推荐第1篇：道路设计总结
清水片区
2010年10月29日 星期五 14:54 1.要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。
2.片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。
3.在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。
4.道路拉纵坡的时候要充分的考虑各专业的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。 5.要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。
6.在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。
7.在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。8.在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各专业之间的配合。
9.平面桩号及线型用EICAD画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。
10.挡墙设置的步骤：（1）用鸿业进行横断面的搜索。（2）先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。（3）设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。（4）根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板（根据数据用手画出来的模板），在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。（5）统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。（6）若有栏杆，要统计栏杆的长度。
11.在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。
12.eicad的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜色。并进行检查确定准确无误。
13.生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。
14.平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。
15.道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。
16.在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。
17.在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。18.注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。
------- 1.平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。 2.纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。
3.横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。 4.路面工程量计算中。采取保守计算。
------
推荐第2篇：道路设计新技术
o o o o o o o o 1.以下不属于道路设计新技术的是（ ）
A 路线设计新技术 B 路基设计新技术 C 路面设计新技术 D 路层设计新技术
2.（ ）是公路设计和建设需考虑的首要因素
A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用时间
3.（ ）是指当交通处于自由流状态、且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速，即V 85 。
o o o o o o o o
A 运行速度 B 加速度 C 自由速度 D 设计速度
4.以下不包括生态防护基础工程技术的主要作用的（ ）
A 稳定坡面表层土壤 B 改善植物生育基础 C 改善水分条件 D 改善生长环境 ======多选题部分====== o o o o o o o o 5.道路设计第二阶段(改革开放后至九十年代中期)公路设计的理念是（ ）
A 快速 B 安全 C 经济 D 舒适
6.在路基加固技术-CFG桩中，振动沉管施工工艺包括（ ）
A 测量定桩位，打桩机就位 B 振动沉管，灌注砼
C 吊起桩管、边振边继续灌注砼 D 成桩
7.在边坡生态防护技术中，植物种选择应以具有良好的水土保持功能的当地乡土物种为主，尽量少用并慎用外来物种，并应符合下列规定：（ ）
o o o o
A 应根据当地的气候特点，选择处于同一气候带的植物品种
B 所选植物应具有抗干旱、耐贫瘠、防污染、抗病虫、适于自然生长的特点 C 应优先选择根系发达的乔灌木、且以乔灌木为主，乔灌草结合，慎用藤本 D 应以常绿植物为主形成常绿景观，在有条件的地方，可配置一些有花的常绿品种
======判断题部分====== 8.设计避险车道应具有足够的长度和坡度及强制减弱装置
对 错
9.设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评价
对 错 10.粗集料的性能对多孔隙混凝土性能起到至关重要的作用，多孔隙混凝土对粗集料的颗粒直径、级配、颗粒形状及强度要求十分严格
对 错
推荐第3篇：道路设计工作总结
工作总结
时间一晃而过，转眼间到公司已经6个多月了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了大发人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气。在这6个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报。
今年初我基本上脱离了学校进入了本公司开始了实习工作,2月14日我跟随公司老员工王峰一起去到了贵州务川县。在这里我们的主要工作是配合测量人员一起进行外业的测量调查。刚开始我也是很紧张也很茫然，但和他们接触多了之后便渐渐熟悉起来了，也放的更开了，后面便自然而然的进入了新的学习工作生活状态之中。
务川县的项目很多，我们的第一站是务川县红丝乡。因为我们的主要工地是红丝乡的各个村路，所以在这里我们只能住在乡里面的旅馆中，还好乡政府能够为我们吃饭问题。第二天一大早我们就开车去到了现场，由于我之前什么也不会做，所以开始我全部听从王峰的吩咐。工作开始了，他就在前边定好中线，而我则是在后面跟着写着一个个中桩桩号，还有现场调查的调查记录，这当然是他说啥我写啥。王峰人很好，一路上一边干活一边给我解释这里为什么要这样记，那里为什么要那样记，一天下来感觉学到了很多。就这样我们这一天干了五公里的路程，可能刚开始吧，觉得有点累。后面我们就像第一天那样在一条一条的村路上面跑，就这样我每天在不断的工作中学习着，不断的充实着自己，感觉人生充满了希望。
一个多月过去了，这边的工作也暂时告一段落，我也基本上能够独自一人承担这份外业调查工作了，我也随王峰一起回到了成都公司本部。不过在成都没呆两天由于工作需要，我又随二院的几个工作人员一起来到了贵州遵义县，在这边开始了外业调查工作。在这边一周时间完成了三条路的外业调查工作。
四月初，我回到公司跟着王峰开始了道路内页工作。内页工作内容很多也很杂，开始时只有在王峰的指导下进行某一个很小部分的的工作，很慢很涩也感觉很烦躁，但是慢慢静下来调整好了自己之后，一切都变得越来越有序了，工作也开展的越来顺利了。CAD,纬地，EXCEL是内业设计不可缺少的工具，所以晚上我一有时间就在网上学习这些软件工具的运用知识。就这样在公司呆了一周多时间，虽然有时会加班到很晚，但是感觉自己真的充实了许多。
4月11日，我和王峰来到了西藏丁青县，这又是一次新的外业调查。这边环境特别艰苦，路很远很烂，吃住也是非常糟糕。这边呆了几天，王峰由于身体原因提前回去了成都公司，留下我一个人在这边配合着测量人员进行着接下来的测量调查工作。这个时节山上的雪还没化，每天都要在铺满雪的山地里面进行测量调查工作，还好就花了一周多的时间就结束了这边的工作。回到成都的时候发现整个人都变了样，确实是这边的外业工作条件太艰苦了。
5月，我回到学校把毕业答辩完成了，也顺便把毕业所必须的一些手续给完整办完了。回到公司已经是6月8号了。不巧，没两天，6月11日我和公司的一个新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已经过来这边好几天了。这次过来这边我们除了负责道路的测量调查之外还有和施工方的协调指导以及和当地领导沟通处理问题。事情很杂，要到处跑，前前后后我这次一共在这边呆了50多天。虽然感觉事情没处理多少，但是人却感觉异常疲惫。
现在是8月31日，我现在已经在西藏山南市的西藏分公司呆了一个多星期了。从年初现在，我认真完成我所做的每一件事，服从公司领导的工作安排，积极做好各项工作。本人在工作中，总是以大局为重。积极参与公司的各项工作。总是保质保量、按时按点的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息时间加强学习。努力学习计算机知识，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力学习，提升自身素质，从而把工作做的更好。
2016年8月31日
推荐第4篇：道路设计开题报告
2018道路设计开题报告范文
论文题目： 某二级公路初步设计
一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究现状等)
1、课题所具有的理论和实践意义
(1)现代公路建设周期长，在公路施工中，规模大，技术复杂，分工细，协作面广，占用着成千上万的劳动力，使用着大量的构件，配件，半成品和原材料，采用越来越多的筑路机械和运输工具。为了保证有节奏地和不间断地施工，按期完成施工任务，且使人力资金材料机械发挥最大效力，就要求我们根据工程特点，自然条件，资源情况，周围环境等工程进行科学合理地安排。要使得在一定的时间和空间内能有组织，有计划，有秩序地完成施工过程，必须不断改善施工计划和管理的组织工作。这就要求及时整理收集到各种信息，编制施工组织方案和施工计划。施工组织设计是施工企业在工程施工企业在进行施工组织和指导施工全过程的技术经济文件，是企业进行科学的施工管理的重要依据
(2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。
(4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。
2、涉及领域的研究现状
国外：目前世界各国的公路总长度约XX万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。
国内：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。XX年，我国公路投资高达亿元，比XX年增加亿元，同比增长%。XX年末，全国公路总里程达万公里，比上年末增加万公里，其中高速公路总里程达万公里，比XX年末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。
二、研究内容、研究目标以及拟解决的问题
1、设计内容：
(1)选定路线设计方案，基本确定路线位置。
(2)确定平面曲线的形式以及设计方案。
(3)确定路基标准纵断面的设计方案。
(4)确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配。
(5)路面结构层设计。
(6)路基路面排水设计。
(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。
(8)确定隧道的位置以及初步设计。
(9)挡土墙设计以及稳定性分析
2、拟解决的问题
(1)在地形图上如何合理的选线。
(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。
(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。
(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。
(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。
(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。
(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。
(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。
3、设计目标和成果：
(1)设计总说明书。
(2)路线平面图。
(3)路线纵断面图。
(4)路基标准横断面图。
(5)路基一般横断面设计图。
(6)路面结构层设计图。
(7)涵洞施工工程图。
(7)路基设计表。
(8)平面曲线数据表。
(9)竖曲线表。
(10)土方计算表。
(11)路基超高加宽表。
(12)路面加宽表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐桩坐标表。
(16)主要经济技术指标表。
三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)
毕业设计时间：XX年1月初——XX年5月初
具体时间安排如下：
1月初——3月1号：搜集相关资料以及撰写毕业设计开题报告书。
3月1号——4月15号：毕业设计开题报告审核及毕业实习。
4月15号——4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。
4月22号——4月25号：路面结构层及路基路面排水的设计。
4月26号——4月29号：隧道的位置确定及涵洞的详细设计。
4月30号——5月3号：挡土墙的稳定性分析。
5月4号——5月9号：各类数据以及图纸的整理。
5月10号——5月15号：上交设计成果。
四、主要参考文献目录：
1、《公路工程技术标准》jtg b01-XX;
2、《公路路线设计规范》jtg d20-XX;
3、《公路路基设计规范》jtg d30-XX;
4、《公路沥青路面设计规范》jtg d50-XX;
5、《公路勘测规范》jtj061-99;
6、《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-XX;
7、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》jtg d62-XX;
8、《公路工程名词术语》jtj002-87;
9、《公路垢工桥涵设计规范》jtg d61-XX;
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》jtg d63-XX;
11、《公路工程地质勘察规范》jtj064-98;
12、《道路勘察设计》.重庆:重庆大学出版社.XX
推荐第5篇：市政道路设计总结
本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！！谢谢！！
本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)
2011年工作总结
经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：
一、工作方面
（一）项目投标
1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。
2.技术标部分：
统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。
由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统
一）。
规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。
认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。
与各专业的设计人员随时沟通。
围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。
做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。
（二）项目方案
1.项目准备：
在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、
电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。
光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。
需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。 搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。
各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。
项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。
2.项目：
2.1 首先出道路平面图。
2.1.1 处理地形图：
第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。 第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。 处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。
2.1.2 平面出图：
首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。
交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。
斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。
立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。
平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。
方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，
如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。 详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。
根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。 按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。
2.2 纵断面设计
纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行
纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。
设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。
(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)
2.3 横断面
横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。
2.4 结构物
市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。
2.5 设计说明中需要注意的问题
设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。
（三）
项目初设、施工图
初设和施工图阶段细化设计。
注意要和甲方经常保持联系。
按我院制图标准制图。
完成后尽早内部审查。
（四）总结以上几点就是要做到：
1.和多方多沟通多交流。
2.提前交图，为审图改图预留充分时间
3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。
4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看
LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。
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AT LAST，我只做了一年的设计工作！！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！！本人不胜感激！！！！
本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。。
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本人没事经常看的规范：
公路路线设计规范
城市道路设计规范
(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)
目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...
