空气实现。列车管→空气弹簧风缸→空气弹簧主管→空气弹簧连接
管→高度控制阀→空气弹簧本体和附加气室。 (2)变压力、变刚度、等高度
A.保压：正常载荷时，h=H，进排气通路均关闭，保压；
B.充气：增载时，车体下沉，hH，排气阀打开，放气减压使车体下沉至h=H,排气阀关闭。 （3）压差控制防倾覆：由差压阀实现。差压阀连通左右两空气弹簧，一侧空气弹簧爆裂时，另
一侧空气弹簧自动放气，以防车体倾覆。
（4）节流减振：由气嘴实现。气嘴节流减振代替垂向减振器。 9.简述车辆上常见减振器的类型及其工作原理。 ㈠摩擦式减振器：借摩擦面的相对滑动产生阻尼
㈡液压减震器①特点：自调节特性（振幅大时，衰减量也大）。
②组成：活塞、进油阀、缸端密封、上下连接、油缸、贮油筒、防尘罩等。 ③工作原理：利用液体黏滞阻力作负功来吸收振动能量（小孔节流阻尼）
A.拉伸状态：活塞杆向上运动，B腔油液的压力增大，压差使其经过心阀的节流孔 流入A腔。油液通过节流孔时产生大小与的流速、节流孔的形状和大小有关的阻力。 B.压缩状态：活塞杆向下运动，受到活塞压力的A腔油液通过心阀的节流孔流入B 腔而产生阻力。
C.油量调节：活塞杆有一定体积，当活塞上下运动时，A腔和B腔体积变化不相等。 为保证减振器正常工作，在油缸外增加一贮油筒（C腔）实现油量调节。
10.简述驱动装置的类型及典型驱动装置的特点。
㈠作用：实现能量转换，产生轮对驱动力距。 ㈡类型：（1）轴悬式(半悬式）：牵引电机重量一半支撑载车轴，一半悬挂在构架上。轴悬式又有刚性及弹性 之分。
（2）架悬式（或称全悬挂式）：牵引电机支撑在构架上。 （3)体悬式：牵引电机安装在车体上。
11.简述基础制动装置的类型及其特点。
㈠空气制动：利用压缩空气，通过制动缸活塞和杠杆作用在闸瓦或制动夹钳的压力，在踏面或制动盘上产生
摩擦，把机车动能转化为热能并逸散到大气中。包括制动控制系统和制动执行系统
㈡闸瓦制动：通过闸瓦压紧车轮，通过机械摩擦产生制动作用，高速时制动力不够，不是高速列车主要制动 方式
㈢盘形制动: 通过制动闸片与制动盘之间的机械摩擦产生制动作用，散热好，有较好的高速制动性能，高速制
动时制动块磨损加快，热载荷大时易产生裂纹不能确保安全 ①轴盘制动：制动盘压装在车轴内侧
②轮盘制动：制动盘安装在车轮两侧或一侧 12.摩擦制动包括闸瓦制动、盘形制动、磁轨制动
13.动力制动包括电阻制动、再生制动、电磁涡流轨道制动、电磁涡流转子制动等
第三章 典型转向架
1、简述德国、日本和法国转向架的结构特点？
2、简述CRH2转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。①.垂向力（即重力）：车体→橡胶空气弹簧→构架侧梁→轴箱圆弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨 ②.横向力（离心力等）：车轮→车轴→轴箱→轴箱圆弹簧+转臂定位销（力较小时） /轴箱止档（力较大时） → 构架侧梁→橡胶空气弹簧（力较小时）/构架横梁→横向橡胶止档(力较大时) →牵引中心销→车体
③.纵向力（牵引力或制动力）：（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位销→构架侧梁→构架横梁→牵
引拉杆→牵引中心销→车体→车钩
3、简述CW-200K转向架的横向、纵向及垂向力的传递路线。（实验报告）
4、简述地铁转向架的结构特点。
转向架安装于车体与轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递车体与轨道之间的各种载荷并缓和其动力作用。一般由构架、轮对轴箱装置、弹簧悬挂装置和制动装置等组成，有动力转向架和非动力转向架之分，动力转向架装有牵引电机及传动装置。
5、简述低地板转向架、法国RX656转向架及独立回转转向架的结构特点。第四章 车体结构及总体布置
1.简述车体的类型及组成。
类型：㈠按材料分：耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体
㈡按承载方式分：底架承载式车体、侧墙和底架共同承载式车体、整体式承载车体 组成：底架、侧墙、车顶、前端墙（或车头）、后端墙、波纹地板或空心型材加强的地板构成一个带门窗切口
的博壁筒形整体承载结构。 2.简述CRH动车组车体组成特点。
（1）车体采用铝合金整体承载筒形结构
（2）车体的断面形状可分为鼓形断面、梯形断面和矩形断面。
（3）底架、侧墙和车顶采用大型空心截面的挤压铝型材拼焊而成。中空挤压型材，长度可达车体全长。 （4）整体装配车体：车体基本由6大部件即地板、车顶、两个端墙及两个侧墙装配而成。
3.简述车体轻量化、防火和隔声降噪的措施。（————————————不考——————————）
㈠车体轻量化措施：①采用新材料、新工艺：铝合金、不锈钢、蜂窝型复合材料、纤维复合增强塑料、玻璃 钢
②改变车体结构：改变车体强度结构
改变车体工艺结构：采用大型中空挤压铝型材结构 采用纤焊的铝蜂窝铝合金结构 采用航空骨架式铝合金结构 采用大型挤压型材的焊接结构
㈡防火措施：（1）结构抗火 2）隔断火源3）防止火灾蔓延4）车门设计应有利于乘客的疏散（5）车内应设
有灭火相辅助照明设备6）车辆难燃化7）加强车内的巡回检查，引导旅客安全疏散㈢隔声降噪的措施：①隔声措施：①采用双层墙结构
②在车体金属（如地板）表面涂刷防振阻尼层 ③采用双层车窗 ④车内选用吸声效果好的高分子聚合材料 ⑤提高车体气密性
②降噪措施：A、削弱噪声源发出噪声强度的措施 B、提高车体隔声性能的措施
4.简述铝合金车体的特点。
车体主要承载构件采用大型中空挤压铝型材，以提高构件刚度，充分发挥材料承载能力，满足轻量化要求，减小了焊接工作量，维修期增长 分为四种形式：
第一种，铝板和实心型材结构： 车体由铝板和实心型材通过铆钉、连续焊接进行连接。 第二种，板条骨架结构： 车体由铝板和纵向加固件应用气体保护焊的溶焊而成。
第三种，大型开口型材结构： 车体由板皮和纵向加固件组成高强度大型开口型材整体结构通过焊接。 第四种，大型空心截面结构： 车体结构为与车体等长的大型中空型材通过自动连续焊接互相连接。
5.简述CRH动车组的布置特点。
动车组车辆总体布局按空间位置一般可分为:车内布置、车顶布置、车下布置3部分。由于车上空间尽可能用于安装旅客服务设施，因此，动力设备分散在各节车的车下设备舱中，车上除司机室及其通道外，没有专门的设备间。以CRH5为例，总体空间布局一般划分为：车头（导流罩、自动车钩）、车上布置【司机室、客室、车辆连接（风挡）】、车顶布置（受电弓、空调机组等）、车下设备舱
6.简述动车组上的主要设备组成及其作用。7.简述车门的类型、组成及其特点。
类型：按作用分：侧门、内端门、外端门、小间门（包括乘务室门、卫生间门等 ）。 按开启方式分：自动门、手动门。
按驱动方式不同区分:风动式车门、
