推荐第1篇：济南铁路局
济南铁路局
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推荐第2篇：济南铁路局职工住房补贴实施细则
济南铁路局职工住房补贴实施细则
为适应路局直管站段管理体制要求，健全完善职工住房补贴管理体制，保障资金安全，维护职工利益，结合我局实际，制定本实施细则。
第一章总则
第一条职工住房补贴是职工住房货币化分配制度的重要内容之一。我局目前实行的职工住房补贴包括新职工月住房补贴和职工一次性住房补贴两部分。职工住房补贴实行全局集中统一管理。
第二条管理职责
（一）路局土地房产管理处（简称房管处）是全局职工住房补贴的主管部门，负责制定全局职工住房补贴政策和实施办法，负责指导、监督、检查职工住房补贴政策、办法的执行和落实情况，审批房管所办理的职工提取使用申请，保障住房补贴资金的安全和保值增值。
（二）路局房管所在路局房管处的领导下，负责建立新职工住房补贴个人交存明细帐户，办理新职工住房补贴资金归集、支付手续；审查批准职工一次性住房补贴的使用申请；进行日常会计核算，保障资金安全。
（三）局属各单位负责本单位职工住房补贴的资金扣缴、转移以及职工使用支取申请的受理、初审等工作，负责建立健全职工住房补贴管理台帐，记录职工交存、转移、支取等情况。
第二章新职工住房补贴
第三条凡1999年1月1日及以后入路参加工作的职工（简称新职工），实行月住房补贴制度，从参加工作的次月起，按月计发新职工住房补贴。
第四条路局房管处在路局资金结算所设立全局新职工住房补贴银行专户，专项存储各单位上交的新职工住房补贴资金。
第五条新职工住房补贴按职工本人工资基数乘以补贴比例25％计算确定，每年7月以上年末工资基数为准调整一次月交存额。
新职工工资基数按其本人上年度12月份（当年入路的新职工，按上月）岗位工资、技能工资和工龄工资三项之和确定；见习期间新职工（含学徒、熟练工）的工资基数，按见习期间工资待遇的42％确定。工资待遇指纳入工资总额统计的临时工资、工龄工资、各项政策性生活补贴及各种岗位津贴、奖金等项待遇。大中专毕业生见习期间的工资待遇，按《济南铁路局关于提高职工岗位工资标准的通知》（济铁劳卫发[2005]345号）文件确定的收入水平，作为工资待遇确定工资基数。
第六条新职工第一次发放住房补贴，由单位房改人员填写“新职工住房补贴发放计算表（附表1）”，单位劳人部门确定工资基数，财务部门复核后，按月从工资中发放。次年及以后年度调整，由单位房改人员计算，劳人、财务部门审核后随工资调整发放。单位房改部门应建立“新职工住房补贴管理台帐表（附表2）”，详细登记新职工住房补贴交存额，并与单位财务部门定期核对做到数据真实相符。
第七条新职工住房补贴，由职工所在单位财务部门每月从其工资中代扣代缴，并于工资发放之日起5日内，通过银行汇缴“济南铁路局新职工住房补贴”专户。
交存单位首次或次年7月调整月缴存额后的第一个月汇缴新职工月住房补贴，应按每一交存职工逐人详细填写“新职工住房补贴首次（调整）汇交清单（附表3）”各栏目，报送路局房管所，并同时上报电子数据。以后每月汇缴新职工住房补贴，填写“新职工住房补贴汇缴（变更）清单（附表4）”，报送路局房管所，并同时上报电子数据。
第八条新职工住房补贴发放到职工退休之日止。
第九条新职工住房补贴的收缴以路局管内独立决算单位（含运营、多元经营系统）为缴存单位。路局房管所按缴存单位设立单位交存明细帐，并在单位名下设立新职工个人明细帐。
单位交存新职工住房补贴，应先到路局房管所办理单位交存和新职工个人交存明细帐设立登记手续。
第十条单位发生合并、撤销、分立等情况，上级主管部门应通知路局房管处；变更后的单位，应在发生单位变更之日起的5日内，到路局房管所办理单位变更和新职工住房补贴转移等相关手续。
第十一条新职工住房补贴存款利息，比照住房公积金的利息计算办法计息，结息年度为上年7月1日至本年6月30日，结息月份为每年的6月份。
当年归集的新职工住房补贴存款利息，按结息月份30日挂牌公告的活期存款利率计息。上年结转的按结息月份30日挂牌公告的3个月定期整存整取存款利率计息。
新职工住房补贴计算利息的基数，上年结转的，为上一年度结转新职工住房补贴的本息和；本年交存的，为本年度各月交存的新职工住房补贴。
第十二条路局房管处应在铁道部和路局有关资金安全管理政策的规定范围内，管好用好新职工住房补贴资金，在保证新职工住房补贴资金安全的前提下，做好新职工住房补贴资金的保值增值工作。
第十三条新职工有下列规定条件之一的，可以提取本人帐户内的存储余额：
（一）新职工本人或配偶购买、建造、翻建、大修自住住房的；
（二）偿还购房贷款本息的；
（三）退休或调往局外单位的；
（四）与单位终止劳动关系的；
（五）职工在职期间死亡或宣告死亡的；
（六）其他经批准的情况。
第十四条职工提取本人交存帐户内的新职工住房补贴资金余额，应向单位提出申请，填写“新职工住房补贴提取申请表（附表5）”，并提供相关证明材料，由职工所在单位受理并审核。对核实无误同意提取的，由单位经办人员填写“新职工住房补贴提取汇总表（附表6）”，后附新职工提取申请及相关证明材料，于每月月初集中报送路局房管(分)所。相关证明材料包括：
1.新职工本人身份证复印件；
2.购买住房的，提供购房合同、交款单据或房产证原件及复印件；建造、翻建住房的，提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明原件及复印件；大修住房的，提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明原件及复印件。如为家庭购买、建造、翻建、大修自住住房，还应提供户口薄原件及复印件。
3.偿还贷款本息的，提供贷款合同或代扣还款委托书原件及复印件。
相关证明材料经单位审核无误后，原件退还新职工本人，复印件随提取申请表一并上报路局房管（分）所。
第十五条路局房管（分）所应对单位上报的职工提取申请条件进行审核。对各项证明材料属实，符合提取条件的，准予提取，核对计算新职工至提取月份的交存金额和应得利息，报路局房管处批准。
路局房管所根据路局房管处批准的新职工提取申请，办理新职工住房补贴的提取手续后，将一份申请连同证明材料一起存档保管，一份送转财务部门，由财务部门将资金拨付至职工所在单位。
房管所对批准的新职工提取使用申请，要建立新职工住房补贴提取使用管理台帐，详细登记新职工的提取使用情况。
第十六条因购买、建造、翻建、大修自住住房或因偿还购房贷款本息原因，提取使用新职工住房补贴的，每隔一年可以提取一次。
第十七条新职工因退休、调往局外单位工作、与单位终止劳动关系等情况提取新职工月住房补贴的，房管所应及时办理新职工个人帐户销户手续。已撤销的个人帐户，转入撤销帐户数据库备查。
第十八条新职工在局内调动工作单位，调出单位应及时办理新职工住房补贴转移登记手续，填写“新职工住房补贴转移登记通知单（附表7）”一式四份，一份留存，两份送转职工调入单位，一份随当月汇缴清单一起上报路局房管所。调出单位应将调出职工在本单位的交存资料妥善保管，以备查对。
第十九条新职工在局内调动工作单位，调入单位应自该职工调入本单位起，随工资发给新职工住房补贴。调入单位根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”，办理新职工在本单位的新职工住房补贴发放手续，房改部门一份留存，一份转单位财务部门。
第二十条新职工在局内调动工作单位，路局房管所应根据调出单位填制的“新职工住房补贴转移登记通知单”，办理转移新职工明细帐户的单位变更手续，并将变更情况通知单位财务部门进行资金调整。
第三章职工一次性住房补贴
第二十一条职工一次性住房补贴是路局在取消福利性实物分房后，对1998年12月31日及以前参加工作的无房或住房面积未达标的职工，在参加集资建房或购买商品住房时按规定方法计算给予的一次性购房补贴。
第二十二条全局各单位已提取挂帐的职工一次性住房补贴资金，由路局财务处集中管理。
第二十三条职工本人或配偶，在1999年1月1日及以后符合下列条件之一的，可以申请提取职工一次性住房补贴：
（一）参加集资建房或按评定价方式购买公有住房的；
（二）购买商品住房的；
（三）新建、翻建、大修自住住房的；
（四）其他经批准的情况。
以下情况，符合上述规定的提取条件，应为其办理申请审批手续：
（一）职工以本人名义从事上述规定条件之任一种后去世的；
（二）职工外出务工、劳动教养等没有解除劳动关系的。
第二十四条职工申请使用一次性住房补贴，应根据提取原因，分别提供以下证明材料：
一、提供按房改政策规定已享受工龄折扣证明。
本人和配偶已按房改政策购买公有住房属铁路住房的，提供交款单据或交款证明复印件；属地方单位公有住房的，提供价款计算核定表和交款单据复印件。
二、提供购买非房改住房证明材料。
1.购买商品住房，属新建住房的，提供购房合同和交款单据或发票复印件；属二手商品住房的，提供购房合同和契税交款单或产权证复印件。
2.集资建房的，提供集资建房合同或集资建房证明和交款收据复印件。
3.按评定价购买住房的，提供评定价交款单据复印件。
4.自建住房的，提供规划行政管理部门出具的工程建设许可证明复印件。
5.大修自住住房的，提供住房产籍管理部门出具的批准大修证明复印件。
6.家住农村地区的职工自建、翻建、大修自住住房，提供宅基地使用证明复印件和村民委员会出具的建、修住房证明。
三、其他证明材料。
1.具有科级及以上行政职务或助理级及以上技术职务的，提供1998年12月31日及以前的任职令或资格证书复印件。
2.家庭经济负担较重，经民主评议和单位G.H.认定，给予单职工家庭优惠照顾的，提供单职工家庭经济状况和民主评议情况证明。
第二十五条职工一次性住房补贴基数，参照职工工作和居住所在地地级以上政府房改政策规定的补贴基数执行。各城市地区职工一次性住房补贴基数标准为：
济南、青岛、徐州地区为6.49元／平方米；烟台地区为6.33元／平方米；潍坊地区为6.07元／平方米；泰安、淄博、聊城、兖州、日照、临沂、连云港地区为6.0元／平方米。
第二十六条职工申请使用职工一次性住房补贴，由职工所在单位受理，并按规定进行初步审核。对符合提取使用条件的，计算申请职工的一次性住房补贴金额，并签章，于每月10日前报送所在地房管(分)所审批。
路局机关各部门职工申请使用一次性住房补贴，由各处室主管人员审核，人事、劳卫、房管部门盖章后，集中于每月15日前报路局房管所审批。
多元经营单位的职工申请使用职工一次性住房补贴，由职工所在单位受理初审，报多元经营管理分中心具有劳动人事管理权限的部门确认后，报送所在地房管(分)所审批。
第二十七条路局房管(分)所对各单位上报的初审职工一次性住房补贴使用申请，逐一进行审批，并在申批表上签署审批意见和准予提取金额。青岛、徐州房管分所审查批准的提取使用申请，汇总后集中上报路局房管所。
路局房管所对青岛、徐州房管分所批准使用的职工一次性住房补贴使用申请，进行登记汇总，与本单位审查批准的职工使用申请一起，填写“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表（附表8）”一式两份，报送路局房管处（房改办）。
各房管（分）所审批范围为：
路局房管所负责路局机关各部门及济南、泰安、日照、临沂、兖州、聊城、淄博地区内各单位；青岛房管分所负责青岛、烟台、潍坊地区内各单位；徐州房管分所负责徐州、连云港地区内各单位。
第二十八条路局房管处（房改办）对路局房管所上报的“批准职工使用一次性住房补贴单位汇总表”进行登记确认，附相关资料转路局财务处，由路局财务处拨付至职工所在单位。
第四章管理要求
第二十九条新职工住房补贴的交存和使用提取，实行收支两条线方式管理，各单位均不得采取截留、坐支方式交存或支取新职工住房补贴。
第三十条路局房管所每月末应根据当月职工住房补贴的交存、审批、支取情况，编制新职工住房补贴变动情况动态统计表和职工一次性住房补贴审批情况统计表，报送路局房管处。
第三十一条新职工住房补贴交存单位，应定期与路局房管所核对单位上交资金与职工个人交存额，每季应至少核对一次。发现错误应及时查找原因，进行更正。每年7月，交存单位应将新职工住房补贴交存情况向职工公布。
第五章附则
第三十二条本细则实施以后，路局前发有关规定，与本实施细则不一致的，按本实施细则的规定执行。
第三十三条本实施细则自发布之日起施行。
第三十四条本实施细则由路局土地房产管理处负责解释。
推荐第3篇：济南铁路局危险货物运输管理细则
济 南 铁 路 局
济铁货函[2007]104号
关于印发《济南铁路局
危险货物运输管理细则》的通知
各直属站，各车务段，各公安处：
根据《铁路危险货物运输管理规则》（铁运[2006]79号）的要求，结合我局实际，制定《济南铁路局危险货物运输管理细则》,现印发给你们，请认真贯彻执行。
二○○七年四月二十七日
— 1 — 济南铁路局危险货物运输管理细则
第一章 总 则
第1条 为加强铁路危险货物运输管理，确保铁路运输安全，根据《铁路危险货物运输管理规则》（铁运[2006]79号，以下简称《危规》）的要求，结合我局实际，制定本细则。
