六公司哈大项目部2010年度行政工作总结
阳春三月，东北地区还在是春寒料峭，虽有明媚的阳光预示着早春临近的脚步，但也有积沉的残雪，证明着晚冬冷清的回眸。乍暖还寒时候，这里的人们都还躲在家里，哈大项目部的全体员工却已结束冬休，陆续返回工地。带着家人的祝福和新一年的希冀，抖擞精神，他们在这片沉寂的土地上重新忙碌起来。机械轰鸣，车流不息，生产生活有条不紊地恢复。
客运专线是现今中国铁路建设最高水平的竞技舞台，为了在这个舞台上展现自己的风采，哈大客专第二总队项目部始终把“四位一体”为核心的标准化建设作为建设一流客专目标的重要手段，把哈大客运专线的新标准、新技术、新工艺、新要求作为施工的出发点与落脚点，贯穿于哈大客专建设的全过程。
哈大客运专线，是世界首条在同纬度上建设的高速铁路，设计时速350公里/小时，设计标准高、施工工艺新、质量要求严。全线大规模铺设CRTS-I型轨道板在国内尚属首次。轨道板的铺设精度均以毫米为控制单位，使哈大客专成为名副其实的“毫米工程”。
一、采取有效措施，确保实现阶段工期目标
一年之计在于春。为了按期兑现工期目标，2010年哈大项目部针对5月开始的施工黄金季节，对项目部1—4月份的施工完成情况进行了认真分析、总结，查找前期影响施工进度的原因及存在问题，制定措施，对症下药，确保实现今年7月30日完成轨道板预制和9月30日完成轨道板铺设两个节点工期。
（一）在5月份进入施工生产黄金期之际，项目部进行广泛宣传和动员，迅速掀起施工生产大干的热潮。
（二）主要领导把精力着重放在铺板的指挥协调管理上，调动一切资源保证铺板。力争在5月中旬铺板形成4个灌板点，双班作业。在确保安全质量的前提下同时确保铺板计划的完成。
（三）加强原材料进场质量监控，督促各环节加强轨道板预制流程。
（四）在5月内完成伸缩缝和电气化立柱基座施工，并开始桥面防水层施工。
（五）加强对工装设备的进一步完善，全力确保现场高效、有序运转，并满足现场施工生产需要。
（六）按照哈大公司下达的年度施工生产任务，加强施工组织，安排好各个工序间的衔接，努力确保7月30日完成制板和9月30日完成铺板两个节点工期的实现。
二、全面推行标准化管理，努力打造一流客运专线
（一）在工作中，充分发挥“哈大党旗红、五局争先锋”的精神内涵，党建工作与施工生产良性互动，广大党员和员工活力迸发，干劲十足，多名党员带领身边员工，用热血与忠诚、激情与勇气，把鲜红的党旗衬托得格外光彩夺目。
施工中，项目部各级党组织不间断地通过员工大会、党员大会、点名会以及党课、橱窗、简报等形式对主题活动广泛宣传动员，党工委委员以责任区为单位，深入现场，检查、指导活动落实情况，并细分党建主题活动考核目标，同时在党组织书记考核细则中明确党建主题活动的考核要点。党建达标创优、广泛宣传、检查考核为主题活动的深入开展营造了良好的氛围，增强了活动的吸引力。
（二）在主题活动开展中，项目部党工委关键之一是抓好员工思想发动，树立员工永争第一的信念和斗志，为施工顺利进行注入原动力。
活动期间，党工委广泛宣传哈大客专线建设的重要意义、面临的困难，分析具备的优势和完成任务的有利条件，使参战员工克服消极心理，树立光荣感、自豪感和紧迫感。同时加强工地文化建设，营造“大干快上”的浓厚氛围及和谐的工作环境，鼓舞员工士气。
党工委及时开展谈心互助和“一帮三带”活动，以便了解掌握员工的思想动态，有针对性地采取措施给予他们切实的关爱。
（三） 项目部结合施工实际，以安全、质量、进度为重点，抓细节、抓落实，确保执行标准不走样。安全质量管理做到组织机构到位、现场管理到位、责任追究到位。同时，总队围绕生产重点、难点和阶段目标，抢抓节点突破重点保进度，优化设计、周密施工组织，合理配置资源，使人员、机械、物资等发挥最大的效力；研究细化分项工程各节点工期目标，做好衔接。
三、精度和进度
精度与进度的完美契合，一直是施工单位追求的目标。若一味追求进度，精度往往会失去控制，甚至造成质量事故；但若始终追求精度，则会延误工期。 为保证CA砂浆灌注达到24h 0.1MPa、7d 0.7MPa的强度要求，气温低于5度高于35度、雨天、大风天气都不能进行CA砂浆灌注作业。高温、大风和雨雾天气则会使全站仪测量达不到测站精度要求。可以说，铺板精度只能依赖良好的天气。