【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】
求人带 学立交！！！
注：老鸟指点①项目施工图设计，还要多注意初步设计的内容，施工图设计改变了多少初步设计要着重注明。②市政主管项目的领导层的讲话、纪要以及发的文件要附在设计文件中，以作设计审图的依据。③作为地方项目的设计，地方的一些规定和文件要在技术规范满足的前提下，尽量满足地方要求。
推荐第6篇：市政道路设计一般要求
榆林城区市政道路设计一般要求（暂定）
1、设计阶段及内容：我市城区市政道路项目设计委托中一般包括工程可行性研究、地质勘探、初步设计、施工图设计等设计阶段，各阶段设计一般包括道路、雨水、污水、交通、给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业工程的设计。
2、联合设计及联建工程：为了使我市城区道路及配套工程在可行性研究、初步设计、施工图设计各阶段文件编制中各专业的设计更符合我市实际情况，更具可实施性，一般除了道路、雨水、污水、交通等专业由总设计单位独立完成外，给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业应由总设计单位与我市相关专业部门联合设计，或由总设计单位委托我市相关专业部门进行设计。
2.1给水工程由榆林市自来水公司（局属单位）独立设计，概算时全计入。
2.2绿化给水工程由榆林市园林管理处（局属单位）独立设计，概算时全计入。
2.3绿化工程只在可研、初设阶段设计，概算中列入该项估算费用，施工图阶段无此内容（由我局另行委托专业设计）。
2.4照明工程由榆林市路灯管理所（局属单位）设计（或
配合），概算时全计入。
2.5（有热力管道的道路）热力工程由榆林市供热公司独立设计，概算时全计入。
2.6天然气工程由林市榆川天然气公司（局属单位）独立设计，概算中只计入过街套管费用。
2.7通信工程为电信、移动、联通、长线、广电等部门的联建管道，由各通信工程有限公司负责进行独立设计和施工，概算中不计入任何费用。
2.8电力工程由榆林市地方电力局独立设计和施工，概算中不计入任何费用。
2.9交通工程包括标志、标线和信号灯预留套管、信号灯、监控等，由总设计单位设计。信号灯预留套管按在十（丁）字交叉口计入4（3）处各1根Φ110mmPE管,长度伸出道路红线外侧并露头保护。概算时全计入。
2.10预埋过街综合管：各条路直线段每隔200米和遇十（丁）字交叉口和均应设计过街综合线路预埋砼管，即在直线段每200米设计2根Φ800mm砼管，十（丁）字交叉口处设计4（3）处每处3根Φ800mm砼管，侧砖灌浆、120砼基础，砼管顶覆土不足1米的用满包砼保护，长度伸入两侧人行道各1米，两端用240厚砖墙封口并砌筑至路面上贴彩砖标记。
3、设计中部分材料的统一：凡管径≤800mm的雨、污水0
管均采用HDPE双壁波纹管，管径＞800mm的雨、污水管均采用玻璃钢夹砂管，过街预埋管采用砼预制管；城区内的市政道路道牙35x12cm及树坑板30x8cm均采用花岗岩，道路红线处收边的道牙25x8cm采用预制砼；人行道砖多采用6cm厚水泥砖（工字或一字）；盲道砖多采用600x600x40mm花岗岩板,下设50mm厚C20砼垫层；检查井盖多采用树脂井盖；道路基层中的石灰稳定土和灰土碎石用土均为胶土；水泥稳定碎石、砼、沥青混和料所用石子为山西石灰岩石子，碎石灰土用本地石子；水泥选用PO42.5；各类垫层中不宜采用天然砂砾石、炉渣（本地无）；砂质地基上不宜直接设灰土垫层。
4、道路面层：城市主干道Ⅱ级及以上道路一般宜设计为6+4cm沥青混凝土，其余为4+3 cm沥青混凝土或5 cm沥青混凝土。
榆林市住房和城市建设局2014年4月14日
推荐第7篇：现代道路设计课件概要
平面线形基本要素及其设计要求
1.直线特点：直线路线短捷，行车方向明确；直线线形简单，测设容易；过长的直线线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳，容易发生超车和超速行驶，行车时难以估计车辆之间的距离，夜间行车容易产生眩光等等，这些都是影响行车安全的不利因素。直线线形呆板，布设时难以与地形及周围环境很好地协调。
直线的运用注意的问题：1)直线路段路线纵坡不应过大；2)平面直线最好与纵面大半径的凹形竖曲线组合；3)直线路段两侧地形过于空旷、景观单调或变化较少时，宜采取植不同的树种或设置合理的建筑物等措施改善公路沿线的景观，保证行车安全、舒适；4)长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置交通标志、增加路面抗滑能力等安全措施；5)直线长度既不宜过长，也不宜过短，尤其是同向平曲线之间不得设置短的直线。按《公路路线设计规范》规定，最大的直线长度为设计车速的20倍左右为宜，而最短的直线长度反向曲线间2倍设计车速（以km/h取计）、同向曲线间取6倍设计车速（以km/h计）为宜。
2.圆曲线特点：圆曲线上任意点的曲率半径R为常数，故测设比较简便；汽车在圆曲线上行驶要受到离心力作用，并需要多占宽度；汽车行驶在圆曲线内侧，驾驶员视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响，视距条件较差，容易发生事故；采用较大半径的长缓圆曲线，具有线形美观、顺适、易于适应地形和环境、行车舒适等特点。
应用圆曲线的关键是如何选择合理的圆曲线半径和长度，一般情况下应遵循如下几点：1)适应地形的情况下应尽量选用较大的曲线半径；2)半径的选定要根据路线走向、地形地物约束情况及线形组合要求等，采用切线长、外距、曲线长等进行反算，然后对照规范规定进行取舍；3)一般情况下宜采用极限最小半径的4~8倍或超高为2%~4% 所对应的圆曲线半径值；4)地形条件特别困难时，可使用极限最小半径；5)对于高等级公路，圆曲线半径除满足上述要求外，最好还要满足视觉舒适的最小半径，以保证线形美观、协调和行车视觉舒适。6)选取圆曲线半径时应考虑与前后线形要素之间的相互协调，使得整条平面线形连续、均衡；7)圆曲线应与纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合的情况。一般竖曲线半径为平曲线半径的10~20倍左右为宜；8)圆曲线长度除应满足相应公路等级的规定要求外，还应照顾与缓和曲线长度之间的关系，以保证线形的协调和均衡。一般建议缓和曲线长度Ls与圆曲线长度Ly的关系为1：1：1或1：2：1为宜。
缓和曲线应用注意的问题：1)线形缓和在线形设计中应作为主要线形要素加以利用；2)回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增大；3)在确定回旋线参数时，应在下述范围内选定：(R/3
公路网规划应能满足该区域内的道路交通运输需求，保证该区域内的道路交通便捷、通达、快速和高效。
公路网的布局和结构应满足全局性和整体性的要求。
公路网规划必须要求能提供宜人性的服务大环境以及安全、舒适的道路交通服务功能。
２.公路网规划的任务、内容和步骤
任务：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有公路状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期间公路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟订主要路线的走向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地研究合理布局。
主要内容包括：
公路网的现状及其综合评价，全面分析公路发展与社会经济发展的关系；
通过多种方法，科学预测客货运输量、交通量的发展水平，分析发展特点，提出发展目标；
论证公路网发展的总体布局方案，研究不同路线、路段的技术等级、性质与功能，干线的覆盖程度、吸引范围及其相应配套设施，优选出建设重点，推荐最佳建设序列；
针对公路网规划总目标提出实施规划存在的问题和需要采取的对策和措施；
公路网规划报告还应附有反映规划内容的图纸和表格。
步骤：
经济与交通情况调查；包括区域社会经济调查和交通运输调查；交通量发展预测；方案设计,多个备选方案;综合评价；实施方案与跟踪调查。
公路建设项目可行性研究就是论证该工程项目在技术上的可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以提供决策依据，保证工程的经济效果。
公路建设项目可行性研究的步骤和方法:经济调查,包括区域性经济调查和个别经济调查;
交通量预测;技术标准的确定和方案论证;经济效益分析
交通运输调查：(1)公路基础设施建设的现状；(2)区域内其它交通方式基础设施建设的现状及其发展趋势；(3)公路客货运量及周转量；(4)区域内其它交通方式的客货运量和周转量；(5)汽车保有量及其发展趋势；(6)公路建设资金调查；(7)公路网区域内历年交通事故情况
交通需求分析和交通量预估：1.数据采集和调查方法；2.交通需求分析；3.交通量预测模型和方法；
影响因素法：回归预测方法从事物变化的因果关系出发考虑更多内在因素，采用统计学中多元回归分析方法建立预测模型（回归方程式）。它假设预测的交通量（或运输量）是若干个变量的函数。可以是线性的或是非线性的。
重力模型法：基本思路：两个城镇（或小区）之间的交通量或运输量是与城镇的经济实力呈正比，与两城镇之间的交通阻抗（距离、行程时间、运输费用等）呈反比。
四阶段工作预测流程：社会经济与交通运输的现状分析——第一阶段：发生和吸引交通量的预测——第二阶段：交通量分布的预测——第三阶段：对各种交通方式分胆量的分析——第四阶段：交通量的分配。
路网布局的原则和方法：1.建设规模和布局方案设计；2.路网布局模式评价：3.布局的步骤和方法
布局的步骤和方法：确定发展总目标；拟定布局的原则；选定路线通过的节点；按层次展开路线布局 ；网络方案优化 国道主干线：主要服务于较长距离的车辆出行，出行距离往往在200-300km左右，线路应尽量直捷，采用尽可能高的设计车速，不要求连通区域内所有城市，路线与城市应保持一定的间距，为城市发展保留适度空间。
城际快速公路网：客货运并重，提高城市之间快速、直捷的交通服务，这也要求全封闭满足连续交通流的高速公路，服务范围可达300km以上，能满足客运汽车半日内到达的目的，平均出行距离大体在50~100km。
“一小时距离法则”：的快速公路网，其服务半径在100km左右，如果与行政区划相联系，也可称为某市的市域公路网或市郊公路网。其功能和要求为：满足机动车交通为主，兼顾慢行交通，重点构筑中心城市与周围城镇节点之间的
通勤交通起集散左右，兼顾过境交通，宜于构建环射线公路网并兼有辅道，满足“一小时都市圈”的要求。
乡村公路网：是最基层的地方性公路网，它是联系县与镇、村之间以及深入农村的道路。它应充分考虑自然地理条件、社会经济发展特点、村镇分布格局等因素，着重解决公路网的通达深度问题和地方性公路网与高等级公路网的合理衔接问题。
高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路 。
一级公路：供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆（四车道）或25000～55000辆（六车道）
二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为5000～15000辆。功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。 三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为2000～6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。
四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。
快速路：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路：次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能
支路：支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路; 必定位于城市规划区范围内， 是为城市自身服务。公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路; 不一定位于城市规划区范围内， 其功能定位是为区间的交通联系服务。
公路与城市道路的主要区别：功能定位不同；2.分级标准不同；3.职能部门不同；4.建设资金来源渠道不同；5.技术标准不同；6.命名不同。
公路与城市道路融合的必要性：(1)运输过程的完整性要求公路与城市道路相互连通；(2)城市用地的扩展性要求公路与城市道路动态融合
公路与城市道路融合的影响因素：(1)经济的快速发展对公路与城市道路融合具有
促进作用；(2)城市的发展规模决定公路与城市道路融合的地理位置；(3)城市道路网的布局影响公路与城市道路融合的衔接径路；(4)公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的空间形态；(5)科学技术的发展影响公路与城市道路融合的技术标准。
公路与城市道路融合的内容：道路断面型式；2.管线布设；3.道路路线线型；4.有关的技术标准及规范。
纵坡的运用：对于货车比重较高路段，应尽量采用平缓的纵坡，不应轻易采用规定值。统计表明，坡度大于3%路段的事故率是平缓路段事故率的2—3倍，且随着坡度的加大,油耗急剧增加，环境污染随之加；对于以行驶小客车或轻型车为主的机场公路、旅游公路，当采用较大纵坡可明显减少工程造价时，可采用规定指标或者适当突破指标；对于设计速度较低的改建工程，经技术经济论证可以在规定值基础上增加1%；对互通区主线最大纵坡的规定主要是从保证匝道向主线平稳汇流角度考虑的，因此对于主线减速区上坡路段和主线加速区下坡路段的纵坡值可以灵活运用。 长陡坡的设计思路：强制休息区 ；交通标志 ；加强运营管理 ；
线性组合设计一般原则：(1)平纵指标均衡连续，有利于行车安全；(2) 线形设计首先必须满足汽车行驶动力学要求；(3) 线形指标的运用除考虑公路几何设计以外，还需考虑与沿线的地形、地势和自然人文环境相协调；(4)设计速度较低的公路更应选用均衡连续的技术指标，不应轻易采用极限指标。应避免极限平纵指标的组合，避免平面指标最大值同纵面指标最小值的组合，反之亦然。
长直线、长下坡的定义为：(1) 纵坡大于4%，坡长大于500m的直线下坡路段；(2) 纵坡1%—4%，坡长大于1000m的直线下坡路段； (3) 纵坡小于1%，坡长大于1.5km的直线路段
长直线末端小半径曲线路段，除关注曲线半径大小以外，还需关注其视距是否满足要求，也可以采取适当加大超高、增加路面摩擦系数等措施。
主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的，凡涉及列安全性的指标或者计算参数，如最小曲线半径，应严格执行或从严掌握。另一方面，规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性，代表性的通用值，而当实际条件变化时，在满足规范指标本意的基础上，极限指标值也可以是变化的，也就是说，边界条件的变化为灵活运用指标提供了余地。
次要指标，一般是在满足安全的基础上，从美学等角度提出的，在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求，但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时，则可以灵活运用。对属于好中求好的线形指标，如直线长度，可以适当突破 。
（主要指标强制执行，次要指标灵活掌握，突破指标论证使用）
爬坡车道设置条件：四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路在连续上坡路段，当运行速度、通行能力、运行安全等受到影响时，应设置爬坡车道。
避险车道设置条件：应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3km，交通组成中大、中型车辆比例较高时、应考虑设置避险车道。
避险车道设置位置：(1)一般设置在长陡下坡路段右侧的视距良好路段、主线应设置醒目标志，应避免由于视距不良导致驾驶人未发现或来不及操作而错过避险车道；(2) 避险车道一般设置在车辆不能安全转弯的主线平曲线之前和人口稠密区之前；(3) 避险车道入口应尽量布置在平面指标较高路段，并尽量以切线方式从主线切出，确保失控车辆安全、顺利驶人，进人避险车道的驶入角不应过大，以避免引起侧翻。
横净距：在路面标高以上范围，驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离里，驾驶人视点可按内侧行车道内边缘向外1.5m计。
横净距的主要影响因素 ：高等级公路：中央分隔带上的连续密布的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。标准路基横断面布置中已经提供了一定的侧向宽度，如中央分隔带C值、路缘带、隧道内检修道等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则需要加宽横向净宽以保证行车视距
高等级公路：中央分隔带上的连续密布的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。标准路基横断面布置中已经提供了一定的侧向宽度，如中央分隔带C值、路缘带、隧道内检修道等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则
需要加宽横向净宽以保证行车视距。
数字地面模型，是用数字形式描述地形表面的模型。实质上这是对地面形态和属性信息的数字表达。
数字高程模型，是DTM模型的一种特例。当DTM模型中数字属性为高程时称为数字高程模型。坡度、坡向、地面粗糙度等其它地形因子都可以由高程推导而出。所以，DEM也是DTM的基础。
规则格网数据模型的优点：1）数据结构简单，算法实现容易，便于空间操作和存储。尤其适合在栅格数据结构的GIS系统中。2）容易计算等高线、坡度、坡向、自动提取地域地形等。规则格网数据模型的缺点：1）数据量大，有数据冗余；2）不规则的地面特性与规则的数据不协调。它对不同地形采用一律平等的规则格网，不利于表示复杂地形。 数字地面模型的生成-----数据采集方法：
1、人工格网法；
2、三角网法；
3、立体像对法；
4、曲面拟合法；
5、等值线插值法
数字摄影测量：基于数字影像与摄影测量的基本原理，应用计算机技术、数字影像处理、影像匹配、模式识别等理论，提取所摄对象用数字方式表达的几何与物理信息。
国内公路测设自动化的实现途径：推广普及航测数模技术在公路设计中的应用；促进野外实测公路设计一体化系统的应用与推广； 促进公路CAD商品化，拓宽计算机技术在公路设计中的应用； 促进GPS的应用；促进新成果的应用。 全站仪优缺点
优点：（1）操作简单，逐渐向“傻瓜”化方向发展；（2）无需记录、无需计算；（3）外业人员配备少，一般两人就可进行；（4）有较高的测距、测角精度；（5）工作效率高。
缺点：仪器投资大。
适用条件：适用于路线里程较短，或由于路线方案改动，使路线超出原航摄区域范围产生的航摄漏洞等情况。
航空摄影：利用安装在飞机等航空飞行器上的航空摄影机从空中对地面进行摄影，以获取航空像片。航空摄影机除了应具备物镜畸变小、分辨率高、透光力强、结构稳定外，还应具备摄影过程的高度自动化。
航测成图的特点：（1）范围大、精度高；（2）速度快、成本低；（3）信息丰富、客观真实；（4）野外工作量少，受地形和气候条件影响较小；（5）易于采用新技术和实现自动化、智能化；（6）像片可多次利用，除绘制线划地形图外，还可用以编制影像地图和各种像片图，以及建立数字地面模型和地图数据库等。 适用于公路较长，地形区域较大的情况。
GPS系统的优点：定位精度高；观测时间短；测站间无须通视；可提供三维坐标 抗干扰性能好、保密性强；全天候作业；功能多、应用广（测量、导航、测速、测时 ）
GPS系统的缺点：精确定位受到电离层和对流层的干扰；视野不开阔、障碍物较多的地方误差较大；适用于视野开阔、障碍物较少的区域。
遥感的定义：广义：遥远的感知。泛指一切无接触的远距离探测，包括对电磁场、力场、机械波（声波、地震波）等的探测。狭义：应用探测仪器,不与探测目标相接触，从远处把目标的电磁波特性记录下来，通过分析，揭示出物体的特征性质及其变化的综合性探测技术。
数字摄影测量是基于数字影像和摄影测量的基本原理，应用计算机技术、数字影像处理、影像匹配、模式识别等多学科的理论与方法，提取所摄对像以数字方式表达的几何与物理信息的摄影测量学的分支学科。
地理信息系统（GIS）：用于采集、模拟、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算机信息系统，是有关空间数据管理和空间信息分析并以多种形式输出数据或图形产品的计算机系统。
GIS的功能:1.数据采集、检验与编辑； 2.数据格式化、转换、概化；3.数据的存储与组织；4.查询、检索、统计、计算功能；5.空间分析；6.显示
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形是公路的骨架，其设计合理与否，直接影响到公路运行安全。 设计速度是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件几何要素、路面、附属设施等影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 【（1）线形设计要素与实际行车速度不相符 （2）线形要素之间的组合设计不合理（3）设计车速和实际行车速度的不相容】
公路线形是直线与曲线连接而成的空间立体线形。线形设计的合理与否，直接影响汽车行驶的安全性。面对复杂的地形、地貌、地质条件，工程量艰巨、环境保护工作难度大等因素，如何使得公路设计做到安全、经济、舒适、美观、利于环境保护，公路路线设计指标的选取以及线形指标的均衡性对交通安全将起着举足轻重的作用。
优良的道路几何线形组合设计应为：宽阔连续的视野能使驾驶员自觉地保持随时对车辆行驶状态进行及时的调整，并为驾驶员在遇到紧急情况时采取安全措施赢得时间
基于运行速度的公路设计方法总体原则：指标总体均衡、连续过渡；多用曲线（增大曲线比重）；不取极限指标（平纵均建议选用极限指标）；控制坡度坡长（控制平均坡度）；注重车型比例（以前注重交通量（折合）、通行能力，注重交通组成和代表车型：超高设置、爬坡车道、视距检测等位置确定（重车比例超过30％就应该按照重车来设计超高等） 宽容设计理念:宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。
路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。
推荐第8篇：山区道路设计与施工?
