回顾上一节：
汽车的底盘的总体布置有哪些？（四种）
主要区分一下现在常见的两种轿车布置形式：
前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。
前置后驱的优点：前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强，负荷分布较均匀。
前置后驱的缺点：最大的缺点是由于传动轴的存在，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。
由于前置后驱固有的缺点，目前在多数中、小型轿车中已不采用这种驱动形式，但目前多数高级豪华轿车，为追求行驶性能，依然采用这种驱动形式，如宝马全系列轿车。
前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前驱车，起步快，提速快 。
前置前驱的优点：操作机构简单、发动机散热条件好；车内空间大、易布置；车架不必为后驱动桥腾出空间，可以降低车身高度；省去了长长的传动轴，减轻了整车重量，缩短了动力传递距离，减少功率传递损耗。
前置前驱的缺点：由于前桥同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差；上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
前置前驱优势在与动力系统结构紧凑，驱动轴短，动力输出损耗低。在操控方面，前驱车天生具有转向不足特性，容易驾驶。在布局方面，没有传动轴经过车厢，可以降低车身中间的隆起，增大车厢可用空间。其缺点是起步时，前轴荷会减少，导致轮胎附着力降低，影响动力输出。另外，前轮要负责驱动、转向和大部分的制动力，所以磨损严重。
后驱车正好相反，起步加速能力强，四轮负荷平均，但是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。
离合器的作用
离合器，顾名思意，就是起到分离与合闭的作用嘛。也就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。
离合概念明白了吧？那么为什么要把动力与车轮分离呢？因为不同的车速发动机要进行变
速，这个问题比较复杂，我就不祥细说了，总之是不同的车速发动机的传动装置要把不同的速度传给车轮，耍此时就需要把慢速的齿轮与车轮分开，用高速齿轮与车轮接合，这一分一合就要用到离合器了。
明白了离合器的工作原理，那么来结合实际。当你的车在起步时，车轮是静止的，要想让车在静止状态改为运动状态，这时需要的推力是很大的，比车在运动时大的多，此时踩下离合器，挂一档，看看发生了什么？当你踩下离合器，即做好了用齿轮驱动车轮的准备，挂上一档，就是把慢速齿轮送到传动装置上，当你松离合器时，慢速齿轮就向车轮的传动齿轮上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，这时车就起步了。
如果你离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。车一动就明发动机的动力已经传到了车轮上，但由于要克服的力大于发动机所输出的了，也就是发动机推不动你的车，于是齿轮就被卡住，发动机就熄火了。 所以这就是为什么起步时要加油门，抬离合器要慢的原理。 加油门可以加大发动机输出的动力，抬离合器慢就会减小阻力，从而使发动机克服静态磨擦力，使车辆平稳起步。当车动起来后，离合器就可以慢慢的完全抬起，因为车动后，动态磨擦力比车静止时的静态磨擦力要小得多。这也是为什么在
二、
三、四档时离合器可以抬的快一点而不会熄火的原因。
离合器：
离合器位于发动机和变速器之间，是汽车传动系中之间与发动机相连系的总成，用来切断和实现发动机对传动系的动力传递。在汽车机械式传动系中广泛采用摩擦式离合器。
一、离合器的功用和要求：
1、离合器的功用： 1）传递转矩；
2）保证汽车平稳起步；
起步前汽车处于静止状态，假如发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于忽然接上动力忽然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。假如在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。 3）便于换挡；
汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。假如没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，轻易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就轻易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。 4）防止传动系过载； 汽车紧急制动时，车轮忽然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，
仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件轻易损坏。由于离合器是靠摩擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过摩擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。
5）减振；扭转减震器，作用是让曲轴输出转矩成周期性变化，为了避免共振，缓和冲击；减震弹簧吸收系统的振动，阻尼片消耗吸收来的能量。
2、离合器的要求：
1）具有合适的转矩储备能力，在保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑的同时，又能防止传动系过载。
2）分离迅速彻底，结合平顺柔和，以便于换挡和保证汽车平稳起步。
3）具有良好的散热能力，将离合器滑转产生的热量及时散出，保证离合器工作可靠。
4）离合器从动部分的转动惯量要尽可能小，以减轻换挡时齿轮的冲击。 5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。
二、摩擦式离合器的类型：
按照从动盘的数目不同可分为：单片、双片和多片离合器；
按弹簧的类型和布置形式的不同可分为：周向布置多个弹簧离合器、中央弹簧离合器、斜置弹簧离合器以及膜片弹簧离合器。
按压紧力不同分为：弹簧压紧式、液压作用式、电磁力压紧式、离心力。
三、摩擦离合器的基本组成和工作原理：
1、基本组成：
离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操作机构四大部分组成。 主动部分：包括飞轮、离合器盖和压盘。 从动部分：从动盘
压紧装置：装在压盘与离合器之间的压紧弹簧，用于对压盘产生压紧力，将从动盘夹紧在飞轮与压盘之间。
操纵机构：由踏板、拉杆、拉杆调节叉、分离拨叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆及回位弹簧等组成。
2、工作原理: 1）接合状态；2）分离过程；3)接合过程（汽车起步）
3、离合器的自由间隙及自由行程 离合器在接合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须留有一定量的间隙Δ，即离合器的自由间隙。
消除离合器自由间隙时踏板所需移动的距离，是离合器踏板的自由行程。
