公交汽车公司辞职报告（精选多篇）

推荐第1篇：公交售票员的辞职报告

尊敬的各位领导：

你们好!

自从2013年9月份进入公交公司这个大家庭以来，我倍受“团结、务实、开拓、奉献”精神的鼓舞，在为乘客服务的同时，自身也在各个方面得到了很好的学习和煅炼，在此说声：“谢谢你们”!

今天我选择离开这里，有很多原因：

1、由于身体素质差，似乎有种力不从心的感觉，再这样下去的话肯定有负面影响：

2、由于年青，也许是能力有限，在为人处事方面还不是很成熟，这让我感到工作上很吃力，失去了往日的热情。因此，我定选择一个新的工作环境，希望领导批准，敬请早日安排为盼。

当然，无论我在那里，我都要为公司做力所能及的事情，因为我为曾经是公交公司里的一员而骄傲过。最后诚恳地说声：对不起!也衷心地祝愿公司兴旺发达!

此致

敬礼!

辞职人：xiexiebang

推荐第2篇：公交公司员工的辞职报告

下面好范文的小编为大家来分享以下这一份非常不错的辞职报告范文，欢迎浏览。

尊敬的各位领导:

你们好!

自从2010年9月份进入公交公司这个大家庭以来，我倍受“团结、务实、开拓、奉献”精神的鼓舞，在为乘客服务的同时，自身也在各个方面得到了很好的学习和煅炼，在此说声：“谢谢你们”！

今天我选择离开这里，有很多原因：

1、由于身体素质差，似乎有种力不从心的感觉，再这样下去的话肯定有负面影响：

2、由于年青，也许是能力有限，在为人处事方面还不是很成熟，这让我感到工作上很吃力，失去了往日的热情。因此，我定选择一个新的工作环境，希望领导批准，敬请早日安排为盼。

当然，无论我在那里，我都要为公司做力所能及的事情，因为我为曾经是公交公司里的一员而骄傲过。最后诚恳地说声：对不起！也衷心地祝愿公司兴旺发达！

此致

敬礼！

推荐第3篇：公交出租汽车公司安全生产年终总结 (3) (5000字)

公交出租汽车公司2014年安全生产年终总结

今年我公司加强安全生产管理、强化安全目标，预防安全责任事故，通过不断改进安全工作管理办法，增添新的措施,确保我公司全年工作得以较好的发展，现将全年安全工作总结如下：

一、建立健全安全管理机构，全面落实安全生产责任。

为认真搞好全年安全工作，根据客管处及行业主管部门的指示精神，层层签订安全生产责任书，安全生产责任制在我公司得到了普遍落实，不仅如此，公司与上级管理部门签订了安全生产责任书，安全生产工作，正真做到横向到底，纵向到底。

二、安全标准化达标取得的成绩。

今年在安全标准化达标过程中，认真制定工作目标，明确安全生产标准化工作，分解落实安全标准化工作责任，建立公司安全生产标准化工作网络，完善公司安全标准化建设考核机制，最终经过公司领导及员工的共同努力，使我公司达到了安全标准化达标二级企业。

三、出租汽车服务质量信誉考核中取得的成绩。

今年客管处对我公司进行了服务质量信誉考核，在考核过程中对公司的经营基本情况（包括证照、从业人员数量、出租汽车数量）公司管理情况，（包括制度、劳动合同、经营合同）卫星定位，车载终端使用，企业文化，与职工教育培训。安全运营情况（包括车辆安全技术状况，安全设施设备完善）、车辆保险投保、交通事故事故、经营行为（包括驾驶员违法行为，行政处罚情况），运营服务（包括乘客投诉，媒体曝光，核查处理和整改情况）、社会责任情况，稳定情况，以及社会公益活动，获得政府和部门表彰情况等方面进行考核正在朝着aaa级企业迈进。

四、继续开展安全宣传教育，努力提高安全意识。

安全教育是安全管理工作的重要内容，今年公司按照安全标准化要求，加大对道路交通安全法律，岗位安全操作规程、安全管理制度、应急处置等方面的宣传教育力度，通过伤人通事故，全员通报，敲响警钟，公司上下通过会议、视频、图片等宣传资料召开安例会12次，培训驾驶员12次，使全员提高安全意识。今年我公司共发生责任事故13起，事故为全责，无死亡事故发生，同比去年事故率下降50﹪。

五、狠抓春运和节假日的安全管理工作

为了抓好节假日和即将到来的春节各项安全工作确保驾驶员及乘客的生命财产安全，公司不定时安排人员上路检查车辆及驾驶员存在的安全隐患，全年排查车辆200余车次，发现隐患车辆32车次，已及时整改。每月的培训学习时强调节假日、春节等重大节日时营运注意事项。

六、应急演练开展情况

今年秋季公司着集50余名驾驶员在营运二公司停车场院内，进行了交通事故应急演练，成立了事故应急工作领导小组，领导小组分设五个工作组：现场救援组、事故发生第一时间到达事故现场，开展救援工作，后勤保障组，快速将伤者送往医院救治，安全技术保障组，负责将事故现场车辆拖至修理厂，事故调查及综合协调组，负责协助交警调查取证，善后工作组，负责安抚伤者以及家属。各应急救援人员认真履行职责应急演练成功完成。

七、狠抓安全源头管理

公司坚持驾驶员每月1次的安全培训学习，对无故不参加学习的驾驶员停运。针对新入职从业驾驶员来公司办理挂取从业业务，必须经过严格安全学习方可上岗。

八、严把驾驶员准入关

凡来我公司应聘的驾驶员必需经安技科一审，再有业务科二次审核，培训合格，最后经领导签字，方准驾驶我公司车辆。

九、车辆保险 今年公司继续实行专人，对车辆严格监督管理，未出现漏保情况。

十、狠抓责任落实，继续推进安全目标责任化管理

公司为了鼓励驾驶员全年安全工作中表现优秀驾驶员将在年底评选安全标兵，对多次违法，及事故率多发的驾驶员通报批评，各岗位责任人按签订的责任书内容，岗位职责履行好应尽的安全管理义务。 2015年工作重点

一、加强对驾驶员的安全教育和技能培训，确保全年不出 重大事故和全年目标任务完成，维护社会稳定。

二、强化安全管理，狠抓责任落实，严把安全源头关，搞 动态监控管理，加大对违法、违章、违规行为和处罚力度，狠抓各项制度的落实和目标责任的考核。

以上是我公司在去年安全管上做的一些工作，有些工作还做的不够，离安全管理的要求还有差距，公司决心在明年的工作中不断进取，认真分析新情况、新问题以适应新形势安全工作需要，力争公司在明年的安全工作上取得好成绩。

推荐第4篇：北方公交集团北华出租汽车公司工会庆

北方公交集团北华出租汽车公司工会庆“五一”优秀

驾驶员表彰活动

为表彰先进，树立典型，激发广大出租汽车驾驶员的工作热情，进一步弘扬劳动精神，北华出租汽车公司工会在“五一”劳动节来临之际特表彰十五名优秀驾驶员。他们当中有积极参加社会公益活动的，有助人为乐、拾金不昧、见义勇为、服务态度优秀的驾驶员。

在表彰会上，吴师傅代表优秀驾驶员讲话。他说“通过这次活动我们感触很深，我们虽然做了一点小事，但我们觉得那是我们应该做的，也是做人的本分，但公司没有忘了我们还给予我们这么高的荣誉，我们很感动，今后我们会更好的工作，为构建和谐司乘关系，提高我们驾驶员的个人素质继续努力。

公司王洪奎总经理做最后总结性发言。对在座的优秀驾驶员在以往的工作中的表现给予肯定，同时对他们提出了希望。希望他们今后在工作岗位上，再接再厉继续努力的同时让他们带动身边的每一位驾驶员共同进步，让正能量继续传递下去。

推荐第5篇：汽车公司工作汇报

汽车公司工作汇报范文

工作汇报是工作人员向上级汇报工作的书面材料。是应用写作研究的文体之一。下面的汽车公司工作汇报是由

各位领导、各位代表：

2013年来，总公司工会在上级工会和总支的领导下，全面贯彻落实党的十八大精神，坚持统揽工会工作，围绕公司改革发展，突出工会四项职能，认真履行和维护职工合法权益，充分发挥工会组织优势，狠抓各项工作落实，为公司改革发展发挥了重要作用。

一、强化工会组织建设，夯实工作基础

2013年，我们不断强化工会组织建设，夯实工作基础，坚持职工入会登记管理工作、建档立卡，职工入会率达100%。总公司工会委员会下设七个工会小组，真正做到了哪里有职工，哪里就有工会组织。

在日常工作中，工会狠抓内部管理，做到月头有计划，月尾有小结，每月一期月报，每季度一检查，建立了工会内部监督制约机制，严格工会财经管理，无违纪违规、无截留挪用工会经费现象。

去年底总公司工会顺利通过了省总工会对工会组织建设及基础工作的检查，得到了上级工会领导的高度评价。

二、加强民主管理，维护职工合法权益

去年，我们工会组织狠抓民主管理工作，最大限度地把职工的合法权益维护好。

一是坚持和规范职代会制度。去年元月，公司第四届一次职代会在五楼会议室召开，大会听取和审议通过了各项工作报告，经过全体职工代表的认真讨论，修改完善了《企业管理章程》、《机务管理条例》、《稽查管理条例》，会上对提案进行了解答，职代会坚持民主决策、民主管理、民主监督，不断规范职代会程序，使职代会工作制度化。

二是全面推行厂务公开制度。我们将厂务公开纳入公司的各项管理制度之中，使厂务公开与建立现代企业制度相结合，深入到企业管理的各个领域，设立固定的厂务公开栏，定期公开企业费用支出明细、规章制度及职工福利待遇等，设立厂务公开意见箱，使公司厂务公开工作步入了经常化、制度化与规范化的轨道。

三是推行和完善平等协商和集体合同制度。我们工会组织将涉及职工利益和劳动关系等重大问题都纳入到集体合同中。建立健全了集体合同履行责任制和监督检查制度，将集体合同制度纳入到了企业目标管理之中，较好地调整了劳动关系，有效地维护了职工的合法权益。

三、建设“四有”职工队伍，促进企业发展

我们针对单位特点,以学习《工会法》为契机，在职工中开展思想的教育，引导广大职工树立正确的世界观、人生观、价值观，在广大职工中开展诚实守信的职业道德教育，树立遵纪守法，文明从业，优质服务，热诚奉献的良好职业道德和职业风尚，去年初评选表彰了20名先进会员，以奖励机制提高职工的工作热情;实行职业道德教育及业务知识考核，推行末尾淘汰制，让每位职工自我加压，提高自身理论与实践水平;严格执行司乘人员每月15日安全知识培训制度，6月份是全国安全生产月，公司举办了安全知识竞赛，在公司范围内营造了良好的安全氛围，提高了全员的安全意识;常年开展合理化建议活动，以此推动企业健康发展。

四、开展送温暖活动，为职工排忧解难

为调动广大干部职工的工作热情，增强工会吸引力和凝聚力及参与精神，我们把送温暖活动引向制度化，经常化。一是加大再就业工作力度。利用工会优势，组织再就业培训，公司增设门店、摊点、增加再就业渠道。二是有情操作春节送温暖活动。为确保每一个职工都能在欢乐祥和、愉快的气氛中度过中华民族的传统佳节，我们做到早酝酿、早动作，认真分析每一位困难职工的家庭生活状况，及时为特困职工发送困难补助，使有限的资金真正发挥雪中送炭的作用;三是把送温暖活动推向经常化：为职工发放了会员补助、独生子女费、六一儿童节补助;对生产一线职工开展了送凉爽活动;重阳节慰问走访退休老职工并发放慰问金;看望住院职工近30人次，吊唁职工家属近30人次。与此同时，对退休老同志不定期进行了探望。对居住东升、调关的李海余、代井茂等退休老同志进行慰问，对刘明福、万茂祥等特困遗属进行走访。为重症病人张常明组织捐款活动，以解燃眉之急，充分体现了工会组织的温暖。

五、狠抓女职工管理工作，维护女职工权益

去年，我们工会组织针对公司女职工人数较多，文化水平不高，议政能力不够等特点，组织她们学习各类法律法规和相关业务管理知识，使她们提高了政策水平，了解了企业全面情况，从而关心全局，敢于提出合理化建议，提高了女职工议政能力，充分发挥了女职工在民主管理中的重要作用。

总公司工会为维护女职工合法权益，除正常职工享受的福利外，还积极按国家法规和劳动部门制定的劳动保障条例，针对女职工生理特点，发放妇检卡，定期组织女职工妇科疾病普查，跟踪了解，做到工会对女职工身体健康状况心中有数。每月定期发放卫生补贴，定期宣传普及女职工婚前保健产后保健，哺乳期及更年期保健知识。按时为女职工缴纳的生育保险，保障她们在生育期间得到必要的经济补偿和医疗保健。

同时，工会还积极调解女职工家庭矛盾，为女职工排忧解难，女职工李海枝家庭矛盾激化，遭致男方殴打，工会在得知情况后，多次上门调解并通过市局工会组织做双方思想工作，将双方矛盾淡化，维护了公司女职工合法权益。

六、抓好计生管理工作，规范计生登记程序

为进一步搞好计划生育管理工作，使公司计生工作逐步走向规范化轨道，年初，公司下文调整了计生领导小组成员，与各部门签订了计划生育责任状，安排专人参加计生知识教育培训，并根据市计生局要求，结合实际，对公司范围的育龄妇女计生情况进行了彻底调查摸底核实工作，严格建档立卡，实行跟踪服务。为规范计划生育管理工作，工会还及时调整了挂靠入户登记程序。在搞好本单位职工计生工作同时，还下大力气调查摸底公司范围内流动人口管理工作，督促其办理《流动人口婚育证》，及时到计生管理部门接受年度检查。

去年无违反计划生育情况发生，流动人口管理及计生程序登记工作均无差错，得到了上级计生部门的好评。

七，积极开展文体活动，推进企业文化建设

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为促进企业文化建设，增强职工凝聚力，我们工会利用现有条件，创造性地开展了群众性健康向上的文体活动，使文化活动深入基层，深入职工群众。一是开放了图书室，为求知的职工提供无偿服务。二是积极组织和开展各类文艺活动。组织公司文艺骨干排练文艺节目，参加社区文艺演出，得到了上级领导的好评，提高了企业知名度。三是举办各类体育活动。去年，工会先后组织开展了篮球、乒乓球、羽毛球、象棋、围棋等体育比赛，在市职工运动会上，我公司夺得女子羽毛球第一名、象棋第三名的好成绩。

工会还组织公司退休老职工成立了腰鼓队，参加了市第四届中老年职工运动会腰鼓比赛，获得优秀奖。通过开展各种形式的文体活动，充实和丰富了职工文化生活，增强了企业凝聚力，营造了浓厚的企业文化氛围。

八、经费开支情况

今年的工会经费，我们做到了节约开支，合理使用，具体收支如下：

1、总公司下拨工会经费18000.00元。

支出费用17615.25元(含职工住院看望、丧葬吊唁、慰问走访、小型会议、接待等)。

2、总公司行政下拨专项资金35110.00元(含职代会、“三八”补助、“六一”补助、重阳补助，妇 检、送凉爽、运动会、社区党建文艺活动、拜新年等)。支出35110.00元。

九、存在的问题和今年的工作

我们工会工作虽取得了一定成绩，但也存在不足，有些工作不及时、主动，独立开展活动少，关心职工不够。今年， 我们将按上级工会的要求，认真完成全年的工作计划，配合行政抓好安全生产工作，特别是配合行政做好企业改制工作，进一步完善协调劳动关系，更好地代表和维护职工的具体利益，切实把维护职工合法权益放到突出位置，使工会真正成为“职工之家”。

特此报告。

以上汽车公司工作汇报是由

推荐第6篇：汽车公司审计报告

案例2：专项审计案例

一、审计背景

二、基本情况

上海东昌企业（集团）有限公司成立于1992年，是集实业、投资、网络、国内外贸易、房地产开发、服务并举的综合性企业集团公司。1998年12月东昌公司启动sgm一般仓库一体化管理项目，负责采购并提供给上海通用汽车公司备品备件等物料、办公用品，为通用公司提供间接物料一体化管理服务。该项目根据不同阶段实际状况采用不同的物料采购确认方法，具体如下：

（一）第一阶段：1998年12月24日－1999年4月11日 sgm授权东昌公司在一般仓库项目启动阶段，应sgm要求为其进行一般仓库物料采购。事先无需确认。

（二）第二阶段：1999年4月12日－2000年12月15日

东昌公司按sgm采购部制定的《一般仓库间接物料采购程序》及格1999年8月18日《紧急采购价格确认》备忘录采取事先确认方法。

（三）第三阶段：2000年12月15日－2002年2月28日

东昌公司试行sgm批准的新采购程序，自行按程序要求审核批准，sgm采购部保留事后检查程序遵守状况的权利。 本次审计原则上根据通用公司与东昌公司分阶段物料采购、验收、领用、结算标准，对1999年1月—2002年2月28日该阶段内通用公司应付、已付及物料结算余款进行审计确认。

三、审计抽样方法、抽样比例、审计差异确认原则

（一）审计抽样方法的确认：

本次审计，由于样本总量达100015笔业务，总金额为9356.05 万元，时间跨度3年。根据通用公司、东昌公司、本事务所三方多次会议讨论，提出了各种审计方案，最终确定采用审计抽样方法。通过抽样审计，确认样本差异，最终用样本差异推断总体差异。抽样时我们对样本总量先根据系统金额大小按照数据区间分层，在数据分层的基础上按审计方案确定的抽样比例运用计算机随机抽取所需要的样本量，具体分层情况详见附件1《审计抽样比例表》，为保证同一物料样本的完整性，我们根据实际情况，只要是计算机随机抽到的物料，审计时无论该物料分布在那个数据层次，均纳入本次审计范围。

（二）审计抽样比例的确认：

根据东昌公司提供的采购、供应物料等系统资料，本次审计样本

总量为通用公司委托东昌公司采购并供应给通用公司的备品备料等物料94591笔，总金额9275.15万元;办公用品5424笔，总金额80.90万元。本次审计实际抽样量为：备品备件等物料抽查7759笔，抽查金额5005.50万元，抽查的笔数比例为8.20%、金额比例为53.97%；办公用品抽查540笔，抽查金额6.56万元，抽查的笔数比例为9.96%、金额比例为8.11%（详见附件1）。

四、样本审计情况

（一）备品备件等物料的样本审计情况 经审核东昌公司提供的资料技术，截止2002年2月28日通用公司向东昌公司领用备品备件等物料共94591笔，总金额9275.15万元。本次审计，对备品备件等物料实际抽查7759笔，抽查金额5005.50万元，抽查的笔数比例为8.20%，金额比例为53.97%，抽查情况如下：

1、本次审计，我们根据通用公司“关于对东昌公司2002年2月以前采购物料审计的差错标准”（以下简称“标准”）审核抽取的样本，发现东昌公司1999年1月至2002年2月供应给通用公司的物料系统金额与“标准”存在差异的共96笔，差异金额绝对值为78,681.58元，差异金额正负轧差数为70,151.96元（差异明细清单详见附件2），差异分布情况如下： （1）数据区间在20,000.00元以上的差异情况：

差异笔数共4笔

差异金额绝对值58,934.50元

差异金额正负轧差数58,484.94元

其中：正差笔数3笔

正差金额58,709.72元

负差笔数1笔

负差金额224.78元

（2）数据区间在2,000.00元—20,000.00元的差异情况：

差异笔数共23笔

差异金额绝对值16,291.60元

差异金额正负轧差数12,935.08元

其中：正差笔数20笔

正差金额14,613.34元

负差笔数3笔

负差金额1,678.26元

（3）数据区间在500.00元—2,000.00元的差异情况：

差异笔数共26笔

差异金额绝对值3,022.99元

差异金额正负轧差数-1,136.95元

其中：正差笔数15笔

正差金额943.02元

负差笔数11笔

负差金额-2,079.97元

（4）数据区间在500.00元 以下的差异情况： 差异笔数共43笔

差异金额绝对值432.47元

差异金额正负轧差数-131.11元

其中：正差笔数24笔

正差金额150.68元

负差笔数19笔

负差金额-281.79元

2、根据东昌公司提供的资料反映，东昌公司1999年1月至2002年2月供应给通用公司备品备件等物料，领料单中领料人、签收人栏未有通用公司签名的有2笔，金额40,975.42元，分布情况如下：

（1）数据区间在20,000.00元以上的1笔，金额为30,489.70元

（2）数据区间在2,000.00元—20,000.00元之间的有1笔，金额为10,485.72元

（经通用公司相关人员事后确认，上述2笔物料通用公司已领用。）

（二）办公用品审计情况

经审核东昌公司提供的有关办公用品资料，截止2002年2月28日通用公司向东昌公司领用办公用品共5424笔，总金额80.90万元，占总体金额的比例为0.86%。本次审计，实际抽查办公用品540笔，抽查金额65,577.38元，抽查的笔数比例为9.96%，金额比例为8.11%。由于东昌公司建立电脑中心系统时未将以前的办公用品采购、领料业务补登入系统，亦未提供有关办公用品收、发、存明细帐，导致被抽查到的领用办公用品结算价格无法与该办公用品采购价格建立对应关系，又由于东昌公司办公用品购货发票等原始票据保存在集团公篇2：汽车费用审计报告

关于行政部2006~2012年部分汽车费用审计报告

公司领导：

公司行政部副经理***于2012年初提交95份2006~2012年的汽车费用原始凭证申请审核报销，金额总计26万余元。审计部受公司领导委托予以审计。

一、基本情况

公司行政部副经理***提交的95份2006~2012年汽车费用原始凭证（下称“95份原始凭证”），财务核算分类汇总如下：

该分类汇总表中各年汽车费用占比及各类汽车费用汇总占比图示如下：

图一 图二

其中2010年、2011年各类汽车费用占比图示为：

图三 图四

二、审计部依据公司《车辆使用管理规定》、《汽车费用报销规定》、《固定资产管理规定》（办公类）及《企业会计准则》等，对95份原始凭证所属经济业务的真实性、合法合规性、有效性进行审计，具体情况如下： 1.真实性。分析95份原始凭证所反映的经济业务发生的时间、关联部门和人员及事件，发生的地点等，询问相关部门负责人和经办人（王*、钱*、王**、王**等），并重点对占比41%的汽车维修费进行抽样比照：两家汽车维修公司（非4s店）“a”（公司指定，此次被审汽修费债权公司）和“b”（客户部新选定）部分相同配件及其工时价格（详见下图）。根据配比原则，结合车辆品牌型号差异、目前汽车维修市场没有统一维修工时标准的现状，95份原始凭证中汽车维修费用价格水平应是合理的。95份原始凭证所属经济活动是可以采信的。

再对95份原始凭证中捷达车更换轮胎进行价格比较： 2.合法合规性。 1) 合法性。95份原始凭证所属经济业务皆是2011年12月前发生的，详见图一和凭证。这些凭证如纳入2012年会计核算将不符合我国《企业会计准则》的权责发生制原则及其对会计信息质量要求的及时性原则。按照权责发生制原则，凡是本期已经实现收入和已经发生或应当负担的费用，不论其款项是否已经收付，都应作为当期的收入和费用处理；凡是不属于当期的收入和费用，即使款项已经在当期收付，都不应作为当期的收入和费用。 95份原始凭证中，37#凭证附件为非正规收据；85#凭证5000元支出无任何票证；86#凭证为白条+收费单位公章。 2) 合规性。95份原始凭证中，11# 36# 40~44# 51# 62# 83# 共10份凭证有分管领导签批确认，其余85份凭证无相关分管领导签批，并且存在以下主要问题：

①车辆维修类凭证未能体现车辆维修申请、审批手续，不符合公司《固定资产管理规定》（办公类）“

三、固定资产的维修与保养”之“2.固定资产在使用过程中出现故障、缺陷应及时进行维修，并按规定的程序填

写《固定资产报修单》，交由集团办公室核实后统一安排维修，并对维修费用实施有效控制。”

⑵车辆事故相关凭证如49# 81# 85# 86#没有车辆事故报告，不符合公司《车辆使用管理规定》第五条第1款“车队公务车辆发生安全事故的，必须自事故发生之日起的第二个工作日内，出具车辆事故报告。”的规定。 ③预算外支出没有履行预算外报告审批手续，如62#凭证。《集团报销审批权限规定》“凡超预算支付的各种日常费用，一律以书面报告的形式上报集团总裁审批后执行。” 3.有效性。按照我国《企业会计准则》的权责发生制原则及其对会计信息质量要求的及时性原则，95份原始凭证所属经济业务费用支出能否纳入2012年会计期间核算待定。

三、审计建议 1.这次行政部***报销跨年汽车费用事件暴露出:①对当事人***日常工作监管不力；②部分干部法规意识淡薄，职业素养亟需加强和提高；③部门间工作协作欠默契。由此，公司应完善内部控制机制，领导者不只是下达指令，更要检查执行结果，让pdca每一环节落实到实处。

2.这一事件当事人***应作出详细的书面说明、对95份原始凭证应尽可能补全应有的相关手续。

审计部 2012-2-25 附被审计人员***反馈意见篇3：集团对子公司的年度经济效益专项审计报告模板

集团对子公司的年度经济效益专项审计报告

根据集团董事会安排，稽核部于2010年1月6日派出审计组对**发展有限公司（以下简称**公司）及****修建工程有限公司（以下简称**修建公司）2010年经营效果进行专项审计。审计组通过询问、核对、比较、分析性复核、盘点等方法开展审计，并得到**公司领导及有关人员的大力支持与配合，顺利完成审计工作，现将审计结果报告如下：

