*****高速公路ELM合同段
沥青混凝土下面层 试验段施工技术总结
*********工程有限公司 *****公路ELM合同段项目部 201*年8月10日
AC-20C沥青混凝土下面层试验段施工技术总结
我项目沥青下面层设计为AC-20C型沥青混凝土，宽度为10.75m，厚度为6cm。于8月1日在****服务区K32+020~K32+220段右幅进行沥
青下面层试验段施工。通过试拌、试铺，经检测其结果完全符合技术规范要求，施工过程正常，达到试验段试铺目的，验证了沥青混合料的配合比设计和沥青混合料的技术性质，决定了正式生产用的矿料配合比和油石比，也检验了我们的质保体系，机械设备、通迅和指挥方式，确定了拌和、运输、摊铺、碾压、施工缝处理等各道工序的施工工艺，并以此为依据指导今后大面积的施工。现将此段施工作为试验段进行总结如下：
一、试验段概况
8月1日施工桩号****服务区K32+020~K32+220段右幅全长200m。沥青下面层设计厚度6cm，沥青砼类型6cm沥青混凝土AC-20C。施工时天气晴朗，温度27-30oC，风力2级；试验段试铺时间17：00到19：00结束。8月1日按设计及规范要求对试验段进行了检测，各项指标均符合规范及指导意见的要求。平均摊铺厚度6.2cm。试铺松铺系数为1.17。
施工单位：****工程有限公司奉溪高速公路ELM合同段项目部， 监理单位：****工程咨询监理有限责任公司。
二、原材料情况
集料与机制砂为东瀚采石场生产石灰岩；矿粉为东瀚采石场石灰岩矿粉；沥青为东海牌70号A级沥青。 1.沥青
沥青采用A级-70号重交通道路石油沥青。经检验符合业主和规范要求。试验段沥青检测指标如下： 沥青试验检测
2.集料的质量要求：
沥青下面层AC-20C采用级配碎石，经检验其技术指标满足业主和规范要求，已报检完毕。
下面层集料采用东翰采石场生产石灰岩石料。下面层石料具有良好的形状、洁净、干燥、无风化、无杂质的石料，并有足够的强度和耐磨耗性。加工采用反击式破碎机加工，粒径规格符合规范要求。对
进场粗集料每天检验一次，细集料每天上午、下午各检验一次。对于粗集料、细集料符合下述质量技术要求。 细集料试验检测
粗集料试验检测
3.填料：
填料采用石灰岩经磨制的矿粉，由东翰采石场生产。矿粉干燥、洁净、无结块，矿粉日常进场按每天检验2次频率检测。沥青面层不使用拌和机回收的粉料，以确保沥青下面层的质量。矿粉质量检测见下表：
二、批准的目标配合比和生产配合比验证
热拌沥青混凝土配合比设计以马歇尔试验方法为标准。批复后的目标配合比集料掺配比例为：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:机制砂：矿粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比为4.6 %；生产配合比为： 1#仓：2#仓:3#仓：4#仓：5#仓：矿粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比为4.4%。
经过对批复后的生产配合比进行试拌后我们取样进行了油石比试验，并对热料仓料进行了筛分和取样进行了马歇尔试验。其各项指标均合格，如下表所示：
从试铺结果看，生产配比可满足生产要求，可用于指导大面积施工。
三、试验段施工机械设备和人员组成
1、使用的主要机械设备和数量
2、下面层施工人员组成情况及分工职责
机械、人员的合理组合：通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员、机械，现组合如下：人员安排：拌和站10人，汽车司机12人，辅助工人30人，测量3人，检测2人，压路机司机3人，摊铺机司机2人。 沥青混凝土下面层人员职责分工