2、电动式车门 按开启特点分：（1） 内藏嵌入式侧移门 （2） 外侧移门 （3） 塞拉门 （4） 外摆式车门
第五章 车端连接装置
一．填空题
1.牵引缓冲装置包括（车钩 ）、（ 缓冲器 ）、及（车钩复原装置 ）三部分。 2.牵引缓冲器装置的构造、（性能 ）及(状态 )在很大程度上 影响列车运行的（纵向）平稳性。 3.车钩由（钩头）、（钩身 ）、（钩尾 ） 等3部分组成。 4.按连结紧密程度分：非刚性自动车钩（普通自动车钩）和刚性自动车钩（密接式车钩）。 5.密接式车钩类型包括：前端（自动车钩）、半永久车钩和过渡车钩。 6.缓冲器就其结构来说，可分为（弹簧摩擦式 ）、（ 橡胶摩擦式 ）和（液-气式缓冲器 ）三类。 7.风挡装置有三种型式：铁风挡装置、橡胶风挡装置和（折叠风挡装置）。 二．简答题
1.钩缓作用及传力过程
• 钩缓作用：连挂、牵引和缓冲三种功能。
• 连接定距（连接列车中的各车辆，并使之保持一定距离）， • 传力缓冲（传递牵引力，传递和缓和纵向冲击力）。
• 钩缓作用及传力过程 • 当列车牵引时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。 • 当列车压缩时：车钩→钩尾销→ 钩尾框→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。
由此可见，钩缓装置无论是承受牵引力还是冲击力，都要经过缓冲器将力传递给牵引梁，这样就有可能使车辆间的纵向冲击振动得到缓和和消减，从而改善了运行条件，保护车辆及货物不受损坏。
2.车钩三态功能是什么？
（1）闭锁位置 (连挂状态)：锁闭状态，为牵引时所用。
（2）开锁位置 (解钩状态)：一种闭而不锁的状态，为摘车时所用。
（3）全开位置 (待挂状态)：为挂钩作准备。相互连接两车钩，必须有一个处于全开位，另一个处于什么位置都可以。 3.密接式车钩特点
a) 可实现真正的“密接”；
b) 可实现机械、电路和气路三路连接； c) 可以实现自动解钩； 4.柴田式密接车钩的工作原理 （1）闭锁过程
连挂时，钩头凸锥插入相邻车钩的凹锥孔内，钩头内侧面压迫相邻车钩钩舌逆时针转动40o,解钩风缸弹簧受压变形；当量钩舌连接面完全接触后，形成一个球体，在解钩风缸弹簧复原力的作用下，在凹锥孔内顺时针转动40o后恢复原状，完成车辆连挂，车钩处于连挂状态（闭锁位置）。 （2）解钩过程
自动解钩时，司机操纵解钩阀，压缩空气由总风缸进入解钩风缸，使活塞向前推动解钩杆并带动钩舌逆时针转动40o 而使车钩处于待解状态（开锁位置）。
手动解钩时，依靠人力推动解钩杆使使车钩处于待解状态（开锁位置）。 5.缓冲器的作用及其工作原理 作用：缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞
而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。
工作原理：缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。 其中橡胶缓冲器借助于橡胶分子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量的作用。 6.缓冲器的主要性能参数 ①.行程：缓冲器受力后产生的最大变形量。此时弹性元件处于全压缩状态，如再加大压力，变形量也不再 增加。
②.最大作用力：缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
③.容量：缓冲器在全压缩过程中，作用力在其行程上所作的功的总和称为容量。它是衡量缓冲器能量大小 的主要指标，如果容量太小，则当冲击力较大时就会使缓冲器全压缩而导致车辆刚性冲击。 ④.能量吸收率：缓冲器在全压缩过程中，被阻尼所消耗的能量与缓冲器容量之比。一般要求不低于70%。 ⑤.初压力：缓冲器的静预压力。初压力的大小将影响列车起动加速度。
第六章 城市轨道交通动车组
1.简述磁悬浮列车的类型、特点及其工作原理。类型：常导磁吸型、超导磁斥型 特点：常导磁吸型：利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行，悬浮 的气隙较小，一般为10毫米左右。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。
超导磁斥型：使用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行，这种磁悬浮列
车的悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。 工作原理：磁力悬浮、导向，线电机驱动 2.简述导轨交通的类型与工作原理。
类型：1中央导向方式、2侧面导向方式
工作原理：
1、中央导向方式： 线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主
梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。
2、侧面导向方式： 线路两侧矮墙上设导向轮滚道，车辆走行装置外侧水平配置导向轮。走行轮
在线路上行驶，导向轮沿线路两侧的导向轨滚动导向。 3.简述单轨车辆的类型与工作原理。 类型：（1）跨坐式独轨铁路：车体重心在轨道梁上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。
（2）悬挂式独轨铁路：车体重心在轨道梁下方，转向架悬吊着车体沿轨道梁运行。
工作原理：㈠跨坐式：车辆骑行于轨道梁上方，车辆底部有走行轮，在车体的两侧下垂部分还有导向轮和稳定
轮，夹行于轨道梁两侧，保证车辆沿轨道安全平稳行驶
㈡悬挂式：车辆悬挂于轨道梁下方，轨道梁为下部开口的箱型钢架梁，车辆走行轮与导向轮均置于 箱型梁内，沿梁内设置的轨道行驶。车辆改变行车方向时。通过梁内可动轨的水平移动实现
第七章 轨道车辆牵引理论
1、作用于列车的力及其产生原因 ①牵引力：动轮受牵引电机驱动转矩作用后，在轮轨粘着作用下，在轮轨作用点处产生的指向列车运行方向的
切向力称为轮周牵引力。
②制动力：制动装置对轮对形成一个力矩，从而在轮轨接触处产生一个车轮对钢轨的纵向作用水平力。 ③列车阻力：列车运行时，受到的与列车运行方向相反，而且是司机不能控制的阻止列车运行的外力，称为列
车阻力，简称阻力。 阻力分为基本阻力和附加阻力两大类。
2、车轮空转的原因、危害及防治
A、空转的原因：当轮轨间出现最大粘着力后，若继续加大驱动转矩，轮轨间的粘着关系被破坏，使轮轨间出
现相对滑动的现象，称为“空转”。
B、空转的危害：动转出现空转时，轮轨将依靠滑动摩擦力传递切向力，这就大大削弱了传递切向力的能力，
同时造成动轮踏面的擦伤。因此，机车在牵引运行中，应尽量防止出现动轮的空转。
C、防治措施（1）在设计时，尽量选择合理的结构参数，使轴载荷转移降至最小．以提高粘着重量的利用率。