一、基本情况 **公司成立于2006年，主要以代建业务为主；**修建公司成立于2009年6月25日，主要经营业务为**建筑工程施工和市政公用工程施工。**公司与**修建工程公司作为母子公司，在管理上为“一套人马，两块牌子”，其业务收入分开核算，管理费用按一定方法进行分摊。 **公司的收入来源是以计提代建管理费收入为主，受政策影响较大，其代建管理费的计提经财政审核，因此对于收入真实性与完整性上风险较小，同时从可控角度上看，**公司对成本费用的控制上主要体现在管理费用上。**修建公司目前以承接集团范围内的修缮工程项目为主，经了解，承接的工程项目外包给施工单位施工，并以合同价的10%作为公司毛利，公司负责工程项目的进度、安全及质量，做好现场管理。

二、经营效果

1、经营成果： （1）**公司

①包含**项目的2010年经营成果如下（单位：万元）

②不包**项目的2010年经营成果如下（单位：万元）

注：上述2010年数据为经此次审计抽查核对但未经会计师事务所审计的母公司本部的财务报表数据。

剔除**项目的影响，2010年收入下降幅度与投资额下降幅度接近，说明收入受到投资额的直接影响，这与公司实际情况一致；而净利润下降幅度大大超过收入的下降幅度，反映了在收入减少情况下成本费用未得到相应程度的减少。

（2）**修建公司2010年收入为185.31万元，比2009年28.81万元多156.50万元；实现利润-39.71万元，比2009年-0.11万元，少39.60万元。**修建公司相比2009年成立之初收入有了大幅增长，扣除对应成本，分摊相关管理费用后，在财务数据上仍体现为亏损。

2、指标完成情况

注：

1、**公司的数据仅反映母公司本部的情况，非合并数据。

2、表中**公司营业收入、费用及利润数据已扣除**项目的影响。

从目标完成情况上看，**公司代建投资额仅完成目标额的57.01%，受此影响，收入实际完成目标的54.76%；**修建公司收入也仅完成目标额的26.47%。

管理费用上，**公司及**修建公司费用在预算之内，合计费用节约6.06%。在**公司投资额大量减少且**修建公司收入大幅低于预期的情况，合计管理费用与原预算目标差异较小。

从具体费用明细上，与人员有关的工资费用合计及劳保费用合计分别超支2.64%及1.85%。

审计组建议：（1）**修建公司承建的工程有不同的利润空间，不考虑利润空间而统一以合同价的10%作为毛利，会导致本公司丧失一部分可能争取到的利润空间为施工方所占有，因此建议加强预决算工

作，对于利润空间大的项目争取更多的毛利，为企业增收。（2）**公司及**修建公司应加强管理费用的管理与控制，尤其对占管理费用总额60%以上的与人员相关费用的管理上。（3）**公司及**修建公司应提高预算管理水平，将费用的管理与实际业务量结合，在业务量下降的情况下，应减少如人员费用、汽车费用、办公费用等与实际业务量相关的费用，同时在制定预算时应考虑业务量变化的影响。

三、经营管理审计情况及审计建议

（一）制度建设情况 **公司与**修建公司的管理制度一致，以集团管理制度为主，没有相应细化的符合本公司管理需要的制度，部分管理规定主要以会议纪要的形式确定下来，如考勤管理、车辆管理、电话费管理等。

审计组建议：（1）集团管理制度主要为框架制度，下属子公司应根据本公司的实际情况在集团制度框架下，制定相对细化的制度，以适应本公司加强管理的需要；（2）为提高管理的执行力，应将有关管理规定以制度或实施细则的形式确定，以确保制度的系统性、权威性和持续性，同时使管理制度得以不断完善和巩固。

（二）人员及薪资管理情况

1、基本情况。**公司及**修建公司的人员总数为40人，符合2009年集团统一制定的“三定方案”的定员规定；同时职工薪资的构成符合集团公司的薪酬管理规定。在薪资核算上，通过对考勤人员、员工明细及薪资明细进行抽查核对，薪资核算无误；同时，**公司及**修建公司加班费的计算截止于2010年4月份，即4月份开始不再计算加班费，通过对2010年1-3月份加班情况进行核对，加班费的计算标准符合集团政策，其加班的依据为每月根据管理需要制定的值班

表，包括节假日。

2、存在问题

（1）**公司根据实际工作需要，在公司内部设立了拆迁部，部门为三人，一人主持部门工作，两人为征地专员（原为开发部征地专员）。而“三定”方案中无此部门及主持部门工作的岗位。

（2）在薪资核定与发放上，2010年11月、12月薪资表上与二级公司**物业签订合同的两名职员，以一级公司（**公司）的标准进行薪资核定，并在**公司发放。根据访谈，**公司考虑到该两名员工与**公司的合同虽于2010年10月结束，但其薪资预算全年都在**公司，故该两名员工的薪资按之前的合同在**公司的核定及发放持续至2010年结束，2011年开始按**物业的薪资标准重新核定并在**物业发放。

3、审计组建议：

（1）“三定方案”为2009年集团成立之初，结合当时实际情况制定的，建议根据实际情况的变化，对“三定方案”定期进行评估，必要时进行调整。

（2）随着**修建公司业务的稳定和拓展，**修建公司根据实际情况编制“三定方案”。 （3）**公司对“三定方案”内容的调整，应按规定履行相应的流程，并报集团审批。 （4）**公司应根据劳动合同对员工的薪资的核定和发放进行及时调整，以符合有关制度规定，避免有关制度或法律风险。

（5）与人员相关的工资福利等费用占管理费用总额的60%以上，很大程度上影响公司的利润情况，在业务量的大幅下降的情况，可以篇4：公务车审计案例

有些审计人员关注于大案、要案，认为查出上百万的资金挪用才是审计的重点，什么公务车审计，看都不要看，认为档次太低了，公务车本身就是公司福利，一年也最多搞个几万，不是什么大项目。 2014年快过年了，审计总监给我安排了一个项目是做各公司的公务车进行审计。因为就安排了一个礼拜，整个项目从开始到结束，都没有到各公司实地去查看，而是通过提供的电子档的车辆实行记录以及oa系统中的年辆维修报销的记录。

1、车辆的使用

各公司使用公务车都是有派车单和行车记录表。因为没办法确认最后的截止里程数，我就让各公司的行政主管到公司的公务车上去抄表，总部的车辆的最终行驶里程我是自己亲自去看的。

然后我看了一下行车记录表，除了个别公司标注了从哪里到哪里，剩下的都是只注明了派车后用了行驶了多少公里，没办法确认实际里程数。对于登记完成的，我用了百度地图核实里程数，发现存在异常。检查车辆维修时，4s店登记的里程数与公务车登记表上的里程数不一致。司机对此的解释为4s店登记错误。我的目的已经达到了，司机在登记里程数的时候确实存在虚假。但是是否为公车私用，比如用公司的车拉活、把车开到自己家等等，这不太好确认。

另外一块是加油，我们这边都是先司机垫钱，之后拿发票来报销，本来想通过百公里耗油来确定加油的真实性，但是由于里程数登记存在问题就暂且作罢。通过核对加油发票上的付款方上的车牌号，每一张都是公司的车辆。但是由于开票抬头可以随便写的，你只能做个大概参考，更多的可能是加的是别的车，开票的抬头开的是公司的车。

2、车辆的维修

对维修票据的检查，我发现维修申请单和维修结算单为xxx修理厂，而发票的开具人为xx个体户。我根据结算单上的联系方式打电话给修理厂，对方声称5年前就不在他们那边修理了，还希望我帮忙看看是什么单位在假冒他们公司开票。通过对票据的进一步检查发现，收款的是xxx汽车维修服务市场有限公司，而开票的是xxx汽车维修服务市场有限公司某汽配行。

通过登录企业信用登记网，发现在2015年1月，某汽配行才成立，而且主营业务是出售汽车零配件，并没有维修资质。收款方是有维修资质的。

所以我现在的假设是，车队到xxx汽车维修服务市场有限公司修车，通过汽配行高开发票侵占公司资金。

我向人力资源部调取了司机人员的住址信息，发现车队长的家就在个体户的附近。我也见过我们车队长，身穿皮衣，皮鞋光亮着。

通过对维修清单的检查，我发现部分维修项目奥迪三元催化，按照现有这个车辆行驶的这个公里数的话，如果是原厂的，基本不用换的，只需要清洗就可以了，而实际上进行了维修，价格在1万元，通过电话回访发现只需要6000元，我对电话进行了录音。

为了进一步确认维修价格的真实性，我把维修清单贴到了本地区的一个汽车网站请他们来确认维修价格的合理性。从反馈的情况来看实际的维修价格均低于结算单上的价格。我把重要一些内容都用截图弄好，作为与老板沟通的依据。

因为没有直接证据来说明车队的人拿去好处费，只能说明车辆申请、结算单单位与实际维修单位及开票单位不一致，个别维修较市场询价偏高。

这样子，我的目的也其实达到了，至少在领导的心里对司机埋下了怀疑的种子。 后记：

本来快过年了，审计总监说是放司机一马，审计报告年后发，不想车队队长听到风声在年前就离职了。篇5：汽车集团薪酬审计调查工作实施方案

汽车集团薪酬审计调查工作方案

一、目的

根据董事会内审委员会的要求并结合审计工作计划开展这次薪酬审计调查。其目的是想通过对集团各部门、各地区、各类人员薪酬待遇执行以及支付状况的调查，掌握目前集团薪酬福利政策执行情况，发现薪酬福利体系中存在的不足，提出建立更加科学合理的薪酬体系的改进建议，为经营管理决策提供依据，从而增强集团竞争力。

二、对象

对集团各部门、各地区、各门店、各类人员薪资福利待遇执行以及支付状况进行审计调查。

三、范围

主要对2012年、2013年度进行调查。如必要时，将追溯调查以前年度。

四、内容

这次薪酬审计调查的主要内容包括但不限于下列事项：

1、国家工资福利政策执行情况；

2、集团执行的薪酬福利政策、制度、流程等；

3、员工总数及构成情况；

4、薪酬总额及组成情况；

5、薪酬支出与经营管理成本、效益的关系；

6、薪酬制度体系对外的竞争性与对内的公平性；

7、其他。

五、工作方法

本次薪酬审计调查工作是在董事会内审委员会的领导下开展，内审委员会主任郑瑾煜为总指挥，负责听取工作汇报，对重大事项的协调、指示等，并由集团内审管理部牵头组织，抽调地区财务、人力人员组成联合审计调查组开展本地区及门店的调查工作。具体分工情况如下：

（一）区内各调查组

组长：

副组长：

组员：财务、人力人员

（二）区外调查组 组长：

副组长：

组员：财务、人力人员

工作步骤

1、准备阶段

2014年3月15日前，为收集资料、制定方案、部署阶段。

2、现场调查阶段 2014年3月17日至4月11日，为各调查组依据调查方案深入地区开展调查工作。主要包括采用相关的调查方法（如审阅法、核对法、验算法、调整法、查询法、分析法等）收集调查资料，查实相关事实，编写工作底稿，汇总、分析材料，在现场至少写出审计

调查报告提纲。

3、报告阶段 1）2014年4月14月至4月20日，为各调查组进一步修改、完善审计调查报告，并按时向集团内审部上报地区审计调查报告。 2）2014年4月21月至4月30日，为集团内审部汇总、分析各地区审计调查报告材料，撰写汇总审计调查报告，向董事会内审委员会、管理层提交审计调查报告。

七、要求

1、各门店财务经理，组织填写调查表格，并将填好的调查表及时提交地区审计调查组。

2、在本次审计调查工作中，调查组组长为审计调查的第一责任人，负责薪酬调查的总体组织、协调、推动工作。调查组副组长具体负责实施审计调查工作，对组内人员进行合理分工，按时提交审计调查报告，保证工作进度和质量。如在调查工作中遇到困难和问题，及时向集团内审部和董事会内审委员会报告。

3、集团各部门、各地区、各门店应积极支持配合审计调查组开展工作，提供必要的工作便利，尽快提供所需的调查资料，配合支持审计调查组开展的查询、访谈等事项。

4、在审计调查期间，内审部将深入现场督导工作，发现问题及时向内审委员会报告，确保工作有序、高效进行。

5、届时，董事会内审委员会将以电话会议、深入现场、通报等形式指导审计调查工作。

6、参与本次审计调查的工作人员，不得泄漏被调查单位的薪酬信息等商业秘密，未经集团同意不得外泄审计调查资料。

推荐第7篇：丰田汽车公司

一、丰田汽车公司简介

1.公司地位：丰田（トヨタ豊田）是世界十大汽车工业公司之一，全球最大的汽车公司，TOYOTA在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。它早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。2006年，丰田的全球汽车销量为880.8万辆。2008年度《世界收入500强》排行榜中名列第5。日本丰田公司已经成为世界最大汽车制造商，在世界汽车生产业中有着举足轻重的作用。

2．公司创始人及历史简介：丰田创始人为丰田喜一郎。1895年，丰田喜一郎出生于日本，毕业于东京帝国中学工学部机械专业。

1937年丰田喜一郎成立了“丰田汽车工业株式会社”

1950年4月，丰田汽车乐售公司成立

1974年，丰田与日野、大发等16家公司组成了丰田集团，同时与280多家中小型企业组成协作网

1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并，正式更名为丰田汽车公司。

3.公司产品：丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、建筑机械及建筑业等。TOYOTA生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

4.企业标志的含义：此标志发表于1989年10月，TOYOTA创立50周年之际，设计的重点是椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。并且，横竖两椭圆组合在一起，表示丰田(TOYOTA)的第一个字母T。背后的空间表示TOYOTA的先进技术在世界范围内拓展延伸，面向未来，面向宇宙不断飞翔。

二、丰田汽车公司管理模式分析

丰田的生产和管理系统长期以来一直是丰田公司的核心竞争力和高效率的源泉，同时也成为国际上企业经营管理效仿的榜样。到底是怎样的管理模式竟然有如此神奇的力量了？通过上网及图书馆查询资料，我们小组总结出了丰田以下几点成功的管理模式

1.JIT生产方式

JIT（just in time）生产方式的基本思想是\'只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品\'，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。JIT生产方式以准时生产为出发点，首先暴露出生产过量和其他方面的浪费，然后对设备、人员等进行汰淘、调整，达到降低成本、简化计划和提高控制的目的。在生产现场控制技术方面，JIT的基本原则是在正确的时间，生产正确数量的零件或产品，即准时生产。

2．\'看板\'方式管理方法

以往日本汽车生产商从各自独立的公司那里获得零部件，而单个企业内部的纵向联系又显得不够紧密，因此为了彻底解决这个问题。民主高度相互信任和尊重的基础上，丰田公司同它们的零部件供应商建立了牢固的协作关系，这种作

关系主要依靠交叉管理、相互融资、技术转移和规定作业区来维系，所以，\'看板\'和\'及时供应\'等管理方法能在供应商中到采用。

3、TPS (Toyota production system) 的管理方法与精髓

丰田管理的一个主要思想就是在保持稳定质量的同时，能够使生产能及时反映市场的变化，并在逐步改善提高的基础上，最大限度地降低成本。而这种指导思想反映在丰田的发展战略上，就表现为不盲目地进行扩张，或步其他企业的后尘，匆匆进入某一市场，而是稳扎稳打，在充分了解市场和建立起自己完整的供应体系或竞争力后，再当机立断地进入海外市场。

三、丰田汽车召回门事件及其原因

我们都知道，不管在世界上哪个地方制造的丰田车，都会尽力做到全球统一的丰田高质量品质，这也是为什么丰田能在全球获得成功的一个重要原因。但去年以来，丰田近千万辆的庞大召回事件让世界震惊。如此规模浩大的召回，让昔日光环加身的丰田汽车的面目开始狰狞起来。虽然丰田总裁丰田章男都已经亲自道歉，但如此罕见的大规模召回所造成的影响已经不可估量。作为全球第一大车企，在攫取全球市场过程中，丰田是否牺牲了质量？遭受沉重打击的丰田汽车，会不会从此一蹶不振呢？因此事件遭受质疑的“日本制造”又将走向何方，这些问题都值得我们高度关注。

首先让我们了解一下召回门事件始末，请同学们看一下PPT

看到如此令人惊异的事件，相信大家都想探究它的原因。当然对于这次事件发生的原因也是众说纷纭。行业资讯公司全球汽车集团（Global Automotive Group）分析师黑川满对《新世纪》周刊记者说，丰田深陷召回门的原因很简单，扩张太快，没有足够的人力和资源用来确保安全和质量。我们组的成员认为这一点很有道理，是企业管理者未能及时了解有效的信息，做出正确的决策。但也有学者认为，丰田的根本问题不在扩张，而是管理模式没能“与时俱进”。这既体现在产业链中的设计、生产、销售部门的沟通不畅，也反映在售后信息反馈的传递不快。丰田代表日本传统企业经营模式的典型：不同国家地区的分公司相互割裂，日本总部紧握大权。“夸张一点讲，丰田在全球的分公司除生产和销售外形同虚设。”

对于如此庞大的召回门事件原因的分析，自然是仁者见人，智者见者。经过讨论分析，我们小组成员认为对于一个企业，管理模式应该是最重要的原因，至于具体管理模式出了哪些问题，有请我们下一位同学来详细阐述。

四．召回门事件反思及丰田的未来

本次“召回门”凸显了丰田管理模式上的许多漏洞，我们总结出了以下几点：

1.首先，丰田危机管理失策的主要表现是反应力差：在危机处于萌芽状态时，不能快速做出反应，尽快扼制和减少危机的冲击力。

2.其次，公司内部信息沟通不畅，报警信号无法及时传达到决策层，从而坐失处理危机的良机。

3.再次，丰田公司处理危机的人才不足。此间有分析人士指出，在丰田“没有人能扮演为总裁提供正确建议的参谋角色”。

这些都直接导致了召回门事件的扩大。 就这次丰田遭遇的危机而言，无论是外包制造商的过失，还是丰田本身产品设计的缺陷，都清楚地暴露出了，丰田凭借起家的成本控制和质量管理方法，已经无法完全对应全球范围内市场的激烈竞争，需要做出重大修正。丰田的社长在道歉中也承认，由于快速的扩张，公司已经无力进行严格的质量管制和对消费者投诉进行及时的反应。

简而言之，丰田所面临的问题，并不是简单的技术性召回和检讨就可以解决的。据估计此次召回门事件损失将会达到数十亿美元，多年来成本管理的辛劳，一瞬间付诸东流。虽然丰田仍然很强大，但也经不起这样的折腾。要避免类似的事故再次发生，无疑将需要一场管理思想上全新的革命，而不仅仅是继续压低成本的自古华山一条路。那么这到底将会是一场什么样的革命？现在没有必要去猜测。要知道，在市场经济条件下，当一种管理系统不能适应环境的要求，具有生存能力的新一代管理系统很快就会破壳而出，然后取前者而代之。丰田生产系统当年就是这样取代了福特的系统。市场经济的强大生命力，就在于长江后浪推前浪，优者胜而劣者汰，循环往复，生生不息。

推荐第8篇：汽车公司工作汇报

各位领导、各位代表： 2013年来，总公司工会在上级工会和总支的领导下，全面贯彻落实党的十八大精神，坚持统揽工会工作，围绕公司改革发展，突出工会四项职能，认真履行和维护职工合法权益，充分发挥工会组织优势，狠抓各项工作落实，为公司改革发展发挥了重要作用。

一、强化工会组织建设，夯实工作基础 2013年，我们不断强化工会组织建设，夯实工作基础，坚持职工入会登记管理工作、建档立卡，职工入会率达100%。总公司工会委员会下设七个工会小组，真正做到了哪里有职工，哪里就有工会组织。 在日常工作中，工会狠抓内部管理，做到月头有计划，月尾有小结，每月一期月报，每季度一检查，建立了工会内部监督制约机制，严格工会财经管理，无违纪违规、无截留挪用工会经费现象。 去年底总公司工会顺利通过了省总工会对工会组织建设及基础工作的检查，得到了上级工会领导的高度评价。

二、加强民主管理，维护职工合法权益 去年，我们工会组织狠抓民主管理工作，最大限度地把职工的合法权益维护好。 一是坚持和规范职代会制度。去年元月，公司第四届一次职代会在五楼会议室召开，大会听取和审议通过了各项工作报告，经过全体职工代表的认真讨论，修改完善了《企业管理章程》、《机务管理条例》、《稽查管理条例》，会上对提案进行了解答，职代会坚持民主决策、民主管理、民主监督，不断规范职代会程序，使职代会工作制度化。 二是全面推行厂务公开制度。我们将厂务公开纳入公司的各项管理制度之中，使厂务公开与建立现代企业制度相结合，深入到企业管理的各个领域，设立固定的厂务公开栏，定期公开企业费用支出明细、规章制度及职工福利待遇等，设立厂务公开意见箱，使公司厂务公开工作步入了经常化、制度化与规范化的轨道。 三是推行和完善平等协商和集体合同制度。我们工会组织将涉及职工利益和劳动关系等重大问题都纳入到集体合同中。建立健全了集体合同履行责任制和监督检查制度，将集体合同制度纳入到了企业目标管理之中，较好地调整了劳动关系，有效地维护了职工的合法权益。

三、建设四有职工队伍，促进企业发展 我们针对单位特点,以学习《工会法》为契机，在职工中开展思想的教育，引导广大职工树立正确的世界观、人生观、价值观，在广大职工中开展诚实守信的职业道德教育，树立遵纪守法，文明从业，优质服务，热诚奉献的良好职业道德和职业风尚，去年初评选表彰了20名先进会员，以奖励机制提高职工的工作热情;实行职业道德教育及业务知识考核，推行末尾淘汰制，让每位职工自我加压，提高自身理论与实践水平;严格执行司乘人员每月15日安全知识培训制度，6月份是全国安全生产月，公司举办了安全知识竞赛，在公司范围内营造了良好的安全氛围，提高了全员的安全意识;常年开展合理化建议活动，以此推动企业健康发展。

四、开展送温暖活动，为职工排忧解难 为调动广大干部职工的工作热情，增强工会吸引力和凝聚力及参与精神，我们把送温暖活动引向制度化，经常化。一是加大再就业工作力度。利用工会优势，组织再就业培训，公司增设门店、摊点、增加再就业渠道。二是有情操作春节送温暖活动。为确保每一个职工都能在欢乐祥和、愉快的气氛中度过中华民族的传统佳节，我们做到早酝酿、早动作，认真分析每一位困难职工的家庭生活状况，及时为特困职工发送困难补助，使有限的资金真正发挥雪中送炭的作用;三是把送温暖活动推向经常化：为职工发放了会员补助、独生子女费、六一儿童节补助;对生产一线职工开展了送凉爽活动;重阳节慰问走访退休老职工并发放慰问金;看望住院职工近30人次，吊唁职工家属近30人次。与此同时，对退休老同志不定期进行了探望。对居住东升、调关的李海余、代井茂等退休老同志进行慰问，对刘明福、万茂祥等特困遗属进行走访。为重症病人张常明组织捐款活动，以解燃眉之急，充分体现了工会组织的温暖。

五、狠抓女职工管理工作，维护女职工权益 去年，我们工会组织针对公司女职工人数较多，文化水平不高，议政能力不够等特点，组织她们学习各类法律法规和相关业务管理知识，使她们提高了政策水平，了解了企业全面情况，从而关心全局，敢于提出合理化建议，提高了女职工议政能力，充分发挥了女职工在民主管理中的重要作用。 总公司工会为维护女职工合法权益，除正常职工享受的福利外，还积极按国家法规和劳动部门制定的劳动保障条例，针对女职工生理特点，发放妇检卡，定期组织女职工妇科疾病普查，跟踪了解，做到工会对女职工身体健康状况心中有数。每月定期发放卫生补贴，定期宣传普及女职工婚前保健产后保健，哺乳期及更年期保健知识。按时为女职工缴纳的生育保险，保障她们在生育期间得到必要的经济补偿和医疗保健。 同时，工会还积极调解女职工家庭矛盾，为女职工排忧解难，女职工李海枝家庭矛盾激化，遭致男方殴打，工会在得知情况后，多次上门调解并通过市局工会组织做双方思想工作，将双方矛盾淡化，维护了公司女职工合法权益。

六、抓好计生管理工作，规范计生登记程序 为进一步搞好计划生育管理工作，使公司计生工作逐步走向规范化轨道，年初，公司下文调整了计生领导小组成员，与各部门签订了计划生育责任状，安排专人参加计生知识教育培训，并根据市计生局要求，结合实际，对公司范围的育龄妇女计生情况进行了彻底调查摸底核实工作，严格建档立卡，实行跟踪服务。为规范计划生育管理工作，工会还及时调整了挂靠入户登记程序。在搞好本单位职工计生工作同时，还下大力气调查摸底公司范围内流动人口管理工作，督促其办理《流动人口婚育证》，及时到计生管理部门接受年度检查。 去年无违反计划生育情况发生，流动人口管理及计生程序登记工作均无差错，得到了上级计生部门的好评。 七，积极开展文体活动，推进企业文化建设 为促进企业文化建设，增强职工凝聚力，我们工会利用现有条件，创造性地开展了群众性健康向上的文体活动，使文化活动深入基层，深入职工群众。一是开放了图书室，为求知的职工提供无偿服务。二是积极组织和开展各类文艺活动。组织公司文艺骨干排练文艺节目，参加社区文艺演出，得到了上级领导的好评，提高了企业知名度。三是举办各类体育活动。去年，工会先后组织开展了篮球、乒乓球、羽毛球、象棋、围棋等体育比赛，在市职工运动会上，我公司夺得女子羽毛球第一名、象棋第三名的好成绩。 工会还组织公司退休老职工成立了腰鼓队，参加了市第四届中老年职工运动会腰鼓比赛，获得优秀奖。通过开展各种形式的文体活动，充实和丰富了职工文化生活，增强了企业凝聚力，营造了浓厚的企业文化氛围。