第2条 路局管内各单位（含地方铁路、合资铁路）从事铁路危险货物运输均应遵守本细则（另有规定除外）。
第二章 组织机构及职责
第3条 路局成立危险货物运输领导小组，由主管运输的副局长任组长，货运处处长任副组长，运输、安监、车辆、公安等部门负责人任组员。
货运处是路局危险货物运输业务主管部门，负责对各车务站段危险货物运输管理实行安全监督和业务指导。其主要职责：
1．按照铁道部危险货物运输的相关规定，结合我局实际，制定细化各项制度、措施、办法，指导站段做好危险货物运输安全管理工作。
2．负责对站段申报的车站、专用线（含专用铁路，以下同）办理危险货物运输业务的审核和上报。
3．负责对站段申报的管内企业购置（包括非新造、充装 — 2 — 介质变更）危险货物自备货车、集装箱（罐）的审核和报批；负责管内《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》和《铁路危险货物自备集装箱安全技术审查合格证》的发放、年审。
4．负责对管内铁路危险货物承运人、托运人资质的审查及《铁路危险货物承运人资质证书》和《铁路危险货物托运人资质证书》的发放、年审。
5．负责对站段申报的管内危险货物的新品名、新包装和改变运输包装、车辆代用及改变运输方式等业务的技术审查、审批和报批。
6．负责组织站段技术主管人员、货运负责人、铁路危险货物托运人资质单位的企业专业技术人员、经办人员和押运人员送铁道部认定的培训机构进行培训。
第4条 站段要成立危险货物运输管理领导小组，制定本单位危险货物运输管理办法，配备专（兼）职危险货物运输管理人员，明确职责范围，建立工作制度和考核制度。站段业务主管部门负责对管内各危险货物办理站实行安全监督、检查和业务指导。站段主要职责：
1．按照铁道部、铁路局危险货物运输的相关规定、办法，结合管内实际，制定细化各项制度、措施、办法，并指导办理站做好危险货物运输安全管理工作。
2．负责对管内办理站申报的危险货物办理运输业务的审
— 3 — 核和上报。
3．负责对办理站申报的企业购置（包括非新造、充装介质变更）危险货物自备货车、集装箱（罐）及铁路危险货物承运人、托运人资质的审查和上报。
4．负责组织管内危险货物办理站的货运、装卸人员和铁路危险货物企业运输员及押运人员参加上级培训。
5．实时掌握和分析管内危险货物运输安全状况，发现问题，及时处理，不断提高危险货物运输管理水平。
第5条 危险货物办理站须建立健全严格的安全、防护、检查、交接制度和危险货物运输档案及基础管理台帐，并按规定及时填写内容，加强危险货物的安全监督和管理。危险货物办理站主要职责：
1．根据铁道部、铁路局、车务站段危险货物运输的相关规定、办法、措施，结合自站实际，细化各项制度、措施、办法，并纳入《车站货运管理细则》。
2．负责对危险货物运输企业申请的危险货物运输业务进行审核和上报。
3．严格执行各项规章制度，落实危险货物运输管理规定和要求，确保危险货物运输安全。
第三章 承运人、托运人资质
第6条 承运人、托运人资质行政许可的规定（《危规》第十
四、十
五、十六条）
— 4 — 1.申报铁路危险货物承运人资质的办理站（专用线、专用铁路）在具备《铁路危险货物承运人资质许可办法》（铁道部第17号令）第四条规定的条件后，按照第五条规定备齐相关资料，上报站段进行审核。
2.申报铁路危险货物托运人资质的单位在具备《铁路危险货物托运人资质许可办法》（铁道部第18号令）第四条规定的条件后，按照第五条规定备齐相关资料，通过办理站，上报站段进行审核。
3.站段接到车站（专用线、专用铁路）、托运人申请报告后，须对车站（专用线、专用铁路）、托运人的条件和所申报的资料进行审核。符合条件的，按照《济南铁路安全监督管理办公室危险货物承运人资质许可办法实施细则》(济铁安办发[2006]7号)和《济南铁路安全监督管理办公室危险货物托运人资质许可办法实施细则》(济铁安办发[2006]8号)的规定，站段提出审核意见（上行文件）后，由申请人到济南铁路安全监督管理办公室申请行政许可。
4.《铁路危险货物承运人资质许可办法》（铁道部第17号令）第三条所称的承运人，是指办理危险货物承运业务的车站，即在车站内或接轨的专用线、专用铁路办理危险货物运输时，车站须申请取得承运人资质许可。
5.《铁路危险货物承运人资质许可办法》（铁道部第17号令）第四条中第
（三）款“货运人员、技术管理人员、装
— 5 — 卸及驾驶人员”和申报铁路危险货物托运人的单位在具备《铁路危险货物托运人资质许可办法》（铁道部第18号令）第四条中第
（七）款“相关专业技术人员、运输经办人员和押运人员”的业务培训，必须经铁道部认定的具有培训资质的机构进行铁路危险货物运输资质培训。培训合格的，由路局货运处核发《培训合格证》。
6.对已取得《铁路危险货物承运人资质证书》和《铁路危险货物托运人资质证书》的单位每年进行一次年检。符合年检规定要求的，准予继续使用；未进行年检的单位，取消其资格，收回《资质证书》。
7.对违反规定，未经批准擅自办理危险货物运输业务的车站和托运人，按照《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）及有关规定进行处罚。
8．站段应及时掌握本站段铁路危险货物托运人资质办理及年检情况，建立健全《托运人资质登记表》（《危规》附表－3）。
第四章 办理站和专用线（专用铁路） 第7条 新建、改建、扩建危险货物办理站的规定（《危规》第十九）。
局管内新开办危险货物办理站（专用线），站段按照《铁路危险货物承运人资质许可办法》（铁道部第17号令）的要求取得行政许可后，接轨站提出申请报站段，站段审核同意 — 6 — 后，以上行文报路局。
第8条 新增专用线、专用线新增性质或消防方法有抵触的危险货物品名以及专用线运输危险货物的规定（《危规》第二十
二、二十三条）
1．《铁路危险货物运输办理站（专用线、专用铁路）办理规定》（以下简称《办理规定》）公布的局管内专用线产权单位、共用单位、车站应于每年12月底前签订次年《专用线（专用铁路）运输协议》、《危险货物运输安全协议》、《危险货物专用线共用协议》。凡未按期签订上述协议的，车站一律不得办理危险货物运输业务，并逐级上报取消其办理资格。
2．新增专用线、专用线新增性质或消防方法有抵触的危险货物品名、专用线共用运输危险货物，产权单位须取得《专用线及附属设施安全评价报告》和铁道部认定的专业技术机构出具的达到安全要求的《运输安全综合分析报告》，按《危规》二十三条规定向接轨站提出申请(新增专用线的, 还须附带专用线与国铁接轨的“接轨许可证”)，接轨站签署意见后报站段，站段审核同意后，以上行文报路局。（协议中新增内容须经铁道部批准或公布后方能生效。）
3．办理危险货物运输的企业专用线必须进行安全评价。承担安全评价的专业机构必须具有省级以上安全生产监督管理部门颁发的《资质证书》，并具备铁道运输安全评价资
— 7 — 格。凡在我局管内企业专用线开展安全评价业务的专业机构，必须经过路局货运处审查认可。
4．我局管内企业进行危险货物运输安全综合分析，按照就近区域划分的原则，必须由铁道部认定的专业技术机构 “郑州铁路局科学技术研究所”（乙类）承担。
5．站段对新增危险货物运输品名及危险货物专用线开展共用，要严格进行控制。确需增加或修改《办理规定》有关内容的，站段应以上行文报路局。
第五章 托运和承运
第9条 托运和承运的规定（《危规》第二十
六、二十八条）
1．货物运单填记的各项内容和用红色戳记标明的警示标记，车站均应在货票内转记。
2．车站在受理成件危险货物运输时，须要求托运人出具危险货物运输包装检测合格证明。站内装车的，装车前车站应对危险货物包装进行检查；专用线装车的，车站应加强专用线的装车抽查，确保包装符合规定要求。
第六章 包装和标志
第10条 包装管理的规定（《危规》第三十一条） 1．危险货物运输包装须按照国家标准和《危规》附件
4、附件5进行检测。检测合格的，由包装检测机构向危险货物托运人出具《铁路危险货物运输包装合格证》。
— 8 — 2．我局管内企业进行危险货物运输包装检测，按照就近区域划分的原则，由铁道部认定的专业技术机构“郑州铁路局科学技术研究所”承担。
第11条 包装标志的规定（《危规》第三十三条） 危险货物包装件上除按国家规定和《危规》规定牢固、清晰标明《危险货物包装标志》、《包装储运图示标志》和货物品名外，还应标明包装生产厂和检测机构的检测批号。
第七章 新品名、新包装等运输条件
第12条 “危险货物品名索引表”未列载的危险货物品名运输条件的规定（《危规》第三十四条）
1．托运人托运“危险货物品名索引表”未列载的危险货物品名时，由托运人向装车站提出以下资料：
⑴托运人申请报告；
⑵铁道部认定的专业技术机构出具的《铁路危险货物运输技术说明书》（一式四份）。
2．装车站签署意见报站段，站段审核同意后，上报路局审批。
3．我局管内企业进行危险货物新品名鉴定，由铁道部认定的专业技术机构“国家安全生产监督管理总局化学品登记中心”承担。
第13条 改变危险货物运输包装的规定（《危规》第三十五条）
— 9 — 1．改变危险货物运输包装时，由托运人向装车站提出以下资料：
(1)铁道部认定的专业检测机构出具的《改变危险货物运输包装申请表》（一式四份）；
(2)包装生产许可证复印件和包装检验报告复印件（一式四份）；
(3)包装照片（空外包装、空内包装、实物包装、封口照片各1张）（一式四份）；
2．装车站签署意见（明确试运时间和区段）报站段，站段审核同意后报路局审批。
3．我局管内企业进行危险货物改变包装检测，由铁道部认定的专业技术机构“郑州铁路局科学技术研究所”承担。
第14条 危险货物按普通货物条件运输的规定（《危规》第三十
六、三十七条）
《铁路危险货物品名表》第11栏特殊规定符合按普通货物条件运输以及在非危险货物办理站发运可按普通货物条件运输的危险货物按普通货物条件运输时，站段要从严控制。确需办理运输时，由托运人提出申请，装车站进行审查，站段审核同意后，以上行文报路局批准。
第八章 基础管理制度
第15条 危险货物运输基础管理的规定（《危规》第三十
八、三十
九、四十条）
— 10 — 1．危险货物办理站应按照《危规》附件10内容结合本站危险货物运输具体情况建立相应的危险货物运输管理台帐，站段应将管理台帐建设情况纳入站段安全考核。
2．站段应建立危险货物运输安全例会制度，并于每月26日前上报本站段《铁路危险货物运输安全月报》（《危规》格式－18）。
3．站段应认真统计汇总《危险货物发送运量统计表》、《危险货物到达运量统计表》（《危规》附表－
36、37），并于次月5日前上报路局。
第九章 运输及签认制度
第16条 车辆代用及毒品专用车保管的规定（《危规》第四十一条）
1．须经路局批准的车辆代用，托运人提出申请（明确代用时间和区段）并与装车站商定安全防护措施，由装车站报站段，经站段审核同意后以正式文件上报路局。
2．局管内毒品专用车保管（备用）站确定为：淄博、济南、徐州北站。保管站应建立完整的站存登记、保管、回送制度。
第17条 需停止制动作用货车的规定（《危规》第四十五条）
对需停止或恢复制动作用的货车，由装、卸车站指定人员通知车辆部门关闭或恢复制动作用，同时对车辆是否关闭
— 11 — 或恢复制动作用与车辆部门做好签认并存查。
第18条 危险货物运输作业签认的规定（《危规》第四十七条）
1．危险货物运输分发送作业、途中作业、到达作业三个环节进行签认。危险货物办理站及货运检查站（以下简称货检站）应严格执行危险货物运输作业签认制度。危险货物办理站及货检站可根据自站具体情况，按作业项目落实具体签认人员。
2.各项作业的签认人员应对照各签认单中的作业要求逐项检查，对产生的作业在顺号前用“√”符号表示该项签认。每个作业项目检查完毕，由签认人员在签认栏内签字。
3.成组成列的危险货物车辆，并且发到站均相同时，可合签一份签认单。发送作业、到达作业须将车号完整填记在签认单背面；货检站途中作业，只在签认单上记明车次、辆数（剧毒品、爆炸品、气体类罐车除外）。
4．办理发送、到达爆炸品、剧毒品等危险货物或站内停留爆炸品、剧毒品等危险货物车辆时，车站应及时通知公安派出所，公安派出所要随时派员与车站共同做好爆炸品、剧毒品等危险货物监装、监卸及安全监护工作。
铁路剧毒品运输作业签认单（《危规》格式23－
1、
2、3）中须公安人员签认的，剧毒品办理站和货检站须及时通知公安部门按《铁路剧毒品运输作业签认单》作业要求共同进行 — 12 — 签认。
第十章 危险货物运输押运管理
第19条 危险货物押运的规定（《危规》第五
十、五十
二、五十
四、五十五条）
1．装车站受理承运需派押运员的危险货物时，应要求托运人、押运员按以下规定准备相应的防护、通讯、消防、检测、施救等工具和押运员服（印有红色“押运”字样的黄色马甲），否则车站不得办理承运。
⑴气体类罐车押运人员须携带：防爆活扳手、防爆管钳子、防爆克丝钳、防爆螺丝刀、防爆电筒、罐体压力表、罐体压力表表管、滑管液位计保护罩密封垫、石棉绳、生料带、气相阀门盲板垫、防护面具、防护手套、防护眼镜、工具专用皮包（防静电）等防爆、防静电工具、备品和相关防护服；