（2）合理而有控制地撤砂。特别在直线轨道上，轨面条件恶劣时，撤砂可大大提高粘着系数。 （3）采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 （4）采用性能良好的防空转装置。
3、轴重转移的原因、危害及防治
（1）定义：机车在牵引工况时机车产生牵引力时，各轴的轴重会发生变化，有的增载，有的减载，这种现象称为
牵引力作用下的轴重转移,轴重转移又称轴重再分配。
（2）原因：牵引力是发生轴重转移的根本原因。在机车运用中产生牵引力时，由于车钩距轨面有一定的高度，与 轮周牵引力不在同一高度，后部列车作用于车钩的拉力与轮周牵引力形成一个力偶，使前转向架减载，后转向架增载。
（3）危害：1对个别驱动的机车轴重减少最大的轮对，将首先发生空转。这样，机车粘着牵引力的最大值，必然
受到达个轮对空转的限制。
2空转发生后，牵引力立即下降，机车走行部、传动机构的正常工作受到影响；牵引电机也可能损坏；
轮对和钢轨增加了额外的非正常磨耗。
3个别轮对的轴重增加， 使机车远行中的动作用力增加，并将对钢轨造成破坏。 （4）防治：1 牵引电动机的顺置: 2货运机车大刚度弹性旁承。
3 低位牵引：降低转向架牵引力向车体传递点距轨面的高度。
4在制造和维修方面，要注意保持动轮等直径、各牵引电动机相同的特性。
5合理撒砂，设防空转装置（在电力机车采用前、后转向架电动机分别供电，使轴重减载的前转向架电动机减小电流，而增载的后转向架电动机增大电流。这有可能获得较大的粘着重量利用率）
4、车轮抱死滑行的原因、危害及防治
原因：制动力大于粘着条件所允许的最大值，产生相对滑动，车轮的制动力变为滑动摩擦力，数值立即减小， 车轮被闸瓦.’抱死”，轮子在钢轨上继续滑行，这种现象 称为.’滑行’ 危害：’抱死滑行’时制动力大为降低，车轮与钢轨的接触面会被擦伤，因此，应尽最避免。 防治：①在大型货车制动机上设置有空、重车调整装置。 ②在盘形制动车辆上设踏面清扫器
③采用增粘闸瓦，可提高制动时的粘着系数，防止车轮滑行。 ④设电子防滑器。
5、列车运行方程式与列车运行状态方程式：
运行状态：①牵引状态，牵引电动机通电转动，将电能变为机械能，驱动机车使列车运行; ②惰行状态，牵引电动机不通电，列车靠惯性运行
③制动状态，在列车车上加制动力，使列车减速运行。
第八章 轨道车辆动力性能分析与评价
1、机车车辆动力学的研究内容与目的
研究内容：①研究机车车辆在运行中产生的力学过程； ②掌握车体、转向架的振动规律；
③以便合理设计机车车辆有关结构，正确选定弹簧装置、轴箱定位装置、横动装置、减振器等的 参数；
④并为有关零部件的强度计算提供必要数据。
研究目的：① 研究自由振动求知固振频率，以便知道发生共振时的机车机车车辆速度。 ② 研究受迫振动是为求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道机车机车车辆运行的
平稳程度及其对线路的动作用力。
③研究蛇行稳定性问题，以便采取有效措施来提高高速机车机车车辆的蛇行临界速度。
2、坐标系与振动形式
（1）侧滚：绕x轴的回转振动; （2）伸缩：沿x轴的往复振动 （3）点头：绕y轴的回转振动； （4）横摆：沿y轴的往复振动 （5）摇头：绕z铀的回转振动； （6）浮沉：沿z铀的往复振动
滚摆：由于弹簧对称支撑于车体下部，车体横摆时，其重力与弹簧支持力形成的力矩使车体车滚，即产生横摆时肯定发生侧滚，横摆与侧滚的耦合振动称为滚摆。滚心在车体重心之上的滚摆称为上心滚摆。滚心在车体重心之下的滚摆称为下心滚摆。
蛇行运动：指的是具有一定踏面斜度的轮对，沿直线运行时，受到微小的激扰后，产生一种一面横向往复摆动，一面绕铅垂中心转动，中心轨迹城波浪形的特有运动。
3、一系悬挂机车车辆特点
4、蛇行运动临界速度
临界速度
可见，减小踏面等效斜率je及减轻轮对质量m，能提高轮对蛇行运动稳定性，当je＝0时，即用圆柱形踏面时，Vc→∞时不会产生蛇行运动。
说明因为Ky和Kx的存在，弹性定位轮对的临界速度要比自由轮对的高得多。减小踏面等效斜率je及轮对质
量m，增大轮对定位刚度Kx、Ky及重力刚度对稳定有利。
5、曲线通过研究的内容
1、分析类型
曲线通过有两个相互联系的研究内容：几何曲线通过和动力曲线通过。
2、几何曲线通过
研究机车与线路的几何关系和机车自身有关部分在曲线上的相互几何关系。研究机车的几何曲线通过；
也为研究动力曲线通过提供有关数据。几何曲线通过主要解决的问题（1）确定机车所能通过的曲线的最小半径和为此目的所需的轮对横动量；（2）给出机车转向架通过曲线时的转心位置；（3）确定在曲线上机车转向架对于车体的偏转角（4）确定车体与建筑限界的关系等（校验内容：将两转向架皆置于最大外移位置以校验车体端部是否能通过限界；将两转向架皆置于最大偏斜位置以校验车体中部是否能通过限界。）。
3、动力曲线通过
研究机车以不同速度通过曲线时与线路的相互作用，探讨机车安全通过曲线的条件和措施并为机车和线
路的强度计算以及轮绦磨耗提供有关数据。 A.限速原因：
在曲线上，机车机车车辆速度所受的限制可以归纳为以下几方面：列车在曲线上的未平衡加速度、侧压
力、轨枕力、轮缘磨耗因数和防止车轮爬越钢轨。
B.限速依据：
1．保证乘务员的舒适感：gc
长期承受；gc=0.1g时能短期承受。
2．轮软间作用的侧压力使钢轨产生横向应力和变形：为防止钢轨应力过高或出现永久变形而使轨距展宽，侧压力不能过大。对于轴荷200kN的机车，在50kg／m的焊接轨上，侧压力限为70kN；在鱼尾板连接的轨上，限为60kN 3.轨枕力可能引起轨枕永久横移：轴荷重200kN，轨枕力的最大值最多50kN，而容许的是65kN。 4.大轮缘力有使车轮爬越钢轨的可能：以脱轨系数控制
2、径向转向架
径向转向架就是将转向架上的前后轮对通过一定的方式连接起来,使其摇头运动相互耦合,从而使轮对轴线指向
轨道曲线半径的方向,达到径向调节的目的。
径向转向架一般可分为自导向径向转向架和迫导向径向转向架两种
3、车辆动力性能评价
（1）平稳性：舒适性。 Sperlring的“平稳性指标” ，SNCF的“疲劳时间” （2）稳定性（稳定性脱轨、抗倾覆稳定性）： 安全性。机车车辆在线路上运行时受到各种力的作用，在最不利的
组合情况下，这些力会破坏机车车辆的正常运行条件，使轮轨脱离接触，造成机车车辆脱轨或倾覆事故。这种情况成为机车车辆失去运行安全性。 评价指标：脱轨系数、轮重减载率、倾覆系数
（3）曲线通过性能：导向机理。 第九章 结构强度设计
1.强度计算的内容有哪些？
1、受力分析 研究运行过程中，零部件所承受的载荷及其组合。
2、应力计算 以材料力学、弹性力学等为基础，用有限元法确定零部件的应力、应变及稳定性等。
3、强度评价 确定评价强度、刚度和耐久性的方法和指标，并进行评价。 2.作用在车体和转向架上的载荷分别有哪些？因何引起？简述其三要素。
