离合器实习报告（精选多篇）

发布时间：2020-08-31 08:34:39 来源：实习报告收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：离合器

离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

悬赏： 0 提问人：超人的马回答：5 发布时间：2005-11-12 05:56 解决时间：2009-05-19 09:58 ‘离合器’是做什么用的？都是什么时候要踩？

最佳答案：

敲打岁月 2009-05-19 09:58 离合器，主要是起到让发动机与车轮传动装置分离与合闭的作用。当踩下离合器时，发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当松开离合器时，发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子就能动了。

之所以要把动力与车轮分离是因为不同的车速发动机要进行变速，就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器。

当车在起步时，车轮是静止的，要想让车从静止状态改为运动状态，需要的推力是很大的，比车在运动时大的多。此时踩下离合器，挂一档，看看车子的变化。当踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，抬得快，它靠得快，抬得慢，它靠得慢，这时车就起步了。

如果离合器抬得很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的阻力大于发动机所输出的力，也就是发动机推不动车，齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以起步时要加油门，慢抬离合。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态摩擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢地完全抬起，这时动态摩擦力比车静止时的静态摩擦力要小得多。所以

二、

三、四档时离合器可以抬得快一点而不会熄火。同样，小坡起步时要加大油门，离合要拧牢也是这个原因，因为上坡的阻力比平面更大。

首先理解离合器的原理，离合器就是连接发动机和传动轴的部件，也就是说，即使发动机运转，不把离合器同发动机和传动轴连接的话车子也不会行驶，这就是为什么踩下离合的时候才能换挡、不熄火停车，踩下离合的时候也就是切断连接的时候，这样才能更换齿轮、在发动机不熄火的前提下制动；还有就是汽车起步离合器要轻抬，原因就在于离合如果松的快的话，让它在短时间内和发动机连接，发动机承受不了过大的阻力就会熄火（这个阻力主要是轮胎和地面的摩擦力），当你轻抬离合到一定程度的时候会明显感觉到车子有轻微抖动（离合并未全部放开），这就说明离合器开始与发动机连接但并未全部连接，此时再慢慢放开离合，车子就会起步行驶了，也就是说，必须要有个“预热”的过程；再来说刹车，刹车就是让车子制动减速，而对于手动挡的车来说踩刹车是比较有讲究的，手动挡车子刹车不能在不踩离合踏板的情况下一脚踩到底（注意是踩到底，轻踩刹车还是有减速效果的），原因就在于不踩离合踏板发动机和传动轴都是连接状态的，当你踩刹车强制制动时，这个阻力通过传动轴、离合器仍然传给发动机，挡你一脚踩死刹车发动机一样由于阻力（这个阻力就是刹车制动的阻力）过大而导致熄火，所以想要不熄火停车的话就必须踩下离合器，切断连接，让车轮制动，而不是让发动机制动，这样就不会出现问题了，停车后别忘了挂空挡，起步再挂1档；

起步的时候要踩，换档的时候要踩，车速很慢的情况下要踩，停车的时候也要踩。

叉烧酒 8级 2010-04-01 起步换挡的时候和紧急刹车的那瞬间

坚决不能踩离合器！

踩下离合器后，由于制动总泵连接发动机的，不能运用发动机降速，会使车的制动刹车距离增大很多，紧急情况是比较危险的！所以，无论是下坡还是平路，只要是高速档位（2档以上），都不能踩离合！并且不能下坡空挡滑行！起步：

1踩离合器挂一档

2踩油门时要轻，就一点点，同时离合器也要抬起，不全抬起，就留一点点 3要是车斗了，说明你油门不够，踩一点油门， 4抖动的厉害就压离合器到底，避免熄火。

主要还是靠两脚的配合，刚开始是这样的，时间久了就会好的。

1 其他回答(1)

海家 8级 2008-12-28 边加油边松离合

推荐第2篇：离合器说课稿

我们职校的学生，实话讲，大多数是初中上的不很理想的学生，文化课底子薄，所以在专业课的教学上，我们采取删繁就简的原则，理论课注重感性认识，实训课注重技能提高。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，要达到功用对离合器有哪些性能要求，掌握离合器的工作原理，认识各种不同的离合器，掌握不同种类的离合器都应用在什么地方就可以了。教材中专业术语少，学生容易接受，也比较容易掌握。

第四，说教学过程

依据本节课的教学目标，解决教学重点突破教学难点，课堂教学我准备按以下环节展开。

环节一：引入新课。我采用观察实物，提问法引入新课，这

样可以引起学生学习兴趣。

环节二：新知探究，这是课堂教学的主要环节。在这个环节中，我采用实物与多媒体课件相结合，学生分小组学习，通过观察，讨论，归纳，教师的点拨，讲解完成本节课的教学

任务。

环节三：课堂小结。根据课堂教学实际，对本节课的教学做出评价，从教师的教，学生的学，师生互动情况，课堂总体

效果方面进行。

环节四：课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于

1 学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

离合器说课稿

我说课的题目是《离合器》，我会从教材分析、教法学法、教学过程、教学效果四个方面加以说明。

一、教材分析

1、教材的地位和作用：本课选自《汽车底盘构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》是汽修专业的核心课程之一，本课程所用教材是21世纪精品规划教材系列。本节课是在认识了汽车传动系的基础后所认识的汽车传动系统的第一个总成。离合器是汽车传动系中的一个重要部件，结合学生实际，在初接触时，我们只要求学生能够了解离合器的功用，掌握摩擦离合器的工作原理。在此之前学生已具备一定的基础，通过学习本节课能使学生对日后诊断与排除离合器故障奠定基础，具有承前启后的作用。

2、教学目标及确立依据: （1）知识目标：学生掌握离合器的功用、摩擦离合器的组成、工作原理。

（2）能力目标：使学生具有良好的职业素养，养成安全操作、团队合作的习惯。培养并加强学生自主探索学习的意识，提高学生自学能力和表达能力。

（3）情感目标：培养学生的观察分析和解决问题的能力。

3、重点：摩擦片式离合器的组成。难点：摩擦离合器的工作原理。

二、教法学法

1、教法：以问题引入课题，通过多媒体展示和实物展示，让学生参与其中分组讨论，讲练结合

2、学法：通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；通过情境教学、讨论游戏，帮助学生理论与实践相结合，理解所学内容；通过一定的课堂练习，以巩固所学知识。

三、教学过程

（一）引入新课

提出问题：作为汽修专业学生我们班的同学是否知道驾驶室内共有几个踏板？那一个是离合器踏板？驾驶员在什么情况下操作这个踏板？离合器在车辆的行驶中可能起什么作用？

（二）学生自主学习

1、离合器的功用：

（1）结合：使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。（2）分离：暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺；

（3）过载保护：限制所传递转矩，防止传动系过载。

2、常见（摩擦片式）离合器的基本结构

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

通过这个环节可以培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力。

（三）多媒体结合实物，讲解摩擦离合器的组成零件学生观察飞轮、离合器盖、压盘、从动盘等零件。学生分组，组装离合器的主、从动部分的零件

这个环节丰富学生的感性认识，并通过组装，学生们可以充分理解主、从动部分的零件。学生自己动手锻炼他们的操作能力，激发学生学习的兴趣。

（四）摩擦片式离合器的工作原理：播放视频——离合器工作原理

学生观看视频，分组讨论并总结摩擦离合器工作原理。探讨以下问题：

驾驶员踩下或放松离合器踏板，离合器做何动作？由此推导出离合器工作原理：

（1）结合状态：在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。

（2）分离状态：驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。

这个环节锻炼学生的语言组织能力，团体的协作能力。教师通过课件点评分析。

四、教学效果

1.采用“多媒体”与实物结合，尽量把理论知识直观化，形象化，

4 让学生学习起来更容易理解和掌握。

2.采用“模块教学”，利用结构与维修的模块教学，把理论知识运用到实际问题中去，培养学生发现问题，解决问题的能力，同时也体现了技工教育贴近岗位,注重实践的教学方针。

3.评价方式：采用教师点评、小组评价方式，注重对学生动手能力、自我学习能力、与人合作能力的培养，发挥评价的激励作用。

五、课后作业。依据本节课的教学内容，给学生布置两、三道作业题，巩固课堂知识。

最后，说板书设计。好的板书就像一份微型教案，所以板书力图全面而简明的将授课内容传递给学生，清晰直观，便于学生理解和记忆，理清课堂知识脉络。

我的说课到此结束，不足之处，敬请指正，谢谢大家！

推荐第3篇：离合器教案

回顾上一节：

汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）

主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：

前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。

前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。

前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快。

前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。

前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。

后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。

离合器的作用

离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。

离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变

速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。

明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。

如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在

二、

三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。

离合器：

离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。

一、离合器的功用和要求：

1、离合器的功用： 1）传递转矩；

2）保证汽车平稳起步；

起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 3）便于换挡；

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 4）防止传动系过载；汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，

仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。

2、离合器的要求：

1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。

2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。

3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。

4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

二、摩擦式离合器的类型：

按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；

按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。

按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。

三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：

1、基本组成：

离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。从动部分：从动盘

压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。

操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。

2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）

3、离合器的自由间隙及自由行程离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙Δ，即离合器的自由间隙。

消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。

推荐第4篇：离合器说课稿

离合器——说课稿

尊敬的各位评委、各位老师：

大家好！我说课的题目是《离合器》，我会从教材分析、教法学法、教学过程、教学效果四个方面加以说明。

教材分析

一、教材的地位和作用：

本课选自《汽车底盘构造与维修》，《汽车底盘构造与维修》是汽修专业的核心课程之一，本课程所用教材是高等教育出版社出版的教育规划教材。本教材共分4章23节内容，教材充分体现了教学做一体化的教学模式，在构建知识体系的过程中，能够使学习本教材的学生打下坚实的汽车基础。

本节课是在认识了汽车传动系的基础后所认识的汽车传动系统的第一个总成。在此之前学生已具备一定的基础，通过学习本节课能使学生对日后诊断与排除离合器故障奠定基础，具有承前启后的作用。

二、教学目标及确立依据: 专业：让学生掌握离合器的功用、类型、组成、性能要求和工作原理

方法：使学生熟练诊断与排除离合器的故障；培养学生的观察分析和解决问题的能力。能力：使学生具有良好的职业素养，养成安全操作、团队合作的习惯。培养并加强学生自主探索学习的意识。

三、重点,难点

在本节课中,本节课的重点：摩擦片式离合器的作用和结构。难点：离合器的工作原理。

教法学法

一、教法：

以问题引入课题，通过多媒体展示和实物展示，让学生参与其中分组讨论，讲练结合

二、学法

通过问题导入引导学生主动思考，解决问题；通过情境教学、讨论游戏，帮助学生理论与实践相结合，理解所学内容；通过一定的课堂练习，以巩固所学知识。

教学过程

引入新课

讲授新科

一、离合器的作用：

1、使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。

2、暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换档，保证传动系换档时工作平顺；

3、限制所传递转矩，防止传动系过载。

二、对离合器的要求：

1、具有合适的储备能力。既能保证传递发动机最大扭矩，又能防止传动系过载。

2、接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步；

3、分离迅速彻底，便于换档和发动机起动。

4、具有良好的散热能力。

5、操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。

6、从动部分的转动惯量应尽量小,以减小换档时的冲击。

三、离合器的类型：（按工作原理）

1、摩擦式离合器；

2、液力式离合器；

3、电磁式离合器

四、常见（摩擦片式）离合器的基本结构：

摩擦片式离合器一般由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

1、主动部分：由飞轮、离合器盖、压盘等组成。发动机的动力由此传入；

2、从动部分：由离合器从动盘总成组成。把动力传给变速器

3、压紧机构：由弹簧等组成；摩擦力正压力的由来

根据离合器的类型不同，有膜片弹簧、螺旋弹簧等形式。

4、操纵机构：由离合器踏板、离合器操纵传动机构、分离叉、分离轴承等组成；驾驶员对离合器的操纵控制机构；离合器操纵传动机构有机械式、液压式等不同类型。

五、摩擦片式离合器的工作原理：

Ⅰ、做小游戏：同桌配合，一同学用力捏住课本，另一同学用力去夺。体会摩擦力的两个要素——正压力与摩擦系数 Ⅱ、播放视频——离合器工作原理：小组探讨

全班分成四个学习小组，根据刚才的游戏和视频分别探讨以下问题：

1、弹簧过硬或过软对离合器的工作有何影响？

2、若从动盘摩擦衬片表面或飞轮、压盘工作表面粘油对离合器的工作有何影响?

