科技推广示范工程工作总结
科学技术是第一生产力，当今时代更是尤为重视创新，加强“新技术、新工艺、新材料、新设备”的四新技术推广与实施，能帮助企业及项目提高自身管理水平，保证工程质量，加快施工进度，提高综合经济效益。自项目成立以来，项目部积极贯彻总公司的《新技术推广应用及科技推广示范工程管理办法》，按照公司要求，结合工程实际，积极开展各项工作的新技术运用与推广推，努力促进科技成果转化，提升绿色施工水平和科技创效水平。现将项目建设以来的工作总结如下：
一、工程介绍
深圳地铁9号线为深圳轨道交通三期建设工程中的重点工程，全长约25公里，纵贯南山、福田、罗湖三区，是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。
本项目深圳地铁9号线9104-3标段包括“四站三区间”，其中红岭北站、园岭站（包括红园区间）、大剧院站为明挖法，红岭站为盖挖逆作法，红岭北站展艺路口段、园岭站铺盖系统段为盖挖顺作，园~红、红~大、大~鹿区间均为盾构法施工，附属结构中园岭站A出入口、红岭站C2通道、红岭站过街通道为暗挖法施工。
车站围护结构均为地下连续墙，部分区域在土方开挖时结合钢板桩施工，附属结构围护结构有钻孔桩、钢板桩、地下连续墙三种。盾构经过区域中穿越上软下硬地层、风化球地层和既有建筑物基础，同时上穿下跨既有轨道交通线路。
二、项目科技推广内容
1、地基基础和地下空间工程技术 逆作法施工
项目施工中，红岭站为地下三层岛式车站、叠合结构，采用盖挖逆作法施工。采用“逆作法”施工，变形小，沉降小。由于受力良好合理，围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。当开挖面较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，能有效防止因开挖基坑而引起的邻近建筑物沉降，同时盖挖法施工占用场地小，能及早恢复路面交通，尤其在市区地铁施工时，拥挤的交通及复杂的周边环境下，逆作法为协调施工各方条件提供了有力的技术支持。对逆作法的实施过程中也经历了许多困难，盖挖逆做相较与传统明挖技术难度更大，在有限的封闭的空间中作业对材料吊装、土方开挖的难度都大大加大，但在战胜困难的过程中，也总结了许多宝贵的经验。各地地铁建设的兴起以及高层、超高层建筑的日益增多，说明人们对地下空间的开发利用需求日益增大，将来的建筑形势应是更加强调微破坏、小干扰，逆做法施工将更适应未来的建筑要求。对逆做法施工的实践是一种对新技术实施的经验总结，是迎合潮流趋势的，是将来施工建设中必须掌握的一项。
2、混凝土技术 混凝土裂缝控制技术
9号线地铁施工过程中，多数混凝土浇筑具有方量大，厚度大，面积大的特征，如纵梁、底板等结构等，每次浇筑尺寸约在20m*18m*1m左右，容易内部的热量不如表面的热量散失得快，内外温差大，从而容易因温度应力使混凝土开裂。这是“大体积混凝土”容易产生的质量问题。面对如何控制混凝土裂缝，在9号线地铁建设的生产实践中，项目部结合以往经验，做了许多尝试，结果令人满意。首先，混凝土的自身质量方面，由于选用的是商品混凝土，但项目部在经多方比较后，最后选定了安托山混凝土作为供货商，虽然价格稍贵，但保证了质量。在混凝土的养护方面，除利用传统的塑料薄膜、麻袋等养护材料的覆盖洒水方法，部分位置项目部还参照市政园林洒水的方法，将塑胶管一头堵死，管身上扎小洞，在养护期间，控制出水大小但让水源源不断浇洒在混凝土上，即保证了混凝土养护的质量，又节约用水，形成了绿色环保的施工措施。因深圳天气炎热，项目部选择混凝土浇筑一般选在晚上进行，加上对混凝土浇筑和养护的详尽的质量控制方案，在混凝土（尤其是大体积混凝土）裂缝的控制上取得了一定成果，随着我国各项基础设施建设的加快和城市建设的发展，各种建筑物、构造物的规模和体量都在大幅度的提升，因此在混凝土质量控制技术方面的措施要求也显得愈益重要。对混凝土裂缝控制的研究和实践，具有重要的现实意义和技术经济意义。
3、钢筋及预应力技术 高强钢筋应用技术
