时光如梭，不知不觉在飞云河就快一年了，这一年我从一个刚从学校毕业的基本没有什么实践经验，操作经验，动手经验的三无人员，慢慢在这一年中学习了很多东西，也慢慢融入了上远这个大家庭，在飞云河轮期间我利用工余时间认真详细地阅读机舱设备的说明书，重点对上远集运的三管轮业务进行了熟悉和小结。在船长孙旭东、政委蒋雪明和老轨王伟的热心指导和关心下，以及大管轮电机员二管轮三管轮的热情教导和悉心帮助带领下，顺利的结束了十二个月的实习。当然，学无止境，轮机管理是一门实践性很强和知识面较广的学科，必须理论联系实际，拓展自己的视野，在实践中摸索，虚心请教，认真总结经验，从而进一步提高自己的专业技能和业务水平。严格要求自己，保持务实进取的精神，不断提高自身各项素质，为船东提供优质的服务，是我不懈努力的方向。
在上远集运，大管轮所主管的设备和系统主要有主机及其辅助设备如主滑油泵、缸套水等，冰机，海水管系，空调，舵机；二管轮所主管的设备和系统主要有：副机，分油机，发电机及应急发电机，空压机及应急空压机，燃油的加装和管理等；三管轮所主管的设备和系统主要有：锅炉，油水分离器，焚烧炉，救生艇机，甲板液压锚机缆机，生活污水处理装置，消防灭火系统，压载和防倾系统，污水污油系统，生活淡水系统等。
以下是我在飞云河轮实习期间对三管轮的一些认识：
生化型生活污水处理装置管理要点：
1.装置的排放泵和空气泵及其阀件应工作正常，管路和装置应无腐蚀而漏水，药桶内的药片应保持处于较满位置，不足应及
时补充，每周要投满药消毒和反冲洗，每月要打开盖子检查内部隔网是否脏堵，并作好记录备查。到港前一周就应开始培养细菌，到港时要再次检查药筒中的氯片是否满。氯片有强烈的刺激性气味和氧化性，投药时要带好相关的防护用品如防毒面具，护目镜和胶手套，以防伤害呼吸系统，眼和手等。
2.当污水从马桶冲走后就进入了排放管线和贮存柜，在其中，污水被自然生长的细菌分解。这是需氧废水处理过程，在该过
程中，水中的氧气被除去，产生了更多的水、二氧化碳和新的细菌。如果没有充足的氧气，另类细菌就会占优而且就变成了厌氧过程，伴随着产生包括硫化氢、甲烷、氨水等气体。这些气体具有高毒性而且具有易燃性，特别是硫化氢，在浓度低到10PPM时就可对人有害，而且其易燃蒸汽比空气重，因此在封闭处所中可能积聚着潜在致命的气穴。
3.装置在初次使用之前，应检查电气系统，曝气风机以及排放泵是否正常，接着向曝气室中灌水，直到有水流入消毒室，启
动曝气风机，压力应在0.015MPA以上.在将生活污水转入曝气室之前应检查各个阀门是否开关正常,投药管内装满消毒药片,排放泵转入自动位置,然后打开曝气室入口阀,让生活污水进入曝气室.装置一旦开始运转就必须使曝气风机始终运转供气,否则会造成微生物的缺氧死亡。
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7.每月处理污水中应含有消毒剂（氯片Ca(ocl) 2）10~20毫克，这样，没人每月应投20克，具体见说明书。 主管人员首先应了解本轮生活污水处理装置的处理能力，一般根据船舶配员，按每人每天60L配置。 无论哪种情况，不得将粪便柜中储存的生活污水顷刻排光，而应于船舶以不小于4节的航速在途中航行时以中等速度排放。 应定期（一般每周）向投药管内的投满消毒片，到港口也应及时补充补足消毒药，备用消毒药不多时还应及时向推荐的正
规的生产厂家申领登记并取得相关的药品证书，此外还应该注意告诫船员不要乱扔垃圾到马桶内，以免滤器和管路堵塞，在港内不要使用化学药剂清洁厕所,以免杀死好气性微生物,如使用应等船航行在生活污水可直接排出舷外海域的时候。
8.菌群培植直到正常使用需要1~2的月的时间，但通过微生物移植可在二~三天正常，所以平时最好每天使用，即使排放不
受区域限制，即将生活污水直接排出舷外，也应将系统运转，因为菌群在缺氧情况下两三天内会全部死亡。