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 山区道路设计与施工
作者：周巧霞
来源：《中华建设科技》2013年第09期
【摘要】在道路建设过程中，道路的设计和施工等方面要考虑山区各种复杂的因素确定设计和施工方案，保证山区的道路建设的经济和安全。本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。
【关键词】 山区道路；设计；施工
随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。
1.山区道路建设受山区特点的影响
山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。
1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高[1]。
1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。
1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。
1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。 2.山区道路设计中考虑的因素
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 2.1山区道路选线方面。
（1）山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。
（2）公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素[3]。
2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。
2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。 3.山区道路施工中考虑的因素
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。
3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。
3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。
3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。 4.小结
山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。
推荐第9篇：山地景区道路设计浅析11
山地景区道路设计浅析
摘要：本文针对山地景区道路设计中的设计特点，道路线形、平面、竖向、路面结构等方面所遇到的问题进行分析，作者结合中国西部某景区道路设计实例提出自己的观点和建议。
关键词：景区道路；线形设计；平面设计；竖向设计；路面结构设计
1引言
当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7%年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。
2山地景区道路设计特点
(1)建设条件：山地景区，通常地处崇山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。
(2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点（组团）间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点（组团）内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜
采用城市道路标准进行设计。
(3)与景相融的特点：旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需要。同时注重道路景观打造，达到自然景观与再造景观的和谐统一，使路融于景中，景环绕路旁。
(4)注重安全设计：安全是山地景区道路设计的首要问题。必须从设计环节着手，采取一切行之有效的方法和措施，保证景区道路自身设施的安全、车辆行驶的安全以及游客、行人通行的安全。山地景区道路线形受限较大，即使在达到相应等级指标的情况下，也存在较多的极限指标线形或组合；另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良；同时为了克服高差，山区公路不可避免的会出现长大陡坡路段。在此情况下，道路使用过程中，为保障游客的生命安全，道路沿线的安全设计显得致关重要。
3 山地景区道路设计
3.1景区道路的总体设计
这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜓起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。
1) 山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。
2) 山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3) 山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路—般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4) 山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。
5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。
6)安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。对于曲线内侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。
3.2 山地景区道路平面设计
1)道路的宽度。单行车道要大于3.5m，双行车道要在6.0～6.5m之间，单人行道按0.8～1m，三人游步道可以2～2.5m。
2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区内存在消防需求，通常转弯半径要在15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。
3) 山地景区道路：平曲线不可整齐划一，连续弯不应过多，道路交叉口不应距离在20m以内，分岔角度不可太小。
3.3 山地景区道路竖向设计
1)在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。
2)应有3％～8％的纵坡，1.5％～2.0％的横坡。
3)舒适的游览坡道值要小于7％，约1：15；短距离的步行坡道，坡度可陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8％，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。
4)人行坡度陡于10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在8～15cm之间，长的台阶可取10～12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取28cm，台阶的级数应在8～11级，不可超过19级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于1m。实践证明，台阶的尺寸应以15cm×35cm、12cm×30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过2％。
3.4 山地景区道路结构设计
1)面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。
2)基层在路基上。它承受由面层传下来的荷载，同时把荷载传给路基。应具有相当强度，通常用水稳碎(砾)石、灰土及矿物废渣筑成。
3)路基是路面的基础。它为道路提供了平整的基面，承受路面传下来的荷载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好，必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于90%为宜。
4)景区道路材料要实用。目前，新型材料种类较多，应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，都适合作为山地景区道路材料。
3.5山地道路景观设计
山地城市道路景观与平原城市道路景观的构成要素基本一致，而山地城市道路景观侧重于与山地原有形态地有机融合，侧重于对道路两侧山地地形地貌的保护和修复，侧重于道路景观环境设计与山势地形、路边地貌、临街构筑物和建筑环境特征的有机结合。它是在山地城市总体景观统帅下的道路景观系统，它要求环境景观在各个方面都符合山地特征，成为山景的一个有机组成部分。
3.5.1尊重当地的自然环境
山地景区道路景观设计首先要遵循可持续发展的原则，尽量多利用当地的植物和树种，并尽力采用自然化的种植方式塑造道路景观系统。这样一方面可以减少日常养护和维护成本；另一方面可以更好的保持当地生物的生态特征，维护生态平衡。如局部地区植物资源匮乏，则尽可能的采用双行或多行行道树的配置方式，或将乔木、灌木、花、草及藤本植物综合配置的种植模式，尽量增加物种的丰富性，在可能的条件下发展生态效果更佳的片林种植，从而建立一个相对稳定的新植物群落。
其次要尊重山地的地形特征和生态特征，山地景区道路的景观系统比一般的道路景观更注重对道路安全的保护效果和结合山地地形特点
形成的步移景移的观景效果。因此在设计时不仅要满足其基本道路交通功能、对山体或坡地的保护功能以及工程技术等方面的要求，还必须重视研究如何使山地景区道路成为串联各景点的纽带，并成为观赏风景景观的最佳场所，从而充分展现山城魅力，给人以视觉上的享受。
3.5.2尊重当地的历史和人文环境
道路景观作为山地景区环境的重要组成部分，必须要遵重景区本身的历史发展脉络，尊重当地人的人文情感要求。因此在设计山地景区道路景观的时候，应该准确把握道路景观与周围自然环境和建筑环境之间的协调与共生的关系。当道路景观与一些具有人文和历史特点的建筑和景观发生联系时，应该以突出该人文历史景观为设计原则，此外路边环境小品的设计风格和特色、植物的构成和生长特点等等都能够体现地域文化的风格与特色。
在树种选择上，同样应该因地制宜、在可能的情况下选择当地的植物种类，这样不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常维护成本，而且还能进一步体现当地文化内涵，反映地方环境特色。
4 结语
在山地景区道路工程道路设计中，因地制宜、灵活的选取了道路设计指标，采取与周边环境相协调的措施，坚持以人为本可持续发展的观念，探索道路建设与环境保护、车辆行驶安全性、愉悦性的和谐统一，探索道路建设与当地自然景观和历史人文景观完美结合。
推荐第10篇：对城市道路设计的初步认识
对城市道路设计的初步认识
【摘 要】城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，城市道路设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，城市道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
【关键词】城市道路；设计；建设
城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。既然在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对这一产品的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。下面是本人在城市道路设计中的初步认识：
1.城市道路设计的特点
1.1确定性
城市道路不同于公路，设计时需要设计单位进行选线设计，城市道路设计时一般均有规划：道路平面走向的规划，道路竖向的规划，道路横断面的规划。城市道路设计时平纵横已确定，在进行城市道路设计过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围修证即可。
1.2系统性
城市道路需经规划、设计、施工、交付使用等多个环节。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，确保项目的可行性；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.3 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从前期立荐，可行性研究报告，初步设计到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
2.城市道路工程的设计阶段
城市道路工程的设计阶段一般包括项目建议书、可行性研究、设计投标、方案设计、初步设计、施工图设计、施工配合和竣工验收等几个阶段。各阶段侧重点不同，项目建议书侧重于实施的原因及重要性，主要从在初步规划方案的基本上，分析道路在城市总道路规划中的地位，在路网中的作用及实施的紧迫性等方面进行分析，并初步进行投资估算，为决策部门提供参考意见；可行性研究侧重于项目是否具有可操作性，主要从项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析、项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析、道路运输量和交通量的发展预测、项目建设的必要性、标准及规模、建设条件的调查分析、市政管线布置综合要求的调查分析、主体工程方案设计、排水工程的设计、道路附属工程的设计、工程量及投资估算、工程实施方案及工期安排、资金筹措等几个方面进行论证；方案设计侧重于大致的工程方案，包括规划路线走向论证、构筑物的位置、管线布置、与周边边界条件的处理方式、与规划的关系等；初步设计是对方案的深化和完善，这个阶段侧重于工程的技术处理，保证技术方案满足施工要求；施工图设计侧重于工程实施方案，是对初步设计的深化和完善；施工配合和竣工验收是后期的服务，在业主协调下，协助监理和施工单位，保证工程的顺利进行。
3.设计人员的素质要求
3.1 协调沟通能力
城市道路建设是多部门、多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视，任何一个环节的沟通出现短路，都会影响到大局。城市道路设计应以道路设计为龙头，项目负责人应由道路专业担任，许多设计院往往忽略这点，项目负责人由院领导或部门主管担任，这样实际上这个项目负责人就形同虚设，在设计过程中没有起到协调沟通的作用。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，不管那个专业，均需道路专业先行，道路专业在各个专业中起承上启下的作用，各个专业均需道路专业的配合。城市道路设计常协及到不同的部门，路基的填筑及开挖协及到地下管线、道路与铁路、公路、高速公路的交叉协及到铁路部门、公路部门，高速公路部门，道路跨越河涌的处理方案，需要与规划部门、水利部门沟通河涌的规划位置、水下净空要求、跨径要求、标高等，确定设计参数，在实施中才具有可操作性，这一系列的协调，均应由项目负责人牵头协调，并负责方案的落实。
3.2 技术应用能力
设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上，各个协调会议基本上都是以设计方案为中心，各个专业设计应同步连续。道路专业的设计方案一旦确定就应马上提供给其它专业，其它专业应同步复核道路专业提供的设计条件是否能满足本专业的设计需要，并及时反溃，确定设计的连续。设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识，保证设计文本具备实施的条件，这需要在工作中不断摸索、不断提高。技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。对规范的理解不能只是简单的执行，而应是对规范的灵活掌握与应用，线路技术的采用应结合地形、地貌，周边环境，道路竖向的控制要考虑与现状道路的吻合及周边地块的经济开发。现场的处理不能照图生搬硬套，对业主、施工提出的问题更不能照单全收，需应是通过分析论证后确定。
3.3 对设计阶段认识的能力
对设计阶段的认识能够提高工作效率，清楚当前的设计阶段及工作侧重点，做到有的放矢，避免文不对题。任何一个设计院，任何一个设计，不可能在同一时段只做一个设计，在同时进行多个工程设计任务时，就要清楚认识当前的设计阶段及工作侧重点，该是线路方案就是线路方案，需进行技术比较论证的，需切实做好论证工作，要做到游刃有余，忙而不乱。应培养配合良好的资料整理习惯，城市道路具有复杂性，也具有共性，共性材料平时要注意整理积累，用时各就其位，对于电子文档和文本资料在不同的阶段都井然有序。
3.4 工程总结能力
城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性，每个工程都有各自的特点和相同点，设计人员要有创新意识和总结经验的能力。工作总结不应只在工程竣工验收后，在各个阶段都应总结经验与不足，在工作中扬长避短，工程总结能够使设计人员做到精益求精，不断提高设计水平。如在红岭路网中，应注意总结与规划的协调，总结软土路基的处理方法，找出各个处理方法的优缺点，如换填一般要求小于3m，但根据际处理，在本地道路软土路基处理换填7m左右仍是最经济最可行的办法。在苍海项目路网中，由于道路的设计与规划基本同步进行，道路路基的填筑与场地的填筑同步进行，应注意总结路基填土与场土填土要求的不同，如何保证同步填土的情下保证路基的压实度符合设计要求，如何做到道路的设计能与未来规划协调。
4.设计中应该注意的问题
4.1道路平纵线形设计
城市道路平纵线形一般规划已有规定，但在设计前应对规划线形进行复核，结合地形地物、地质水文、地域气候、沿线地块使用功能，地下管线、排水等条件，进行线形的修正调整。
4.2道路横断面设计
城市道路横断面的设计是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。 横断面的基本布置型式有4种：
一幅路布置：所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶， 车行道布置在道路中央。 适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路 。由于其造价较低， 组织方便， 故流量不大的次干道及支路较多采用。但由于机非不分离，在现代城市道路以人为本的新理念下，应尽量少采用。
