毕业设计（论文）
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交稿时间： 浙江交通技师学院 汽车离合器常见故障检测与维修
汽车技术系 汽车维修（机电一体化） 技师轿修0905班 王晓璐
13 单跃平
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汽车离合器常见故障检测与维修
摘要 离合器是手动变速汽车必备的一个重要总成，也是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺德接合，确保汽车能平稳起步。然而没有离合器的手动挡汽车将无法起步，并且难以实现档位互换。在汽车使用中，离合器难免会发生这样 那样的故障，将直接影响汽车的正常运行。
本文介绍了轿车离合器的功能，分类，作用，结构；分析研究离合器的故障现象，原因并研究离合器故障的排除方法。主要是通过对常见车型离合器故障的研究探索，正确认识到离合器的故障，更好的使用离合器，尽量避免离合器的故障产生，延长离合器的使用寿命。
关键词
常见车型 离合器 故障诊断分析研究
在汽车上，离合器是手动汽车和电控换挡机械式自动变速器汽车传动系的一个重要总成，是保证这样的汽车能够起步换挡的一个必备的独立部件。
1.1离合器功用和发展历史 1.1.1离合器的功用
离合器安装在发动机和变速器之间，用来分离或接合前后两者的动力联系。
（1）、使汽车平稳起步；（2）、中断给传动系的动力，配合换挡；（3）、防止传动系过载。 1.1.2离合器的发展
在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中。
现今使用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，他是直到1925年之后才出现的它的优点也就是起步时离合器的接合平顺，无冲击。离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系噪声和动载荷，随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多的采用双质量飞轮的扭转减振器，能更有效的降低传动系的噪声。
1.2离合器的结构和工作原理 1.2.1离合器的分类与其工作原理
汽车离合器有摩擦式离合器，电磁式离合器，液力偶合器等几种。液力偶合器靠工作液（油液）
传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对时从动轮，是从动件；当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间是分离状态；而随着泵论转速提高时，涡轮被带动，主动件与从动件之间是接合状态。电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合和分离。如在主动与从动之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器则叫做磁粉式电磁离合器（如图1）。
图1离合器的分类
目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式，双盘式，多盘式等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
1.2.2常用离合器的结构与特点 （1）、膜片弹簧离合器
采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器称之为弹簧离合器。它还分为：推式膜片弹簧离合器和拉式弹簧离合器。
其总成由膜片弹簧，离合器盖，压盘，传动片和分离轴承总成等部件组成（如图2）。 膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列的优点： 1.高速旋转时，弹簧压紧力降低很少；
2.结构简单且较紧凑，散热通风性好，使用寿命较长； 3.转矩容量大且比较稳定，操作相对起来较轻便；
4.膜片弹簧的安装位置对离合器的旋转轴线是完全对称的，两者中心重合，平衡性好。
图2 膜片弹簧离合器结构 （2）、周布弹簧离合器
周布弹簧离合器现今主要用在商用载重汽车上。
结构：压盘在弹簧弹力的作用下，与摩擦片紧密接触，实现动力传递，这是合分离轴承压下分离杠杆，分离杠杆的另一端带动压盘向后运动（支点是弹簧）实现分离（如图3）。
图3 周布离合器部分零件构造
特点；它所用的弹簧式线性的，当摩擦片磨损后，弹簧伸长，压紧力下降，这对离合器可靠转扭式不利的。为此可改用组合周置螺旋弹簧的结构，在大弹簧的里面放一个弹簧，两者旋转相反，弹簧刚度也不一样。而且为了保证摩擦片上压力分布尽量均匀，压簧的数目不应太少，且要随摩擦片直径的增大而增多，有时甚至布置成两排。