1、垂向静载荷=车体自重+车辆载重（定员数*每定员折算重量）+整备重量
2、垂向动载荷Pd=Kdy*Pst
3、车体侧向力=风力+离心力
4、扭转载荷：当前转向架进入缓和曲线，而后转向架仍处于平直道时产生的载荷。
5、纵向力：牵引力及纵向惯性力
6、修理时加于上的载荷
3.简述有限元分析的基本思路及有限元软件分析三步曲。4.简述强度试验的目的和类型。
试验目的：鉴定及其主要零部件的强度、刚度和稳定性。 试验类型：
1、车体静强度试验
2、车体刚度试验
3、转向架静强度试验
4、转向架主要零部件疲劳试验
5.简述强度设计方法的类型、强度条件及理论依据。
类型：
1、静强度设计
2、疲劳强度设计
3、损伤容限设计
4、可靠性设计
5、优化设计 强度条件（略） 理论依据（略） 第十章 轨道交通车辆设计
1.简述车辆设计的类型及内容。
车辆设计是车辆生产的第一道工序。从设计的前后顺序，一般可分为:方案设计、技术设计及施工设计三个阶段。 从设计的内容上又可分为车辆总体设计及车辆零、部件设计两大部分
第17篇：动车组[优秀]
动车组
把动力装臵分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力装臵可分为柴油动车组、燃气轮动车组和电力动车组三类。电力动车组按电流制又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。柴油动车组按传动方式又分为机械传动动车组、液力传动动车组和电力传动动车组三种。燃气轮动车组按传动方式又分为电力传动动车组和液力传动动车组两种。 动车组的附挂车按作用分为有动力的（转向架上装有牵引电动机）和无动力的以及无动力但一端有驾驶台的三种。
动车组的组成 有多种方式：
①由两节或两节以上的动车联挂组成。
②一节动车和一节或数节无动力的附挂车组成，尾部附挂车的末端设有驾驶台。 ③两端为动车，中间连接一节或数节无动力的附挂车。 ④两端为动车，中间连接多节附挂车，但与动车相邻的附挂车中靠近动车的转向架是驱动转向架，另一转向架为无动力的关节式转向架，其他附挂车的转向架均为无动力的关节式转向架。关节式转向架的支承方式是相邻的两节附挂车的端部共同支承在一个转向架上。 ⑤两节动车为一单元，每单元有一个受电弓和司机室，每列动车组由一个单元或数个单元组成。
⑥两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，动车组两端的单元有司机室，每列动车组可以有多个中间单元，也可没有中间单元。
⑦两节动车为一单元，每单元有一个受电弓，用多个单元作为中间部分，两端挂接设有驾驶台的无动力附挂车。
⑧一节动车和一节附挂车为一单元，由数个单元组成，但两端均为动车。
⑨两端各为2～3节附挂车，最外端为设有驾驶台的附挂车，中间为5节动车。
上述组成方式中，所有车轴均为驱动轴的全动轴动车组的优点是：粘着性能好；驱动装臵平均分摊给各轴，每根动轴的功率可小些,因而轴重轻,有利于高速运行和线路维修保养；转向架形式单一，零部件互换性高；个别驱动装臵发生故障时对整列动车组的功率无重大影响。缺点是制造和修理费用较高，功率损耗和噪声都较大。
运用范围 动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁道客运、城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组；非电气化的铁路采用柴油动车组。大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车,须用电力动车组或用燃气轮动车组。
200至250KMh既有线技术管理暂行办法 200至250KMh既有线技术管理暂行办法.rar (941 KB) 200至250KMh既有线技术管理暂行办法.rar (941 KB)
动车组
把动力装臵分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。
【动车组分类】
按照动力排布：动力集中，动力分散
按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）
按照性能：高性能，低性能。
【牵引方式】
动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。
动力分散电动车组的优点是,动力装臵分布在列车不同的位臵上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装臵集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布臵的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。
动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。
【动车组的优点】
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：
动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放臵在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。 电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组
【动车组的历史和发展】
使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。
德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……
从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。
据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。
【我国动车组技术】
一.我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。
二.动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装臵、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。
三.实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。
四.加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。
五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。
【我国动车组的管理】