八、经费开支情况 今年的工会经费，我们做到了节约开支，合理使用，具体收支如下：

1、总公司下拨工会经费18000.00元。支出费用17615.25元(含职工住院看望、丧葬吊唁、慰问走访、小型会议、接待等)。

推荐第9篇：汽车公司，买车

汽车公司小品剧本，买车

时间：：10分钟左右

梗概

有一家人想买汽车，爸爸想买xx车，儿子想买瑞鹰车，之后，他俩就说一说这俩个车的好处，最后，俩车都买了。

编剧：筷子

剧中人3个

儿子：：22岁

女：：45岁

男：：48岁

小品剧本，买车

场景，家

女：：（打电话）喂，小王吗，我想问你一下，你大哥还在公司吗，咋的，早回来了，那好了。麻烦你了，我就是问问。（挂断电话）这个死鬼，干啥去了，不会找情人去了吧，你等他回来的，你看我怎么收拾他。

（这时男的回来了）

男：：这是要收拾谁呀。

女：：你。

男：：这是又咋的了。

女：：我问你，你都下班这么长时间了，怎么才回来，是不是找情人去了。

男：：好了，别胡说了。

女：：那我问你，你怎么才回来，从实招来。

男：：我是走着回来的，不得一步一步的吗，你以为是开车呢，俩分钟就到家了。我说让你给我买个车你也不给买。再说了，咱女儿天天上学要是有个车咱们是不是就可以接她回家了，你俩就能天天团聚了，多好。就是不买。

女：：老公，不是我不给你买，你说，今年儿子结婚也要买车，你在买车那就得买俩车，咱们家哪来这么些钱呢。

男：：咋没有，你可真笨，儿子他要买十五万的，你不会给他买个七万五的不就有我一个了。

女：：那儿子和儿媳妇能同意吗。

男：：咋不同意一个小孩子，给他买个车就不错了。

推荐第10篇：汽车公司招聘

汽车公司招聘启事

一． 公司简介

超时代汽车有限公司成立于2011年，是一家民营企业，公司总部位于鞍山。超时代是辽宁省内规模最大的现代化轿车生产基地之一。

作为中国的轿车合资企业之一，超时代曾分别于2001年、2004年和2007年，连续三次获得辽宁省质量金奖。“质量是超时代的生命”已经成为了每位员工的信条。从研发、生产、销售到售后，所有人都在为质量把关，为消费者提供可靠、值得信赖的产品。超时代拥有一套完整的“卓越企业文化”的体系，“追求卓越、永争第一”是其核心价值观，而“客户导向”、“质量领先”、“以人为本”等九项基本价值观则是对这一核心价值观的进一步诠释。在“卓越企业文化”体系的框架下，企业上下达成了这样一个共识：质量是超时代的生命。企业质量的理念与企业文化已经水乳交融。

超时代始终秉着尊重每一个员工的理念，与所有员工共同发展，回报员工对企业所做的贡献。公司形成了多方面的人才激励机制，实现了优良的雇员承诺和人才吸引力。

二． 招聘职位

Ⅰ.区域市场专员

职位类型:全职

招聘人数:10人

职位部门:市场销售部

工作经验:无经验

学历要求:高中及以上学历

性别要求:不限

工作地点:鞍山

年龄要求:30岁以下

月薪:底薪1000+提成(解释权归公司所有)

住宿:无住宿

时间:2012-4-4----长期

岗位职责:

1)负责整车销售服务和进店客户咨询服务；

2)负责整理各车型的销售资料及客户档案；

3)负责开拓产品的销售市场,完成各项销售指标；

4)负责挖掘客户需求,实现产品销售；

5)负责售前业务跟进及售后客户维系工作。

任职资格:

1)形象好,气质佳；

2)主动性强，工作态度积极，热爱汽车销售工作；

3)有较强的事业心，勇于面对挑战；

4)良好的沟通能力、应变能力和解决问题的能力，心理素质佳；

5)良好的团队协作精神和客户服务意识；

6)有销售经验或市场营销专业优先。

Ⅱ.销售经理

招聘人数:1人

专业要求:市场营销

工作经验:2年以上

学历要求:本科以上

性别要求:不限

工作地点:鞍山市

年龄要求:25-45

户口要求：鞍山

婚姻要求：不限

外语要求：不限

工作性质:全职

月薪待遇:面议

有效期限:2012-7-

5岗位职责:

1)对销售任务/回款目标按计划完成负责；

2)对销售网络拓展及市场占有率负责；

3)对销售人员数量与质量负责；

4)对各项售后服务的衔接负责；

5)对销售队伍的稳定性负责；

6)对所属员工队伍培训和考核公正性负责

7)对领导交办事项完成的及时性负责

8)对领导指令传达的正确性、及时性负责。

任职资格:

1)具备销售或企业管理专业大学本科以上学历,掌握一定的销售管

理理论；

2)具有敏锐的市场洞察力、应变能力、创造性的思维能力及稳健的

管理能力；

3)具有极强的工作责任感、忠诚度及坚忍不拔的毅力和耐心，严守

机密；

4)具备果断的决策风格、优秀的沟通、协调和激励能力，敢于承担

风险的意识；

5)从事销售管理或相关业务管理工作5年以上经历,具备3年以上汽

车或相关行业的销售管理和领导经验；

6)身体健康，三年以上实际驾龄；

7)无不良工作记录；

8)鞍山市城镇户口，或外地来鞍山有固定住址者。

Ⅲ.高级营销经理(中国区Marketing部)

工作地点:鞍山

薪酬:50000元/月+年终奖金+绩效工资+股份分红

招聘人数:2人

性别:不限

岗位职责:

1)参与并支撑本领域产品中长期发展规划和年度业务计划的制定,对

所服务的产品线解决方案竞争力和商业成功负责；

2)负责产品线新产品、新版本和合作产品的规划与管理，输出高质量

的商业计划书和未来3-5年产品和解决方案路标，规划符合版本管

理、版本可销售相关要求。

任职资格:

1)具备8年以上汽车运营商或设备商工作经验及背景，有行业分析、战略规划、产品管理、研发及测试、售前技术支持、预研工作经

验之一；

2)洞察运营商需求,有提供解决方案并获得市场成功的经验；

3)对汽车的某个领域行业/市场/竞争/技术深刻理解，对未来的发展

趋势有很强的把握，能完整逻辑的提出某些方面的策略性建议；

4)英语听说读写能力可满足工作交流；

5)目标导向,团队合作,执行力强；

6)有成功的人员和项目管理经验,敢于接受挑战；

7)较强的规划、组织、推动、实施、监控及沟通能力；

8)具有全局观,并拥有较强的分析和判断能力；

9）能够接受全球范围内出差及根据需要进行海外常驻派遣。

第11篇：公交

浅议新时期公交企业发展的新思路

一、公司新时期经营管理总方针提出的背景和重大意义 今年七月份，在公司回归国有企业后召开的首届一次职代会和公司二届一次工代会上，我公司首次提出了“精细化管理、人性化服务、科学化发展”的新时期企业经营管理总方针。

公交作为政府解决市民和乘客“衣食住行”中关于“行”的需求的一个重要组成部分，带有较强的公益性经营色彩和“为人民服务”的高度要求，既是整个城市经济社会发展中物质文明发展的重要组成部分，更是整个社会精神文明发展的重要窗口和重要环节。

因此，在当前全社会都在弘扬“和谐社会”建设，大力倡导“以人为本”发展的新形势下，在公司回归国有企业序列、公司的整体精神风貌和经营管理效果发生重大转折和重大改观的重要时期，公司在自身的经营管理总方针中主动、自觉地加入“人性化服务”、“科学化发展”的元素和内涵，既是对此前公司经营管理总方针的重大改进和完善，更充分体现了公司结合当前内外部形势的变化和发展，尤其是在深入开展学习实践科学发展观活动后，公司领导集体在国有企业经营管理上的政治觉悟和大局意识的重大调整和提升。

这一新的经营管理总方针既明确了公司回归国有企业序列后的经营管理总目标，更体现了公司今后经营管理发展的总目的，因此，既富有时代感，更符合学习实践科学发展观的宏观要求，为全公司今后及未来的发展定下了基调、指明了方向。

二、公司新时期经营管理总方针的内涵和相互关系

1、公司新时期经营管理总方针的内涵

公司新时期经营管理总方针包括三句话，分别是：“精细化管理、人性化服务、科学化发展”。

（1）、“精细化管理”的方向和目标是规范公司经营管理的手段、方法、方式

重点强调：在管理的手段上要精细化，在管理的方法上要精细化，在管理的方式上要精细化，在管理的措施上要精细化，在管理的作风上在精细化。

目标是：通过管理的精细化，逐步、直至最终改善和改变公司长期以来在公交经营管理上存在的粗放、随意、手工、无序、重复、浪费、“人治”、非程序化、非流程化等差距、弊端和不足。

（2）、“人性化服务”的方向和目标是规范公交服务的性质和作风

公司在经营管理过程中所面对的“人”包括两个方面：乘客和员工。公司的“人性化服务”因此也应包括两个方面：对外，以乘客为尊；对内，以员工为本。

在企业外部，公司要继续弘扬“以乘客为尊”的经营、服务观念。公司确立“人性化服务” 的宗旨和理念，目的是要让广大员工清楚地认识到：公交企业存在的一切原因和目的都是为了服务乘客的。 公司上下必须以“以人为本”的科学发展理念来切实指导、调整和完善企业的服务模式，在与乘客的沟通、交流、互动、宣传、监督上狠下功夫、大做文章，致力打造系统的、全面的现代公交服务观念、服务组织体系，并着力打造“股份公司为基层、一线服务，基层为一线员工服务，全体公交员工为广大市民和乘客服务”的“外部服务链”。

在企业内部，要持续弘扬“以员工为本”的企业治理、管理理念。尤其要在企业内树立公交驾驶员是企业“核心员工”的观念。公交企业80%以上乃至更高的工作成果、效率、品质都来自于驾驶员群体的规范工作、优质服务和扎实奉献。因此，公司要在企业内部树立驾驶员是企业“核心员工”的观念，并着力打造“股份公司为基层服务，基层为一线服务，全公司各行各业为驾驶员服务”的“内部服务链”。

新时期公交发展任务艰巨、任重道远。政府和广大市民对公交企业在公交服务方面关于公益性、社会性、优质、安全、方便、快捷、经济、舒适的诉求和要求，决定了国有公交企业的经营管理性质。

公司今后和未来的发展只有紧紧依靠广大员工，充分调动和发挥国有企业员工的积极性、创造性和奉献精神，才能完成并持续保持这一宗旨和效果。因此，公司在企业内部还要致力打造民主管理的平台和载体，为广大员工参与企业的民主管理、发挥国有企业员工“主人翁”的重要作用提供必要、必需的条件，真正把“以员工为本”的治企理念落到实处。

（3）、“科学化发展”旨在规范公司经营管理的方向和目的 胡锦涛总书记指出，科学发展必须是全面的发展，协调的发展，可持续的发展。

公交企业要实现科学发展，只有在自身的经营、管理中，找到、找准全面、协调、可持续发展的着力点，才能实现公交事业的全面、协调、可持续发展。

在具体的经营管理中，公交企业要实现“科学化发展”，必须注重并培养在决策上、在流程上、在策略上的科学化、合理化和程序化，要统筹兼顾好各方面、各层次、各层级的利益。要在企业的经营管理中，大力弘扬并始终坚持马克思主义的世界观、价值观，努力在公交建设、公交运营、人力资源开发与管理、财务管理、社会关系交往等各个方面遵循、体现社会主义国有企业应有的服务理念和价值理念。

2、公司新时期经营管理总方针的相互关系

“精细化管理、人性化服务、科学化发展”三者之间有着辩证的联系。“精细化管理”和“人性化服务”既是平行的关系，又是递进的关系。只有实施了、实现了“精细化管理”，才能够实现和保持“人性化服务”。

但是，如果只强调“精细化管理”，而不强调“人性化服务”，则其结果必然是唯管理而管理，唯发展而发展，就会忽视对“人”的同步发展和全面发展，忽视了“以人为本”的发展宗旨，有可能把广大员工仅仅看作管理的手段。而如果只强调“人性化服务”，却不重视“精细化管理”，那么“人性化服务”也将成为无本之木、无源之水。

而只有实施、实现了“精细化管理”和“人性化服务”，也才有可能实现“科学化发展”。 “精细化管理”、“人性化服务” 是“科学化发展”的基础和手段，“科学化发展”则是“精细化管理”、“人性化服务”的方向和目的。

实现“科学化发展”，必须切实抓好“精细化管理”和“人性化服务”。但只有明确了“科学化发展”，才能使“精细化管理”和“人性化服务”具有崇高的意义、方向和目的。两者关系必须端正，不可偏废。

三、公司实现新时期经营管理总方针的措施和途径

（一）、如何实现公交的“精细化管理”？

精细化管理是公交实现优质发展、科学发展和可持续发展的根本基础。公交要实现精细化管理，必须从基础做起、从基本做起、从基层做起。

从当前的情况看，公司经过与“香港九巴”的五年合作之后，在相当的领域和管理上，都受到了“香港九巴”的影响和复制，其中在财务预算管理、法人治理结构以及内部控制体系方面，都学习和复制了很好的经验和做法。在许多方面，公司的精细化管理已很有成效。

但是，公司要实现全面的、持久的、全员的、全过程的精细化管理，还要走很长的路，还要做大量的努力和工作。我以为，为了搞好公司下一阶段精细化管理的推进工作，公司当前及今后一段时期还应致力抓好以下三个方面基础工作的创建、开发和推进，即：实行计划工作制；推进作业科技化；致力企业知识化。

1、在实行计划工作制方面：

随着公司近年来的快速发展、集中发展和规模发展，公司的资产规模、车辆规模、人员规模、营运规模以及管理的幅度、层级等都有了较快的扩大和增长。

在这种形势下，公司无论是在经营上，还是在管理上，都需要而且必须大力推行计划工作制。即要用战略、规划、计划的办法来指导、部署、推进和检查、考核公司长、中、近期的各项工作。不仅在经济工作方面，而且在公司党群工作、企业文化建设工作、员工及干部教育培训工作和致力提升优质服务等各方面，都应大力推行计划工作制。

毛主席曾指出：人民军队“不打无把握之仗，不打无准备之仗”。古人说：“谋，而后动”。“凡事，预则立”。讲的都是这方面的意思。

公司要注意从以下几个方面着手建立并推行计划工作制： 一是注重中长期规划工作。

近年来，无论是西方企业，还是国内企业，都比较重视企业的战略管理。国内各大学开设MBA课程，一般都把战略管理放在第一课。

战略指导方向，战略描绘蓝图，战略凝聚人心，战略鼓舞干劲。 我国在推进三十年改革开放的辉煌进程中，首先由改革开放的总设计师邓小平在改革开放的伊始提出了翻三番的整体战略规划，之后每到一个关键的转折时期，中央就会结合当时的新形势、新环境、新变化，提出新阶段的新思想、新目标、新任务，每一次都得到全国人民的衷心拥护，每一次都能准确成功地、有预见性地指导全国的经济社会建设工作化险为夷，取得突破性的胜利，从而将改革开放的大业从一个胜利推向又一个胜利。

公司应高度重视战略、规划对企业经营管理的指导、规范和激励作用，根据企业发展的实际，每隔几年就制定、修改和完善一下企业的中、长期计划，与时俱进，始终把握企业发展的方向、目标，控制和推进企业发展的节奏和进度，使企业的发展和运营始终走在可控的、健康发展的轨道上。

二是注重制定和下达年度、季度、月度工作计划。

企业制定中长期计划的目的是用于指导企业中长期的方向和目标。但是，如果没有年度、季度、月度工作计划的分解、落实，那么公司的中长期计划就会成为空中楼阁，最终难以实现。

公司应结合每年的综合经济预算和市委、市政府以及上级关于新一年对公交发展的总体工作要求，结合公司自身战略规划的方向、目标和公司当年工作发展的状态、状况、趋势，经过充分的调研、论证，在每年的年底，即着手制定次年的各项经济工作计划、党务工作计划、企业文化建设计划等，并通过一定的会议形式予以讨论、确认、通过，使之成为指导全公司下一年度各个条线工作的纲领和方针。 公司还应要求各单位、部门、条线，结合公司的年度计划，分解落实公司计划、制定所在单位部门的年度计划，使整个公司实现计划全覆盖，从而使各项工作、各级工作、各方面工作都得到有效的预测、研究和计划，做到“打有把握之仗，打有准备之仗”，使公司次年的工作处于基本的可控制状态。

年度计划确立以后，公司及各基层单位和部门就可以借鉴年度计划的制定方式方法，进一步推行季度、月度计划工作制，更进一步地把企业的中长期目标、年度目标落实到季度和月度工作中去，从而使公司的计划工作体系得到持续、全面的贯彻和执行。

三是做好对计划执行中的修订、完善、监督、反馈、考核工作。有了计划，但却不按计划办事，或者把计划束之高阁，或者撇开既有的计划又另起炉灶，或者在执行计划中弄虚作假，都会影响既定计划的执行效果。

而且即使制定了计划，也不代表就可以一劳永逸。因为基本面、政策面、环境、条件总是处在不断的变化之中。因此，计划确立并下达、颁行以后，公司就要把主要的工作精力、方向、焦点放在抓好计划的落实上面，放在推进和督查计划的完成进度方面，放在对执行、完成计划的监督、考核方面。

公司可通过月度、季度经济工作部署、总结会议（或月度经济活动分析会、月度经济工作布置会等）和月度条线考核、季度综合考核等办法、形式，来加强对计划完成进度和效果的监督。 与此同时，在上下反馈的基础上，公司还应把握好对既定计划的校正、修订和完善工作，使公司的各项计划始终处于符合实际的、有效的指导、规范和激励、约束状态，切实发挥计划指导工作、规范工作、促进工作、激励工作、约束工作的效果和作用。

2、在作业科技化方面：

公交的作业科技化应包括运营作业的智能化、电子化，管理作业的自动化、网络化，公交服务的信息化、电子化等等。

众所周知，公交属于传统的劳动密集型行业，简单化的、重复性的作业比较多。从业人员日复一日、年复一年地用手工方式从事工作，一是容易产生职业疲劳；二是不容易保持持续旺盛的工作热情；三是工作质量、工作秩序、工作效果容易因人而异，产生波动；四是工作的结果、经验、创新不利于复制、传承和保存；五是不利于人才的培养和工作的平稳接续。

公交要实现作业的精细化，必须在作业手段上借助科技化、依靠科技化，通过科技创新、科技升级和科技替代，来提升公交作业的规范化、稳定性、继承性和公交作业的效率、质量，从而逐步向现代服务业迈进。具体可逐步从以下几个方面入手：

一是在运营作业上大力推行作业智能化、电子化。除在调度上实现智能化调度外，还要在运修双方内部服务、公司内部信息传输、车队管理、驾乘人员管理、线路管理等方面，逐步实现基于计算机技术的信息记录、调度、管理和信息传递、储存、综合应用。 二是在各项条线的、专业的、基础的、现场的管理工作中，应大力推广管理电子化和办公自动化。如行政办公自动化（OA）、会计电算化、安全自动监控、维修保养机械化、维修检测自动化、后勤保障自动化以及各项基础管理的电子化、信息化等。

三是在公交服务中，要敢于积极接受和尝试、应用新技术、新媒介、新平台，主动使用网络技术、智能电话技术、现代手机科技等新媒体技术，向广大乘客、市民提供多种层面、多种方式、多种空间时间上的公交服务。

面对公交服务范围的不断扩大，服务流量的不断增加，服务线网的不断扩张，服务对象、服务结构的不断改变，公司必须努力通过作业科技化的引进、培育、推广、运用，致力提高企业作业的自动化和信息化程度，把广大从业人员尤其是管理、调度人员从大量的、一般性的、重复繁杂的劳动作业中逐步解放出来，使之致力于对作业的管理、控制、研究、调整、完善，致力于对自身和从业人员的培训、教育、塑造和提升，致力于对公交服务的开发、管理、研究和改进，从而不断提升整个企业作业的精细化程度，不断提升公司整体的作业品质、作业素质、作业效率和作业能力，努力向现代服务业迈进。

3、在企业知识化方面：

近期，公司再次组织部分同志到“香港九巴”参观学习。学习归来，大家对于“香港九巴”精细的管理、严谨的服务、现代化的作业以及九巴员工良好的敬业精神和香港市民遵纪守法的现代公民意识无不叹服。大家认为，正是因为有了这些良好的背景和条件，才使得“香港九巴”能够连续多年获得全球优秀中小企业的良好声誉。

大家把“香港九巴”之所以取得如此的管理和服务，归纳为一句话，即：“知识型的领导层带领知识型的管理团队和从业团队，为知识型的市民提供知识型的现代化公交服务”。

公交企业要实现管理精细化，必须有两个支撑点：一个是作业科技化，另一个就是企业知识化，三者之间有着相辅相成的关系。企业只有实现知识化，才能掌握和实现科技化；企业只有掌握和运用科技化，才能最终实现企业的精细化。

公交企业的知识化至少应包括两个方面：一是管理团队（尤其是其中的领导层）的知识化，二是公交驾驶员群体和后勤保障团队的知识化。两者之中，管理团队的知识化在当前是企业知识化的主要矛盾和首要解决的问题。

公交在实现企业知识化方面，要从以下几个方面入手： 一是致力推进“学习型企业”创建活动。企业要实现知识化，学习是必由之路，是不二法门。

二是致力推进员工培训、教育。公司在员工培训、教育方面要制定中长期的战略规划和分年计划，要年年搞，长期搞，持之一恒地搞。

要分批次、分工种、分层次、分性质，在不同年份、不同时期和不同阶段，各有侧重，不搞大呼隆、“一刀切”。既要突出群体性，又要兼顾个体性。既要兼顾普遍性，更要兼顾特殊性。 公司并应在财务预算、在硬件设施设备、在师资力量和师资配备等多个方面给予长期、连续、稳定的投入、支持和培育。

当前和今后一个阶段，公司应将培训、教育的重点放在干部和驾驶员两个群体上。这两个群体是决定公司当前一段时期公交运营质量高低优劣的重要群体。

公司必须有针对性地、分层次、分批次、分阶段地采取多种形式、多种方法、多种手段，有计划地、持之一恒地集中在一个相对的时期内，立竿见影地达到和取得一定的培训、教育效果，以解决公司在安全、服务、机务及管理方面存在的现实的和突出的问题。

三是致力推进“创新型企业”创建活动。知识型企业必然是创新型企业，也必须是创新型企业。

公司应鼓励各单位、各部门、各从业岗位和从业人员，立足岗位，研究工作，钻研工作，改进工作，创新工作。创新需要知识，知识促进创新。公司要大力弘扬和营造鼓励创新、勇于创新、接受创新、欢迎创新、实施创新、奖励创新的氛围，从而推进企业知识化的进程。

四是大力引进知识型干部和知识型员工。今后，公司在干部和员工（尤其包括驾驶员和修理工）的引进和招聘上，应设置一定的学历标准，并在同等条件下对学历高、职称高、有过论文发表、发明创造、技术革新的人才优先录用。

五是在干部选拔任用制度改革中，要向知识型员工和知识型人才倾斜。干部选拔任用制度是企业管理的一个重要的风向标。 在干部选拔任用制度中加入向知识型员工和人才倾斜的因素，必将有效地引导广大干部和员工尊重知识、学习知识、运用知识，从而掀起推进企业知识化的高潮。

六、在工资待遇方面要向知识化、技术化人才倾斜。公交不是生产盈利单位，不能像煤矿等单位一样，完全向一线倾斜；公交公司等同于公益事业单位，为更服务好大众、做好城市窗口形象，应加快引进人才，怎么能吸引人才待遇是最重要也是被大家首先看重的方面，只有人才来了，企业管理水平才能提高，企业才能真正切实的得到整体均衡发展。

在致力抓好上述基础工作的同时，公司应从以下几个方面，致力推进和强化对公司精细化管理的培育和实施，包括：强调作业流程化；打造作业标准化；推行考核考评量化。

1、在作业流程化方面：

公司在近年内应把精细化管理的重点首先放在加强基层车队及各运营线路的精细化管理上。

公司的基层车队在其机构人员设置、工作内容和工作方式方法方面，基本属于同质化作业单位，而公司的车队又是公司最基层的、直接面向生产、运营一线的管理单元。因此，加强对基层车队的流程管理，统

一、规范、调整、优化和强化基层车队的作业流程，是整个公司实现精细化管理最基础、也是最基本的工作。

公司应集中精力，制定有效的实施方案，在一个规定的时间段内，组织各单位、部门对基层车队一级的作业流程进行全面的梳理、调整、优化和再造，从而规范基层车队的基础管理、现场管理、实时管理和后援管理等作业流程。

公司应基本统一基层车队的作业流程，并制作流程文件，在全面培训的基础上，进行统一颁行。

2、在作业标准化方面：

公司应结合作业流程的优化、再造，同步为基层车队的作业制定相应的作业标准。对每项系统的工作都要设置一定的指标、系数、程序和规范的档案、记录及报告准则。要界定各项工作正确、合格、优良的标准，从而使各基层车队在工作中做到有章可循，有法可依，有标可比，有量可追，真正实现“正确地做事、做正确的事”的效果和目的。