3、驾驶员踩下或放松离合器踏板，离合器做何动作？由此推导出离合器工作原理：

1、结合状态：在弹簧力的作用下，飞轮和压盘紧紧把从动盘压住。这样，发动机的动力经飞轮和压盘在摩擦力的作用下传给从动盘，从动盘通过花键配合传给变速器。

2、分离状态：驾驶员踩下离合器踏板，经离合器操纵机构使压盘被抬起，从动盘从而被放松，离合器分离，发动机传给变速器的动力被切断。

小组探讨：要求学生根据工作原理进一步思考离合器的作用：

1、离合器在汽车起步时应如何操作？其作用是如何实现的？

2、离合器在汽车换挡时应如何操作？其作用是如何实现的？

3、离合器是如何防止传动系过载的？通过课件点评分析

教学效果

1.采用“多媒体”与实物结合，尽量把理论知识直观化，形象化，让学生学习起来更容易理解和掌握。

3.评价方式：采用教师点评、小组评价方式，注重对学生动手能力、自我学习能力、与人合作能力的培养，发挥评价的激励作用。我的说课到此结束，不足之处，敬请指正，谢谢大家！

推荐第5篇：离合器论文

毕业设计（论文）

发证学校：题目名称：系别：专业：班级：姓名：学号：指导教师：

交稿时间：浙江交通技师学院汽车离合器常见故障检测与维修

汽车技术系汽车维修（机电一体化）技师轿修0905班王晓璐

13 单跃平

年

月

日

汽车离合器常见故障检测与维修

摘要离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。

本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。

关键词

常见车型离合器故障诊断分析研究

在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。

1.1离合器功用和发展历史 1.1.1离合器的功用

离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。

（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。 1.1.2离合器的发展

在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。

现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。

1.2离合器的结构和工作原理 1.2.1离合器的分类与其工作原理

汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）

传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。

图1离合器的分类

目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。

1.2.2常用离合器的结构与特点（1）、膜片弹簧离合器

采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。

其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；

2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长；3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；

4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。

图2 膜片弹簧离合器结构（2）、周布弹簧离合器

周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。

结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。

图3 周布离合器部分零件构造

特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。

（3）、中央弹簧离合器

采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。

图4中央弹簧离合器

其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。

其特点主要有：

1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。

2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。

3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。

4.离合器常见故障与原因分析 2.1离合器打滑（1）故障现象

离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。

（2）故障主要原因及处理方法

离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换; 2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换; 3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换; 4.压盘或飞轮变形，

磨损，应予以磨平或更换; 5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整; 6.拉索发卡需润滑等。

（3）故障诊断方法

检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。

若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。

2.2离合器分离不彻底，挂档困难 2.2.1、故障现象：

1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。 2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火 2.2.2、故障的试车方法

在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：

1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4）一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。

2.3、离合器发抖 2.3.1故障现象

1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。 2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感 2.3.2、发抖故障的试车试验方法：

1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。 2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。） 5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。

3.故障可能原因及排除方法：

3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。3.1.1故障的排除方法: 1) 按规定调整,使其符合要求。

2) 检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。

3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。3.2.1故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。

3.3离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。

3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。 2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。 3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。

参考文献：

1.陈国庆.《汽车底盘构造与维修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8） 2.陈家瑞.《汽车构造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.张弟宁.《汽车维修》[M].北京：人民交通出版社，2004.10.01

推荐第6篇：离合器项目可行性研究分析报告

离合器项目可行性研究分析报告

报告说明：

核心提示：项目投资环境分析，项目背景和发展概况，项目建设的必要性，行业竞争格局分析，行业财务指标分析参考，行业市场分析与建设规模，项目建设条件与选址方案，项目不确定性及风险分析，行业发展趋势分析

《离合器项目可行性研究报告》通过对离合器项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对离合器项目进行调查研究和分析比较，并对离合器项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为离合器项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

——作为向离合器项目建设所在地政府和规划部门备案的依据； ——作为筹集资金向银行申请贷款的依据； ——作为建设离合器项目投资决策的依据；

——作为离合器项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

——作为离合器项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

——作为环保部门审查离合器项目对环境影响的依据。

泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。

泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。

泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其离合器项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际离合器项目运作经验，能够有效地为客户提供离合器项目可研专项咨询服务，研究员长期的离合器项目咨询经验可以保障报告产品的质量。

该项目可行性研究报告对项目所涉及的主要问题，例如：项目资源条件、项目原辅材料、项目燃料和动力的供应、项目交通运输条件、项目建设规模、项目投资规模、项目产工艺和设备选型、项目产品类别、项目节能技术和措施、环境影响评价和劳动卫生保障等，从技术、经济和环境保护等多个方面

进行较为详细的调查研究。通过分析比较方案，并对项目建成后可能取得的技术经济效果进行预测，从而为投资决策提供可靠的依据，作为该项目进行下一步环境评价及工程设计的基础文件。

离合器项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分离合器项目总论

第二部分离合器项目建设背景、必要性、可行性第三部分离合器项目产品市场分析第四部分离合器项目产品规划方案第五部分离合器项目建设地与土建总规第六部分离合器项目环保、节能与劳动安全方案第七部分离合器项目组织和劳动定员第八部分离合器项目实施进度安排第九部分离合器项目财务评价分析

第十部分离合器项目财务效益、经济和社会效益评价第十一部分离合器项目风险分析及风险防控第十二部分离合器项目可行性研究结论与建议

临汾地处太原、郑州、西安三个省会城市连接中点，区位优势突出，交通通讯便捷。位于山西省西南部，东倚太岳，与长治、晋城为邻；西临黄河，与陕西省隔河相望；北起韩信岭，与晋中、吕梁毗连；南与运城市接壤。因地处汾水之滨而得名，临汾“东临雷霍，西控河汾，南通秦蜀，北达幽并”，

地理位置重要，自古为兵家必争之地。该市历史悠久，是华夏民族的重要发祥地之一和黄河文明的摇篮，有“华夏第一都”之称；该市是华北地区重要的粮棉生产基地，盛产小麦、棉花等，素有“棉麦之乡”和“膏腴之地”美誉；该市已形成多元产业体系，是山西省新型能源和工业基地建设的重要组成部分；该市自然资源丰富，是中国三大优质主焦煤基地之一；该市非物质文化种类繁多，有蒲州梆子、威风锣鼓等多种民间艺术形式，被誉为“梅花之乡”、“剪纸之乡”和“锣鼓之乡”。

离合器项目可行性研究报告目录—— 第一部分离合器项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对离合器项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、离合器项目背景

（一）离合器项目名称

（二）离合器项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）离合器项目的主管部门

（五）离合器项目建设内容、规模、目标

（五）离合器项目建设地点

二、离合器项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对离合器项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、离合器项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）离合器项目产品市场前景

（二）离合器项目原料供应问题

（三）离合器项目政策保障问题

（四）离合器项目资金保障问题

（五）离合器项目组织保障问题

（六）离合器项目技术保障问题

（七）离合器项目人力保障问题

（八）离合器项目风险控制问题

（九）离合器项目财务效益结论

（十）离合器项目社会效益结论

（十一）离合器项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对离合器项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的离合器项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。

第二部分离合器项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明离合器项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及离合器项目开展的支撑性条件等等。

一、离合器项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

（二）离合器项目发起人以及发起缘由

二、离合器项目建设必要性

临汾地处太原、郑州、西安三个省会城市连接中点，区位优势突出，交通通讯便捷。位于山西省西南部，东倚太岳，与长治、晋城为邻；西临黄河，与陕西省隔河相望；北起韩信岭，与晋中、吕梁毗连；南与运城市接壤。因地处汾水之滨而得名，临汾“东临雷霍，西控河汾，南通秦蜀，北达幽并”，地理位置重要，自古为兵家必争之地。该市历史悠久，是华夏民族的重要发祥地之一和黄河文明的摇篮，有“华夏第一都”之称；该市是华北地区重要的粮棉生产基地，盛产小麦、棉花等，素有“棉麦之乡”和“膏腴之地”美誉；该市已形成多元产业体系，是山西省新型能源和工业基地建设的重要组成部分；该市自然资源丰富，是中国三大优质主焦煤基地之一；该市非物质文化种类繁多，有蒲州梆子、威风锣鼓等多种民间艺术形式，被誉为“梅花之乡”、“剪纸之乡”和“锣鼓之乡”。

“十二五”时期是我市发展进程中极不平凡的五年。面对严峻复杂形势和艰巨繁重任务，在党中央、国务院和省委、省政府的坚强领导下，市委、市政府团结带领广大党员干部和人民群众，按照“四个全面”战略布局，坚持“深入学习贯彻总书记系列重要讲话精神，净化政治生态，实现弊革风清，

重塑山西形象，促进富民强省”的“五句话”总要求，持续推进党的群众路线教育实践活动，认真开展学习讨论落实活动和“三严三实”专项教育，深入推进党风廉政建设和反腐败工作，全面实施“六权治本”，着力推进“六大发展”，大力推动科技创新、金融振兴、民营经济发展“三个突破”，统筹推进经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和生态文明建设，扎实做好稳增长、防风险、调结构、转方式、促改革、惠民生等各项工作，经济社会发展取得新成就，“十二五”规划确定的目标任务基本完成。综合实力显著提升。五年来，全市以百里汾河生态经济带建设为载体，积极应对经济下行压力持续加大的困难局面，认真落实各项宏观调控政策，坚持稳中求进工作总基调，强化经济运行调节，实施了一批行之有效地稳增长政策措施，整体上保持了平稳较快发展，综合实力显著增强。经济总量突破千亿元大关，2015年达到1161.1亿元，扣除价格因素，比“十二五”末增长47%，年均增长7.62%，高于全省年均水平。公共财政预算收入五年累计实现524.5亿元，年均达到104.9亿元。全社会固定资产投资累计完成5134.3亿元，年均增长24%，超额完成“五年五千亿”的目标。社会消费品零售总额年均增长12.63%，比全省平均水平高0.6个百分点。“百里汾河生态经济带”建设取得实质性进展，带内河道生态治理修复、道路交通建设、产业园区建设、文化旅游景区开发和城镇化建设五大工程全面推进，区域经济协调发展，“沿汾崛起、两翼齐飞”格局初见成效，2015年全市城镇化率达到48.94%。一大批重大工程项目如期建成，如高铁临汾西站、临吉高速、霍永高速、临大公路、霍侯一级路改造、滨河东路（洪洞至襄汾）、市区五一路贯通、北城壕改造、引沁入汾和川

取水输水工程、禹门口提水东扩工程（一期）、五马水库、清峪水库等，临汾民航机场实现通航、城西客运站基本建成，全市基础设施建设水平全面跃升。

三、离合器项目建设可行性

（一）经济可行性

推动中小企业管理创新。鼓励有条件的中小企业积极开展管理创新，及时总结经验，积极参加全国和地方企业管理现代化创新成果申报活动。加强管理创新实践和创新成果推广，鼓励和引导中小企业学习和借鉴国内外先进管理经验，提升管理水平。鼓励中小企业依法规范经营，履行社会责任。

（二）政策可行性

加快构建先进制造产业体系。构筑“10+3+8+2”产业新体系。加快发展航空装备、航天装备、集成电路及专用装备、高性能服务器及云计算、海洋工程装备及高技术船舶、特高压输变电装备、大型工程机械、轨道交通、高档数控机床、自动变速器10个高端产业；做大智能终端、基础片式元器件、生物医药和健康3个具有比较优势产业规模；培育发展节能与新能源汽车、新能源、新材料、节能环保、机器人、3D打印设备、高性能医疗器械以及自主操作系统、国产数据库和软件8个新兴产业，打造一批新增长点；改造提升现代石化、现代冶金2大传统产业；加快发展国防科技工业，推进军民融合深度发展。到2020年，形成航空航天、节能环保、新能源、新材料、生物医药等一批千亿元级的新兴产业群，以及高端装备、新一代信息技术、汽车（节能与新能源汽车）、现代石化、现代冶金、轻工纺织等一批五千亿元级的优势产业群。

（三）技术可行性

强化创新服务。鼓励企业与高校、科研机构、服务机构共建研发中心、实验室、中试基地等科技创新载体，推进建设若干国家绿色创新示范企业和企业绿色技术中心。建立产业绿色创新联盟等创新平台，开展产学研用协同创新。加强绿色制造关键核心技术知识产权储备，构建产业化导向的专利组合和战略布局，建设绿色制造技术专利池，推动知识产权资源共享。提升绿色制造项目甄别、技术鉴定、成果推广、信息交流等服务能力，建立企业、中介机构与金融机构之间的互动机制，利用市场机制和信息化手段，提供知识培训、问题诊断、技术方案、融资支持、效果评估一体化服务。实施绿色制造培训行动计划，完善绿色制造人才培训、咨询、信息等绿色促进服务体系，针对中小企业开展网上培训、免费义诊等。