两幅路布置：利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二， 使车辆对向分开行驶.一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市却很少采用，梧州市为森林城市，在新建道路中应积极采用两幅布置，提高城市绿化率。
三幅路布置：道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三， 中间双向行驶机动车， 两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道， 如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。三幅路在一些大城市已被积极采用，梧州市在未来新路规划中也应积极考虑。
四幅路布置：在三幅路基础上， 再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二， 分向行驶.它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路.但因占地较多，故以前采用比较少。现代城市道路设计不再以“车”为本，而是以“人”为本，四幅路对向车流分离，机非分离，人非分离，最大程度以“人”为本。
4.3道路软基设计
软基处理方法的选择要综合考虑地上、地下构筑物、施工工期、对周围环境的影响等因素。
软基处理方法常用的有垫层法、抛石挤淤法、堆载预压法、袋装沙井加载预压法、水泥搅拌桩法。梧州市常 的是垫层法、水泥搅拌桩法。
1）垫层法
垫层法是将基础底面以下较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求，该法优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制。垫层法主要适用于垫层厚度在0.5～2.5m之间。当垫层大于2.5m时，在其它城市处理费用较高，不经济，但梧州地区具有自身的特点，软土路基一般是冲沟，鱼塘段的淤泥质土。即使换填达5m厚，换填法仍比其它处理方法经济，垫层法是最常用的软基处理方法。
2）水泥搅拌桩
这种方法是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应使软土硬结成为具有整体、水稳性和一定强度的优质地基。水泥搅拌桩法适宜于加固各种成因的饱和软粘土，对于增加软土地基的承载能力，减少沉降量，提高边坡的稳定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在红岭路网中采用水泥搅拌桩处理每米的造价是40元左右。该法造价虽稍高，但其有施工工期短、处理彻底、工后沉降控制好施工进度较易控制和施工技术成熟等优点。水泥搅拌桩进行软基处理已在梧州市城市道路设计中逐步推广。
第11篇：法国道路设计软件piste5使用教程
非洲道路设计的主要操作方式及法国PISTE道路
设计软件的使用说明
海外事业部市场经营处
段锡林
【摘
要】非洲的道路设计，中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合起来使用，效果更好，两种软件功能相似，各有所长。本文使用刚果（布）北方公路的测量数据，结合喀麦隆公路LOT-2的技术参数，来阐述如何把海地软件和法国PISTE软件结合起来进行道路设计。并重点阐述PISTE软件的使用方法。 【关键词】两种设计软件
功能各有所长
法国PISTE软件具体操作步骤说明
在非洲的道路设计过程中，中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合起来才会好用，因为非洲国家大部分使用的是法国规范。其实海地软件和PISTE软件性质是一样的，功能相似，只是在设计的过程中操作步骤不相同而已，各有千秋。
中国的海地道路设计软件是在AutoCAD的基础上开发的，所有CAD的功能在海地软件中都可以使用，所以设计起来速度比较快，但是在非洲使用法国规范的国家，用海地做出来的图纸、图表格式不能满足业主、监理要求的格式，还得在CAD里面进行大量修改，才能做成业主、监理要求的格式，所以时间和人员投入都很大，主要的时间和精力都花费在修改的过程中，而且人为的修改还会经常出错。
法国PISTE道路设计软件适用于非洲使用法国规范的国家，PISTE软件最大的优越性在于生成的图纸、图表格式能够满足业主、监理的要求的格式，不需要再在CAD里面进行修改了，从而节约了很多的时间和精力，但PISTE软件不是在CAD的基础上开发的，所以设计起来很繁琐，而且设计速度很慢，功能远远没有海地软件强大。
如果我们把海地软件和PISTE软件结合起来使用，平曲线设计和纵断面设计在海地软件里面进行，只用PISTE软件进行横断面设计，而且图纸、图表用PISTE软件出，那么在非洲使用法国规范的国家道路设计就快了，既能保证设计速度，也避免再在CAD里面进行大量修改，出来的图纸、图表格式也满足业主、监理要求的格式，所以在以后非洲道路设计过程中把中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合使用是很明智也是很正确的选择。
1．接下来我阐述一下用法国PISTE道路设计软件进行道路设计需要的脚本文件，是如何编辑而来的。
1．1首先在海地道路设计软件中，我们设计出道路中线，完成所有平曲线的设计工作，这样我们就有了交点坐标、圆曲线半径及缓和曲线长度了，接下来我们把这些参数在Excel中编辑成PISTE软件识别的平面脚本，再把在Excel里已经编辑好的脚本文件内容复制到记事本里保存就可以了。（注意：保存文件后缀是.cap，平曲线半径左边为+、右边为-）。还要值得注意的是PISTE软件下的所有文件名不能用汉字，只能用数字或拼音。为了方便，我们把此脚本简称“脚本一”，格式如下所示：
1．2我们在海地软件中，设计出来路中线后，就有了逐桩号坐标，测量人员就可以开始对中线进行放样，等到中线确定后就可以进行横断面测量，这样我们就可以根据逐桩号坐标测出设计中线的原地面高程数据，根据设计中线原地面高程数据，再用海地软件进行纵断面设计。等纵断面设计完成后，我们就有了纵断面设计数据：桩号、高程及竖曲线半径等，再把这些数据在Excel中编辑成PISTE软件识别的纵断面脚本了（注意：保存文件后缀是.cpl，竖曲线半径凹为+、凸为F-）。为了方便，我们把此脚本简称“脚本二”，格式如下所示：
1．3 我们在测量横断面时，可以有两种方式，一种是测量特征点之间的平距、高差或高程；另一种是测量特征点的三维坐标（X、Y、Z），就看用哪种测量仪器了。如果用水平仪测就只能用于第一种方式；但全站仪就可以用于以上两种。如果测的是平距、高差或高程，那还得把这些测量数据进行编辑才行，下面会讲到。本例用的是特征点的三维坐标（X、Y、Z）。
用piste软件进行横断面设计时地面线是靠等高线生成，所以最好是把横断面测量数据（特征点的X、Y、Z）从测量仪器里直接复制到记事本里保存即可，为了方便，我们把此脚本简称“脚本三”，此脚本没有后缀名。此脚本也可以用南方CASS软件来做，这里不再细谈。“脚本三”格式如下所示：
2．接下来我把法国PISTE道路设计软件的使用说明阐述一下，仅供大家学习参考。
因为PISTE软件是法语软件，电脑语言如果设置成是中文时PISTE软件是无法运行的。所以在运行PISTE软件之前，首先电脑做以下设置：开始-设置-控制面板-区域和语言选择-高级-英语（英国）或法语（法国），然后再重启电脑，这样就可以安装和运行PISTE软件了。
3．PISTE软件操作步骤如下： 3.1 新建等高线文件(.SEM) 3.1.1 第一次运行PISTE软件时，会出现以下的界面，在选项框中输入：Gisment和Grade，其他的选项不动，然后点击“OK”。
3.1.2 读入“脚本三”文件，本例“脚本三”名为：GENGGAOXIAN.txt 操作步骤：点击Fichier(文件) >Importer(输入) >Semis de poins >(读入脚本三) >生成kmlgonglu.SEM文件。
取一个保存文件名，注意还是只能用拼音或数字，不能用中文，本例子取名：kmlgonglu（喀曼隆-公路），点击“打开”按钮，紧接着再点击“确定”即可，这样kmlgongluSEM文件就形成了。
3.1.3 新建等高线
1）新建项目文件，单击Fichier(文件) >Nouveau（新建）>Fond de Plan (seg)。
点击“OK”会出现一个界面，在文件名的位置继续输入名称，注意还是只能用拼音或数字，不能用中文，本例子取名：kmlgonglu。
点击“打开”，再点击“确定”按钮，又会出现一个界面，上面一行是指文件保存的路径，下面一行是需要我们输入的工程项目名称，例如我们输入：kmlgonglu-lot2，再点击“OK”即可。这样我们就创建了一个名为 kmlgonglu-lot2．ｓｅｇ文件，文件扩展名为.SEG。
2）单击Fichier >Lire>kmlgonglu-lot2.SEM >ok，这样就把横断面地形点读入PISTE软件中了，如下图所示。
3）点击Calcul(计算) >Trianguler(三角网)，点击“确定”按钮即可。
4）点击Calcul(计算) >Courbes de niceau(等高线)，这样就生成我们需要的三角网和等高线了。
5）等高线生成完毕后，可以关此页面了，点击Fichier(文件) >Fermer即可。
3.2 新建平面(.DAP) 3.2.1 打开新建页面，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Nouveau(新建) >Conception Plane(.dap)
点击“OK”，在出现的界面中输入：kmlgonglu，点击“打开按钮，再点击“确定”。
3.2.2打开等高线 在出现的界面中，点击Fichier(文件) >Fond de plan(等高线) >Ouvrir(打开)，选择kmlgonglu.SEG文件，再点击“打开”按钮。在出现的界面中，点击“鼠标右键”，在出现的选项中点击 “Zoom Tout”选项，显示平面图。
3.2.3 路中轴线设计
在出现的界面中，点击Qutile（工具）>Lire un fichier de commandes >Executer >读入“脚本一”，在出现的界面中选择已经编辑好的PINGMIANSHUJU.CAP。
点击“打开”按钮，系统会自动把已经编辑好的平面数据读入系统内，紧接着会出现另一个界面，在文件名位置输入：kmlgonglu。
点击“保存”，再点击“确定”按钮，又出现一个界面，上面一行是指文件保存的路径，下面一行是需要我们输入的工程项目名称，例如我们输入：kmlgonglu-lot2，再点击“OK”即可。紧接着点击“QUI”按钮，最后生成以下界面。
从上面的界面中可以看出，我们在海地软件中已经形成的平面线形现在已经在PISTE软件中被生成成功。所有的交点、圆曲线、回旋线等均已经生成。
3.2.4 创建剖面，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avac creation de profils(创建剖面) , 在出现的对话框中选择生成的路中线，选中后点击“OK”，再点击“Exécuter”(执行)按钮。在出现的对话框中，点击“保存”此时系统会自动保存，保存路径与主路径一致。
点击“确定”，紧接着在出现的对话框中点击“OK”，此时系统会自动保存，保存路径与主路径一致。紧跟着点击“QUI”按钮即可。
3.2.5 保存，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avez mise u jour(保存) >Enter(回车)，在出现的对话框中选择生成的路中线，选中后点击“OK”，最后点击Enter (回车)，紧接着点击“确定”按钮即可，这样平曲线在PISTE里就做完了，点击Fichier(文件) >Fermer（关闭）即可。
3.3 超高计算
3.3.1 打开已保存的PIS文件，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Ouvrir(打开) >Conception Transverale(.pis)
点击“OK”按钮，出现以下界面，选择上面已经生成的kmlgonglu.PIS文件，点击“打开”按钮，又会出现一个界面，直接点击“OK”按钮即可。
3.3.2 超高计算，操作步骤如下：
1）点击Calcul(计算) >Devers(超高) >Calculer(计算) >Recherche auto(自动搜索)
出现以上界面后，点击Calculer(计算) >Recherche auto(自动搜索)，选择符合工程项目要求的选项，然后点击“OK”按钮。
2）点击Calculer(计算) >Calculer(计算) ，出现以下界面，查看超高计算是否合理，最后点击“OK”即可。
3）保存超高计算文件，点击Fichier(文件) >Sauver(保存)，在出现以下界面后，点击“保存”按钮即可。紧接着点击“确定”按钮，最后就可以点击“Fermer”（关闭）。
3.4 新建地面高
3.4.1 点击Fichier(文件) >Ouvrir(打开) >Conception Transverale(.pis) 3.4.2 点击Calcul(计算) >Trrain(地面线)，出现以下界面。
3.4.3 读入地面线
点击Qutils(工具) >Interpoler(读入) >semis PTL >按F5键 (显示地面线)，出现如下界面。
还有一种方法把原地面线读进来，就是上面所说的测量横断面是测平距、高差或高程。但这种方法必须把测量数据在Excel中把平距、高差（程）编辑成PISTE软件识别的脚本格式，注意：编辑成PISTE脚本时，左边的平距前加个负号“-”而右边就不需要加了。在Excel中编辑好后再复制到记事本中，命个名就可以了，需要的时候直接读进去就行了。这里就不再详谈。
3.4.4 地面线显示出来后就可以关闭此页面了，点击Fichier(文件) >“Fermer”（关闭）。
3.5 新建纵断面(.dpl) 3.5.1 打开新建页面，操作步骤：
点击Fichier（文件） >Nouveau(新建) >Conception Longitudinale(.dpl) ，出现以下界面，点击“OK”按钮。
在出现的对话框内输入：kmlgonglu，然后点击“打开”按钮，紧接着按“确定”按钮。
3.5.2 导入地面高文件，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Projet Piste(Piste项目) >Ouvrir(打开地面高)，点击“打开”按钮，出现以下界面。
3.5.3 读入“脚本二 ”
点击Qutils(工具) >Lire un fichier de commandes >Executer（执行）>读入“脚本二”（ZONGDUANMIAN.CPL）是我们用海地软件做好的纵断面文件，用海地软件做好后，我们再把它编辑成PISTE能够识别的文件。
点击“打开”按钮，PISTE会自动生成纵断面文件，出现以下的界面，纵断面的所有元素都已经显示。
3.5.4 保存纵断面设计文件，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avec mise u jour(保存纵断面文件) >Enter(回车) >“Fermer”（关闭）。
到这步，我们就已经完成平面中线和纵断面设计工作，接下来我们就要设计典型断面（海地里说的帽子定制），典型断面设计好后，再把它读入就行了。
3.6 创建典型断面 3.6.1 打开典型断面对话框，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Nouveau(新建) >Profils Type(.typ)（典型断面），出现以下界面，点击“OK”按钮。
在出现的界面中，文件名位置输入：kmlgonglu，然后点击“打开”按钮，在出现的界面中输入典型断面（海地里说的帽子）的名称，注意只能是输数字或拼音，不能输中文。
3.6.2 创建典型断面
写一个新建典型断面的名称，例如A、B、C、D等等 >Creer（新建），这样我们就有新建典型断面的页面了，有以下内容：
3.6.2.1 Plate-Forme-平台，打开“Plate-Forme”对话框后，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Chauee-路面宽度
2）Accotement-路肩宽度
S:表示相对水平位置配置文件中的轴 H：对文件草案通过计算纵向滑移配置文件定义的 IJ:
D:超高 0 >表示左边
3.6.2.2 Deblai-挖方典型断面，打开“Deblai”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）H-高度
2）L-长度
H :挖掘横断面的高度
L :每段的设计长度
P :每段的倾斜度（>0上坡的每段；
3）P-坡度
3.6.2.3 Remblai-填方典型断面，打开“Remblai”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）H-高度
2）L-长度
3）P-坡度
3.6.2.4 Aise-结构层，打开“Aise”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Aise Sous-结构层厚度（从行车层往下算起）
2）Aise Sous Accotement-路肩范围内的结构层
E-结构层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
3.6.2.5 Forme-底基层（路面），打开“Forme”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Forme Sous-底基层厚度（从行车层往下算起）
2）Forme Sous Accotement--路肩范围内的底基层
E-底基层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
3.6.2.6 Base-基层（路面），打开“Base”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Base Sous-基层厚度（从行车层往下算起）
2）Base Soue Accotement-路肩范围内的基层
E-基层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
这样我们就做完典型断面了，实际有更多参数，但只要填写以上的参数就够可以了，根据典型断面一一调整这些参数。做完典型断面就可以关此页面 >Fermer（关闭）。根据需要可设计多种典型断面，比如每一种排水沟做一种典型断面，那样用起来就比较方便。
3.7 读入典型断面（相当于海地软件里面的带帽子） 3.7.1 打开典型断面（相当于打开帽子），操作步骤：
点击Calcul（计算）>Projet（设计），这样就打开了带帽子的页面，点击“打开”，再点击“确定”按钮，出现以下界面。
3.7.2 在左边的对话框中输入已经创建好的典型断面（帽子）的内容，格式举例如下：