四、沥青混合料试拌
1、拌和机的拌和方式
沥青混合料拌合采用西筑-4000（国产）间歇式有自动控制性能的拌合设备，时产达225t，拌和数量最大4t，拌和温度控制在170-180之间，拌和时间（干拌时间10S，湿拌时间35S，拌料周期64S）。生产能力能够满足施工要求。拌和楼按照设计的生产配合比拌料。拌料时注意控制材料加热温度（沥青为155-165℃，矿料为170-180℃），间歇式拌和机每盘的拌和时间不少于45s（其中干拌时间不少于5-10s），拌和后的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块和严重的粗细集料分离现象。沥青混合料出厂温度为155-165℃，对温度过高烧焦或温度
偏低的混合料必须废弃。出料后检查混合料外观、温度等，合格后送至施工现场。
2、验证沥青混合料配合比
在8月1日根据生产配合比对沥青下面层AC-20C混合料进行了拌合验证，试验数据如下表。
根据观察拌和混合料，发现拌和机械性能稳定，能保证混合料质量的均匀性，充分验证了沥青混合料配合比的可行性。通过取样抽提、筛分和马歇尔试验，各项技术指标均能满足的要求。目标配合比集料掺配比例为：15-20mm:10-15mm:5-10mm:3-5mm:机制砂：矿粉=18：24：20：0：33.5：4.5,最佳油石比为4.6 %；确定生产配合比为： 1#仓：
2#仓:3#仓：4#仓：5#仓：矿粉 =32：20：19：3：34：2，最佳油石比为4.4%。
五、验证试验段沥青混合料施工工艺
1、作业面检查
（1）全面检查封层质量，对路肩填土、滑模废料清理、滑模路缘石污染处理以及水稳边部线形的调整在施工前处理完毕。
（2）认真清扫中面层的浮动矿料或杂质，必要时用水冲刷。对于局部被水泥等杂物污染冲刷不掉的，则用人工将其凿除。
2、沥青混合料温度控制：
沥青混合料各工序温度严格按重庆高速公路沥青路面施工指南指导意见（如下表）控制：
普通沥青混合料施工温度
在试验段施工中，经检测混合料平均出场温度为162℃，平均到场温度为158.5℃，平均摊铺温度为149℃，平均终压温度为137℃，完全能够满足施工要求。
沥青出场温度检测
沥青到场温度检测
沥青摊铺、碾压温度检测
3、
混合料的运输：
（1） 运料车现定为10辆，拌和站有6辆车接料，施工过程中摊铺机前方有4辆料车处于等待卸料状态，运距约为1公里，运输车辆为
10辆，能够保证拌和、摊铺连续性，以后根据运距数量可做相应的调整。自卸汽车的配备以拌和楼连续工作为原则，采用较大吨位自卸翻斗车运送混合料，每车运量30-40吨。
（2）采用玻璃棒温度计（200℃）检测沥青混合料的出厂温度和到现场温度。在每台汽车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约30cm,插入深度要大于15cm。运输车到达现场要检测混合料温度并做记录。
（3）运输车辆装料前，彻底清扫车箱，运料汽车车厢内侧板不得沾有有机物质，车箱底板及周壁涂一薄层隔离剂，涂刷1：3的柴油水混合液防止粘车厢。易于卸料，但喷洒不得过量。
（4）装料时汽车前后移动，分几堆装料，以减少粗细集料的分离现象。为了防雨、减少热量损失、灰尘污染或环境污染。各车辆备一个保温防雨帆蓬布，包住车辆四周并捆绑牢固，准备卸料前撤除蓬布。
（5）运输车辆到达现场时，应检查轮胎不得沾有泥土等污染路面的脏物。在摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
（6）现场设两专人指挥运输车辆，做到有条不紊、忙而不乱。
4、混合料的摊铺：
（1） 摊铺采用两台福格勒2100-2，摊铺机拼装宽度分别为 5.5米、