（四）模式可行性

自主发展，开放合作。在关系国计民生和产业安全的基础性、战略性、全局性领域，着力掌握关键核心技术，完善产业链条，形成自主发展能力。继续扩大开放，积极利用全球资源和市场，加强产业全球布局和国际交流合作，形成新的比较优势，提升制造业开放发展水平。

（五）组织和人力资源可行性第三部分离合器项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个离合器项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品

的价格、销售收入，最终影响到离合器项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、离合器项目产品市场调查

（一）离合器项目产品国际市场调查

（二）离合器项目产品国内市场调查

（三）离合器项目产品价格调查

（四）离合器项目产品上游原料市场调查

（五）离合器项目产品下游消费市场调查

（六）离合器项目产品市场竞争调查

二、离合器项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本离合器项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定离合器项目建设规模参考的重要根据。

（一）离合器项目产品国际市场预测

（二）离合器项目产品国内市场预测

（三）离合器项目产品价格预测

（四）离合器项目产品上游原料市场预测

（五）离合器项目产品下游消费市场预测

（六）离合器项目发展前景综述第四部分离合器项目产品规划方案

一、离合器项目产品产能规划方案

二、离合器项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、离合器项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略

第五部分离合器项目建设地与土建总规

一、离合器项目建设地

（一）离合器项目建设地地理位置

（二）离合器项目建设地自然情况

（三）离合器项目建设地资源情况

（四）离合器项目建设地经济情况

（五）离合器项目建设地人口情况

二、离合器项目土建总规

（一）离合器项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

（二）土建总图布置

1、平面布置。列出离合器项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

2、竖向布置（1）场址地形条件（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3、技术改造离合器项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图（技术改造离合器项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

5、总平面布置主要指标表

（三）场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

（四）离合器项目土建及配套工程

1、离合器项目占地

2、离合器项目土建及配套工程内容

（五）离合器项目土建及配套工程造价

（六）离合器项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分离合器项目环保、节能与劳动安全方案

在离合器项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对离合器项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设离合器项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、离合器项目环境保护

（一）离合器项目环境保护设计依据

（二）离合器项目环境保护措施

（三）离合器项目环境保护评价

二、离合器项目资源利用及能耗分析

（一）离合器项目资源利用及能耗标准

（二）离合器项目资源利用及能耗分析

三、离合器项目节能方案

（一）离合器项目节能设计依据

（二）离合器项目节能分析

四、离合器项目消防方案

（一）离合器项目消防设计依据

（二）离合器项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、离合器项目劳动安全卫生方案

（一）离合器项目劳动安全设计依据

（二）离合器项目劳动安全保护措施第七部分离合器项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据离合器项目规模、离合器项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、离合器项目组织

（一）组织形式

（二）工作制度

二、离合器项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算第八部分离合器项目实施进度安排

离合器项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。离合器项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设离合器项目到离合器项目达到正常生产这段时期，这一时期包括离合器项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将离合器项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、离合器项目实施的各阶段

（一）建立离合器项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、离合器项目实施进度表

三、剂离合器项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用

第九部分离合器项目财务评价分析

一、离合器项目总投资估算

二、离合器项目资金筹措

一个建设离合器项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。离合器项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设离合器项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）离合器项目筹资方案

三、离合器项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、离合器项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）离合器项目测算基本设定

五、离合器项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）离合器项目投资现金流估算

（二）离合器项目资本金现金流估算

九、不确定性分析

在对建设离合器项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对离合器项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对离合器项目经济评价指标的影响，以确定离合器项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视离合器项目情况而定。

（一）盈亏平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分离合器项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设离合器项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断离合器项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设离合器项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：

一、财务评价

财务评价是考察离合器项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设离合器项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断离合器项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把离合器项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（离合器项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察离合器项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果离合器项目财务净现值等于或大于零，表明离合器项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，离合器项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指离合器项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使离合器项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映离合器项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，离合器项目可行。

（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态

投资回收期。以动态回收期为例：

（l）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据离合器项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明离合器项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则离合器项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）离合器项目投资收益率ROI 离合器项目投资收益率是指离合器项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与离合器项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，离合器项目在财务上可考虑接受。

（五）离合器项目投资利税率

离合器项目投资利税率是指离合器项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与离合器项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）

时，离合器项目在财务上可考虑接受。

（六）离合器项目资本金净利润率（ROE）

离合器项目资本金净利润率是指离合器项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与离合器项目资本金(EC)的比率。离合器项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用离合器项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）离合器项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是离合器项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑离合器项目取舍的重要依据。建设离合器项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算离合器项目对国民经济的净贡献，评价离合器项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据离合器项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的离合器项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对离合器项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十一部分离合器项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关粉线及防控措施

第十二部分离合器项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对离合器项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的离合器项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于离合器项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1、离合器项目建议书（初步可行性研究报告）

2、离合器项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术离合器项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

关键词：离合器项目可行性研究报告,离合器项目计划书,离合器项目建议书,离合器商业计划书,离合器可行性报告,离合器可行性研究报告,离合器可研报告,离合器资金申请报告,离合器项目可行性报告,离合器可行性分析,离合器可行性分析报告,离合器项目申请报告

推荐第7篇：离合器的组成

课题：摩擦片式离合器的组成

第课时教学目标：掌握离合器的组成及各部件的连接重点：各组成部分的作用难点：各组成部分是如何连接的教具准备：挂图及实物离合器教学过程：

一．复习回顾，离合器的功用和要求（提问学生）二．离合器的型式

1．摩擦式：离合器的主、从动元件间利用摩擦力的作用传递扭矩。 2．液力式：主、从动元件间，利用液体介质传递扭矩用在高级轿车上。 3．电磁式：离合器的主、从元件间，利用电磁力的作用传递扭矩。三．摩擦式离合器的组成

1．主动部分：是动力输入部件，它由飞轮，压盘和离合器盖等组成，离合器盖用螺丝钉固定于飞轮上。

2．从动部分：是动力输出部件，它是装在压盘与飞轮之间的双面带摩擦衬片的从动盘总成，与变速器第一轴通过花键相连。

3．压紧装置：是使主从两部分接触表面间产生摩擦作用的机构，压紧弹簧在离合器盖和压盘之间，沿圆周均匀分布，用来把压盘压向飞轮即把压盘、飞轮和从动盘压紧。

4．分离机构：有分离杠杆、轴销、支撑螺栓和调整螺母等所组成。

5．操纵机构：有分离轴承及座、分离叉、球头销、回位弹簧、连接叉和踏板等组成。

四．通过挂图讲解离合器的组成部分，给学生一个直观的形象，了解各部分的连接情况。五．离合器的平衡

离合器的主要旋转件如飞轮、压盘和从动盘等均需先进行平衡试验，为避免在拆装过程中破坏平衡压盘和离合器盖以及离合器盖和飞轮的相互位置不能随意变动。拆下时应做好记号，安装时应对号入座。

六．小结：通过挂图要求学生能当场把离合器的组成说出来。

七．作业：同步训练及课后练习

推荐第8篇：离合器的作用

离合器的作用

在汽车驾驶中，离合器是保证车辆平稳行驶的重要设备，它由两个摩擦盘组成。一个摩擦盘安装在发动机的输出轴上，我们称为“主动盘”；另一个摩擦盘安装在变速箱的输入轴上，我们称之为“从动盘”。通过下图来看一看发动机、离合器、变速箱和车轮的关系：

发动机离合器变速箱车轮

也就是说，离合器是分离、结合发动机与变速箱连接的。当踩下离合器，发动机跟变速箱断开连接；当松开离合器，发动机跟变速箱结合。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和保证平顺地换挡。

1、使车辆平稳起步

踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。

2、保证平顺换挡

我们先来谈谈变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

相反的，速度相同，低速档时的发动机转的比高速档时快。比如，车速相同时，1档时的发动机转速比2档时的要快。

我们从1档挂入2档，如果没有离合器，变速箱与发动机直接连接，那么换挡时，发动机的转速会突然降低，这个力量是巨大的，既损伤发动机，又损伤变速箱中的齿轮。而换挡时踩下离合器，发动机跟变速箱分离，变速箱可以没有载荷地变换档位，换挡完毕后，再慢慢松开离合器，使发动机与变速箱逐渐结合结合，将动力继续传递给车轮，这样就可以实现平顺地换挡。

上路训练时，教练通常会让我们从1档加到4档甚至是5档，如果离合器运用的不好，抬的过快，就容易产生顿挫感。所以在换挡时，一定要保证离合器快踩、慢抬。

同时还要注意油离配合：

上面讲到，换挡后，用比原来低的发动机转速就可以维持同样的速度，所以我们在加档后，不要把油门踩的过大，只需要稍踩油门提高转速，使发动机的输出轴与变速箱的输入轴的速度相同（即离合器主、从动盘的转速一样），同时，慢慢地抬起离合器，一个完美的换挡过程就会实现，当完全抬起离合后，再继续踩油门加速。

推荐第9篇：红旗轿车离合器[优秀]

传动系的维修保养说明

传动系的维修保养应注意以下事项: 1.传动系的拆装应遵照整车装配调整的有关工艺说明进行。

2.传动系各总成的拆装、排序、连接关系及调整要求应按各章节有关规定进行。3.装配变速器总成时,应加注满齿轮油并达到有关规定要求。

4.装配离合器时,从动盘花键孔应与安装在飞轮上的变速器输人轴前端的轴承孔对中,否则装配变速器时,发卡、别劲,导致花键齿型的损坏。

5.各总成间的连接螺栓、螺母,必须按交叉顺序放松和拧紧,按拆装前所处的位置装配,并达到有关规定要求和力矩要求。

6.主减速器齿轮更换时,必须成对更换,并按规定要求进行装配调整。

7.等速万向节驱动轴内万向节连半轴突缘的圆头内梅花螺栓为专用螺栓,用特殊工具按交叉顺序放松、拧紧,并按规定要求,拧紧、锁固。

8.装配等速万向节驱动轴时,应按规定要求,将两轴节注满润滑脂。

离合器系统结构概况

红旗CA7202E3型轿车离合器为单片、干式、推式膜片弹簧离合器。从动盘总成带有预减振装置,多级式扭转减振器,无石棉摩擦衬片。离合器操纵机构为液压式操纵,自动调节吊挂式踏板,带有助力回位装置,内含式分离机构,常接式随转自动调心分离轴承。

一、离合器盖总成的结构型式:

图1 离合器盖总成

1,3-平头铆钉；2-传动片；4-支承环；5-膜片弹簧；6-支承铆钉；7-离合器压盘；8-离合器盖

1.盖总成的结构特征

膜片弹簧离合器是用膜片弹簧作为汽车离合器的压紧元件。

离合器盖总成的型式是带有双支承环,并用有台肩的支承铆钉(6),将大锥角两阶锥度、弧型指端的膜片弹簧(5)夹在两支承环(4)之间,用离合器盖(8)定位并铆接在一起,加之压盘(7)组成了离合器盖总成。

膜片弹簧离合器具有非线性的负荷特性和分离特性,其结构简单、轴向尺寸小,压力分布均匀,操纵性好,安装及使用离合器本身无需调整,应用广泛,是被普遍采用的典型结构型式。

2.离合器从动盘总成的结构型式: (1)从动盘总成的结构型式

图2 离合器从动盘总成

1-限位销轴；2-挡盘；3-摩擦环4-碟形弹簧；5-垫片；6-轴承环；7-环形弹簧片；8；止推环；9；平头铆钉；10；衬片铆钉；11-波形弹簧片；12-摩擦衬片；

13-隔盘；14-扭转减振弹簧；15-转减振弹簧；16-盖板；17-预减振器挡板；18-预减振器盖板；19-中间隔盘；20-间隔盘；21-花键毂；22-摩擦环；23-预减振器弹簧

2 2.从动盘总成的结构特点 ●从动盘具有轴向弹性装置

从动盘的轴向弹性装置,为分开式、双波形片型式,用两个同一形状的薄波形片(11),背靠背地与驱动挡盘(2)铆接在一起,并被夹铆在两摩擦衬片(12)之间,在两摩擦衬片与对偶面结合时起轴向缓冲作用,减缓离合器接合时的冲击,从而使汽车起步、换档平稳。

●从动盘具有双重扭转减振装置

为防止和减缓汽车传动系的扭转振动,离合器从动盘具有在发动机怠速工况下的预减振器(亦称前减振器),也有在汽车行驶工况下的主减振器,组合成多级式扭转减振装置。

在扭矩的作用下,利用每组、每对的内外弹簧不同刚度变形,依次地进入工作状态、从而达到了汽车在不同的行驶工况下扭矩载荷变化的需要,达到了理想的减振效果和对整车行驶的适应性需要。