1 A B 10
11 A A 100 „„ „„
注意：
1、2„„数字是横断面序号；A、B„„ „„为我们设计的典型断面名称。
例如：1 A B 10的意思是从第1个横断面到第10个横断面，左边带帽子A，右边带帽子B；11 A A 100的意思是从11-100横断面，左右两边都是带帽子A 3.7.3 计算，操作步骤：
带完帽子后点右中的Calauler La Zone（计算）>OK ，最后点击“确定”按钮，出现以下界面，横断面就做出来了。
到这里，我们就完成了横断面的设计（相当于海地软件里面的带帽子结束），接下来我们就可以设置出图了。
3.8 出图
3.8.1出图之前我们先行进纸张、线性等的设置，操作步骤：
点击Qutile（工具）>Configuration des traceurs （绘图配置）出现以下对话框，选择dxfbinaire绘图仪器。
打开对话框点击Configurer （配置）>Formats usuels >paysage（纸张）>Plumes（画笔），在出现的画笔界面中选择所需要的画笔数量以及画笔颜色。设置完后点击“OK”按钮，最后点击“Fermer”关闭，这样我们就设置完了各种线的特性，接下来就可以出图了。
3.8.2 生成横断面图，操作步骤：
点击Sorties(输出) >Dein（制图）>Profils en Travers (输出横断面) >Deiner(制图显示)，这时就显示出横断面图，在出现的界面中选择所需要的选项， 在前面打“√”，选完后再点击Deiner(制图显示)就可以看到横断面图了，如果显示的横断面图不符合要求还可以返回再做修改，最后点击“保存”就可以了，保存的文件格式为.DXF，使用时保存CAD格式就行了。
3.8.3 生成平、纵缩图，操作步骤：
点击Sorties(输出) >Dein（制图）>Trace Combine（平、纵缩图），出现以下界面。
在出现的界面中有：“Trace en plan ”（平面图）和“Profil en long”（纵断面图）两个按钮，先点击“Trace en plan”打开平面图界面，选择我们需要的项，在项的前面打“√”，完后点击“OK”按钮，关闭平面图选项框。然后再点击“Profil en long”打开纵断面界面，选择我们需要的项，在项的前面打“√”，完后点击“OK”按钮，关闭纵断面选项框。
在以下界面中，点击“pag.Auto”按钮，继续在出现的界面中点击“OK”按钮，最后点击“Deiner”（制图显示）按钮，我们设计的平纵缩图就完全显示出来了，看下图。
到这里，我们就完成所有的设计工作，如果在使用的过程中还遇到困难，那我们还可以查看法语版的使用说明。
第12篇：城市道路设计手册北京市市政设计院
一、城市道路的分类
1、根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分
根据城市规模大小可分为四级或三级。大城市分为：主干路、次干路、支路及区间路。小城市分为：主干路、次干路、支路（或区间路）。街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路之内；
2、根据道路对交通运输所起的作用区分
分为：全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等
3、根据承担的主要运输性质区分
分为：客运道路、货运道路、客货运道路等
4、根据道路所处环境区分
二、各级道路在交通使用上的要求：
1、主干路
为构成道路网骨架的道路，是城市规划布局的骨干，用以区分、联系、沟通城市布局的各组成部分及行政区划；担负保证全市性交通运输通畅的任务，主要是沟通区际、市中心区与卫星镇之间及城市与城市间的大量交通。如市中心区干道、放射干道、环路干道、快速及高速道路等。
设计车速：50 ～ 80机动车道：≥4
2、次干路
辅助主干路构成完整的道路系统。主要是区域性干道，承担局部区域的主要交通运输任务，沟通支路或区间路与主干路间的交通联系，具有过渡性质。
设计车速：40 ～ 60机动车道：2或
43、支路
为联系次干路之间的道路，个别情况亦可直接沟通主干路与次干路。作为居住区内部的主要道路及居住区外围的道路，亦可作为街坊外围的道路。其主要作用为供区域内部交通使用，除满足工业、商业、文教等区域的使用要求外，尚应满足可能有群众活动的要求。在这一级道路上很少有过境交通通行。
设计车速：30 ～ 40机动车道：小于不等于
24、区间路
为街坊外围的道路，主要供居民区内部生活服务的一般道路，除交通外还应满足居民环境，生活服务等特定的要求。
设计车速：25 ～ 3 0 机动车道： 2
第13篇：海绵城市理论在城市道路设计中的应用
海绵城市理论在城市道路设计中的应用
【摘 要】我国城市化进程随着社会时代的发展而不断的推进，从而使海绵城市理论广泛的应用在我国城市道路设计中，这也是我国人民需要?o予高度重视的情况。在原有城市道路工程中总是时常出现水土流失以及其他相关的现象，这种现象对我国自然生态环境带来了破坏，也严重限制了我国社会的发展。所以，在城市道路设计中应该科学合理的应用海绵城市理论，促使我国城市道路设计水平得以提升，有效推动我国城市道路设计事业的发展，改善和保护我国的自然生态环境。这篇文章主要分析了海绵城市理论在城市道路设计中的应用。
【关键词】海绵城市理论；城市；道路设计；应用
一、应用在总体规划中
根据海绵城市理论以及相关建设技术规定的要求，城市道路设计和建设应该全面保护我国自然生态环境，比如树木、土壤、河流等。因此，在城市道路建设的初期阶段或者设计阶段就应该全面考虑到自然生态的问题，结合城市当地的生态环境，尽可能的不去破坏已有的道路排水系统，科学合理的避开河流等自然环境，合理的规范设计城市道路建设，保证城市道路具有足够的设计空间，借助海绵城市理论对城市道路雨水等进行一系列处理和循环利用，比如设置人行横道、绿化带等，将城市道路建设的影响降到最低[1]。
二、应用在道路结构设计中
城市道路积水排放按照最新出台的海绵城市理论可以分成三种：首先，道路表面积水可以通过路面的空隙进行排放；其次，道路积水可以渗入到道路结构的最底层，借助排水管道进行排放；最后，道路积水可以直接渗透到基础土质结构中排放出去[2]。前两种积水排放形式与后一种相比，有效提高了城市道路路面的积水排放效果，满足排水的要求，但是无法较好的实现道路滞留、渗透等功能。根据海绵城市设计规定的要求，城市道路的渗透系数不能比7×10-5cm/s低，所以当道路车流量较多、承受压力较大时，道路积水则不能很好的进行渗透。在建设道路的人行横道时，一般使用的材料为混凝土和花岗岩等，为了减小道路表面热量的散失，提高道路表面的透水性，海绵城市理论规定道路建设采用具有透水的材料，从而保护自然生态环境。基于海绵城市理论的道路渗透系数一般不会小于1.0×10-3mm/s，地下水层到道路透水结构之间的距离要超过1m。
三、应用在车道设计中
城市道路的车道优化设计一般可以分成两种：第一，非机动车道和人行横道的设计。当前城市道路的人行横道和非机动车道大多使用的是不透水的设计，因此很容易让道路表面产生积水、雨天道路表面湿滑等现象，从而降低了城市道路的安全度和实用性，还限制了地下水的活动；第二，机动车道的设计。根据海绵城市理论的要求，机动车道路面的铺装需要使用透水的材料，但是为了可以较好的避免雨水或积水渗透到道路地基内，进而破坏道路结构，需要在道路表面层使用透水的混凝土进行铺装，地基层和下层结构可以使用不透水的材料，这样可以使雨水或积水渗透到道路表面层之后，沿着不透水层排放到水沟内，然后再排放到水井和隔离带内[3]。事实上，按照海绵城市理论的规定，人行横道和非机动车道都是需要使用透水材料，让积水或雨水可以渗透，因此来保证道路表面的温湿度，提高道路的安全性。
四、应用在排水管和排水沟的设计中
在海绵城市理论的基础上，对排水沟和排水管进行设计。首先，排水管的设计。在设计过程中，一般需要利用直径小、颗粒小以及多孔的材料来填充排水管的四周，比如石粒等，排水管通常采用PVC高分子材料，通过多孔结构对道路积水进行适当的调整。采用这样的排水管道设计方案，不仅可以减小占地面积，还可以增加其协调性，并且具有较好的透水性，因此被广泛的应用在多个领域。同时，也存在一定的缺点，就是填充的材料很难进行清理，如果这种材料堵塞了排水管，那么排水管的透水效果将会大大的降低。其次，排水沟的设计。排水沟设计的目的在于保护自然生态环境，在建设使用过程中，排水沟与生态、人文环境紧密联系在一起。在设计排水沟结构时，主要分成以下几层结构：砂石层、排水层、渗透层、土壤植被层和绿化植被层等五层结构[4]。采用这种形式的排水沟设计，可以有效发挥渗水排水的优势，还可以保护自然生态环境，对水资源进行重复使用。
五、应用在道路绿化带的设计中
城市道路绿化带的设计在应用了海绵城市理论之后，不仅提高了渗透性能和净化雨水的性能，还增加了道路绿化带的储水直径。对道路绿化带设计来说，主要具有两种形式的设计：第一，LID设备和行道树绿带之间的设计。行道树绿带指的是一种行道树木与地表植物等相连的绿化带。如果受到各种因素的影响或限制，那么行带树绿带就只可以栽种行道树，不可以种植其他的植被，也能够设计成生态型的树池，而且在树池内需要使用透水的材料进行填充，这种树池能够将道路雨水和积水进行汇流，然后借助渗透功能将积水或雨水汇入到地下水中，从而起到净化水资源、降低水流量的作用，保护生态环境和行道树；第二，LID设备和分车绿带之间的设计。这个设计主要有三部分：生物滞留带、下沉式绿地和雨水花园。生物滞留带指的是将各种类型的植被种植在地势低的地方，从而发挥出净化雨水、植被吸收截留等功能，主要适合运用在城市道路绿化带。下沉式绿地指的是四周道路和路面要比设计的绿地高出最多200mm，对一些雨水采用植被截流、微生物净化等，其他流水沿着排水口流入到水管[5]。雨水花园具有保护环境、净化积水、降低水流量等功能，主要是在城市道路周围地势较低的区域重视花果树木等植被。
六、结束语
总而言之，海绵城市理论是一种符合时代发展需求的设计理论，在城市道路设计中的应用，有效减小了城市洪水内涝等灾害带来的破坏和影响，发挥了净化城市水资源、减少水污染和补给地下水等功能。在海绵城市理论中充分考虑到城市道路雨水和积水等各方面的问题，通过该理论的应用极大地提高了我国水资源的实用性，减少了水资源的消耗和浪费，保护了我国自然生态环境，对道路雨水进行了科学合理的控制，有效促进了我国城市的发展。
参考文献：
[1]孙庆亮，李阳阳.海绵城市理念在城市道路设计中的应用[J].工程技术：文摘版， 2016（11）：00074-00074.
[2]孙庆东.基于“海绵城市”理念的城市道路设计[J].建设科技， 2016（11）：84-85.
[3]杜军虎.基于海绵城市理念的城市道路设计方案研究[J].江西建材， 2017（9）：57-57.
[4]丁冲.海绵城市理念下城市道路设计探讨[J].华东科技：学术版， 2017（7）：117-117.
[5]翟辉.海绵城市理论在城市道路中的应用[J].工程技术：文摘版：00058-00058.
作者简介：刘寿洋，男，山东东营人，身份证号码 370523198302012755，职称：工程师，学历本科，研究方向道路桥梁。
第14篇：市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
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市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
【摘要】随着社会的快速发展，城市化进程逐渐加快，城市道路机动化水平也不断提高，市政道路作为城市中的一个重要组成部分，其相关设计问题具有至关重要的关联。本文主要针对市政道路设计中存在的问题，提出相关解决措施，为设计人员提供帮助。
【关键词】市政道路设计，存在问题，改进措施
中图分类号： S611 文献标识码： A
一.前言
城市道路建设中，市政道路设计是道路建设过程中的一项重要组成部分，关系着城市的形象和市民出行的环境，只有做好相关设计工作，才能打造出一个成功的工程。下面将进一步对市政道路设计中存在的问题，作出相关措施分析。
二.城市市政道路设计中常见的问题
1.道路网络结构不合理
由于道路设计者在道路设计过程中,仅仅局限于眼前的设计,而忽略城市的整体道路网络,使得设计出的道路无法与整体的道路网结构匹配起来,从而造成了城市道路网络结构不合理,严重地导致道路交通功能紊乱。长期以来,我国的城市道路建设都集中于几条贯通性的主干道、立交方面,而忽视支路系统的建设和规划,特别是贯通性支路的建设。城市中的机动车辆、非机动车辆以及行人都集中于贯通的几条主干道上,加重道路的交通负担,在不利于交通分流的同时也增加了行人过街的危险性。
2.忽视行人与非机动车交通组织
我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入90年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施等，许多道路相隔500～600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的
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通道；机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在无障碍通道设计中，通道弯弯曲曲，沿线障碍林立，交叉口上下通道处积水现象普遍，平时正常人都难以通行，更别说身体有缺陷的人了。基于此，许多城市修建的无障碍通道基本上成了面子工程，实际应用价值较小。
3.城市道路缺少历史特色、人文气息
城市建设突飞猛进，在换取现代化城市面貌的同时，也逐渐失去了道路建设在这个城市中原有的历史、人文气息。城市道路在拟建初期主要考虑了道路建成后所带来的经济效益和社会效益，缺乏考虑和表达原有城市道路所应具有的风格与特色，反而在改造中破坏了原有道路与建筑物之间的和谐性，使得改变后的风貌与原有历史、人文气息格格不入，这种现象在那些历史文化底蕴较深的城市表现得最为突出。
4.城市道路缺少生态、低碳的绿色出行环境
随着市民生活水平提高，私家车数量成倍增长，以广东某城市为例，2010年，该市机动车保有量净增57000辆；2011年，机动车保有量净增103000辆；截至2012年5月，机动车保有量净增59373辆，机车总量已逼近50万辆。由此可见，机动车保有量净增均是成倍增长。各大城市随着车辆的增长，城市道路建设也随着交通量饱和迅速扩容。道路建设一味追求“平、直、宽”，道路建设范围内大量的动迁、原有绿化植被的砍伐以及大填大挖造成地形变化，都破坏了原有生态环境。这就需要道路的后期设计在兼顾道路通达性的同时，还应注重保持生态环境，满足绿色低碳出行的需求。
三.城市市政道路设计的改进措施
1.横断面的设计
在市政道路设计中，横断面设计是线形设计的关键环节，通常包括机动车道、人行道、非机动车道、绿化带以及排水设施和各种管线等。横断面设计应根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料综合确定市政道路的组成部分，并进行合理的规划与布置。
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一般而言，市政道路的主干道的双向机动车道数最好不要超过8条，有利于合理安排车流，防止交叉口负荷过大而降低道路的整体通行能力，同时还有助于交通秩序的管理；若车流过大、8车道仍不能满足要求时，则应通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。
对于目前我国的交通情况，非机动车是很多城市多数居民出行的主要方式，在今后相当长的一段时间内仍会持续。因此，在市政道路设计时，为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，应尽量遵循非机动车车道宁宽勿窄的设计原则，有条件时应修建非机动车专用道，并将非机动车道与人行道布置在同一平面上，方便交叉口车道数的调整，从而提高充分发挥道路的潜能。
在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。城市道路横断面设计是应按照城市道路功能进行针对性的设计，对于两侧商业发达的道路，机动车道不应太多，但需设置公交及港湾式车站，一般可以采用人车分隔的双向四车道的一幅路或两幅路的布置形式，给行人提供充足的步行空间；对于景观性道路可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，留有较宽的人行道，突出道路沿线的绿化景观。
2.人行道与非机动车道设计
对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后的一段时间里，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道；有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通；在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上；通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。
3.体现城市特色的道路设计
无论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在全球经济快速发展的形势下，人们的生活水平
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也就逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实其精神生活。其中，对于居住的城市环境，要求其具有自己独特的色彩，这也是人们追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在设计市政道路的时候，一定要能够突出城市的特点以及相关的历史，充分利用城市的自然以及地形状况，将城市的特色全面的展现出来，创建出人们能够认可，并且城市形象足够完整与和谐。
4.体现城市生态环保的道路设计
由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明；设计科学合理的雨水管道收集雨水资源，用作道路绿化用水；道路两侧尽可能利用街头空地创造绿化设施，而不是将设计局限于道路红线范围内，开辟的绿地不仅净化空气，也为居民休憩提供了适宜场所。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50m的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。
四.结束语
总而言之，市政道路设计是一项重要的内容之一，影响着城市建设的成功与否，需要从道路设计的角度出发，结合各个方面提出问题，并分析解决措施，使市政道路建设更加合理化、科学化、绿色化、实用化，从而为城市建设增色。
参考文献：
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[2]王峰.浅析城市道路设计中的不足及改善对策[J].建材与装饰,2011(5).