5.25米，两台相隔7米左右成阶梯作业同步摊铺，根据拌和站实际拌和能力、运输能力及试验段路面摊铺宽度、厚度，摊铺机按平均每分钟1.5米进行摊铺。保持缓慢、均匀、不间断的摊铺状态。摊铺过程中不随意变换速度，避免中途停顿。摊铺前应在摊铺机的受料斗涂刷 薄层隔离剂或防粘接剂。
（2） 确定初始摊铺厚度并垫好木块，摊铺机熨平板就位在已放好的木块上。摊铺机铺筑前熨平板应提前30分钟至60分钟预热至不低于100℃，用感应式温度计测量，控制温度到100-110℃。预热时要掌握好预热时间，防止熨平板过热变形，预热后的熨平板在工作时，如果铺面出现少量沥青胶浆且有拉沟时，应冷却片刻再进行摊铺。
（3） 开始铺筑混合料时摊铺机前面应有不少于5辆的运料车在现场等候，摊铺的过程中要严格控制摊铺温度做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压。
（4） 沥青面层摊铺，采用两台摊铺机联合作业。先行的摊铺机路外侧走钢丝，内侧走导梁，标高按测量给定的高程进行放样，后一台摊铺机按纵向接缝重叠部分为10cm行进，路一侧走钢丝，另一侧已铺筑完成的顶面为标准走滑靴来控制高程。靠中央分隔带一侧的摊铺机，行驶在前。后面的摊铺机跨缝5~10cm摊铺，两台摊铺机的距离不应太远，以不超过5m为宜，以保证纵缝质量。
（5） 摊铺机在试验段摊铺过程中合理调整工作参数，使其达到最佳工作状态。刮板和螺旋器采用自动给料装臵控制，保证料槽内的料量在螺旋器叶片2/3左右；摊铺前检查摊铺机各工作部件运转是否正常。通过试验段施工摊铺机各项参数定为：震捣4.5级，夯锤4.5级。大面积施工时如需提高摊铺速度，则相应提高夯实震级。
（6） 摊铺好的混合料未压实前，无关人员不得进入踩踏。如有局部离析，需在主管技术员指导下，用人工找补或更换混合料，缺陷较严重 时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。
5、混合料的压实：
配备的压路机有：振动压路机（CC522）1台、振动压路机（CC622）2台、轮胎压路机（XP-301）2台，小压路机1台。试验段采用了如下两种碾压方式进行碾压，压路机碾压原则由低向高进行。相邻碾压带应重叠1/2轮宽，压完全幅为一遍。本次实验段分两个压实方案，碾压方式和碾压速度如下： 方案一：K32+020~K32+120段右幅100米：
①初压：紧跟摊铺机，用一台双钢轮压路机前静后振1遍，碾压速度2-2.5km/h； ②复压：紧跟初压，用2台双钢轮压路机高频低幅2遍，碾压速度为3-4km/h；用2台XP301轮胎压路机首尾相接揉压各2遍，碾压速度为3-4.5km/h； ③终压：紧跟复压，用1台双钢轮压路机静压1遍至无轮迹，碾压速度为3-4km/h。
方案二：K32+120~K32+220段右幅100米
①初压：紧跟摊铺机，用一台双钢轮压路机前静后振1遍，碾压速度2-2.5km/h； ②复压：紧跟初压，用2台双钢轮压路机高频低幅3遍，碾压速度为3-4km/h；用2台XP301轮胎压路机首尾相接揉压各2遍，碾压速度为3-4.5km/h； ③终压：紧跟复压，用1台双钢轮压路机静压1遍至无轮迹，碾
压速度为3-4km/h。
初压压路机紧跟摊铺机，复压和终压依次进行循环向前碾压，碾压段落不超过40米为宜。通过试铺段试铺现场观测初压速度为
2.5Km/h、复压速度3Km/h、终压速度4Km/h能够达到“高温、紧跟、慢压、强震、高频、低幅”的原则进行连续碾压。
8月2日对取芯结果进行检测（压实度采用最大理论密度计算，采用最大理论密度计算压实度设计及规范要求为最大理论的93-97%）：
第一段取芯4处，压实度分别为96.3、95.