● 从动盘具有分开式的盘和毂

离合器从动盘的从动毂为分开式,盘(13)和毂(21)在总成中各为一个独立的零件,其连接形式:是由花键毂(21)的外齿与盘(13)的内齿相啮合来实现的,保证了从动盘总成的预减振功能。又能消除从动盘总成被压紧后,花键毂与变速器输入轴的别劲现象。

二、离合器操纵机构

离合器操纵机构是离合器系统的重要组成部分,是驾驶人员借以使离合器分离、接合的一套装置。它起始于离合器踏板,终止于离合器分离轴承。其结构特点:

1.液压式离合器操纵

液压式操纵系统,是目前汽车离合器操纵应用较为普遍的一种结构形式,具有摩擦阻力小,传递效率高,接合平稳,易实现离合器操纵的自动调节。在车身、车架变形时也不会影响操纵机构的正常工作,便于布置便于室内密封。系统中的工作油是制动系统的储液罐供给的。

2.吊挂式离合器踏板

为了获得较好的室内密封、合理地利用车内空间,红旗轿车离合器操纵机构采用 3 了吊挂式踏板,并与制动踏板装置在同一压铸的铝合金支架上。离合器踏板是铝合金压铸件,其特点是一次压铸成型,重量轻,强度高,其转动轴套、销轴,均为耐磨的非金属材料塑制而成。

踏板助力回位装置是一个独立的总成(图2—17)件10在机构中起助力和使踏板迅速回位作用。

图3 离合器分离机构

1-变速器壳；2-发动机飞轮；3-离合器；4-分离轴承；5-分离叉；6-离合器工作缸；7-分离叉座

3.内含式离合器分离机构

结构特点:

红旗轿车离合器分离机构为内含式分离机构。为了获得有效空间,使结构合理紧凑,其离合器分离叉座、分离叉、分离轴承及离合器工作缸前端均布置在变速器前壳内部，改变了分离机构的外露式的传统型式，省去了壳体分离叉开口等处的制造加工和密封环节,保证了内部机件的清洁,且无须调整及保养。这种不占用变速器壳体外部运动空间的内含式分离机构非常适用于前置前驱动的轿车上。

4.自动调心式分离轴承

图4 离合器分离轴承

1-轴承内圈；2一外密封环；3-轴承外圈；4-钢球；5-保持架；6-内密封环；7-碟形弹簧；8-轴承套筒座；A一调节间隙

图为红旗CA7202E3型轿车离合器分离轴承为角接触自动调心式分离轴承,与众不同的是轴承外圈固定,内圈转动的结构。在离合器旋转轴与变速器输入轴不同轴时有自动调心的作用。轴承导套为非金属材料,有着良好的通风、减磨减振、导屑作用。体积小、重量轻,使用寿命长。

5.分离轴承与分离指常接触型式

图5 离合器工作状态

图为离合器处于工作状态时,(即离合器接合时)分离轴承与膜片弹簧分离指所在位置。

图6 离合器分离状态

图为离合器处于分离状态时(即离合器分开时)分离轴承与膜片弹簧分离指所在位置离合器分离轴承工作端面与离合器膜片弹簧分离指端始终处于常接触状态,即分离轴承无时行程,分离轴承跟随离合器在各种转速下运转,减少相互间磨损和轴承冲击现象,使离合器分离迅速、彻底,便于汽车起步、换档。这种结构型式是实现离合器系统自动调节的理想选择。

离合器系统的维修与保养

图7 红旗CAl202E3轿车离合器总成拆装图

一、离合器系统的维修与保养

●维修离合器时要拆下变速器。

●拆下离合器时要注意原安装位置,做好标记,以防破坏平衡。 1-飞轮总成

6 ●确保定位销的安装位置

●与离合器摩擦衬片的接触表面不允许有明显的划痕、油污杂物。 ●用专门夹具进行拆卸和安装。 2-紧固螺栓

●安装飞轮时要涂螺纹紧固胶。 ●扭紧力矩:100N.m ●螺栓损坏需更换。

●按对角线次序拧紧、或松开。 3-离合器从动盘总成

●安装定心方式

●注意安装位置:花键毂突出的侧面朝向离合器压盘。 ●摩擦衬片表面不允许有油污。

要检查离合器从动盘的使用情况,发现损坏时及时更换。

●摩擦衬片表面不允许有裂纹,衬片磨损到距铆钉面0.3mm时,要更换摩擦衬片。

●清除摩擦衬片表面油污。

●清理变速器输人轴花键和从动盘花键毂；除去铁锈、油污、杂质等,并擦拭干净。

●在输入轴花键上涂上一层薄薄的锂基润滑脂。

●在输人轴花键上前后移动离合器从动盘总成,直至从动盘花键毂能在输入轴花键上随意滑动,然后擦掉溢在外面的多余润滑脂。

4-离合器盖及压盘总成

●离合器盖及压盘总成需防锈蚀,其表面应涂润滑脂或防锈液,安装时应将接触表面擦拭干净,否则会影响离合器的使用性能。

●离合器总成拆装后应检查使用状况不允许有明显的划痕、翘曲、严重磨损应更换。除去铁锈、油污、杂物等并擦拭干净。 5-螺栓

●扭紧力矩:25N.m。 ●螺栓损坏应及时更换

7 ●按对角线次序拧紧、松开。

图8 飞轮的检验

图为飞轮平面及圆跳动的检验

●装配飞轮前应检验飞轮工作表面的平面度。平面度maxO.3mm.

●严重划痕及翘曲时应更换或修复。

●飞轮装配后检验端面圆跳动。

●在距飞轮工作面外边缘2.5mm处测量,其端面圆跳动maxO.2mm。超过时,应予以调整或更换。

图9 离合器的拆卸与安装

按步骤和对角线次序松开或扭紧螺栓扭紧力矩:25N.m A-花键导向心轴 B-拆装限位支架

离合器在拆卸或装配时应按对角线次序渐近地放松或拧紧固定螺栓,不允许一次放松或拧紧到底,否则造成盖的变形。

图10 离合器弹簧指端的检验

●分离指端部磨损maxO.3mm.●分离指有裂纹及严重变形时应更换盖总成。

●支撑铆钉松动、膜片弹簧破损、支承环断裂等,应及时维修或更换盖总成。注: 如果维修、更换请参见备件目录,以便使离合器从动盘、离合器盖总成与发动机编号相匹配。

图11 离合器总成安装高度的检验

提示:

更换新从动盘总成而压盘总成未更换。此时应检验带有从动盘总成的离合器的安装高度和膜片弹簧分离指端的端面跳动量。

1-专用工具；2-检验量具

●离合器总成在装配后,在压紧状态下进行检验。

●飞轮工作端面至离合器膜片弹簧分离指端的安装高度为42士1mm。 ●在离合器膜片弹簧分离指Φ46mm处的指端圆跳动为max0.8mm。

图12 离合器膜片弹簧分离指平整度的调整

l-被调弹簧分离指；2-专用调整工具

●按需要调整膜片弹簧分离指的平整度,用专用工具将弹簧指适度扳动,直至平整及符合要求为止。

图13 离合器压盘平面度的检验

●平面度MaXO.3mm

●有严重划痕或挠曲时应更换

●轻微划痕时进行修复

图14 离合器从动盘端面圆跳动的检验

●在距从动盘摩擦衬片外边缘2.5mm处测量,其端面圆跳动maxo.5mm。

图15 离合器从动盘的校整 1-校整板手；2-被校从动盘

凡圆跳动超过规定的允许值时,要按图示方法进行校整。

图16 离合器摩擦衬片磨损的检验

摩擦衬片磨损的检验方法如图所示:

摩擦衬片的铆钉头端面应低于摩擦衬片表面0.3mm以上(铆钉头端面埋人深度t大于0.3mm)且摩擦表面应磨损均匀,否则更换新从动盘或摩擦衬片。

二、离合器踏板机构的维修与保养

图17 离合器踏板机构的维修与保养

11 离合器踏板机构安装前用白色锂基润滑脂,润滑所有的销轴、铰接点

离合器操纵机构的踏板下部车身地板表面不允许存有附加物件；防减少制动踏板、离合器踏板的行程,导致离合器分离不彻底。

l-离合器(制动)踏板支架总成 ●装上离合器主缸总成后要理顺进油软管 2-销轴

●把离合器主缸推杆叉连接判离合器踏板上 ●为便于装配销轴,安装时可转动推杆叉孔的朝向 3-离合器主缸总成；4-卡簧；5-内六角螺栓

●把离合器主缸总成固定到离合器踏板支架上 ●扭紧力矩:20N.m。 6-离合器踏板衬垫；7-锁紧挡圈 ●安装在离合器踏板支架轴上 8-卡簧 ●拆装时及时更换 9-离合器踏板总成

●安装在离合器踏板支架的踏板轴上 ●通过调整推杆叉使其保持正确的安装位置 ●踏板衬套是注塑在踏板臂上的,不能更换 ●离合器踏板应与踏板衬套一起更换 10-离合器踏板助力回位器总成 ●装配前将总成涂白色锂基润滑脂润滑

●与踏板支架轴及踏板小臂轴相连接的铰接部位涂以润滑脂 ●理顺好主缸进油管,以防运动部件干涉

图18 离合器踏板位置的控制与调整

1-离合器踏板支架；2-合器总泵总成；3-离合器总泵推杆叉；4-离合器踏板

12 ●装配位置:a=116十0.3mm ●调节推杆叉b,保证位置尺寸a ●锁紧推杆叉螺母

离合器在结合(工作)状态、离合器踏板静止时,驾驶员不要触动踏板或脚不离开踏板,否则会影响离合器的性能,过早磨损。

如果离合器踏板不能正常回位,而装配位置尺寸a又正确,可能是由于:

-液压系统排气不彻底

-踏板机构各安装点有发卡现象

-两缸回位弹簧失效

三.离合器液压系统的维修与保养

图19 离合器液压系统的维修与保养

1-进油管 ●前端与制动液储油器相连接 ●理顺好管线以防运动部件触碰

2-密封圈 ●装入并卡紧车身前围进油管孔

3-进油嘴 ●橡胶座4装人主缸体9后将进油嘴压入 ●检查此件的完好性和密封性

4-橡胶座 ●用制动液润湿后压入 ●检查密封性 ●破损更换

5-弹性卡簧；6-推杆叉；●调整紧固；7-销轴(8×17.5×14)； 8-螺母 ●推杆叉调节完毕锁紧

9-主缸缸体分总成；10-主缸总成；

11-内六角螺栓(M8×20) ●扭紧力矩20N.m 12-油管 ●注意两端开口的密封性

13 13-密封罩 ●与油管12套在一起后,形成油管总成

14-油管总成

●按方向一端接主缸10,另一端接橡胶软管l9 ●两端头螺栓扭紧力矩:l5Nm 15-垫片 ●小内径

16-吊架；17-橡胶衬套；18-垫片 ●大内径

19-橡胶软管总成 ●检查管接部位的密封性 ●端头螺栓扭紧力矩15N.m 20-防尘帽； 21-通气螺栓

●仅在打开时排气,为使系统排气,要踏动踏板或吸气装置使气体排净

●工作压力:maxO.25MPa 22-离合器工作缸体总成 23-离合器工作缸总成

●工作缸推杆(注塑)端头在安装时表面应涂一层润滑脂 ●工作缸总成在车上拆下时不拆下管路,不允许踏压离合器踏板 24-螺栓 ●扭紧力矩:25N.m 离合器液压系统的排气: ●离合器液压系统在排气之前,要把制动液储液罐加至最大标记处 ●检查系统各连接部位的密封情况

●系统中的排气,无论是真空排气、机械排气,还是人工踏板排气,系统必须保证排气之功能,直至满足离合器彻底分离的要求。四.离合器分离机构的维修与保养

图20 离合器分离机构的维修与保养

1-变速器总成 ●清理输人轴并擦拭干净 ●装配前涂少许润滑脂

2-离合器分离叉座片 ●检验磨损及裂纹

3-径向轴油封 ●检查使用情况,损坏应更换

4-导向轴套 ●表面应清洁

5-离合器分离叉 ●与离合器分离叉座片2贴合表面应涂锂基润滑脂

6-弹性挡板； 7-加强板； 8-离合器分离轴承

● 轴承只能擦拭清理,不能清洗 ●检验轴承内润滑脂 ●检查轴承自由转动状况

●注意噪声检验,有异响、工作表面凹痕严重或磨损应更换 ●安装时卡紧分离叉

9-螺栓 ●涂以密封螺栓紧固胶扭紧力矩:20Nm ●扭紧力矩:20N.m 15

推荐第10篇：电动汽车变速箱离合器研究进展

电动汽车变速箱离合器研究现状怎么样？大家用变速箱，还是没采用，谢谢我们最近在研究这个领域新能源汽车

目前电动汽车国家在给予很大的政策和资金支持我们厂也在研究.....

