推荐第1篇：一汽大众高端机油营销方案
一汽-大众高端机油营销方案
一、活动背景
一汽大众每月下达附件精品任务，含税为4万八千多。备件库很难完成此项指标。高端全合成机油也属于精品系列。但此产品价格高，客户比较难以接受，因而造成备件库此油品积压偏大，同时如何在汽车养护套餐较少的情况下，提高保养车辆的单车产值呢？我们是否可以尝试利用高端机油促销活动让售后维修产值迈上一个新的台阶！
二、活动主题
三、活动目的
1、提升高端机油销量，带动增加售后附带维修产值
2、刺激客户消费欲望，养成使用高端机油习惯
3、提升客户忠诚度及归属感
4、提高售后维修市场影响力
5、提高进厂台次，增加有效基盘客户（整理并详细登记入厂客户信息，为以后的售后营销作铺垫）
四、活动时间
2013年5月1日-5月30日
五、活动对象
所有入厂一汽大众车辆
六、活动内容
为了提高全合成高端
推荐第2篇：机油格
机油格、汽油格、空气格以及空调格俗称汽车“四格”别看它们的体积不是很大，但在汽车使用过程中却是缺一不可。机油格、汽油格犹如人类的肺，它过滤掉了机油、汽油当中的杂质，使得发动机能够正常运转；空气格及空调格也是一个过滤网，缺少了它们的过滤，再好的汽车也走不了多远，再好的空调也有异味。黄波萝资深技师林伟华提醒车主，要重视汽车的每一“格”，拆换时，最贵的却未必是最好的。 相关阅读：汽车维修与保养问题 如何节省汽车维修保养费用机油格
机油格作用：顾名思义，机油格的功能是过滤发动机里面的机油，提高其清洁度和润滑度，从而减少发动机的磨损，使之发挥最好的功能。
工作机理：犹如心脏的血液循环系统，机油泵中的机油也是在不断循环，在这个过程中，往往会产生很多我们意想不到的杂质，而这类不洁之物就需机油格过滤了。
价格：国产经济型车(10万元以下)，比如长安之星、夏利、金杯等，所使用的机油格价一般在8~15元之间；中档车(10万~20万元)，使用机油格价在15~35元之间；中高档车，其配套机油格价位一般在35~65元之间；个别市面上稀缺的车型，其机油格价格为90元左右。另外，副厂件机油格的价格一般为5~10元，大致为正厂件价格的1/3。但副厂件的质量较差，其胶圈易坏，容易导致漏油，直接影响发动机的运作，导致磨损，不建议使用。
建议更换时间：汽车每行驶5000-10000公里左右更换一次。专家建议每一次更换机油时，都应该更换机油格。原因是旧机油格中的污物，会降低新机油的粘度和清洁度，影响机油循环速度，也会损害发动机。
汽油格
汽油格作用：过滤油箱到发动机燃烧室间的汽油。
工作机理：一般汽油中都存在各种杂质，油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢，以上原因都会影响汽油质量。汽油格的作用是过滤上述杂质，油箱内的汽油经过汽油格的过滤到达发动机的燃烧室，其清洁纯度可以得到有效保障。
价格：汽油格的材质因车而异，大部分经济车型的汽油格价位在50~100元之间，少数特殊车型的汽油格价位在100~200元之间。中高档车的汽油格价位在100元以上，总体相差幅度不大。一些副厂件或者杂牌汽油格，容易导致漏油，可能引起自燃甚至爆炸，对于车身，人身都有相当的危险，不建议使用。建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。
空气格
空气格作用：空气格装在发动机的进气口位置，它能够有效地过滤空气中的灰尘杂质，使进入燃烧室的空气纯净度大大增高，从而保证燃油燃烧充分。工作机理：空气格由纸质滤网组成，看似构造简单，作用却不容小觑。空气格发生故障，会导致汽油燃烧不充分，发动机动力不足，并且污染节气门体，导致怠速不稳，发动机抖动异常等症状。
价格：一般车型的空气格价位都在50~100元之间，少数特殊车型，如捷豹，奔驰，宝马元车型的空气格价格在100元以上。副厂件价格一般为正厂件价格的1/3~1/4，至多二三十元。
建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。
空调格
空调格作用：同空气格类似，空调格的作用是过滤空气中的尘埃颗粒等杂质，为汽车空调提供清洁的空气。
工作机理：除了少数老款车型外，目前市面上，新款车型的空调格大多带有活性炭，空气清洁功能得到大大提高。长时间不更换空调格，会导致进风口堵塞严重，导致冷气出风量少，制冷慢，还会产生异味。
价格：基本都在几十元。建议车主选用带活性炭的空调格，其价格较不带活性炭的空调格仅高一些。
建议更换时间：汽车每行驶20000公里左右。
小贴士：为您算笔账
到4S店换装这些配件固然质量能够得到保障，但是价格也是挺高的，而像机油格和汽油格等的质量一点都不能马虎，如何能做到配件又好又便宜呢？专家建议，为了确保所购配件的质量，车主可以抽时间到专业的汽配市场采购正规品牌配件，未必是原厂件或进口件，但一定是正规品牌件，如此采购，既保证了质量，价格还低廉。多买一些放置车中备用，自行定期更换或者到专业的汽车服务店集中更换，岂不是实惠多多。
更换使用注意事项
1、汽油格和机油格更换安装后，都要注意接口的密封性，警惕漏油现象；
2、对于空气格和空调格，要保证更换后整体的密封性；
3、爱护汽油格，尽量使用汽车厂家规定的配套标号汽油。
推荐第3篇：机油MSDS
物质安全数据表
第一部分
产品及公司名称：
产品名称：机油
制造商：立邦水性制剂加工厂
地址：广东省东莞市长安镇街口圳地工业区 TEL:(02) 2610-4457
FAX: (02) 2610-1363 第二部分
产品成份
二甲基硅氧烷 第三部分
潜在危害
眼
睛：可使眼睛有短暂的轻微刺激性。 皮
肤：长期或多次接触可引起皮肤刺激。
食
入：单一次口服的毒性极低。在正常处理情况下，小量的误食是不大可能导致伤害的，但吞食超过此量仍可造成伤害。
吸
入：浓度在100ppm时，会使人有厌恶有感觉;更高的浓度会刺激眼睛、
鼻、喉…
影响身体的效应：在对动物的研究中，发现了对肝和肾会产生影响。过量接
触的征状及癓状可能是麻醉的效应。
畸胎学(出生缺陷)：不大可能导致出生缺陷。对母体无副效应的接触不影响
胎儿。
对繁殖的影响：在对动物的研究中，已显示不干扰繁殖。 第四部分 急救
眼
睛：用大量清水冲洗眼睛。
皮
肤：冲水或淋浴洗去。
食
入：如有误吞，立即就医。除非在医护人员的指引下，否则不可催吐。 吸
入：把伤者移至清新空气处。如呼吸停止，进行人工呼吸。如呼吸困难，请合格人员输氧气予伤者。咨询医护人员或把伤者送往医院。 医生注意事项：无特别解毒剂。应给予看护。医生需根据病人的反应作出判断，给予冶疗。
第五部分 消防措施
可燃性
闪
点：>300℃
采用方法：闭杯测试法
自燃温度：450℃
燃烧极限
下 限
：1.5%Vol.@312℃
上 限
：10.6%Vol.@312℃
有害的燃烧产物：在火场中，烟雾可能含有原来物质及不确定的有毒和/或刺激性化合物。可能包含但不限于：一氧化碳、二氧化碳。
灭火介质：水雾或洒水，二氧化碳、灭火干粉、泡沬。喷洒水雾，可用作
覆盖火焰并把它扑灭。
消防员保护设备：使用正压自携式呼吸器(SCBA)和穿着救火保护设备(包
括头盔，衣服，靴和手套)、如果没有保护设备可供使用或没有使用 保护设备，应于具保护的区域内或在安全距离处救火。
第六部分 意外泄漏处理
人员保护：在溢泻及蒸气泻漏的地方，应消除所有火源。避免流入下水道，以防止蒸气爆炸之危险，对于大量泻漏/溢泻，应向下风处大众发出火灾危险的警告。
环境保护：应避免流入下水道。
清
理：泻漏/溢泻物应用防爆型泵抽取，可用沙或土吸收泻漏/溢泻物。
第七部分
产品管理和储存
产品管理：即使容器内的材料已倒出，仍可能含有蒸气。在产品管理及储存的地方，严禁吸烟、点火及任何火源的存在。所有工具皆应接地。
储
存：依据操作状况而定，可能须使用无火花型或防爆型工具。
第八部分 产品曝露后的管理和个人保护措施
工程控制：对某些操作，则可能需要局部抽风。
个人保护设备