⑵剧毒品车辆押运人员须携带：防毒面具、防爆电筒、通讯工具等工具备品和相关防护服；
⑶硝酸铵车辆押运人员须携带：防爆电筒、备用包装袋、备用包装绳、通讯工具等工具备品；
⑷爆炸品车辆押运人员须携带：防爆电筒、备用包装袋、备用包装绳、通讯工具等工具备品。
2．装运剧毒品、硝酸铵的车辆，在两组及其以上时，每增加一组（不足一组按一组计）需增派2人押运。
3．货检站检查发现押运员身份与押运员携带证件不符或
— 13 — 押运员缺乘、漏乘时，应及时甩车做好记录，并及时通知发、到站派人处理，同时通知铁路公安部门采取监护措施。
第十一章 消防、劳动安全及防护
第20条 防护用品及安全设备配置的规定（《危规》第六十一条）
1．站段应根据危险货物办理类项、运量等情况对站内办理危险货物的车站和货检站配备相应防护用品；专用线办理危险货物的，专用线产权单位应按《危规》规定配备相应防护用品。
2．易燃气体、毒性气体罐车装车站和货检站应配备可燃气体检测报警仪或有毒气体检测报警仪。
第十二章 洗刷除污
第21条 洗刷除污区域的规定（《危规》第六十
二、六十
三、六十
四、六十
五、六十六条）
凡需洗刷除污的车辆，按区域分工如下：
1.即墨站洗刷所负责局管内胶济线淄博以东、蓝烟线、胶新线各站产生的需洗刷除污的车辆；
2.徐州北站洗刷所负责局管内陇海线、京沪线兖州以南各站产生的需洗刷除污的车辆；
3.济南站洗刷所负责局管内其它各站产生的需洗刷除污的车辆。
洗刷所应配齐作业人员，配备相应药品和设备、设施以 — 14 — 及检测仪器等。
第十三章 培训与考核
第22条 培训与考核管理的规定（《危规》第七
十、七十一条）
站段及危险货物办理站应根据管内危险货物运输情况及从业人员技术业务培训与考核情况，制定铁路危险货物运输技术业务年度培训与考核计划，建立健全培训档案。
第十四章 危险货物自备货车、自备集装箱运输 第23条 自备货车、集装箱（罐）申报的规定（《危规》第七十
四、七十
五、七十六条）
托运人需购置危险货物自备货车（包括非新造车、充装介质变更）和危险货物自备集装箱（含罐式集装箱，包括非新造、充装介质变更）时，由托运人按规定向过轨站提出申请，过轨站签署意见报站段，站段审核同意后，以上行文报路局。
第24条 《铁路危险货物自备货车安全技术审查合格证》（以下简称《危货车安全合格证》）管理的规定（《危规》第七十八条）
1．路局于每年12月份对全局危险货物自备货车的《危货车安全合格证》进行年审复核。
2．站段应建立《危货车安全合格证》档案，认真做好铁路危险货物自备货车台帐信息化管理，并对《铁路危险货物
— 15 — 自备罐车管理手册》内容进行动态修改。
第25条 危险货物自备罐车装运的规定（《危规》第八
十、八十
三、八十四条）
1．对《危规》品名表第11栏特殊规定未注明2(a)、2(b)、2(c)、2(d)，采用自备罐车装运时，由罐车产权单位取得运输安全综合分析报告，向装车站提出申请报站段，站段审核同意后、以上行文报路局。
2．危险货物罐车装车站，应结合本站罐装危险货物的性质，充分考虑装车过程中的各种因素，参照《铁路危险货物罐车允许充装重量及高度表》（《危规》附件－11），认真建立本站所装危险货物的《危险货物罐车允许充装重量及高度登记表》(《危规》附表－21)，并将充装计量标准书面通知到专用线装车单位，以确保罐装危险货物的允许充装重量和允许充装体积符合《危规》规定，杜绝罐装危险货物超装、超载，确保运输安全。
第27条 气体类危险货物空罐车回送的规定（《危规》第八十五条）
气体类危险货物空罐车回送比照重车运输条件办理，空罐车回送由专用线产权单位（装卸车单位）关闭罐车阀、盖等附件，保证罐体内不低于0.05Mpa的余压，在货物运单上记明余压后，经车站检查确认符合要求后，办理回送。
气体类危险货物空罐车禁止溜放。
— 16 — 第28条 危险货物运输变更的规定（《危规》第八十六条） 气体类危险货物罐车因特殊原因确需办理变更或重新托运时，车站应严格审核运输资料是否齐全，罐车状况是否符合要求，并由车站逐级上报路局货运处批准后方可办理。
第29条 《铁路危险货物集装箱安全技术审查合格证》（以下简称《危货箱安全合格证》）管理的规定（《危规》第八十
八、九十条）
1．路局于每年12月份对全局危险货物集装箱的《危货车安全合格证》进行年审复核。
2．站段应建立《危货箱安全合格证》档案，认真做好铁路危险货物自备箱台帐信息化管理。
3．集装箱装运《危规》第九十条第
1、2项以外的危险货物，由托运人提出申请，装车站进行审查报站段，站段审核同意后，以上行文报路局。
4．危险货物集装箱仅限装运同一品名的危险货物，不允许拼箱运输；危险货物集装箱运输必须组织一站直达。
第十五章 剧毒品运输
第30条 剧毒品监装卸和作业签认的规定（《危规》第一百零
二、一百零三条）：
1．实行全程跟踪管理的剧毒品承运前，托运人须向车站出具保证押运人员24小时不间断对所押货物的安全负责的承诺书，经车站货运负责人审核同意后方可办理承运。
— 17 — 2．装、卸剧毒品时，由车站主管站长、货运主任（值班员）、货运员、公安人员到场监督装卸车作业并签认。
3．剧毒品跟踪管理按照《关于重新印发等三个办法的通知》（济铁货函[2005]312号）执行。
第十六章 放射性物质运输
第31条 放射性物质运输的规定
车站受理放射性物质运输时,应逐级上报路局确定运输条件。
第十七章 危险货物进出口运输
第32条 危险货物代理资格的规定（《危规》第一百二十一条）
局管内企业申请办理《铁路进出口危险货物代理人资格确认件》时，由申请人向装车站提出申请报站段，站段审核同意后，以上行文报路局，路局报铁道部批准。
第十八章 事故应急预案及施救信息网络 第33条 事故应急预案的编制及管理的规定（《危规》第一百二十
九、一百三
十、一百三十一条）
1．站段应根据《铁路危险货物运输应急预案框架指南》（《危规》附件－12）和路局规定要求，结合自站段实际，制定和完善本单位铁路危险货物运输事故应急预案及施救信息网络，及时更新危险货物运输事故施救信息网络相关内 — 18 — 容和联系电话，定期组织危险货物运输应急预案的培训和演练。
2．站段应在管内设置一至两个危险货物运输事故应急救援队，配备相应的防护用品，及时进行事故应急救援。
第十九章 附 则
第34条 本细则由路局货运处负责解释。
第35条 本细则自公布之日起实行。路局前发《关于公布补充规定的通知》（济铁货发[1996]155号）同时废止。
主题词：运输 货运 危险品 细则 通知
------------------------- 抄送：铁道部运输局，山东省地铁局，威海市地铁局，邯济铁路公司，国家安全生产监督管理总局危险化学品登记中心，北京交通大学危险货物研究咨询中心，郑州铁路局科学技术研究所，路局安监室、总工室，货运、运输、车辆、客运、劳卫处，济铁公安局，各办事处。
-------------------------
— 19 — 济南铁路局办公室 2007年4月28日印发
-------------------------
— 20 —
推荐第4篇：济南铁路局科学技术研究所所长岗位职责
济南铁路局科学技术研究所所长
岗 位 职 责
王新春编写
1.职务名称：济南铁路局科学技术研究所所长
2.直接上级：路局主管领导
3.直接下属：副所长、党总支副书记、办公室主任、情报室主任、财务主管、劳资主管
4、本职工作：
4.1负责科研所行政全面工作。
4.2贯彻落实党的路线方针政策和路局、路局党委以及路局机关党委的具体工作部署，结合科研所工作实际，提出具体的实施意见并抓好落实。
4.3落实“一岗双责”要求，配合科研所党总支书记全面做好干部职工思想政治工作和党员领导干部思想教育，抓好领导班子、党支部以及党员队伍建设，引领党员和领导干部切实发挥模范带头作用。
4.4不断规范科研所内部管理，建立健全各项管理制度、办法并督促落实。
4.5不断提高管理水平，强化检查监督，确保科研所安全稳定，带领全体干部职工全面完成各项工作任务。
4.6主持制定科研所发展规划和年度、季度、月度工作计划，全力推进工作计划的完成。
4.7了解铁路技术最新发展动态，学习掌握铁路新技术、新知识，组织职工搞好业务学习培训，不断提高科研所整体科研能力。
4.8紧紧围绕铁路安全生产和运输经营工作中急需解决的突出问题，以提高行车设备可靠性、保障运输安全和降低经营成本为重点，组织做好科研项目的选题、立项工作，组织动员全所科研力量，积极开展科学研究和技术开发，并形成科研成果。
4.9在大力组织开展实用技术研究的基础上，积极引进适用新产品和新技术，加强科研产品的推广应用，加速科研知识成果转化。
4.10加强经营管理和成本控制，严格执行财经纪律，杜绝违法违纪问题发生；组织开展创收增效活动，在服务和服从于全局经济效益增长的前提下，不断提高科研经营收入，不断改善职工生活和工作条件。
4.11组织开展科技信息交流工作，组织做好科技图书资料室管理、《济铁科技》杂志编辑发行和路局电子科技图书馆管理维护工作；积极组织开展铁路科技新知识普及宣传工作，为全局科技人员和广大职工提供科技信息服务。
4.12加强党风廉政建设，杜绝各类腐败问题发生。
5.工作责任：
5.1对科研所安全生产负责。
5.2对科研所职工队伍稳定负责。
5.3对科研所全面任务完成负责。
5.4对科研所廉政建设负责。
推荐第5篇：济南铁路局劳动安全八项措施
确保装卸劳动安全八项措施
新的《铁路企业伤亡事故处理规则》已颁布实施，为了确保装卸系统的劳动安全，杜绝和减少工伤事故，根据装卸作业的特点，经反复研究，现制定了确保劳动安全的八项防止伤害具体措施予以下发。请各级装卸部门及全体职工、委托队员认真执行和落实，并要求将现场作业执行中发现的新问题、新情况及时地反馈到路局，以期该措施的进一步完善、科学、合理和适用。今后，路局将对该措施的执行情况进行重点抽查。
确保装卸劳动安全八项措施
一、防止物体打击伤害。
1.当班作业时，必须按规定着装，穿戴好安全帽等防护用品，禁止赤膊、赤足、穿高跟鞋、凉鞋等 参加作业。
2.吊车上、下传递工具、配件时，必须使用绳索, 严禁扔下扔上。
3.各种机械发生突然熄火或断电，应立即将控制器恢复“0”位，关闭总开关。如货件在空中，降落时应慢慢松制动器，使货件缓慢降落。严格防止失控加速降落。
4.吊车上须换钢丝绳时，拆下或新换的钢丝绳端头须用绳索系牢后，用绳索传递。
5.机械设备检修时，不得上下垂直[重迭]同时作业。
6.使用手锤类工具时，不得戴手套，对面不得站人。
7.严禁起重作业人员与非起重作业人员[货主]混岗作业。
8.在同一车内，人力卸两节以上原木，不得开两个头同时作业。整理卸下的原木时，必须做到呼唤应答，步调一致。
9.禁止人、机在同一车内作业。
10.手推调车，使用撬棍时，应把撬棍臵于身体侧面，五指在一个方向，手掌向下，不得紧握或骑跨。
11.装卸块状、袋装、成件货物时，应从上向下，层层卸下，禁止掏洞，防止坍落。
二、防止机车车辆伤害。
1.各类装卸人员在作业中，均不准以车代步。[包括以运行中的各种装卸机械代步]
2.人员过铁路必须“一站，二看，三通过”。机械过浮路必须“一慢，二看，三通过”，并必须由专人引导。
3.不准在铁路上行走。
4.不准在铁路上坐卧、休息。
5.不准从车底下钻越。
6.不准从车钩上翻越。
7.夜间无照明不准作业。
8.坚持纪律化出退勤，作业班组人员不全，不准退勤。
9.禁止机械和车辆在离站台边沿不足0。3米处行驶。
10.行包作业随车装卸人员禁止乘坐无栏杆的拖车或脚踏两车。
11.未使用安全绳[拉门绳]不准开关车门，车门前有人不准开关车门。多人、人机协同作业未呼唤应答确认，不准作业。
12.禁止手扶门框直接推拉车门。
13.敞车车门打起后，必须使用车门卡、支门器、钩链，挂牢支好后，方可作业。
14.车辆有异状，未处理好不准开关车门。
15.作业线路未设好防护及夜间作业防护信号灯未对准线路中心，不准开始作业。
16.调车人员对正在进行装卸作业的车辆[包括列车作业]办理调车[暂时移动]时，必须事先通知监装卸货运员和工组长停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车门车窗，人员全部离开作业车，撤除防护信号后方准进行。
17.手推调车速度不得超过3公里/小时，看闸人员必须佩带和系好安全带，不得袖手推车。禁止在轨面高于地面0。4米以上及站台上推车。
18.落实汽车管理制度，驾驶员必须做到“五不准”“七禁止”。
三、防止机械伤害。
1.严禁无证操作各种机械设备。
2.严禁违反操作规程。
3.使用台钻不得戴手套。
4.使用砂轮机，必须佩戴防护眼镜，站在安全位臵，按章操作。
5.锅炉、压力容器及各种气瓶必须定期检验，严格按规定操作和存放。
6.维修叉车等机械需抬起衬垫时，必须使用垫木，不得用其他物品代替。
7.禁止在坡道上及站台边垂直于线路方向维修叉车等轮式机械。遇有故障不能行走时，应拉紧制动器，以三角木掩住车轮后，方可排除故障。