按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下： 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配臵方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。
动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。
动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。
动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。
动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。
【铁路第六次提速】
铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。
【和谐号动车组】
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有 CRH1～CRH5 几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，国内现在这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。
新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于１８日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了需要注意的事项。 第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。
第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车２分钟，在其他城市停车１分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。
第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。
第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设臵１个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。
第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。
第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在１８日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。
另外还有补充事项：
购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。
动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。
高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的６折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的７．３折销售。
动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。
现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在１９９７年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加２５％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。
动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。
第18篇：中国动车组
中国动车组大全-附带详细参数
“长白山”号交流传动电动车组 产品说明：
“长白山”号动车组是中国自主研制开发的首列动力分散电动型子弹头高速列车。采用6动3拖9辆编组，为动力分散电动型的设计思路。“长白山”号设置了列车控制网络系统，对全车的供电、照明、空调采暖、制动、车门、轴温、火灾报警和旅客坐椅等系统，实行自动控制。动车组上还有监控仪器，它们具有在红色信号机前自动停车的功能，还可以在大雨大雾天儿内，肉眼瞭望距离不足的恶劣条件下，准确地掌握列车运行前方的铁路信号显示和铁道线路开通情况，确保列车在特殊环境下安全运行。
整个车厢的布局则体现了现代感、人性化的设计思想。整列列车定员为650人，全部为软座。车厢的每个座位上都是航空式坐椅。车厢间的过道是感应式玻璃门窗，几乎没有噪音。在洗手间里，坐便盆、纸巾盒、洗手盆等设施一应俱全。每个车厢的车门处还设有“紧急出口”和“紧急通报开关”，遇到紧急情况时，旅客可以用“安全锤”击碎玻璃，从“紧急出口”自救逃生。 性能参数：
编组
6M+3T 网压
25kV/50Hz 轴式
Bo-Bo 牵引电机额定功率
265 kW 最大速度
210 km/h 重量
M52.5 t,T53 t 定员
650 车体长度
M26612, T26300 mm
哈尔滨液力传动内燃动车组 产品说明：
哈尔滨铁路局动车组属于液力传动式单层内燃动车组。内燃动车组是为满足城间中短途旅客运输需求而设计开发的一种新型客运运输工具。长客厂设计开发了液力传动内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。
动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。
司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司机室内装有空调及电热供暖装置。
冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个33kW的起动辅助发电机，22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。
配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设了望窗，还设有办公桌，并配一把活动座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。 性能参数：
编组方式
M+5T+M（M—动车，T—拖车） 轨距
1435mm 适用站台高度
300mm、500mm、1100mm 运营速度
