河南物流发展现状及存在的问题
河南地处中原，交通便利，资源丰富，为发展商业提供了十分便利的条件。近些年，郑州商贸城的建设和发展已使郑州商厦林立、商贾云集，成为全国重要的商品集散地，发展物流业已是迫在眉睫。特别是连锁商业的发展，物流配送中心的建设和发展工作成为了商品流通改革与现代化建设的重要环节。随着连锁经营的发展，不同层次的商品配送中心发展很快。
河南国内生产总值、存货量、货运量、货物周转量、消费品零售总额、批发贸易零售总额快速的增长；同时城乡集贸市场快速发展，交易额快速增加。河南大型企业有319个，总产值为1116.99亿元， 中型企业有685个，总产值为416.73亿元；小型企业有8918个，总产值为1575.46亿元；以上的生产量和销售额都需要物流的支持。据不完全统计河南省目前有一定规模的物流企业近百家，小规模的则更多。但物流的发展存在诸多的问题，具体表现在：
1、市场条块分割严重。一方面，“行政区物流”是中原城市群物流一体化的最大障碍。由于政府管理体制改革严重滞后，各级政府都在自己辖区内营造相对独立的物流体系，形成大大小小的“行政区物流”，严重阻碍了物流要素在中原城市群中的自由流动和跨地区物流合作。另一方面，在各个行政区内，受传统经济体制影响，物流资源和需求也被现行的“条块”管理体制所分割。各种运输方式和交通基础设施之间配套性和兼容性不强，导致物流作业环节难以连续有序运作，甚至造成大量的重复运输、装卸和包装，物流效率低下。部门和地方利益不协调，分散了物流资源，阻碍了统一开放物流大市场的形成。
2、技术落后，致使现代物流业发展速度缓慢。批发零售业、仓储业和交通运输业等物流主体行业现有仓库设施陈旧，设备老化，从事现代物流的技术含量不高，管理思想和信息化管理手段落后，还不能有效地运用网络信息和电子技术进行现代企业管理。
3、人才缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展。由于生产和流通企业中的相当企业领导层对现代物流业的作用认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后。
4、物流政策和法规体系。现代物流业相关的政策法规和技术标准等亟待完善。现行各部门制定的相关法规和规章中，部分已难以适应现代物流一体化运作的要求，亟需修改完善。与现代物流业发展相关的投融资体制、行业管理制度、市场准入和退出制度以及支持现代物流业发展的相关政策措施等尚未形成较完整的体系。运输工具、仓储设施、包装规格等物流业标准化建设滞后，导致企业之间、市场之间、不同运输方式之间难以有效衔接，制约了现代物流业的加快发展。
5、地方封锁与地方保护。地方封锁、地方保护主义是当前河南物流发展的严重障碍。有的地方以行政手段，强行让物流企业进驻物流园区；有的强迫物流企业的经营网点在当地注册、纳税；有的在线路招标、车辆通行、货源承揽等方面偏袒本地企业。这些做法，都与中原城市群物流一体化运作的要求背道而驰，也不利于投资环境的改善和经济发展。
6、信誉问题。由于物流企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，物流企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前生产企业不愿意把物料物流外包的主要原因。
河南物流业发展趋势