8.叉车在10%以上坡道上不得转向，不得在5%以上坡地上堆码作业。
9.装载机、叉车出入库门、车门，通过路窄人多，路面不平，视线不良地段时，必须减速、鸣笛，速度不得超过3公里/小时。
10.叉取货物行驶，不得超过门架高度，长大、易倒塌货物必须用安全绳捆牢。
11.禁止以人、物为配重。
12.禁止在举起的铲斗下方检修车辆，必须检修时，应将铲斗支撑牢固。
四、防止起重作业伤害。
1.禁止有人站在吊货运行线内或从吊起的货件下钻过。
2.车内、作业区内起重作业人员未站在安全地点，不得起吊。
3.挂索后，必须站立在安全地点，距货件必须有两米以上的退让余地。
4.禁止站在死角或骑坐在敞车车帮上。
5.装卸6米以上的长大货件必须使用安全绳。
6.卸8米以上的长大货件时，车内起重人员未退出车外至安全地点时，不得起吊。
7.禁止用手校正吊高0。5米以上的货件。0。5米以上必须用司索钩或牵引绳校正货件。
8.货件上有人、有浮摆物或钩连其他货物不吊。
9.对栓挂易滑、有锐利棱角的货件，无衬垫时不准挂索。
10.禁止用手脚伸入已吊起的货件下方，直接取放垫物和传递绳索。
11.桥门吊作业遇有6级以上大风突起时，必须立即采取防风制动所有措施后，人员快速离开机械。
12.钢丝绳或配套索具不符合安全要求的不准挂索做业。
13.装卸车机作业时，严禁人、机在同一车内作业。
14.桥门吊、装卸车机走台、司机室及桥门吊小车上禁止留有非固定的任何物件。
五、防止触漏电伤害。
1.不准使用未安装合格触漏电保护器的手持电动工具及有缺损的电器设备。
2.严禁摸黑开关电器设备。
3.用于棚车等装卸作业照明的手持行灯电压不得大于36伏，外部必须有防护网罩，并配臵良好的胶皮绝缘软线。
4.操作人员衣服潮湿或手潮湿不得操作电器设备，暴雷雨天气禁止作业。
5.维修电器设备时，必须切断电源，并悬挂“禁止合闸，有人工作”的警告牌，必要时派专人监护作业。
6.须带电作业时，必须佩戴防触电安全帽、高压绝缘手套、穿绝缘靴[鞋]。
7.必须按规定装设各类电器，熔丝不得随意加大或用其它金属丝代替使用。
8.各类机械现场作业时，必须与架空输电线保持规定的水平距离和垂直距离。
9.电器设备的金属外壳必须根据技术条件采取保护性接地或接零措施，接地电阻不宜超过4欧姆。
10.各种用电设备的保护装臵应根据设备容量大小来选择，不得任意代用。
六、防止高处坠落伤害。
1.高处作业，夜间照明地面照度不足5勒克斯时，禁止作业。
2.高处作业要站稳抓牢，6级以上大风停止作业。
3.不得在车帮上坐、立、走或跳越车辆。
4.出入车厢应从车梯上下，不得扒乘门吊等机械代步。
5.上下吊车必须按规定面向扶梯，蹬实抓牢。严禁手持工具或物品。
6.装卸敞车装载的体轻货物及苫揭蓬布时，必须使用梯子上下。
7.揭苫蓬布时，车上作业人员应站在车顶部纵向中线位臵，面向距车帮最近处的车外方向。刮风天苫盖蓬布要先将迎风面绳子放下栓好，随放随拉随栓。揭蓬布时由车的迎风端解开绳索卷起，两侧蓬布随解随卷，车上作业人员应站在上风头。
8.爬上爬下大集装箱时必须用梯子，不得从一个集装箱跳越到另一个集装箱上。
9.在车上进行装卸作业的工人，应面向车外，站立位臵距离车帮不得少于300毫米，脚要站稳。多人作业时，应进行呼唤应答，操作一致。
10.桥门吊、装卸车机的走行通道及扶梯，都必须加设防护栏杆。防护栏杆应用金属材料制作，要符合安全要求。
11.如有高空作业时，必须系好安全带，所用工具、材料必须用绳索上、下传递。
七、防止中毒和窒息伤害。
1.毒害品作业必须由经过专门培训、体检合格的固定班组人员担任，按规定穿戴专用防护服，使用防护用品。
2.货运员未介绍毒害品货物品名、性质、作业方法及防护、中毒急救措施不得作业。
3.发现货物异状、渗漏、撒落，货运员未安排采取措施，不准作业。
4.作业前对车内、库内必须进行通风。
5.卸车后、装车前应认真清扫车辆，清理物应按车站规定处理。
6.作业完毕，工人必须按规定沐浴，防护用品必须及时交专人洗涤、消毒、保管。
7.职工食堂要严禁加工、出售腐败变质食品，防止食物中毒。
八、防止火灾、爆炸伤害。
1.电、气焊工必须持证上岗，严禁无证人员从事电、气焊作业。
2.室外作业时，氧气瓶、乙炔罐的瓶间距及施焊地点与易燃易爆物品的距离必须保持10米以上。
3.使用中的氧气瓶、乙炔罐应采用小车搬运，禁止抛掷或撞击。防止油脂污染。
4.货区内从事焊接作业要备有灭火工具和专人监护，并要取得动火证。
5.禁止对有压力的容器、管路及装有危险性的液体、易燃易爆、有毒物品的容器进行焊接。
6.对易燃易爆品的装卸作业，严禁使用明火照明和非防爆机具。
7.参加此项作业的工人禁止携带火柴、打火机等引火物和穿带钉子的鞋，搬动时要搭肩接肩。
8.雨雪天无防雨设备禁止装卸遇水燃烧的货物。
9.充电室内禁止吸烟，严禁存放易燃易爆品，各项操作要防止产生明火。
10.使用煤炉取暖的工组，炉体、烟囱必须与易燃物和电气线路保持相应的距离，并要注意通风换气，保持烟道通畅。
11.空压机、承压锅炉及分气缸等压力装臵要定期检验，安全装臵要保证可靠有效，严禁受压体超负荷运用。
推荐第6篇：济南铁路局.7.1调图,官方版
济南铁路局关于2014年上半年调整旅客列车运行图
的公告
[济南铁路局 2014-06-16]
自2014年7月1日零时起，济南局调整旅客列车运行图，具体旅客列车调整情况如下：
一、直通旅客列车调整
1．增开直通旅客列车11对
(1)增开青岛～杭州东G284/1 G282/3次高速动车组列车1对。
(2)增开济南西～武汉G285/G286次高速动车组列车1对。
(3)增开青岛～长沙南G290/87 G288/9次高速动车组列车1对。
(4)增开济南西～北京南G486/G485次高速动车组列车1对。
(5)增开北京南～枣庄G179/G180次高速动车组列车1对，逢周
五、周
六、周日和高峰期开行。
(6)增开成都～烟台K678/5 K676/7次快速旅客列车1对。
(7)增开深圳～青岛K1688/5 K1686/7次快速旅客列车1对。
(8)增开北京南～厦门北G165/G166次高速动车组列车1对。
(9)增开宁波～北京南G168/G167次高速动车组列车1对。
(10)增开天津～长沙南G292/3 G294/1次高速动车组列车1对。
(11)增开沈阳北～武汉G1272/3 G1274/1次高速动车组列车1对。
2．变更运行区段3对
(1)沈阳－上海虹桥G1234/5次运行区段改为长春－上海虹桥。上海虹桥－沈阳G1236/3次运行区段改为上海虹桥－天津西和天津西－长春，车次分别为G220和G375。
(2)温州～石家庄北K1396/7/6 K1395/8/5次延长太原。
(3)北京西～南昌1453/1454次延长赣州。
3．改经由3对
(1)青岛～南宁K1136/7 K1138/5次在向塘至南宁间改经京
九、吉衡、衡柳线、柳南客专运行。
(2)青岛～西宁西T372/3 T374/1次在即墨至济南东间由胶济线改经胶济客专运行。
(3)青岛～包头K710/1 K712/09次在即墨至济南东间由胶济客专改经胶济线运行。
4．改等级7对
(1)北京南～青岛D337/D3
38、D335/D3
36、D339/D334次改为高速动车组，车次分别改为G185/G19
8、G183/G19
4、G195/G188次。
(2)杭州～哈尔滨1470/1 1472/69次改为特快，车次改为T386/7 T388/5。
(3)济南～乌鲁木齐1085/1086次改为快速，车次改为K185/K186。
(4)菏泽（济南）～哈尔滨1416/7 1418/5次改为快速，车次改为K294/5 K296/3。
(5)西安～济南1162/1161次改为快速，车次改为K1630/K1629。
5．停运2对
(1)沈阳～济南西（济南）G1238/9 G1240/37次停运。
(2)北京南～上海虹桥D315/D318次停运。
6．改周末线2对
(1)上海虹桥～北京南G124/G155次改为周末线（原车次G122/G153），周
五、周
六、周日和高峰期开行。
(2)上海虹桥～北京南G136/G103次改为周末线，周
五、周
六、周日和高峰期开行。
7．枢纽径路调整
(1)济南西－长春G1244/1次改为济南始发。
(2)杭州～哈尔滨T386/7 T388/5次（原车次1470/1 1472/69）取消济南办理客运业务。
(3)呼和浩特东～上海T267/70/67 T268/9/8次、上海～银川K1332/3/2 K1331/4/1次、济南～乌鲁木齐K1336/7 K1338/5次、青岛～银川K1286/7/6 K1285/8/5次在太原～太原南间改经由石太客专运行。
二、管内旅客列车调整
1．增开管内旅客列车1对
增开济南～日照K8287/K8288次快速旅客列车1对。
三、高铁、客运专线安排直通高峰线4对
在基本图基础上安排直通高峰线4对，在客流高峰期开行。
1、济南西～北京南G2524/G2523次。
2、济南西～上海虹桥G2527/G2528次。
3、北京南～青岛D659/D660次。
4、北京南～济南G2601/G2602次。
以上4对高峰线动车组列车具体开行日期及运行时刻以车站公告为准。
四、长期临客
调整图安排了3对长期临客，具体为：长春～上海K2082/3 K2084/1次、日照～上海K2502/3 K2504/1次、济南～日照K8285/K8286次。
以上列车开行日期及运行时刻如有变化，请以车站公告为准。
推荐第7篇：济南铁路局关于暑期旅客运输方案
为全面做好暑期旅客运输工作，适应暑运高峰期客流需求，现将济南铁路局2014年暑期旅客运输方案公告如下：
一、暑运期限
2014年暑期运输期限自7月1日起至8月31日止，共计62天。
二、客流分析及预测
暑运期间，预计全局发送旅客1910万人次，日均30.8万人，同比增长11.0%，其中直通旅客910万人次，增长10.1%；管内旅客1000万人次，增长11.8%。
（一）直通能力安排
1.直通普速临客6对
(1)长春～上海K2082/3 K2084/1次临客1对。
(2)北京～烟台K2085 /K2086次临客1对。
(3)北京西～阜阳K2601 /K2602次临客1对。
(4)北京～日照K2603/K2604次临客1对。
(5)西安～日照K2918/5 K2916/7次临客1对。
(6)日照～上海K2502/3 K2504/1次临客1对
2.图定普速列车延长运行区段2对
(1)石家庄～烟台K1214/5 K1216/3次延长邯郸，延长区段经由京广线运行。
(2)哈尔滨～天津1522/1次延长九江，延长区段经由津霸、京九线运行，车次改为1522/19 1520/1次。
3.高铁、客运专线安排直通高峰线4对
(1)济南西～北京南G2524/G2523次高速动车组列车1对。
(2)济南西～上海虹桥G2527/G2528次高速动车组列车1对。
(3)北京南～济南G2601/G2602次高速动车组列车1对。
(4)北京南～青岛D659/D660次动车组列车1对。
（二） 管内能力安排
1.青岛北～济南D6020/D6019次动车组临客1对。
2.青岛北～济南东D6022/D6021次动车组临客1对。
3.济南～日照K8285/K8286次临客1对。
4.烟台～泰山间K8298/5 K8296/7次临客1对。
以上临客开行日期另行公布，运行时刻请以车站公告为准！
推荐第8篇：济南铁路局申办售票点的简单介绍
济南铁路局火车票代理售票点如何申办的问题
近期有许多朋友来信询问“火车票代理售票点如何申请”，下面是济南地区的基本情况，其它地区可以参考：关于代理铁路客票业务了解的初步情况近日，省局公服处赴济南铁路局客运公司，就邮政代理火车票事宜与其票务中心进行了初步接触。接触中了解到铁路部门客票代理的有关事项。
一、济南铁路局客票代理的基本情况
济南铁路局客票计算机系统于1996年建成后，代理售票网点随之增多(包括建行50多处、华夏银行数十处)。现在济南铁路局（包括山东省和江苏徐州铁路分局）全局售票网点约有500余处，其中自有网点200多处，代理网点300多处。目前系统基本是满负荷运转，正在进行系统升级事宜。7月底铁路局客票计算机系统可升级完毕，9月底代理网点的计算机系统可升级完毕。邮政若有代理火车票业务的需求，最早也要到11月以后才能付诸实施。
铁路局在代理网点的设置上比较慎重。一是考虑网点的负载能力，代理点多了查询、打票速度太慢；二是代理网点多了加大了管理的难度。
据介绍，目前开办代理火车票网点较多的建行和华夏银行车票销售情况不是很理想，其主要是为扩大服务领域、增加宣传项目而做此业务，而不是从增加企业效益方面考虑。一般而言，位于学校附近的售票点效益稍好些。
二、关于代理售票网点投资、收益情况
一个代理售票点前期需投资约3－4万元，可以开办起代理火车票业务。其中：
出票机：1万元出头；
单设微机：1万元（铁路售票微机要求必须与一般办公微机有物理隔断，即一般办公微机与售票机单设，不可共用）
2部电话：约500元，其中一部供拨号上网用。 代理保证金：1万元。
铁路制票系统专用汉卡：每月租金50元（制票系统专用，联网后相当于一个查询制票软件）。