9.生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时，应适用其中较为严格的要求。使用化学药品，如盐酸、除臭剂、
去垢剂等会杀死需氧菌群，应尽量避免使用，万不得已少用及分开使用，请使用温热肥皂水或者中性清洁剂。
10.1．船舶在距最近陆地3海里以内禁止将生活污水排放入海。
2．船舶在距最近陆地3海里以外可以排放经粉碎和消毒的生活污水。
3．船舶在距最近陆地12海里以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。
4．无论哪种情况，不得将粪便柜中储存的生活污水顷刻排光，而应于船舶以不小于4节的航速在途中航行时以中等速
度排放。
油水分离器的一些注意点:
1本船油水分离器的污水泵排量为5m³/s，但海事局检查是按排量的70%来计算的，所以在油类记录簿上要注意了，另外排放污水时是要注意航速，不能再停航的时候排放，注意要离岸或者离岛60海里排放，某些限制区域不能排放污水。
2使用前和停用后均应用清水冲洗10分钟并放残和手动排油。因为停用时间超过1周，则分离器内部未排尽的油份，悬浮物，沉淀物或者细菌微生物等可能会聚结成团。
3每六个月拆检止回阀，每三个月拆检清洁液位极棒，每年分离筒内部滤器拆洗清洁一次。
4在油黏度较大或寒冷季节使用时，为使分离后的污油能顺利排向污油柜，根据需要开启电加热器加热至45℃左右，但不能超过60℃，以免损坏其内部的环氧树脂防腐保护涂层。
5每次到港靠码头或抛锚前，为顺利通过PSC检查，（有的地方抛锚时也有检查官上船来检查，有时船一靠好码头检查官就上船了）应进行一次效能试验，出海阀要用链条上锁锁紧至几乎开不动，很多时候我们要事先做好准备，自己要心中有数，以免安检时手忙脚乱毫无头绪。
6油类记录簿要及时更新（最好到港前一天就要更新好），交给船长签名后放老轨处保存以备随时检查，另外，宁波港口当局还会要求船上抵港前申报污油污水存船量，存量最好不要超过舱容的15%最多不能超过15吨，本船不能超过6吨，以免遭遇被港口当局强制要求污油水退岸处理的尴尬，因此而发生的费用肯定是不少的。
7最好建立一个专门的记录本，以表格的形式详细记录维护保养和使用情况等，其中，维护保养表应包括：泵及其滤器的拆洗检查，污水仓柜井的清洗，分离器内腔和加热器拆洗清洁，安全阀，压力表和15PPM装置的校验，粗粒化元件的清洗或换新等情况和日期，并将它们的照片打印出来附在最后页，使用情况表应包括：日期，启停时间和船位，污水泵和分离器一二级压力表压力值，污水处理量，PPM浓度值以及船速等，如果有这样详细而完整的记录，我想PSCO检查时他不服都不行。
本轮冲洗废气锅炉的一些注意点：
冲洗之前应通知木匠使船左倾，这样可以减少水进入主机排烟管，但是由于结构上的问题，水必然是会进去排烟管的只能尽力的避免，打开增压器的放水考克。打开上下道门，首先用清水在下道门冲洗通烟灰收集柜的管道，看是否堵住,如果通畅则开始冲洗，冲洗完毕依然要冲洗管道防止积碳和酸性物质沉积使管道堵塞以及腐蚀。下道门上的隔热布应盖起来，防止大量空气进入把落下的水冲入排烟管。尽可能的选择热水，冷水会冷却燃油锅炉降低蒸汽压力，而且因为热胀冷缩的原因使烟管松动。冲洗的时候尽量时间长一点使烟管冲洗干净。
以上是我在飞云河轮期间利用工余时间对上远集运三管轮业务的熟悉小结，由于水平所限，肯定存在许多不足甚至不正确之处，恳请各位领导提出批评指正。能在上远集运的现代化集装箱船上工作，我感到非常的荣幸，使我接触了很多先进的现代化设备。现在船舶现代化程度越来越高，科技日新月异，对我们船员尤其是轮机员提出了更高的要求。今后，我将在实际工作中继续努力学习和实践，总结经验，按“高标准、高要求、高起点”来严格要求自己，不断提高自己的业务水平和技能，努力将自己打造成一位多功能的复合型现代轮机员，为建设中远一流集运船队奉献自己的一份力量。
