一． 实习概况
此次生产实习是我们机械工程及其自动化专业在已经进行了金工实习，并已经学完基础课，基本学完技术基础课和已经开始专业课学习之际进行的一次重要的实践性教学环节。通过它让我们巩固、验证已学过各种技术基础课（如机械制图、材料成型技术、机械制造原理等）所获得的基本理论及基本知识及其在生产实际中的作用。
通过对机械产品制造过程的观察、了解，让我初步掌握了机械制造技术（包括设备、工艺、刀具、液压等）方面的基本知识及所要解决的基本问题，为今后的专业课学习和课程设计打下了良好的基础。
通过现场的实习、观察，我们每个人的知识面扩大了。实习使我们获得了基本生产的感性认识同时又锻炼和培养了我们大学生吃苦耐劳的精神，也是让我们接触社会、了解机械行业状况、了解就业行情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，并且让我们初步了解企业管理类的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法、这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
南京汽车集团有限公司（NAC）是我国特大型汽车骨干生产企业，是上海汽车集团股份有限公司的全资子公司。南汽目前拥有跃进、依维柯、MG名爵等整车品牌系列，年综合生产能力40万辆。除整车生产公司外，南汽还拥有宁波前桥、杭州依维柯、南汽专用车、汽车工程研究院（国家级企业技术中心）和国家级汽车质量监督检验鉴定试验所。南汽拥有外事审批权，博士后科研工作站及与东南大学、南京理工大学、江苏大学等联合组建的汽车工程研究院，具有较完善的科研和生产经营体系。
南汽的历史始于1947年。1958年3月10日，南汽成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，国家命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂。1995年6月21日，原国家经贸委同意南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司。2003年8月28日，资产重组后的南京汽车集团有限公司正式揭牌，南汽正式移交江苏省管理。跃进、依维柯等产品为国民经济的发展和繁荣作出了积极的贡献，多次荣获中国机械工业名牌产品、全国用户满意产品及江苏省重点名牌产品称号；南汽连续多年获得江苏省、南京市文明单位称号。
2005年7月22日，南汽成功收购了英国MG罗孚公司和动力总成公司的资产，为南汽再创辉煌寻求到了新的机遇。通过购买海外优质资产、并购海外企业，拥有并控制国际品牌、先进技术等优势资源，高起点、低成本、快速度地实现自主创新和国际化战略目标的发展模式，南汽创造了中国汽车工业发展的全新道路。
2007年12月26日，上南合作成功签约。 资产整合后的新南汽成为上海汽车的全资子公司。上海汽车是目前国内领先的乘用车制造商、最大的微型车制造商和销量最大的汽车制造商。上南双方推进“五个统一”（统一规划、统一研发、统一采购、统一制造、统一营销），优势互补、资源共享。南汽将依托上汽的优势，着眼于未来更长远、更深入、全方位的发展，建设成上汽全球整车业务中的重要汽车制造基地，使上汽集团借助南汽集团制造基地成为中国最大、世界一流的汽车企业。
我们本次实习为期三周（2011/10/24—2010/11/11），实习的第一周我们全体同学在南汽技工培训学校接受了汽车发动机构造实习与拆装实践、机床电气控制系统实习与操作实践和机床结构与精度检测实习与拆装实践，并且进行的相应的考核。在实习的第二周我们先后参观了变速箱分公司（齿轮厂）、模具公司（工具厂）、底盘厂、车桥厂和南维柯二发厂。 二． 机床电气控制系统实习
在这项实习中我们主要学习了连接三相异步电动机正反转控制电路。 ⑴电动机的旋转方向
三相异步电动机的旋转方向是取决于磁场的旋转方向，而磁场的旋转方向又取决于电源的相序，所以电源的相序决定了电动机的旋转方向。任意改变电源的相序时，电动机的旋转方向也会随之改变。 ⑵电动机正反转控制原理 ①控制线路
三相异步电动机接触器联锁的正反转控制的电气原理图如图所示。线路中采用了两个接触器，即正转用的接触器KM1和反转用的接触器KM2，它们分别由正转按钮SB2和反转按钮SB3控制。这两个接触器的主触头所接通的电源相序不同，KM1按L1—L2—L3相序接线，KM2则对调了两相的相序。控制电路有两条，一条由按钮SB2和KM1线圈等组成的正转控制电路；另一条由按钮SB3和KM2线圈等组成的反转控制电路。
②控制原理
当按下正转启动按钮SB2后，电源相通过热继电器FR的动断接点、停止按钮SB1的动断接点、正转启动按钮SB2的动合接点、反转交流接触器KM2的常闭辅助触头、正转交流接触器线圈KM1，使正转接触器KM1带电而动作，其主触头闭合使电动机正向转动运行，并通过接触器KM1的常开辅助触头自保持运行。反转启动过程与上面相似，只是接触器KM2动作后，调换了两根电源线U、W相（即改变电源相序），从而达到反转目的。