（3）、中央弹簧离合器
采用1-2个圆柱旋弹簧或用一个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧布置在离合器正中间的结构形式，称之为中央弹簧离合器。
图4中央弹簧离合器
其结构组成部件由：压盘，离合器盖，调整环，弹性压杆，风扇叶盘，压紧弹簧，分离轴承，分离套筒，压盘分离弹簧（如图4）。
其特点主要有：
1.中央弹簧离合器的压簧不合压盘直接接触，因此压盘由于摩擦而生的热量不会直接传给弹簧使其回火失效。
2.中央弹簧的压紧力通过杠杆系统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力而得到足够大的压盘压紧力。
3.有些中央弹簧离合器弹性压杆的中段常常做成叶片形状，成为风扇叶片，这有利于离合器的通风散热。
4.离合器常见故障与原因分析 2.1离合器打滑 （1）故障现象
离合器接合后，发动机动力不能完全传给驱动轮，出现汽车起步困难，油耗上升，发动机过热，加速不良等现象。
（2）故障主要原因及处理方法
离合器打滑的根本原因是压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦系数过小。具体原因主要有： 1.摩擦片烧损，硬化，有油污或磨损严重，视情况予以修理或更换; 2.膜片弹簧疲劳，开裂或失效，应予以更换; 3.分离轴承运动发卡不能回味，应予以润滑或更换; 4.压盘或飞轮变形，
磨损，应予以磨平或更换; 5.离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予以调整; 6.拉索发卡需润滑等。
（3）故障诊断方法
检查离合器踏板有无自由行程。若无或数值不正确，则应检查操纵系统是否调整不当或卡滞，踏板回味弹簧是否失效，分离轴承是否不能回位，膜片弹簧或分离杠杆内端是否调整过高。
若自由行程正常，则应拆下离合器盖，检查摩擦片是否烧损，有油污或磨损过大，膜片弹簧是否失效，飞轮或压盘有没有变形等。
2.2离合器分离不彻底，挂档困难 2.2.1、故障现象：
1）离合器踏板已踏至最大行程,离合器处于半离合状态；换档困难或无法换档,齿轮发响。 2）有时挂低速档不抬离合器踏板汽车即可起步或使发动机熄火 2.2.2、故障的试车方法
在离合器出现分离不良可通过下列方法来确认其分离点、接合点：
1）将发动机置于怠速。（变速器置于空档）；2）为了安全拉上手刹，并踩下脚刹；3）在不踩离合器踏板的状态下（离合器接合状态）缓慢将换挡杆向倒档方向移动，当听到齿轮鸣叫的声音时停止换挡杆的操作，保持齿轮鸣叫的声音；4） 一边保持齿轮鸣叫声一边缓慢踩下离合器踏板，寻找齿轮鸣叫声消失的位置，齿轮鸣叫声消失 的位置称为“分离点”；5）在此状态下踩下离合器踏板使离合器完全分离，保持换挡杆不动，缓慢放开离合器踏板，会再次听到齿轮鸣叫声，该位置称为“接合点”。如果在确认分离机构正常的情况下无法找到分离点和接合点，则可以判定为离合器分离不良。
2.3、离合器发抖 2.3.1故障现象
1）离合器在运行工作中或起步时有振动感。 2）慢踏离合器踏板初始阶段有轻微的抖动感 2.3.2、发抖故障的试车试验方法：
1）将发动机置于怠速，踩下离合器，变速器置于1档，放开手制动，脚制动。 2）慢慢松开离合器踏板，踩下加速踏板，缓慢起步。3）此时确认（起步过程中）车身的振动（是否有发抖现象）。4）再确认车辆在起步完成后是否存在发抖的现象。（如车辆在起步完成后仍存在发抖的现象，则此发抖故 障不应由离合器引起的，如是在起步过程中发抖则可能是离合系统故障引起的。） 5）上述方法可在发动机、变速器冷态下和行驶一段时间后发动机、变速器热态。
3.故障可能原因及排除方法：
3.1离合器分泵推杆行程不足致使离合器分离不彻底。 3.1.1故障的排除方法: 1) 按规定调整,使其符合要求。
2) 检查液压操纵系统中存有空气或漏油现象,并修复。
3.2离合器从动盘花键齿被变速器一轴碰伤、产生毛刺，导致从动盘总成在一轴上移动不灵活。 3.2.1故障的排除方法: 消除故障，严重时更换从动盘总成，安装离合器时，使用定位芯轴。
3.3离合器发抖，一般情况下摩擦片表呈据齿状接触痕迹,有时摩擦片表面局部粘油也会造成发抖,此时应确认油污的来源并修复。
3.3.1故障的排除方法: 1）摩擦片磨损(铆钉已外露)或膜片弹簧损坏等，应更换从动盘总成,更换离合器盖总成。 2）从动盘减振装置零件损坏,减振器弹簧断裂或松动，应更换从动盘总成。 3）离合器总成接合面沾油，应查找并修复油污来源，更换沾油总成。
参考文献 ：
1.陈国庆.《汽车底盘构造与维修》[M].北京：人民交通出版社，2005.10（重印2007.8） 2.陈家瑞.《汽车构造》[M].北京：人民交通出版社，2006.06 3.张弟宁.《汽车维修》[M].北京： 人民交通出版社，2004.10.01