此外，按铁路局要求，代理售票员必须是“专门售票员”，即专职做代理售票业务。
关于代理火车票代理费收取标准，按物价局等部门规定，一张客票最多加收客户5元手续费，铁路部门与代理网点的合同中也明确此点。但在实际操作中，有的代理点可能偏高。这种情况只要无客户投诉、物价部门的查处，铁路部门一般不予追究（按规定铁路部门有检查、追究代理网点手续费收取情况的权利和义务）。
假定“专门售票员”月工资400元，月拨号上网费50元，在不计水电、房屋资产折旧等的前提下（微机、打票机、电话按5年直线折旧），若以每张客票收取手续费5元计，每年一个网点要售出2020张票，即每天售出5.5张票，才能保持盈亏平衡。
（5X=20500/5+500*12 X=2020）
三、关于铁路票源分钱及代理网点的设置方式 1．铁路局的票源分配
按一定规律将票源的20％分配到各个火车站点，只有该站点及该站的代理售票点才可出售分配给本站的车票；其余80％的票源放于济南铁路局票务信息系统的大数据库中，任何一个站点和代理售票点均可出售存放于此大数据库中的车票（没加上）。在车票销售旺季，根据铁道部等部门要求，为保证学生、民工返家需要，分配给各站点的票源比例会相应增加。图1中，整个大椭圆为所有票源，阴影部分为济南铁路局票源大数据库（所有售票点均可售卖），各个小椭圆为分配给各站的票源（仅供本站及本站代理点售卖）。
2．代理售票点的代理方式
代理点可以以两种方式进行代理售票。
（1）第一种方式：代理点与当地车站商谈并通过联入当地售票系统售票。 代理点与当地车站（如A车站）商谈并达成代理意向后,A车站 将代理网点的位置状况、经营能力、合作意向书等报济南铁路局，济南铁路局批复、同意后，从票务系统后台给A站开通系统，代理点可联网代理。此代理点可以售卖分配给A站的票源，也可售卖济南铁路局大数据里的票源，即图中A小椭圆＋大椭圆阴影部分票源。
此种方式可能比第二种代理方式速度慢，（因要通过A站的代理服务器访问铁路局票源大数据，而非直接访问）。
（2）第二种方式：直接连接到济南铁路局售票系统的前置服务器上，售卖票源大数据库里的车票（即图中大椭圆阴影部分票源）。
铁路局不允许代理售票的公司有自己的前置服务器。因为代理企业拥有自己的小系统后（一台前置服务器连接多个代理售票网点），铁路局担心管理上
存在漏洞(如旺季抢票可能不好控制)。但山东省建行在代理车票方面拥有自己的前置服务器，据说是济南铁路局局长亲自指示才促成此举。
四、其他问题
1.原来设想的电子化支局查询车次后预缴定金订票、打票机出票的方式有障碍。因为在当前的铁路客票代理信息系统下，所有代理点均可售卖大部分车票，可能存在查询时有票而打票时已无票的现象。
2.铁路部门提醒，在当前的票务代理体系下，代理点可能会出现旺季打不出票、淡季有票无客的现象。
3.铁路部门设立代理网点的目的主要为方便位置偏僻、购票不便的散客，不是针对集团客户，另外为防止旺季代理点抢票行为发生，所以在购票张数上对代理点有限制。如同一车次一次打票最多为5张，再打虽有但票号可能已不相连。
4.建议有强烈代理票务需求的局先与当地车站协商，达成意向后报济南铁路局批复开办。省局可为济南铁路局的顺利批复做一定工作
如果能对您有所帮助，最好。若无还望谅解
推荐第9篇：济南铁路局微博致歉 为旅客服务
济南铁路局：微博折射服务方式的转变
济南铁路局的一条微博：“7月15日11点12分开始，因京沪高铁枣庄站设备故障，导致G
32、D
316、G
2、G
34、G1
12、G
212、G
36、G1
14、G116等多趟动车晚点。铁路部门已经启动应急预案，积极应对。对因列车晚点给旅客带来的不便，深表歉意。”每次发生列车晚点，济南局都在第一时间用微博发布消息，让旅客及时了解到晚点发生的时间、原因、车次，并告诉旅客我们是怎么应对的。济南铁路局是为旅客提供服务的企业，旅客就是我们的客户，表达歉意的做法，展现了一个企业尊重客户，勇于担当的良好形象。
微博这几年迅猛发展，其独有的便捷性、及时性、交互性、传播性等优点，深得广大人民群众的热爱，成为了他们了解社会动态，与朋友保持联系，展现自我的一个平台。任何一台上网的台式机、笔记本、平板电脑、手机都可以随时随地登陆微博，在微博的世界里，每个人可以畅所欲言，可以关注某一个人、某一个单位的信息，可以转发自己感兴趣的微博，可以对热门的话题进行评论，微博让我们与这个世界紧紧相连，世界变小了，彼此之间的距离更近了。
济南铁路局的微博正是充分利用了微博的这些特性，与旅客之间建立起了一个沟通的桥梁。每个关注济南铁路局的旅客都可以转发，关注他微博的人都可以看到，形成网状的传播，具有强大的信息发散能力。只有对铁路信息关注的人才会转发，所以也具有天然的选择性，可以及时传播到需要信息的人。当出现晚点等影响旅客的情况时，济南铁路局第一时间发布信息后，微博会把信息快速、准确的传播到需要这些信息的旅客，这是很多其他媒体所不具备的特性。旅客对微博的评论可以让我们及时了解旅客的想法，并针对旅客提出的问题改进工作，更好地为旅客服务。
微博这种媒体的运用，体现出济南铁路局在服务方式上的转变。济南铁路局为旅客提供有偿客运服务，旅客买票坐火车，那么旅客就是铁路局的客户，就是消费者。根据《中华人民共和国消费者权益保护法》，消费者享有人生财产安全的权利、公平交易的权利、其人格尊严、民族风俗习惯得到尊重的权利、知情权等，买票坐车的旅客，无论是坐高铁的商务人士还是绿皮车的农民工，同样享有这些权利。让旅客享有知情权不是铁路给旅客的恩赐，而是旅客应该享受的。企业的服务越来越被消费者所看重，也是企业提高竞争力的一个很重要的方面，知名企业海尔和联想的服务甚至成为了消费者选择他们的重要理由。铁路在逐渐走向市场化，即使铁路有着天然的优势，但是竞争依然会十分激烈，铁路货运与汽车货运，铁路客运与汽车客运、航空客运，甚至以后会面临地方铁路的竞争，多经与其他企业的竞争更是激烈。为旅客提供更好的服务，就能增加他们的消费黏性，增加他们对铁路品牌的忠诚度。
从微博的开通可以看到济南铁路局的服务有很大进步，但是服务无止境，还有很多其他的地方需要改进，比如旅客在微博上提出的问题要及时回复。只要我们认真倾听旅客的声音，不断的改进工作，就能不断提高竞争力，在市场经济的竞争中立于不败之地。
推荐第10篇：铁路局
铁路局：
先介绍铁路体制
一个铁路局大体包括车（务）、机（务）、工（务）、电（务）、辆五个系统。 具体分：
1.车务段、车站（特等站、
一、
二、三•••）。2.机务段。 3.供电段。 4.桥工段。
5.工务（机械）段。6.电务段。
7.车辆段（客车车辆段、货车车辆段）。8.客运段。
9.其他产业（旅游服务、房地产等）
运输专业的一般被分到车务系统（一般都是车站），铁路局的大领导一般都是这个系统出来的。 再谈待遇 铁路局待遇
现状：全路18个铁路局待遇差别很大。发达地区的铁路局收入多些，上海局本科1年后可以拿到3000-4000.西部的局本科是2000左右。
建议：去发达地区的铁路局，例如上海北京等，要知道等以后铁道部撤了，各个局的收入差距就拉开了。（个人意见，未考虑城市生活品质等诸多因素，同学们自己判断~）
以武汉铁路局为例进行剖析：
见习工资：1800元，扣三金一险后拿到手1500元左右，包住（单身宿舍），不包吃。 定岗工资：
以“某同学”为例，9月份刚定岗股级干部，9月份应得工资1700，扣三金一险290，拿到手1410元。外加干部津贴900元。干部津贴根据所在车间不同而有差异，最少是620，最多的900多，接近1000。1410+900=2310元，这是其定岗后的工资，这个工资明年会减少一点，因为明年三金一险扣得多一点，对于以后要买房的人来说扣得越多越好，因为扣多少，奖金每个月都有点但是不多都是几百几百的，年终奖1500元。除了基本的公积金和养老保险外，铁路系统内部还设立了补充养老保险，补充医疗保险，具体怎么操作也不是很清楚。上面说的都是真实拿到手里的工资，不包括扣除的。铁路局每一个职工的工资差别不是很大，少的1000多，多的也就3000多（站段级领导工资单也就是这么多），工资高扣得也多，最后到手的也是2000多。领导和普通职工收入差距就在于从来没有见过的那部分所谓“奖金”，工资条也是不显示的，奖金是打到另一张卡上的。
谈干部身份：
1.铁路院校招聘进去的本科生人事处都会下助理工程师的“干部令”（一张纸）。
2.下的“干部令”只是纯技术干部，不占用铁路上所谓的“干部编制”，所以下令没有限制，人事处也承认是干部，但只是有干部身份，没有干部岗位，没有干部级别（级别分干事、股级、主任干事、副科级、正科级、副处级、正处级••••）。助理工程师同比股级待遇。 相对来说是“幸福”的
比如现在很多铁路职业技术学院毕业的大专生，通过自己的努力比本科生混的好的多的是，他们往往目标明确，比如刚开始他们的目标就是弄到一个干部令，随后再慢慢朝着另一个目标进发。而作为我们这些见习完以后轻松就获得干部令的本科生们，往往更容易迷茫，目标不明、方向不对。加上大学生的“清高”、“自以为是”、“外地人”等劣势，很多人很容易被遗忘。
谈发展
本科生在铁路发展还是可以的
首先是路局比较重视，基层单位也重视。据统计某局1460名大学生，最终由140人走上了站段领导岗位，也就是你又0.1机会过上年薪15万以上的生活。但是大部分人还是靠死工资的。
而路局机关很多岗位招聘条件中很多要求第一学历为本科，无形中给我们创造更多的机会。
设计院
以铁一院为例，93年时铁一院待遇还很一般和铁路局的平均工资差不多，直到2000年，开始了大规模的提升，这也是得益于国家增加的铁路投资。我以这几年效益最好的时候运输专业的正式员工工资说吧，工资是2000元，扣完三险一金到手1500元，每个季度奖金20000，年底奖金2-7万，这些奖金主要是看项目。但是这些奖金要上20%的税，也就是说实际到手12万。以后的发展就不好说了，2012年后大型的项目会减少，毕竟铁路基建不能长久。铁四，铁三，大概也是这个数目吧。
第11篇：中共济南市委老干部局文件
中共济南市委老干部局文件
济老干„2009‟5号
关于印发《中共济南市委老干部局
2009年工作要点》的通知
各县（市）区委老干部局，市经委、国资委、贸易服务局离退休干部局，市直各部门离退休干部工作（组织人事）处，市管各大企业离退休干部工作（组织人事）部门：
现将《中共济南市委老干部局2009年工作要点》印发给你们，请结合本地本单位实际，认真抓好贯彻落实。
中共济南市委老干部局
2009年3月6日
中共济南市委老干部局 2009年工作要点
2009年全市老干部工作总的要求是：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习实践科学发展观，全面贯彻党的十七大和十七届三中全会精神，紧紧围绕市委“保增长、保民生、保稳定、保全运”的工作大局，按照统筹谋划、重点突破、整体推进的工作思路，全面落实老干部的政治、生活待遇，努力在加强离退休干部党支部建设和思想政治建设、提高离休干部“三个机制”运行质量和保障水平、完善老干部服务管理、丰富老干部的精神文化生活、加强老干部工作部门的自身建设等方面实现新突破，以党委政府放心、老干部满意的优异成绩，迎接新中国成立60周年。
一、结合深入开展学习实践科学发展观活动，加强离退休干部党支部建设和思想政治建设
1、组织引导离退休干部深化对科学发展观的学习。组织离退休干部积极参加上半年在全市开展的学习实践科学发展观活动，认真学习中央领导同志关于科学发展观的重要论述，深入学习党的十七大、十七
届三中全会和胡锦涛总书记在纪念党的十一届三中全会召开30周年大会上的重要讲话精神，使广大老干部深刻理解科学发展观的时代背景、重大意义、科学内涵、精神实质和根本要求，进一步增强对中国特色社会主义的政治认同、理论认同和感情认同，切实把思想统一到科学发展观上来，把力量汇聚到推动科学发展上来。
2、坚持落实老干部政治待遇的有关制度。加强对落实老干部政治待遇工作的检查、指导力度，坚持阅读文件、参加重要会议和重大活动、情况通报、走访慰问、党政领导联系老干部、参观考察经济社会发展成就等制度，切实从政治上关心老干部。
3、认真开展“五好支部”创建活动，进一步加强和改进离退休干部党支部建设。以“支部班子好、党员队伍好、组织设置好、活动开展好、群众反映好”为目标，继续开展离退休干部党支部示范点创建活动，推进离退休干部党支部活动室达到“一橱、二机、三室”标准，使离退休干部党支部做到组织覆盖、班子健全、制度完善、活动经常。充分发挥离退休干部党支部教育、组织、凝聚离退休干部的战斗堡垒作用和
心理疏导、精神慰藉、人文关怀作用。
4、加强离退休干部思想政治建设，引导离退休干部正确认识和判断形势。加强老干部党校的师资队伍建设和教学理论研究，不断强化对离退休干部党员和理论学习骨干的教育培训。适当时机对各级老干部党校教学情况进行检查。围绕改革开放和现代化建设中的重大问题及离退休干部关心的热点问题，坚持以正面教育、自我教育为主，通过政治学习、理论研讨、形势报告会等形式，做好解疑释惑工作，引导离退休干部与党和国家同心同德、共克时艰，成为保增长、保民生、保稳定、保全运的积极力量。