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最新【精品】范文 参考文献
专业论文
[4]王叡.城市道路规划建设中的常见问题分析[J].建筑与规划设计，2011.
[5]杜宁，高海燕.对城市道路设计中常见问题的简要总结[J].黑龙江科技信息，2011.
[6]张相庭，张连生，刘德龙.浅谈市政道路设计实践以及探析[M].北京：中国建筑工业出版社，2013（12）.
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第15篇：教学设计
思
分类：12年3月 教学反思
2012-04-03 20:31
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《提袋的设计》是“设计.应用”领域的一课。本课重在让学生了解提袋的结构设计与制作方法，并能发挥想象力，设计制作出造型新颖美观的手提袋。 在本课的教学中，本课的重点和难点都在提袋的结构上：四个面的结构、底部的做法。所以我在课上采用的是，观察一个手提袋，看它有几个面，哪两个面是相对的，面积是相等的，底面在哪里，提手是怎样设计的。接着，把一个旧的手提袋拆开，让学生看清它的原形就是一张方形的纸，然后再逐一粘贴复原，知道手提袋是经过怎样的折叠粘贴而成的。然后带领学生研究分析课本中提供的设计提袋的图纸，这样两相联系，学生就比较容易弄清楚提供的结构了。在学生实践环节，我提示学生可以参照课本中的图纸在卡纸上画出来，我又教给学生一种更为简捷的折法，省去了画的过程，提袋的底部也是个难点，从哪里剪开，剪到哪里，怎样粘贴更合适，我通过演示和个别辅导解决了这个难点。主要通过对提袋的解剖、观察，了解提袋的结构，紧着这教师示范提袋的折叠方法，学生动手跟着制作一个普通的方形手提袋；通过欣赏造型新颖、装饰精美的手提袋，激发学生的创作欲望，对于提手方面也引导学生进行观察有两几种形式，然后通过以小组合作的方式对自己手中的方形手提袋进行添加或减少改变其形状，并进行装饰。
选的课题是一节手工课，对应“设计.应用”这个教学策略。手工课属于美术课中比较特殊的一种课型，对于40分钟的时间想要来完成一件完整的手工作品其实并不简单，时间上比较紧张，况且前面还需要时间导入，成品展示等等其他环节。教师语言和提问有效性各个环节整体效率必须非常高，一点也不能马虎。真正让学生进行作品制作的过程其实也就15-20分钟，这么短的时间成人都很难完成一个手提袋的制作，怎么能让学生做到，并且做好，这着实是一个棘手的问题。
后来经过同事的点拨，我就将这一课的重心由“制作”转变为“设计，装饰”，对于手提袋的提手以及袋面进行设计装饰。我提前制作的一些小的手提袋（素面，无提手），在制作环节直接让学生进行装饰设计，让学生在提手和袋面的装饰上下功夫。这时就有时间的问题凸显出来了，20分钟，有的组只能做完袋面，还都没来得及做提手，有的组做了很别致的编织提手，但是袋面完全没有设计。我只能进行有重点的展示评价，并分别给了两个组的奖励。
原本只想到了给学生做好提袋就可以高枕无忧了，但是没想到就是这样在时间上还是很紧张，只能很紧巴很勉强的完成任务。后来教研室的领导在给我评课的过程中给我提出了不少很好的建议，在做之前就给学生设定好时间，让学生在脑子里树立一个时间概念，半成品配件老师是否可以给学生准备更多一些，到时候学生可以直接进行装饰，而不用自己再思考再动手制作配件，这样可以节省更多的时间，以及提袋的颜色，外形等等都可以进行多样的变化，让我觉得受益匪浅。
在学生设计、制作提袋环节，为了孩子们能充分发挥自己的想象力，设计的纸袋有更多的色彩和不同的图案。我提议让他们给自己最爱的人或最要好的朋友设计一个提袋送给他们。结果，这节课学生们的作品不再去模仿书本了，而是从自己最爱的人或最要好的朋友的喜好入手进行着提袋的设计。如设计了一个放书的纸袋送给好朋友，还有XX同学为妈妈设计了
这节课不仅引导他们关注生活，同时也引导了他们关注身边的人，把自己的爱传递给他们。课堂也就充满了融融的情意。
第16篇：教学设计
《难忘的一课》教学设计
幸多禄小学 吕慧慧
一、教学目标
1、认识2个生字
2、有感情地朗读课文，了解课文主要内容，感受台湾人民热爱祖国的深厚感情和强烈精神，受到爱国主义教育。
二、教学重、难点
在了解课文主要内容的基础上，引导学生抓住课文的主线，联系时代背景，用心感受学字里行间包含的民族精神和爱国热情。
三、课时安排：1课时
四、课前准备
1、预习课文，搜集有关台湾的资料。
2、把相关的语句制作成课件（字条） 教 学过 程
一、谈话导入，激发情感。
1、同学们，你们经常在学校上课，哪一节课给你留下了深刻的印象？请你说说。（为什么）
2、今天我们也要学习难忘的一课、板书：《难忘的一课》齐读课题，读出难忘的情怀。①读了题目，你们想知道什么？②作者难忘的是什么？为什么难忘，带着问题读课文。
二、初读课文，整体感知。
①读准字音，读通句子，自己认为有难度的地方多读几遍，也可以找同学帮助（认读生字，闽（mǐn），葛（ɡě）不读第二声（先板书）解说词语“真挚”;②介绍历史背景，引入下文。
1
三、品读交流，探究体验
1、一堂普通的语文课，为何如此让人难忘，请找出难忘的话语。
2、全班交流难忘的话语是什么？在文中出现几次？（我是中国人，我爱中国）三次
3、依照学生的回答，出示字条（1）
A、第一次是在怎样的情况下出现的？（教师一笔一画，认真、吃力地写）。 B、教师为什么写字这样吃力呢？“光复”是指什么？ C、教师为什么用不熟练的国语一遍又一遍地读？
D、从教师写、读中你们体会到什么？（他们有一颗强烈的爱国心）。
E、用强烈的爱国之心、读、写（我是中国人，我爱中国）（教师、学生齐读、写）。
过渡句：这多么动人的情景，谁被吸引来了呢？（出示语段二）。
4、学习第二语段
A、为什么“我”悄悄地从后门走进教室，并跟教师朗读？（吸引作者走进教室的学习内容是——“我”是中国人，我爱中国，是他们学习这句话时的认真态度和真挚的爱国之心）。
B、他们是怎样的读，找出这些词语（大声地、整齐地、一遍又一遍地）。 C、请同学们带着浓浓的爱国情感读（我是中国人，我爱中国）。
过渡句：我们大声地、整齐地、一遍又一遍地朗读“我是中国人，我爱中国”，接着老师又带着“我”去看什么呢？（看伟人像）。
学习（13—15）自然段，提问：“一定要领我去”，中国人自己的伟人，表达了什么？（表达了台湾人民为祖国历史上有这么多伟人感到无比自豪的思想感情。
过渡句：作者看了伟人像后，眼睛湿润了，接着又说了些什么？请同学们学习16自然段（出现语段三）。
5、学习语段三 A、朗读语段三
2 B、“还有什么别的话比这句最简单的话更能表达我此时的全部感情呢？”怎样理解。
（这是一个反问句，这句最简单的话即“我是中国人，我爱中国”意思是说“没有别的话比这句最简单的话更能表达我此时的全部感情了，用反问句，更加强调了只有“我是中国人，我爱中国”。这句话最能表达作者此时的全部感情）。 C、表演16自然段的内容（同桌扮演，指名到黑板上扮演边握手边说出“我是中国人，我爱中国”）。
四、激情朗读、感情升华
1、带着真挚的心，火热的心再次朗读课文。
2、联系实际，升华爱国情感。
你们长大以后，无论在何时何地心中永远都要记住“我是中国人，我爱中国”。
五、布置作业：
朗读课文，写读后感。（请同学们以读后感的形式，写下对这篇课文的感受）。
六、板书设计：
难忘的一课
我是中国人，我爱中国
认真地写
用心地读 强烈的爱国心
激动地说
第17篇：教学设计
pep英语三年级上册 Unit 5 Let's eat
Part A
let’s talk
张雅静
教学目标:
1 能听说、认读本课时有关食物的5个单词 chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries 。
2 能听懂、会说： I like hamburgers/ hot dogs/ chicken/ bread/ French fries.Have some French fries/ hamburgers, etc.OK! Thank you.并能在实际情景中运用以上各句子。要求模仿正确，语调自然。 教材分析：
第五单元的第一课时是让学生初步学习如何表达自己喜爱的食物以及为别人提供或请别人吃东西时的表达语。教材分 Let's talk 和 Let's play 两部分， Let's talk 部分是在真实自然的情景学习会话， Let's play 部分则是通过游戏让学生连锁记忆，从而复习巩固食物单词和句型 I like ...，两个部分相辅相成。
设计说明：
在导入新知识时，教师为学生播放Let's talk / A 部分的教学课件，创设语言学习的情景。课件中的内容是学生熟悉的人物 Sarah, John, Mike等人，从而学生简单了解单词hamburgers, hotdogs, cake, , French fries, chicken and bread 和句型 I like ...。之后，教师利用图片复习单词。教师再次播放 Let's talk / A 部分的课件，学生在会说单词、简单了解句型的基础上学习对话。在此环节中，教师要强调 I like ...是在表达自己喜欢的食物名称。
在 Let's play 部分，教师带领学生做游戏，通过游戏的形式让学生连锁记忆，从而复习巩固食物单词和句型 I like ...。
教学重点：表达自己喜欢的食物以及为别人提供或请别人吃东西的日常用语：I like …
Have some…
5个表食品的单词：chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries。 教学难点：chicken, bread 和 French fries 三个单词的发音 教具准备：
1 教师准备chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries 这5种真实的食物或食物的玩具模型，以及食品托盘一个。
2 教师准备教材 Let's talk / A 部分的教学课件。
教学过程：
1 热身、复习(Warm-up/Revision)
（1）日常口语会话展示。此次日常口语会话之前，教师提示学生使用句型 I have… 和 Sure.Here you are.
（2）游戏："Simon says"。内容为第四单元 A/B ---- Let's do 部分的指令语。
（3）师生共唱歌曲 "Old MacDonald"，边唱歌曲可以边表演动作。
2 呈现新课 (Presentation)
（1）导入新知识。教师为学生播放Let's talk / A 部分教学课件，创设语言学习的情景。
（2）教师拿出准备好的 chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries 这5种真实的食物或食物的图片.，用幻灯片一一呈现食物，复习本课的单词chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries 。学习单词时注意 chicken, bread 和 French fries 的发音较难，不易到位。教师要适当提示，纠正发音。如：bread 中 ea 组合发 [e ] ，fries 中 [ai ] 的音要发到位。
（3）教师再次播放 Let's talk / A 部分的教学课件。学生在会说单词 chicken, hot dog, hamburger, bread, French fries 和简单了解句型 I like … 的基础上学习对话。
（4）教师播放教学录音，学生进一步学习。
在此环节中，教师要强调 I like … 是在表达自己喜欢的食物名称。如：在学生练习对话时，教师拿起实物hamburger ，对全班学生说：I like hamburgers.然后问学生： What do you like? Hamburgers? Hot dogs? French fries? 当有学生说：I like French fries.，说： Have some French fries.学生可以张开嘴吃下去。如果是假的模型或图片薯条，教师可将它拿到学生嘴边示意请他吃。
3 趣味操练 (Practice)
（1）教师将本课所学的5种食物图片复印，为每名学生准备一套，并发给他们。让学生以小组为单位，4-6人一组，每人向大家介绍自己喜爱吃的食品并出示相应的图片。I like …
（2）让学生做 Let's play 部分的游戏。
教师先将游戏方法简单解释，之后带领学生一起做游戏。教师将汉堡的图片贴于黑板，师生一起说：I like hamburgers.教师再贴Hot dogs 说：I like hamburgers and hot dogs.继续进行，直到把六种食品都说出来。
（3）三人一小组表演Let's talk / A 部分的内容。
5 扩展性活动(Add-activities)
教后反思：French fries学生掌握不好，可用事物或图片激发学生说的积极性。Bread用red 引入，能使发音难度降低。本课可用KFC的情境贯穿始终，用价格等因素引出食物，进行教学。最后，用
I like …进行四人小组活动。
第18篇：教学设计
五年级思品《黄帝和炎帝》教学设计
教学内容：
九年义务教育小学五年级《品德与社会社会》课本第2单元第2节
教学目的
1．使学生知道黄帝和炎帝共同被尊奉为华夏族的祖先,同时也象征为我们中华民族的共同祖先。
2．使学生知道黄帝和炎帝共同被人们看成是中华民族的文明之祖；知道我们祖先的发明创造，知道黄帝时代我国就已经进入到一个具有相当文明水平的时期,以增强学生的民族自尊心和自信。
教学重点、难点
1．使学生知道黄帝和炎帝是华夏族和中华民族的共同祖先和文明之祖。
2．使学生知道早在黄帝时代，我国就已经进入了一个具有相当文明水平的时期，对学生进行爱国主义教育，以增强学生的民族自尊心、自信心和自豪感。
3．引导学生从社会发展的角度来正确地认识历史。
教学准备
1．学生通过课外阅读等途径收集有关黄帝和炎帝的传说故事， 并让学生重点准备讲：
《黄帝战蚩尤的故事》。
2．老师收集关于黄帝和炎帝传说的资料，制作投影片。
教学过程
一、导人
1．师：同学们，我们中国人都自豪的称自己炎黄子孙，（板书：炎黄子孙）你们知道\"炎黄\"是指我国古代哪两位人物呢？（黄帝、炎帝）出示黄帝和炎帝的图像。
2．师：今天，我们就一起来学习第三课华夏族的祖先--黄帝和炎帝。(板书课题)
师：通过本课学习，你想知道什么？
二、讲授新课
1、学习第一部分\"华夏族祖先\"
(1)简单介绍黄帝炎帝生活背景。
师：我们向来了解黄帝炎帝的生活背景，他们生活在什么年代、什么地方？请同学们齐读课文第一小节。指名回答。(板书：4000多年以前、生活在黄河流域)
师：黄帝和炎帝是怎样的人，大家想听听他们的介绍么?(播放录音： \"黄帝\"据说姓公孙，也有人说他姓姬，名叫轩辕。他一生下来就很聪明，很早就会说话，小小年纪就懂得了许多道理。长大后，他热心为群众办事，被大家推举为部落首领：他既是个仁慈的帝王，又是位聪明的发明家。
\"炎帝\"传说是一个极慈爱、极能干的人，为人们做了很多好事。他是中原地区姜姓部落的首领，由于功业伟大，所以人们也尊称他为\"帝\"。）
师：学习了这一段课文，你有什么不理解词语么？（补充讲解氏族、部落、部落联盟。氏族：原始社会中由血统关系联系起来的人的集体。部落：由若干血缘相近的氏族结合而成的集体。）
(2)讨论华夏族是怎样形成的。
师：黄帝一开始只是一个部落的首领，他是怎样逐步统一其他各个部落，形成华夏族的么？请学生自习课文和35页知识点滴。
师：谁能说说华夏族的形成分几个过程。
生：与南蚩尤部落战争、黄帝和炎帝之间的战争、与黄河中下游地区其它部落的融合。（板书）
师：在历史记载中，黄帝战蚩尤有许多种传说，谁来跟同学们讲讲你了解到的有关传说故事。
生：学生讲黄帝战蚩尤的故事。（课前准备）
师：华夏族正是在部落与部落的斗争、融合中逐渐形成发展起来的。请大家齐读55页\"读一读\"。
(3)讨论黄帝和炎帝为什么被看成是华夏族和中华民族的祖先。
师：下面请同学们自习课文。思考下面两个问题：
a、为什么黄帝和炎帝被看成是华夏族和中华民族的祖先?
b、为什么汉族人自称为\"炎黄子孙\"么?