眼/面的保护：使用安全眼镜。
皮
肤保护：穿着洁净、长袖、覆盖身体的衣服。
呼吸道保护：空气中有害物的浓度可能高于接触限值或令人不适，请使用过滤性口罩。
第九部分
物理与化学性质
外
观：透明，液体。
气
味：略带香味。浓度在100ppm或更高时，会使人有厌恶的感觉。
沸
点：>65℃
P H值 : 4~6
水中溶解度：易溶于水。 第十部分 稳定性及化学活性反应
化学稳定性：在建议的条件下存储是稳定的。
应避免的情况：避免产生火花的静电，高温时会释放出可燃的蒸汽。
与其它材料的不兼容性：避免与油性物接触。
危险的聚合反应：不会发生。 第十一部分
生态数据
在急性方面，对水生物实际上是无毒的。 第十二部分 废弃处理
不可倒入任何下水道 地面或任何水域。所有处理方法需遵守相关法规
第十三部分
運輸資料
如需DOT法規資料，可參閱運輸法規，產品裝運表格。
第十四部分 运输信息 危险货物编号：32006 UN编号：1206 包装标志：易燃液体。 包装类别：Ⅱ
包装方法：小开口钢桶；安瓿瓶外普通木箱；螺纹口玻璃瓶、铁盖压口玻璃瓶、塑料瓶或金属桶（罐）外普通木箱。 运输注意事项：运输时运输车辆应配备相应品种和数量的消防器材及泄漏应急处理设备。夏季最好早晚运输。运输时所用的槽（罐）车应有接地链，槽内可设孔隔板以减少震荡产生静电。严禁与氧化剂、食用化学品等混装混运。运输途中应防曝晒、雨淋，防高温。中途停留时应远离火种、热源、高温区。装运该物品的车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的机械设备和工具装卸。公路运输时要按规定路线行驶，勿在居民区和人口稠密区停留。铁路运输时要禁止溜放。严禁用木船、水泥船散装运输。
第十五部分 法规信息
法规信息：危险化学品安全管理条例（2002年3月15日实施），针对化学危险品的安全生产、使用、储存、运输、装卸等方面均作了相应规定。
《常用危险化学品的分类及标志》（GB13690—92），将其划为第3.2类中闪点易燃液体。《工作场所安全使用化学品规定》（1997年1月1日实施）
第十六部分 其他信息
参考文献：1.张维凡，常用化学危险物品安全手册，中国医药科技出版社，1992 2.国家环保局有毒化学品管理办公室、北京化工研究院合编，化学品毒性法规环境数据手册，中国环境科学出版社，1992
推荐第4篇：机油的造句
机油拼音
【注音】： ji you
机油解释
【意思】：机器油，特指用于内燃机等的自动润滑系统中的润滑油。
机油造句：
1、工人把机器零件浸入机油中。
2、但是，他真的把摩托车的机油换成了合成的，现在开起来顺畅多了。
3、如果你碰巧将一些汽油或机油洒在地板上，报纸将帮助你吸收倾洒物并且可以保护你的物品避免永久染色或在沥青车道上留下独特的记号。
4、保持食物远离石油产品，如汽油、机油、油漆、和溶剂。
5、确切地说，是阳光供养的生物和机油驱动的机械共同确保了我的生存。
6、此外，存在潜在干扰因素的情况下——如洗液、车用机油或杀虫剂——它们也能够探测出爆炸物或麻醉剂。
7、当她的男友和朋友谈论摩托车机油到底是合成的好还是天然的好时，她给她的一位女性朋友打了电话，分析了她和男友争吵的每一个细节。
8、这项新的技术将旧机油和一种超能吸收微波辐射的物质混合在一起。
9、它会给你提供很多维修建议，告诉你汽车在拥有多少行驶里程的时候应该更换机油，什么时候需要清洗自动变速箱以及多长时间需要做一次汽车保养。
10、因为机油更换站放了一个小小的提醒字条在你的挡风玻璃上？
11、请加一夸脱机油。
12、我从来不对汽车感兴趣，我也不知道机油滤清器和空气滤清器有什么区别。
13、我不是很确定这之间的关系是什么。但是，如果你想买一台二手车，并学习如何换机油滤网，也许，这个网站比较适合你。
14、采取汽车保养最佳实践所产生的效应，例如更换机油或检查轮胎的气压，并不能用于准确地评价质量，除非我们确实找到了度量质量好坏的手段。
15、另一项俄罗斯科学院的研究表明，电子束成功地消除了水中的石油产品，包括柴油、机油和残余燃油。
16、同样不能忽视的还有更换机油和检查车上的各种液体。
17、汽车维修师会让你在需要更换刹车装置之前更换它们或者让你更频繁地更换机油滤清器。
18、机油出了问题。
19、我忙着给车子换机油；我到处找零件；我得睡觉,因为第二天一早就得出车。
20、“省去了变速箱，也就意味着不需要更换机油了，”通用电气公司的工程师加里·默瑟介绍说。
21、请你换一下机油好吗？
22、把机油、油漆、防冻剂、溶剂容器或剩余物送到有害废物投放地，不要把它们倒在雨水渠或下水道中。
23、为保持引擎内部工作部件的清洁，使用经检测具有清洁引擎性能的机油和燃料。
24、测试表明加热这个含有微波辐射的混合物可以有效地将90%的废旧机油变成燃料。
25、检查机油，换个刹车，检查排气装置等等。
26、请检查机油。
27、为汽车换一次发动机油能维持的时间。
28、还要检查一下机油和散热器。
推荐第5篇：ceramizer机油添加剂
Ceramizer
Ceramizer业界简称为CS，是源自欧洲技术的一款汽车机油添加剂，是世界一流科学家波兰人DARIUSZ KOSIOREK以俄罗斯工业技术为基础，潜心研究出的革命性高浓缩科研产品，以“修复发动机的白细胞”而享誉业界。
名称：ceramizer状态：液态
产地：波兰认证：欧盟CE
计量：4ml--6ml/支质保：十年以上
产品起源:
波兰科学家DARIUSZ KOSIOREK根据俄罗斯技术的启发，结合热力学革命性开发出“选择性转移”技术，从而研发出高浓缩科技产品ceramizer，品质效果取得欧盟最高CE认证。在亚洲APACHE公司和中国GCCCI的引进下进入中国市场。 产品特色
一，高度浓缩：区别于其他添加剂，一支ceramizer的含量仅有4毫克，但效果确实普通添加剂的十倍。
二，替代性强：因ceramizer的效果奇佳，当它充分发挥作用后，对于汽车而言，普通机油与品牌机油的效果达到了非常接近的水平。在汽车其他动力系统完好情况下，使用ceramizer产品并充分发挥效能的汽车可在无机油状态下行驶至少半小时。
三，节油率高：以提高发动机性能来节油的方式不仅能真正达到节油效果且能延长发动机寿命。
四，高能环保：ceramizer能减少汽车尾排30%，也就是说每三台汽车使用CS，即相当于种植一棵成年树木。
五，效用持久：除大型工程车，常用轿车等一次添加一支，效用持续七万公里。工作原理：
Ceramizer被称为发动机的“白细胞”，可智能识别发动机磨损处进行修复：CERAMIZER”
CS剂以润滑油或润滑脂为载体，进入机械摩擦表面。机械运动时产生的摩擦热能，使吸附、渗透在金属摩擦表面的CS释放出活性物质，这些活性物质与金属表面发生了力化学反应--熔合、氧化更新、自适应改性。这种反应持续进行，逐渐在金属表面形成了新的晶格结构--陶瓷合金层；随着陶瓷合金层的不断生成，原来“金属与金属”间的摩擦形式，变成了“陶瓷合金层与陶瓷合金层”的摩擦形式。陶瓷合金层是自动调节，实现了“按需分配”，不起层、不剥落。使用CS的车行驶大约200--500公里时就可以看到明显的效果，只需要加一次至少可行驶70000公里。常见问答：
·我是否可以应用CS产品来减少发动机或者变速器的漏油？
CS产品不会改善漏油情况，因为漏油现象是由于橡胶密封件和非金属垫片的磨损或裂开而造成的。
·CS产品会减少挺杆噪音吗？
CS产品会减少由于磨损的表面引起的挺杆噪音。使用产品后很快见效。但是，但是因挺杆放置不正确或者积碳严重而引起的噪音是无法减少的。
·我使用的机油的种类（合成的，半合成的，矿物的）会对CS产品有影响吗？
CS产品不会对机油的润滑性能起反应或者有改变。所以，使用任何种类的油都是安全的。
·我的发动机刚大修完，我应该何时使用CS产品？
我们建议发动机磨合完后使用CS产品。
·我还有1000公里更换机油，这个时候使用CS可以吗？或者我应该再换机油以后添加CS?
