交通规划实习心得
通过本次课程设计，使我对交通规划的重要性有了非常深入的理解，目前城市交通拥堵问题和交通安全问题十分突出，通过调查、分析路段以及交叉口的交通流量，对交叉口及路段交通设施的设计以及布置的合理性与科学性进行研究并对交叉口所进行的渠化进行必要的调整，同时辅助以合理有效的交通管理和控制措施。可以为车辆安全、迅速通过提供很多的保障与支持，也可以使行人过街安全。
本次课设调查的地点是八一大道和中山路交叉口和八一大道与永叔路交叉口，以及永叔路到中山路的八一大道路段。现将实地调查以来自己的所观所感以及在规划过程中的体会总结如下：
八一大道与中山路交叉口虽然是十字交叉口，但是它有一些特殊的地方。首先是中山路为准单行道，只允许右转公交车驶出。同时八一大道是比中山路有优先的，因为它的配时较长，交通量较大，但是八一大道南到北方向在交叉口处禁止左转，这给直行车辆的通行时间带来很大的优势，增加了交叉口的通行能力。但是此交叉口仍然存在以下问题：
1、八一大道南到北方向向中山东路方向右转的机动车和行人有较大的冲突，由于右转车一直是绿灯，所以造成行人和右转机动车没有真正的拥有道路使用权。在绿灯时间内由于右转机动车在人行道上的阻挡，使得行人无法通过路口，不仅没有安全保障，还影响车辆的通行。行人只有靠自己的判断，抓住机会穿越路口，这就极易造成交通堵塞，甚至交通事故，极其危险。
2、行人在人行横道前等待过街时，由于地点有限，人数多而且散乱，经常会占用非机动车，影响非机动车的通行，比较混乱。
3、八一大道路段由于在交叉口设置行人过街地道，造成在路段上两侧各有5米宽度的闲置路面，虽然在路侧有设置公交停靠站占用此部分道路，避免干扰路段车辆行驶，但是通过这样的方法解决公交停靠问题，对于这样一段繁忙的路段上显得十分浪费资源。
4、虽然设置了非机动车道，但是仍然有部分非机动车跑到机动车道上，严重干扰交通秩序，影响车流的连续性，应该加强管理和处罚力度。
5、八一大道此段道路上有三个大的交叉口，两个小的交叉口，可以考虑设置绿波带，提高通行效率。针对以上问题我认为应该从以下方面加以改
善：
1、将交口处的人行横道改设为过街天桥，不但可以增加通行能力、改善行人等绿灯时的混乱局面，还可以保障行人安全，同时可以设计成一道景观。
2、将路段两侧的空地在繁忙处改为路边停车带，在路段上改为一条车道，充分利用道路资源。
3、加强对非机动车的控制，严禁其驶入交叉口内，通过地下通道给予消化。
5、对中山路、孺子路、永叔路三段内设置绿波带，提高通行效率。
对于八一大道和永叔路交叉口，由于属于T型交叉口，而且几乎所有行人均通过地下通道过街，所以行驶秩序良好，另一方面在交叉口范围内做了大量的隔离栅栏，使机动车与非机动车各行其道，只是在信号灯配时方面还可以进行优化。
规划过程中，我们力求对交叉口渠化达到提高交叉口通行能力，规范秩序的目的，遵循以下原则：在进行交叉口渠化设计时要掌握如下两个设计原则：
1、分离原则：渠化设计应尽可能减少不同交通流之间的干扰，通过交通标志标线引导交通参与者按照车道分离、机非分离、人车分离的通行方式，促使各行其道。
2、疏导原则：明确不同交通流的行驶轨迹，通过单向交通、变向交通、专用道、禁止左转等措施疏导交通流。对于路段以及沿线交通组织及管理，也提出了自己的看法与建议，八一大道为城市主干道，承担的交通压力非常巨大，所以只有通过良好的隔离措施，良好的停车管理秩序，以及综合配套的基础服务设施如：过街天桥，地下通道，隔离栅栏等统一协调服务，才能更加规范人们的出行行为，增加通行能力，使交通秩序井井有条，公民乐于参与其中。
总之，此次实习体悟很多，也让我认识到了现实道路管理的难处，和人性化设计的重要性。对于交叉口只有进行细致的信号灯配时和精细的渠化设计加以良好的管理措施。才能最大限度的发挥交叉口的潜力，达到其最大通行能力，更好的为机动车、行人服务。