公司在制定各项作业标准时，既要参考公司既往的水平和规范，也要参考兄弟公司或业界的普遍规定或平均水平；既要体现整个公司的统一性和同质化，也要照顾到基层车队所在地区、所在环境的特殊性和具体性；既要考虑到规范性、正确性和合格性的要求，也要适度体现提高、提升、努力的要求；既要考虑硬件方面的标准化，更要重视软件方面的标准化。

各种作业只有实现了流程化、标准化，才能具备可复制、可计量、可比较、可鉴定性。公司为基层车队制定和规范了统一的作业流程、标准后，那么将有利于提高基层车队工作的整体素质，有利于车队之间的劳动竞赛，有利于基层车队的绩效评价，同时也有利于车队干部和管理人员薪酬的考核和激励，有利于车队干部的成长、发现和培养。

3、在考核量化方面：

公司要实施好、实现好作业流程的规范化、各项作业的标准化，离不开有效的考核考评，离不开科学合理的奖惩机制。而要实现有效的考评、奖惩，前提条件是公司必须有一套量化的、清晰的、准确的、相对连续、稳定的考核指标体系和考核考评实施办法及细则。

一个企业的考核考评若要达到正面评价、正面激励的效果，必须体现公平、公正、公开、客观的原则，并且要保持考核指标体系和考核考评办法的相对一贯性、连续性和稳定性，不能朝令夕改，更不能各行其是，形成在一个企业内部体系、标准“一国两制”或“一国几制”，导致基层单位或被考核考评的干部、员工莫衷一是、无所适从。

一般而言，车队考核考评的指标体系、方法细则，要系统、全面一些。而考核考评员工的指标、方法则应以简单、明了、关键、主要为主，以直观性、简便性、及时性为主。国外企业在实施员工绩效考核中提出过一个“KPI”的概念，就是说在员工考核中要关注“关键指标”，而不要搞很多指标。其实也是这个意思。

除上述三个方面外，具体到对基层车队的精细化管理方面，公司还要规范、引导和指导各车队对所管理的营运线路实施相应的精细化管理。

尤其在公司即将全面推行公交智能化调度之际，公司应引导、指导各分公司、相关部门、基层车队，要结合公司对公交日常作业实施公交智能化管理的新要求、新流程和新标准，调整基层车队现有的手工作业理念、手工作业流程、手工作业标准，要从公交智能化实施之初，即采取高标准、严要求的工作态度，借助推行公交智能化的进程，以此来推动公司基层车队在线路管理、基础管理、基本作业等方面实现精细化管理的效果和目的。

在对基层车队和营运线路实施精细化管理的实施过程中，公司可以考虑试点推行以下措施和形式：

（1）在线路管理上尝试推行“线长制”

从每条营运线路的从业驾驶员中公开选拔1—2名“线长”（类似班组长），给予一定的责权利，来协助基层车队加强对各线路的实时管理、精细管理、及时管理，强化车队管理的力度和效果。

（2）建立作业流程化、标准化管理手册

做到基层车队每个管理人员人手一本《管理手册》，实现每个参加营运的公交驾驶员人手一本《公交运营标准化工作手册》。

（3）建立新的调度作业制度

结合公交智能化调度技术的应用，建立新的调度及调度站标准化作业制度。

（4）建立基层硬件标准化统一标准

如公交调度站配置标准、公交营运车辆车身车厢文化（LOGO）及辅助设施配置标准、车队办公作业场所及办公设备配置标准、从业人员形象及着装标准等；

（5）调整、统

一、规范公司的考核考评和奖惩指标体系、实施细则

要结合公司回归国有序列的体制改变，基于公司经营的基本面、政策面和经营理念、经营方针、经营目的、经营宗旨发生重大变化的事实，逐步对车队干部和管理人员以及从业人员考核考评指标体系的设置和相关考核考评实施细则或办法进行调整、统

一、健全、完善，同时并调整、统

一、健全、规范公司对车队、从业人员的管理作业、营运作业奖惩条例等，以有利于服务和指导公司的营运生产。

（二）、如何实现公交的“人性化服务”？

公交的人性化服务有对内、对外两个方面的问题。对内，也有两个方面的问题，一是上级为下级服务；二是全体为驾驶员服务。对外，也有两个方面的问题，一是“主动服务”；二是“被动服务”。

当前，公司提出了“对内，以员工为本；对外，以乘客为尊”的人性化服务新理念。但是，落实在具体工作中，在对内、对外两个服务方面，我们则要根据其各自内在的不同性质和不同特点，做好不同的两个方面的服务。

1、在对内（也称内部服务）方面：

公司要实现“上级为下级”的服务，我们要致力打造出这样一条“内部服务链”：“ 股份公司为基层服务，基层为一线服务，全公司各行各业为驾驶员服务”。具体体现在两个服务的建设上，即：公交常规服务和公交后援服务的建设。

（1）公交常规服务：

所谓“公交常规服务”，即内部各从业人员在自己的工作岗位上，均能按照公司的规范流程和作业标准“正确地做事，做正确的事”，达到工作的正常状态和稳续（即平稳、连续）状态。

“公交常规服务”是公交企业营运、管理和服务的最高境界。公交企业的一切经营管理工作无不是围绕达到和实现“常规”这一境界来开展的。

一般意义上讲，从业人员应该也必须按照公司的流程和标准独立、规范地完成自己的作业、服务。但现实工作中，由于各种人的、物的、环境的、条件的等主客观因素的影响，公交企业的经营、管理和服务能始终保持在高水平、高标准、高质量的“常规”状态下的时间、时期并不多，很多情况下，都表现为一种波浪起伏、螺旋上升的状态。

以驾驶员群体为例，公交驾驶员的“常规服务”可以归纳为“正常开车，开正常车”八个字。“正常开车”，即公交驾驶员按照公司规定的驾驶员作业的流程、标准，认真驾驶，按章操作，遵守交通规则，做好行车服务，不“带病”开车，服务不“带病”。“开正常车”，即驾驶员要按规定做好爱车例保工作，公司、分公司、车队要为驾驶员提供符合公交营运技术标准的营运车辆，使驾驶员不开“带病”车。而如果其中的人（主要指驾驶员）或车的任何一方出现不正常现象、反常现象，则驾驶员的服务就会出现异常现象、非常现象，就不能保证“常规服务”。轻微的，会受到乘客、市民的投诉；严重的，将对整个公司的服务状态、服务水平产生较强的影响和冲击。

公司要实现公交服务的“常规”化，必须切实加强精细化管理，尤其要加强其中的流程化管理、标准化管理，并持之一恒地开展“公交常规服务”的日常教育、培训等工作。（这一点，文中将另作探讨，此处不作赘述。）

（2）公交后援服务：

所谓公交后援服务，是指从业人员在常规服务中发现或发生了非常规的现象或问题，通过自身或本岗位甚至所在单位已无法解决，必须由后方（多指公司机构或社会有关部门等）提供支持和支援方能完成的一种状况，实际上就是非常规状态下的一种补救服务、支援服务、纠正服务或加强服务。

公交非常规服务不会是经常发生的，一般以断续发生为主。但在某一个特定的时期也可能会连续发生。它是对常规服务的一种否定和逆转。能否处理好非常规服务，做好相应的善后或补救，既是对公交常规服务的重要补充、完善，也是对整个公交服务形象的塑造和完善。

公司必须充分重视公交后援服务的建设。要建立健全组织机构和人员配备，要制定切实可行的、从业人员人人尽知的服务流程、工作方法，要加强与社会的沟通，善于借用社会的力量（如公安部门、行业主管部门、城管部门、大众媒体等），来弥补、缓解自身的不足，增强、提高自身处理后援服务的能力、效率和影响。

公司现有的稽查队、安检中队以及事故处理部门、宣传报道部门等，从严格意义上讲，都属于后援服务体系。但是都还需要在进一步认识和明确后援服务的意义、内涵、地位、作用的基础上，进一步深化、优化、整合和充实。

在落实公交内部服务方面，公司今后还应大力提倡内部服务新理念，即：少讲“管理”、“处罚”，多讲“服务”、“后援”。

讲“管理”，公司各级领导干部就等于把自己摆在了员工的对立面，把自己和员工的关系变成了“管和被管”的关系，强调的是“管”，强调的是“推动”、“拉动”和“促动”。

讲“服务”，则是领导干部把自己看作是员工的服务员、支持者、后援团，把自己和员工的关系变成了平等、平行的关系，强调的是“关心”、“帮助”、“支持”、“引导”和“辅助”，强调的是“感动”、“主动”和“自动”。

在落实公交内部服务方面，公司还应加强人力资源管理、员工成长管理和员工亲情服务。

一要制定与时俱进的员工薪酬、福利规划、计划；

二要通过行政的、党群组织的、员工间的等多种渠道、平台、机制，关心员工的工作质量、生活质量和员工个人社会价值的实现；

三要通过一定的形式、手段、方法，建立一定的机制，力所能及地对员工的家庭、亲属在特定条件下给予一定的支持、关怀和帮助。

2、在对外（也称对外服务）方面： （1）公交“被动服务”：

这里所讲的公交“被动服务”，是指乘客、市民一方提出服务需求，公交企业一方必须提供、应该提供或不得已提供的服务。具体表现为：乘客、市民在对公交发生服务需求时，或对公交已经提供的服务感到满意或不满意，或在购买、接受公交的具体服务过程中受到损害等，因此向公交企业提出一种事前或事后的特别需求，要求公交企业做出如答复、解释、道歉、致谢或赔偿等形式的种种服务。

在公交“被动服务”中，平时比较常见的形式和内容一般有：乘客、市民对公交营运、公交服务常识的了解需求；对与公交服务相关的关于公交运营车辆、技术、人员、机构、员工收入及福利等方面的信息沟通或了解；对公交日常营运信息的咨询、查询；对公交卡充值等方面的要求；对公交服务的投诉；对公交运营、建设、规划的建议；对在公交服务中受到伤害的索赔等等。

乘客、市民通常会采取或通过以下方式、渠道、途径要求公交企业提供“被动服务”：（1）、向政府及其职能部门的信息或信访平台投诉、信访；（2）、向政府或大众传媒平台（如报纸、电台、电视台、网络等）曝光；（3）、向公交公司的信息、信访平台（如电话、网络、当面信访等）进行投诉、信访；（4）、到公交公司当面投诉或交涉；（5）、向公检法等有关部门投诉、信访或到访；（6)、通过乘客、市民间或公交员工间口碑相传等。 公司如何在“被动服务”中体现公交的人性化服务呢？ 首先，公司必须高度重视公交服务中的“被动服务”。 随着乘客、市民的综合素质及其对公交服务质量的要求不断提升，未来公交企业所面临的“被动服务”将会越来越多。处理好这种“被动服务”对于提升公交形象、提升乘客、市民对公交服务的满意度，从而赢得整个社会对公交的优良评价具有举足轻重的重要意义和现实作用。反之，则将使公交企业的美誉度和企业品质大打折扣，并因此导致政府及全社会的口诛笔伐。

其次，公司必须建立健全公司“被动服务”的组织机构。 公司应在全面研究和把握公交各项、各种“被动服务”的特点、性质、形式、范围、结构等的基础上，从战略发展的角度、从运营管理的层面、从讲政治顾大局的高度，创造性地、创新性地建立健全新时期公司在“被动服务”方面的组织机构、硬件配置、人员配备、工作制度、工作流程、工作标准、考核机制等。

第三．公司应加强对“被动服务”的管理、受理和处理。 公司在“被动服务”的管理、受理、处理中，要本着“热情、方便、快捷、诚信”的原则，做到“有问必答、有访必接、有诉必应、有过必补、有失必赔”，积极、妥善地解决一切乘客、市民提出的问题。而对于为公交运营、建设、规划、发展提出积极建议的乘客、市民还应予以积极的回应和答谢。

第四，公司应重视并做好和相关部门、机构的衔接、沟通和接洽、反馈、报告工作。

其中，尤其要处理好和大众传媒的关系。要理解大众传媒的工作特点，通过坦率、真诚、积极配合的态度，引导大众传媒在报道公交“被动服务”事件中的舆论倾向，从而既有利于促进非常规事态的正面解决，为广大乘客市民提供满意、及时、公开的“被动服务”，加强对乘客市民的正面宣传和影响，获得乘客市民的了解、理解和谅解。

“被动服务”基本上是一种补救服务、补偿服务和补漏服务。做好“被动服务”既是公交企业义不容辞、责无旁贷的责任，也将体现公交企业在“危机公关”方面的能力和水平。

（2）公交“主动服务”：

这里所讲的公交“主动服务”，是指公交公司一方不待乘客、市民提出，即主动向乘客、市民提供的服务。公交“主动服务”和公交“被动服务”，两者之间既有区别、也有联系，在形式和方法上常有许多共通之处，但是在服务的发生和服务的接受上存在逆反差异。

公交企业仅仅做好“被动服务”是远远不够的。“被动服务”毕竟多是非常规服务。“被动服务”量的增加，肯定有来自社会、乘客、市民一方的客观因素，但从公交自身一方分析，很多情况下，尤其在公交运营服务环节产生的“被动服务”，大多都是由公交企业“主动服务”不足造成的。

实际上，在现实工作中，当企业的“被动服务”量在一个时期、某个阶段居高不下或持续上升时，其中必然有“主动服务”不足的主观原因存在其中。

因此，公交企业仅仅做好“被动服务”，不一定能有效降低“被动服务”的增加。公司只有不断加大在“主动服务”方面的投入，不断创新“主动服务”的形式、内容、方式、方法，“被动服务”量才能相应减少和降低。

公交企业应充分重视和不断加大对“主动服务”的投入和提高，要强化在公交服务中的主动性、预见性，做好服务的提前量，为乘客市民想在前面、做在前面，想得细些、做得多些，想得早些、做得好些，并持之一恒，常抓不懈。

公交企业加大对“主动服务”的投入是一项综合工程和长期工程。可以这么说，公交企业的存在就是为广大乘客市民提供公交服务的，而其中最重要的就是要提供更好、更多、更快、更准的“主动服务”。

公司应从以下几个方面入手努力打造和实现公交“主动服务”： 一是要加强对全体员工在服务常识、服务技能、服务规范、服务礼仪等等方面的，有计划的、长期的、长效的综合培训和教育。

从业人员和管理人员个体的服务素质决定着企业综合的服务素质，而企业的综合服务素质正是公交企业实现“主动服务”最基础、最本质的保证。

公司应利用现有的员工学校培训体系，制定长期的培训战略规划和年度的培训教育计划，有条不紊、以一贯之地坚持做好从业员工和管理人员的服务培训工作。 在培训师资、形式等方面，可以拓宽渠道、创新方式方法、创新形式内容，既可以请进来，也可以走出去，既要立足当前的现实需要，还要兼顾企业的可持续发展。

二是要根据市场、环境和地区社会经济发展的变化、需要，适时地适当地调整企业自身的运营机制、管理机制。

要主动地研究市场、环境和地区社会经济发展的趋势，紧跟市场和社会发展的步伐，主动地、预见性地适应、满足乘客和市民对公交服务的新需求、新标准。

公司应加强企业的综合管理，不断应用、推广新技术、新手段，不断引进、学习新知识、新理念，不断提升企业的管理素质、技术素质、制度素质和组织素质，从而从体制、机制上确保源源不断地主动“生产”出品种更多、效率更高、质量更优的“公交产品”。

三要变“被动服务”为“主动服务”。

公司应研究、利用乘客、市民喜闻乐见的各种信息管道、平台、媒介等，主动宣传、主动介绍、主动发布、主动公开企业的信息，让广大乘客、市民可以方便、快捷、及时、准确地，多方面、多层次、多角度、多元化、多平台、多手段地了解公交，与公交互动，任其所需地得到公交各种必要的信息、帮助、支持和服务。

公司还应结合一些大型节假日等特殊时期，开展一些大型的与乘客市民面对面沟通、交流的广场活动、小区活动、园区活动等，拉近距离，增进理解，方便乘客，增进公交和广大乘客市民间的感情交融。

（三）、如何实现公交的科学化发展？

要实现公交企业的科学化发展，公司必须全面研究在新形势、新环境、新任务条件下，企业自身在“公交发展要素”各方面发展的现状、既有的资源、面临的困难、解决的途径、各要素结构的组成变化及其发展趋势等等，准确把握调整、实现关系公交各要素发展的渠道和途径，从而找准自身经营管理工作的突破口和努力方向，致力追求并努力实现公交发展各要素的全面发展、协调发展和可持续发展。

撇开国家宏观政策和经济环境不提，单就公交自身发展、营运的本质来分析，我个人理解，公交发展的根本要素或者说基础条件至少可以概括为以下五个字：人、车、站（场）、路、钱，简称“公交五要素”。其中“人”是第一重要因素。

这里的“人”包括两个方面：内部人和外部人。内部人指公交所有的从业人员。外部人则包括多个层次和群体，最主要的是乘客和市民。广义的外部人还有政府、行业职能部门、上级单位，各政府综合管理部门（如财政、审计、税务、公安、交警、建设、市容、城管等等），有媒体、中介，有供应商、代理商、合作伙伴，有广大的从业人员亲属等等。而其中主要的方面是我们自身——公交从业人员。

“车”则基本上指公交的运营车辆。“站（场）”则指为保障公交运营、发展需要的大型停车场、换乘站、首末站、公交站台等。“路”即公交车辆赖以运行的城乡道路资源。“钱”是指公交用于维持简单再生产和扩大再生产所必须的资本、资金或现金流。 公交企业要做到在“公交五要素”五个方面的全面发展、协调发展和可持续发展，必须在两个方面做好统筹兼顾、协调发展。

一是从企业的外部来讲，公司要紧紧依靠市委、市政府和上级管理部门及各股东的大力支持。尤其是政府的政策支持和扶植。

公司回归国有企业序列以后，由于公益性、社会性、城市发展功能性的需要，2008年以来，每年都承担了一定的政府下达的公交优先发展任务。而与此同时，公司响应政府和上级的指示，增购公交车辆，加密公交班次，新开公交班线，降低公交票价，公交优惠逐年加大，因此公交营运收入逐年降低，企业现金流逐年减少，企业经济效益大幅下滑。公司的基本营运生产和未来发展已牢牢地与政府关于城市经济社会发展的规划、计划捆绑在了一起。公司比在任何时候都更需要政府和上级管理部门以及社会各界的支持、支援和扶植。

当前公司最首当其冲的难点、焦点问题莫过于“钱”的问题，即希望政府尽快建立“长效财政补贴机制”问题。通过成本的规制，给公交的运营一个基本、合理的回报，以满足公交的简单再生产。

除此之外，公交的场站建设、专用道资源建设和管理等，也都是从外部制约公交企业能否科学发展和可持续发展的关键。（该部分因主要依靠对外做争取工作，而且政府和上级部门已引起高度重视，因此不作详述。）

二是从企业的内部来讲，公司要切实转变自身的观念、调整企业的机制。其中首先要解决“两个观”问题——一个是“企业的发展观”，一个是“企业的价值观”。

1、公司如何解决企业发展的“两个观”问题： （1）企业的发展观：

在当前国家和政府把公交行业纳入“民生工程”，并大力提倡、积极推动“公交优先”发展的新形势和新背景下，公司应在以下三个方面树立企业在新时期、新环境、新条件下新的企业发展观：

一是在发展意识方面，要由“要我发展”向“我要发展”转变。公司当前及今后一段时间要致力解决的基本矛盾是：地区城市化、工业化的快速发展、城市功能的转轨、转型和新型业态发生、发展对公交“产品”日益增长、变化的需求与公交企业基本满足或确保提供这种需求的能力之间的矛盾。当前，城市公共交通部门提供公交产品数量、方式、效率的能力和品质，已和城市人民的工作质量、生活质量息息相关。

公司各级领导干部要明白“有为才能有位”的道理，把握国家和省市优先发展公交的战略机遇期，积极配合我市城市经济社会发展的规划、计划，主动发展，加快发展，在为乘客、市民提供又好又多的公交产品的同时，发展壮大自身的企业规模。

二是在发展模式方面，要由“粗放式、外延式”的发展模式向“精细化、内涵式”的发展模式转变。

要以智能化为手段提升公交的运营品质，要以信息化为手段提升公交的管理品质，要以知识化为手段提升公交的综合素质。 要以扁平化、集约化、精细化为手段，提升公交的综合运营管理效率和效能，走科技兴公交、知识兴公交的现代化发展之路。

三是在发展目标方面，要由“市场型企业”、“管理型企业”、“效益型企业”向“计划型企业”、“服务型企业”、“公益型企业”转变。

致力创建“透明公交”、“人文公交”、“优质公交”、“科技公交”、“素质公交”、“品牌公交”，把公司打造成本地区一张靓丽的大名片。

尤其在打造“品牌公交”方面，公司应结合精细化管理中标准化的操作，进一步规范公司在新时期的品牌应用和品牌形象，设计、包装具有浓郁地方特色、为广大市民和乘客喜闻乐见的车身外观、车厢文化、调度站形象、办公场所等作业场所形象，提炼和确立企业在新时期的品牌用语，对内以有利于企业文化的建设，对外以有利于塑造、提升和弘扬企业的精神风貌。

（2）企业的价值观：

公司在企业新的发展观指导下，应大力弘扬并牢牢坚持正确的、先进的、健康的企业价值观。公司新时期新的企业价值观具体应表现在三个方面：企业的决策价值观、企业的用人价值观和企业的制度价值观。

□企业的决策价值观：

实践和践行企业的发展观，需要由企业制定一个个正确的决策、正确地落实一个个决策，才能得以贯彻、实现。

企业要做出一个完整、正确的决策，一般应做好五个环节的工作：

1、决策信息的收集；

2、决策的思维方式；

3、决策的价值观；

4、决策的方式方法；

5、决策的心态。其中最重要的是“决策的价值观”。

《论语》上说：“君子喻于义，小人喻于利”。这句话的意思是说，君子考虑问题总是先从“义”字出发，而小人考虑问题则先重于“利”。

具体到企业的决策上，也是大同小异。企业在决策中，考虑不考虑诚实守信、社会道德、社会公益、互惠互利等问题，是否有见利忘义、急功近利、不择手段、坑蒙拐骗等动机和心计，都会反映到企业的每一个决策中，给企业的决策贴上“喻于义”或“喻于利”的标签和印记，这些标签和印记就是企业决策的价值观。

企业不同的决策价值观将会不折不扣地反映在企业的经营和管理上，甚至企业文化建设上，从而影响所有团队成员的思维和行为，决定企业发展的健康与否和企业对内、对外的形象建设和形象定位。

公交企业作为公益型、服务型的社会企业，担负着解决人民百姓衣食住行的重任，因此，公司在做出各种经营、管理决策时，在价值观的定位上，要以社会责任为重，以城市经济社会发展的大局为重，以乘客市民的利益为重，而不能过分算计企业一时一地的小利、小团体的利益甚至是个人的利益。

□企业的用人价值观： 企业发展观也好，企业价值观也好，企业精细化管理、人性化服务也好，归根结底都要由“人”来贯彻、来落实、来实施，而在这些“人”中，干部又是重要的因素。

俗话说得好，火车跑得快，全靠车头带。群羊走路看头羊。毛主席教导我们说：领导的工作无非是两件事，出主意，用干部。

一直以来，选拔、任用干部，即“用人”，对于企业经营管理、对于企业的事业兴衰、成败都有着举足轻重的作用。

但是在“用人”的问题上，企业也存在着一个价值观的问题。毛主席早在战争年代就曾指出，“自古以来，就有两种用人路线：一个是任人唯贤，一个是任人唯亲”。现在人们还经常会引用这样一句话，叫做“用人的不公是最大的不公”。

一个企业在用人价值观上的选择，必将决定企业的用人导向，并进而影响广大员工的努力方向，由此也必将影响和决定企业的经营管理水平、效果和企业文化建设水平、效果。因此，公交企业要实现科学化发展，践行新时期新的企业发展观，必须大力改革和优化企业的干部选拔任用机制。

一是要在企业内部明确界定和大力弘扬企业新时期用人价值观。在选拔、任用、考核、评价干部方面，公司在新时期应深入贯彻落实科学发展观，应进一步弘扬德才兼备的用人价值观，明确界定并鲜明地突出年轻化、知识化、革命化、能力化、现代化、科学化。

根据公司当前发展的实际和未来发展的需要，公司目前需要两类人才：一类是勇于挑战的干部，一类是能脚踏实地做好基础工作、现实工作的干部。在选拔、任用勇于挑战型的干部时，应侧重于尚进取、能创新、敢开拓、敢担当的个人素质和特点。而在选拔、任用脚踏实地型的干部时，则应侧重于尚踏实、安本职、重实干、建根基的品质和特点。

一般而言，在选拔、任用承担新任务、改革性任务、风险性高的工作的干部和在竞争性强、挑战性强的单位、部门、岗位上工作的干部时，应重点选拔勇于挑战型的干部。而在充实、加强、稳固日常管理性的单位、部门时，则应侧重于选拔“正确地做事、做正确的事”、的脚踏实地型的干部。

公司在新时期选拔干部，除了政治条件合格外，更多地要从以下三个方面来衡量干部的素质、能力和水平，即：想干，敢干，会干。想干是指干部要有事业心、责任心、使命感，是“我要干”，而不是“要我干”。敢干是要求干部要有敢于担当的魄力和能力，敢于试、敢于闯、敢于创新的信心和勇气。会干是要求干部在开展工作中要具有并善于应用一定的领导艺术和相应的领导方式、方法。