9号线各站及区间的主体工程建设中，轴线布置跨度均较大，大部分跨度为8或9米。HRB400级钢筋在这个工程里得到了很好的应用，所有框架梁、柱及墙板主筋均采用HRB400级钢筋。HRB400级钢筋作为高效钢筋被列为重点推广应用的建筑业10项新技术之一，推广应用HRB400等高强钢筋对有效利用自然资源，降低消耗，对提高钢筋混凝土结构安全储备等具有十分重要的意义。高强钢筋是指抗拉屈服强度达到400兆帕级及以上的螺纹钢筋，具有强度高、综合性能优的特点，据测算，以HRB400钢筋替代HRB335钢筋平均可节约钢材12%～14%。多年来，为推广应用等高强钢筋有关部门采取了修订规范，开展试点工程等多种措施。高强度钢筋HRB400级或更高的HRB500级钢筋将是未来建筑中最主要的钢筋原材规格。9号线全线全部使用HRB400级钢筋，这也是未来发展的总趋势。
大直径钢筋直螺纹连接技术
9号线地铁建设过程中，所有的钢筋（除箍筋外）均采用直螺纹连接接头进行连接。直螺纹连接技术是我国近期开发成功的新一代钢筋机械连接技术。钢筋机械连接技术被称为继绑扎、电焊之后的“第三代钢筋接头”，具有接头强度高于钢筋母材、速度比电焊快5倍、无污染、节省钢材20％等优点。采用大直径钢筋直螺纹连接技术，接头质量稳定可靠，连接强度高，可与套筒挤压连接接头相媲美，而且又具有锥螺纹接头施工方便、速度快的特点。现场施工过程中钢筋连接操作简单，施工速度快，（工人劳动强度低，可提前预制加工），接头质量受操作人员技术水平因素影响小，现场施工不受气候条件影响，无需大功率电源供给，无污染，无火灾及爆炸隐患，施工安全可靠，现场施工无噪音，不扰民，可全天进行钢筋骨架的绑扎，接头连接质量提高的同时又能达到节约钢材效果。该技术对于确保钢筋接头质量、改善施工环境、提高工作效率、保证工程进度具有明显的优势。
4、防水技术
预备注浆系统施工技术
9号线地铁施工中，在对围护结构地连墙的施工中，采用了了预备注浆系统施工技术。9号线围护结构施工，多为800mm厚地连墙，地连墙之间使用钢板互相插入连接，由于施工工艺问题，地连墙的连接处为防水的薄弱环节，如何保证混凝土结构接缝防水的施工技术，是围护结构施工的重点。预备注浆系统正是地下建筑工程混凝土结构接缝防水施工的一项新技术。在地连墙钢筋笼焊接的过程中，将具有单透性、不易变形的注浆管预埋在钢板接缝处，地连墙浇筑完成后，再向注浆管系统设定在构筑物外表面的导浆管端口中注入灌浆液，即可密封接缝区域的任何缝隙和孔洞，并终止渗漏。与传统的接缝处理方法相比，不仅材料性能优异、安装简便，而且节省工期和费用，并在不破坏结构的前提下，确保接缝处不渗漏水，是一种先进、有效的接缝防水措施。
聚氨酯防水涂料施工技术
9号线地铁施工中，顶板防水采用的是单组分聚氨酯防水涂料，这是一种在施工固化前为无定形液体,对于任何形状复杂、管道纵横和变截面的基层均易于施工的防水材料，特别是阴、阳角、管道根、水落口及防水层收头部位易于处理，可形成一层具有柔韧性、无接缝的整体涂膜防水层。相对于传统的防水材料，聚氨酯防水涂料固化后的涂膜具有优异的物理力学性能，具有很好的弹性、拉伸性能和超乎寻常的耐低温性能，可在-40 ℃下弯曲保持不裂；与混凝土、木质、金属等基层粘结力强，其固有的强度和弹性可弥合由于结构变形引起的基层裂缝，同时聚氨酯防水涂料可直接使用，不需要现场配料，省时省工，且在质量上有保证。该涂料有两种类型的产品，分别适用于垂直和水平表面。水平型涂料具有自流平性，垂直型涂料具有非下垂性，粘度完全满足直接涂刷的需要，在使用过程中无需掺兑溶剂，免除了有毒溶剂对环境的污染和对人身的伤害，是一种优质、高效、无危害的新型防水材料。尤其在地铁顶板施工中，上翻梁纵横交错，基面形状复杂，普通防水卷材不适合铺设，新型防水涂料的性能特点使其在施工中既方面铺设又能保证质量。
5、信息化应用技术
项目多方协同管理信息化技术