我们建议更换新机油再加入CS产品。
·CS产品是否做过对涡轮增压器有影响的实验？
有点，这方面的实验较多。CS产品对涡轮的工作效率有改进，进而增强了涡轮的耐久性和使用寿命。
·产品对活塞、轴承盒缸壁有修复的功能，而对轴瓦、正时齿轮和高速链有没有修复功能呢？
CS产品对于所有接触到机油的油摩擦的金属表面都可以修复。
·有的车辆在使用CS产品之后出现怠速抖动的现象，一段时间后抖动的症状消失是什么原因？
因为CS在修复发动机磨损部位时也有消除积碳的功效，抖动是因为消除积碳的过程产生的。随着积碳的减少抖动自然消失。
用户评价：
部分评论：
SUPERB!!! 发货非常快。 我的奥迪 100TD里程数是450000公里, 在应用Ceramizer650公里后油灯停止闪烁， 发动地性能提高并没有更多的起始问题。我真的推荐该产品!!! jandaw
1奥迪100 2.8E.应用产品前缸压测试 (212 000 km)如下: 1)10,52) 11,0 3) 10,5 4) 12,5 5) 10,5 6) 11,0.平均 11,0.应用后测试缸压(215 000 km) 如下: 1) 12,0 2) 11,0
3) 12,0 4) 11,5 5) 12,0 6) 12,5.平均 11.83.在2008年6月11日收到的建议在发动机使用ceramizer得到明显的效果影响下，我决定在我的变速箱上应用ceramizer。 在我休假离开之前，我填补了变速线合成油并加入了1计量的ceramizer。 从那时起我已经行驶了4000公里，就算没有开关离合器，齿轮也没有受到影响。 变速箱工作非常安静，现在我几乎听不到声音。尽管我只加了2.4升油，变速箱内也一直在运转， 结果也是非常令人满意的。如果有人认为他的变速箱存在一些问题，我推荐那款产品。
3.0 的发动机在行驶到200000公里的时候平均每500公里机油消耗量是3升， 目前发动机消耗同量的燃油，仅消耗100克机油，而机油箱的容量是7.5升， 所以我准备再添加
一瓶Ceramizer，到那时候再说点什么吧。 至于现在，我很高兴使用了它。
这是我第三次购买Ceramizer。 在我看来，它是完美的产品。在我把它加到我的宝马325 TDS之前， 发动机消耗了大量的油，但目前我几乎不必补充这种东西。 它应该作为额外的东西添加到售出的每公斤油里。Kasper10
我将Ceramizer添加到运行里程达到270000公里的宝马740变速箱， 四月份又根据Ceramizer的保养说明将Ceramizer添加到辅助转向系统。 在添加之前我并没有做任何测试。 直至目前，约运行了1500公里后，我注意到以下变化（在286 000公里的里程表读数）： 发动机的运行无噪音、更加流畅，机油、燃油消耗明显减低。 变速箱的操作更加方便 转向系统的操作便捷，但是转向效果并没有降低（它主要涉及到液压装置） 看来是添加剂真正起了作用，而效果可以和其他已知产品相媲美： 它没有任何不良作用，而且可以使驾驶员的感觉更好（我曾把他们中的一些用作延长陶瓷、液体模具-硫化钼、Teflon Swedol、Militec-Motor的使用寿命）。 事实上，关于耐久性方面， Ceramizer.无可挑剔。
宣传语录：
欧洲进口CS，发动机修复白细胞。
合伙计划：
高级合作人制度：一次性购买300支以上产品，执行全球统一特别优惠团购价，享受APACHE长期市场合作优惠支持，分享市场。
创业合伙人：一次性购买100支以上，执行中国区统一特别优惠团购价，享受GCCCI长期合作优惠支持，分享市场。
内部合伙人，网上申请注册成功后，获得培训机会，参与个人创业，获得成功。 产品前景 “随着中国成长为汽车大国，中国的车后养护市场需求巨大。”CERAMIZER亚洲区总代理法人许立忠告诉记者，中国这个大市场吸引了全世界的目光，而中国将作为CERAMIZER
进入亚洲市场的第一站。
那么，CERAMIZER为何会在中国的西部重庆布局生产基地？鲍里斯解释说，该公司尤为青睐重庆作为中国重要的汽车工业城和“渝新欧”物流起点站以及新丝绸之路重要节点的优势地位。因此，该公司决定与西部侨商投资公司联合成立“CERAMIZER”中国销售公司和在重庆建立生产基地与物流配送中心。
鲍里斯表示，依托侨商会、西部侨商投资公司的资源优势、销售渠道以及整合行销能力，CERAMIZER在中国市场的前景十分看好
推荐第6篇：机油销售员岗位职责
1.负责做好机油的销售及核算。2.负责机油房和门前的环境卫生。3.在驾驶员外出拉油和送油及休息时负责早班和中班更换加油员吃饭。
推荐第7篇：烧机油分析报告
关于三轮摩托车烧机油（耗机油）的分析
应福田雷沃国际重工股份有限公司的要求，由发动机供应商派技术人员参与他们市场用户反应的三轮摩托车烧机油（耗机油）的分析改进专题会。我参加了此次会议的分析讨论。
首先到了贵司后，我接受了贵司对此次讨论的目的要求，具体如何做。再到了他们售后服务部退回来的零部件的情况，心里十分沉重，福田提出的分析改进会是十分重要的。平时我也走了不少的三轮车生产厂的生产情况，综述情况，谈谈自己的意见，供参考！
一、快速发展
改革开放三十多年来，发展的速度之快。社会发展国民经济，人民生活水平的提升，发展之快。劳动生产力也由原来的肩挑背扛变成了机械化，半机械化，劳动强度也大大的减小了。
但是就国家民情来看，人们的文化程度，认识水平，掌握先进生产力的能力，水平还没有跟上。如：生产商只图多赚钱，没有想如何按国家和行业的技术标准和要求把质量做好，让用户使用放心，而用户又只想怎么省钱，多赚钱，就没有也不懂如何正确使用，维修保养自己的爱车，生产制造商也缺乏对用户的培训、教育，导致了不该发生的问题发生了，造成了大量的人力物力的浪费。
二、现状
1、全国的三轮车制造商有几十家，真正懂技术，懂生产的，能否占一半？相当一部分生产商的老板是在改革开放的年代赚了大笔钱，又看准了三轮车的需求和能赚钱，就投钱找几个或几十个工人开始组装卖向市场，从技术人员、装配、检验，检测设备均不具备生产的能力。
2、不懂国家行业的技术法规、标准，相当部分生产商对购进组装的零部件没有检测手段，也不懂哪是合格不合格的，组装出来卖向市场。
3、不知道，甚至不懂匹配。不同排量的发动机同空滤器、消声器、电器元件相匹配才能发挥最佳的效率，使用起来才舒服，使用寿命也才能长。匹配不好，反之。
4、不懂相匹配零部件的技术参数，走形式的也大有商家。
5、不懂润滑油的使用。润滑油是机械运动润滑散热至关重要的物质。必须要定时、定期、定季节更换不同的润滑油，才能保证机器的正常运转。
6、严重超负荷，人、机器设备都有负荷的承载能力，超过承载能力就易出问题，缩短使用寿命。目前无论是大小排量的三轮车超出承载能力几倍。那还能不出问题吗？
7、使用者——用户、中国是一个地大，人口众多，文化素质参差不齐。大部分使用者文化素质不高，更没有懂机械常识，不懂得要如何维修保养。
8、售前、售中、售后普遍做的比较差。三轮车高速发展，生产商有责任对用户培训教育。培训教育做好了，产品的返修、退机、抱怨将会大大减少，也是企业效益的最大化。
9、不排除不法生厂商冒用别人的知识产权生产不合格的产品投放市场。
10、劣质汽油也是三轮车的罪魁祸首。用户不懂劣质汽油的危害。应多向用户指教。
11、耗时、耗精力、损和谐。由于用户不能正确使用，制造商没有制造优质的产品，在使用中出现了问题，用户就找生产商。客观上讲有产品质量，也有用户使用保养不当导致，但是要应对这些问题，必须要耗大量的人力、物力，有时还会伤和气。
三、烧机油（耗机油）
表现：a、蓝烟：汽、机油混合燃烧。
b、白烟：油气混合比过稀。
c、黑烟：油气混合浓。
d、耗机油：没有a、b、c、现象，但机油耗得快，有油品差，机内温度高，箱
体废气密宫没有处理好。
1、发动机自身
（1）、缸头、缸体有气孔，沙眼。
（2）、气门导管油封损坏。
（3）、活塞环磨损。
（4）、活塞、缸体配合间隙不合格。
（5）、活塞环的张力设计不符合。
（6）、润滑油质量差，润滑差，导致机内温度高，蒸发快。
（7）、发动机废气排放管内的密宫设计不好，机油直接喷出。
从市场上的退机、退件，亲临用户的使用情况分析，真正发动机部分，无论宗申、隆鑫，导致烧机油、耗机油的概率还少，都是使用不当造成的。
2、烧机油（耗机油）的主要因素
（1）、匹配：匹配不好会导致发挥不出发动机的最佳效率，也会导致烧机油。在三轮车行业这块福田是我们的样板，各项工作做得比较到位。
（2）、空滤器：此件是摩托车发动机的心脏。空滤器达不到最佳滤清效率，活塞环最易磨损。从市场情况看零部件自身不合格；用户在使用过程中没有维修保养；或在维修保养过程中没有装配好，导致灰尘不经过滤进入发动机燃烧室，灰尘吸附在缸体上，造成磨粒磨损。做过试验，灰尘吸附在缸体上的磨粒磨损500KM就会将活塞环磨坏烧机油。滤清效果好，使用的机油品质也好，一般活塞环在2—8万公里内不会有磨损的。不合格的空滤器还会导致化油器油针磨损，量孔磨损，燃油消耗增加。
此次到沂南县庆宝商贸公司看到的也主要是空滤器问题；虽然是纸芯滤芯，但是滤芯的四周没有密封好，没有起到过滤灰尘的作用，所以拆下来看空滤器接管内壁，化油器内均有较多的灰尘。（见图片）
从退机、退件来看，均是活塞坏磨损、卡死、积碳、发黑可判断70%属于空滤器，还有一部分属劣质汽油造成。
（3）、消音器不合格会导致发动机不能输出最佳的功率和消音效果。如果排气阻力大，导致发动机温度高，产生一系列的质量问题。
（4）、三轮摩托车的心脏——发动机质量不好导致烧耗机油。
a、配缸间隙不好。
b、活塞环质量不好，张力同排量不合适。
c、气门导管油封质量差，磨损。
d、空燃比没有调整好。
e、发动机的零部件不合格，有气孔、沙眼。
f、箱体废气排放密宫设计不好，工作时直接喷油。
（5）、润滑油使用差。它是关系到发动机的使用寿命，骑乘舒适性，故障率发生。 在马来西亚做过一次实际试验；差的同好的机油同时在两台摩托车上跑，机温相差近100℃，试验员给我讲，机油差的这台骑上烧得他难受。并且ABS视孔盖都烤变形了。
（6）、劣质汽油
用户图一时的便宜，不到正规的中石油，中石化油站去加油，不懂劣质汽油对发动机损害有多大，燃烧不好，动力不足，钠离子堆积在缸头进排气门上，活塞上形成坚硬的颗粒，将活塞、活塞环磨损，也可能导致进排气不能正常工作，气门打断，缸头、活塞打坏的严重事故，还可能造成人员伤亡事故。