公司在培养选拔基层干部时，要侧重于考察干部是否具备“执行力”的特质，是否具有以下表现和能力：执行力、主动性、诚实、聪明、团队合作、务实、敬业、责任感。

在培养选拔中层干部时，公司要侧重于考察干部是否具备“带领团队”的特质，是否具有以下表现和能力：经营意识、解决问题能力、团队合作能力、培养下属能力、工作主动性、建立团队能力、承受压力的能力、执行力、务实、责任感。

在培养、推荐、选拔高层干部时，则要侧重于考察干部是否具备“战略性思考”特质，是否具有以下表现和能力：经营能力、远见力、魄力、决断力、领导力、自信心、洞察力、学习能力、培养下属能力、行业敏感度、承受压力的能力。

二是要在选拔任用干部机制上突出公开、公平、公正的原则，大力在干部选拔任用工作中引进竞争上岗机制。

要变由“少数人在少数人中选人”为“多数人在多数人中选人”，要变由“伯乐相马”为“赛场选马”（俗话说：是骡子是马，拉出来遛遛），要变“要我干”为“我要干”。

下一步，公司可以考虑在副经理级及以下干部尤其是车队长一级干部中，试行“逢缺必竞”的干部选拔机制改革。可以对上述干部每两年实行一次竞聘上岗，从而激发现有干部工作的压力、动力，同时对全体员工产生相当的激励和明确的干部选拔、任用导向作用。

三是要打破国有企业干部能上不能下、能“大”不能“小”的“大锅饭”。

企业要结合干部聘任机制的建立，同时建立健全科学的干部考核考评机制。要通过严格、严密、公平、客观的干部考核考评，以德、能、勤、绩为衡量的指标，建立起能上能下、能“大”能“小”、能“左”能“右”（指上下、左右交流、轮岗等）的干部使用、管理机制和体系。

四是要敢于拓宽干部选拔、聘用的视野。

对于个别人才紧缺、后继乏人的重要岗位，当在公司内部选拔不到合适的人才时，公司应公开面向全社会公开招聘，放眼全社会选人才，放眼在全社会开发人力资源，从而为企业的战略服务。

五要大力选拔、任用年轻干部。

公交行业是个传统的劳动密集型行业。但是在当前公交事业快速发展、集中发展并逐步向现代服务业转型的时期，公交要实现精细化管理、科学化发展，必须大力采用、推广新技术、新设备、新知识、新理念。因此，大力选拔知识型、技术型、创新型的年轻干部，是公交发展的必然趋势，也是公交企业干部制度改革中的重要课题。

六要重视基层尤其是车队干部的培养、任用和管理工作。 前面说过，公交车队是公交最基层的管理单元，在整个公交的管理链中发挥着极其重要的作用。而决定基层车队工作效率、效能、效果的关键人物就是车队队长。

因此，公司要重视对基层车队队长的培养、选拔、任用和管理。一是队长的选拔任用权仍应收到公司一级。二是队长的选拔任用方式方法应更多地采用内部竞争上岗、交流轮岗、上挂下挂的方式。三是队长一级的干部使用应规定一定的期限。既要解决队长一级干部的短期行为问题，又要解决队长一级干部“能上不能下”的问题。四是对队长一级干部要有一套系统的、专门的考核考评体系。五是要建立队长一级干部的职业成长规划。让队长一级的干部在德、能、勤、绩突出的情况下，能够通过一定的渠道，承担更大的任务和更多的责任。

□企业的制度价值观：

企业的制度价值观是指企业在制定各种内部制度、措施、方法、准则尤其是涉及到员工分配利益方面的制度（如薪酬制度、福利计划、员工奖惩条例等）时所体现出来的价值观。企业制定制度时所体现出来的价值观将对企业经营管理和文化建设产生重大而深远的影响。

关于制度建设的价值观，有这么一个说法：好的制度可以使坏人变好人，坏的制度可以使好人变坏人。因为好的制度所体现的价值观是有利于规范人、塑造人、激励人的，有利于提高企业的工作效率，有利于员工的成长、成功、成就，因此是以人为本的制度。而恶的制度所体现的价值观是为了搞人、剥削人、箝制人，其目的是为了追求超常规的利益、纯是为了赚钱，甚至为了赚钱而不择手段地克扣员工、刁难员工，人为地用“制度”给员工设置“陷阱”，这种制度是“以人为恶”的制度。有社会学家因此把好的制度称作“善法”，把坏的制度称作“恶法”。

近年来，尤其是在回归国有企业序列后，公司在制定和修订企业的各项规章制度中，已比较重视倡导和遵循以人为本的原则。下一步公司在制度价值观的建设方面，还要进一步弘扬以下观念，并融入到制定各项制度的工作过程中去：

一是公司各单位、部门在制定和修订制度时，要倡导、弘扬和坚持正确的、正面的、积极健康的制度价值观。

公司及各单位、部门在制定各种规定、制度、办法、措施、条例、细则等制度时，要从社会主义国有企业的立场出发，从促进工作、激励工作、规范工作的立场出发，从塑造员工、成长员工、成就员工出发，从激励大多数、约束极少数、打击极个别的角度出发，而不能算计员工、刻薄员工、克扣员工甚至陷员工于不义。

二是公司各单位、部门在制定和修订规章制度时，要注重程序的合法性。

在具体的制度制定过程中，要做到程序公开，措施公平，条款公正，即使设置处罚条款也要在合法的前提下，兼顾合情、合理。要把激励员工、教育员工、警示员工放在首要位置，把罚款、惩治、打击放在次要位置。

公司制定的制度，如果国家政策要求必须经过职代会或有关职工会议、行政会议等程序审议通过的，必须严格按照有关规定召开上述会议，做到程序合法，依法办事，依法治企。坚决反对违法、违规制定、修订企业的规章制度。

三是公司各单位、部门在制定和修订规章制度时，要充分发扬民主。

公司任何单位和部门，无论出台什么样的规章制度、办法措施，尤其是涉及到员工分配、员工奖惩、员工群体切身利益的，必须经过充分的民主讨论程序和科学的论证程序。凡是未经80%以上员工通过的规章制度、办法措施，一律不得行文、发布、下达执行。

四是公司制度建设要与时俱进，要体现先进性、时代性和适用性。社会在发展，时代在进步，公司也在发展变化。公司的各项规章制度、方法措施也要与时俱进，各部门、单位每年都要及时地修订、充实、完善、提高自己部门、单位下发的制度、规章等。对于一些已经过时的制度、规章，要及时废止。

公司解决“两个观”问题的目的，是为了做好“三个发展”，即全面发展、协调发展和可持续发展。

2、公司如何解决企业“三个发展”问题：

公交企业的“三个发展”是一篇大文章，是一个综合工程、长效工程。当前及今后一个时期，我公司应对照 “公交五要素”发展的状态、状况和趋势，从以下三个方面来思考并致力推进企业的“三个发展”：

（1）在全面发展方面：

公司要狠抓“三个文明”（物质文明、政治文明、精神文明）建设，努力实现“三个满意”（市民满意、政府满意、员工满意）。

公司应在年内或明年初，抓好公司对未来三年经济发展和企业文化建设的战略、规划，结合企业自身实际，致力开展企业的物质文明建设、政治文明建设和精神文明建设。

在物质文明建设方面，重在抢抓公交本轮难得的发展机遇，推动公司上规模、上水平，并要敢于学习、引进、尝试和应用公交领域及企业管理领域的新技术、新手段、新模式，双管齐下，“软”（件）“硬”（件）兼施。

在政治文明建设方面，要立足和坚持用国有企业的政治优势，引领和保障公司快速发展、健康发展。

在精神文明建设方面，公司应大力加强企业文化建设，持续推进“三型”企业（学习型企业、创新型企业、优质型企业）建设，全面提升企业的知名度、美誉度和和谐度。

（2）在协调发展方面：

公司要重点把握好以下“五个方面”的协调发展：

一是企业规模的发展和从业人员数量、素质之间的协调发展；二是经营规模的快速发展、集中发展、规模发展和管理手段、能力、效率上台阶、上水平之间的协调发展；

三是生产力（指劳动力资源）的发展和生产关系（指劳动组织结构、运营机制、公司机构设置等）之间的协调发展；

最近国内流行着一个新的管理理念：优秀的企业经理人，要善于整合资源，发挥资源最大的效用，从而获得企业价值的最大化。这一观念认为，公司拥有的包括从业人员在内的一切软硬件，都属于资源，如何配置资源，如何搭配、链接资源之间的联系和“发生作用”的关系，将决定资源价值发挥的效果和程度。

基于这一理念，公司要在“公交五要素”上进行深入研究，结合企业面临的新形势、新环境、新的政策面、基本面和新的任务、目标，研究公司各要素之间新的组合关系和组织结构，努力将公司的生产力要素符合、适应新的生产关系的需要，通过资源配置结构、关系的调整、优化，发挥既定生产力要素更大的价值。

这其中包括公司的组织结构调整，运营机制调整，生产和后勤保障机制的匹配，分配机制的调整，人机匹配{指从业人员根据生产工具的数量进行的“六定”——定质（人员素质、品质要求）、定编、定岗、定职数、定数量（总量）、定职责等}的调整，干部职数配置的调整，安全、机务、运营、财务等专业管理机制的改革、调整等。

其中，在公司组织结构的设置和调整中，应本着“结构服从战略、结构服从市场、结构服从目的、结构服从体制”的原则，与时俱进。对于符合现实需要的机构设置，要保留甚至加强。对于已经不符合现实需要，已与现实运营、管理脱节的机构设置，则要撤销或转化。对于因经营管理宗旨、任务发生变化而需要增设的、重组的机构，则要及时进行增设、补充和调整。

公司的机构设置一般包括公司法人治理结构，公司整体经营、运营组织结构，公司管理组织结构和公司条线（专业）管理组织结构等。具体到我公司，法人治理结构方面包括“新三会”、“老三会”的结合问题，运营组织机构包括公司现有的“总公司——分公司——车队”三级运营组织结构问题，条线管理组织结构包括公司专项（业）管理的集权制管理结构问题等。这些方面是否都是有效的，是否最大地发挥了公司“人、车、站（场）、路、钱”的生产要素价值。如果不是，应该从哪里改革、改进、改善？何时改，先改谁？

这方面的问题相对于企业的日常管理工作来讲，一般都不是十分紧急的工作，不是要亟待解决的主要矛盾。但是，作为一个企业的领导人，如果没有这种反思、发现、改革的意识，不去在日常的工作中循序渐进地、逐步地、逐一地去改革、改进、改善，待到积累至一定的程度，势必会形成重大的工作问题和障碍，由从前的次要矛盾上升到主要矛盾，从而对当时的工作产生重大的影响。这一点应引起我们各级领导尤其是公司高层领导的高度重视。

四是企业发展和员工发展之间的协调发展；

五企业的发展和城市社会经济发展之间的协调发展。 （3）在可持续发展方面：

公司要重点把握好以下“五个方面”可持续发展工作： 一是人力资源（即“人”的要素）的可持续发展；

由于企业性质的转变和劳动自主用工的实行，公司的人力资源管理已成为企业越来越重要的工作。现代企业人力资源开发与管理应重点研究以下几个问题：

□员工队伍如何实行新陈代谢？（人力资源管理要有计划性和前瞻性）

□如何把好进口关？（招什么样的人？如何招到我们所需要的人？）

□如何招聘和培育企业的核心员工？（核心员工的招聘要比发展党员还要慎重，程序要更严格、考核要更严谨、审查要更全面）

□人力资源管理与开发应关注建立健全公平、合理、科学的现代薪酬分配体系。好的薪酬体系可以激励人奋发工作，反之，会影响和阻碍员工对工作的热情。

□在骨干员工的来源问题上，是自已招聘，还是外包？是“拿来主义”，还是自我培养？

清华大学一份研究资料认为，现代企业的人力资源开发与管理一般要经历四个阶段：

□初级阶段：就是我们以前讲的劳动工资管理阶段。它是符合计划经济阶段的需要而存在的。在这个阶段，企业的人力资源部门通称为“劳资科”或“劳工科”，工作的内容一般包括：编制花名册、工资发放表、劳年报；为员工的调进调出办理相关手续；执行、解释国家的劳动政策。这个阶段，人力资源部门的工作自主程度是“完全被动”的，是“执行型”的。

□中级阶段：这个阶段开始进入人力资源管理的初级阶段，大致诞生于市场经济初级阶段。这时一部分企业开始将过去的“劳资科”和“劳工科”改为“人力资源科”或“人力资源部”，工作的内容发生了一定的变化：除过去的劳动工资管理工作外，由于国家不再对企业直接分派职工，也不承担为企业统一招工的工作，因此企业开始自行招聘员工，该部门也因此增加了员工招聘、配置、考核、评价功能。工作的自主程度向“逐步主动”、“计划型”转化。 □较高级阶段：随着企业规模的扩大、产业的升级、管理的加强和可持续发展的需要，企业除了配置一般性人力资源外，开始认识到引进、选拔、培养领军人物和经理型人才的重要性。因此，一些企业尤其是大中型企业的人力资源管理开发部门开始增加培育和开发企业人才优势的职能。其工作的内容也相应地增加了“内部培养骨干人才”和“外部招聘经理型人才”。企业的人力资源工作进入到了“完全自主”阶段，工作的性质向“战略规划”方向转化。

□高级阶段：企业文化管理阶段。把企业文化纳入人力资源开发管理的范畴，这是对人力资源开发管理的一个理念创新。这一理念认为，一个企业要做好整个企业人员素质的成长，就不单单是一个人力资源部门可以解决的问题了，要由整个企业尤其要靠企业的经营管理层共同建设优质的、进步的、富于激励性和创造性的企业文化，才可以实现。这一阶段主要是为了企业人才成长的需要，其工作的方向和内容以“创造适合人才成长、发挥人才聪明才智的文化环境和企业土壤”为主要内容。

对照上述理念，公司在人力资源开发与管理方面，尤其是公司的人力资源部门，应不断加强学习、改进，提升自身在整个企业经营管理中的比重和地位，发挥人力资源开发与管理在公司发展进程中应有的重要作用。当前及下一阶段，公司人力资源部应将工作的重点放在以下四个方面：

1、增强公司人力资源管理的计划性和系统性。

2、把握公司人力资源开发管理的阶段性特点，做好阶段性的工作。

人力资源部门应通过认真、全面、系统地总结公司近年来在人力资源开发管理方面工作和实践的经验，逐步调整、改进、完善和改革公司在人力资源开发和管理方面的制度、方法、规定等。当前重点要完善和改革企业的薪酬分配制度，逐步做到合理、公平、科学。

3、制定下一阶段人力资源管理尤其是开发的规划——包括进、出、存三个方面的规划。

4、向培育和开发人才优势、发现和吸引优势人才方向转段。

5、公司应抓好企业文化建设，为员工的成长、人才优势的发挥创造优良的内外部环境。

二是企业核心竞争力的可持续发展；

三是公交利用社会资源方面（如“站”、“路”、“钱”等要素）的可持续发展；

四是企业文化建设的可持续发展；

什么是企业文化，企业文化有哪些内容？企业文化能干什么？企业文化，说大就大，说小可小。大到包括群体意识、信仰信念、思维方式、行为方式、精神面貌等企业环境的总和，小到个人的衣着打扮、言行举止。它是全员价值、需求与行为的共同写照，所有人都有责任、义务参与培育、培养、遵守和保护。

优秀的企业文化应有“五力”：

1、『规范力』——约束人，从心理上、行为上促使员工遵章守纪；

2、『导向力』——号召人，引导人们把个人理想融入企业发展的同一目标之中；

3、『凝聚力』——团结人，人际关系和谐有序，内聚力强，员工精诚合作；

4、『激励力』——鼓舞人，提升员工成就感与责任感，激励他们努力工作；

5、『成长力』——成就人，使得员工在认同并积极投身文化建设和企业事业发展中，个人得到成长和进步。

完整的企业文化内涵至少应包括：企业环境文化、道德文化、管理文化、学习文化、创新文化、乘客文化和质量文化等。其中：

企业环境文化：是指企业工作环境、人文思想、工作品质及人际关系的总和。环境文化对服务类企业尤为重要。一定程度上讲，环境能决定服务类企业的效率、效益。

一个公交企业如果能做到在作业场所、办公场所尤其是营运车辆车厢内部整洁有序，员工收入、福利待遇与社会同业相比有一定的满足感，企业对员工进行定期的、系统的再教育和“充电”，使工作富有创造性及新鲜感，人人对企业有归属感、成就感，既可以在企业内部得到尊重，又能在社会上得到整体认可，那么这个公司就会赢得员工对企业由衷的热爱和珍惜，企业的整体运营服务效果自然不言而喻。

海尔、松下、一汽锡柴等许多国内外知名企业都非常注重企业环境文化的培育和建设。我公司要向它们学习，适时推行“5S管理”。

企业道德文化：是指企业成员价值观、世界观、道德观的综合体。一个企业或企业领导人，一事当前，如果首先考虑的是如何谋取企业私利、小团体利益乃至个人利益，将无立足之地。

我公司作为具有公益性的服务类国有公交服务企业，我们的广大领导干部必须提高自身伦理水平，行“天道”（马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观重要理论）、讲“人道”（人类公认的社会道义），以信为重，以人为本，为股东（政府）、员工、乘客和社会创造效益，肩负社会责任，最大程度回报社会。

企业管理文化：是指企业的组织架构、战略管理、管理风格和管理思想所传导的文化氛围。

企业运营效率高低与否，取决于企业管理的水平和企业管理文化与时俱进的品质。企业领导人的决策价值观、用人选人育人的方式方法和企业制度建设的取向都决定着企业管理文化和企业的管理价值观，对企业文化的建设都将产生较大的影响。

企业学习文化：优秀的企业都是学习型组织。“玉不琢，不成器；人不学，不成仁。”真正的文盲，不是不识字的人，而是没有学习能力的人。 企业应大力倡导过程学习、终生学习、团队学习、组织学习，学习新知识、新技术、新思维，从而提升整个组织的核心竞争力，从容应对市场变化，不断适应市场变化。一个企业的干部、员工是否学习、学习什么、学习多少、真学假学、能否学以致用，将决定一个企业能长多高、走多远、做多大。

企业创新文化：首届中国竞争力论坛指出，由于缺少创新，制约了中国企业闯世界的步伐。公司今后在“主动服务”、“被动服务”的创新上不仅要注重服务项目、方式、手段的创新，技术、工具上的创新，更要侧重于在体制与机制、观念与思路、结构与文化上的创新。

企业乘客文化：是指形成企业上下“以乘客为尊”的理念，理解、分析、增进乘客的满意度，超越其期望，并以此形成持之以恒的风气。

乘客一般都不会轻易产生满意，除非超越其期望，让他拥有满足感和优越感。而乘客的结构和乘客的满意值是随着城市社会经济的发展在不断变化的。我们要做到使乘客不断地满意，就必须要建立乘客结构和乘客满意值、满意度的调查、研究制度，从而更好地为建设企业的乘客文化，更好地为乘客服务。

五是环境支持的可持续发展等（主要是政府和社会各界支持等方面）。

公交发展已迎来新一轮的黄金周期。但是公司要实现“精细化管理、人性化服务、科学化发展”的目标任重道远。

我们唯有长期不懈、持之以恒、扎实落实和不断探索、创新精细化管理、人性化服务的各项措施、方式、方法、途径，我们才能逐步接近和实现公交科学发展的方向和目标。

第12篇：汽车公司培训心得体会

汽车公司新员工入职培训个人总结 -总结

[]在二○一○年七月二十日拉开帷幕，本期学员两千余人，以我所倡导的“家文化”理念为核心，以“从人到企业人”为主线，结合培训多年来的，对我们进行了为期十天的培训，内容超过八十学时，。在培训中，公司对我们进行了企业文化、、公司制度、认真度、5s 等通识课程以及信息、秘密等课程，并且结合大家应届生的具体，安排许多了与公司前辈和高层们进行了面对面的机会。 培训的 10 天，从集体上课到分班培训，到最后的参观展厅和交流等等，每一天都收获了很多，都有，有。 下来，有以下几点：

一、与守时。短短 10 天的培训，不仅仅让我最真切地感受了深圳的，更让我到了校园与企业的不同。属于一种相对没有制约的自由空间，虽然也有那么一些条条框框，但实际上没有什么实质的约束力，大家都是我行我素，而企业却不同了，一天三遍上下班卡，更新两条，oa 考勤系统等等带给我们的是一种实质上的成体系化的制度的约束，迅速树立起了我们的纪律观念。

二、高调做事，低调做人。第三事业部的孙总给我们的“规避轰轰烈烈，回归平平淡淡”，向我们揭示了这一：在比亚迪这样一个规模庞大的企业中，每都是很平凡的一个零件，没有人比别人更高等，因此就要收起从校园里带来的傲气，踏踏实实的工作，用平凡的每一天中积累下来的业绩来自己，《》()。

三、要有。梦想，是 byd 之所以能够有现在这般实力的决定性因素，王总给我们的演讲也在反复提到这个词。byd 是一个有梦想的企业，所以才能够不断地超越，不断地前进。从最初的电池大王，再到汽车界的黑马，到如今新能源的绿色梦想，正是这一个个梦想带领着

byd 不断开拓，避免了传统企业发展中的瓶颈与掣肘。王总 byd 的特色：高成长、高机会、技术性、创新性、多元化。因此，对我们这些新人而言，也正是因为公司的不断，才为我们创造了无限的个人发展空间与机遇，因此我们也要有梦想。

四、全力的投入。这样的感触来自于 5s 的课程，公司之所以引进 5s 的理念，不仅仅是为了让大家打扫好卫生这么简单，5s 的最终目的在于培养个人的素养。我们在做每一件事情的时候，都有机会投入更多的、精力、金钱与感情，而往往一件事情的率与我们投入的多少有直接的关系，这种情况下“全力的投入”，从很大程度上保证了我们的朝着成功的方向前进。

五、结果和过程。有一段时间，我疑惑过这样的问题，如果人生的结果就是一个零，那所有的过程，所有对痛苦的忍受，所有的奋斗，又有什么意义。而在刘学光前辈与我们的交流中，我渐渐找到了头绪。我们现在所做的一切，我们的梦想，我们为之努力奋斗的东西，或许在几年后，几十年后看来都不过是一个符号，一道的。但我们依然竭尽全力去做，依然为之奋力拼搏，只是因为这个结果背后所体现的价值。或者是这样的过程让我们证明了自己的勇气，或者是看到了自己的潜力，又或者是这一的投入不计代价的付出让我们体验到希望的魅力??结果让人无比向往的原因绝不仅仅只是可以看到的几张纸或者几句认可，这些也根本不足以让我们为之付出什么。我们需要在生命过程中不断的证明自己的价值，不断发现新的，获得新的体验，这才是我们不断的目标，不断追逐的原因。 培训十天带给我的感受太多，太多的感受留在了我不可言及的心里。本身就是一个堂，任何的思考和言语都能打动的只是最表层的内心，而只有真正过，过，认识才会变得真实深刻。 公司在培训过程中一直教给我们要用的心面对生活和的人。的确，短短的培训中，有太多人在为我们付出着和关心。培训学院的，还有百忙之中抽出时间给我们上课的领导，比亚迪所有的同事，我们就像一家人一样，为了一个共同的目标在努力着，为了我们自己，为了比亚迪，为了变得更加而努力着。

〔汽车公司新员工入职培训个人总结〕随文赠言：【受惠的人，必须把那恩惠常藏心底，但是施恩的人则不可记住它。——西塞罗】篇2：汽车销售培训心得体会

汽车销售培训心得体会 经过公司举行的这次培训，让我们体验到了军事生活，也进一步了解到公司的企业文化，发展目标，和规划等，同时也学习到作为销售人员所必备的产品知识，在培训老师讲的几个细节，以及列举的案例，对我们帮助很大，使我受益匪浅所以，我要求自己在工作中努力学习，在实践中慢慢成长。

首先公司为我们按排了两天的军训，体现了公司对员工素质培训的注重，以及团队建设理念的注重，在 这两天里，我体验了做为一名军人的荣耀，从站军姿，行军礼，到跑步，每一个动作都要做到位，做到统一规范，队列整齐，口号响亮，特别是大集合时，每一名队员都要以最快迅速到位，案经过这两的训练，我们能明显的感受到自己的进步，做事有组织性，不单独行动，也培养了我们吃苦耐劳的精神，同时也磨练了坚强的意志力和执行力，在军训期间教官组织我们唱歌，做游戏，不仅增加我们同事之间的团结友爱，也更明白了团队的力量是最大的，只有我们团一致才能更好的完成任务。

其次公司安排了四天的企业文化培训，以及时间管理，工商法律相关知识，润华之歌的学习，更重要的是董事长座谈，让我深深体会到企业对我们新员工的重视，在培训期间我更加了解企业的创业史，发展史以及公司未来也就是第三次创业的总体目标，让我们更明确了在润华发展的奋斗目标，做好个人定位，在栾总座谈会上给我更多的是感动和意外，感动的是栾总在百忙之中抽出时间参加这次座谈，并且在每回答一个问题都会站起来，问一句“我这样回答你们是否满意”意外的是栾总是那么的有激情，那么的和谒可亲，一点也没有那种和成功人士在一起的压迫感，在这期间栾总给我们谈公司的创业经厉及以后的发展方向，回答了我们提出了一些问题，让我们对公司的企业文化以及第三次创业有了更深的认识，最后在栾总离开时，我们体人员为栾总演唱润华之歌，虽然只学了不到两天，但我们都努力做到最好，功夫不负有心人，我们得到了栾总的认可。