140km/h平稳性能指标
W≤2.5 车体长度
25500mm 车体宽度
3204mm 车辆高度
4050mm 车钩中心线距轨面高度（空车时）
880 mm 转向架
CW-200型
制动装置
104型电空制动
SYZ25型“庐山”号双层内燃动车组 产品说明：
双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于一九九八年自行开发研制成功，此车的试制成功填补了中国铁路运输工具的一项空白。
此双层内燃动车组采用进口发动机，三相交直流传动方式,整车 PLC 控制，西门子直流传动柜。动力转向架采用单独驱动方式，TW160D型动力转向架，非动力转向架采用209PK 型转向架。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为两动两拖固定编组。车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封式。整车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。
双层内燃动车组分上下两层，根据用户要求设计成为硬座车，软座车，硬卧车，软卧车。上下层间设楼梯，楼梯可为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适遐逸。
动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。通过联轴器使主发电机发出三相交流电。由变压器和直流传动柜组成直流系统，通过电压调节，实现牵引电机调速，从而调节车辆运行速度。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。
动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜色。 性能参数：
编组方式
2M+2T 用途
中短途客运 环境温度
-20℃~+40℃
相对湿度
≤95% 线路最大坡度
≤20‰
站台高度
300-1100m 轨距
1435mm 限界
符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》 最高运行速度
160km/h 起动加速度
a≥0.23m/s2 剩余加速度
a≥0.05m/s2 紧急制动距离
85kN 总牵引功率
864kW平稳性指标
W≤2.5
静止传热系数
K
司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A) 动车组总长度
105m 定员
540(P) 轴重
M车
T车
NZJ2型“神州”号双层内燃动车组 产品说明：
北京神州号属于动力集中式双层内燃动车组，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。总体列车由动车+10辆双层拖车+动车组成，符合《95J01-N高速铁路机车车辆限界技术条件》，同时符合GB146.1-83《铁路机车车辆限界》中的1A、1B。
车体内部结构和设备具有良好的阻燃放火性能，按《客车用非金属材料阻燃技术条件》执行。空调装置采用微机控制并设有通讯端口，空调机组中压缩机、冷凝风机、新风机、通风机采用软启动措施。
双层硬座车平面布置：
一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。 自重：≤52t
定员：158人 主要设备：
客室座椅按2+3排列，并设有顶灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌，信息显示装置等设施。
带蹲式便器卫生间内设有顶灯、衣帽钩、通风口等设施。 设清洁柜。
洗脸台等洗漱设备包括不锈钢洗脸盆、高档水阀、梳妆架等设施。 一位小走廊设顶灯、紧急制动阀和风表等。 车内设灭火器。
双层硬座车 (带小卖部)平面布置：
一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、小卖部及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。
自重：≤52t
定员：156人
主要设备同上。
双层硬座车 (带播音室及办公席)平面布置：
一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室、播音室及小走廊；二位端设有两个卫生间和两个敞开式洗面室、清洁柜及小走廊。
自重：≤52t
定员：159人 主要设备同上。 双层软座车平面布置：
一位端设有配电室、乘务员室、茶炉室及小走廊；二位端布置同硬座车。 自重：≤52t
定员：103人 主要设备：
客室设有双人座椅，按2+2布置，并设有行李架、灯、通风口、扬声器、衣帽钩，带定员的车号牌、座号牌、信息显示装置等设施。 卫生间、洗脸室、小走廊的设施同硬座车。 性能参数： 性能参数： 主要技术参数 编组方式
动车+10辆双层拖车+动车 轨距
1435mm 适用站台高度
300mm～1100mm 运营速度
200km/h平稳性能指标
W≤2.5 车体长度
25500mm 车体宽度
3104mm 车辆高度
4600mm
车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm 转向架
CW-200型 制动装置
F8电控制动机
KZD2型“春城号”昆明电动车组 产品说明：
为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。
该电动车组采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。
该电动车组的电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机
控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台2X35KVA静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。
该电动车组首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装置等设施，大大提高了该车的舒适性和实用性。
该电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。 性能参数： 编组方式：
头车 + 动车 + 拖车 + 动车 + 动车 + 头车 受电方式：
架线电网，受电弓 适用线路：
标准轨距，电气化线路
构造速度：
120 km/h634 人 车体长度 ：
头车 25770 mm 中间车 25500 mm 车体宽度：
3105 mm 车体高度：
4134 mm 车辆定距：