（7）、整车的设计制造必须按在骑乘过程中要有足够的风带走发动机的热量。现目前
不少的企业不懂这个道理，生产的三轮车包得严严实实的，导致发动机温度高，早期磨损发动机。
（8）、严重超载超速，又不按时到正规的门店维修保养。
（9）、缺乏对用户的培训教育。用户不懂得使用优质的汽油，做好维修保养才是最大的节约，也才能赚更多的钱。
四、后绪意见
改革开放的深入发展，市场竞争更加激烈，三轮车市场的需求越来越多，谁的质量做得好，用户的满意度高，市场的占有率高，企业就能生存，优胜劣汰是社会发展的必然趋势。
1、生产制造商必须按国家、行业、企业技术标准，为用户提供性能安全，质量稳定的三轮摩托车。
2、对用户的培训教育要到位。要让所有的用户真正懂得必须使用优质的汽油，机油才能节约，也才能赚钱。学会熟练正确操作驾乘三轮车。如何维修保养好三轮车，真正做好售前、售中、售后服务。真正理解这三者的辩证关系。
3、选择适应三轮摩托车用好机油。宗申同壳牌公司合作通过实验SG15W40和SG15W50最适合三轮摩托车。国家在1989年对汽油机机油性能分类中讲“SG相比SF，对发动机内沉积物的控制，抗氧化性及减少发动机磨损性能更好，可取代SF级及以前等级的机油”也就是说SF级前的等级机油不适合三轮摩托车。
机油使用的好坏，对发动机的噪音，发动机的温升，零部件的磨损，骑乘的舒适性，延长车的使用寿命大有好处。向用户郑重告知，必须按摩托车用机油按时更换。
4、告知用户，需要到正规的中石油，中石化国家正规的加油站加90、93号汽油。不用劣质汽油。劣质汽油对摩托车造成不可估量的损失外，并且对自己的经济损失也是不可低估的。
5、理解好，做好售前、售中、售后三个环节的工作是生产型企业必不可少的工作。
重庆宗申动力集团高级质量顾问：徐国福2011年7月2日
推荐第8篇：机油仓储安全管理制度
规定: 工业润滑油是一种技术密集型的产品，必须以技术和管理为先导。在工业润滑油的使用中，润滑管理是一个很重要的课题。只有搞好润滑油管理，才能正确使用润滑油，才能发挥润滑油的技术性能，保证设备正常运转，延长设备寿命，节约润滑油料，节约能源，提高经济效益和社会效益。
1.润滑油的储存与运输
1.1 盛装及储存润滑油的容器必须干净清洁。
1.2 运输和储存过程中要特别注意防止混入水份和杂质。
1.3 散装润滑油的储存期一般不要超过半年，桶装润滑油品的储存期可以比散装的长一些，但一般不要超过一年。
1.4 润滑油品的密度约在0.75~0.95g/cm之间比水轻又不溶于水，润滑油的闪点（开口）一般高于 150 ℃，属可燃物品，储运过程应注意防止外流污染环境和着火燃烧。
1.5 标明品名、牌号、级别、数量及入库日期等。
1.6 不同厂家生产的同一油品原则上不能混贮，如非混贮不可时应先做“混对试验”确认无不良反应后才可以操作。
推荐第9篇：废旧机油处置办法
4S店废机油流哪了？
2014年08月01日 17:25:22 来源： 中国环境报 作者： 李合敏
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山东省茌平县环境保护局监察队日前在对当地汽车公园检查时发现，一家汽车4S店半年以来与合同里的废机油回收企业一直没有业务往来。根据国家相关法规，废机油必须交给有资质的回收企业进行专门处理。如果处理不当，可能对土壤、水产生危害。事实上，据笔者了解，废机油不当处理问题不在少数，亟须引起高度关注。
汽车4S店的废机油没有流入回收企业，那流到哪里去了？笔者随机走访了国道边几家维修点，看到地面黑乎乎的，废机油到处跑冒滴漏。店主说，像他们这样的店不外乎两种出路，卖给废品公司或排到污水沟。
之所以维修单位更愿意将机油卖给废品公司而不是有资质的回收机构，是因为卖给废品公司，可以卖到更高的价钱。以一桶70公斤左右的废机油为例，卖给废品公司一般700~800元，而卖给有资质的回收单位，价钱为500~600元，其中有200元的差价。此外，假如废机油出售给有资质的回收机构，店主要与回收机构签订转移合同，必须支付1.5~2万元的合同费。
为何废品公司比有资质的回收机构回收价格高？笔者了解到，废机油被有资质的回收机构回收后用来制作建筑材料分离剂、制造防水材料、炼制柴油等，而非正规公司的回收机油少量流向工厂进行再加工，大部分用来制作假冒伪劣机油。只要加入一种添加剂，经过提炼，废机油就能变成亮闪闪的正牌机油，从外表看几乎可以乱真。目前市面上的某品牌机油几乎一半是假的，不法厂家收集正牌机油桶之后，再把伪劣产品灌进去当正品卖。
公安部交通管理局公布的数据显示，截至2013年底，全国机动车数量已突破2.5亿辆，若每辆车机油用量按4升计算，每年换两次，共废弃机油20亿升。由此可见，废机油回收的乱象，应该引起有关部门的高度重视。
笔者认为，首先，各地环保部门应结合当地实际，对维修站点下发关于开展机动车维修行业危险废物专项整治工作的相关文件，制定机动车维修行业危险废物专项整治工作方案，明确废机油、废轮胎、废电池的处理必须按相关规定执行。其次，协调有废机油回收资质的厂家、汽修业行业组织，共同商讨对策，使他们尽量降低转移合同的价格，降低汽修业的经营成本。第三，加强对汽车维修企业的监督，依据相关法律法规，使乱排乱倒废机油维修企业受到处罚。
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推荐第10篇：机油管理规定(修订)
公交车机油管理规定（修订）
为进一步加强公交车的机油管理，细化和明确各部门的职责及相关操作程序，以有效降低公司的运行成本，经公司商量，特制订本管理规定。
一、进货与领用程序：
1、需进货时，由机务部负责采购和验收，开出相应的入库单后，交专职机务员保管。
2、专职机务员应随时掌握好机油的库存量，确保最少不低于5天的用量。当库存量接近规定的下限时，应及时报机务部分管主任进货。
3、报修中心、公交三场、三分公司和五分公司到专职机务员处领取机油时，应在相关台帐上签字，并由专职机务员作好详细的记录。
4、专职机务员给各车添加机油时，应作好详细记录，并由驾驶员签字确认，每月底应及时将各车添加记录和各部门领用记录交结算室汇总。
5、报修中心领取的机油只允许用于二保、年审和发动机三保，原则上不允许用于小修。如遇特殊情况确需临时添加机油，须报机务部分管主任审批同意（可先通过电话请示）。
6、报修中心领取的机油由专人负责做好记录台帐，机修工或驾驶员领取时须在记录台帐上签字，每月底应及时交结算室汇总。
7、公交三场领取的机油由站长负责，三分公司和五分公司领取的机油由该分公司的机务员负责，给车辆添加机油时应作好详细的记录，并由驾驶员在记录台帐上签字确认，每月底应及时交结算室汇总。
二、考核定额：
1、二保、年审和发动机三保定额：
（1） 大客车：汽油发动机12升；朝柴发动机15升；玉柴发动机18升。 （2） 中巴车：6.5升。
2、日常消耗定额：控制在1.5升/千公里以内。
三、奖惩措施：
1、各机油管理责任人应认真做好机油的管理工作，做到记录详细，确保申领数与发出数相一致。否则，如发生差错，每次处罚100元。
2、各机油管理责任人应随时掌握好各车的机油日常用量，如发现当月机油日常用量有达到10升的车辆，应立即汇报分管经理，分管经理应视车辆的保养计划情况及时协调报修中心和修理厂排查原因，并及时整修到位，同时报机务部备案；如发现当月机油日常用量有达到15升的车辆，应立即停车整修。否则，一旦发现有超过规定用量而未及时进厂整修的车辆，如因机油管理责任人未及时汇报分管经理，则对机油管理责任人每次处罚50元；如因分管经理未及时协调报修中心和修理厂排查原因，则对分管经理每次处罚100元；如因漏油原因连续添加机油2次或2次以上而没有进修理厂检查修复的，处罚分公司100元。
3、修理厂应对机油日常用量超标的车辆认真排查原因，并及时进行整修，不得借故推诿或敷衍了事；如经一次整修后仍未解决问题，则第二次须协同报修中心一起排查原因，进行整修；如仍无法解决问题，则第三次须上报机务部，召集相关人员进行集体攻关。否则，如因分管经理协调后未及时进行整修，或因敷衍了事，出现返修超过2次而未及时上报的现象，则对修理厂每次处罚200元（在修理费中扣除）。
宜兴市公共交通有限公司
2009年07月1日
第11篇：明锐选机油小结
明锐选机油小结
郑重声明：本人不卖机油和任何产品，任何网络卖家说是C老虎的，均不是本人
4S的机油很烂吗？不是的。用4S的机油，按规定保养，车肯定没问题。发这个帖的目的，是为了让大家能以半合成甚至矿物油的价格用上全合成机油，总之三个字，性价比。
先请注意：
1、没有最好的油，只有最适合的油。
2、还在保修期内的，老老实实去4S吧，特别是新手。
3、如果保修期内不用4S的油，则放弃了发动机保修。
4、机油真假，请自行鉴别。
5、蓝壳、磁护、速霸2000之类，性价比不高，故不做推荐
6、水平有限，不当之处欢迎指正。
7、以下推荐，只能保证用在明锐上是安全的，其他车型请勿参照。
8、以下推荐，只适合没有改过动力系统的车，否则请勿参照。
9、总里程超过10万KM的，请勿参照。
10、价格均来源TB，仅供参考。
11、由于路况、驾驶习惯等各不相同，换油周期仅作参考
1.6，1.4T、1.8T部分： 4T和8T不管用30还是40粘度，平时都要观察机油消耗，1.6机油消耗可以忽略。
正常/温柔驾驶
黑嘉 0W30，即Castrol Syntec，全合成，性价比高，50/L左右，周期8000+（目前请暂时不要用）
灰壳 VX 5W30，4S三种高端机油之一，全合成，安静，适合市区，已经不怎么买的到了，70/L左右，周期7000+ 灰壳 AV-L 5W30，VX的换代产品，全合成，70/L左右，周期7000+ MOTUL H-TECH MULTI STANDARD 5W40，全合成，安静，适合市区，60/L左右，周期7000+ 潘东兴 超级性能III 5W30，一汽的全合成售后油，60/L左右，周期7000+ 嘉实多 尊护 0W30，宝马4S的尊护，不是大众4S尊护能比的，全合成，85/L左右，周期8000+
正常/激烈驾驶