二总队在哈大线承担了19572块CRTSⅠ轨道板的预制和铺设工作。项目部从今年复工后，相继受低温、雨雪天气影响一直无法正常施工，有时只能利用温度能够达到铺板条件的中午几个小时抢铺。加之受兄弟单位底座混凝土无法按时交付的制约，施工进度也一再受到影响。
而此时，哈大公司又下达了新的工期指令，二总队必须在今年7月30日前全部完成轨道板的预制，铺板任务完成工期从9月底提前到8月底。这无疑使二总队面临前所未有的挑战。
在新形势下，二总队所有参战员工迅速组织号召，整装待发，全力以赴做好打赢铺板战役的准备。
为确保轨道板铺设作业达标创优，工程按期完工交付，局副总经理兼哈大经理部经理马江黔亲任组长成立无砟轨道施工管理标准化推进领导小组，制定计划，明确目标，实施方案，全面推进管段内无砟轨道施工管理标准化。要求二总队铺设工程中，以质量安全为控制要点，以技术过关创新为基础，以严格标准化作业为关键，深化铺设工程控制标准化。
公司成立了专业铺设架子队，并按照铁道部关于架子队“11152”的最新配置要求，配置齐全架子队长、书记、技术主管、质量员、安全员、技术员、材料员、工班长、领工员等主要管理人员。干粉搅拌站，运板工班、CA砂浆工班，以及四个作业点的管理、技术和施工人员多达650余人。
面对铺板的高精度和环境因素的影响，巨大的工期压力下，二总队以“不变应万变，点线面想结合”的工作思路，明确了质量就是进度，就是工期的观点，从优化工序、增加设备、提高工效、组织好物流运输避免停工待料，提高施人员工作员水平和强化现场管理调度的方面入手，对施组进行全面梳理和调整，提高铺板进度确保工期目标。“以不变应万变”，就是始终以施工管理标注化、作业标注化来应对铺设轨道板过程中随时可能出现的问题和困难；“面线点相结合”，就是将管段内的铺板作业，划分成盖州和大石桥两个作业面，分别由总队长、总队书记、总队和铺板架子队队长的领导分工负责。线的管理就是针对管段内铺板中的物流、现场文明施工、精调、铺板灌浆、设备维修的多条相同工序线，分别由架子队副队长专人各司其职进行协调。点的管理就是在四个铺板作业点，安排1至2名领工员在现场具体管理。
工欲善其事必先利其器。为了铺设好无砟轨道，二总队投入2000多万元，购置了轨道板精调标架和测量软件5套、高精度全站测量仪7套、目前国内最先进的水泥如花沥青砂浆车4台， 12台轨道板悬臂龙门吊，并租赁了15台运板车、数台履带和汽车吊、移动发电车等设备。
俗话说磨刀不误砍柴工。无砟轨道板铺设工艺新、精度高，总队在铺板工作全面展开前就着重强化培训工作。从总队、架子队的管理技术人员到现场作业工人，逐级分岗位，分工序分工种，通过集中培训、外出参观学习、现场教学等多种形式的学习和严格的上岗考核，使全体参建人员掌握铺板施工工艺流程，明确了施工要点。值得一提的是，工程部还制订了标准的作业指导书和简明易记的岗位应知应会作业要点卡片，分发给上岗作业人员随身携带，使精度控制渗透到每一个工人、每一道工序。
总队在轨道板厂内设立了线外铺板试验段，意在正式铺板前，于线路以外模拟曲线、直线铺设，为轨道板铺设试验提供技术参数和探索工艺工法。试验段不仅为轨道板顺利尽快上道奠定了基础，还催生了各种工装和实用小发明：防止轨道板灌注过程中上浮的紧固压条；在精调装置上增加橡胶垫块，避免精调时对轨道板的损伤；灌浆漏斗口由直径为φ70的蝶阀改为φ100的蝶阀，有效地防止了阀口的堵塞，并保证了灌浆时间。„„
在此期间，为了加快无砟轨道板铺设和节约成本，总队对其原材料进行几十次相溶性实验，取得了1.5---1.6之间的最佳细度模数值，同时对干粉搅拌筛网进行调整，提高了砂浆质量和砂子的利用率。在不到半个月的时间内完成了 4台砂浆车的上道认证，为加快无砟轨道板铺设打下了坚实基础。
5月初，铁道部质检站给项目部广大干部职工进行培训，在培训中让广大干部职工按照相关要求和标准施工作业，要稳扎稳打，把好施工质量和安全关。要树立“细节决定成败”的思想，做好对制板、铺板以及砂浆灌注的质量控制的，要精心施工，高标注、高效率的完成哈大客专的建设任务！
进入5月，铺板工作按计划全面展开，四个工点同时进行。 现场铺板施工作业进入正常循环流程后，总队长罗汉川退守，将主要经历放在了后方砂浆、轨道板运送和铺板的组织管理、重要关键问题的解决协调上，同时，也兼顾大石桥作业面的进度。