18000 mm 转向架：
CW-200型无摇枕转向架 轴重：
≤ 18 吨
电传动方式：四段经济相控桥，交--直传动
制动方式：空电联合制动，并设有备用制动和停放制动 紧急制动距离：平直线初速度为120km/h时 ≤ 800 m 13‰下坡道初速度为 100km/h时 ≤ 800 m 启动加速度：13‰的坡道启动加速度 ≥0.2m/s2（3M3T编组，额定负载状态） 牵引总功率：2160 kW 齿轮传动比：91：19
DJJ1型交流传动电动车组 产品说明：
动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。全列车由动车+5辆拖车+动车组成。
空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。
VIP豪华空调软座车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。客室宽敞明亮，采用玻璃隔断，并采用了自动拉门。座椅为豪华可倾式座椅，2+2布置。车内还设有6人豪华空调包间，包间内采用折叠式茶桌、板式行李架。车内设施齐全，客室中部设书报架。客室内还设有简易厨房、垃圾箱、卫生间及广告橱窗等设施。 性能参数： 轨距（mm）：
1435 通过最小曲线半径（m）：
145 车辆限界：
GB146.1-83车限1A，1B 编组型式：
M+5T+M 定员（人）：
451 轴重（ton）：
≤15.5t 设计速度（km/h）：
200km/h 转向架类型：
CW-200 制动阀型式： 电空104+F8 在平直线路上紧急制动距离：初速度为160km/h≤1400m 初速度为 200km/h≤2000m
车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组380V 50Hz 空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：160 定员：78 通过最小曲线半径（m）：145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组 VIP豪华空调软座车技术参数 轨距（mm）：1435 车辆限界：GB146.1-83车限1A，1B 构造速度（km/h）：200 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式：CW-200 制动阀型式：电空104 车钩型号：密接式车钩 缓卫器型号：G1型 风挡型式：折叠风挡 采暖型式：电热
空调机组型式：单元式空调机组
160kmh内燃摆式动车组 产品说明：
动力分散内燃液传摆式动车组是由中国北车集团唐山机车车辆厂研制的时速160km/h的摆式动车组，该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。为保证安全性和可靠性该车的采用了大量的先进技术，其中柴油机为美国CUMMINS公司QSK19卧式柴油机，液力传动箱采用德国VOITH公司的T311R，倾摆技术采用德国ESW公司的机电倾摆系统。
该动车组编组方式灵活，常用编组方式为： +Mc+M +T +M +Mc+，同时可实现：+Mc+6M +Mc+编组、+Mc+M+M +Mc+编组、（+Mc+2M +Mc+）+（+Mc+2M +Mc+）等多种编组。
动车组客室分一车和二等车，其中全列提供旅客电视系统，一等车设有商务包间和旅客信息系统，旅客可选择100余套影视节目，同时可进行网上游戏和相关旅游信息的查询，实现旅客列车的“星级”化。
动车组内部装修简洁、明快、舒适、优美，全列各门均为自动拉门，为旅客提供安全舒适的旅行环境。
1、动车组的用途
动车组通过采用车体倾摆技术，可有效提高列车的曲线通过速度。特别适用于既有准轨铁路干线旅客列车的提速运行，。
2、动车组的组成
动车组可采用两种编组方式运行。
第一种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M
1、M2、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M编组）
第二种编组方式：由Mc1车（带司机室的动车）+M1（不带司机室的动车）+T（二等座车拖车）+ M2（不带司机室的动车）+Mc2（带司机室的动车），其中M
1、M2、Mc2车均为二等座车, Mc1的一部分为一等客室，另一部分为二等客室。（以下简称4M+1T编组） 性能参数：
最高运行速度
160km/h（4M编组时）
140km/h（4M+1T编组时） 最高试验速度
176km/h 燃油箱容积 约4X1300L 动车组轴式 （1A-2）；（1A-2）；(2-A1)；(2-A1) 动车组装车功率
4X559kW 动车组最大牵引力
160kN 动车组起动加速度
a>0.35m/s2 动车组剩余加速度
a>0.05m/s2
动车组总长度
106m（4M编组时）132m（4M+1T编组时） 动车组定员
约288人（4M编组时）约358人（4M+1T编组时） 动车组重
约257t（4M编组时）约310t（4M+1T编组时）
紧急制动距离
(平直线路上制动初速160km/h) ≤1400 m
(平直线路上制动初速140km/h) ≤1100 m 在静止状态下客车车体的传热系数(K值)
≤1.16W/m2.K
作用在旅客身上最大未平衡离心加速度
0.077g
最大倾摆角速度
最大倾摆角加速度
≤15°/s2 最大车体最大倾摆角
±8°
设计寿命
25年
第19篇：滑车组教案
滑车及滑车组
滑车是起重机械搬运输作用中被广泛使用的一种起重器具，用它与钢丝绳穿绕在一起，配以起重卷扬机，即可进行重物的起吊运输作业。一只滑车只能改变力的方向，并不能提升较重物体。如果用多只滑车并用钢丝绳把它们穿绕在一起组成滑车组，则不仅能改变力的方向，而且能够实现较重物体的起吊工作。在起重运输作业中，单门滑车作为导向滑车使用，用滑车组配以卷扬机做起重作用。
一、滑车构造和类型
滑车主要由吊钩(链环)、滑轮、轴、轴套(或轴承)以及夹板组成，如图所示。
滑车的类型较多。按滑车的轮数可分为单轮滑车、双轮滑车和多轮滑车（见下图）；按材质可分为铁滑车和铝滑车；按用途可分为起重滑车和放线滑车；按工作状态又可分为定滑车和动滑车。滑车的吊点悬挂方式可制作成吊钩式、链环式和卸克式。
使用滑车的目的一是承受吊装力和牵引力，二是改变牵引绳索的方向。
滑车一般用于做定滑车、动滑车、导向滑车、平衡滑车等，也常由两个滑车组成滑车组。
二、滑车的用途和计算
滑车按其用途和装设目的有定滑车、动滑车和导向滑车3种。
(一)定滑车
定滑车安装在固定处,其滑轮只转动不位移,故只能改变力的方向,而力的大小不变,绳索的速度不变,如下图a,定滑车一般用其做平衡滑车和导向滑车。考虑转动 摩擦力其拉力P略有增加,即:
P=Q/η 式中。 Q一一重物重力,kN; η一一单滑车效率,其值: 用于钢丝绳:η=0.94～0.98; 用于棕绳:η=0.80～0.940 。
(二)动滑车
动滑车随吊物同步移动,按其装设目的有省力动滑车上图b和增速动滑车上图c 两种。如不计摩阻力,单轮可省力一半,即: P=Q/2
而增速动滑车可使重物运动速度较滑车高1倍。
(三)导向滑车
导向滑车是定滑车的用途之一,只起改变受力方向的作用,上图d。导向滑车的受力大小,取决于进绳和出绳方位间夹角的大小,夹角愈大则受力愈小,即: P=P1Z
式中P1—— 牵引绳的拉力；
Z——角度系数，见下表。
角度系数Z
三、滑车组
滑车组是由定滑车和动滑车用绳索串联地穿绕于滑轮之间而组成。使用时滑车组中的定滑车位置不动,只滑轮转动,而动滑车随重物同步移动,起省力作用,且滑车组中滑轮愈多,省力也愈大,但重物的移动速度亦相应愈慢。
滑车组根据跑头（滑车组的引出绳头）引出的方向不同，可分为以下三种（图14-15）。
图14-15 滑车组的种类
（A）跑头自动滑车引出：用力的方向与重物移动的方向一致；
（B）跑头自定滑车引出：用力的方向与重物移动的方向相反； （C）双联滑车组 ：有两个跑头，可用两台卷扬机同时牵引。具有速度快一倍、受力较均衡、工作中滑车不会产生倾斜等优点。
2．滑车组的穿法 滑车组中绳索有普通穿法和花穿法两种（见下图）。
多门滑车组的穿法
起重滑车组钢丝绳穿绕方法分顺穿法（a)和花穿法(b)两种（见下图）。其中顺穿法是一项非常重要而且较为常用的起重操作技。
一、滑车的顺穿法
顺穿法就是将绳索的一端按顺序逐个绕过定滑车和动滑车各滑轮的一种简单穿绳方法,稳车台数的不同,可分为单出头和双出头两种。我单位在起重施工过程中，因有多台卷扬机，因此，常常采用双出头跑绳。
1、下面对多穿滑车（四穿以下）的单出头穿法进行讲解（两穿为例）
步骤如下：
①、将2只两穿滑车平放在相距3m的空地上； ②、连接稳车的钢丝绳一端从定滑车一边轮槽穿入； ③、再将出头钢丝绳从动滑轮的对应的轮槽穿入； ④、接着按顺序穿绕定滑轮的第2轮槽； ⑤、继续将绳头穿入动滑轮第2轮槽；
⑥、利用6副对应的绳卡（间距200mm）将钢丝绳卡设在定滑轮尾部的耳环上；
这样完成滑车组的穿绳（如下图）。
2、对多穿滑车（四穿以上）的双出头跑绳穿法（较为常用）进行讲解（九穿定滑轮，八穿动滑轮为例） 步骤如下：
①、将2只滑车组平放在相距3m的空地上； ②、钢丝绳一端从定滑车（九穿）一边轮槽（下端为例）穿入；
③、再将出头钢丝绳从动滑轮（八穿）的对应的轮槽（上端）穿入；
④、按顺序依次重复
2、3步骤穿绕定滑车（九穿）和动滑轮（八穿）的第
2、
3、
4、轮槽；
⑤、出头端穿定滑轮第5轮槽时应改为上端穿入，下端穿出。 ⑥、继续将绳头穿入动滑轮第5轮槽下端穿入。
⑦、按顺序依次重复
5、6步骤穿绕定滑车（九穿）和动滑轮（八穿）的第
6、
7、8轮槽；
⑧、最后穿入定滑轮第9轮槽 上端传热uxiaduan穿出，得到另一个跑绳出头端（如图）；
二、多穿滑车双出头跑绳穿法的注意事项
1、穿滑车组的跑绳同为上出头后下出头（如图）。
2、跑绳之间严禁相互摩擦。
三、单出头跑绳和双出头跑绳的区别
单头顺穿法会因各段绳索受力不相等，固定端受拉力最小,而后逐段受力递增,引出端受力最大,从而易造成滑车歪斜，此种穿绕方法虽有穿绕简单容易的优点,但宜用于4个滑轮以下的滑车组。 而双抽头顺穿法则不但能避免滑车发生歪斜,而且工作平稳、减少阻力,加快吊装速度。
三、起重钢丝绳长度的计算
所需起重钢丝绳的长度可由下式计算: L=n(h+3d)+I+10(1-8) 式中L为钢丝绳长度,m;n为工作绳数 ,根;h为提升高度(或移动长度),m;d为滑轮直径,m;I为定滑车至卷扬机间距离,m;10为安全余量,m。
四、使用滑车、滑车组的安全要求
1、新滑车使用前作1.25倍起额定负荷试验。
2、使用前查明滑车的额定起重量，不准超负荷使用。
3、检查滑车零部件是否完好，有无磨损，当轮轴磨损达到直径的3%、轮槽壁磨损达到厚度的10%、轮槽底部磨损达到钢丝绳直径的25%时严禁使用。
4、使用的钢丝绳直径必须符合规定要求，钢绳与滑轮槽偏角不超过40~60。
5、在受力方向变化较大的地方和高空作业中，不宜使用吊钩型滑车，应选择吊环式滑车，以防脱钩，如用吊钩型时，必须用铅丝封口。
6、在使用过程中，应对滑轮、轴定期加润滑油，减少轴承磨损。
7、在高空拆卸滑轮时，禁止从高空抛下，防止伤人和损坏滑车。
8、开口滑车使用过程时必须先将活络板盖好，以防钢绳弹出伤人。
9、滑车组穿好钢丝绳后，要逐步收紧绳索试吊，仔细检查各部是否良好，有无卡绳，摩擦之处，调整后方能使用。
10、若多门滑车在使用其中几门滑车时，滑车的起重量应相应降低，降低的重量接门数的比例确定。
11、为提高滑车组的起重能力，减小阻力，在吊装大型设备时，应采用双跪头的双联滑车组，若只能采用单跪头的穿绕法时。要用花穿法。使用滑车的门数较多时，最好用大花穿法，跪绳的拉力必须在稳车的安全牵引力的范围内，所用钢丝绳的安全系数应不小于6。
12、滑车组两滑车的滑轮中心应保持一定的距离，不能小于规定的数值。
第20篇：清扫保洁管理制度
道路保洁管理制度
为进一步提高城区道路环境卫生质量，打造整洁优美的卫生环境，结合工作实际，特制定本制度。
一、保洁员要爱护环卫设施（垃圾箱、桶、果皮箱），用好配备的工具，如有丢失或损坏，照价赔偿。
二、保洁员在责任区域内（包括每个角落、拐弯处）必须达到“五无”（无堆积物，无果皮、纸屑、塑料袋，无人畜粪便，无污泥积水、雪，无树叶杂草），清扫不彻底，存有污物和塑料者，每发现一次，罚款10元，经多次教育仍不改正者予以清退。
三、保洁员每周要对对保洁路段的垃圾箱（桶）、果皮箱外表进行清刷，其他时间保持随脏随刷，保持地下箱周围无积存垃圾。日常垃圾桶要摆放整齐。雨雪天盖好垃圾桶，防止桶内积水，箱（桶）体外表不清洁或者垃圾桶摆放不整齐的每次罚款10元。
四、保洁员上岗时，要按规定统一穿着工作服，并带齐工具（三轮车、扫帚、掀、镲子、小笤帚、喷壶、泥子刀等），若一经发现不按规定着装或者不带齐工具者，每次罚款10元。
五、保洁员迟到、早退、串岗、漏岗、脱岗、聚堆聊天、随便找人替班的，每发现一次罚款10元，经多次教育仍不改正者予以清退。
六、保洁员必须把清扫的垃圾倾倒在规定的垃圾点或垃圾箱内，任何人不得乱倒垃圾和私设零星垃圾点。违反者没发现一次罚款20元，经多次教育仍不改正者予以清退。
七、保洁员区域内的小广告（特别是宣传法轮功类）清理干净，发现绿化带内有土堆者发现一处罚款10元。
八、绿化带内捡拾干净，不得往绿化带内倾倒垃圾，发现一次罚款20元。
九、因保洁不到位，造成上级管理部门通报罚款的，将由所在路段保洁员承担罚款数额的30%，公司通知后不整改者承担全部损失。
十、保洁员必须保持住自己管理的路面整洁，路边清扫干净。达到天天路沿根30公分无脏土，如发现一天路沿边没扫干净罚款20-50元，自公告起三天内打扫干净，逐段检查，以后不定时检查。