美版美孚1号 0W40，即水美，全合成，性价比高，50/L左右，周期7000+ 美孚1号 ESP 5W30，4S三种高端机油之一，全合成，与VX相比高转表现好些，65/L左右，周期7000+ MOTUL 8100 X-MAX 5W30，全合成，各方面表现均衡，长效性不错，不是VX、ESP能比的，90/L左右，周期8000+，已停产
MOTUL 8100 X-ce 5W40，全合成，如果用上面的X-MAX机油消耗过多，可以这个，90/L左右，周期8000+ Torco SR-1 M 5W40，全合成，入门民用顶级，90/L左右，周期7000+ 速马力彩虹 Special Stage 5W40，全合成，105/L左右，周期7000+ Torco SR-5 M 5W40，全合成，民用顶级，165/L左右，周期7000+ 赛道油，这里不作介绍了。
2.0部分：
粘度30的就不要考虑了，用40的平时也要观察机油消耗 福斯 MC分子油 5W40，半合成，45/L左右，周期7000+ 潘东兴 HC 5W40，一汽的半合成售后油，40/L左右，周期7000+ TORCO TR-5 5W40，很不错的半合成，偏稠，机油消耗大的可以试试，45/L左右，周期7000+ 美版美孚1号 0W40，即水美，全合成，性价比高，50/L左右，周期8000+ 福斯TITAN SUPERSYN 5W40，全合成，传说中的专治2.0烧机油，75/L左右，周期8000+ MOTUL 8100 X-ce 5W40，全合成，各方面表现均衡，90/L左右，周期8000+ Torco SR-1 M 5W40，全合成，入门顶级，民用版，90/L左右，周期8000+
补充：
红线的几款40粘度的，高转表现突出
国内行货金装美孚1号0W40、灰壳5W40、嘉实多极护0W40，价格基本都在90/L以上，性价比不高，就不做推荐了。
4S的尊护5W30，如果价格在60/L以下，那也可以接受，否则价不符实。如果4S的高端机油只有尊护一种，那还是用原厂机油吧。
一些常见的明锐不好用的机油
1、粘度为30的MOTUL H-TECH、红线、76白金天使系列
2、美版灰壳即水灰 Formula Shell 5W30
3、行货美孚1号5W30、水货美孚1号5W30、美孚1号EP系列
另外，还有个简单的方法，看认证，只要通过了大众50200、5030
1、50400认证之一的机油，HTHS就达到了3.5，100cSt值就接近或超过12，手册上也是建议50200认证或以上，这意味着明锐可以用。看下图。
第12篇：机油压力过高的原因
机油压力过高的原因.txt举得起放得下叫举重，举得起放不下叫负重。头要有勇气，抬头要有底气。学习要加，骄傲要减，机会要乘，懒惰要除。人生三难题：思，相思，单相思。机油压力过高的原因与排除方法发表于2008-11-29 10:47:40
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1.原因分析发动机润滑系由机油泵产生压力的原理可知，润滑系的机油能够产生压力主要是因机油在系统内的压油段流动有阻力之故，其压力大小与机油在系统内的流动阻力有关，机油在系统内的流动阻力大时机油压力就高，机油在系统内的流动阻力小时机油压力就低。由此可知，润滑系内的机油压力过高，必然是机油在系统的流动阻力过大所引起。 另外，机油压力显示装置失常而显示机油压力值失准（即显示机油压力过高），使之误认为润滑系机油压力过高。
引起机油流动阻力增大的常见原因有：
(l)机油粘度过大机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。
(2)压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。
(3)限压阀调整不当由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内的机油压力过高。
2．排除方法：
(1)如果是新投人使用的工程机械或者是保修后的发动机，机油压力明显过高，说明压力润滑部位的轴颈与轴承（瓦片）配合间隙过小，或限压阀调整压力过高，应认真检查压力润滑部位轴颈与轴承的间隙。若间隙过小时，应调整或刮研，避免因间隙过小烧坏配合副。
(2)如果是使用已久的柴油发动机出现机油压力过高现象，表明是机油细滤清器堵塞，应予以清洗。
(3)如果柴油机为低温时机油压力过高，当发动机温度升高后机油压力正常，表明机油压力过高的原因是柴油机的温度过低所致。
(4)如果更换机油后机油压力显著过高，说明机油牌号选用不当。例如，冬季选用了粘度较高的机油，即多会造成机油压力过高，应重换适合季节性的机油。机油牌号越高（数字越大），粘度越小，反之机油粘度越大。一般环境温度可选用HC-14号机油。在寒冷的北方地区可选用凝点低的HC-11 和HC-8号机油。
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机油压力过高如何诊断?
(1)滤清器上盖的机油压力传感器显示机油压力足够,而主油道压力过低,这种情况多是滤清器滤芯过脏,而下方的旁通阀打不开.保证不了主油道的机油压力.此时应更换滤芯。更换滤芯时注意丠,如果更换的是树脂固体滤芯,应事先在机油中浸泡4小时左右.并汪意滤清器盛油为0.5L,装复时,滤芯的安装位置要正确,外壳要对正卡箍,井扭紧.正常情况下,每行驶7500km更换一次滤芯。
(2)主油道压力突然过高,往往也是由于滤清器滤芯堵塞,而滤清器旁通阀打开晚造成的,解决的办法也是更换滤芯。
(3)机油压力过高,速与主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等间隙过小有关。所以,新发动机在走合期内机油压力常常偏高,这会影响飞溅润滑的效果.必须汪意,走合期内的发动机,绝不能超负荷运转,应维持发动机在额定转速的75%以下运转,否则将因润滑不良而引起拉缸事故。
(4)机油压力偏高的另一个原因是缸体上的其他横油道堵塞。因局部润滑不到,会造成个别轴颈烧瓦,这种情况往往不会引起油压报警,也不易引起注意。
(5)机油牌号选择不当,牌号大的润滑油粘度高,流动阻力大;牌号小的润滑油粘度低,不易形成润滑油膜，温度对润滑油粘度影响也较大,从而影响机油压力。粘度过大、过小都对润滑不利,易造成摩擦件的故障,影响使用寿命。因此应随季节变化适当更换机油牌号。
第13篇：帕萨特2.0机油损耗问题解决
帕萨特2.0发动机机油消耗过大分析与诊断(图)
帕萨特2.0发动机机油消耗过大分析与诊断生产日期较早的帕萨特 2.0l发动机机油消耗过大的现象非常普遍。由于它不好解决，对很多维修人员都是不小的困扰，车主花费也不小。有没有简便有效而又花费少的办法？我在实际维修中，找准原因有效地解决了这一问题，已经得到上海大众售后服务部的认可，并反馈到生产环节。问题出在气门室盖上 对于机油损耗过大，除了所用的合成机油易分解的因素以外，我发现几乎所有反映机油损耗过大的帕萨特2.0车辆上，发动机曲轴箱强制通风系统管路的各个接头处都有很严重的机油油渍。这说明在发动机运转过程中，强制通风系统管路内部通过了大量的、机油成分含量过大的混合气体，因此我就将解决问题的焦点集中在曲轴箱强制通风系统上。 因为帕萨特2.0和桑塔纳时代超人的曲轴箱强制通风系统在结构上相近，而桑塔纳时代超人就没有用户反映其出现机油损耗过大的现象。据此我推断，问题可能只是出在曲轴箱强制通风系统的某个部件上。 仔细观察帕萨特2.0曲轴箱强制通风系统（图1），发现从气门室盖出来后的第一个接口处（接头8）就有很明显的机油渍，因此怀疑帕萨特2.0的气门室盖可能在结构上存在问题。从配件库取出帕萨特2.0的气门室盖（06b 103 469 ak或06b 103 469 f）和桑塔纳时代超人的气门室盖（配件号：050 103 469）进行对比，发现在帕萨特2.0的气门室盖内侧的曲轴通风接口的位置处只有一个很薄的挡油板，并且在一端还留有一个很大的开口（图2）。而桑塔纳时代超人气门室盖内侧的曲轴通风接口的位置处除了有一个无开口的挡油板外，还在挡油板上装有挡油网（图3），制造工艺也好于帕萨特2.0的气门室盖。由于帕萨特2.0气门室盖内部挡油板结构过于简单，势必会造成大量含有机油的混合气体未经挡油板过滤，直接通过曲轴箱强制通风系统进入发动机燃烧掉，造成机油损耗过大。 更换气门室盖解决问题 仔细对比两个气门室盖的外形尺寸，除了内部挡油结构的不同以外，外形尺寸几乎一样，这说明帕萨特2.0的气门室盖和桑塔纳时代超人的气门室盖应该可以互换。那么，换上时代超人的气门室盖后帕萨特2.0机油损耗过大的问题能否有效解决？为此我专门进行了更换后的测试，以检验是否能真正解决问题。 测试车辆：帕萨特2.0自动挡测试时里程数：20,755 km 该车机油损耗情况：将机油加至网格的上限位置，行驶1000km后，机油损耗≤0.25l。 测试过程：更换气门室盖后，同时清洗发动机上机油油渍（尤其是曲轴箱强制通风系统）。记录机油油位刻度，此时机油油位距机油尺b区上极限位置（网格）1mm处。此后路试该车，行驶800km时油位没有下降；954km时，熄火静置10min后，仔细检查发动机曲轴箱强制通风系统，没有机油油渍，此时检查油位距机油尺b区上极限位置（网格）1mm处，没有下降。 用同样方法更换并测试另外一辆帕萨特2.0自动挡气门室盖，效果也非常好。 以往解决帕萨特2.0机油损耗问题，只能采用频繁添加机油或更换气门油封的方法，维修费用高并且效果甚微。上面的测试结果证明，这个看起来简单的方法非常有效，总共花费也不超过150元。该方法于2005年5月已经上报至上海大众售后服务部，上海大众售后服务部采纳了该意见。并且，该办法还在2006年以后生产的帕萨特 2.0型轿车上应用，使新生产的帕萨特2.0不再出现机油损耗过大的现象。
第14篇：怎么检测汽车“烧机油”
怎么检测汽车“烧机油”
最近一位朋友向小编抱怨说：“我的车子最近总是排除蓝色尾气，加速也软绵绵的，这是怎么回事啊”?咨询一位资深额的汽修技师后，弄明白原来是汽车“烧机油”。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。怎么检测汽车“烧机油”?