二、提高离休干部“三个机制”运行质量，认真抓好老干部生活待遇的落实
5、不断提高离休干部“三个机制”的运行质量和保障水平。加强对离休干部“三个机制”运行情况的监督检查，密切与财政、劳动保障等部门的协调配合，进一步提高离休干部“两费”统筹标准，保证离休干部离休费按时足额发放、医药费按规定据实报销。继续完善离休干部生活待遇同步增长机制，达到机关事业单位离休干部与企业离休干部之间的生活待遇平
衡。加大工作力度，督促各县（市）区提高离休干部医疗保障水平和就医需求。坚持离休干部健康查体制度，严格审批程序，做好保健干部有关待遇的审批工作。把握离休干部对满足物质文化生活需求的新期待，协调有关部门在进行涉及离退休干部切身利益的改革时，同步研究制定相应的保障办法和措施，让离退休干部共享经济社会发展成果。
6、做好困难离休干部及离休干部遗属救助工作。认真落实《济南市离休干部及遗属特殊困难专项救助办法》，严格按照文件规定的条件和程序核实把关，及时做好患有重大疾病、家庭突遇重大变故离休干部及特困遗属救助金的审核发放工作。
7、进一步深化离退休干部服务管理工作。整合社会资源，逐步完善单位、社区（村居）、涉老部门、家庭相结合的离退休干部医疗保健、生活服务体系，努力实现离退休干部就近学习、就近活动、就近得到关心照顾、就近发挥作用。做好离退休干部社区服务示范点的创建工作。做好市直单位抗战时期参加革命
工作的离休干部“贴心一键通家庭援助呼叫器”的协调服务工作。适时举办不同专题的健康知识讲座，帮助“双高期”老干部增长医疗保健知识。积极做好移交县（市）区的市属企业离休干部的政治待遇落实和服务管理等各项工作。做好军队移交地方管理和易地安置离休干部的服务管理工作。按照中组发［2008］10号文件要求，会同组织、人事等部门做好干部管理权限范围内退休干部的政治待遇落实工作，做好退休干部服务管理的宏观指导工作。
8、认真做好老干部信访工作。认真落实老干部信访工作首问负责制，对老干部来信来访反映的问题，符合政策的及时协调有关部门解决，不符合政策要求的向老同志做好解释工作，做到事事有回音、件件有落实。
三、加强活动阵地建设，丰富离退休干部的精神文化生活
9、加强离退休干部活动阵地建设。协调各级各单位，加大财政支持力度，按照“高起点规划、高标准建设、高水平管理”的原则，抓好各级老年大学、
老干部活动中心的基础设施建设，使学习活动场所的面积、设施和功能能够适应本地本单位离退休干部的需求。大力加强单位、社区、乡（镇）村老干部活动室建设，将部分具备一定软、硬件条件的社区活动场所纳入市级示范活动中心（室）创建范围，为老同志就近开展活动提供便利条件。
10、积极开展建国60周年纪念活动。按照中央和省、市委的要求，精心组织离退休干部以各种形式开展庆祝建国60周年活动。组织开展走访慰问老干部活动，召开离退休干部代表座谈会；加强各级老干部工作部门的网站、期刊等宣传阵地建设，充分利用报刊、广播、电视、网络等现代媒体，宣传离退休干部中的老英雄、老模范，宣传广大离退休干部在新中国建立和社会主义建设中立下的功勋，营造全社会尊重、关心、照顾老干部的良好氛围。
11、组织离退休干部开展丰富多彩的文体活动。围绕庆祝新中国成立60周年、迎全运，组织全市离退休干部开展文艺表演、书画展览、体育比赛等丰富多彩的文体活动。认真筹备参加省委老干部局举办的各类文体活动。
四、坚持自觉自愿、量力而行原则，积极组织离
退休干部发挥作用
12、加强平台建设，充分发挥老干部的作用。加强“建言献策”、老年社团、离退休干部党支部“六组三员”队伍“三个平台”建设，坚持面向社会、量力而行、发挥特长、服务中心的原则，组织离退休干部在发扬党的优良传统作风、推进和谐社会建设、实施创新性国家战略、促进农村改革发展、关心下一代等方面发挥积极作用，为落实中央和省、市委关于扩大内需、改善民生、维护稳定、迎和谐全运等一系列重要决策部署作出积极的贡献。
五、加强组织领导，进一步提高老干部部门的工作水平
13、进一步完善老干部工作机制和领导体制。坚持在党委、政府的领导下，充分发挥离退休干部工作领导小组的指导、组织和协调作用，充分发挥组织、人事、老干部、财政、劳动和社会保障、卫生等部门的职能作用，进一步形成齐抓共管的工作合力。进一步健全和完善老干部工作目标责任制和工作联系点制度。
14、认真做好全市离退休干部暨老干部工作先进单位、先进个人表彰大会的筹备工作。做好全市离退
休干部暨老干部工作先进单位、先进个人的推选工作，组织召开全市离退休干部暨老干部工作先进单位、先进个人表彰大会。
15、扎实做好调研工作。重点围绕如何加强退休干部服务管理的宏观指导工作，如何做好市属移交县（市）区企业离休干部的服务管理工作，如何围绕“四保”中心任务组织离退休干部发挥作用，如何抓好“双高期”离休干部的日常学习活动和服务管理，如何进一步拓展离退休干部的社会活动空间、实现老干部活动场所资源共享等问题，开展调查研究。
16、积极做好宣传工作。以召开全市离退休干部暨老干部工作先进单位、先进个人表彰大会为契机，在全市开展“老干部工作宣传年”活动，建立完善全市老干部信息宣传工作队伍，利用《济南老干部工作信息网》网站、《金色夕阳》电视栏目、《泉城老干部》杂志及其他媒体，大力宣传近年来各级党委政府重视老干部工作、各级老干部工作部门和人员做好老干部工作、离退休干部发挥作用等方面的典型，营造全社会关心重视老干部工作的和谐氛围。
17、加强老干部工作部门自身建设。扎实开展深入学习实践科学发展观活动，继续开展“讲党性、重
品行、作表率”主题实践活动，有计划、有步骤、多层次地开展老干部工作人员培训工作，进一步提高政策运用能力、管理服务能力和开拓创新能力。根据市委组织部、市委党校的干部培训计划，分别于4月、12月份举办全市老干部工作人员进修班。适时召开老干部局长工作情况交流会。
第12篇：浅析铁路桥梁油漆机械化作业 济南铁路局 江崇坤
浅析桥梁油漆机械化作业
江崇坤
济南铁路局
聊城工务段
邮编：252000 摘
要：铁路桥梁钢结构、栏杆和围吊篮的保养维护离不开油漆作业，经过对国内外机械化喷漆作业发展的分析，以及我工区在实际工作中的实践，证明桥梁油漆机械化作业在现在的工务施工的可行性。
Abstract: railway steel bridge、railing and basket maintenance can not be separated from the paint job,After the analysis of domestic and international development of mechanized paint job, my work area in the actual work practice, To prove the feasibility of the bridge paint mechanized operations in the construction of the Public Works.关键词：桥梁
钢结构
油漆
机械化
油漆在铁路桥梁的应用极为广泛，在钢梁桥的非镀锌地段，在钢筋混凝土桥梁的栏杆、围吊篮，为了防止钢结构的锈蚀，我们用油漆对钢结构进行保护，使桥梁钢结构延长使用寿命。桥梁不仅作为交通运输的建筑物同时承担着风景与美化的作用，油漆同样能为桥梁的美观起到至关重要的作用。
我们在通常的人工施工作业中油漆给作业人员带来了身体上的伤害。油漆作业的主要职业危害是吸入有机溶剂蒸气。各种漆都是由成膜物质（各种树脂）、溶剂、颜料、干燥剂、添加剂组成。普通油漆通常用汽油作溶剂，环氧铁红底漆含少量二甲苯，浸漆主要含甲苯，也有少量苯。喷漆（硝基漆）及其稀释剂（香蕉水）中含多量苯或甲苯、二甲苯，在无防护情况下喷漆，作业场所空气中苯浓度相当高，对喷漆工人的造血器官危害极大。而且普通的油漆作业队人员的要求比较高，要求作业人员有一定的油漆作业技能，能有效的保护自己免受油漆的污染，并能保证作业质量。
油漆作业要求我们在桥梁栏杆油漆作业时油漆涂刷面均匀有光泽，无漏涂，无脱皮，无滴挂，无流坠现象。
由于施工质量和安全环保要求的提高，现在的喷涂设备有了巨大的发展。油漆喷涂的主要设备就是喷枪。早期的喷枪要求很简单，就是经过简单的操作，能将油漆喷涂在施工件表面即可，随着工业化和制造业的发展，对于喷枪的喷涂效果、喷涂效率以及喷涂质量等都提出了更高的要求，喷枪的技术含量也越来越高。而现在，随着社会对环保、节能的重视，油漆喷涂设；备的发展有了新的趋势。
油漆涂装的趋势——绿色、环保。现代对于油漆涂装提出了更高的要求，那就是提高油漆喷涂的传递效率，这样一方面减少漆雾飞溅到空气中的量，使空气更清洁，保护了环境;另一方面，可以减少油漆的消耗，节约了维修企业的成本。而要提高油漆喷涂设备的传递效率，目前技术上的趋势有两方面：一是采用环保省漆高流量低气压雾化技术(HVLP)，二是采用省漆高效中压雾化技术(RP)。
喷枪的性能需求及发展趋势。为了满足油漆喷涂节能环保的要求，现代油漆喷枪在性能以及喷枪结构设计上满足以下几方面要求：①喷枪的喷幅大而稳定。②经雾化的油漆平均分布在喷幅上。③喷涂出的油漆颗粒大小均匀。④薄的油漆层, 例如 HS/VHS/UHS油漆。⑤喷涂过程中的过喷区越小越好。⑥配合最新型油漆的面试，研发出最适合的喷嘴。⑦能保证喷涂后的漆膜平滑均匀。⑧应根据人体工程学设计枪体，方便操作，经久耐用。⑩喷枪的调节和设定简单、快捷。为了保证喷枪 1
的喷涂效果，目前越来越多的喷枪制造商在喷枪上加装了数字化气压调节装置，更有利于喷涂人员的操作。
油漆喷涂相关设备的发展趋势。为了保证油漆喷涂作业的质量以及节能、环保的要求，现代油漆喷涂设备除了对喷枪的性能提出更多要求外，油漆喷涂过程中其他一些相关设备也有了很大的改进。①在更加环保的水性漆涂装系统中，采用了三节过滤器，进一步使压缩空气净化。②在喷漆人员的防护面罩中采用了活性碳过滤器，避免喷漆人员受到油漆污染。③为喷漆人员提供能保护整个头部及呼吸系统的全面式供气面罩。④采用更加环保以及更方便使用的枪壶系统。
虽然早在制造业油漆喷涂技术有了巨大发展，但是在桥梁作业的应用却是最近才逐步提上日程。现在我就以我工区在桥梁机械化作业方面所做的试验对桥梁机械化作业进行浅析。
施工设备：220V-5kw便携式发电机，空气压力0.8Mp，储气罐容积60L，普通油漆喷枪，小型手持磨光机，油漆稀释容器，防尘面罩
施工要求：1.按照标准的配合比配制粘稠度适宜的油漆2.保证空气压缩机一直保持在适宜油漆喷涂的压力下3.施工作业人员规范操作，带好防护用品
施工步骤：由两名作业人员穿好防护用品进行施工，另外配备一名人员进行油漆配比和发电机具空压机的照看。
手持磨光机作业： 1.作业前必须作下列检查: (1)外壳,手柄应无裂缝,破损; (2)保护接地,按零连接应正确.牢固可靠,电缆软线及插头等应完好无损,开关动作应正常,并注意开关的操作方法; (3)起动后空运转并检查工具联动应灵活无阻.(4)手持砂轮机,角向磨光机,必须装有机玻璃罩,操作时加力要平稳,不得用力过猛.(5)严禁超负荷使用,随时注意声响温升,发现异常应立即停机检查;作业时间过长,温度升高时,应停机待自然冷却后再行作业.(6)作业中不得用手触摸模刃具,模具,砂轮片,发现有磨钝,破损情况时,应立即停机修整或更换后再行作业.2.将钢结构表面打磨粗糙，对锈蚀、起泡部位进行深度打磨，直至露出钢表面为止。打磨结束后用纱布将表面灰尘擦拭干净。
进行喷漆作业： 1.喷漆前准备：
(1)检查喷枪各部位，要求喷嘴清洁无异物堵塞，各气路通畅，空气流出均匀稳定，各运动部件运动灵活、无阻碍、无漏气漏液现象。
(1)每次喷涂前用溶剂清洗喷枪和输漆设备并检查输漆滤网。
(2)将喷枪管道内的溶剂喷出，完全洗净喷壶(或输漆罐)后加入调好的油漆。 2.喷漆操作：
(1)按规定参数调整空气压力，涂料喷出量和扇面宽度，检查出漆雾化效果，漆雾流出是否均匀。 (2)检查待喷的工件表面是否清洁无尘。可用喷枪吹尘.无尘擦布擦尘.或用粘性擦布粘尘。 (3)喷枪嘴距离工件表面16CM左右，保持喷枪与工件被喷表面呈直角，平行运行 ，开启枪机，以每秒60CM左右尽量恒定的速度往复运枪。
(4)喷雾图样的前后搭接长度为1/3左右。
(5)按照先次要表面后主要表面，先内表面后外表面，先边缘后中间的顺序喷漆。 (6)两道喷漆后干膜厚度应符合工艺要求(一般控制在底漆8-15µm, 金属色漆17-25µm)。 (7)两道喷漆需间隔1-2分钟。 (8)按检验规定对喷涂质量进行自检。
经过我工区试验证明桥梁油漆机械化施工：第
一、轻而易举地攻克拐角、空隙和凹凸不平的难刷部位。第
二、节省涂料。刷涂厚度极不均匀，一般在30-250微米。第
三、极高的涂装效率。喷涂效率高达每小时500-1200平方米，是传统滚筒施工的10倍以上.第
四、极佳的表面质量。喷涂涂层平整、光华、致密、无刷痕、滚痕、和颗粒。 第
五、延长涂层使用寿命。高压无气喷涂能使涂料颗粒深入墙体空隙，使漆膜也墙面形成机械咬合，增强涂料附着力，延长使用寿命。
机械化施工也有一些缺陷：第