河南省委、省政府十分重视现代物流业的发展，在“十一五”时期制定了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要》，在“十二五”时期出台了《河南省现代物流业发展规划(2010-2015年)》，“1＋10”模式是政府针对河南区域经济、区域物流特点制定的物流发展行动纲领，更是河南物流业与制造业协同共进的集结号。因为政府是物流产业的引导者与协调者，企业才是现代物流运作的主体，多个部门、多个行业的共同配合才能使物流产业深入发展；加之各中部城市物流发展大赛早已开始，如果不抓住历史机遇，抢占物流产业发展先机，郑州将面临着被边缘化的危险。统计显示，河南制造业对物流服务业的影响大过于河南物流服务业对制造业的影响，两者的发展并未出现协同发展局面。即物流业既没有在河南的整个产业体系中发挥出“生产力”的战略导向作用，连类似“润滑剂”式的辅助管理功能发挥也十分有限。换言之，河南物流业和制造业还处在协同发展初级阶段的较低层次上。利用河南省2007年投入产出表进行的河南省制造业对物流业支持度的动态变化分析也显示：河南制造业的物流服务对物流产业的支持度是不同的，直接依赖程度高的是第二产业，其次是第三产业，而第一产业依赖程度最低。河南制造业与物流业的协同处于低层次阶段，第二产业与物流业协同以依托协同共生模式为主，第一产业与物流业协同以单向获利共生模式为主，河南省目前还没有出现制造业与物流业平等共生模式的协同。
河南省物流业与制造业处在协同发展较低层次的主要原因是协同发展资源能力不足，除了受到工业化进程的阶段性，三次产业结构体系和经济制度环境等一些共有因素的影响外，还受到一些河南经济发展中特定因素的制约。主要原因有：由于河南省制造产业结构层次较低，抑制了对生产者服务的需求；分散的工业布局，难以形成物流服务业有效集聚；制造企业物流外包的开放度不够；制造企业自营物流退出成本高；物流业的资源能力优势不足；河南高成本运营环境也制约了物流业的发展。
所以要实现把郑州建设成为国际物流中心的目标，需要培育壮大六个优势产业、培育新兴先导产业、发展高新技术产业，大力发展产业集群，走新型工业化道路，实现河南工业结构的优化升级。具体来说，就是需要提升铝深加工产业集群、先进装备制造产业集群、石油化工产业集群、煤化工产业集群、食品产业集群、纺织服装产业集群业务流程改造，走主辅分离、服务外包、供应链管理的道路。积极鼓励制造企业分散在各个部门和企业的物流需求，转化为社会化的物流服务需求，转化为专业化的物流服务，实现制造业在物流供应链的无缝链接，让物流企业更好地承接制造业的物流需求，完成制造业与物流业在供应链层面上的物流合作，成为资源整合化、网络基地化、流程标准化、信息集成化、决策智能化的现代新型专业物流企业。还需要政府积极推进，从战略和环境上促进协同发展，如通过完善促进物流业发展的相关政策与法规，加强信用体系建设，依靠市场机制和法制手段来规范物流市场。
个人分析总结和想法
结合《河南省现代物流业发展规划(2010~2015年)》提出了河南省物流发展“1+10”模式布局。“1＋10”模式的“1”是指郑州这一个国际物流中心，它是河南省对郑州在中部地
区物流中心的价值定位；“10”是十大行业物流，即食品冷链物流、医药物流、钢铁物流、汽车物流、家电物流、纺织服装物流、粮食物流、建材物流，它是指十个未来重点发展的目标行业。
结合我们公司主要是集专业汽车配件仓储中心、物流分销分拣中心汽车配件展示及交易中心、电子商务、商品贸易（品牌小家电、厨卫电器、洗涤日化）为主要服务业务的特点。通过收集的一些资料，向老师的请教，以及对公司的了解，我认为其中食品冷链物流、汽车物流、家电物流、纺织服装物流以及建材物流“1+5”模式比较适合我们公司未来主要的特色服务方向。
一、冷链物流。
冷链物流是构建社会化、网络化、专业化的食品冷链服务体系，推进河南省实现从“中国粮仓”向“国人厨房”、“世界餐桌”的跨越。
冷链物流的总体布局是：以郑州为中心和洛阳、漯河、许昌、商丘、鹤壁等为节点城市，构建南北、东西“十字型”冷链物流密集带，带动全省食品冷链物流。郑州冷链物流中心，依托郑州国际物流园区内冷链物流基地，重点发展速冻食品、生鲜果蔬、肉及肉制品。“十”字形的两条密集带，分别是陇海冷链物流密集带、京广冷链物流密集带。陇海冷链物流密集带，依托郑州、洛阳、商丘等城市或园区，重点发展果蔬冷链物流，以肉类、速冻食品冷链物流为辅；京广冷链物流密集带，依托郑州、漯河、许昌、鹤壁等城市或园区，重点发展肉类、速冻食品冷链物流，以果蔬冷链物流为辅。