科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统

目前国内发动机系统,变速箱和离合器其实未来时必不可少的

国内在这一块研究的拔尖公司,最好是电动汽车的离合器，二档变速箱这块供应商和研究机构

比较牛的的话是宁波博特传动科技的解决方案，我们东风和柳州五菱，江淮这边研究在测试

之前我们电动汽车是用两档,爬坡档,平时档

他们的的思路是将传统的离合器进行改进,

目前我们圈中多家都在发力,从试验来看还是不错的

他们的介绍

宁波博特传动科技有限公司成立于2002年7月，公司致力于新能源汽车传动系统研发、生产、销售，以及传统汽车离合器节能，是国内独家生产电动汽车自动离合器和二档变速箱的高新技术企业。

公司地处于美丽的杭州湾地区，北邻举世瞩目的杭州湾跨海大桥，南临杭甬高速路，处于经济热点的长三角经济区。公司现有员工450余名，工程技术人员10余名，质量管理人员10余名，公司利用多年来形成的管理模式，结合国内外先进的管理经验，严格执行生产品质的在线控制，以先进的加工工艺和精湛的制造技术，充分满足客户的需求，公司拥有十数台加工中心、上百台高精度数控车床、2条德国进口全自动热处理线，在汽车零部件精加工和热处理领域有较大的知名度。

重要客户有：东风汽车、力帆、奇瑞汽车、柳州五菱、一汽

第11篇：摩托车离合器摩擦片生产厂家

摩托车离合器摩擦片生产厂家

黄山奔马集团有限公司坐落于安徽省黄山市徽州区工业园区内，是从事汽车、摩托车离合器摩擦材料研发生产的专业企业，是国内最大的专业生产厂之一。主导产品摩托车离合器片﹑分离蹄块，占国内主机厂配套额的三分之二以上，销量居全国第一，产品销往全国20多个省市，深受用户欢迎，并同主机厂家配套销往欧美及东南亚各国。

公司先后被评为：安徽省高新技术企业、安徽省民营企业百强。并获得“黄山市质量管理先进企业”、“黄山市先进企业”、“黄山市民营企业十强”及微州区民营企业纳税第一名等荣誉称号。公司生产的杭富牌摩托车离合器、杭富牌湿式非金属摩擦材料先后两次被授予：“安徽省名牌”称号，摩擦材料系列产品被列入国家火炬计划项目，并多项获得国家发明专利。专利证书号：（ZL200610039645.0 ）以及实用新型专利证书号：（ZL 20072352.9）、（ZL 200820211316.5）。

为使集团公司发展壮大，成立了黄山奔马仪表有限公司，专业生产摩托车、电动车、汽车仪表总成、机芯、传感器、仪表线束。集团公司一贯坚持：“以质量求商机，顾客满意；以创新求生存，全员参与；以效益求发展，持续改进”的质量方针。获得ISO/TS16949：2009国际质量管理体系认证。集团公司技术力量雄厚，生产工艺先进，检测设备齐全，注重人才队伍建设，引进国内同行中优秀的管理人才和技术人才，确保企业发展的需要。

公司目前能够提供HONDA,SUZUKI,BAJAJ,YAMAHA,TVS,以及各种摩托车摩擦片和离合器整机和配件。

部分型号：CG125，AX100，RX100，YB100，RXS125，SRZ125，TC100，SL300，GN250，QS110，GS125，GS110，TS100，GP100，BEST125，VIVAX125，TITAN125…

更多型号以及价格欢迎来电咨询：

联系方式：

黄山奔马集团销售总公司

电话：86-23-68890957

传真：86-23-68828175

邮箱：cqbenmagroup@yahoo.cn

网站：

第12篇：离合器产品高级工程师岗位职责

1.公司离合器新产品的设计、开发工作。2.公司技术标准的更新、转换、维护工作。3.生产现场技术问题的协调、解决。4.公司离合器盖总成和从动盘总成的研发工作。

第13篇：倒车入库善用离合器

倒车入库善用离合器(图

时间:2013-06-07 01:29来源:未知作者:admin

教练提醒倒车入库时要用离合器来控制车速。

文/记者代希奎图/记者卢政

自从新交规实施以来，各地就不断传来驾考通过率低的消息。日前有东莞市民吐槽称，现在考驾照，从报名到拿证，耗时需1~2年，“比考研还难”。不过，随着科目二和科目一的重新开考，这一情况也得到了改善和缓解。

不过，上周日，停考近两个月的小型汽车驾考科目二重新开考后，当天科目二的通过率却不足4成。那么，新交规下的驾考，有哪些新难点？考生应该如何应对？又有哪些注意事项和考试技巧？记者日前请部门和驾校教练进行了详细解读，为您参加驾考支招。

科目一

试题注重应用应仔细理解

今年1月1日起，新交规让“学车族”感到“压力山大”。市支队相关负责人介绍，新交规施行后，全国统一更新了科目一的题库，不再对外公布模拟题库。“这就意味着，考生仅靠死记硬背很难通过考试。没有了教材，加上考试形式又加以更新，导致科目一的通过率比较低。我都不知道该怎么教学生了。”一位驾校教练这样吐槽。

市支队相关负责人称，新题库更注重对驾驶人的安全文明驾驶意识和技能的全面考核，主要包括对违法行为的综合判断与案例分析、常见交通标志线和手势辨识、恶劣气候和复杂条件下驾驶常识、紧急情况下的避险常识、交通事故救护及常见危化品处置常识以及地方性试题。

一名驾考考官介绍，科目一如今更注重实际应用，例如，“车子在马上开，中间有条黄线，车子轧过黄线属什么行为？”而在原来的考试中，可能采用“双向车道用什么线来划分？”这种问法。

该考官称，事实上题目没有变难，但考生需要仔细理解后才能完成。有开车经验的考生，最好先回想自己开车的情景，将自己放在情境中去答题。

科目二

考前细节动作不可忽略

很多考生一上车就立即开始考试，其实在开始考试前，一些小细节如果不注意也可能被扣分。

市支队一名考官介绍，考生上车前，应关闭手机；上车后，应关闭车门，并检查是否关闭好，然后调节座椅及后视镜、系好安全带。

此外，考生应检查车辆是否处于停止状态，只有当电子屏幕上车辆处于停止状态的红点亮起时，才可以开始驾车考试，否则一旦启动，将会被直接评判为不合格。

考官称，以上细节除了影响得分外，也会对后面的驾驶过程造成一定的影响，如果座椅调整不好，会影响后面倒车入库环节看点的准确性。

那么，什么才是座椅的最佳？东莞某驾校资深教练介绍，上车后，双手轻握方向盘，以左脚可以轻松地将离合踏板踩到底，不感觉吃力为好；座椅调整好后可以用拳来检验小腹与方向盘的距离，一般瘦的人两拳距离，胖的则一拳。

此外，考生还应该学会调整后视镜。“因为新的倒库方法没有标杆，所以调整时要将镜子压低，便于观察地面的标线。”该教练，考生在学习和训练中还应该学会看后视镜。

“倒车入库”前可短暂停车3秒

市支队一名监考考官介绍，新规实施后，桩考、场考合并，小型汽车桩考改为倒车入库，不仅两个桩位之间的移库被取消，而且倒杆考试中中途不能停车，否则会被判不合格。

“在倒车入库考生中，考生最容易犯的错误就是中途停车。”该名考官介绍，整个倒车入库过程中，只能停四次车：车辆从起点来到停车库右侧控制线上；进入停车库时；从停车库出来到左侧控制线上；再次进入停车库时。

在车辆进入停车库右侧控制线后，挂倒挡并启动车辆时，系统会提示开始考倒车入库，从这刻开始，除了以上四个可以停车的地方，其余时间均不能停车超过3秒钟，否则会被评判为不合格。

教练还为考生们支了一招：在准备入库之前，可停顿3秒，考生可借此机会由后视镜观察车库边线，决定倒车时方向盘的角度。车身应与边线保持1.5米至1.8米的距离，车头压红外线开始缓慢倒车；车后门右侧三角窗竖衬应与边线右上角重合，方向，这样即可倒车入库。

教练还提醒，平时时要多使用离合器，学会运用离合器来控制车速，做到既慢，又不停车，缓慢完成整个动作。

科目三

练车多模拟夜间场景

据市车管所介绍，新交规实施后，科目三考试分为两部分：第一部分是道驾驶技能考试，增加了加减挡位操作、口左转弯、口右转弯3个考试项目。市支队一名资深考官介绍，这3个考试项目其实难度并不大，只要在日常培训中勤加即可。

而新增的第二部分是将原科目一中有关复杂条件下的安全驾驶技能、紧急情况下的临危处置等知识单列出来，作为科目三中的安全文明驾驶常识考试项目。

值得注意的是，科目三中，小型汽车要抽取不少于20%的进行夜间考试；不进行夜间考试的，也要进行模拟夜间灯光使用考试。驾校教练提醒，在日常练车时就要注意模拟夜间场景练车。

对于夜间行车规则，该驾校资深教练有以下几点：出车前，首先要检查车辆灯光情况；车辆启动时，应该打左转向灯；行驶过程中，要注意近光灯与远光灯的切换：会车时，距来车150米左右必须变换使用远近光灯；跟随前方车辆时必须使用近光灯；超车时，首先打开转向灯，随后应该变换远近光灯提醒前方车辆；经过口时，则要变换使用远近光灯提醒口左右车辆和行人注意；不过，夜间行车，如果没有雾也没有大雨，就不要使用雾灯。

小贴士

1.倒车入库小窍门：在准备入库之前，停顿一小会，考生借此机会由后视镜观察车库边线，决定倒车时方向盘的角度。

2.侧方停车小窍门：使用后视镜辨认标线。

3.坡道定点停车和起步小窍门：开车至坡起考点可借辨认前挡玻璃标志与标线重叠，来决定什么时候停车，而起步时注意轻轻松开离合，同时小幅度踩住油门，再松手刹，防止后溜。

4.曲线行驶小窍门：一定要慢，时速保持在5公里下较为合适，切忌车速过快导致转向不足。

5.直角转弯小窍门：准备过弯时减速至5公里以下，根据前方视线辨认两侧边线，边转弯边走，随时调整方向。

观点一：八个注意事项一定要掌握。

学员张某表示：经过其多次尝试以及通过考试的经验，总结得出八大注意事项。

即：

第一，放松精神，持轻松随意态度。第二，一般为1档起步，不要挂错档。第三，千万不要看错杆，严防汽车撞上杆。

第四，不要转错方向盘方向：贴库时双手右打轮，倒库时单手左打轮。

第五，方向盘回轮时，别数错圈数。

第六，慢抬离合，千万不要熄火。不要怕人笑话慢。第七，意外停车时也要慢抬离合，否则会熄火。

第八，在控制好车速的情况下，打方向盘总是越快越好。当二者矛盾时，优先控

制车速。

观点二：求稳求精求准才是制胜关键。

学员李某表示：倒桩的时候一定要慢，离合器要踩的比较死，这样才好修方向。不求快，求稳才是考试时的上上策。另外一个就是要控制好车速，尽可能做到精

准。

观点三：一些细节要处理得漂亮。

学员宋某表示：首先，车身要正(也是入库的大前提)，车身垂直于库底，即可见的车厢的侧梆垂直于库底。其次，方向盘要正，通常两圈打底两圈回正，方向盘要端平平地;第三，尽量靠中间线稍微近一点，是不是会出左边的那条线，那就

要把你的两双眼睛放到车的最中央。切记入库的时候车身正，方向正，两眼放中央。而移库的时候尽量往右挪，方向

盘转快，两头车身正。

观点四：多加练习才是王道。学员王某：多练习，诀窍是利用离合来控制速度，尽量的慢，离合在半联动的时候，有油门的功效，但是是相反的，离合踩到底的时候和松开油门是一样的，发动机处于怠速，控制离合的半联动，这个关键要看你对离合的感觉了，这个需要多练习。还有就是原地打方向，这样可以令你最大限度的让车子产生位移。小编结束语：各位正在学倒桩的学员们，有没有关于这个项目的心得体会呢?欢迎各位来电或留言，让更多的人学会倒车入库。

第14篇：汽车专业教学论文离合器

中职汽修技能型人才培养

万凯

2012年12月21日

摘要

随着现代汽车行业的快速发展，对汽车维修技术人才的需求也越来越多。这种供不应求的现象，促使大量学生学习汽车维修专业，以适应企业和市场的需求。那么如何培养具有较高技能的维修技术人才，这就给中职学校画了个问号。为此不断的进行课程改革、优化专业设置、加强双师型教师队伍建设、更新教学手段加强实习和实训设备的建设将是所有职业技术学校急需解决的问题。