师：读了课文，你知道为什么黄帝和炎帝被看成是华夏族和中华民族的祖先?为什么汉族人自称为\"炎黄子孙\"么? 请同桌讨论，然后指名回答。
生：黄帝炎帝功绩都很伟大，传说黄帝炎帝是近亲，后来又融合在一起，所以被共同尊奉为华夏族的祖先。
生：为了追忆纪念华夏族的祖先，后来汉族人都自称是炎黄子孙。
师小结：黄帝和炎帝对华夏族的形成作出了巨大的贡献，所以他们共同被尊奉为华夏族和中华民族的祖先，我们都是炎黄子孙。（板书）
2、学习第二部分\"华夏族文明之祖\"
（1）学习黄帝时代的发明创造。
师：早在黄帝时代，我国就已经进入了一个具有相当文明水平的时期，在黄帝时代就有了许多了不起的发明创造。黄帝炎帝也是华夏族的文明之祖。（板书）
师：请同学们自学课文35 同桌合作完成以下练习：
①黄帝发明了（
）、又叫（
），还有（
）、（
）、（
）、（
）等发明创造。
②黄帝的妻子名叫（
），发明了（
）。黄帝让（
）创造了音律，使人们从此可以听到美妙的音乐；他还让（
）创造了最初的
（
）。
③传说炎帝是教会人们（
）、（
）、（
）的人。人民感激、怀念炎帝的功德便尊称他为（
），即农业之神。他又遍尝百草，把草药治病的经验传授给人们，人们为感怀炎帝的功德，又把他奉为（
）之神。
(2)根据练习题拓展认识，说说这些发明创造有什么作用。
①师：请学生汇报，用课件出示填空的内容。
②讨论发明创造的作用。出示下面表格，逐步完成。
师：黄帝时代的发明创造对当时人们的生活有什么重大的作用呢？ 逐一引导学生说一说，议一议。
补充介绍仓颉造文字。(出示\"仓颉造文字\"图)引导学生认一认图片上的象形字。教师讲述：还没发明文字之前，人们用绳子打起各种各样的结，来帮助记忆各种事情，绳子的颜色和绳结的形状以及结和结之间的距离，代表着不同的含义。绳结只有结绳者自己知道它的各种含义，结绳并不是文字，它只是帮助记忆的一种符号，真正的文字是从象形文字开始的。文字出现以后，人们可以把各种实践经验和知识积累下来。这就促进了社会的进步和科学文化的发展，文字的出现，是人类进入文明时代的标志。
发明创造 造福人类 车
以车代步、运东西 宫室 有房住 养蚕缫丝 有衣穿 象形文字
纪录实践经验和知识 音律 愉悦身心
耕种土地、培育庄稼、制造农具 增加食物 草药 有病能治
师：黄帝时代的发明，使华夏民族进入了一个新的文明时代，可以说黄帝时代的发明创造造福千秋万代。（板书：发明创造、造福后代）
(3)辨析。
师：刚才我们了解了黄帝时代的发明创造，课文第7小节中说\"人们把许多发明创造归功于黄帝和炎帝\"是什么意思？这些发明创造都是这几位古代英雄发明的么？请大家谈谈自己的见解。
师：远古时代的文明，不可能是一两个人创造出来的，是人类长期共同劳动创造出来的。人们以传说的形式把这些伟大的功劳统统归与黄帝、炎帝，以及他们周围的几个人，是出于对黄帝和炎帝的崇敬和信仰，是出于对我们祖先的感念。
(4)议一议：为什么海内外华人以自己是炎黄子孙而感到自豪。
师：出示\"海内外华人在黄帝陵祭祖\"的图片，图上人们在干什么？
生：在黄帝陵祭祖。
师：对黄帝陵的祭奠在我国由来已久，这表达了我国尊宗敬祖的传统习俗和对华夏之祖的敬仰之情。
三、课堂小结
师：通过本课的学习你有什么感想和收获？
生：黄帝和炎帝是华夏族的文明之祖，海内外华人都是中华民族的子孙。
生：中华民族源远流长，早在黄帝时代，我国就已经进入到一个具有相当文明水平的时期，
生：作为炎黄子孙，我们为之自豪，为之奋发。
板书设计
第三课 华夏族祖先--黄帝和炎帝
4000多年以前
黄河流域
华夏族的形成
华夏族文明之祖
打败蚩尤
战败炎帝
发明创造、造福后代
融合其他部
我们都是炎黄子孙
五年级思品《黄帝和炎帝》课堂导入
1.师生相互问好
2.师：同学们收集到“黄帝和炎帝”相关故事的请举手，谁来讲一讲？ 生：举手并抢着讲有关“黄帝和炎帝”的故事。
师：对收集到的讲的精彩的给予表扬。“你们想不想看看老师准备了什么？”
3.老师出示或播放收集的关于黄帝和炎帝传说的资料，投影片。师：“同学们，你喜欢皇帝和炎帝吗？为什么？” 生：“喜欢”，并说出理由。
师：我们中国人都自豪的称自己炎黄子孙，（板书：炎黄子孙）相信同学们一定知道\"炎黄\"是指我国古代哪两位人物呢？（黄帝、炎帝）出示黄帝和炎帝的图像。
4．师：今天，我们就一起来学习第三课华夏族的祖先--黄帝和炎帝。(板书课题)
第19篇：教学设计
【教学内容】
人教版义务教育课程标准实验教科书五年级下册第26课 【教学目标】
1．认识6个生字，会写10个生字。正确读写“小艇、船艄、船舱、保姆、祷告、哗笑、停泊、威尼斯、纵横交叉、操纵自如、手忙脚乱”等词语。
2．朗读课文，背诵课文第
2、4自然段，积累自己喜欢的语句。
3．通过学习课文，了解威尼斯独特的风情、小艇的特点及它同威尼斯的关系。 4．学习并运用作批注的学习方法，领会作者抓住特点和把人的活动同事物、风情结合起来描写的表达方法。
【教学重难点】学习并运用作批注的学习方法，领会作者抓住特点和把人的活动同事物、风情结合起来描写的表达方法。
【教学准备】多媒体课件 【教学过程】
一． 谈话导入，揭示课题 1．师生谈话，揭示课题
出示南京地图，感受道路的“纵横交叉”，想象马路变成水道后交通工具的改变，揭示课题。（板书课题，提示“艇”字写法）
2．简介威尼斯
3．过渡：作者围绕威尼斯的小艇写了哪些内容呢？咱们就来读读课文吧。
【设计意图：结合当地地图快速切入正题，既让学生有亲切感，又节约时间，高效简洁。】
二．整体感知，理清内容
1．生自由读课文，要求读准字音，读通句子，思考作者围绕威尼斯的小艇写了哪些内容。
2.检查字词预习情况。（课件出示词语。） 提示部分生字、多音字的读音。（如“哗笑”）
结合语境交流一对四字词语的意思。（操纵自如 手忙脚乱）
师小结：课文就是用了这么一对意思相反的四字词语就写出了他行船技术的娴熟。 3.理清内容
读了课文，你发现作者围绕小艇写了哪些内容？ （师相机板书：样子 驾驶技术 重要作用） 谁能用上关联词语把这些内容连起来说一说？
【设计意图：在语境中感受词语意思，提前让学生对课文内容有一个了解，凸显高年级学段教学特点。】
三．学习第二段，掌握作批注的学习方法
过渡：要了解威尼斯的小艇，咱们就先去看看它的样子吧。
1.生自由读第二自然段，边读边圈画出威尼斯小艇特点的重点词语，在旁边作批注。2．交流（师相机出示课件，示范如何作批注） ① 长窄深②两头向上翘起③行动轻快灵活
3．读读这几个特点，前两个特点和后一个特点有什么联系？能改变顺序吗？ 小结：看，作者就是这样有顺序地写出小艇样子的特点。 4．出示去掉比喻的句子：
威尼斯的小艇有二三十英尺长，又窄又深。船头和船艄向上翘起，行动轻快灵活。 交流感受，在朗读中引导学生体会比喻妙处。 预设：
“独木舟”：从字面理解“独木舟”的意思，想象小艇的样子。
“新月”：理解“新月”就是月初如钩的月亮，感受小艇两头上翘的程度。 “水蛇”：结合手势表现水蛇行动的灵活敏捷 ，体会小艇行动的轻快灵活。
小结：作者就是用这些我们熟悉的事物来打比方，威尼斯小艇的样子就一下子浮现在了我们眼前。
5．师引背第二段：
威尼斯的小艇有二三十英尺长，又窄又深，有点儿像—— 再看看它的两头，船头和船艄向上翘起，像——
正因为有这样的外形，所以威尼斯的小艇行动轻快灵活，仿佛—— 【设计意图：指导学生作批注时给予范例，让学生切实学会如何作批注，意在培养学生的语文能力；在理解课文内容的基础上引导学生注意句子、语段的表达方式，领悟作者的写作手法。】
四．以读代讲，学习第三段
过渡：这样的小艇里坐在里面那又是怎样的感受呢？ 1.师配乐朗读第三段
创设情境，生谈坐在小艇中的感受： 坐在这样的软软的沙发上，你的感觉是——
让我们打开窗帘，看着古建筑，和过往的船只打招呼，又感觉到—— 2.过渡：这样舒服，这样有情趣，这都离不开谁呀——
五．运用作批注的方法学习第四段，
1．快速读，找出中心句——船夫的驾驶技术特别好。
2．船夫的驾驶技术到底好在哪儿呢，船夫都是在怎样的情况下行船的？运用作批注的学习方法标出写行船情况的关键词。
3．交流后出示： ①速度极快 船只很多 ②拥挤 ③极窄
质疑：读读描写行船环境的词，你有什么发现？
交流后小结：作者就是这样层层递进地写出了行船情况的复杂与困难。 4．在这样复杂的行船环境里，船夫又是如何应对的呢？ 接读：当行船的速度极快，来往船只很多的时候，船夫他—— 不管怎么拥挤，他—— 遇到极窄的地方，他—— 难怪作者说——（指中心句）
【设计意图：让学生运用课中所学作批注方法学习该段，前有指导，再有实践，后有反馈，让学生有学习的过程，并学有所得。】
六．总结：
课文先写了小艇的样子，再写了船夫的驾驶技术。把事物的特点和人的活动结合起来写，这也是本文一个独到的表达方式。那么小艇在人们的生活中到底有怎样的重要作用呢？咱们下节课再来学习。下课。
【设计意图：通过总结，让学生不仅明晰了课文内容，还关注到了作者的表达方法。】
【板书设计】 样子
威尼斯的小艇 驾驶技术 重要作用
第20篇：教学设计
教学思路：
一年级的小学生好动、注意力无法持久，喜欢听故事、做游戏。而传统的拼音教学是十分枯燥的，难以吸引的学生的注意力。因此，我根据学生的特点，尝试以生动有趣的故事贯穿其中，猜谜、游戏穿插其间，取得了事半功倍的效果。
教学过程：
一、情趣复习
1、师：孩子们，咱们在拼音王国里已经认识了不少拼音朋友，猜一猜他是谁（师说一扇小门等，生猜出n..l..j.q.x.h.sh）
2、师：昨天刚认识的复韵母朋友想念你们了。出示：ai ei ui ao ou iu 认读
3、师：有几个整体认读音节家族的朋友好久不见了。出示：yu wu yi
二、故事贯穿教学ie ue
1.学习ie
师：今天我们继续到拼音王国里找朋友，小n和小l也要跟我们去。出发了，哦，那边有一棵椰子树，是谁在爬树呢，只见他爬上去又滑下来，爬上去又滑下来。那不是小ei 吗，小n兴奋地大喊：嗨！小ei !没想到他转过头奇怪地说：你认错人了吧。那他是谁呢
出示ie 师：原来是ie ,哪位小朋友认识他，来介绍一下。指名读，范读，开火车读，齐读。师：原来他跟ei 是双胞胎，你有什么好办法记住他们吗？指名说，区别读。
2．学习ue
师：送走了小ie ，小n继续在拼音乐园里玩，不知不觉天渐渐黑了，太阳公公回家了月亮姐姐上来了，咱们跟月亮姐姐打个招呼吧。生齐说：月亮姐姐，你好！
师：月亮姐姐特别喜欢上课专心听的小朋友，瞧，她看着小朋友呢。（组织教学）
就在这时小n突然听到有人在哭，会是谁呢？
出示ue ,师：哪位小朋友认识她。指名读，范读，齐读。
师：你能编个顺口溜记住她吗。指名说。
3．学习yue.