在项目管理方面，项目部有OA办公平台，这极大提高了公务的处理效率，同时还能相互监督、督促员工。OA办公平台使得工作流程自动化，对每件工作进行实时监控、跟踪，解决多岗位、多部门之间的协同工作问题，实现高效率的协作。红岭北施工现场还配备人脸识别门禁系统和视频监控系统。监控系统对施工场地进行全方位的实时监测并记录，通过多台摄像头组成的监控网络，一个人就能掌控施工现场所有的信息，避免了人工巡视的盲区。项目部bim小组通过revit的学习，对施工建筑进行综合建模，将多方信息汇总到立体模型里，不仅让大家对施工建筑有了形象的认识，还能立体分析施工过程中的重难点，提前判断与解决施工问题。同时利用Allway Sync等软件建立 revit工作集，使得各部门建模人员协同工作，促进了建模进度与完整性。随着计算机网络的不断发展，越来越多的工作可以利用网络及软件来提高效率、降低成本，利用网络进行项目管理将是今后发展的重点。
6、拟增加新应用技术 深基坑施工监测技术
由于城市地铁施工的特点，其周边构筑物多且离基坑近，地中管线复杂。在明挖法深基坑施工中由于基坑开挖深度较大，随着基坑内土体被挖出，基坑周边一定范围内地层应力将发生调整，产生地面沉降，围护结构沉降、水平位移等，过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物和地中管线的正常使用及基坑工程结构的稳定，进而危及施工安全，因此，施工中必须对有害变形进行控制，所以在基坑的开挖施工中对支护结构、基坑临近建筑、地下管线以及周围土体等进行监测，以监测数据为依据，对基坑支护进行动态管理，是十分必要的。
开挖爆破监测技术
地铁施工地点多在城市中心地带，施工场地小，人口众多，周围建（构）筑物密集，使得施工难度增大，施工过程中会对周围环境的安全产生影响。为了保证施工安全和施工质量以及地面建（构）筑物的安全，必须对隧道开挖爆破引起的爆破振动进行信息化施工监测，以此来指导隧道工程爆破参数的设计和后续施工。项目部技术人员通过与专业分包进行沟通，在用药量，钻孔深度等方面做了多次尝试，并根据监测数据及其回归分析，进一步优化调整了爆破参数，采取了控制掘进进尺、控制段最大装药量、多次分批启爆以及分台阶分部小导洞掘进等措施，从而将爆破震动效应控制在较低的水平，确保了地表建筑群的安全和爆破作业的安全。在人们对地下空间日益开发的今天，安全有效、低噪环保的爆破方法越来越被人们重视，项目部在保证传统爆破安全质量的同时，也在不断寻求新的爆破工艺及控制方法，相信在不断的探索中，必将有所收获。
三、感悟与反思
1、加快科技成果转化
科技成果推广应用是生产质量和科技进步相互结合的关键和根本。科技在发展、时代在发展，人们对建筑工程的要求越来越多，对环境保护、资源利用、地下空间的开发等越来越重视，一直抱着旧东西不放，将必定落后于时代。在高速发展的今天，既要完成任务，又要提升建筑工程整体质量，解决难题的答案就是大力推广应用科技成果和先进适用技术，把生产实际与科技成果和先进技术紧密结合起来，加快科技成果的转化，用科技这一有力助推器推进工程建设质量稳步提升。
2、抓好科技示范工程建设
在此次地铁建设过程中，运用了大量的新技术，新工艺，新材料。在管理过程中要抓好示范工程建设，将实践转化为成果。科技示范是最直观的技术推广方式，好的示范工地更是展示科技成果，组装配套技术，传播先进实用技术的场所。近年来，新型技术发展迅速，只有抓好科研项目实践项目，积极申报科技项目，打造科技示范平台，才能在新世纪的竞争中取得优势，在新时期的建设中大展拳脚。
3、利用好先进科学技术
科技是第一生产力，这事永远的真理。科技在发展，需要有敏锐的触觉，了解科技发展动态，将新技术、新工艺的优势发挥，以科技指导施工，增强自身技术实力。
4、加先进技术技能培训，造就高素质队伍
在实践的过程中，不断总结经验，及时收集归纳施工资料，编制施工组织设计方案，编制施工技术重难点处理方案，将施工经验技术分享普及，定期进行新工艺的培训。加大工程技术人员和工程施工人员的培训力度，以提高其业务能力和素质，巩固新技术、新工艺的实践成果，早就高素质的施工团队。
当今时代是技术创新的时代，抓好科技示范工程的建设，才能创造更大的经济效益，才能形成更大竞争能力。