现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。
现象二：机油尺检测出机油消耗过快。
怎么检测汽车“烧机油”：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。
专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞
环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。
怎么检测汽车“烧机油”？机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?
1、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。
2、选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。
3、养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。
第15篇：机油质量的鉴别与选用
机油质量的鉴别与选用
(一)新机油质量的辨别与选用
当前，商场出售的机油并非那么\"纯真\"，以次充好，以劣充优的表象普遍存在。当你需求采办机油时，若是不具备质量辨别和商标辨认才干，应请专门的技能员或经历丰富的技工协助挑选。
1．调查机油色彩
国产正牌散装机油多为浅蓝色，具有亮堂的光泽，活动均匀。但凡色彩不均、活动时带有异色线条者均为伪劣或蜕变机油，若运用此类机油，将严峻危害发起机。进口机油的色彩为金黄略带蓝色，晶亮通明，油桶制作精美，图画字码的边际明晰、规整，无漏色和堆叠表象，不然为假货。
2．辨认机油商标和实验粘度
国产桶装机油分汽油机油和柴油机油两种。汽油机油按粘度分为HQ-
6、HQ-6D、HQ-10和HQ-15四种商标，气温低应选用商标数字小的或带\"D\"字的机油，气温高应选用商标数字大的机油。柴油机油按粘度分为HC-
8、HC-11和HC-14号三种商标，选用准则与汽油机一样。跟着我国机械行业与世界规范逐步接轨，机油的商标也逐步与世界规范相适应，当前有些国产机油的商标已运用进口机油规范商标，详细选用办法与下述一样。
进口机油以丰田纯牌机油为例：高级轿车应运用5W-40全天候机油，固然价钱较高，但它能保证高级轿车的光滑作用；增压柴油机应运用CD-30机油；一般车辆冬天运用SG10W-30机油，夏日运用SG-30机油。
3．闻气味
合格的机油应无特另外气味，只略带芳香。但凡对嗅觉影响大且有异味的机油均为蜕变或残次机油，肯定不行运用。
(二)运用中机油的辨别
辨别运用中机油的质量，是断定能否需求替换机油的根据。
1．搓捻辨别
取出油底壳中的少数机油，放在手指上搓捻。搓捻时，如有粘稠觉得，并有拉丝表象，阐明机油未蜕变，仍可持续运用，不然应替换 ,更多信息可查看机油快递网www.daodoc.com。
2．油尺辨别
抽出机油标尺对着亮光处调查刻度线能否明晰，当透过油尺上的机油看不请刻线时，则阐明机油过脏，需当即替换。
3．倾倒辨别
取油底壳中的少数机油写入一容器内，然后从容器中渐渐倒出，调查油流的光泽和粘度。若油流能坚持细长且均匀，阐明机油内没有胶质及杂质，还可运用一段时间，不然应替换。
4．油滴查看
在白纸上滴一滴油底壳中的机油，若油滴中间黑点很大，呈黑褐色且均匀无颗粒，周围黄色滋润很小，阐明机油蜕变应替换。若油滴中间黑点小并且色彩较浅，周围的黄色滋润痕迹较大，标明机油还可以运用。
以上查看均应在发起机停机后机油还未沉积时进行，不然有能够得不到正确定论。由于机油沉积后，浮在上面的往往是好的机油，这样查看的仅仅表面表象，而蜕变机油或杂质存留在油底壳的底部，然后能够形成误检。
你该用什样的机油
根据非正式的计算，国内汽车商品中单是机油就超越几十种品牌，只需你走一趟汽车百货店，全组成、半组成矿物油，SG、SH、真的看的眼都花了真不知如何挑起，真不知该用哪一种才适宜。而商家所引荐的也简直都是获利高的商品，真实好用、真实适用，倒也未必。咱们从车厂的需求，机油制作厂的主张，一些世界闻名车队的运用经历中整理出一些概念，期望你能从中找出你对机油的挑选的根据。
依质量来差异
机油因其基础油之不一样可简分为矿物油及组成油两种（植物油因产值稀疏故不计）。二者最大差别在於∶组成油运用的温度更广，运用期限更长，以及长本更高；一样的油膜需求，组成油可用较低的黏度就可到达，而矿物油就需用相对於组成油较浓的黏度才可到达如此需求。换句话说，在一样的工作环境里，组成油用较低的黏度就可以到达维护引擎的意图。一样，在一样的工作环境里，组成油由于运用期限比矿物油长许多，因而固然本钱较高，可是比拟换油次数之後，并不比矿物油高许多。 （先声明∶本文不思考所谓的半组成机油 子曰∶吾恶紫之夺朱 ）
依黏度来区别
黏度是指流体（含气体及液体）在活动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般光滑油城市供给在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对於冷车时的情况，而100度是高速工作或塞车时的情况。若是黏度太浓，所发作的阻力也相对进步因而会有些情况发作。如∶
一、影响冷车时引擎的发起。这在低温时会更显着，例如在冬天时到玉山赏雪，2OW/50就会比5W/40来的不易起动。
二、添加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的工作发作更高的摩擦阻力，耗油量因而添加。
三、添加发起时引擎的磨损。引擎在一段时间没发起时，本来附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺少满意的机油来坚持在发起情况下的引擎，若是机油黏度浓活动就慢，因而磨损的机率就会添加。
四、若是机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
依运用环境的气温来决议
任何一家汽车厂简直城市在车主手册中主张最适宜的机油黏度。全世界对机油最挑剔的车厂当属保时捷，由于它是气冷式引擎，全部只靠机油来冷却，它内部的技能布告中，就对每一款送验（油品制作商需求）的机油作出定论。可是最基本的，它仍是需求车主依运用环境的气温来决议用何种机油。以台湾而言，气温最低不低於摄氏五度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，10W/40、10W/30都不适宜，而组成油最少要5W/40以上。5W/30、10W/30都不适宜。以上是在挑选机油时你有必要打听的知识，以先用车环境的气温来决议机油黏度，再以预算来思考用矿物油或组成油。
纯代步用何种油
若是汽车仅仅一种代步东西，并且你只要上下班时才会用的到，车狂真实很想劝你将车卖掉改搭公车算了，何须再为车龙添加尾巴，15W/40的一般矿物油就够你用了。若是你想节约汽油费用，全组成的5W/40可以满意你的需求，由于它的活动快，还可削减你发起时引擎的磨损。
喜欢拉转数应该用何种油
引擎转数越高，相对的温度也会越高，因而就应该用黏度大一点的机油。如5W/50、10W/50或15W/50。可是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎功能多少会削弱一点，因而组成油就可补偿这缺陷。由于组成油可以用较低的黏度，来满意相对於矿物油有必要用高黏度才干契合的工作条件。可是这时你要思考车辆自身的引擎容积输出，如两千以下的四缸车，转数一拉後来快就到红线，或许稍浓一点的机油（例如10W/40相对於5W/40），会比拟适宜。由于汽缸和活塞环之间的空地是由机油来密封的，黏度高的密封作用当然比拟好，三千以上的，六缸以上的，这类车引擎转数一般比拟不会上到红线（当然也有破例），因而就比拟不用那考究。另一种决议黏度的方法是，跑一阵子以後注重听引擎气门声，若是\"达达\"声很显着，那你就应该将黏度添加。
高压缩比引擎该用那种油
咱们很片面的通知你，黏度高的组成油，是仅有的挑选。如5W/50、10W/50或15W/50。若是再加上你常将转数拉至红线不放，10W/60都可思考。欲了解更多内容请浏览机油快递网www.daodoc.com
第16篇：摩托车机油和汽车机油的区别
由于多数人对摩托车发动机了解得不够充分，缺乏一定的维护保养知识，使用机油普遍较为随意，而其中较多的是误将汽车机油加入四冲程摩托车发动机内，由此带来了一系列的问题。四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。它们的差别有以下几点：
一、结构不同
汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间;而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
二、冷却效果有差异
汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。
机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
三、机油滤清有别
汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。
四、每升功率的大小
汽车的排量功率一般为60-80Kw/L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r/ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r/min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r/min，而汽车发动机在4000-5000r/min，最高也不超过6000r/min。
五、强化强度
由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。
第17篇：关于A3用机油的个人心得
关于A3用机油的个人心得
最近很多军友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的军友解一下惑。还望对机油还没有深层认识的军友仔细阅读。
首先，是机油的重要性。
机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞连杆曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。
所以，一款好的机油：
*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★
*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★
*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★
