龙瑞高速公路进场道路总监办
监理工作总结
一、工程概况：
我公司承担着全线进场路的监理工作任务，进场道路共分为3个合同段，分别为：
第一合同段:云南云岭高速公路桥梁有限公司，进场道路共2段，所承建的工程具体为：
1.黄草坝至香柏河大桥段，长3.40公里，路基宽6.5米;
2.松树坡至段家田隧道段，长6.15公里，路基宽6.5米;
路线总长9.55公里，工程投资约1402万元；
第二合同:云南路桥股份有限公司，进场道路共3段，所承建的工程具体为：
1.二关至官坡隧道进口段，长1.32公里，路基宽6.5米;
2.畜牧场至官坡隧道出口段，长2.03公里，路基宽度4.5米;
3老滇细路至老团坡2号特大桥段，长5.25公里，(其中老滇缅路至烂寨子段3.96公里，路基宽度为6.5米，烂寨子至老团坡2号特大桥段，长1.29公里，路基宽度为4.5米); 路线总长8.6公里; 工程投资约1448万元
第三合同:云南云岭高速公路养护绿化工程有限公司，进场道路共3段，所承建的工程具体为：
1、老滇缅路至茅草坪1号隧道进口段，长6.19公里，路基宽度6.5米; 2.采石场至茅草坪3号隧道进口段，长1.9公里，路基宽度4.5米; 3.橄榄坡至茅草坪1号隧道出口段，长1.82公里，路基宽度4.5米; 4.新桥加油站至牛圈坡大桥段，长2.12公里，路基宽度6.5米: 路线总长12.03公里;工程投资约2590万元。
二、监理工作情况：
按照要求，2010年12月底进驻到现场开展工作，总监办驻地在龙陵现场，成立一级监理结构，即“云南云岭高速公路工程咨询公司龙瑞高速公路进场道路总监办”，总监办设中心实验室、各专业办公室及各标段现场监理小组。
在人员安排上，共配置总监1名、副总监1名、试验专监1名，测量专监1名、合同专监1名、结构专监1名，道路专监3名、监理员6名，实验员3名，后勤人员3名。监理队伍年轻化和专业化，人员年龄及专业结构合理，其中最大55岁，最小23岁，平均年龄31岁。
中心实验室配置了常规的土工试验、力学试验、材料试验等常规试验设备及仪器，满足了施工监理检测的要求。
在监理工作上，我们坚持“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的监理方针。具体体现在以下几个方面：
质量控制方面
1、明确依据和职责
严格按照《施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》、合同文件等监理依据进行监理工作，进行质量控制。
明确各监理人员岗位职责，做到监理人员“责、权、利”相结合，分工到人、责任到人，奖罚到人，对玩忽职守、责任心不强、工作不积极的，及时批评教育，并按照情况上报公司，由公司进行处罚，甚至调离工作岗位。对态度端正，工作积极出色的，上报公司，由公司进行表彰和奖励。通过一系列的措施和手段，充分调动了监理人员的责任心和积极性，也激发了监理队伍的工作热情。
2、严把“四关”。既开工关、材料关、工艺关和检验关。具体措施为：质量保障体系不健全，施工准备不充分、技术交底不到位不允许开工；严格控制原材料质量，不合格材料不允许进场、没有经批准的材料不得用于施工；技术交底实行三级交底，即项目总工向现场技术及管理人员交底，现场技术人员向施工班组长交底、班组长向施工人员交底，达不到要求，不同意开工；施工工艺不合格，存在质量隐患或质量合格的工程，坚决给予违约处罚、返工处理；坚持监理工作程序，坚持上道工序没有检验合格的，坚决不允许下道工序施工。
3、坚持“两手抓”。一手抓思想，一手抓现场。 在思想上，及时加强质量意识教育。
曾经一度曾有人认为，进场道路就是施工便道，公路等级低，质量要求就不高等等的错误思想和心理状态，针对监理内部及施工单位个别人员质量意识不到位的思想意识形态，分两边开展工作，监理人员由总监办总监负责，施工单位人员由总监提出并由现场监理监督，由项目经理或者项目总工及时召开会议、组织座谈及私下交流教育及批评，及时扭转不良的思想，对施工起到了积极作用。
施工现场上，对出现质量问题的工程及时处理，要求整改或者返工，并给予违约处罚。对整改合格的工程，由总监办牵头，组织相关责任人分析问题、找出问题所在，避免再次出现同类质量问题。
4、重视事前监督、过程控制和事后跟踪。对工程质量的常见病、多发病提前制定监理工作方案，加强旁站、抽检力度，进行控制。通过一系列的动态监督和静态管理，在指挥部各级领导的支持和关心下，在各施工单位的积极配合下，进场道路的工程质量得到有效控制和保障。
工程进度方面：
在施工过程中，由于坟地、房屋、古树导致的改线及征地、拆迁等方面的困难，加上雨季长、降水强、资金不到位等等因素，给正常施工带来很大的影响和困难。特别由于施工准备阶段征地、改线等困难的干扰，导致3月6日，总监办才签发出开工令，但是到4月中旬，雨水正式来临，中途加上征地补偿款补偿标准没有明确，也给施工带来很大干扰。目前，各个合同段完成工程均在百分之九十三以上，现在正在收尾阶段。合同工期为6个月，考虑到上述种种不利因素，应该说，工期还是在控制范围内。
工程投资方面：
1、独立建立工程台账，并和指挥部、施工单位的台账核对签认。
2、中间计量支付签认时，必须由合同工程师、现场监理人员到施工现场核对计量工程数量，杜绝了超报、虚报、早报情况发生。
3、对改线等情况，总监办积极配合施工单位、设计单位和指挥部，本着“投资最省，工期最快”的原则对改线方案积极提出优化建议和方案。
4、工程总投资2590万元。目前，三个合同段已经完成计量支付12525543元。
安全监理工作：
总监办按照监理规范及相关要求编制了安全监理实施细则，并严格落实到现场监理工作上。总监办每月进行专项安全检查，清理危险源，并制定方案和措。对施工单位，要求对存在重大安全隐患的施工，必须报专项安全施工技术方案，经审批后才能施工。对于施工现场，现场监理检查安全巡视，发现存在安全隐患的，及时给予限期整改或者停工整改等措施，确保了施工安全。截止目前为止，没有任何安全事故发生。
环保、水保方面：
1、遵行“最小的破坏就是最大的保护”的理念，并努力把该观念传输给各个施工单位。
2、认真组织监理人员学习相关国家及地方的法律法规、有关规定及《云南龙瑞高速公路环境保护与水土保持管理办法》并贯彻到监理工作中，在日常巡视中，发现一起，组织一起，处理一起，有效控制了“随挖随倒”“乱砍乱伐”等现象的发生。 廉政建设方面，主要开展以下工作：