师继续编故事：你们知道小ue 刚才为什么哭吗？原来她因为贪玩，忘了回家的路了。怎么办呢。大y走过来对她说：我带你回家去，但有个条件就是把你的眼泪擦去。小ue 一听连忙擦去眼泪。
出示yue。师：大y带小ue 还读ue 只是成了整体认读家族的成员了。来，跟她交个朋友。指名读，开火车读。齐读。
师：带上帽子后，你还能认出她吗。带调读，并选择一个说话或找朋友。
4．学习ye
师：刚才大y 送小ue 回家的时候，发现隔壁的小ie 正在发脾气呢，原来他还想出去玩，可是妈妈说，天黑了，他那么小不能出去了。没想到他却有办法，原来他曾经跟孙悟空学过几招，只见他说了声“变”，小I就变成了大y。
出示ye 师：你还认识他吗，还是读ie 。但已经变成整体认读家族的成员了，跟他打个招呼吧。指名读，齐读，分组读。带调读，并选择其一联系生活说话
课间操
三．猜谜引出er 的教学
1．师：这儿有个谜语请小朋友猜一猜。
左一片，右一片，隔着山头看不见。指名说（耳朵）
师：耳朵能帮我们干什么呢？
生：听故事，听老师讲课。。。。。。
师：看哪位小朋友用好自己的小耳朵了，认真听了。（组织教学）
师：今天我们要认识的最后一位拼音朋友就是er，耳朵的“耳”读第一声就是他的名字。
范读，跟读，练读，指名读，正音，开火车读。
师：这位小er很特别，他不像其他韵母喜欢跟声母交朋友，他喜欢独来独往，人们都叫他特殊韵母。瞧，他带着帽子走来了。带调读er的四声。并选其一联系生活说话。
四。小结巩固
师：今天，咱们在拼音乐园认识了不少拼音朋友，该回家了。咱们来点一下名，送他们回家吧。
出示：ie ue er
ye yue 开火车读，齐读。
五．看一看，描一描，写一写
完成作业本中的抄写，注意写字姿势要正确。
（二） ie ue er课堂教学实录
(一)检查复习，温故导入：
师：小朋友们，我们已经认识了六个复韵母朋友，老师
看看同学们把他们忘了没有?(ai ei ui ao ou iu，开火车读，教师及时纠正错误读。 ) 师：(出示白 每 水 老 头 九)，谁能给生字组词或说一句话? 生：(略) ［有好多学生能用一个字同时说两句话，在学拼音的同时，有机渗透口语训练。］
师：同学们，我们今天再来认识三个新的复韵母朋友。 (二)知新探究，合作学习。 1．学习复韵母ie：
1)师：同学们，这幅图画的是什么?(课件展示，出示绿叶图) 生：是叶子。
生：是一片叶子。
生：是一片绿叶等。
［这样有机的训练学生的口语表达能力，使学生的观察与口头表达相结合］
师：(课件展示，在图旁出示复韵母ie)这是我们今天认识的第一位朋友，谁会读?(多指名读 ，让读得好的学生带全班齐读。) 师：同学仔细观察这个复韵母，谁能想个好办法记住它的样子和读音? 生：单韵母i和e连起来写就是ie。
生：先读i再慢慢地读出e就发出ie的音了。
生：我编了一首儿歌，一片绿叶ie ie ie． ［学生纷纷举手，编了各种各样的儿歌，有的脱离了这幅图的内容，有的甚至带着调唱出儿 歌，学生的思维活动和课堂气氛都达到了高潮．］
师：(课件展示，在ie的下面出示生字"xiě"写)谁能拼一拼这个生字?(学生回答，教师相 机出示课件在ie的前面写x,在e的上面写上三声调号，全班齐读拼音)。
［这一教学环节把声母和韵母相拼的过程生动地展现在学生面前。］
师：同学们快看，谁跑来了?(一只小狗)(课件展示：草地上跑来一只小狗。)小狗看见同学 们学得很认真，也想向你们学习。(课件展示：在小狗的下面出现要拼读的音节。)谁愿意拼 一拼?(指名拼读后集体拼一拼) 2．学习复韵母ǎe：
师：小狗跑呀跑，一直跑到晚上，天空中出现了什么?(课件展示：深蓝色的天空中升起了弯 弯的月亮)你们看天上的月亮像什么? 生：像小船。
生：像香蕉。
生：像一个月饼被小狗偷吃了一半。
［学生充分发挥自己的想象力。］
师：今天我们认识的第二位朋友就是月亮的üe。
师：小朋友们，下面以小组为单位讨论一下怎样记住üe，看哪个小组的办法最好。
［学生进行自主探究学习，以看谁的办法最好来激发他们的竞争意识，从而达到最好的学习效果，讨论学习后，每一个小组选一名代表汇报学习情况，特别是关于üe的儿歌内容更加 丰富，对把儿歌说的又对又长的小组，给予鼓励．］
师：这时，草地上又跑来了小兔，它想和小狗做朋友。(课件展示：草地上跳来一只小兔， 在小兔下面出现要拼读的音节。)谁来拼一拼?(指名拼)他们俩成了好朋友，非常开心，他们 会说些什么呢?同位互相说一说。［学生发挥想象力，锻炼了口头表达能力］
师：小朋友们仔细观察这些音节，有的üe上面的两点没有了，为什么? 生：(异口同声)jqx小淘气见了鱼眼就抹去．
师：你们观察得仔细极了，而且以前学过的知识你们掌握的也很好．
［锻炼了学生的观察能力，使学生轻松，愉快地复习了以前的知识。］ 3学习复韵母er 师：小朋友们，我们摸一摸自己的小耳朵，说说小耳朵都能帮我们干什么? 生：听声音。
生：听故事。
生：听老师讲课等。
师：我相信同学们的小耳朵都能认真听老师讲课。
［这一激励性的口头评价，渗透了对学生的课堂常规教育。］
师：大家一定非常着急，想知道我们的第三位朋友是谁，对吗?他就是耳朵的er(课件出示er )谁愿意告诉老师怎样记住它的样子和读音? 生：(略) 师：(课件展示：带四声调号的er。)因为这是一个特殊韵母，所以不与声母相拼，自成音节 ，我们一起来拼一拼。(学生齐读) 4同学们，你看，今天我们认识了三位新朋友特别高兴，再来读一读。下面，老师和你们一 起做一个游戏填空的游戏，请你仔细听一听，老师读的是什么，就把卡片取出来，高高地举 起。咱们比一比、赛一赛，看谁听得清，找得快。(老师随机抽读复韵母，看谁能又准又快 地在自己的卡片中找到，并大声读出来。) ［这个小游戏使拼音学习与识字相结合，激发学生学习的积极性．］ 5课音休息：
放一段《少儿迪斯科》所有学生跟着音乐扭一扭、跳一跳。
6师：同学们，今天我们的课堂真是精彩极了，我们认识了许多好朋友，就连小鸟也来了。( 实物投影演示一只麻雀，一只啄木鸟，一只喜鹊飞下来)看!你认识它们吗?(学生回答，教师 相机出现音节，由小组为单位自主学习，互相拼读，之后，汇报学习情况。) 师：你们最喜欢那些鸟?为什么呢? 生：我最喜欢老鹰，因为它飞得很高。
生：我最喜欢啄木鸟，以为它能捉害虫。(教师相机评价学生课外知识丰富，鼓励学生主动 学习，了解更多知识。) ［使学生把平时积累的知识，经验运用到口头表达上使口语训练上升到了一个新的高度。］
(三)总结升华，拓展延伸：
今天我们学习了三个复韵母ie üe er,学会了拼读又编了儿歌，同学们表现得也很棒，老师 相信在今后的学习中，同学们会表现得更出色。课后，小组之间，到语文书中或学校图书室 找带有九个复韵母的字，学会它，看那个小组学得最多，语文活动课，咱们比一比!
教学设想】 这是人教版语文一年级上册汉语拼音第１１课。本课包括五部分内容。第一部分是复韵母 ie üe，特殊韵母 er。第二部分是声母与 üe 的拼音练习。第三部分是看图拼读音节词语。第四部分是看图借助汉语拼音读句子。第五部分是一首儿歌，配有图画。本课完成的是第
一、二部分的内容。我是从以下三方面设计教案的。
一、整合教材，创设情境
学好汉语拼音是学习普通话的重要保证。针对一年级学生的年龄特点，结合新课程标准，我力求做到汉语拼音的教学具有趣味性，富有童趣。因此，在本课教学中，我充分整合教学内容，使学生在情境当中学拼音。练拼读。我创设了到海南旅游的教学情境，激起学生学习汉语拼音的兴趣。在欣赏椰子树、欣赏海南月色的过程中，将学生带进了一个有声有色的学习情境。同时我设置了在旅游情境中的摘椰子和打气球的游戏，让学生在尝试中绕有兴致地拼读 ie üe 与声母相拼的音节。每一个环节紧紧围绕“海南的美景”这个主题的，可以说情境教学是贯彻始终的。
二、分层设计，扎实训练
我在处理教材上还自主扩展学习内容。如教材在编排上只是呈现出声母与 üe 的拼读，我就把 ie 的拼读也加了进去。在学习每一个韵母的过程中，我以边新授边巩固的教学环节进行教学。在每一个环节中我都分层次设计练习，循序渐进，使训练目标形成一个不断上升的坡度。如在拼读环节中，我就形成了２个层次的训练：
１、结合课件，练习不带调的简单拼读。
２、开展游戏，巩固强化声母与 ie üe 的带调拼读，能组词更好。
可以说，孩子们通过这样的拼读训练，即学得扎实,又觉得生动有趣。另外，对于这节课的难点er的发音我采用了借助手势辅助发音的方法，并通过浅显的语言告诉学生er是一个特殊韵母。
三、自主探究，培养能力
从学生方面来看,新课程强调学生才是学习的主人,要让学生在课堂上形成自主、合作、探究的学习之风。一堂好课，关键是要看学生在课堂上是否学有所获、获得了多少。每一个孩子是不是都能生动活泼、主动发展。由于有的孩子已经接受过学前教育，又由于是低年级的孩子，自控能力不好，有的学过的就不愿意再听了。我在课堂上大胆地把学习的主动权还给学生，充分鼓励学生大胆说出自己的想法，安排了同桌合作学习，让学生互相交流、学会合作，尽量照顾到每一个学生的发展。 【教学目标】
１、在情境中学会复韵母 ie üe 和特殊韵母 er 及其四声，读准音，认清形，正确书写。
２、通过故事、游戏等形式，积极主动地学会整体认读音节 ye、yue，准确拼读与复韵母 ie、üe 组成的音节。 【教学重点】
ie ue er 的发音，声母与 üe 组成音节的拼读。 【教学难点】
er 的发音。 【教学准备】
课件，ie ue er 的卡片，四线格小黑板。
【教学过程】
一、情境导入，复习巩固
小朋友，你们喜欢旅游吗？那你去过海南岛吗？今天老师就要带大家坐着飞机去美丽的海南岛玩一玩，好吗？你们看，飞机来了！（点击出现飞机图）这架飞机说：我带来了你们的老朋友呢！谁来和他们打个招呼？（指名读）它们有一个共同的名字叫什么？（复韵母）复韵母读的时候有什么特点？（口形变化，从前一个音滑到后一个音）
我们一起热情地和它们打个招呼吧！齐读：ai─ei─ui─ao─ou─iu
小朋友们真能干，真有礼貌。现在我们一起乘上飞机，出发了。（播放音乐）闭上眼睛，伸开双臂，飞呀，飞呀，我们的飞机越飞越高，越飞越远飞啊，飞啊，海南岛马上就要到了……
二、情境引路，学习ie ue er
看！海南岛到了。小朋友睁开眼睛，海南岛美不美啊？（美）你在美丽的海南岛看见了什么？（指两三名说──一起说“椰子树”）
１、ie：
我们首先要学习的第一个复韵母的读音和“椰子”的“椰”读音一样。（图片出示椰子树和复韵母 ie）
⑴ 尝试发音：
谁来试着把这个复韵母读给大家听一听？指几名读。
⑵ 学会发音：
你读得真好！老师还没教，你怎么就会了呢？你能把你的好方法告诉大家吗？
（生：我读的时候，先发 i 音，再慢慢滑向 e，就能读好了。）能不能当“小老师”，带着大家读一读？（生领读）
⑶ 多种形式练读：
你不仅读得好，说得也很好，是个不错的“小老师”。
还有谁会读？（指名读）
我们来开小火车比赛，好不好？（开火车读──齐读）
⑷ 四声练习：
ie 也喜欢戴上四顶不同的帽子，按照我们的本领，戴在谁头上？
（指名说）
因为我们学过：ao ei u ü，谁在前面就标谁。
哪位小老师领着大家读？指名领读──齐读 iē ié iě iè。
小嘴巴真会读。老师又要考考你们了！看仔细（四声不按顺序点，齐读）
⑸ 拼读音节：
椰子树要跟我们做个游戏。你能读出上面的音节，椰子就会掉下来。课件。
指名领读 p—ie—pie I—ie—lie m—ie—mie t—ie—tie j—ie—jie
⑹ 整体认读音节：
真了不起，我们学会了复韵母 ie，还会读它跟声母组成的音节了。老师要奖励大家一下，讲个故事给大家听，好吗？有一天，复韵母 ie 在家里玩。e 说：“天气好，你带我到街上逛街玩吧！”小i说：没有大人在家，我们不能去的。“e 有点伤心，望着窗外叹气。这时候，小 i 的哥哥 y 走回家来了。太好了，就请带他去玩。大 y 对小 i 说：“你在家休息吧，我带去。”这时候，这个音节变成什么音节？指名说（整体认读音节）小朋友真聪明，整体认读音节 ye 跟复韵母 ie 读音一样，谁能读一读（指名读──齐读）
ye 有一点跟复韵母不同，ie要跟声母做朋友才是音节，ye 本身就是音节，戴上四顶帽子就能找生字朋友啦！卡片 yē yé yě yè，一起读。Yē 什么 yē？Yé 什么 yé？Yě 什么 yě？Yè 什么 yè？
分别指名说。
２、üe：
海南岛的椰树很美，到了晚上，海南岛的月色更加迷人，看。（媒体出示海南月夜图，播放音乐）
⑴ 引出 üe：
喜欢吗？你喜欢这里的什么？指名说，多么美的月亮呀，我们一起说一说（月亮）今天学的第二个复韵母就是月亮的月读成第一声，（出示 üe ）学生自学。
你能自己学一学 üe 吗？生自学 üe。
⑵ 反馈：
① 尝试发音，发音方法
你学会了吗？谁能一个人来读给大家听？指几名读
读得真准确呀，你是怎么读出来的？师：我们读 ie 的时候是从 i 滑到 e，那么读 üe 的时候怎么滑呀？（生：从 ü 滑到 e）
② 练读：
我们一起滑一滑（齐读──指多名读）。
③ 四声练习：
üe 也要戴帽子，老师考考你，帽子应该戴在谁头上呢？（e）为什么呀？（e 在 u 前面）
师板书：uē ué uě uè 一起读一读。
读得真好，更难一点敢读吗？（点乱读）看，齐读。
④ 不带调音节：
真是了不起，再变难一点，üe跟声母做朋友，还会读吗？指名领读。
n—üe—nüe l—üe—lüe x—üe—xue q—üe—que j—üe—jue
师：你有没有什么需要提醒大家注意的？
生：有！我要提醒大家“ü”不要忘记了去点。
师领说：我们有一句儿歌：小 ü 见了 j q x,擦掉眼泪笑嘻嘻。
⑤ 整体认读音节：
üe 跟声母做朋友，我们会读了。它的整体认读音节要来考大家了。板书：yue 指名读。
加上四顶帽子怎么读？指名---齐读 yue yué yuě yuè
yue 什么 yue？（指名说）yuè 什么 yuè？（指名说）
２、师：（播放课件音乐）我们走在美丽的月光下，除了欣赏到美丽的夜色，还听到了什么？──优美的音乐。
师：那我们是通过什么听到的呢？──耳朵！
⑴ 学会发音：
师：接下来这个韵母就是和“耳朵”的“耳”有关的。这个韵母很特别，跟我们学过的复韵母都有不一样。你们看：韵母“er”是由单韵母“e”和声母“r”在一起组成的（引说）。r 表示舌头卷起来。
⑵ 练读：
请大家一起伸出小手，舌头和小手一样往上卷，试试！
开火车读──一起摸着小耳朵读。
⑶ 别韵母：
er 从来不和声母们交朋友，总是自己单独成为音节，我们把它叫做“特别韵母”。
一起伸出小手给 er 带上四顶帽子，ēr ér ěr èr
它们的生字朋友是谁呢？指名说
三、游戏巩固
１、来，我们跟 ie ue er 交上了朋友， ie ue er 邀请我们参加好于的打气球比赛。你们准备好了吗？──准备好了！
２、（课件出示带调音节气球飘动）请小眼睛看仔细的小朋友打气球，我们小朋友比一比，谁会读，本领大的还要给他找个生字朋友。
dié xiě xuě xié què
四、小结
今天咱们小朋友收获可真不小，去了海南，又学了拼音。
五、书写
师范写，师：i 在前，e 在后，ie ie ie
生写。