一、桥梁栏杆是有角铁和直径为10mm的穿筋焊接而成，在使用角头磨光机打磨时角铁的死角部位容易与磨片发生碰触，使磨片破碎，第
二、角头磨光机打磨穿筋时，磨片与穿筋之间是线接触，不合适打磨，第
三、直径为10mm的穿筋表面积太小，不合适大片喷涂。
对于机械化施工在桥梁栏杆施工中的不足之处是可以改观的。第
一、与制造单位合作，研制适合小半径柱面打磨的机具，第
二、使用小型喷枪对柱面进行小面积喷雾控制，第
三、提高工人职业技能培训，使他们能更好的掌握喷漆技巧。
经过国内外的资料，科技的发展和进步，以及我工区进行的实际化的试验说明铁路工务桥梁油漆机械化施工是 必然的，是符合经济，人文，科技发展的。
参考文献
【1】 崔震.喷漆操作通用规范.铁路桥梁.2005 【2】 角头磨光机使用注意事项
【3】 秦海源.喷漆作业的发展.汽车工业技术.2011
第13篇：济南铁路局列车提速区段劳动安全重点防护措施
济 南 铁 路 局
济铁安函[2007]27号
关于印发《济南铁路局
列车提速区段劳动安全重点防护措施》的通知
局属各单位：
现将《济南铁路局列车提速区段劳动安全重点防护措施》印发给你们，请结合各自实际，制订细化措施，认真抓好落实。
二○○七年一月十六日
— 1 — 济南铁路局列车提速区段 劳动安全重点防护措施
为确保列车提速区段作业人员的劳动安全，依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》和《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施（试行）》等有关规定，结合路局实际，特制定列车提速区段劳动安全重点防护措施。
一、本措施所称列车提速区段系指列车运行速度在160km/h及以上的区段。
二、有关单位每年要针对运输生产和技术条件变化的情况，对作业人员进行有关规章制度、作业标准、安全措施的培训和考试，对驻站联络员和现场防护员还要在上岗前进行有关行车作业、安全防护知识的专门培训和技能演练。
三、作业班组在作业前要开展有针对性的安全预想，明确告知并提示作业中存在的危险因素和相应的防范措施；作业人员必须熟悉相关设备情况、列车运行情况和信号显示方法，按规定穿戴防护用品和正确使用防护用具，严格遵章守纪。
四、在提速区段作业要尽量避免横越线路，必需横越时，要严格执行“一站、二看、三通过”制度，有条件的须采取防护措施；列车接近时，必须按规定及时下道，处于距列车运行线路钢轨头部外侧3m以外的安全地点面向列车避车，并注意躲避列车上抛物、坠物、绳索击打等伤害因素；严禁抢越线路，严禁侵限行 — 2 — 走或处于侵限位置，严禁不设防护上道作业，严禁不按规定时机下道避车。
五、在提速区段的线路上进行施工、维修作业，必须严格遵守部、局关于“综合天窗”的有关规定。遇有能见度不足200m的大雾，暴风雨（雪）、雷电、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。
六、在线路上施工、检修等作业必须设驻站联络员和现场防护员，按规定使用移动停车（减速）信号或设置作业标，驻站联络员与现场防护员要采用有效的通讯手段，保持每3分钟联络一次，若联系中断应视为有列车通过，作业人员必须下道避车。
七、现场防护员应站在便于了望和通知作业人员的安全地点；在长大桥梁、隧道及了望条件不良地段作业时，应增设中间防护员。
八、防护员要由无眼疾、耳疾、心脑血管疾病身体健康的人员担当；作业前必须按规定穿戴防护标志服，佩带明显的防护员标志，携带齐全有效的安全防护用具；作业中要认真履行职责，集中精力做好防护，要动态掌握列车运行情况及列车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道避车，严禁擅自中断防护或参与防护以外的其它作业。
九、提速区段未纳入“综合天窗”的其它上道作业，在列车距作业地点2000m前，作业人员必须停止作业，撤至安全地点。
十、本线与列车通过的邻线间距小于6.5m时，本线作业人员必须在列车距作业地点2000m前下道避车，且不得在两线间停留。
— 3 — 在岔群作业，来车径路不明或进路信号辨认不清时，应及时下道，在安全地点避车。
十一、巡道及巡守人员应走路肩，进入线路内巡检作业应设专人防护。
十二、对桥梁避车台、隧道避车洞安全防护距离达不到规定要求的，应立即进行改造，暂时无法改造的，应加装护栏，并完善照明、报警、通讯等设备，确保作业人员安全。
十三、桥梁、隧道以外线路的路基边缘距钢轨头部外侧不足3m的地段，要按间距500 m设置避车平台，确保作业人员及时进入避车台安全避车；线路两侧设置的防护栅栏（墙）必须保证作业人员有足够的安全避车距离。
十四、在线路上进行钢轨探伤作业时，应动态掌握作业区段列车运行时刻，面向来车方向。前后防护员与探伤仪防护员距离为2000m和800m，联系中断的情况下，所有作业人员必须停止作业，人员和机具撤离到安全地点。防护人员必须在路肩行走，驻站联络员与现场防护员之间应保持正常通讯联络，每3分钟通话一次。前后防护员应每移动500m核对一次距离。
十五、作业人员上道检修轨边设备时，必须有专人进行现场防护，无专人防护时不准单独作业。
十六、列车进站前，相邻线路的列车上水、道岔清扫、机车车辆检修、货物装卸、车号核对、货检等作业人员必须停止作业，到安全地点避车。
— 4 — 十
七、列车进站前，车站值班员应及时通知调车长，并由调车长负责指挥调车作业人员停止邻线调车作业，撤离到安全地点。
十八、列车进站前，邻近站台上所有人员及行包、邮件、作业车辆、售货车和其它物品必须撤至安全标线以内，并做好监护。旅客站台安全标线应按规定设置，并保持标线清晰。
十九、列车进站前，车站平过道监护人员必须上岗监护，锁闭平过道防护栏杆（门）。机动车辆、装货拖车必须停在安全标线以内，监护人员站立位置应距钢轨头部外侧不少于3m。
二
十、道口看守人员必须坚守岗位，认真了望，按规定时机关闭道口栏杆（门），在规定地点立岗接车；列车通过后，确认其它线无车、不影响安全时方可开放栏杆（门）。
二十一、车站助理值班员的固定接车位置应设置在距钢轨头部外侧不少于3m处，不足3m时，准许在便于了望列车运行的适当地点隔线接车；遇邻线有车占用影响监视列车运行时，准许在车站两端适当位置接送到车，严禁在列车通过的线路与邻线之间接车。
二十二、道岔清扫作业必须实行登、销记和专人防护制度，未经车站值班员同意不准作业。防护人员得知清扫区域来车，必须通知清扫人员下道，在安全地点避车。禁止利用提速列车与前行列车的运行间隔清扫道岔。
二十三、列车运行中，机车乘务员必须认真了望，确认信号，执行呼唤应答制度，按规定鸣笛。遇有危及人身和行车安全时，
— 5 — 应立即采取减速或停车措施。
二十四、遇临时情况停车需下车处理时，乘务员不得在有列车通过的邻线一侧下车、行走或进行检查机车车辆等作业。
二十五、严禁机车乘务员、检修人员及其他人员在列车运行中进行机车外部作业；机车运行中不得打开机车两侧车门和车窗，严禁探身窗外，进入机械间巡视必须系紧衣扣、鞋带，站稳抓牢。
二十六、机车乘务员健康条件必须符合《铁路机车乘务员职业健康检查规范》（TB/T3091－2004）的要求，患有该规范所列职业禁忌症的人员不能担当机车乘务员。应建立机车乘务员体检制度，做好机车乘务员定期职业健康检查并建立健康档案，对不符合要求的人员应及时进行调整。
二十七、机务段要积极创造条件，对单司机值乘的乘务人员，逐步实行本段出乘前的心血管疾病常规检查，并做好检查记录；加强对提速列车值乘人员健康常识、意外伤害、突发疾病预防和急救知识的培训，以提高处置突发疾病和意外情况的能力；努力改善单司机的值乘、随乘的卫生、医疗和急救条件，应逐步建立单司机心理辅导制度，确保其心理健康。
二十八、各主管业务部门可根据本措施，结合本系统实际情况制定细化措施，并纳入本系统《人身安全作业标准》。
二十九、本措施自2月1日起施行。三
十、本措施由安全监察室负责解释。
— 6 —
主题词：安全 提速 防护 措施 通知
------------------------- 抄送：铁道部安监司、安全特派员驻南京办事处，山东省地方铁路局，路局机关各部门，各办事处。
------------------------- 济南铁路局办公室 2007年1月18日印发 -------------------------
第14篇：铁路局公告
招标公告
进场登CG1101254记号：
工程名祭台村（西铁局-公安处）城中村改造项目施工称：
招标单西安铁路局（职工住房建设指挥部）、铁路工程公安局第一公安处位：
招标代
理单陕西万隆金剑造价工程师事务所有限责任公司
位：
1#楼：地上26层，地下一层，剪力墙结构，面积22365.0㎡；2#楼：地招标内上26层，地下一层，高层部分剪力墙结构，建筑面积23330.91㎡；地容：下设备用房部分框架结构，建筑面积569.98㎡；地下车库2389.5㎡，
售票大厅2074.3㎡。总建筑面积50729.69㎡，施工图全部内容。发标方公开招标式：
资格审资格后审
查条投标单位资质 施工单位具备房屋建筑工程施工总承包二级或以上资质 件：项目经理要求 建筑工程 专业壹级注册建造师
报名开
始时2011.12.05 09:00:00
间：
报名结
束时2011.12.09 17:00:00
间：
报名地西安建设工程交易中心点：
联系李梅梅人：
联系电15398053354话：
报名时施工单位携带授权委托书原件
详细内投标保证金：50万元，保证金由投标人基本账户转账至交易中心投标保容：证金专户。
工程地址 西安市南二环路以北，铁安一路以西
第15篇：关于铁路局
这是原文：看到一个 关于铁路局的介绍相当完善，再多说两句，免得有更多人不了解铁路局而走弯路刚进路局，非相关不十分了解，可能多有不对之处，供参考，偶上交大就业网，看到铁路局招娉，防大家不了解路局而走弯路，说几句实在话，
本人13届，去兰州铁路局。进去之后就跟你之前想的完全不一样，，特别是对于咱们北交的的学生，来到铁路局之后你的竞争对手不是西南交大，而是兰交大，大连交大，石家庄铁道学院，以及其他二三本院校的铁路职工子弟，你的学历没有重点与三本之别，只有是不是子弟之别，现在铁路局基本是靠资历靠公开考试招聘上岗，但是有时间限制，就是说一般要在基层三年往上，而且如果你不是子弟，那你就已经输在了起跑线，因为所有的子弟分到兰州，或者好的城市，好的段。
只要是本科学历，全都是第一年见习期，就是分到最基层的车间，和个人一起，第二年转为助理工程师，然后定岗到你所在的车间，至少不会出你的站段，虽然铁路局最经发展很快，用人很缺，但是这里并不是你越有能力越有技术就越会走的快，在这里，不需要技术，需要一张文凭，然后接下来就是熬时间等机会，相对国内其他路局，兰州铁路局是最有希望往上爬的一个局，因为，明年兰新二线通车，是200公里动车组，需要新的管理岗位人员，然后兰渝铁路开通，所有的都是新站新段，需要大量的管理人员，再过两年，宝兰客运专线开通，所有的新车站，新管理方式，需要一大批人，所以最近几年进兰州铁路局的大学生，五年后基本全会上管理岗，应该说，是所有路局中机会最好的一个局，但就算是这样，我不推荐咱们交大的学生去铁路局，原因如下：
1，工作条件极差，除非你能直接去局机关（有关系），另一条路就是三年后往局机关考，工资应该4000左右，但是奖金特别高，据说在4000左右，相比其他站段，工资略低，但站段奖金几乎可以忽略，但是竞争非常激烈，作为当年高考比人家高五六十分的北交学生，现在你不一定能考过人家，当时分配时，我旁边一西南交大的姑娘，快急哭了，生怕分到嘉峪关去，在听到兰州车务段后，不知有多庆幸，可想而知铁路站段的的工作环境，
2.工作种类：基本上去了之后会有 车务段（交运专业），机务段（机械相关专业，机车专业）工务段（土木桥梁，铁道工程等，机械）供电段（电气相关）电务段（可能也是通信相关）还有直属车站，货运中心，以及其他附属段，如房建段，供水段，，，，
工作方式，最好的应该是分到直属车站，因为直属车站都是大城市，不会再分到下面的小地方或艰苦的地方，比如兰州车站，那肯定只在兰州市，
车务段，客运段：咱们学校的几个交运的都分到车务段或客运段了，车务段就是大家最熟悉的车站工作人员，客运段多是列车员，分下去之后见习期基本就是跟着跑火车。每人一节车厢，就是咱们坐火车扫地的，那么你想想，你的工作，如果你是个姑娘，大晚上熬夜会不会成为黄脸婆，那么多乘客你烦不烦，没有乘客的尊重，没有正常的作息，以后的成长空间就是从硬座车厢调到硬卧再到软卧，其他高铁是怎样我就不清楚了，但是姑娘们，想想你们最美好的年华就要那样消耗掉吗，那么男人们，先从扫地开始做起，接下来的真正走上管理岗路还长，还要看机会，早一年去的就已经排在你前面了，不论他是兰交大还是大连交大，华东交大，或者其他普通学院，铁路熬得是资历，不是能力，