关键字：汽车维修;市场分析；中职学校人才培育；建设

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老式传统车的检测与故障诊断与排除上。目前，许多中职学校已经开始不断的进行改革并制定可行的教学计划。

1、专业课程设置模式更新

中职学校的学生在学学习时间只有两年，那么如何分配好这两年的学习课程是很有必要的。是否仍采取“三段式”的课程设置模式，即基础课、专业课、实践教学分段排列，各学科过分的追求各自理论体系的完整性，而不能与汽车知识联系在一起。比如物理教师在教授向心力时不能够和汽车分电器中的离心调节器联系在一起，而是结合星体运动，这样就很容易造成基础课与专业课脱臼。设置基础课的目的就是为学生学习专业课做铺垫，如果铺垫都没有做好，又怎么学好专业课呢？如果这“三段”的培养联系不够紧密，就不会达到理论教学为生产实践服务的目的。另外学生入学后的学习是按统一的学习计划进行的，而制定的学习计划时对学生如何发挥其自主性考虑较少，灵活性小，加之采用传统的教学模式，使学生的学习处于被动的位置。

那么，在课程改革的过程中应遵循怎样的原则呢？

首先，转变教学观念，要重点培养学生的综合能力；其次，从过分强调知识本位转变为学生能力为本位，不断培养学生的表达能力，将知识教育转化为素质教育；第三，将封闭的课堂教育转变成开放性的教学，充分发挥学生的主观能动性，培养学生的学习能力并树立终生学习的思想意识。具体措施：培养学生具有本专业相应的文化知识和良好的职业道德，掌握一定的专业理论知识，能从事汽车维修、检测、管理、评估、保险、销售等方面的人才。

破除“三段式”教学模式，建立新的课程体系

（1）课程设置和教学内容从市场出发，以行业需求为导向，以学生的综合素质培养为最高目标，破除“三段式”教学模式，从实际岗位需求引出课题，提出解决方案，开发“宽基础、多模块”课程体系。强化汽车构造、汽车电气设备、汽车维修和汽车检测与诊断技术等课程，同时将原有的专业基础课和专业课内容进行适当的删减、增补、重组。

（2）构建以能力为本位的培养方案。从职业分析入手，对职业岗位进行能力分解，确定中职汽车运用与维修专业的一般专业能力是计算机应用能力、汽车驾驶能力等。核心专业能力是汽车拆装、检查、修理能力、汽车故障诊断能力、汽车性能检测能力、汽车维修企业管理能。

（3）增加学生实训的时间和项目。增加学生就业前的专门化实训，使学生在毕业前得到有针对性的强化训练，要求学生在取得学历证书的同时，按照国家有关规定获得用人单位认可程度高、对学生就业有实际帮助的相应的培训证书和职业资格证书，提高毕业生进入劳动力市场的就业竞争能力和应变能力，使其获得在与汽车有关的职业群中广泛就业的可能性，而且就业时可以顺利顶岗工作。

（4）采用模块式教学方式，增加课程设置的灵活性和选择性。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。新课程体系把选修专业课按多个专门化方向分为多个模块，可以根据不同的需求，制定不同的专门方向，学生也可以在完成规定的专门化课程后，根据自己的实际情况，选修其他的专门化模块，如电控发动机维修、自动变速器维修、行驶安全系维修、车身电气设备维修等模块，为每一个学生提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学生提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学生个性化发展的需要。

（5）学生职业道德培养。要求是：较高的思想品德和职业道德水平、良好的身心素质；最终围绕核心能力的培养形成课程体系。

2、知识的不断优化

汽车维修专业培养的应是高技能人才，因此，应以应用能力为培养主线，制定合理的教学大纲和计划，建立汽车维修专业的课程体系，专业基础课程和专业课程的设置应围绕专业方向为前提，专业课程要进一步充实并调整电子控制技术原理、计算机应用原理、汽车电器设备和汽车诊断检测技术、汽车诊断仪器设备的应用等内容。汽车构造原理应以能代表时代特征的轿车为典型，并及时更新补充新知识，把汽车最新技术结构、原理和发展趋势方面的信息传递给学生，注重学习方法和解决实际问题的思路、方法的培养，适应汽车技术不断发展的需要。同时要将理论知识学习和实践操作的时间比例合理安排，并真正落到实处，注重对学生动手能力的培养，尤其要加强钳工和电工基础操作技能的训练，这是维修人员必备的技能。

3、双师型教师队伍的建设

双师型教师队伍从群体上讲是专兼结合的队伍，应能完成理论教学环节，从

个体上来说，专业课教师既有教学能力又有本专业的实践工作能力。加速双师型师资队伍的建设是培养高质量学生的前提。一名称职的专业教师，不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验，仅重视理论只能纸上谈兵。双师型教师应不断的进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，使自己成为与技术发展同步的、行业中的专家。同时注意加强青年教师专业交叉进修，这也是促进复合型教师成才的重要途径。

4、能力的培养及设备的更新

在教学过程中使用先进的教学手段，比如：多媒体、模块式现场教学等，使学生清楚的认识汽车零件工作时的内部运动关系和结构原理，直观的是学生看到，便于学生的认识和理解。与此同时不断增加先进的检测、诊断设备，满足汽车维修市场的需求目前汽车技术正飞速发展，与之配套的检测、诊断设备也不断更新，先进的发动机综合诊断仪、解码器、示波器等诊断设备和汽车性能检测设备在汽车维修企业得到广泛应用。学校应该增加专用的检测、诊断和维修设备以改善教学效果。如果学生在学校得不到实际训练，就不可能达到社会的要求。

同时，学校还可以发挥校企合作的优势，建立校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益；与先进的维修企业进行挂钩实习，缩短与生产实际的距离，促使学生能够很快的掌握汽车维修的技能。

汽车维修行业已步入高科技的领域，加速汽车维修高技能人才的培养，对于维修行业来说是必要的。开设汽车维修专业更将是所有职业技术学校发展的趋势，不断的通过教学改革等，使学校自身得到完善，更好的为社会服务。成为汽车维修高技能人才培养的摇篮！

参考文献：

[1]、中国机电出口指南（Machinery ＆ Electric Products Export Guidance）； [2]、汤定国.汽车发动机构造与维修；

[3]、教育部职业教育与成人教育司.汽车运用与维修专业教学指导方案[M].北京:高等教育出版社,2002.[4]、www.daodoc.com

第15篇：浅谈汽车离合器故障检修

《机械创新设计》

结课论文

课程名称《机械创新设计》院（系、部、中心）机械工程学院专业机械设计制造及其自动化班级

姓名学号

题目浅谈汽车离合器故障检修

任课教师

浅谈汽车离合器故障检修

摘要：离合器是手动变速汽车的重要总成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换挡。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。本文主要研究离合器常见故障，对其进行分析和解决，这对使用和维修汽车有着很现实的意义。

关键词: 离合器、工作原理、故障分析、检修

引言随着国民经济的迅猛发展，工程车辆产量逐年增加，车型也越来越复杂.尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给其故障诊断与排除增加了一定难度。本篇论文重点讨论工程机械离合器的故障分析及维修方法。离合器是工程机械必备的一个总成，在其使用中离合器难免出现故障，直接影响机车的正常运行。因此分析研究离合器故障现象、原因，探索离合器故障的排除方法和离合器的维修工艺，具有重大而现实的意义。谨以此文对离合器故障的探讨，来正确认识离合器故障，更好的使用和维护离合器。

1、离合器的概述

1.1离合器的介绍

离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

1.2 离合器的功用

1）、能迅速彻底地切断内燃机与传动系统间的动力传递，以防止变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

2）、能将内燃机动力和传动系柔和地结合，使工程机械平稳起步；

变速器换挡时齿轮产生啮合冲击；

3）、利用离合器打滑，限制所传递的转矩，防止传动系过载；

4）、利用离合器的分离，可使工程机械短时间驻车。

2、离合器的工作原理

工程机械应用最广泛的是根据摩擦原理设计而成的离合器，称为摩擦离合器。其简图如下：

一般由摩擦副、压紧与分离机构、操纵机构等组成。

其工作原理：

因压紧弹簧装配时有预紧力，在此预紧力作用下，借助压盘将从动盘紧紧地压在飞轮的外端面上。此时离合器处于“接合”状态，内燃机动力由飞轮经从动盘、离合器轴传至变速器。驾驶员踩下离合器脚踏板时，分离拉杆向右移动，分离拨叉推动分离滑套，分离轴承左移，使分离拉杆内端受压。当操纵力大于压紧弹簧预紧力时，分离拉杆外端通过分离拉杆将压盘向右拉，压缩压紧弹簧，直至使压盘、从动盘及飞轮表面间出现0.5mm的间隙为止，此时离合器处于“分离”状态，内燃机动力传递被“切断”。

从分析我们可以看出，这种离合器是靠压紧弹簧的预紧力传递动力的，当驾驶员不操纵时处于“接合”状态，传递转矩的大小取决于弹簧压紧力、摩擦副平均直径、摩擦系数等因素。“分离”状态时主、从动摩擦副之间必须保持一定的间隙。

摩擦离合器应能满足以下基本要求：

(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。

(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。

(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。

(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。

(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。

(6)操纵省力，维修保养方便。

3、离合器的故障诊断及排除

有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等

3.1 离合器打滑

离合器打滑是指离合器不能将发动机的扭矩和转速可靠地传给传动系。

故障现象：机械起步困难；机械的行驶速度不能随发动机转速的提高而提高；机械行驶速度或作业阻力增大时，机械不走而离合器却发出焦糊的臭味。

诊断与排除：

1）常结合式主离合器踏板自由行程的检查。离合器在结合状态下，测量分

离轴承距分离杠杆内端的间隙不应小于2~2.5mm，或用直尺测出离合器踏板的自由行程。若检查出踏板自由行程为零，应查看离合器分离杠杆内端是否在同一平面内，当个别分离杠杆调整不当或弯曲变形时会影响踏板自由行程的检查，应进行处理。若踏板无自由行程，应按规定要求进行调整。

2）非常结合式主离合器杠杆最大压力的调整。机械工作时若出现离合器打

滑，扳动离合器操纵杆，手感很轻，说明离合器打滑时由杠杆压紧机构的最大压紧力减小所致，应予以调整。

3）摩擦片的检查。其具体步骤为：拆下离合器检视孔盖观察离合器有无甩出的油污，若有应拆下离合器，用汽油或碱水清洗油污并加热干燥；若摩擦片厚度小于规定值，应更换摩擦片；若摩擦片厚度不够，但表面硬化，应进行修磨，消除硬化层并增加其表面粗糙度，以恢复其摩擦系数。

4）压紧弹簧的检查。经过以上检查和处理后离合器打滑现象仍未消除，则可能是压紧弹簧弹力减小所致，应更换压紧弹簧。

3.2离合器分离不彻底

现象：离合器分离不彻底是指踩下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使离合器分离时动力传递未完全切断的现象。表现为挂档困难，或挂档时变速器内发出齿轮撞击声。

诊断与排除：

1）非常合式离合器的步骤及方法为：（1）检查踏板自由行程；（2）检查分离杠杆内端；（3）双片式离合器限位螺钉的检查；（4）检查离合器衬片的厚度。如果经过以上检查与调整后离合器仍分离不彻底，其原因可能是摩擦片翘曲变形、破裂或分离弹簧失效等原因，应做近一步分析。

2）常合式离合器的步骤及方法为：（1）如果机械停机时分离正常，停放过久后出现分离不彻底，且驾驶员扳动操纵杆费力，说明其分离不彻底大多是因为锈蚀导致的，应予以排除；（2）如果机械刚维修后出现此现象，则说明是因为离合器杠杆压紧机构的十字架调整不当所致，应重新调整。

3.3 离合器发抖

现象：离合器发抖即离合器接合部平顺，是指发动机向传动系输出较大扭矩时，离合器传递动力不连续。机械起步时尽管逐渐放松离合器踏板，仍不能平顺起步并伴有发抖或机械突然闯出。

诊断与排除：

离合器发抖故障的诊断与排除的步骤及方法：

（1）检查分离杠杆内端与分离轴承的间隙是否一致。若不一致，说明分离杠杆内端不在同一平面内，应进行调整。反之，可检查发动机前后支架及变速箱的固定情况。如果以上检查均正常，说明离合器发抖可能是由于机件变形或平面度误差过大导致的，应分解离合器检查测量。