最后四天我们学习了产品知识。我是做销售的，在这次培训中，产品知识的培训是非常丰富的，从汽车基本知识，到展厅接待需求分析，以及装具的相

关业务等课程，让我们更加认识到做为一销售人员掌握 好知识是多么的重要，只有掌握了产品知识，才能更好的给客户讲解，让客户认可我们，这就需要我不断提升自我价值，严格要求自我，时刻提醒自己做好每一项销售流程，做好客户满意，在以后的工作台中，我会不断努力，不断学习，为做一名优秀的销售人员而努力，为做一名忠诚的润华四有人而奋斗，

我相信在不久的将来，我会以优秀的业绩来回报公司，为公司的发展做出自己的贡献篇3：培训心得体会

培 训 心 得

为期两天的丰田金融培训会议在西安元丰雷克萨斯店举行，短短的培训，仿佛让我在一转身时间，快速成长起来了，期间的所见、所想、所学，都对我今后的工作起到了举足轻重的作用，发现自己要学的知识还很多；在未来的职业生涯中还有一段，很长的路要走。

我是一名刚接触汽车金融行业的新人，在此非常感谢公司领导给我这次外出培训学习的机会，感谢公司同事给予我的帮助，感谢丰田汽车金融公司刘伟老师给予我很高的期望。由于刚刚接触丰田汽车金融公司，对其中的工作流程理解程度还不够深刻，操作还不够熟练。回想自己刚接触汽车金融的时候，认为只要dfc师傅每天在办理哪项业务可以了。然而通过此次培训，深深地发现自己，对汽车金融专业知识的缺乏。见到其他店的dfc专员后，发现无论专业知识运用还是与客户之间沟通能力都是非常的娴熟。通过这次培训，发现自己和他们的差距是那么大。暗暗地下定决心，告诉自己今后工作中，一定要加强对各项业务流程的全面掌握。在实际工作中时刻注意，容易忽略的业务细节问题，由于自己从事这份工作时间不长，对汽车金融知识掌握还不够全面，对业务流程理解的程度还不够深刻。导致工作效率不高，从而影响了平时金融业务与销售顾问之间密切合作。课间休息时，与同学们还有培训讲师进行了深切的交流，了解到要想 做好这份工作，必须彻底吃透各项金融业务的细节，除此之外还要加强与客户之间的沟通协调能力，处理棘手业务事项；在日常工作中要加强与销售顾问对汽车金融知识的沟通，定期组织销售顾问及相关人员集体学习汽车金融知识，讨论交流解决金融业务办理时遇到的问题和困难。从而来提升我们金融业务的服务水平和业务量。

这次培训学习让我更加坚定对丰田汽车品牌认可、丰田金融业务销售的信心。

第13篇：丰田汽车公司企业文化

丰田汽车公司企业文化日本丰田汽车公司成立于二十世纪三十年代未，公司现有八个工厂，职工人数达45000人，生产的产品主要是汽车部件，包括钢铁、有色制品、化纤制品、塑料制品、橡胶、玻璃、各种日用品用具等。现在丰田汽车公司的汽车产量仅次于美国通用汽车公司和福特汽车公司，居世界第三大汽车制造公司，美国《财富杂志》1999年全球500强排行榜丰田汽车名列第10，营业收入额九百九十多亿美元，利润二十七点八六亿美元，总资产达一千二百多亿美元。

它的成功经验是：积集人才，善用能人，重视职工素质的的培养，树立良好的公司内部形象

较高的教育水平和企业人才培训体系的建立，是企业乃至社会经济飞速发展和跃进的基础。

丰田公司的人力资源管理中非常重视企业教育。作为企业文化和人力资源管理结合中的一部分，丰田公司的企业教育，取得了很大的成果。较高的教育水平和企业人才培训体系的建立，是企业乃至社会经济飞速发展和跃进的基础。这一点，在丰田的企业文化和人力资源管理中得到了证实。丰田公司对新参加公司工作的人员，有计划地实施企业教育，把他们培养成为具有独立工作本领的人。这种企业教育，可以使受教育者分阶段地学习，并且依次升级，接受更高的教育，从而培养出高水平的技能集团。在丰田教育的范围不仅仅限于职业教育，而且还进一步深入到个人生活领域。教育的目标，具有作为生活中的实际意义而能够为员工普遍接受。员工对这样的教育毫无厌烦之意，这种普遍性的教育，其内容揭开盖子一看，或许有人认为是极其平凡的。但是，这种教育是用哲学的思想贯穿起来并付之实践的。有人问“丰田人事管理和文化教育的要害和目标是什

么？”，丰田的总裁曾作了这样的回答：“人事管理和文化教育的实质是，通过教育把每个人的干劲调动起来。”丰田教育的基本思想是以“调动干劲”为核心。

从表面上看，丰田的生产体系、企业管理和企业文化很简单。它可以用公司印在3X5英寸见方的卡片上的那种口号式的语句来解释，最大限度地流动、消灭浪费、尊重人才。从概念上讲，丰田的企业管理和企业文化并不复杂，但是执行和协调会使人流血、流汗、流泪。

“丰田的真正力量在于它的学习能力。它的雇员注意思考问题，为用户着想，这正是丰田生机勃勃的企业文化的源泉。” 丰田公司的企业文化与人力资源管理的结合，创造了丰田文化，也同时创造了丰田公司的工业奇迹。

人力资源管理活动与企业文化相结合是企业文化形成的关键

企业文化与人力资源管理的结合从丰田公司的作法中，中国企业有许多可以借鉴之处。在人力资源管理中，不能仅仅把员工招聘吸引优势人才就看作成功的人力资源管理。要做到“招得来，留得住，用得好”，除了人力资源的常用技术手段外，还要把人力资源管理活动与企业文化相结合，把企业文化的核心内容贯输到员工的思想之中，表现在其行为上，这是企业文化形成的关键。具体的人力资源管理与企业文化结合的做法可以从以下几方面出发：

丰田汽车公司企业文化

日本丰田汽车公司成立于20世纪30年代末，公司现有8个工厂，职工人数达45000入，其产品主要是汽车部件，包括钢铁、有色制品、化纤制品、塑料制品、橡胶、玻璃、各种日用品用具等。现在丰田汽车公司的汽车产量仅次于美国通用汽车公司和福特汽车公司，居世界汽车制造业第三位。营业收入额990多亿美元，利润27.8亿美元，总资产达1200董亿美元。

企业管理界人士普遍认为，丰田的成功经验是：积聚人才，善用能人，重视职工素质的培养，树立良好的公司内部形象。作为企业文化和人力资源管理结合中的一部分，丰田公司的企业教育取得了很大的成果。较高的教育水平和企业人才培训体系的建立，是企业乃至社会经济飞速发展的基础。这一点，在丰田的企业文化和人力资源管理中得到了证实。丰田公司对新参加公司工作的人员，有计划地实施主业教育，把他们培养成为具有独立工作本领的人。这种企业教育，可以使受教育者分阶段地学习，并且依次升级，接受更高的教育，从而培养出高水平的技能集团。

在丰田教育的范围不仅仅限于职业教育，而且还进一步深入到个人生活领域。教育的目标，具有作为生活中的实际意义而能够为员工普遍接受。有人问：“丰田人事管理和文化教育的要害和目标是什么？”，丰田的总裁曾作了这样的回答：“人事管理和文化教育的实质是，通过教育把每个人的干劲调动起来。”丰田教育的是本思想是以“调动干劲”为核心。

非正式教育，在丰田叫做“人与人之间关系的各种活动”，是丰田独有的教育模式，这种教育就是前述的关于人的思想意识的教育。非正式教育的核心是解决车间里人与人之间的关系，培养相互信赖的人际关系。光靠提高工资福利保健等的劳动条件，还不能成为积极地调动员工干劲的主要因素。丰田创造出一系列精神教育的活动形式，这种活动是以非正式的形式和不固定形式的做法进行的。非正式的各种活动前以下几方面：

（1）公司内的团体活动。（2）个人接触（PT）运动。“公司内的团体活动”是根据员工的特点，将员工分成了更小的团体。团体小可使参加者更加随意、亲近地接触，这对于培养员工的团队意识是很有帮助的。一个人可以根据各种角色身份参加不同的团体聚会。通过参加这些聚会，既开展了社交活动，又有了互相谈论的机会。为了这种聚会，公司建造了体育馆、集会大厅、会议室、小房间等设施，供自由使用。公司对聚会活动不插手，也不限制。职工用个人的会费成立这种团体，领导人是互选的，并且采取轮换制。所以每一个人都有当一次领导人来“发挥能力”的机会。这些聚会都有一个共同的条件，就是把这些聚会作为会员相互之间沟通亲睦、自我启发、有效地利用业余时间，向不同职务的会员进行交流的场所。

个人接触和“前辈”制度。丰田公司为了让新参加工作的职工熟悉新环境，曾提出了“热情欢迎新职工”的课题，在这方面，采取了“个人接触”的形式。这种形式的做法是，选出一位前辈，把他确定为新职工的“专职前辈”。这位前辈担负着对所有事情的指导工作，这种做法产生了很好的效果，专职前辈的任职期间一般为6个月。在工作上、生活上、车间里，专职前辈都给以指导和照顾，对人际关系、上下级关系给以协调。公司方面把这个“前辈”的做法加以制度化。此外，还有“领导个人接触”的制度，这是对工长、组长、班长施行“协助者”的教育，是一种进行“商谈”的训练。

另外，还采用“故乡通信”的做法。班组长每日轮流给新职工的家寄信。新员工进公司的第一个月，由组织写信和寄小组照片，寄丰田画报和丰田报。如何

使这股团队亲情不断、不倦地持续下去？这是丰田领导者一直在思考的问题。这个问题不是单纯的福利保健活动，而是要作为企业长远的精神建设方面的问题对待，他们正为开展更加多种多样的活动而苦思冥想。70年代以后，20岁以下的职工占到50％。他们的思想意识、价值观念和欲望同

五、六十日代的职工相比发生了很大变化。为这些人创造出一个使他们满足而“有吸引力的工作环境”，是很不容易的事情。然而，公司不断地进行积极地努力，继续创造能培养“生存的意义和干劲”的土壤。

企业文化与人力资源管理的契合

从丰田公司的做法中，我国企业有许多可以借鉴之处。在人力资源管理中，不能仅仅把员工招聘吸引优势人才就看作成功的人力资源管理。要做到“招得来，留得住，用得好”，除了人力资源的常用技术手段外，还要把人力资源管理活动与企业文化相结合，把企业文化的核心内容灌输到员工的思想之中，体现在行为上，这是企业文化形成的关键。具体的人力资源管理与企业文化结合的做法可以从以下几方面出发：

首先，将企业的价值观念与用人标准结合起来。这要求企业在招聘过程中对招聘者进行严格的培训，在制定招聘要求时要有专家的参与。在招聘面试过程中，选择对本企业文化认同较高的人员。

其次，将企业文化的要求贯穿于企业培训之中。这种培训即包括企业职业培训，也包括非职业培训。尤其是非职业培训，要改变以往的生搬硬套的模式，而应采取一些较灵活的方式，如非正式活动、非正式团体、管理游戏、管理竞赛等方式，将企业价值观念在这些活动中不经意地传达给员工，并潜移默化地影响员工的行为。

再次，企业文化的要求要融入员工的考核与评价中。大部分企业在评价员工时，以业绩指标为主，即使有些企业也提出德的考核，但对德的考核内容缺乏具体的解释，也缺乏具体量化的描述，使考核评价的各人根据各人的理解进行，并未起到深化企业价值观的作用。在考核体系内，要将企业价值观念的内容注入，作为多元考核指标的一部分。其中对企业价值观的解释要通过各种行为规范来进行，通过对鼓励或反对某种行为，达到诠释企业价值观的目的。

最后，企业文化的形成，要与企业的沟通机制相结合，只有达到上下理解一致的情况，才能在员工心目中真正形成认同感。这要求人力资源管理不但要处理技术性工作，也不单单是人力资源部门独有的工作，而是要求所有的管理人员参与其中，如此才能形成公司人力资源管理的整体能力，从而形成核心能力，建立起在市场竞争中特有的竞争优势。

第14篇：日本汽车公司介绍

丰田汽车工业公司（TOYOTA）

丰田汽车公司是日本最大的汽车公司，由丰田喜一郎创立于1933年，总部设在日本东京，现任社长丰田章一郎。丰田公司年产汽车近500万辆，其中出口近50％。丰田公司知名品牌极多，丰田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一时，而近年新推出的克雷西达、凌志豪华车也享誉世界车坛。现在丰田集团还控股了日野汽车公司和大发汽车公司。

日产汽车公司（NISSAN）

日产汽车公司是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933年，1934年开始使用现名“日产汽车公司”。总部现设在日本东京市，雇员总数近13万人，年产汽车320万辆。日产公司的汽车品牌众多，货车类品牌有巴宁、途乐、皮卡和佳碧等，豪华型轿车有公爵、蓝鸟、千里马、无限、光荣、桂冠和总统等，普通型轿车则有阳光、自由别墅、地平线和兰利等，此外还有无限45跑车等。

三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）

三菱汽车工业公司是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，公司总部设在东京都，目前公司汽车年产量在100万辆以上。三菱汽车公司在日本国内有10个生产厂、两个轿车研究中心和一个载货车、客车研究中心，国外有25个生产厂。曾生产出日本第一辆柴油客车扶桑BD46。主要产品有微型轿车和载货汽车、小型轿车和载货车、中重型载货车、厢式车、客车、运动车、发动机和其他零部件等。

马自达汽车公司（MAZDA）

马自达汽车公司由松田创立于1920年，原名东洋软木工业公司，1984年公司以创始人松田的姓氏命名，翻译时则采用“松田”的音译“马自达”。公司总部设在日本广岛县安君府，雇员为2．8万人，年产汽车135万辆，公司排名位居世界20家最大汽车公司之列，以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。

本田汽车公司（HONDA）

本田汽车公司由本田宗一郎创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年后本田走向汽车发展之路，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田的其他轿车品牌还有阿科达、市民、序曲、都市等。

大发汽车（DAIHATSU）

大发汽车公司成立于1907年，公司总部设在日本大阪，雇员约一万多人。不论在汽车还是在发动机方面，大发汽车公司以“小”见长，在小型发动机制造技术具有相当高的水平，处于世界领先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四冲程柴油发动机，突破了柴油机每缸排量需0．4升以上的技术限制，天津夏利即采用了大发的技术。目前丰田汽车公司占有大发的多数股份。

铃木汽车公司（SUZUKI）

铃木的前身是一间纺织机械制造厂，五十年代初转产摩托车和汽车，并于1954年正式命名为铃木汽车公司，总部设在日本静冈县，以生产微型汽车为主。铃木品牌既有摩托车也有汽车，虽然铃木汽车的知名度比摩托车逊色，但在世界车坛上也居相当高的位置。铃木摩托车早在八十年代已经进入中国内地销售。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。主要汽车产品有吉姆尼、武士、奥拓等，其中奥拓汽车已引入中国生产。

五十铃汽车（ISUZU）

五十铃公司的前身是东京石川岛造船所，1920年起与英国Wolseley公司合作生产轿车，1949年改名为五十铃汽车公司。现在总部设在东京都，1993年起停止生产轿车，专门生产载重汽车、客车、越野汽车等，其中载重汽车占70％以上。江西五十铃、重庆五十铃都引进了五十铃技术。目前通用集团已持有五十铃公司股份49％。

富士重工汽车（SUBARU）

富士重工的前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司。富士赛车享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。主要产品有四驱动轿车、微型车、轻型汽车和大客车，其中以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

第15篇：汽车公司工会工作计划

2015年汽车公司工会工作计划

xx年工会工作指导思想：在市局工会和公司党委的正确领导下，以科学发展观为指导，认真贯彻落实xx在全总新一届领导班子成员和xx大部分代表座谈会上的讲话精神，和省总十一大精神，紧紧围绕推进科学发展，创新发展，努力在组织职工、引导职工、服务职工、维护职工合法权益中体现新作风，展出新风貌。

一、切实维护职

工合法权益，积极构建和谐劳动关系。一是不断推进工会管理工作，加强与党政，劳资双方协商机制建设，加强沟通协调，积极表达职工意愿和工会主张。二是以《劳动合同法》、《工会法》等法律法规，贯彻实施的有利时机，广泛开展学习、培训。三是要不断完善以职代会为基本形式的民主管理制度，以提高职代会运行质量为本文来源：文秘范文基础，完善厂务公开工作的制度。四是要一贯坚持为职工大力做好事，办实事，解难事，积极参与改善民生为重点的社会建设。继续开展好扶贫帮送温暖活动。

二、围绕企业经济社会发展，团结动员广大职工建功立业。一是要深入开展“当好主力军、建功‘xx’和谐奔小康”主题竞赛活动。广泛开展职工技能竞赛，深入开网展创建“工人先锋号”活动。深化表彰先进个人，推动创建活动由点到面扩展。二是要突出以“岗位学习、岗位创新、岗位成才、岗位奉献”为主题，持久开发我为节能减排作贡献，征集合理化建设活动，推动职工科技创新。

三、深入职工素质工程，促进职工队伍全面发展。一是以学习宣传党的xx大精神为主题，加强职工网的宣传教育和引导。深入开展“讲文明、树新风”等群众性精神文明创建活动。二是要不断深入“创建学习型组织、争当知识型职工”活动。举办技能操作比赛，促进职工职业素养和专业技能的提升。三是要加强职工文化生活建设，精心筹备，广泛开展“三八”、“五一”及“十一”等职工喜闻乐见文化体育健身系列活动。四是抓好“职工之家，职工书屋”建设。

四、强化工会自身建设，提高工会工作整体水平。一是要深入调查研究，推进工会理论创新，工作创新。不断强化工会信息、督查、统计、信访等各项(出处)工作。二是要做好女职工工作。以“建功xx，，巾帼绘和谐”为主题，开展女职工建功立业活动。四是要加强工会干部队伍建设，不断提高工会干部能力水平。切实加强工会组织的作风建设，能力建设，组织建设，把工会组织建设成为学习型，创新型服务型的群众组织。

五、不断扩大工会组织，增强工会组织的凝聚力。一是要继续加强工会组建工作，进一步提高工会组建率和职工入会率及巩固率。二是要深入贯彻《企业工会工作条例》。坚持促进企发展维护职工权益的企业工会工作原则，加强企业工会规范化，制度化建设，夯实工作基础。

汽车运输公司2015年工会工作计划的延伸阅读——工作计划的写作注意事项

不论哪种计划，写作中都必须注意掌握以下五条原则：

第一，对上负责的原则。要坚决贯彻执行党和国家的有关方针、政策和上级的指示精神，反对本位主义。

第二，切实可行的原则。要从实际情况出发定目标、定任务、定标准，既不要因循守旧，也不要盲目冒进。即使是做规划和设想，也应当保证可行，能基本做到，其目标要明确，其措施要可行，其要求也是可以达到的。

第三，集思广益的原则。要深入调查研究，广泛听取群众意见、博采众长，反对主观主义。

第四，突出重点的原则。要分清轻重缓急，突出重点，以点带面，不能眉毛胡子一把抓。

第五，防患未然的原则。要预先想到实行中可能发生的偏差，可能出现的故障，有必要的防范措施或补充办法

在新的学期里，学校工会工作要从新的起点开始，一如既往地主动争取上级工会和校党总支的关心与大力支持，以“教工利益无小事”为基本工作目标，以“以人为本”为服务宗旨，以服务学校大局为工作重点，提高服务质量，在示范校的创建过程中，积极组织教工开展创先争优和创建“学习型组织”活动。同时，在高中阶段实行绩效工资的新形势新情况下，继续做好教工思想的稳定、关爱教工生活与情感、关注教工工作等民心工程。要发挥工会的桥梁和纽带作用，在争创国家中等职业教育改革发展示范学校的过程中，配合学校党总支主动做好相关工作，确保学校实现每阶段的创建目标。为实现新发展新目标和提高工作标杆，制订如下计划：

一、开展主题鲜明的教育活动，提升师德建设新标杆

面对新形势新情况新变化，要针对目前教工队伍建设中存在的一些问题，如少数教师爱岗敬业精神、关爱学生、戴校牌上岗与周一参加升旗仪式、关注学校的发展等意识淡化，特别是极少数教师上网言行不规范，对和谐校园建设产生不利的影响。结合存在的问题或现象，工会要在“xx”开局的第二年，继续强化师德教育，以开展核心价值观大讨论为主线，继续带领教工向获得首届全国教书育人楷模的吴邵萍老师学习，教育教工对学生要有真诚的关爱之心、对同事要有春天般的温暖、对学校要有高度的主人翁意识，用实际行动发扬“识大体、顾大局”的风格，以榜样为引领，在和谐校园建设和学校的各项创建中能主动作为。

1.引导教师深入学习，争创“学习型组织”

以继续开展创优争优活动为契机，以争创“学习型组织”为引领，大力做好宣传、发动与实施工作，努力为教师营造良好的学习氛围。同时，还要继续深入学习和贯彻落实《中小学教师职业道德规范》，加强教师职业道德建设，提升我校教师职业道德水准和自身素养，规范教师教育教学行为，深化“三爱、三关心”教育，以“热爱学生、教书育人”为核心，以“学为人师，行为示范”为准则，强化教职工理论学习，熟读教育法规和《规范》，深刻领会教育法规基本内容和《规范》的基本含义，并努力践行教育法规和《规范》的基本要求；强化教职工法制和责任意识，使教职工牢固树立崇高的职业理想和社会责任感、使命感，增强全员参与意识，自觉履行好教书育人的责任。 2.弘扬高尚师德，提升师德建设水平

要大力弘扬优秀教师事迹，用身边优秀教师忠于教育事业、热爱学生、教书育人、为人师表、默默奉献的崇高品德去影响、带动和感染其他教师。同时，结合绩效工资实施的有关要求，进一步引导教师树立正确的世界观、人生观、价值观和现代教育观、质量观、学生观，使“爱教育、爱学生、爱自己”成为每一名教师的基本素养和自觉行动。把学习吴邵萍老师的先进事迹融于师德建设之中，以提高教师思想政治素质、职业理想和职业道德水准为重点，弘扬高尚师德，力求师德规范，强化师德教育，不断提高师德水平，为发展优质、均衡和人民满意的职业教育作出贡献。

3.构建新型师生关系，升华核心价值观

以办人民满意的职业教育、做人民满意的教师为工作切入点，深入剖析制约职业教育改革与发展、影响职业教育社会形象的突出问题，提升教师思想境界和职业道德水平，教育教师严格按《规范》要求进行教好书育好人，努力构建合乎新时代的文明和谐、教学亲和与人格平等的新型师生关系，逐步树立爱岗敬业、热爱学生、团结协作、廉洁从教、举止文明的良好社会形象。为构建这项长期艰巨的良心和民心工程，工会将组织教工深化开展核心价值观大讨论，通过会议、校园网络和公开栏等宣传阵地，开展“学规范、强师德、树典型、展风采”、“树师表、献师爱、铸师魂”等主题教育。同时，对学生的教育要能真正彰显人文关怀，把学校的“成人、成才、成功”教育进一步落实到实处，要“急学生之急，想学生所想”，提高学生的综合素养与专业技能，提前为学生做好职业生涯规划，为学生的就业与创业搭建平台，为学校能创建国家中等职业教育改革发展示范学校而努力。

二、继续践行科学发展观，助推学校民主政治建设进程

工会要始终把推进学校民主政治建设、激发教工工作热情、增强主人翁意识和创建和谐校园与改革发展示范校当作工会的重中之重的任务。能否做好这些工作，事关学校发展进程和社会的影响力与辐射力，而学校的民主管理和民主政治建设，主要是通过教代会和校务公开制度凸显出来。所以，工会要以加强教代会规范化与落实教代会职权为重点，不断践行科学发展观，不断健全和完善教代会制度。抓好教代会中心议题的确立、教代会代表的选举和培训、提案的收集与落实以及民主评议行政领导等环节，发挥教代会代表群策群力的智慧作用，真正提高教代会的质量。同时，工会要引导教工内化思想政治涵养，确立鲜明的核心价值观，树立主人翁的姿态和胸怀全局的意识，同心同德谋划学校发展，自觉投身到学校的民主管理与监督工作中。工会还要为“进一步重视和满足教师参政议政的意愿”、“真正做好校务公开、阳光操作”营造宽松环境，充分落实教工的知情权、参与权、表达权和民主监督权，真正使校务公开工作落在实处、教工满意，并转化成学校跨越发展的内在动力。

三、明确工会工作职责，完善相关考核制度

工会是一个群众性的组织，在党组织的领导下开展教工工作。随着学校办学规模的不断扩大、办学层次的提升，以及绩效工资的推行，学校的各项制度需要进一步的修订与完善。所以，校工会要配合党总支，做好学校和谐、稳定与创建工作。尤其，在非义务高中阶段已实行绩效工资的新形势下，校工会要主动参与到学校的分配制度改革和绩效考核方案的制订与修订中，如，修订与完善教工的考勤考绩奖惩制度、修订与完善教工的福利制度（生、老、病、死慰问金提高到一定合理的标准）、修订与完善教工的教科研、教师的教学竞赛与教学质量考核、各项大赛的奖励方案、人才培养与培训机制等制度或方案、制订教工绩效工资的实施方案等。这些制度或方案的制定，要广泛征求全体教工的合理建议，并通过教代会代表的酝酿、修改、完善和表决等合法程序，制定符合我校校情、教工满意的绩效考核等系列方案，配合学校做好组织实施工作。这些民心工作，事关学校的稳定与和谐，工会务必要配合党总支做好这项工作。同时，还要继续做好“有难大家帮”的互助互济工作，对家庭生活确实困难的教工，工会要及时地给与热情的帮助和解决，要把教工的切身利益始终放在首位，要真正能“想教工所想，急教工之急”，从而维护校园的和谐与稳定；还要深化开展“三关心”行动，真正关注教工的工作和生活，帮助教工解决思想、情感和生活等方面面临的困惑等问题，要通过对教工的尊重与支持、对教师的真切关心与帮助解决教工的民生问题，要把好事办好办实，并拓宽为教工办好事办实事的渠道，消除人为制造矛盾和对和谐校园建设与创建的不利因素，共创学校发展与教工获益的双赢局面。