*能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★
*能降低油耗，重要性★★★★★
*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★
*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★
对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。
而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。
对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。
4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，是很有可能的，但维持到20万公里无大修可能性就大大降低了。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种 【油耗增加】 【噪音变大】 【性能变肉】 【启动困难】 【抖动变大】等等问题。
认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。
首先开始从基础油的分类说起：
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。
市面上的全合成机油也是五花八门，既然要自己来选就要弄明白其中的缘由，那么我们可以通过怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？
1：选品牌。在本帖前面有过关于基础油进而对品牌的影响的介绍，用酯类油目前感觉有点太烧包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合成，所以PAO就是不二的选择，而最早也是目前最先进拥有最多专利垄断的关于PAO基础油的公司就是美孚。
其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：
先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。
SHELL 壳牌
MOBIL 美孚
CASTROL 嘉实多
MOTUL 摩特
TORCO 托库
REDLINE 红线
CONOCO 康菲
AMSOIL 安索
FUCHS 福斯
当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。
SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，
MOBIL 美孚
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 \"这美孚的机油擦完的枪真亮\"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。
CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 \"独立润滑油生产厂家\"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 \"独立润滑油生产厂家\" 是FUCHS福斯。
MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO脱裤 美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。
AMSOIL (安索)
美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。
CONOCO 康菲
去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，乐于称道的就是它的性价比，它- M.的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。
FUCHS 福斯
德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。
好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。
我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。
2：美国石油协会的API SAE
这两个认证是最常见的，先来说API认证
SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除
SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效
SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效
实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机却不一定。
关于API认证针对我主要想说两点：
（1）原厂选择SF级别的机油我真是想不明白为什么，对于带有三元催化的车来讲，机油的选择最低也要达到SH级别其磷含量才不至于超标，更何况SH级别也已经属于废除的标准。
（2）API级别越高但就抗磨损并不一定代表能够给发动机带来更高的保护，这一点颠覆了我以前的认识，但是锌磷含量的降低也并不一定就意味着会使发动机造成更高的磨损，随着基础油与添加剂技术的不断进步在抗磨损方面能够得到很好的解决。
关于SAE认证：SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。
这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。这两个数字并不是直接等于温度的。
SAE J-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和 10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求, 他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167 和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。
为什么我这里专门谈及30和40粘度呢，因为A3的发动机最适合30和40的机油，为什么不是最适合30或最适合40？
因为，
*30和40的油粘度比较接近，有些产品甚至会有交叉。
*30和40针对不同的驾驶习惯和不同的目标需求。
*30和40均适合国内大部分地区使用。
下面说说原厂保养用油，是10W40规格的，为什么是10W，因为该油是矿物油，矿物油低温流动性相对差，比较常见的就是10W的。10W的矿物油在严寒的冬季，冷车启动的流动性比较差，对启动和启动后一段时间里程内的发动机保护性、油耗、性能、噪音和震动水平都远不如合成油好。
在这里我要推荐的是0W和5W的A3用油。
所以得出适合A3使用的是0W30,0W40,5W30,5W40。
我用过的机油依次分别是嘉实多的黑嘉5W30，壳牌的灰壳的0W-40，美孚的金装0W-40以及摩特8100X-MAX。
对于这几个油，我做一下使用评价：
黑嘉5W30
安静度较好，初段加速不错的油，中高转后段声音不太好，后来查证得知这个油的运动粘度非常低，高温剪切性也比较低，在30的油里属于最稀的。得益于较稀的粘度，所以比较省油，在全合成里，价格适中，60左右/L，无行货，适合寒冷地区，适合温柔驾驶的用户。推荐度：★★★
灰壳0W40
由于国内壳牌无真正的全合成油，都是三类油，虽然润滑性能接近全合成的PAO，但其他指标均逊色一些，所以我选择了水货的灰壳0W40，PAO。安静度较好，和黑嘉相当，但没有壳牌国内的的三类油安静。黑嘉跑了2000多KM的时候我就放掉了，换了灰壳。加速后段比较给力，高转声音好听。省油度也较好，价格很好300不到/4L。推荐度：★★★★
美孚0W40
大奔专用，PAO，美孚的PAO是专利最多技术含量最高的，用在A3上，比灰壳更好一些，安静度方面不如人意，但高转非常畅快淋漓，动听，高温抗剪切性很高，如果没错是3.7，属于较高水平，非常适合运动，高转飙车。而难得的是很省油，比很多30标号的机油要省，个人最低油耗记录是4.6L，（见我的帖子 http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1277532&pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=1294037291）
价格适中，行货也才300多点/4L。推荐度：★★★★★
motul 8100X-MAX——野蛮与细腻的混合体法国摩特
3保放掉了衰减还很小的金美孚0W-40（滤纸采样测扩散环），迫不及待换上8100XMAX，效果果然给力，一换完油后就体现出远超金美孚的宁静，在回去的路上，可以感觉到8100XMAX在迅速的占领金美的“领地”，连脚上都能感觉到油门越来越滑，开A3第一次感觉出细腻的感觉，开了十几KM后，试试 8100高转的效果，迅速踩下油门，转速攀升的很滑溜很快，感觉加速绝对比金美好，然而最让我满意的，是那细腻紧凑的活塞运动声线，我醉。。。
我早知道8100XMAX和金美不是同一个档次的油，但它的表现却出乎了我的意料之外，脂类抢占油膜的野蛮和低转速运行的细腻安静，高转速运行的紧凑动听，无一不应了那句话——用了脂类油就用不回PAO了，彻底抛弃美孚。价格稍高，货源已少，推荐度：★★★★★★
另外，推荐一些个人认为较好的其他品牌脂类合成油，价格较贵，列出来给大家针对自己的需求选择。
红线5W30
多脂类全合成，适合喜欢暴力开车的车友，高转速驾驶乐趣无可匹敌。30粘度低，但高温抗剪切性奇高3.8，保护性极好红线红线，适合你到红线换挡的油，但是冷车时表现不够好，不适合短途行车和周边路况不好的车友。价格适中，假货少，推荐度：★★★★
torco SR1R，SR5M
和摩特差不多，添加剂比较出彩，有机钼的加入让摩擦表面更滑，能较大提高性能，特别的贵。假货少，米人之选，推荐度：★★★★★★（已入手SR5M一箱，4保待报告）
再有就是美孚5W30 5W40了，由于行货价格并不比金装0W40便宜多少，水美渠道比较复杂，容易买到假货，所以推荐度：★★★★
壳牌的行货三类油性能一般，价格却稍贵，在这里不推荐，但追求静音的可以考虑行货灰壳。
关于机油添加剂
对机油添加剂，很多人都持有不同态度。其实，差的机油添加剂是画蛇添足，降低机油性能，而好的机油添加剂，会起画龙点睛的作用。目前最好的机油添加剂就是有机钼类，比较大牌的就是Torco MPZ，是磷+钼类，用过，有少许作用，如果用在车况较差的车上，会有很明显的作用。
还有就是德国力魔的二硫化钼类，没用过，理论上比MPZ的磷化钼稍逊色。