二、汽车物流新方式，服务大型汽车产业基地。
汽车物流是依托郑州、焦作、新乡等零部件生产基地，建设零部件配送网络。河南汽车物流以推动汽车制造业、消费、市场、会展和汽车物流的联动发展，把郑州建设成我国重要的汽车及零部件生产、贸易、分拨及配送物流中心，形成以“郑州为中心，生产物流集聚发展，消费物流网络完善”的汽车物流布局。
汽车生产物流是围绕郑州百万辆汽车基地建设，为海马、奇瑞、宇通、郑州日产、郑飞等企业和汽车零部件配套企业提供汽车及零部件省内外分拨配送物流服务：依托郑州、焦作、新乡等零部件生产基地，建设面向整车生产厂家、售后市场和国际市场的零部件配送网络，发展零部件生产供应物流。
汽车消费物流是以郑州为中心、汽车消费大市为节点，建设覆盖全省的消费物流配送网络。在郑州国际物流园区内建设大型汽车综合物流区，在郑州、洛阳等汽车消费大市完善和新建一批4S店，推动零部件市场、二手车市场升级改造，形成完善的整车和零部件维修，交易配送网络。
发展汽车物流的试点内容分别有以下几个方面：（1）大力发展汽车及零部件生产物流；（2）加快汽车交易物流设施建设；（3）推动不同汽车物流方式的有效衔接；（4）推动汽车会展业、物流业联动发展。
三、家电物流。
家电物流新模式，建设辐射中西部的家电物流中心。
家电分拨配送物流的大力发展主要是面向中西部地区，把郑州建设成为辐射我国中西部地区的家电物流分拨中心和配送中心。
家电物流的建设是要形成“一个中心、两园区、三辐射圈”家电物流业发展布局。“一个中心”是以郑州为中心，面向中西部地区，建设区域性家电物流分拨中心。“两园区”是郑州市家电物流园区和新乡家电物流园区。“三辐射圈”是以郑州为中心，重点构建三层高效家电物流圈：一是辐射周边省份500公里的15小时分拨物流圈；二是辐射全省300公里10小时分拨动物流圈；三是辐射郑州周边100公里3小时终端配送物流圈。
发展家电物流的试点内容分别有以下两个方面：（1）建设区域家电分拨、配送中心；（2）完善城乡家电配送网络。
四、纺织服装物流。
提升纺织服装物流业态，推动与纺织服装制造和商贸联动。
发展纺织服装物流必须加快建设纺织服装物流园区，形成信息流、商流、资金流一体的纺织服装物流体系，将郑州发展成全国重要的纺织服装产品展示、交易和分拨配送中心。
纺织服装物流的总体布局是以郑州为中心，建设辐射国际、国内，特别是中西部地区的纺织服装物流配送中心；以洛阳、南阳、安阳、商丘、开封五市等为纺织服装生产集聚地区，规划布局区域特色纺织品服装批发零售市场；形成“一个中心、五个节点”的纺织服装物流发展布局。围绕纺织产业集聚区，建设一批原料、辅料专业市场和纺织服装物流配送中心。
五、建材物流。
创新建材物流发展模式，构建全国性建材交易和集聚中心。
在构建建材物流发展规划中，要围绕全省及周边建材产业发展和民生需求，创新建材物流发展模式，把郑州建设成全国性建材交易中心和物流集散中心。
今后河南省要培育形成3~5家全国知名的综合性建材物流园区。在建材生产基地，发展形成一批家具、陶瓷、地砖等专业化建材物流园区，基本形成综合性与专业性建材物流园区相互促进、协调发展的格局。
建材物流的发展是要构筑“一个中心，五个节点”的布局。以郑州为建材批发分拨中心，以洛阳、南阳、安阳、商丘、信阳等城市为二级节点，布局发展覆盖全省，辐射山西、陕西、山东、湖北、河北等周边省份的建材物流网络。
其中根据分析2009--2013年我省的蔬菜水果肉制品的进出口量变化趋势，我认为冷链物流是一个很有前景的发展方向。
汽车物流是因为我们有省内比较完善的基础设施和网点，以及国内汽车行业市场逐渐被国产汽车品牌冲击我认为应该大力拓展国内品牌的物流业务量。
以上就是我对省内物流行业的一些总结和结合我们公司业务特点的一些想法。鉴于我的认识有限和对公司的了解还不太完善，所以个别之处难免会有所出入还望审阅者指正。