（2）从动盘的检查。从动摩擦片的端面跳动量应不大于0.8mm，平面度约1mm，若不符合应进行修磨。

（3）压紧弹簧的检查。将压紧弹簧拆下，在弹簧弹力检查仪上检测器弹力是

否一致。也可测量弹簧的高度并作比较，若弹簧的自由长度不一样，则其弹力也不一样，应予以更换。

3.4离合器异响

现象：离合器异响是指离合器工作时发出不正常的声音。异响可分为连续摩擦响声或撞击声，可以出现在离合器的分离或接合过程中，也可能分离后或接合后发响。

诊断与排除：

1）离合器踏板没有自由行程或自由行程过小，此时分离杠杆与分离轴承总是接触着，即使车停着也会有异响。应调整离合器踏板自由行程。

(2) 离合器摩擦衬片磨损后，使离合器经常处于半接合状态。汽车在行驶中，由于离合器分离轴承转动而引起响声。这种情况可通过调整离合器踏板自由行程予以排除。若通过调整自由行程仍不能消除时，应重新铆离合器衬片。

（3）离合器衬片脏污或沾油，加上摩擦生热，逐渐使衬片硬化。

（4）离合器从动盘扭转或减震弹簧折断，会产生扭转振动噪声。此时应修理或更换从动盘。

（5）离合器分离轴承缺油时，将产生“吱吱”声。此时应给分离轴承注油或更换分离轴承。

（6）分离杠杆(或膜片弹簧分离指端)不在同一平面时，易使减震弹簧折断，起步时将产生连续打滑，引起振动。此外，离合器弹簧折断、弹力变小，也会发生同样现象。分离杠杆的回位弹簧弹力减弱，会导致离合器分离轴承回位不好，从而造成离合器分离不彻底，产生异响。此时应将分离杠杆的高度调整一致，更换弹簧。

结语

离合器是汽车的重要组成部分，关系着汽车的安全系数与质量指标，对于我们国家的汽车行业有着很重要的影响。对于本文所说的常见故障及排除方法都是很实用的，但是现实中还远远不止，对于如何使汽车离合器更耐用，更安全，还需要我们继续努力。

通过本次论文的书写让我更加的了解离合器的许多知识，为以后的工作有了更大的帮助，也提高了计算机知识的学习。

参考文献

[1]李洪岐.汽车离合器的常见故障分析[J].化工之友,2007(15).

[2]张铁.工程建设机械故障检测与分析.石油大学出版社,2002.

[3]徐石安.江发潮.汽车离合器.清华大学出版社,2006年9月.

[4]沈松云.工程机械底盘构造与维修.人民交通出版社,2004.

[5]李宝玲.离合器机构[J].2001(03):113-115.

[6]竹青.离合器维修小常识[J].2011(04):99-101.

[7]惠晓彬.离合器的常见故障[J].黑河科技,2010(03):50-53.

第16篇：摩擦离合器拆装实训

发动机电控系统总体认识

一、目的和要求：

1．了解发动机电子控制系统总体组成。三大部分组成：传感器、执行器、控制器。

2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器。

3．了解发动机电子控制系统的工作原理。点火控制、喷油控制、氧传感器反馈控制（闭环控制）。

4．ECU型号、编码识别。了解实习用发动机电控单元的型号及编码。

发动机电子控制系统示意图

1.电动燃油泵

2.燃油滤清器

3.活性炭罐电磁阀

4.活性炭罐

5.带输出驱动级的点火线圈

6.凸轮轴位置传感器

7.喷油器

8.燃油压力调节器

9.节气门控制组件

10.空气流量计11.氧传感器

12.冷却液温度传感器

13.爆震传感器

14.曲轴位置传感器

15.进气温度传感器

16.发动机控制单元

二、实训课时：

实训共安排1课时，

三、实训器材

1、工具：常用工具1套。

2、设备：桑塔纳AJR电喷发动机故障实验台一台，动态或静态解剖发动机台架一台。有条件再配备桑塔纳时代超人或超越者故障汽车整车一辆。

3、教具：STN—AJR发动机教学挂图一套，STN—2汽车电控系统示教台一

台。

四、原理与应用

电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统（Engine Electronic Control System，EECS或EEC）来完成的，其主要功能是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）又称为电子控制器，俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。

发动机控制系统的主要组成部件（图修改，按顺序摆放）

（图4-11）

五、实训步骤：

（一）、讲解：由辅导教师讲解桑塔纳AJR电喷发动机电子控制系统的总体组成。按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控

制系统的总体组成。包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐系统、爆震和反馈控制等。

顺序：传感器—从进气（空气流量计）开始，到排放（氧传感器）结束；执行器—从电子油泵开始，到节气门控制器结束；电控单元—ECU和防盗控制器。

传感器讲解顺序：

1、空气流量计；

2、节气门定位计与节气门电位计；

3、进气温度传感器；

4、霍尔传感器；

5、冷却液温度传感器；

6、曲轴位置传感器；

7、爆震传感器；

8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；

9、氧传感器。

执行器讲解顺序：

1、电子油泵；

2、碳罐电磁阀；

3、喷油器；

4、带输出驱动级的点火模块；

5、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；

6、节气门控制组件（怠速阀）。

（二）、演示：由辅导教师起动STN—2汽车电控系统示教台或桑塔纳AJR发动机实验台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况。

（三）、考核：采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。

（四）、教学延伸：辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型发动机电子控制系统的类型与特点。

六、安全注意事项

1、遵守实验室规章制度，未经许可，不得移动和拆卸仪器与设备。

2、注意人身安全和教具完好。

3、严禁未经许可，擅自板动教具、设备的电器开关、点火开关和起动开关。

七、实训感想：

第17篇：§76 联轴器和离合器的装配

钳工工艺教案

一、授课日期：第十周

二、授课班级：

三、授课章节：

§7-6 联轴器和离合器的装配

讲授人：

四、教学方法：讲授、演示

五、教学目标：

1、了解联轴器和离合器的装配工艺

六、教学重点：.（1）联轴器的装配工艺

（2）离合器的装配工艺

七、教学难点：（1）联轴器的装配工艺

（2）离合器的装配工艺

八、教学课时：2学时

九、教

具：多媒

十、教学教程：

【一】：导入新课：联轴器和离合器是机械装置中常用的部件，它们主要用于联接轴与轴，以传递运动与转矩，也可用作安全装置。

【二】：新课内容：

1联轴器的装配工艺（1）.凸缘联轴器的装配

1，4-轴 2，3-凸缘盘凸缘式联轴器及装配（2）滑块联轴器的装配

十字槽式联轴器及装配

2离合器的装配工艺（1）牙嵌离合器的装配

①先修配固定键和主动轴，再修配双滑键和从动轴，固定滑键用沉头螺钉，再将接合子1压到主动轴上。

②把导向环3安装在主动离合器1孔内，同时用骑缝螺钉固定。

③最后将轴装入导向环3内，再装拨叉4.

5-轴

2-从动半离合器 3-环

4-主动半离合器牙嵌式离合器（2）圆锥摩擦离合器的装配

涂色法检验锥面上接触斑点分布情况

圆锥摩擦式离合器及装配

【三】：小

结：联轴器和离合器种类繁多，在选用标准件或自行设计时应考虑：传递转矩大小、转速高低、扭转刚度变化、体积大小、缓冲吸振能力等因素。

【四】：作

业：

35页

－填空：23 至24 二判断：16 至17

十字滑块联轴器

滑块联轴器

齿式联轴器

万向联轴器

1）螺旋副应有较

高的配合精度和准确的配合间隙。

（2）丝杆与螺母同轴度及丝杆轴心线与基准面的平行度，应符合规定要求。

（3）螺旋副相互转动灵活，旋转中无时松时紧，无阻滞现象。丝杆的回转精度应在规定范围内。

2螺旋传动机构的装配工艺

（1）.螺旋副配合间隙的测量及调整

a）弹簧拉力消隙（b）油缸压力消隙（c）重锤消隙

单螺母消隙机构

§7-6 联轴器和离合器的装配

5-前后轴承座

2-检验心棒

3-工作台

4-螺母座

5-垫片

安装丝杆两轴承支座 3螺旋传动机构的修复

（1）丝杠螺纹磨损的修复（2）丝杠轴颈磨损的修复（3）螺母磨损的修复

【三】：小

结：螺旋传动是利用螺杆和螺母组成的螺旋副来实现传动要求的，主要用于将回转运动变为直线运动，同时传递运动和动力。

【四】：作

业：

35页

－填空：19 至22 二判断：15

第18篇：《离合器结构和工作原理》说课稿

《离合器的结构和工作原理》说课稿

尊敬的各位评委、各位：

大家下午好！

我是陆丰市第二职业技术学校汽修专业的郑泽武！

今天我说课的内容是《离合器的结构和工作原理》。接下来我将从说教材内容，说教学策略、说教学过程、说教学反思四各方面对本课的教学设计进行说明：

一、说教材内容

二、1教材分析

我校该课程所选用的教材是由全国职业教育教材委员会推荐教材东北师范大学出版社出版李进强主编的《汽车底盘构造与维修》

《汽车底盘构造与维修》是汽车类专业的一门专业的核心课程，也是汽车维修、故障诊断与检测等后续专业课程的实践和理论基础。那么本课的内容就是就是选自该教材模块一传动系，第二节

《离合器》离合器的结构和工作原理这一知识点

本学习任务是在对汽车传动系统初步了解的基础上，所要认识的传动系统第一个组成部分。在此之前学生通过一年级汽车概论的学习已经具备了一定的专业基础，通过本任务的学习，能够使学生日后诊断与排除离合器的故障奠定扎实的基础。

如果我们从动力的产生、传递到输出来看，我们可以发现离合器这一知识点正出于一个关健的纽带作用。

因此本节课的内容起到一个承上启下的关健作用。

2教学目标

教学目标的确定

根据本课程教学大纲的要求和我校学生的实际情况，我把本节课的教学目标确定为以上知识、技能和情感三维目标。

首先在知识层面上通过教师的讲授，启发，多媒体的演示使同学们掌握离合器的基本结构组成，工作原理以及位置和作用。

其次在技能层面上，通过实操训练来使同学们掌握离合器的拆装技能和离合器压盘与摩擦片的简单检测。

最后通过学生在实训实操过程中的莫非企业整理、整顿、清洁、清扫、素养5S管理来培养学生养成练好的职业素养和行为习惯。

通过小组学习来培养学生的合作意识和团队精神。

2、教学重难点的确定

为学生日后诊断与排除离合器的故障奠定扎实的基础。我把本节课的教学重点确定为：

●重点：1.离合器的基本组成和工作原理；

由于离合器是汽车传动系统的关键部件，具有工作原理抽象的特点，因此我把本节课的教学难点确定为：

。★难点：离合器的基本组成和工作原理；

二、说教学策略

1、学情分析：本课的教学对象是我校汽修专业二年级的学生，该年龄阶段的学生，从现有素养水平和行为习惯来看，他们具有强烈的好奇心，过于好动，喜欢尝试，但是方法不够准确，动作常常不够规范，不够标准，行为上又比较不受约束，比较随意。

如果从现有的知识和能力水平来看，我们的学生通过中职一年级汽车概论和发动机构造与维修的学习之后已经了解汽车的基本组成，具备一定的动手能力，能够使用一些蚕蛹的工具和量具。

2教法与学法

本任务教学过程中，主要采用工学结合一体化教学模式，充分体现“教、学、做”一体化，整个教学环节在校内集多媒体、实训工位为一体的教室实现校内课堂 “教、学、做”。

1、教学方法

在教学过程中，我注重启发学生思维，激发学生的主动性，创造宽松和谐的教学氛围。充分运用了讲授法、多媒体仿真教学法、视听教学法，演示教学法等多种教法。吃透学生，讲透知识点；利用通俗的语言，多媒体仿真教学等方法，使抽象的问题形象化、复杂的问题简单化；运用实际维修案例使学生的知识得到很好的运用。

2、学习方法

那么在整个教学之前，我是要求学生课前预习，提高学习主动性；在整个教学过程中我通过图片，视频，仿真来引导学生观察探究；通过问题引导来启发学生思考探究；通过分组探究学习来提高学生的合作意识和团队精神、通过任务驱动学生自主探究学习，从而来提高学

生的自主学习能力；

三、说教学过程

接下来是本次说课的第三个环节，说教学过程。整个教学过程在时间上，主要是采用2课时的连堂课。

整个教学过程90分钟，主要有以上6个教学环节：1课前准备5分钟；2导入新课3分钟；3新课讲解30分钟；4引入案例16分钟；5分组实训30分钟；6考核评价6分钟

课前准备（5分钟）：

1：班级分组，小组分工，考勤，着装安全。

2：准备工位，将本次实训所用到的设备，工具，量具准备到位 3：分发本次课的实训任务书。导入新课：

首先展示一张学生所熟悉的这两款摩托车一款是有离合档位的，一款是无离合档位并通过问题引导学生对这两款车在操纵上的区别进行思考，紧接告知他们我们汽车也有这样的两款车，------再问，那么离合到底位于汽车的什么位置有什么作用呢？