还有就是流行于某机油论坛的小作坊产品，据说是钼+PEA，由于不是正规大牌产品，这里不点名。
这里提一下，钼的的确确可以吸附在发动机摩擦面，而且带来很【滑】的效果，对于状况不好的发动机也有一定的修复作用。这也是含钼添加剂受到肯定的原因。
在上路跑出4.6L的油耗前，自上次3000KM前第一次加了80ML MPZ，我第二次加了40ML的MPZ，估计能起到一定的作用。难怪被很多人奉为毒物。
而A3普遍没有发现烧机油的现象，所以这些非环保的机油添加剂可以放心使用，而不怕磷和硫损坏三元催化。
最后总结一下，钼添加剂只适合有极致追求的用户和车况较差的用户。一般用户可以无视。
第18篇：4S店的专用机油好用吗
4S的机油好用吗？
昨天去4S店做首保，看见维修师傅换的润滑油是4S店所销售汽车牌子的润滑油，当时不解，马上问客服，客服解释说：“本品牌的车必须使用本品牌的润滑油，本品牌润滑油是专门为此车设计的，如果车主自主使用了其它品牌润滑油，4S店就不会再负责保修的条款。” 客服这么解释我回来后还是有些问题？车子在保修期内4S店免费换油，有问题找4S店；如果过了保修期，因为前面保修期是使用4S店的专用油，对后面的使用也是很关键的，如果不去4S店保养了，4S店也就不负责了。因为听说4S店的专用油级别不是很高，只是刚刚达到够用的级别，所以就有些担心。
关于此问题，研究后，找到的九条官方正确答案
1.车厂专用油是专门为其发动机技术设计要求而研发生产的吗？
答：不是，所谓专用油只是汽车制造商向各家润滑油供应商招标采购形成的一种商业贸易关系，既不是车厂专门针对某种车型而自主研发生产的油品，也不是与专业润滑油厂商的技术合作。任何品牌汽车，无论汽油发动机还是柴油发动机，无论自然吸气式还是涡轮增压式，国际通行的润滑油技术标准包括API、SAE、ACEA等均为独立授权机构制定，为润滑油生产商和汽车制造商所共同遵从，包括中国的国标也基本采用上述标准了。也就是说，一般量产汽车的任何一款发动机对使用润滑油都不存在有别于行业标准的特殊要求，均可对应国际行业标准，而只要符合该标准的润滑油即可适用于该款汽车的发动机，同时享有国家法律赋予的质量保修权利。而润滑油是一种通用产品，根本不存在什么车必须使用什么专用机油的规定，就像汽油、轮胎、雨刮片一样，不存在大众汽车必须加大众专用汽油、宝马汽车必须使用宝马专用轮胎、奔驰汽车必须使用奔驰专用雨刮片的道理。否则，为什么同一款大众专用机油可以用到其旗下不同的发动机上？同样把大众专用油加到丰田车里也照样运行使用！所以很多汽车厂的专用油自身就不“专用”，以“上海大众专用油”为例，最早选购的是中石化上海公司的海牌2288，后来换成了德国福斯润滑油SL，再后来又换成了壳牌和加德士，现在则换成了金雪驰和嘉实多的SM„„万千变幻，惟因商业利益的博弈。
2.除车厂专用油外的其他专业品牌润滑油是否达到该车型发动机的技术设计要求呢？
答：其实任何一种润滑科技都是由专业品牌润滑油公司所推出，汽车制造商仅只是从中选购一款来作为自己的专用油而已，而真正掌握润滑油技术的人是这些专业品牌润滑油公司，当然他们的产品都能达到该车型发动机的使用要求，甚至除他们提供给车厂作为专用油的产品外，他们还有更多更好的产品，所以从专业技术的角度来说，专用油并不是唯一的选择，往往也不是质量最佳的选择。
3.在都能满足发动机使用要求的同品质或更高品质的润滑油中，用户（消费者）是否享有自由选择的权利呢？
答：有的，在满足发动机对润滑油技术标准要求的前提下，凡是非免费项目，任何用户均享有自由选择的权利。
4.如果用户自己选用的润滑油品质等同于或者高于车厂专用机油，汽车制造商及其4S店有权以此为理由推卸其质量承保责任吗？
答：不能，必须经过法定程序鉴定，如果排除机油质量和用户不当使用原因，汽车制造商均应对其车辆承担质量责任。
5.车厂专用油的来历？
答：全世界几乎所有的汽车制造商，其属下均没有润滑油生产企业，所谓“车厂专用油”都是各专业润滑油公司在上游销售的一个产品，于润滑油公司内部称为B2B（企业对企业）的销售业务。本来最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油和首保免费用油，因为整车销售利润逐年下降的压力和中国汽车售后市场的诸多不规范性，各汽车制造商于是把盈利目标竞相转移到售后服务环节，原本的这些初装油就被车厂改头换面贴牌包装为“××汽车专用油”延伸采购进入其售后服务系统强行销售，演变成为今天各车厂的重要盈利项目之一。然而这种本应称作“初装油”的所谓“专用油”，更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，所以这类润滑油普遍呈现高低温跨度
小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低（高低温粘度指数跨度越大，基础润滑油技术要求越高）。而用户购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温粘度指数、使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求，所以适用于新车走合期的初装油就不再适用于正常行驶期的汽车，专家建议：走合期以后的汽车最好选用级别更高和粘度范围更宽的专业品牌润滑油。
6.汽车制造厂的选择可以代替用户的选择吗？
答：每辆汽车在出厂前加注的初装油是由汽车制造商出资向润滑油供应商购买的，汽车制造商享有自由选择权，并可向车辆使用者进行“推荐”。但用户一旦购买了该辆汽车，所有权即已发生转移，用户即已享有符合车辆技术设计要求下自由选择润滑油并向汽车生产人索取质量保证的权利。所以，在汽车润滑油的品牌选用问题上，汽车制造厂有权选择初装油无权指定售后用油，而用户则有权选择售后用油甚至必要时也可指定初装油，汽车制造厂可以向车辆购买者推荐售后服务用油，却不能以任何理由强行或误导用户必须使用其指定的“专用油”。
7.原厂推荐用油如何演变成为强制用油的潜规则？
答：通过以上分析，我们已经知道所谓“专用油”其实只是汽车制造厂向用户推荐使用的一种售后服务用油。遍查国内外众多车辆用户使用手册，均未发现指定专用油的文字依据而仅仅只有对润滑油的质量性能技术标准的要求。因为车厂明白，如果以文字形式指定专用油，或者明确不使用专用油就不承担质量责任的话，那么他就形成侵犯消费者权利的证据，所以车厂就只能通过其售后服务体系（4S店）以口头形式来误导消费者（比如“大众汽车最适合使用大众专用油”）或要挟消费者（比如“不用专用油就不予质量索赔”），从而实现其销售专用油盈利的目的。同时，经与各4S店高层管理人士交流得知，他们也知道专用油的性价比不是很好，在很多时候同样的质量级别下价格更高或者同样的价格下质量级别更低，而且厂家留给各4S店的利润空间也偏低，但他们却不得不想方设法去销售，一者4S店每月背负着车厂下达的配件销售指标，其他配件指标不好完成可以用润滑油销量来冲抵，否则任务指标没完成就将面临被摘牌的危险；二者车厂的电脑与各4S店随时联网的，如果发现某辆汽车进店使用了其他品牌的润滑
油则将被考核扣分；三者很多厂家承诺给4S店的索赔款都不以现金形式支付，转而折抵为专用油强行发送，大家都有被强暴的感觉，但却无力反抗。如此这般，车厂“推荐”使用的专用油就演变成为“强制”使用的专用油了。
8.强行搭售专用油是否属于霸王条款？是否构成不正当竞争？
答：当专用油作为“推荐用油”的时候是允许的，用户选用或不选用均不影响其获得售后质量保证的权利；当专用油被作为“强制用油”或“指定用油”的时候，且4S店以此为理由排除对用户的质量承保责任者，即属于霸王条款，侵犯了消费者的知情权和自由选择权，即构成为不正当竞争行为。
9.为什么中国很多汽车消费者被蒙蔽竟浑然不觉？
答：中国的汽车使用者大致可分为三类：第一类是开公车的专职驾驶员，他们有较强的专业性，有一定的汽车养护维修经验，多数能鉴别润滑油的质量优劣表现，但他们个人不承担汽车的养护维修费用，甚至个别还与汽车维修公司存在各种形式的利益共享关系，所以他们对4S店加注什么润滑油都持默许态度；第二类是出租车及其他私人营运车辆驾驶员，他们与第一类有着同样的专业背景，但因为车辆是自己的私有财产，维修养护费用要自己掏钱，所以他们多是凭借自己的专业经验选择性价比更好的专业品牌润滑油，一般都不会选择车厂专用油；第三类是私家车车主，这类人群数量最多，他们多数是非职业驾驶员，而且多数是近几年从各种驾驶培训学校短期速成的，除了会驾驶汽车行走外，对汽车的维修养护知识几乎处于空白状态，在润滑油的选用上更是处于明显的知识弱势，普遍对4S店等维修服务单位存在较强的依赖性，若问他们的汽车适用什么润滑油，他们的回答要么是不知道，要么就是“专用油”，有的甚至还会学着4S店的话术：大众汽车当然要换大众专用油才行呀！唉，醒醒吧！
为此，我提醒车主朋友：在有效期内，经营者不得借故推卸三包责任，任何汽车4S店以没有使用其专用机油为由拒绝对车辆进行保修是不符合法律规定的，如遇此争议，希望大家直接向当地消委会投诉！用户享有自由选择的权利，谁也无权以任何理由剥夺。
第19篇：中国石化自助加油机油卡使用指南
中国石化自助加油机油卡使用指南
1.卡芯朝上，插入磁卡。
2.输入账号密码按面板确认。
3.输入要加入地加油钱数、15和20元，提枪加油就可以了（也可以，直接提枪看到油箱加油，不用输入金额。）
小票加油方法？
在柜台购小票，把小票放入加油机面板后，按下按健，小票自动扫描，提枪加油就可以了。
第20篇：怎样检测空压机机油变质及更换!
通用压缩机表示，空压机的机油若不及时更换，不仅会加速零部件的磨损，影响使用寿命，甚至发生安全事故，因此，常德通用压缩机强调，经常检查空压机油是否变质并及时更换尤为重要。
常德通用压缩机表示，以下几种方法可做出简易鉴别：
一、油流观察法：
取两只量杯，其中一个盛有待检查的空压机油，另一只空放在桌面上，将盛满空压机油的量杯举高离开桌面30-40厘米并倾斜，让空压机油慢慢流到空杯中，观察其流动情况，质量好的空压机油油流时应该是细长、均匀、连绵不断，若出现油流忽快忽慢，时而有大块流下，则说明空压机油已变质。
二、手捻法：
将空压机油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的空压机油手感到有润滑性、磨屑少、无摩擦，若感到手指之间的砂粒之类较大摩擦感，则表明空压机油内杂质多，不能再用，应更换新空压机油。
三、光照法：
在天气晴朗的日子，用螺丝刀将空压机油撩起，与水平面呈45度角。对照阳光，观察油滴情况，在光照下，可清晰地看到空压机油中无磨屑为良好，可继续作用，若磨屑过多，应更换空压机油。
四、油滴痕迹法：
取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待空压机油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明空压机油里面杂质已很多，好的空压机油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。
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