四、开展寓教于乐活动，促进教工身心健康

为帮助教师构建健康的内心世界，校工会要大力发挥工会群众组织的优势和充分发挥体艺中心的多功能作用，结合教工的兴趣与爱好，组织教工利用业余时间经常开展一些喜闻乐见的文体活动，如乒乓球、台球、羽毛球、网球、篮球、足球、秋季运动会等比赛。本学期，为做好与兄弟学校文体活动的联谊工作，将采取请进来与走出去的方式，通过篮球、乒乓球比赛交流，为学校秋季招生做好对外宣传工作。为拓宽教工活动渠道，与句容移动公司联合开展相关活动，如钓鱼或足球比赛。通过系列有益身心健康活动的开展，帮助教工调整心态，减轻教工的身心压力，确保教工能把充沛的精力与激情投入到教育教学中。

除此之外，工会还要做好女工委工作，关心女教工的工作与生活，帮助她们克服工作生活上的困难，提高她们的自信，为她们搭建展示自信和成功的舞台；要加强工会自身建设，不断学习工会先进理念，用于指导工会工作，提升工作标杆，打造创新型工会组织和学习型工会组织等。 总之，工会要在上级工会与学校党总支的有力领导下，充分利用实行绩效工资的新形势，在“xx”开局的第二年，结合学校示范校的创建，团结教工，同心同德、群策群力，主动开展系列的创先争优活动，为学校实现跨越性发展再创佳绩。 2015年乡镇工会工作计划

（一）积极争取领导支持，加强工会组织建设，完善和组建工会5家，发展新会员300人。

（二）加强民主管理、民主监督工作，在事业和企业单位积极推行政务、厂务公开，抓2家典型企业，推行平等协商、集体合同、签订率达95%以上，工资集体协商协议签订率达100%，并在本镇继续推行自行车行业协议协商签订工作。

（三）加强基层规范化建设，争取组建2--3个职工之家，并创建5--8家和谐企业。

（四）抓好职工代表培训，提高职工代表素质。举办各类培训班，继续加强对企业管理层及一线职工的劳动技能、法律常识等培训，共6-8期，1000多人次。

（五）积极组织开展职工技能竞赛和文体活动，增强职工的责任感，丰富职工的业余生活。“五一”或“十一”前后，集中举办一次职工运动会（或职工技能比赛）。

（六）完善税务代征工作，争取所有建会企业全部完善，实现全覆盖。

第16篇：汽车公司安全责任书

汽车运输租赁有限公司道路运输安全生产责任书

为加强道路运输货物运输安全生产监督管理，规范道路货物运输市场秩序，保障人民生命财产安全，预防安全责任事故的发生，根据《中华人民共和国道路运输条例》和《道路货物运输及场站管理规定》等法规、标准的有关规定，公司与所管的车辆业主签定以下安全生产责任书：

1． 单位认真执行“三关一监督”，定期或不定期对货物运输业主进

行安全生产检查。

2． 单位要完善基础工作，健全各种台帐、档案、记录。

3． 单位要认真落实安全生产责任制度，层层签定安全生产责任书，

制定事故应急预案。

4． 单位要加强对从业人员的安全教育培训，坚持安全生产例会制

度 ，并有会议记录。

5． 单位要加强车辆安全管理，按规定做好例检、例查、二级维护和

年审。

6． 单位的车辆和停车场地要配备必要的安全防护、环境保护和消防

设施设备，并按有关规定悬挂、设立警示标志。

7． 单位对自查的安全执法检查中发现的安全事故隐患，要认真整

改，必须达到安全生产要求，否则必须停业整顿直至吊销经营资格。

8． 认真按时完成上级下达的各项政治任务。

9． 责任书一式三份，县运管所，公司和车辆业主各存一份。

车号：单位（盖章）

司机签字：负责人签字：年月日

第17篇：汽车公司实习心得

汽车公司实习心得

来众泰汽车公司也快一个月了，记得我是6月1日进入公司的，一个月的实习转眼之间就过去了,不过我们是提前上岗实习，还得等到明年拿了毕业证书后才能正式成为公司正式员工。时间过得真快,我们这群刚从学校毕业的大学生,即将奔赴岗位,开始了真正的职业生涯.

回想我们当初刚进公司的那会,一群怀着兴奋又好奇心情的我们对于这里的一切都充满着新鲜感,现代化的设备,宽敞明亮的厂房,技术娴熟的工人师傅,看得我们叹为观止.我们都非常渴望快点熔入公司,成为一名真正的众泰人.

一个月的实习让我们对整个汽车的生产流程有了初步的了解,从发动机的装配,车体的冲压,车身的涂装,再到车身上所有的小部件的总装,最后到一辆辆崭新美观的梦迪博朗汽车呈现在顾客面前.

每个车间的实习都给我留下了很深的印象,尤其是总装车间更是记忆深刻.我们大家怀着期待而又兴奋的心情来到总装车间,迫切地想亲眼目睹那一件件硕大而又笨重的钢板零件和那一颗颗小巧而又精细的螺丝钉,是如何通过工人师傅们那双双灵巧的手,运用娴熟的技能,装配出一台台崭新精致的新车的.看着生产线井然有序地运行,听着机器嘹亮愉悦的轰鸣,我感受到了总装紧凑而不紧张的氛围.1.35分钟出车的节拍,让人感觉像是走进了魔术师的王国,神气般的,绚丽的雅致的潇洒的新车在这里诞生.这一切简直就让我们目瞪口呆,叹为观止,奇迹就是在这里出现的!

我们大家的热情是高涨的,教育训练场上在王工的悉心指导下,我们开始了打螺钉,螺栓和双手作业的练习.一开始我们的目标就是四级,在32秒中内完成10个自由牙.虽然气枪有些沉重,每天8个小时的技能训练有些辛苦,但是当我们看见自己打螺丝的成绩在一点点上升的时候,顿时疲惫荡然无存,成功的喜悦感涌上心.通过不断地反复练习,大家的最好成绩已经达到了25秒,基本达到了线上作业的工人师傅们的标准.想想他们每天都在高节拍高效率地工作,敬佩之情油然而生,有了杰出的他们,相信众泰的明天会更加辉煌!更加美好！

为了进一步的了解总装,我们被分配到各个班组.我所在f4班是底盘三线,主要负责车底盘下的安装.彭班长详细地向我讲解了整个生产的流程,指导员带我参观了生产线.每天早晨八点之前我还参加了他们的晨会,深入到其中,我深切地体会到了他们的辛苦.在班组的学习当中,我结合了作业表观察每个工位的作业情况,以及管理看板和改善看板,认真地了解分析每个环节,试图找出作业过程中可能出现的问题点,比如工作损失或编程损失,然后进行改善,提高工作节拍.

在实习的日子里,我们都是以火一般的热情在投入,当然我们也学会了很多东西,不仅是工作上的.他们工作的积极态度感染了我们,他们意气风发的精神感染了我们,从他们身上我看见了一种精神,众泰的精神.作为一名众泰人,我想我应该延续这种精神继续走下去,走下去!

第18篇：汽车公司见习总结

见习总结

动力安全部 冯毅

时光荏苒，岁月如梭。转眼间已临近转正时期，回首往日种种，有不解，有抱怨，却也有很多收获。在这将近一年的时间里，我很好的适应了从校园到职场的转变，完成学生到职场人的过渡。总结一年所得，主要有一下几个方面。

1，公司不像学校，它有一套完整的管理体系，考勤考核的存在不允许我有侥幸偷懒的心理，其于自身利益相挂钩，不到迫不得已，相信自己也不会允许自己存在惰性；以公司的准则约束自己，渐渐的便养成一个严于律己的好习惯，虽然偶尔也会纵容自己放纵一次，但相比于大学期间，已经好了很多很多；我虽然不是党员，但经过这一年多学习，渐渐认识到自己存在很多不足，因而在许久以前，我便立志要向好的党员看齐，学习他们积极，甘于奉献，少有抱怨的精神，事实上，到目前为止，我已初步具备这种精神。

2，进公司后的第二个月份，我在动安部下属的维修班学习。这是入职以来第一次接触真正的工作，心里难免有些激动与期待。实际上的收获并没有辜负我的这种心情，第一方面，我学会怎样与领导，与平常员工交流，对公司的职场环境有了初步的认识及体会；第二方面，第一次有所学理论知识与实际相结合的机会，维修班里每天都有大大小小的维修任务，如电机的维修中，照明电路故障检查等，这些都跟我所学专业相关。在跟着师傅维修的过程中，我认识到自己所学的东西过于单薄，很多都是学不以至用，因此在上班或者下班之余，我都抽空重温或者学习维修有关的知识，特别是电工方面的书籍。

3，车架车间相对比较嘈杂，工作环境比较差，但一个月的坚持下，我熟悉并掌握车架车间的组织架构，生产方式，生产产品，生产设备，供配电系统，能源管理方式。我所属的是动安部能源环保科，以后将是公司的一名能源管理者，车架车间属于公司的一个重点耗能大户，作为我们以后重点的管控对象，这次见习我显得格外卖力，恨不得熟悉车间所有的用电设备，用油设备以及供配电系统的组成，细化到每台重点耗能设备所装的每一块表，事实上我的收获不仅如此。除了这些专业方面的收获，我的心境得到又一次锻炼，再嘈杂，再脏乱的环境，只要心是清洁的，再差的环境也形容虚设。

4，车身车间作为一个大的组织架构，其共细分为三大车间，分别为二基地车身车间，三基地车身车间，柳东车身车间。车身车间作为公司最大的能耗车间，自然成为我首要的学习对象，因而导师也要求我在三个月的期限内，必须对车身车间的生产工艺，主要设备及重点能耗设备的工作原理，能耗方式，能源消耗量，车间内部供配电系统的组成，对每条线路的走向及线路所供设备都要有全面的认识理解；对车间能源的日常管理，如何管理做全面的认知。虽说任务有些繁重，但我乐于接受，更乐于学习更多未知的知识。车身车间的设备，线路过于驳杂，我在开始的学习中便遇到种种困难，对有些设备的工作原理，竟有无从下手的感觉，请教过很多老师傅，仍然一知半解，最后不得不放弃。除这点以外，在这三个月的学习中，我基本完成导师安排的任务，对车身车间的供配电系统，重点设备，能源管理方式等都有全面的认识，对供配电系统的组成及重点耗能设备更是熟记于心。

5，公司的总装一车间，总装二车间（三基地，柳东）亦有我的痕迹，虽然只有一个月的时间到三个总装车间学习，但由于其属于低耗能车间，重点设备并不多，所以一个月的时间足够我掌握该掌握的知识。总装车间的重点耗能设备只有空压机，重点设备也不多，所以车间在能源管理方面并不是很注重，更多倾向于用电的日常规范。车间的供配电线路也并不复杂，从配电室到设备，线路走向清晰，但总装一车间却略显杂乱。总的来说，在总装的收获除对其车间工艺，生产方式，能源管理，设备组成，供配电系统有较全面的认识外，还对公司的产品及分类有更直观的认识，同时有更多机会与线上的员工交流。

6，顶岗见习作为大学生最头疼的三个月，很多人谈顶岗色变也是有一定的道理。我被分到三基地总装车间底盘线，负责后桥协助岗位。这三个月的收获不可计量，其让我的意志得到磨练，生活中的艰辛，工作的上困难，情感上的挫折让我的变得抗压耐磨；在其位某其职，顶岗期间，我未想着退缩，也不找借口偷懒，只想坚持到最后；顶岗期间我对QCD改善，GK现场管理等有了更全面的认识，自己亦能根据QCD改善步骤提出一些合理化的小改善，得到班长的肯定及表扬。

总的来说，这一年的学习中让我的知识系统更加全面，更加实用，同时学会如何做人，如何做事，如何做好。我有幸能入柳汽，那我便做一名真正优秀的柳汽人。

第19篇：世界十大汽车公司

世界经理人-商业报道[biz.icxo.com]消息：汽车工业是衡量一个国家工业水平高低的重要标志之一。在全球，汽车工业已按地区形成三大系：欧洲车系、美洲车系和亚洲车系，并有十大汽车公司分布全球，即：通用、福特、戴姆勒/克莱斯勒、大众、丰田、本田、沃尔沃、宝马、标致－雪铁龙、菲亚特。

被誉为“车轮上的国家”的美国，拥有世界上最大的汽车公司——通用汽车公司以及福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司(现已与德国戴姆勒－奔驰公司合并)。

日本的汽车工业起步于50年代，如今已成为世界汽车工业国中的佼佼者，成为亚系的代表。1980年日本汽车工业总产量首次突破1000万辆大关，成为继美国之后世界汽车业霸主。其主要汽车公司有丰田公司，产品包括“凌志400”高级轿车，“沙漠王子4500”越野车；日产汽车公司主要产品为“尼桑”、“蓝鸟”、“总统”牌轿车。

欧洲是汽车生产发祥地，经过一个世纪的发展，这里已是汽车公司迭出，形成割据竞争。欧洲汽车大国首推德国，而德国大众汽车公司既是德国也是欧洲最大的汽车公司。目前，大众公司已拥有四个子公司：大众、奥迪、西雅特、斯柯达。名牌轿车产品有“奥迪”、“桑塔纳”、“帕萨特”、“海风”等，以及被称为欧洲猎豹的“波尔舍”赛车。

世界十大汽车公司——

一、通用

通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000多亿美圆。其标志GM取自其英文名称（General Motro Corporation）的前两个单词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。

现总部仍设在底特律。通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80万人，分布在世界上40个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。 通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的采用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心中享有盛誉。

通用汽车公司与

菲亚特

铃木

五十铃

富士重工汽车公司结成合作伙伴关系。

二、福特

福特汽车公司由亨利·福特先生创立于1903年，是世界上最大的汽车企业之一。1908年，福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，福特汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界记录。福特先生为此被尊为“为世界装上轮子”的人。1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。

亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。今天的福特汽车已是全球领先的汽车制造商，它的总部位于美国密执安州迪尔伯恩市，业务遍及六大洲200多个区域市场， 更有325，000名员工、110个工厂遍布全球。作为世界一流的汽车企业，今天的福特汽车依然坚守着亨利·福特先生开创的企业理念：“消费者是我们工作的中心所在。我们在工作中必须时刻想着我们的消费者，提供比竞争对手更好的产品和服务。”

福特汽车公司旗下拥有八大汽车品牌，包括阿斯顿·马丁(Aston Martin)、福特(Ford)、捷豹(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、马自达(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，福特汽车公司还拥有世界最大的汽车信贷企业——福特信贷(Ford Motor Credit)、全球最大的汽车租赁公司——赫兹(Hertz)以及著名汽车服务品牌 QualityCare。这些驰名世界的品牌对于福特、对于全球的消费者来说都蕴含着非凡的价值。

三、戴姆勒-克莱斯勒

克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车工业公司，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱斯勒。该公司在全世界许多国家设有子公司，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底特律。

1924年沃尔特·克莱斯勒离开通用汽车公司进入威廉斯·欧夫兰公司，开始生产克莱斯勒牌汽车。1925年他买下破产的马克斯维尔公司组建自己的公司。凭借自己的技术和财力，他先后买下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐渐发展成为美国第三大汽车公司。

随着经营的扩大，克莱斯勒开始向海外扩张，先后在澳大利亚、法国、英国、巴西建厂和收买当地汽车公司股权，购买了意大利的马沙拉蒂公司和兰伯基尼公司，从而使公司成为一个跨国汽车公司。在30年代它的黄金时期，曾一度超过福特公司。本世纪70年代，公司因管理不善濒于倒闭，著名企业家李·雅柯卡接管该公司。雅柯卡上任后大胆启用新人，裁减员工，争取政府资助，并把主要精力投入市场调研和产品开发上，并在产品广告上出奇制胜。在80年代初，克莱斯勒又奇迹般地活了过来，继续排在世界前5名汽车大公司行列。

进入90年代，因日本汽车公司的进攻，克莱斯勒再次陷入困境，它在汽车公司排名中一降再降，甚至降到日产美国分公司(美国市场)之下。克莱斯勒汽车公司有道奇、顺风、克莱斯勒轿车部以及道奇载 重车、零部件部等。现行汽车新产品则有“行可达”轻型货车、“太阳舞”轿车以及“幽灵”和“道奇600”、“顺风快帆船”等汽车产品。第六届北京国际汽车工业展览会，戴姆勒—克莱斯勒公司将展出在中国首次亮相的奔驰新款C级车，此车为全面革新的新车型，于今年5月刚在欧洲上市。同时精心挑选S、E、M级各款奔驰车型与中国的观众见面。除此之外，还将展出共轨型CDI发动机。

四、丰田

世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年，现在已发展成为以汽车生产为主；业务涉及机械、电子、金融等行业的庞大工业集团。丰田公司早期以制造纺织机械为主，创始人丰田喜一郎1933年在纺织机械制作所设立汽车部，从而开始了丰田汽车公司制造汽车的历史。

1935年，丰田AI型汽车试制成功，第二年即正式成立汽车工业公司。但在整个数30年代和40年代该公司发展缓慢，只是到了二战之后，丰田汽车公司才加快了发展步伐。它们通过引进欧美技术，在美国的汽车技术专家和管理专家的指导下，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式，并不断加以完善提高，大大提高了工厂生产效率和产品汽车在本世纪60年代末即大量涌入北美市场。1972年，该公司累计生产汽车1000万辆。

70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公

司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。

丰田汽车公司60、70年代是日本国内自我成长期，80年代之后，开始了它全面走向世界的国际战略。它先后在，美国、英国以及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研究发展中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化战略。丰田汽车公司有很强的技术开发能力，而且十分注重研究顾客对汽车的需求。因而在它的发展各个不同历史阶段创出不同的名牌产品，而且以快速的产品换型击败美欧竞争对手。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。丰田汽车公司总部在日本东京，现任社长丰田章一郎。年产汽车近500万辆，出口比例接近50%。丰田汽车公司与韩国的现代汽车公司结成合作伙伴关系。

五、大众

世界十大汽车公司之一，创建于1938年德国的沃尔斯堡，创始人是世界著名的汽车设计大师波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位，是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。大众汽车顾名思义是为大众生产的汽车。

1934年1月17日，波尔舍向德国政府提出一份为大众设计生产汽车的建议书。随之，建议被批准，后来由波尔舍组建了一个由34万人入股的大众汽车股份公司，年产量为100万辆。在沃尔斯堡的“大众汽车城”里，第一批“甲壳虫”问世，但仅仅生产了630辆就因二次世界大战而停产。二战后，大众公司划归西德政府，汽车生产又逐步恢复。由于“甲壳虫”车价格低廉，这种汽车很快风靡德国和欧洲，1955年“ 甲壳虫”出口到100多个国家，1981年“甲壳虫”停产时，已经累计生产2000万辆，打破福特T型车的世界纪录。随着“甲壳虫”的畅销，大众汽车公司也成长为一个强大的世界汽车生产集团，它在西班牙、墨西哥等许多国家都建立起汽车生产厂和销售公司。

继“甲壳虫”后，大众公司在1980年实现四轮连续驱动水客车大批量生产，推出80年代世界最畅销的高尔夫汽车，从而成为欧洲最大的汽车商。 大众汽车公司总部曾迁往柏林，现在仍在沃尔斯堡，现有雇员26.5万人。在全世界有13家生产性子公司，海外有7个销售公司，23个其他公司。国内子公司主要是大众和奥迪公司，国外有西班牙、墨西哥、斯柯达、桑塔纳、帕萨特、柯拉多、奥迪、奥迪科贝等。整个汽车集团产销能力在300万辆在右。

六、本田

本田公司是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之

列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达11万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

本田公司的经营方法十分灵活。在美国设立的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勒汽车公司名列第三。本田的雅阁和思域汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田公司汽车产量已高达约300万辆。

该公司素有日本汽车技术发展的排头兵之称。在技术开发和研究上，创始人本田宗一郎舍得花大本钱，因而科技成果颇丰。本田的电子导航仪是世界上最先应用在汽车上的导行装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和复合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。同时本田汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。

本田公司的摩托车产品种类繁多，运动车、赛车和普通车在世界摩托车市场占有绝对优势，总产量达1000万辆左右。约占全球市场的三分之一。本田公司车队也是赛场上实力强劲的运动队。无论在汽车赛场还是摩托车赛场，本田车队每年都要拿几个世界冠军。本田公司主要汽车产品有雅阁、思域、时韵、City以及本田NSX、S2000等。摩托车产品则有拥有从50cc到1800cc等各排量，各级别的产品。同时动力机械产品则包括发电机、通用发动机、耕耘机、舷外机、草坪机、除雪机等等各领域的产品。

七、日产

日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型Datsun轿车和汽车零件的制造商。几十年来，日产汽车公司的技术与产品受到全世界消费者的喜爱。

自从1972年第一辆公爵王出现在北京街头以来，日产汽车公司和与其产品一直是中国汽车工业发展历史的一部分。日产汽车公司通过在郑州设立合资公司生产皮卡车，又与风神汽车合作，完成了风神蓝鸟II型的市场导入。除了在中国制造生产的事业以外，日产汽车公司还从日本进口风度、阳光等普及型汽车到中国。1998年，在进口车中首获北京市废气排放标准合格证的“风度2000CC”，博得了众多消费者的青睐和喜爱。

日产汽车公司承诺设计和制造满足客户需要的汽车，积极致力于解决在汽车社会中从交通安全到环境保护的有关问题。目前，装配有日产汽车公司自行开发的车线自动保持辅助系统的汽车，混合燃料型汽车和电动汽车均已投入市场，燃料电池汽车也正在进行道路实验。日产汽车公司通过全球运作，在全世界17个国家有21个制造中心，年产总量约240万辆汽车，在全世界191个国家和地区销售汽车。

1999年3月，日产汽车公司和与法国雷诺汽车公司签订了一个全面的联盟协定，旨在加强日产汽车公司的财政地位，同时获得双赢的发展。在对全球业务战略具有关键意义的各种运作中，双方之间的这种联盟允许最佳的和互补的产量，包括销售、产品和生产活动。日

产汽车公司和法国雷诺汽车公司一直作为全球伙伴密切合作，同时保持各自的身份和公司战略。这种联盟旨在加强品牌知名度，使这些品牌具有明显的能力和特点，而且能够在21世纪的全球市场上有效地参加竞争。

八、标致--雪铁龙

标致汽车公司是世界十大汽车公司之一，法国最大的汽车集团公司。创立于1890年，创始人是阿尔芒·标致。1 976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。标致汽车公司的总部在法国巴黎，汽车厂多在弗南修·昆蒂省，雇员总数为 l l万人左右，年产汽车220万辆。

标致公司创始之初以生产自行车和三轮车为主，1891年开始涉足汽车领域并取得成功。由于不断采用新技术，公司的产量与日俱增。到第一次世界大战前，产量已超过法国所有的汽车生产厂家，达到一万两千辆。第一次世界大战中，阿尔芒·标致及时调整经营战略，使标致公司在战争中发展起来，1939年年产汽车即达4．8万辆。标致公司的第二次大发展时期是二战后的50、60年代，汽车产量在20年间猛增十几倍，一跃成为法国第二大汽车公司。

1976年，标致公司以自己的经济实力收购了经营不善的雪铁龙公司60％的股份，从而扩充了自己的实力。世界经理人-商业报道[biz.icxo.com]消息,汽车总产量超过雷诺汽车公司而居法国第一。标致公司拥有92家国内公司和84家海外公司，海外公司以商业公司为主，工业公司不多，其中最大的海外工业公司有英国塔尔伯特和西班牙塔尔伯特汽车公司。

本世纪80年代，标致公司和中国合作在广州建立合资企业，将标致50

4、505型汽车输入到中国。标致汽车产品从微型到豪华型都有，最受欢迎的是中型汽车。标致汽车的特点是寿命长质量好，它的205及309型汽车在历年的汽车拉力赛中独占整头。

九、菲亚特

世界十大汽车公司之一，菲亚特汽车公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利。它是世界上第一个生产微型车的汽车生产厂家。这家公司的全称是意大利都灵汽车制造厂，菲亚特(FIAT)是该公司缩写的译音，FIAT也是该公司产品的商标。

菲亚特集团总部设在意大利都灵市，现任董事长是创始人的长孙，和他同名，也叫乔瓦尼·阿涅利。汽车部雇员27万右，在100多个国家有子公司和销售机构。其轿车部门主要有菲亚特、法拉利、阿尔法和兰西亚等公司。工程车辆公司有伊维柯公司。菲亚特汽车集团是意大利最大的综合工商金融企业集团，它是所有汽车公司中涉足其他领域最多的汽车集

团。在意大利它几乎垄断了汽车、拖拉机、工程机械、飞机制造、生物工程和土木工程、能源工程等许多技术生产领域，并在全世界开办了许多分支机构。

十、宝马

宝马是驰名世界的汽车企业，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。80 年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。宝马公司的全称是Bayerische Motor en Werhe AG,BMW就是这三个单词的首位字母缩写。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。1997年生产各种车辆120万辆。宝马汽车主要有