新课讲解： 1位置与作用

展示图片，问题引导让同学们。观察离合器的位置。让学生通过观察图片寻找问题的答案。有利于提高同学们的课堂注意力，有利于提高同学们解决问题的能力，增强同学们学习信心。

2重点：基本结构组成

1）紧接着，是本节课的重点，首先我先通过一张离合器的半剖视图来让学生观察离合器的结构组成，再通过教师的讲解和多媒体的演示让学生形成对离合器的基本结构组成形成一个初步的感性认知，但是由于离合器各个零部件之间装配关系复杂，因此学生还未能对离合器形成一个全面的感性认知。紧接这我通过一个视频来进行教学。“视听教学法”和直观教学法，化抽象为具体，让学生对离合器的结构组成有个感性认知。

2）紧接着，我通过一张离合器的全剖视图，来让同学们全面的认识离合器的结构组成，通过归纳总结来使同学们对离合器基本结构组成形成一个理性的认知。这种由感性认知到理性认知的学习方式符合学生的认知规律。

3难点：工作原理

接下来是本节课的教学难点：离合器的工作原理。由于离合器的工作原理抽象，因此给学生的认知带来了恨大的障碍。所以在这里我充分的发挥多媒体教学资源的优越性，应用仿真教学法。利用一个离合工作全过程的动态仿真来进行直观教学；在仿真的过程中对离合器的连个状态，两个过程进行分析讲解。

4引入案例：

1）通过引入一个与离合器工作原理相关的离合器故障案例创设情景，让学生学以致用，提高学生运用知识解决问题的能力

2）通过案例分析使同学加深对知识的理解，通过角色扮演（学生为小李）提高学生的兴趣。

教师演示：

到这里，我们的同学已经跃跃欲试了，巴不得立马进入我们的实训教学区，进行实操演练，虽然通过教师的讲解，大部分同学已经掌握离合器的结构和工作原理，但是如果真正实操起来，还是会存在很多不规范，不标准的动作。因此在学生进入工位之前学生教师通过演示实训中的易错点，可以有效的规范同学们的动作。

5 分组实训

接下来，每个小组组长带着实训任务、领着自己的小组成员进入工位进行分组实训，在分组实训的过程中首先是小组讨论，由组长给小组成员分配各自的任务。紧接着成员明确各自的任务后开始完成任务，自主学习。那么在整个过程教师担任巡回指导的角色，对实训过程中存在问题的小组及时给予协助指导。同时教师对各个小组完成任务，小组团队合作，实施任务的过程的5S管理等方面进行考核评价

完成任务后，小组内对各个成员的表现和任务完成情况进行小组考核和个人自我考核。最后由教师接合过程考核，小组考核，自我考核的情况以及实训过程中的问题和优点给予总结评价。

工学结合，一体化教学。让学生在“学中做，做中学”通过小组合作培养学生的团队精神和合作意识。提高学生的专业操作技能。

板书设计

本节课我采用框图式板书结构，力求用简洁的文字表述清楚

六、教学反思

优点：1.本节课教师通过充分的利用多媒体教学资源，运用视听教学法，

仿真教学法等教法有效的突出了本节课的重点和难点，很好的提高了学生的学习兴趣。

2通过案例引入，实操训练有效的理论联系实际，提高学生运用知识解决问题的能力。

3通过在实操，实训的过程中的5S管理和分组实训的教学，培养了学生的团队合作意识和良好的行为习惯。学习信心和就业信心。

问题：由于自主性较强，因此，部分学生可能会出现参与度不高的情况，另外，由于学生的理解能力有较大的差异，因此，学习的进度需要有一定弹性，注意相互间的互相学习。

第19篇：联轴器和离合器的装配教案

正页

教学内容

第六节

联轴器和离合器的装配

教学目的

1、了解联轴器和离合器的应用及特点

2、掌握联轴器的装配技术要求及装配方法

重、难点

教法选择

教

具

教学进程

3、掌握离合器的装配技术要求及装配方法

1、联轴器的装配技术要求及装配方法

2、离合器的装配技术要求及装配方法

用挂图分析讲解

挂图由旧课引入新课：

上一次课我们学习了第五节螺旋机构的装配知识，使我们掌握了螺旋机构的装配技术要求、螺旋机构的装配要点等内容，这一次课我们将学习第六节联轴器和离合器的装配知识。

第六节联轴器和离合器的装配

一、联轴器的装配

（一）、特点

联轴器将两轴牢固地联接在一起，在机器运转的过程中，两轴不能分开，只有在机器停止运转并将机器拆开时，才能将两轴分开。

（二）、凸缘式联轴器的装配

1、结构及工作原理

通过螺栓将安装在两根轴上的圆盘连接起来传递扭矩，其中一个圆盘有凸肩，另一个制有相应的凹槽；安装时，凸肩与凹槽能准确地嵌合，使两轴达到同轴度要求。

2、装配要求（1）、这种联轴器对两轴线相对位置的准确性要求严格，应严格保证两轴的同轴度，否则两轴不能正常传动，严重时会使联轴器或轴变形和损坏。（2）、保证各连接件（螺母、螺栓、键、圆柱销等）联接可靠、受力均匀，不允许有自动松脱现象。

3、装配要点（1）、将凸缘盘

3、4用平键分别装在轴1和轴2上，并固定齿

轮箱；（2）、将百分表固定在凸缘盘4上，并使百分表测头在凸缘盘3的外圆上，找正凸缘盘3和4的同轴度；（3）、移动电动机，使凸缘盘3的凸台少许插进凸缘盘4的凹孔内；（4）、转动轴2，测量两凸缘盘端面间的间隙z。如果间隙均匀，则移动电动机使两凸缘盘端面靠近，固定电动机，最后用螺栓紧固两凸缘盘。

（三）、十字槽式联轴器的装配

1、结构及工作原理（1）、它由两个带槽的联轴盘和中间盘组成。（2）、中间盘的两面各有一条矩形凸块，两面凸块的轴心线互相垂直并通过盘的中心；（3）、两个联轴盘的端面都有与中间盘对应的矩形凹槽，中间盘的凸块同时嵌入两联轴盘的凹槽；（4）、当主动轴旋转时，通过中间盘带动另一个联轴盘转动；（5）、同时凸块可在凹槽中游动，以适应两轴之间存在的一定径向偏移和少量的轴向移动。

2、装配要求（1）、装配时，允许两轴有少量的径向偏移和倾斜，一般情况下轴向摆动量可在1~2.5mm之间，径向摆动量可在（0.01d＋0.25）mm左右（d为轴直径）；（2）、中间盘在装配后，应能在两联轴盘之间自由滑动。

3、装配要点（1）、分别在轴1和轴7上装配键3和键6，安装联轴盘2和5，用直尺作为检查工具，检查直尺是否与2和5的外圆表面均匀接触，并且在垂直和水平两个方向都要均匀接触。（2）、找正后，安装中间盘4，并移动轴，使联轴盘和中间盘留有少量间隙z，以满足中间盘的自由滑动。

二、离合器的装配

1、概述

离合器是一种使主、从动轴接合或分开的传动装置，分牙嵌式和摩擦式两种。

2、牙嵌式离合器装配（1）、概述

①、牙嵌式离合器靠啮合的牙面来传递扭矩。结构简单，但有冲击；

②、工作原理

Ⅰ、它由两个端面具有凸齿的结合子组成，其中结合子1固定在主动轴上，结合子2用导向平键或花键与被动轴连接； Ⅱ、通过操纵手柄控制的拔叉4可带动结合子2轴向移动，使结合子1和2接合或分离；课堂小结 Ⅲ、导向环3用螺钉固定在主动轴结合子1上，以保证结合子2移动的导向和定心。（2）、装配技术要求

①、接合和分开时，动作要灵敏，能传递设计的扭矩，工作平稳可靠；

②、结合子齿形啮合间隙要尽量小些，以防旋转时产生冲击。（3）、装配要点

①、将结合子1和2分别装在轴上，结合子2与被动轴和键之间能轻快滑动，结合子1要固定在主动轴上；

②、将导向环3安装在结合子1的孔内，用螺钉紧固； ③、将从动轴装入导向环3的孔内，再装拨叉4。

3、圆锥摩擦离合器装配（1）、概述

①、摩擦离合器靠接触面的摩擦力传递扭矩，分为片式及圆锥两种。 ②、特点

结合平稳，且可起安全作用，但结构复杂，须经常调整。 ③、工作原理

Ⅰ、它利用外锥面1和内锥面2的紧密结合，把齿轮2运动传给齿轮6； Ⅱ、扳平手柄3，使手柄3紧压套筒5，内锥面2与外锥面压紧，接通运动；

Ⅲ、当向下扳动手柄3时，即不再压紧套筒5，内、外锥面在弹簧作用下脱开，切断运动。（2）、装配要点

①、两圆锥面接触必须符合要求

用涂色法检查时，其斑点应均匀分布在整个圆锥表面上；当锥体角度不正确时，可通过刮削或磨削方法来修整。 ②、结合时要有足够的压力把两锥体压紧，断开时应完全脱开。

开合装置必须调整到把手柄3扳到两个锥面能产生足够的摩擦力；扳下手柄3时，运动能完全断开；摩擦力的大小，可通过调节螺母4来控制。

一、联轴器的装配

（一）、特点

（二）、凸缘式联轴器的装配

1、结构及工作原理

2、装配要求

3、装配要点

（三）、十字槽式联轴器的装配

1、结构及工作原理

2、装配要求

3、装配要点

二、离合器的装配

布置作业

1、概述

2、牙嵌式离合器装配（1）、概述（2）、装配技术要求（3）、装配要点

3、圆锥摩擦离合器装配（1）、概述（2）、装配要点

P176

23、25

第20篇：机械压力机(摩擦离合器类)操作规程

机械压力机（摩擦离合器类）操作规程

适用机型：

1、闭式单点压力机：JA31-160B，K262，K272，JA31-160A（K262Б），机31-160，J31-250（K273Б）。J31-315（K265），J31-400（K275），JA31-315，J31-800。PKZ400/1000，PKZ630/1000，

2、闭式双点压力机：BJ160/200，K372A，J36-250（K374B）J36-400（K366），PKZ400/2800，J36-800。

１、闭式双点双动压力机：DL315/1400，JA46-315。

２、精压机：J84-400（K844B），K846A，jA84-2000（PM-2000），846Б。３、曲轴式金属挤压机：J87-160、J87-300。４、多工位自动压力机：Z81-250，Z81-1250。５、金属屑压力机：Y83-400。

６、闭式侧滑块压力机：K984，J33-800（DU800/1250）。J33-500（DU500/1000），７、专用压力机：J2-016D/2。

一、认真执行《锻压设备通用操作规程》有关规定。

一、认真执行下述有关补充规定：

（一）工作前认真作到：

1、检查模具应安装正确，紧固牢靠：在单曲柄机械压力机上安装模具时，必须尽量使冲压件合力中心与压力机动中心重合，模具的支承面积不得小于滑块底面积的三分之一；在双曲柄机械压力机上安装模具时，两连杆承受负荷的不均衡度，不得超过压力机公称压力的三分之一。

2、清理滑块行程空间和模具空间的杂物。

1、调整油雾器的油量。调整平衡气缸、离合器拉伸垫的空气压力使其符合规定。

2、闭合高度的调整，必须严格按照说明书规定的调整程序和方法进行。

3、启动主电动机前，应先试验离合器的电磁气阀，确认气阀动作和离合器、制动器动作准确、灵敏，、可靠后，才能启动主电动机。主电动机转向必须与规定方向相符。

4、只有在平衡气缸送气的情况下才能开动滑块行程。

5、作空运转试车或更换模具或调整闭合高度后滑块的第一个行程，只准用\"寸动\"。其程序是：启动主电动机片刻，关闭主电动机，利用飞轮惯性\"寸动\"滑块行程，检查模具闭合高度调整和打料螺钉调整是否适当。确认无误后，再依次用\"寸动\"、\"一次行程\"、\"连续行程\"等工作规范操作。

（二）工作中认真作到：

1、绝对防止零件重叠加工。零件和余料未取出前严禁送料。

2、滑块运动时不准手伸入模具空间矫正或取、放零件。

3、有反车按钮的设备，须反车时，必须等待飞轮停止后，再按反车按钮。

4、点动行程只准在更换模具，调整模具闭合高度和检查设备时用，不准用于工作循环。

5、不准用连续行程压延较大较深的零件。

1、校平零件时，应将零件置于滑块的中心部位进行校平。

2、用于锻件热件的设备、锻件的温度不准底于600°С。

3、经常注意模具状况，如发现有松动或零件毛刺增大等现象时，应立即停机检查，排除故障后，再继续工作。

（三）工作后将滑块停在上死点上。

《离合器实习报告.doc》

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