9、95.9、95.2；第二段取芯3处，压实度分别为95.
2、96.2、96.1；两种碾压方案压实度均满足要求，从检测结果看优先选用方案一。
6、交通管制：
沥青路面待摊铺层完全自然冷却，待24小时后方可开放交通。为避免车辆污染路面，在起点、终点和上坡道处均设臵关卡，严禁车辆上路污染路面，并在中央路口处设臵禁行和绕行标志牌，以引导施工车辆行驶。
六、下面层松铺系数
通过测量沥青下面层顶面标高、摊铺后、碾压结束后、三次测量，可以得出松铺厚度及压实厚度，从而计算出松铺系数。开始正常铺筑后，按10米一个断面，每个断面检3点，共检测了7个断面。铺筑前、铺筑后未压前、碾压合格后三项相对高程指标进行比较，测量后，除去部分不可信数据后，平均值为1.17。各测点相对高程及虚铺系数计 算详见表。
2012年8月1 日期： 日
七、施工接缝处理
（1）纵向施工缝。两台摊铺机摊铺的纵向接缝采用斜接缝。施工时将 已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不辗压，作为后铺部分的高程
基准面，并有5-10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作 跨缝碾压以消除缝迹。
（2）横向施工缝采用平接缝。切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前 进行，切缝位臵应通过3m直尺测量确定。原路面必须用切割机切 齐，形成垂直的接缝面，在摊铺新路面前用粘层沥青涂抹。碾压 时压路机先采用横向辗压，辗压时压路机位于已压实的面层上， 错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动15-20cm，直至 全部在新铺层上，然后在纵向30m长的范围内斜向辗压，以获得
在较大面积的路面平顺，最后改为正常施工路段的纵向辗压。
八、试铺路段各项技术指标检查结果
通过路面钻孔取芯，发现芯样密实、均匀，马歇尔密度压实度和最大理论密度压实度均满足规范要求，渗水试验也满足规范要求。试验段资料具体数据见汇总表。
沥青混合料理论最大相对密度试验检记录
沥青混合料车辙试验检记录
路面厚度试验记录(钻芯法）
压实度试验记录（表干法）
路面宽度记录
平面位臵检测
高程及横坡检测
沥青下面层平整度检测记录
九、下面层试验段施工结论及意见
1.通过试铺，在以后施工中，需要改进的问题如下：
（1）开工前，检查料车的车厢清理及封闭情况，防止车门漏料污染。 （2）在正式施工中，运输车辆的数量将根据运距适当调整。
（3）在正式施工中，根据天气情况，混合料温度的控制适当调整。
（4）试验段试铺的摊铺速度控制在1.5m/min，在正式施工中，根据拌和产量摊铺速度控制在2.0-2.5m/min。
（5）试验段施工确定的松铺系数是1.17，在正式施工时需要进一步验证。 （6）加强现场文明施工，加强交通管制，做好现场保洁工作。
2、通过沥青上面层试验段铺筑,很好的检验了项目的施工组织和管理体系、质保体系。在以后的施工中项目部将采取以下措施：
（1） 加强后场的控制管理，料场及时清理，固定水车洒水，防止扬尘。 （2） 严密关注天气预报，雨天、风力超过5级禁止摊铺。
（3） 加强过程控制，控制拌和楼产量，控制摊铺速度。
（4） 实行动态管理制度，加强试验检测的及时性，实行动态分析制度，指导生产施工。
（5） 加强碾压管理，坚决按照碾压方案施工。
（6） 做好应急预案，防止对施工造成影响，加强机械保养和维修。
3、通过沥青下面层试验段试铺,对混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺，机械配备及人员组合、施工过程质量控制办法等方面进行了可靠性检验，并
具体确定了指导大面积施工的施工方案以及各项施工技术参数和施工工艺，可以作为大面积施工的依据，试验段取得了成功。 ****工程有限公司
****高速公路ELM合同段项目部 201*年8月10日