机务段：下面还会有好多个车间，就是火车头，以维修火车头为主，没有正常时间，因为铁路的工作时间为“天窗”（此时间段此地没有列车通过）所以具体你的工作时间还的看你的站段车间，很多车间在郊区，荒凉的地方，住的地方别想有多好，男人吃点苦没关系，应该的。但是最重要的是，苦也吃了。前途却看不见，你往上可能先混到一个最小的管理岗，如果到车间主任或书记那至少得三四年（运气好，）车间主任没五年不可能，而且你前面已经有那么多了，如果你想改善环境那就去段机关，但是你去了就会发现一个段机关里人太多，熬个五六年可能回到副科，但是现在的社会，副科算个屁，比例可能就是10:1，而且你不一定能竞争过人家二本的学校学生，因为咱们学校的学生普遍思想比较不积极表现，因为不喜欢虚假的那一套东西，但是国企老风气就是那样，比如，咱们学校没有人去入党，但是别的那些铁路学校学生给辅导员走后面才弄个预备，应该说咱们的学生思想普遍比较开放，比较不爱与人争，不适合这种混的国企，
工务段：线路的保养与维护，桥梁隧道检修，也有机修车间，那些车间基本全在偏僻的地方，一个车间可能就一两个大学生，全段可能二三十个大学生，大段会四五十个，工作人员全是大老粗，你想想你每天与谁交流，说句实话，我现在连那些二三本的同事都不太愿意说，因为思想观念差距太大，你在北京四年来增加的人生观价值观到了那里就会发现简直差距太大，前途，如果幸运，路局工务处缺人，可能会调走，但基本上会三四年一直在本站段呆着，甚至是本车间，现在调动不多，还会是竞争上岗，资历够了就考么，考上去也是个小官。很小，
供电段、通信段、电务段：这个不太清楚。但是据说很多其他局的大学生去了之后就是个信号员，那么多的电气化铁路，全线都得时时维修，还的是在天窗，时间会大多在晚上，凌晨，这个特别累，信号工基本上一干就是几年，什么你学的那些高深技术，都是扯淡，全浪费，你只要会认识灯亮不亮，旗子怎么转，至于前途，跟其他差不多，你想想一个局能有几个段，几个车间，在你之前排了几十个甚至几百个大学生了，关键你能力再强没用，太强的人不一定听话，
货运中心，这个是铁路局改革来的新一个种类，据说这个比较好，可能前途会好点，说白了就是铁路的物流公司么，现在铁路做门对门的货运，就是跟民间物流公司竞争么，以后可能会当上经理，发比财，这个难说
其他的段就不说了，建房子等等，估计挣的钱不会比房地产公司多。
说说铁路待遇福利，兰州局应该是工资较高的一个局，见习期三千多，转正定岗四千过，一个月卡上能到账三千多。然后就是分房，虽然铁路局会分房，但是也看资历，积分制，基本上没有突出贡献，一年一分，在你前面有多少个二三十分的在排队你自己猜测，这个分房也得自己交钱买，大概会是当地市场价的三分之
一左右，但是得先结婚再排队，30岁前基本就别想了，至于奖金，除非你能弄到机关，不然就是出力气拿个一千不到，如果把你分到一个小段上，找对象都是麻烦。
铁路局有一特点就是稳定，就算你瞎干胡干，只要别出特别严重的事故，不会辞退你，包养老
预计： 铁路局的工资肯定会逐年上涨，工作条件随着设备的改进会随之改进，职工的待遇可能会逐渐赶上石油电力银行行业，但没发生的事谁都不知道，在兰州局应该说空间很大，因为铁路上的一个职位顶多干四年五年，一般两三年，所以要是耐得住寂寞或赶上好运气能在四十岁爬到段长的位子，
但是请咱们北交大的学生慎重考虑要不要去铁路局，铁路局最大的不好处在于，你进去后再想跳到其他公司就比较难，因为你在铁路局扛大锤，扫车厢，不是练技术，不是设计师
建议大家考虑下其他大型工业国企，虽然表面上工资一般，但奖金高，上班时间合理，我一同学在兰州一核能厂，每个周末都是自驾游，爽了一逼，工资我估计7000往上，
另外对于想回家乡工作的同学给与支持，在家乡这边你回来无论是创业还是上班，都过得会不错，机会很多，而且最近几年的发展速度实在是太快，以后会很难说，
也去你的机会会更多，说多少废话，把钱挣了才是真牛逼！留北京的一定要珍惜北京的文化，生活环境，
第16篇：中国铁路局
全国共有18个铁路局
东北：哈尔滨铁路局；沈阳铁路局；
华北：北京铁路局；太原铁路局 ；呼和浩特铁路局 ；
华中：郑州铁路局；武汉铁路局 ；西安铁路局 ；
华东：济南铁路局 ；上海铁路局 ；南昌铁路局 ；
华南：广铁（集团）公司 ；南宁铁路局 ；
西南：成都铁路局 ；昆明铁路局 ；
西北：兰州铁路局 ；乌鲁木齐铁路局 ；青藏铁路公司
管辖范围：哈尔滨铁路局管辖覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市。
沈阳铁路局管辖跨及辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，黑龙江省南部，河北省东北部分地区。
北京铁路局管辖分布在北京市、天津市、河北省及山东、河南、山西省部分地区。
太原铁路局管辖石太、京原、太焦、南同蒲、北同蒲、侯月、侯西、京包、大秦9条干线，西山、太古岚、上兰村、忻河、介西、礼垣、口泉、云岗、宁岢和平朔10条支线。
呼和浩特铁路局管内大部分线路北傍阴山，南沿黄河，由西向东穿越自治区二盟（阿拉善、锡林郭勒）、六市（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布）.
郑州铁路局辖京广、陇海、京
九、焦柳、侯月、太焦、新焦、宁西等营业线路和郑州、洛阳、商丘、新乡、月山、南阳等铁路枢纽.
武汉铁路局辖区线路连接湖北、河南、湖南、江西、陕西、安徽6省。
西安铁路局线路覆盖陕西全省，辐射甘肃、宁夏、河南、山西、四川、湖北、重庆等省市部分地区。
济南铁路局京沪铁路中段、京九铁路的北段、陇海铁路的东端。
上海铁路局主要分布在安徽、江苏、浙江和上海市。
南昌铁路局管内铁路东至台湾海峡西岸，西至湘赣省界，北至湖北、安徽省界，南至赣粤省界。
广州铁路（集团）公司管辖广东、湖南、海南三省境内铁路.
南宁铁路局管辖分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。
成都铁路局管辖四川省、贵州省、云南省（部分）、重庆市三省一市。
昆明铁路局管辖跨越云南、四川、贵州三省 兰州铁路局跨越甘肃、宁夏两省（区）。 乌鲁木齐铁路局管辖兰新线和南疆线2条干线。
青藏铁路公司管辖跨甘肃、青海、西藏自治区三省区，东至兰青线的海石湾站与兰州局交界，西（南）抵西藏自治区省会拉萨。
第17篇：铁路局货票
计划号码或运输号码：_________________
货物运到期限：_______________________
发站承运日期：_______年_____月_____日
发站
到站（局）车种车号货车标重承运人／托运人 装车托运人名称施封号码承运人／托运人 施封住址电话铁路货车篷布号码收货人名称集装箱号码住址电话经由运价里程货物名称件数包装货物重量（公斤）计费重量运价号运价率现 付托运人确定承运人确定费别金 额运费装费取送车费过秤费合计记事合计经办人（签字）：_________附件
1．货物运输变更事项
受理站
电报号变更事项运杂费收据号码处日理期站戳经办人盖章2．关于记录事项编制站
记录号记录内容3．交接站日期（盖章）1．
2．3．4．5．6．第18篇：铁路局货票
计划号码或运输号码：_________________
货物运到期限：_______________________
发站承运日期：_______年_____月_____日
发站
到站（局）车种车号货车标重承运人／托运人 装车托运人名称施封号码承运人／托运人 施封住址电话铁路货车篷布号码收货人名称集装箱号码住址电话经由运价里程货物名称件数包装货物重量（公斤）计费重量运价号运价率现 付托运人确定承运人确定费别金 额运费装费取送车费过秤费合计记事合计经办人（签字）：_________附件
1．货物运输变更事项
受理站
电报号变更事项运杂费收据号码处日理期站戳经办人盖章 2．关于记录事项编制站记录号记录内容3．交接站日期（盖章）
1．2．3．4．5．6．
第19篇：铁路局自我鉴定
铁路局自我鉴定
时光飞逝，光阴荏苒， 转眼间我在济南铁路局广播电视大学的专业学习就要过去了，铁路局自我鉴定。在老师的教导下和自己的努力下，我顺利的完成了三年的学业。回顾这这几年来，既忙碌，又充实，有许多值得总结和反思的地方。通过对铁道运输专业的学习，我深刻感受到作为铁道运输专业的高等学府，济南铁路局广播电视大学在教学管理上是十分规范和严谨的，学校的教学计划安排合理、规范，实施教学计划认真负责，特别是考试管理十分严格，这在目前许多社会上开办成人高等教育的学校里是不多见的。这使我深深体会到：掌握知识是为了更好地做人这个看似简单但又十分深刻的道理。为此作为一名济南铁路局广播电视大学的大学生，我感到光荣和自豪，同时还肩负有一种历史的使命感。
我原来的专业并不是铁道运输专业，虽然我从事铁道运输工作，但是铁路的跨越式发展使自己在工作领域、实践中也越来越感到原有知识的匮乏和不足，而正因为现在的工作越来越需要，更重要的是我一直对铁道运输有较为浓厚的兴趣，希望能系统、全面地了解它、掌握它，自我鉴定《铁路局自我鉴定》。首先是我端正了学习态度，虽然象我这样的成教学员，平时都有一份繁忙的工作，但我还是凭着一种对知识的渴求和对铁道运输专业的热爱，坚持上课，认真作业，遇有不懂的地方能勤于请教。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来这里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，在学习时，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。随着学习的进步，我学到了很多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃。
期间，为完成学业，交出一份满意的答卷，我付出了比过去读书时更大的代价和努力，因为毕竟已不能和做学生时的自己相比，论记忆力，体能，闲暇时间，自己也觉得能将学习坚持下来很不容易，所以我特别珍惜为求知而坐在教室里的时间和机会。本着积极的求学态度，为了自己的兴趣，为了学习知识而来学习，这一点和我们许许多多同学一样，所以我们相聚在一起，在良好的学习氛围和环境里，坚持了下来，迄今为止，各学科的成绩均的良好水平，将所学付诸实践这是我三年学习生活的心得，也是我圆满完成学业的必备条件。
如今适逢祖国经济大发展、铁路大动脉在交通运输中的作用越来越大，我个人也处在激烈竞争的人生跑道上拼搏,我一定抓住时代发展的机遇，不要让它与我擦肩而过。就让我把从路局电大毕业作为我人生道路上另一个新的起点，奋进、努力、再拼搏!与时俱进，争创自己美好的明天。同时再一次由衷地感谢三年来陪伴我学习成长的电大各位师长，同学们!
第20篇：铁路局自我鉴定
时光飞逝，光阴荏苒， 转眼间我在济南铁路局广播电视大学的专业学习就要过去了。在老师的教导下和自己的努力下，我顺利的完成了三年的学业。回顾这这几年来，既忙碌，又充实，有许多值得总结和反思的地方。通过对铁道运输专业的学习，我深刻感受到作为铁道运输专业的高等学府，济南铁路局广播电视大学在教学管理上是十分规范和严谨的，学校的教学计划安排合理、规范，实施教学计划认真负责，特别是考试管理十分严格，这在目前许多社会上开办成人高等教育的学校里是不多见的。这使我深深体会到：掌握知识是为了更好地做人这个看似简单但又十分深刻的道理。为此作为一名济南铁路局广播电视大学的大学生，我感到光荣和自豪，同时还肩负有一种历史的使命感。
我原来的专业并不是铁道运输专业，虽然我从事铁道运输工作，但是铁路的跨越式发展使自己在工作领域、实践中也越来越感到原有知识的匮乏和不足，而正因为现在的工作越来越需要，更重要的是我一直对铁道运输有较为浓厚的兴趣，希望能系统、全面地了解它、掌握它。首先是我端正了学习态度，虽然象我这样的成教学员，平时都有一份繁忙的工作，但我还是凭着一种对知识的渴求和对铁道运输专业的热爱，坚持上课，认真作业，遇有不懂的地方能勤于请教。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来这里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，在学习时，以“独立思考”作为自己的座右铭，时刻不忘警戒。随着学习的进步，我学到了很多专业知识，我的心智也有了一个质的飞跃。
期间，为完成学业，交出一份满意的答卷，我付出了比过去读书时更大的代价和努力，因为毕竟已不能和做学生时的自己相比，论记忆力，体能，闲暇时间，自己也觉得能将学习坚持下来很不容易，所以我特别珍惜为求知而坐在教室里的时间和机会。本着积极的求学态度，为了自己的兴趣，为了学习知识而来学习，这一点和我们许许多多同学一样，所以我们相聚在一起，在良好的学习氛围和环境里，坚持了下来，迄今为止，各学科的成绩均的良好水平，将所学付诸实践这是我三年学习生活的心得，也是我圆满完成学业的必备条件。
如今适逢祖国经济大发展、铁路大动脉在交通运输中的作用越来越大，我个人也处在激烈竞争的人生跑道上拼搏,我一定抓住时代发展的机遇，不要让它与我擦肩而过。就让我把从路局电大毕业作为我人生道路上另一个新的起点，奋进、努力、再拼搏!与时俱进，争创自己美好的明天。同时再一次由衷地感谢三年来陪伴我学习成长的电大各位师长，同学们!