参建员工、协作队伍也各展所长、通力合作，为保进度、提进度做出贡献。 轨道板充填层砂浆由于添加了铝粉、乳化沥青等材料，灌注时会产生七吨以上的上浮力量，极易使轨道板产生板与板之间高程错台。二总队在施工中不断试验和改进施工工艺，总结出了控制错台的四个方法：
1.精调时严格控制轨道板的高程和中线尺寸不超标； 2.改进水泥乳化沥青砂浆灌注设备，随时调控砂浆灌注速度；
3.在轨道板上安装防上浮装置，既保证了灌注密实度，又防止轨道板在砂浆顶力下超高偏移位；
4.灌注回挤砂浆时，在相邻轨道板上用专用水平靠尺随时监控高差，控制回挤砂浆速度和数量。
水泥乳化沥青砂浆在砂浆车上进行搅拌时，实验人员就搅拌时间、环境温度、用量、配合比等严把工程控制，每一罐砂浆都严格按标准进行采样试验，数据达标方能使用。为防止干粉可能结块混入砂浆，现场的施工队人员自制了专用滤网，进行结块过滤，确保了砂浆灌注质量。
针对一些施工便道距离桥远，跨越高速公路、铁路的高墩连续梁不便于悬臂龙门吊直接装吊作业的特殊地段，总队就采用汽车将轨道板吊装到桥面，在用小型车辆转运到铺板现场，配合悬臂龙门吊施工的方法解决了这一难题。
自2009年11月，二总队在全线第二家顺利通过业主、铁科院和监理单位的无砟轨道铺板上道验收来，从当初日灌板10多块，提高到20块。今年5月3日，应海特大桥单个作业点首次突破60块，创下日铺板61块的高产记录后，各个作业点相继日铺板70块、80块、90块，不断刷新记录。
6月9日，在哈大公司今年上半年的质量信用评价中，铺板内作业资料检查无差错，全线唯一；轨道板现场揭板抽样检查中，砂浆平整度、密实度受到哈大公司的好评；铁道部质监站准备把全线的无砟轨道施工管理标准化示范观摩点放在二总队。
6月18日，仅以4台CA砂浆灌注车，实现了哈大客专全线铺板进度第一的成绩。四个作业点创造了日铺灌板291块，八月提前完成铺板任务势在必得。 7月11日，铁道部卢春房副部长高度评价二总队铺板“操作非常精细，现场实现了标准化施工”。在铺板作业精调现场，卢春房仔细询问了现场技术人员精调过程控制要点，现场技术人员一一做了准确回答，接着观看精调作业队测量作业，技术员熟练的操作，让卢部长看在眼里，喜在心上，露出了满意的笑容。
8月30日由铁道部质检站组织的全线所有参建、监理单位的230多人，在西海特大桥275号墩连续梁观摩铺板工艺流程以及现场沙浆灌注。施工人员操作娴熟、技术过硬，一如既往，精彩的完成了整套铺板工序。与会领导的高度赞扬了五局哈大项目部在施工实践中注重理论与实践相结合的工作作风，各兄弟公司更是一致好评。
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2010年8月31日14；30分，中铁五局六公司哈大项目部全体员工经过共同努力，安全、优质、按期地完成了哈大客专45.77公里，19572块CRTSI型无砟轨道板的铺设任务。为确保哈大客专按期开通运营提供了坚强的保证，标志这中铁五局在哈大客专建设取得了决定性的胜利。
质量就是进度、就是工期，二总队诠释了这个涵义。
通过显身手破难关，在破难关中显身手，是二总队这只队伍固有的个性特点，也是这支队伍成长、进步、壮大、兴旺的鲜明轨迹。这种轨迹印入先进的科学技术，严谨灵活的管理，富有弹性和张力。
勇于跨越，追求卓越，二总队秉承了一贯的作风，无愧铺架王牌军的称号！
项目部存在的问题、经验和教训
1、管理人员所掌握的业务知识以不能满足现有的施工需要，需要加强对新工艺、新标准地学习，提高业务知识。
2、劳务队伍整体素质较低，给施工生产带来一定的影响，需要重点从施工工艺、安全质量方面加大对劳务工的培训力度。
3、施工机械设备的正确操作、使用、维修、保养、管理等工作面临的压力。设备管理人员的力量和素质远远满足不了实际需要。
2011年工作的计划和设想：全力以赴抢工期，确保近期完成轨道静态调整和联调联试。 2011年哈大项目部肩负着为中铁五局增光彩、创信誉的历史使命，责任重大，我们全体参战员工有信心有决心，在局哈大经理部和六公司领导的关怀下和指导下，克服各种不利因素，超前思维，强化管理，努力完成既定目标。
2010年中铁五局哈大项目部工作的顺利开展了离不开公司党政系统的关怀和上级领导的指导。我们有信心在2011年吧二总对工作再次推上一个新的台阶！
六公司哈大项目部 二零一零年十月三十日