3、

5、

7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。世界经理人-商业报道[biz.icxo.com]消息,目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994 年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌；宝马在美国南卡罗来那州的新厂也落成投产，这是在美国的第一家外国高档汽车生产厂。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。同时，宝马十分重视安全和环保问题。宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。宝马公司致力于推动中国汽车工业在高科技应用方面的发展。1994年4月，宝马公司在北京设立了代表处。

来源：世界商业报道

另一版本

第一名---通用 美国

通用当前在中国有四大基地，且基本都处于中国版图的东部。分别是上海、烟台、沈阳、柳州。上海通用汽车有限公司成立于1997年，一开始通用就采取的“高位入市”战略，一次性投资就达15亿美元，发展多年，如今上海通用品牌的声誉在中国已相当稳固。上海通用总部位于上海市浦东金桥出口加工区，占地面积55万平方米。上海通用的第二个整车生产基地是位于烟台的上海通用东岳汽车公司。而上汽通用五菱则是于2002年重组原广西柳州五菱而成，当前主要生产微车、小型轿车。

在先后三次南下北上的并购之后，上海通用拥有了广西柳州五菱、山东东岳和沈阳北盛。但通用的“野心”并未得到满足：在北京车展上，通用公布其再次投资30亿美元的新计划。新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域，投资总额超过30亿美元。此外还透露，通用与上汽将在中国再建几个新厂，包括发动

机厂和变速箱厂，以扩大其在华合资企业的整车总产能，到2007年，整车总产能将由目前的年产53万辆提升至近130万辆。

上海通用正在逐步实现自己的战略构想：以上海作为发展根据地，将凯越、君威包括刚刚引进的凯迪拉克等中高档车型放在上海生产，而将其他经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低的沈阳、山东、广西等地，这样可以进一步降低成本，扩大市场份额。

在中国投资的主要公司 上海通用汽车

上海通用北盛汽车 在中国生产的车型 别克、赛欧、雪佛兰、凯迪拉克

公司历史 1908年 进入中国历史 1997年

未来投资额 30亿美元 销售额(世界) 195324.0百万美元

生产基地分布(中国) 上海、山东、广西、山东、辽宁 中国合作伙伴 上汽、金杯、五菱、东岳、北盛

第二名---福特 美国

福特是五大巨头中进入中国最晚的一家。福特葫芦里卖的是什么药至今仍无一个清晰的答案。但有一点可以肯定，那就是福特现在稳稳占据了长江沿线上的两个重要“根据地”——重庆、南京。7月22日，长安福特汽车有限公司和南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，购买土地建设第二个整车制造厂。与此同时，为加强中国市场战略福特中国销售部将从北京移到上海办公。

由于南京工厂的审批工作正在进行中，福特尚未对外公布第二工厂的产品、产能等核心情况。但有长安福特经销商表示，重庆工厂将作为福特品牌车型的生产地，而南京应该是福特子品牌的生产基地，而与之相呼应的是，包括马自达、VOLVO、林肯等车型要在南京生产的消息亦从不同渠道里放出风声来。

马自达是当前福特子品牌中在中国最为活跃的一个。它先后在海南、长春布下生产线，而长安福特的南京工厂其也将参脚进来，而业界普遍认为，福特目前如此“关照”马自达除了其在中国市场表现不俗之外，可能还有另一原因，那就是福特欲借马自达给一汽集团抛出“橄榄枝”，实现更大程度的“强强合作”。而问题是福特在中国已有了两个合作伙伴，一是长安，一是江铃，江铃作为福特当前的商用车基地，福特在其中参股近30%，如何处理好与江铃的关系将首先被关注。

在中国投资的主要公司 福特汽车信贷

江铃汽车（股份）

长安福特汽车 在中国生产的车型 马自达、福特嘉年华、蒙迪欧、全顺、长安福特

公司历史 1903年 进入中国历史 2001年

未来投资额 10亿美元以上 销售额(世界) 164505.0百万美元

生产基地分布(中国) 重庆、江苏、海南、长春 中国合作伙伴 长安汽车、江铃公司

第三名---戴姆勒.克莱斯勒 德国

目前，戴克是五大汽车巨头中在中国产品线最长的企业。它在中国已经准备生产轿车、

越野车、重型卡车、客车和轻型客车，押宝中国所有车系并已选好婆家。显然，联合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中国市场产品阵营大布局。

早在去年9月，戴克就与北汽控股签订价值10亿欧元的战略合作框架协议，提出要扩大合资，在华生产奔驰轿车，重组并搬迁北京吉普，扩大商用车生产规模。它将依托两个工厂：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生产奔驰轿车、越野车等乘用车，而北汽福田则生产奔驰重卡等商用车。而今年北汽福田用2亿元成功收编亚星奔驰，将亚星纳入北汽福田体系。这样戴-克不仅可以拯救亚星奔驰，同时仍然可以在北汽进行商用车尤其是客车的生产，从而完成奔驰在中国的商用车布局——轻客项目与福汽在福建进行生产，大、中客车放到扬州与北汽福田合作生产。

在中国市场，戴-克的乘用车和商用车同样面临挑战。奔驰竞争对手奥迪和宝马，已经占领中国市场约70%的高档消费市场。紧随其后，通用汽车公司的凯迪拉克也已在中国市场扎根。戴-克的中国商用车计划也陷入竞争对手的包围之中。宇通、金龙、西安西沃和上海申沃等到强硬对手将给戴-克带来极大考验。总而言之，布局如何只是其中国计划的第一步，胜利与否的关键还要看戴克如何洞悉中国市场。

在中国投资的主要公司 北京吉普汽车

北汽福田汽车

福建东南汽车

亚星－奔驰 在中国生产的车型 北京吉普、大切诺基、亚星、北方奔驰

公司历史 1886年 进入中国历史 2003年09月

未来投资额 12亿欧元 销售额(世界) 156602.2百万美元

生产基地分布(中国) 北京、福建、江苏 中国合作伙伴 北汽、东南汽车

第四名---丰田 日本

丰田对中国汽车市场的态度，明显有个“前倨后恭”的转变。竞争对手在中国市场的优异表现，中国市场巨大利益的诱惑，迫使丰田的中国战略来了个180度的大拐弯。

在丰田前社长奥田硕提出丰田在中国“三级跳”发展战略之后，“利用日本大发公司与天汽的技术合作，介入天汽——以天津为中心，建立自己的零部件生产体系，并建立营销服务系统——与天汽合资，拿到轿车项目——以天汽为跳板，伺机谋求更强大的合作伙伴(或实现独资)，与一汽和广汽合作——在中国形成“南北夹击”之势，确立在中国市场的强势地位，并完成自己全球化过程中的重要一步”，成为丰田的具体操作思路。

广汽丰田项目开工可以视为丰田全面进入中国的标志，因为，丰田南北夹击竞争对手的战略格局已经清晰呈现。北与一汽合作，南与广汽联姻，合作地涉及到吉林、广东、四川、天津。另外，丰田手中还剩下一枚棋子：商用车，丰田目前在此还只有四川丰田一家合资企业，丰田还剩有一个名额。对于刚刚与丰田取得轿车合作权的广汽集团来说，是希望能把这枚商用车的棋子也包揽下来。但值得注意的是，丰田对华晨金杯海狮客车项目的技术支持一直没有中断，而厦门金龙的大客车目前也正与丰田日野亲密合作之中，丰田的最后一个商用车名额，可以说至今仍不明朗。

一句话，“后发制人”的战略对丰田来说是屡试不爽的，丰田绝对值得对手时刻关注。

在中国投资的主要公司 四川丰田汽车

天津丰田汽车

广汽丰田发动机 在中国生产的车型 威驰、特锐、霸道、陆地巡洋舰、花冠、金杯、金龙、柯斯达、佳美

公司历史 1933年 进入中国历史 1998年11月

未来投资额 38.21亿元人民币 销售额(世界) 153111.0百万美元

生产基地分布(中国) 四川、天津 中国合作伙伴 广汽、一汽、川旅、天汽

第五名---大众 德国

20年前，当中国汽车市场还被看作一块蛮荒之地时，远见卓识的德国大众公司成为第一个掘金者，此后获利甚丰。——可以说，是桑塔纳和大众引导着中国人步入汽车社会。

上海、长春作为大众一南一北两大生产基地、零部件基地，大连作为零部件基地是大众布局中国的雏形图。今年以来，大众频频发力，逐一完善布局：今年5月上汽集团与德国大众共同对上海大众新增15亿元人民币。此次增资将主要用于上海大众汽车厂的改扩建项目。北京车展上，大众又宣布再度加大对两个合作伙伴的投资。还透露，除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂。

作为最早进入中国设厂生产的大众汽车来说，当前的首要目标莫过于“保位”了。近二三年来，大众总体市场份额的滑落是个不争的事实，对大众来说，南北大众根植中国多年，在合作伙伴上大众是别无二心的，对它来说当前最重要的是如何保住其在中国市场第一的地位，实现在2008年达到160万辆的产能计划。因此，大众今年来做得更多的事情就是“开源节流”，一方面有效整合南北大众资源，压缩成本，另一方面又加大其它方面的投资，如设立零部件新厂，实现地产化以最终实现成本缩减。

在中国投资的主要公司 上海大众汽车

一汽大众汽车

大众汽车金融（中国） 在中国生产的车型 奥迪、帕萨特、宝来、高尔夫、波罗、桑塔纳、捷达、高尔

公司历史 1937年 进入中国历史 1978年

未来投资额 90亿元人民币 销售额(世界) 98636.6百万美元

生产基地分布(中国) 上海、吉林 中国合作伙伴 上汽、一汽

第六名---本田 日本

“本田今天在中国享受到的甜头，本来应该是丰田的果实。”丰田（中国）公司有关人士私底下向记者感慨，“如果当初丰田能够抓住时机，那么，现在中国车市被众星捧月的非丰田莫属。”

他的话承认了一个事实：作为抓住有利时机、开拓中国市场的先行者，本田在中国市场风头正健，远远地把同宗竞争对手丰田甩了在后面；尽管后者当初的市场基础要强出许多。

目前，本田在中国共建有11家合资公司和子公司，分别负责汽车、摩托车以及通用事业等多项业务，市场变化需要本田进一步增加在中国的投资和运作力度，并统一运营整个中国事业。

目前，本田方面将开始与各个合作伙伴商讨如何实现股份转换，至于本田中国在其中所占股份，这位发言人表示，具体情况还需双方商讨之后确定，不过，根据中国有关政策，至少会在10%以上。今后，对于广州本田、东风本田等各个事业公司的未来出资，本田中国将会依次进行。

在中国投资的主要公司 广州本田

东风本田 在中国生产的车型 雅阁、飞度、奥德赛和Honda-SRV

公司历史 1948年 进入中国历史 1997年

未来投资额 1.93亿美元 销售额(世界) 72263.7百万美元

生产基地分布(中国) 广东、湖北 中国合作伙伴 广汽、东风

第七名---日产 日本

东风日产未来的研发战略将引入雷诺的技术平台，这与两年前上海通用引入大宇有异曲同工之妙，东风日产乘用车研发中心会成为第二个泛亚吗？

日产和东风合资后，2007年前的车型计划已经制订。与车型计划同步的东风日产研发计划，目前正在紧锣密鼓地进行。而来自日产的消息称，雷诺将会在未来的东风日产研发平台上占有一席之地。3月24日，东风汽车有限公司对外宣布，东风日产乘用车研发中心落户广州花都，总投资额为3.3亿元人民币。

戈恩说\"我们合作有一个目的，是要把日产的DNA与中国本地公司的DNA结合起来，组建成一个强大的公司，我们非常高兴地看到这个过程正在进行之中。\"

日产汽车公司总裁兼首席执行官戈恩强调，东风和日产的合资独特之处在于，一是合资公司里有两个品牌，一个是本土的东风品牌，另一个是国际化的NISSAN品牌，第二个特点，合资公司的投资，是在现有工厂基础上改扩建，发展起来的。

在中国投资的主要公司 郑州日产

东风蓝鸟 在中国生产的车型 日产、帕拉丁、蓝鸟、阳光

公司历史 1933年 进入中国历史 1993年3月

未来投资额 3.3亿元人民币 销售额(世界) 65771.1百万美元

生产基地分布(中国) 河南、广州 中国合作伙伴 东风集团、郑州轻型汽车

第八名---标致 法国

用“一波三折”来形容PSA在中国道路并不为过。1985年，PSA就已经跨入了中国汽车市场，算得上“先行者”的PSA既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之中，PSA始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增长，PSA的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的

一块蛋糕。

虽然是“起了个大早，赶了个晚集”，但是神龙公司终于使富康这坛“好酒”飘香。在形势一片大好的情况下，神龙公司喊出一个响亮豪气的口号：“打造中国家轿第一品牌”。稳扎稳打，主攻家轿成为了神龙的战略方针。在这之后，神龙的步子一步大过一步地迈了出去。

可是，在困难的背后不是没有机遇。竞争对手少，市场前景好，差不多同时进入的德国大众就把握住了机遇，一步一个脚印，奠定了其今日的领先地位。标致错过了一个良好的发展时机，广州标致的失败的确也暴露了标致自身的一些问题。

广州标致的失败，“目光短浅”不能不算是致命的原因。标致采取了来钱最快的CKD产品组装方式，只想“捞一把就走”。市场运作也比较保守，不愿意建立自己的营销网络。加之没有得力的零部件供应体系，随着产品越销越多，配件的质量问题、油耗大等问题逐渐暴露，并且得不到有效的解决。而且，当时引进的标致505轿车是国外上世纪七十年代的产品，产品落后也是失败的重要原因。在企业管理上，当时中法双方的员工都以各自的方式工作，缺乏沟通和信任，企业最终走到了末路。

法国人的浪漫和高傲使得他们的一些决定显得有些犹豫和优柔,标致的问题同样暴露在雪铁龙身上。富康的成功本就显得有些晚，而就在富康刚刚开始打开局面的时候，神龙公司想要引进新产品来扩充产品线，可由于对市场的不确定和对合作方的不够信任，法方没有同意，耽误了新产品转型更新。

虽然有这样那样的问题，但是作为世界第六大汽车公司，PSA集团的实力不容小觑。而且，PSA在中国有着东风这样强大的合作伙伴，在合作初期困难重重时，东风硬是不回头，坚持到底，终于做响了“富康”品牌。现在看起来，东风同样对合作充满了信心，在与PSA一起下力气解决一个个问题。有这样的合作伙伴，PSA应该感到欣慰。而无论怎么说，PSA也一直非常“专一”，只与东风一家“联姻”。PSA现在最应该做的是真正融入中国，加快脚步，披荆斩棘。

在中国投资的主要公司 神龙汽车公司 在中国生产的车型 富康、爱丽舍、毕加索、广州标致

公司历史 1889年 进入中国历史 1985年

未来投资额 6亿欧元 销售额(世界) 61384.6百万美元

生产基地分布(中国) 广东 中国合作伙伴 东风汽车

第九名---菲亚特 意大利

不论在全球汽车工业领域，还是在中国汽车行业，菲亚特都只是二流厂商。现在，这家意大利汽车厂商将面临或者被通用收购或者继续留在意大利的抉择。而在中国汽车市场，菲亚特同样面临选择，若要在通用、大众等巨头面前上演\"以弱胜强\"的奇迹，菲亚特就需改变其整个中国战略。

中国已经成为菲亚特全球业务的重中之重。凭借派力奥的\"意大利味道\"和不算太差的配置，菲亚特2002年在中国着实风光了一把。菲亚特全球的命运并不掌握在自己手中，而在

中国市场，菲亚特还有希望自己做出选择。为了寻觅新的市场，菲亚特于2001年成立了一个致力于国际开发的商务公司。这个公司将中国和南美的业务列为重中之重。

毫无疑问，菲亚特如何发掘出自己与竞争对手迥异的特色，在人们已经习惯体会日本车的经济、美国车的大气和德国车的严谨之后，以明智的市场和宣传战略尽快树立起意大利车在中国消费者心中的清晰定位，将是这个中国汽车市场上的“搅局者”能否真正获得实利的关键。否则，与在全球汽车市场一样，菲亚特在中国汽车市场也将被边缘化。

在中国投资的主要公司 南京菲亚特 在中国生产的车型 蓝旗亚、多宝、熊猫、派力奥、西耶那、依维柯

公司历史 1899年 进入中国历史 1999 年4月

未来投资额 0.5至1.5亿美元 销售额(世界) 53499.6百万美元

生产基地分布(中国) 江苏 中国合作伙伴 南京汽车集团

第十名---宝马 德国

虽然与中国国内三大汽车集团的任何一方合作都有利于自己迅速获得合资批准，宝马还是认为与华晨合作有利于全面贯彻自己的战略意图。华晨汽车斥资40亿元人民币从国外引进的先进生产线显然是最强有力的“磁石”，而中华轿车从无到有的经历也让宝马公司非常敬佩，另外，华晨汽车有一个几乎都能用英语交流的高水平管理团队，这个团队与世界接轨的管理理念也让宝马感到“有共同语言”

宝马在市场开发上向来不遗余力。面对在中国市场节节攀升的汽车销量，以及竞争对手的不俗表现，宝马集团董事长赫穆特·庞克博士(Helmut Panke)也开始为中国设厂计划提速了。在来中国设厂之前，宝马在中国进口高档车市场已经占据了50%的市场份额。一个逐渐富裕起来的群体对品牌的看重促成了庞克的三次中国之旅。

5月20日，宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司在沈阳为其合资企业——华晨宝马举行工厂正式揭幕庆祝活动，而这距离这家合资公司成立正好一年的时间。成立一年，合资车型已推出了3款后新工厂才全面建成并举行揭幕仪式，十分罕见。而通过与华晨宝马的首次近距离接触和华晨宝马投资双方首次批露其远期目标，让人感觉宝马的中国战略可以用小步快跑来形容。

宝马在中国将延续宝马在其他国家的传统，那就是先引进高档车之后，再引入低级配置的车，这意味着华晨宝马在去年推出宝马530i之后，近期将不会生产更高级别的宝马轿车。

在中国投资的主要公司 华晨宝马 在中国生产的车型 宝马、MINI

公司历史 1916年 进入中国历史 2003年3月

未来投资额 2.3亿欧元 销售额(世界) 46996.5百万美元

生产基地分布(中国) 辽宁 中国合作伙伴 华晨集团

第20篇：汽车公司实习总结

实习总结

这是实习是我第一次正式与社会接轨，踏上工作岗位，我开始了与以往完全不一样的生活：每天在规定的时间上下班，上班期间要认真按时地完成安排的工作任务，不能草率敷衍了事。认真履行我们的肩上的职责，凡事得谨慎小心，否则随时可能因为一个小小的错误而导致大的事故的产生，承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成领导，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我也彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。感觉自己很没用，什么都不会，所干的永远都是一些无关重要的天天重复的活。

“在大学里学的不是知识，而是一种叫做自学的能力”。参加工作后才能深刻这句话的含义。课本上学的理论知识用到的很少很少。我在这个岗位上，虽然每天都与客户打交道，如机械般重复着同样的动作。名义上在和客户联系，实际上几乎没用上自己所学的专业知识。确实，我得承认很多东西对我们而言还是很陌生，我们会的岗位技能少之又少，相对老员工来说，还是有一段距离，这确实是不争的事实。在工作过程中我们必须勤于动手慢慢琢磨，虚心求教，不断学习不断积累。在遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人。而每日重复单调繁琐的工作，时间久了容易厌倦。

踏上社会，我们与形形色色的人打交道。由于存在着利益关系，又工作繁忙，很多时候同事不会像同学一样对你嘘寒问暖。而有些同事表面笑脸相迎，背地里却勾心斗角不择手段，踩着别人的肩膀不断地往上爬，刚出校门的我们很多时候都无法适应。环境往往会影响我们的工作态度。一个冷漠没有人情味的公司，大家就会毫无眷恋之情，有更好的机会他们毫不犹豫的想选择跳槽。我们情绪低落导致工作效率不高，每天只是在等待着下班，无精打采地工作。

刚刚从学校来的我们，公司安排我们在打电话、接待客户，每天累死累活地干活，实在是委屈人。刚刚上班时，我也有这样的想法。可是经过十几天的实习之后，渐渐有了改观。其实就算一个新招聘进来的正式员工，也要从小事做起、底层做起，更何况是尚未走出校门的实习生呢。作为新人，什么都不了解，怎么可能在底层做起呢？虽然现在做的事累，但却能因为宽广的眼界而变得意义重大起来。其实说真的在“打杂”的日子里，正是了解工作流程，熟悉业务知识，寻找自身差距的好时机。把实习处处留心，多观察，多思考，收获才会更多。而实习一般都会有正式的员工来做指导老师，这就是一个绝佳的学习机会。而且从对待小事的态度上，更能看出一个人的素质。连一点儿小事都做不好，如何能让人对你有信心，将更重要的职责交付给你？

毕业是每个大学生必须经过的一段经历，它使我们在工作实践中了解社会，从中学到了很多课本上没学到知识，受益匪浅，开阔视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步不如社会打下了坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的心态，丢掉对学校的依赖心理，才能在社会上独立，敢于参与竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长，被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进公司实习的时候我有些担心，但是经历了事情之后，我努力调整心态，正确认识自己该做什么，不该做什么，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的态度，不断学习，才能在人生的道路上经历风雨之后，见到美丽的彩虹。

我总结了最好工作需要以下几点：眼尖：眼尖包括“观察”，再者就是有“眼力见”。作为一名实习生，在单位里首先要不给人家添乱。虽然有指导老师，但提问也要看准时机，别在老师正在忙的时候去打扰人家的正常工作。在初步了解了行业的内部运作后，要有针对性地去学习岗位上的具体工作，为以后的就业打基础。

手勤：尽管是实习岗位，也不要有丝毫懈怠的想法。不能把自己还看成一名大学生，而要像正式员工一样严格要求自己，熟悉单位的规章制度和企业文化。

心细：用人单位都喜欢把一些琐碎、的工作交给实习生做，如给复印机加纸，换一下饮水机上的空水瓶„„这个阶段缺乏乐趣和挑战性，只有经过这样的考验，才有机会获得进一步施展才能的机会。除了指导老师交代的工作要用心去做，还要细心地记录观察，最好做实习日记，将每天的收获、感触和遇到的问题，企业的信息都一一记录下来，为以后更好的发展养成良好的习惯。

此外，端正心态和学会面对自己“不喜欢”的工作，也是实习的必修课。因为心态决定生活状态，不要有“我在学校怎么怎么”或者“我比你现在的员工学历高”这样的优越感。要知道企业要的是实用型人才，企业要看你是否符合他们的要求。老板给你安排工作，可能很少是你“喜欢”做的。能否做好那些自己不愿意做的事情是一个人是否成熟的标志，也是一个人能否取得人生成功的重要因素。

通过这次实习，我从中学到了很多课本没学到的东西，在就业心态上我也有了很大改变，以前我总想找一份适合自己的爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业的更难。很多东西我们初到社会才接触，所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业观。应该尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。再就是时常保持一颗学习、思考的心。作为一个大学生，最重要的就是自己学习和思考的能力。在这样的一个新环境中，有我们很多学习和思考的地方，这就需要我们自己保持一颗学习、思考的心。首先在技术方面，要刻苦的补充自己的不足认真对待工作，时时刻刻的思考和学习，同时，在企业的环境中，更要学习他们先进的管理和人文文化，以丰富自己的社会知识和管理文化知识。这样，可以为自己日后的职业生涯打下良好的基础。

在实习期间，我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是希望自己在工作中积累各方面的经验，为将来自己走创业之路做准备。作为我在踏出社会之前的为数不多的几次实践中，这次的实践的确给予了我很多。今后，我将继续保持认真负责的工作态度，高尚的思想觉悟，进一步完善和充实自己，争取在以后的学习中更好的完善自己，在以后的实践中更好的运用去自己的只是，做一个合格的大学生，将来做一名对社会有用的人。

实习期过去了，但是以后的路还得努力去奋斗！回望前一个半月的跑业务、开拓市场来看，努力与艰辛暂且不说，这些都是应该的，工作开展的也还挺顺利，不过还是遇到了一些问题，例如：1.遇到一些懂汽车的客户，要自己量力而行，虚心学习、讨教，千万不能与之争风相对；2.在工作行程安排上还有待考虑安排，要有计划，提高工作效率；3.在寻找新客户的同时，要不断对旧客户进行回访，保持一定联系，让客户接受你，知道我们公司的产品；4.业务流程上要虚心向公司的同事学习，养成良好的习惯，多看、多学、多问、多思考，要有创新思维；5.工作经验不足，语言表达能力还有待提高，不然与客户谈的时候理亏；6.缺乏

技术上的指导，缺少一个整体的报价方案，对公司报价不是很清楚，实地考察能力不足；7.公司应该让我们多了解技术方面的知识，全力配合我们市场部的工作；8.不能很好地与公司同事交流工作上的事，我们建议每周应该开一次会，讨论问题，交流心得体会；9.公司在待遇方面还有待提高，可以给我们报销车费和话费。

最后感谢郑州日产给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓了眼界。感谢我所在的公司所有同事，是你们的帮助和毫无保留的倾囊相授让我的技艺突飞猛进，让我这一年过的快乐并充实，在这里我谢谢大家了。感谢经理，你帮助我解决相关问题，并包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师王峥老师，在实习期间指导我在实习过程中注意的相关事项，给我细心的讲解很多难题。我感谢所有在我困难时帮助过我的所有人，正是你们的爱撑起了一个美好的社会。

《公交汽车公司辞职报告.doc》

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