在为期一天半的时间内我们每一位同学都充分利用各种机会向老师请教，最终在我们自己的努力和老师无私的帮助指导下，我们每一位同学都成功的亲手连接了三相异步电动机正反转控制电路，并将电路接上了电动机使其达到了实验要求。
实验过程的我们碰到了各种各样的问题，老师说的最多的就是学习电气一定要细心，不能有一点粗心大意。例如，在实习过程中有一组同学没有将导线露出的铜丝完全插入接口中，导致实验板接入电流后短路。这只是一个小小的疏忽，但却是值得我们每一个注意的，任何一丝丝的大意都将带来意想不到的意外。 三． 发动机拆装实习
在老师的安排下，我们8个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，然后卸下分电器等外部零件，拆下电动机和发动机等组件。然后拆下进、排气支管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完
毕。
三学生的我们，学年多的理论知识，有实践的机会，所次实训充满了期待心。而它也的确没们失望，给我们带身为大习了两苦于没以对这和信有令我来了快乐的同时，也让我们学会了很多。
这次实习是我对发动机的机构和构造有了一个全新的认识，并且对发动机各部分的原理和机理有了更高一层的认识。同时我也意识到了其中的深奥。在实习中，格外注重细心和严谨的操作作风，拆卸下来的某些零部件要予以编号，以免出现安装反、误装和卡死等现象。每一个拆卸过程都要做的有条理，尽可能避免不该出现的错误。这次实习勾起了我对汽车的兴趣，使我有了更高的热情和兴趣学好这门课程和去跟多的动手亲自去拆装汽车的各个部件和构造并去体会其中的原理。这次的拆装经历使我对以前学习的理论有了更加透彻的理解。 在安装过程中，我们犯了很多次错误，第一次是没有找准两个齿轮的齿合点，是的后来不得不返工。装活塞时，活塞环忘了调成120度，后来又重新拆这次实训虽然挺别是最后起动机我认识到，没有情能随随便便成不容易，但也收虽然艰辛，但跟所学到的东西比起来也就不算什么了。 四． 机床结构与精度检测实习
装。 辛苦，特拆装，让什么事功。虽然获颇多，
经过这次机床结构与精度实习，我在这方面学到很多的东西。对于“机床”有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对车床没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“机床”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次机床结构与精度实习的内容只是拆装机床并仔细观察其工作原理，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。 五． 上汽集团南京各专业分公司参观实习Ⅰ.变速箱分公司（齿轮厂）
南京依维柯汽车有限公司变速箱分公司是中国和意大利共同投资建设的最成功项目——南京依维柯汽车有限公司的全资子公司，中国汽车工程协会齿轮专业协会成员单位，具有30多年汽车变速器专业设计和制造经验。公司全套引进意大利IVECO公司变速器生产技术，并保持与IVECO公司同步，齿轮精度执行德国DIN标准，产品质量达到意大利IVECO标准。公司严格按照国际上最先进生产制造理念，建立了符合公司实际的、科学高效的JIT(Just in time)生产经营体系：建立了ISO／TSl6949质量管理体系：建立了IS014001环境管理体系和MRP-Ⅱ计算机管理系统。
公司具有较强的产品研发能力，公司开发了多种新产品满足市场需求，主要配套SOFIM、QD32等柴油发动机和4G64汽油发动机，充分将意大利IVECO先进的产品技术应用与国内的汽车行业，为各类中、轻型汽车、MPV、SUV和特种车提供高品质的动力总成。 公司拥有压铸生产线、变速器壳体加工生产线、变速器轴类及齿轮加工柔f性生产线和平面封闭型总成装配流水线。主要生产和检测设备都是从德国、意大利和美国等国引进，加工工艺水平和检测能力在国内处于领先之列。质量水平达到欧洲IVECO标准，在已投放市场的数十万辆IVECO汽车中，该系列变速器至今仍保持零投诉，已有许多70万公里以上变速器总成无大修的用户。
目前，公司已形成2826\2826.5变速器总成、2826\2826.5带超速档变速器总成、2826\2826.5变速器带分动器总成、2826\2826.5远距离操纵变速器带手制动器总成、电控机械式自动变速器（AMT）总成和轿车用变速器离合器壳体总成六大系列产品。
公司拥有具国际先进水平的壳体和齿轮加工设备，有先进的从意大利ITALPRESSE公司进口IP-1250吨压铸机；从意大利“曼得利”公司进口的卧式加工中心5台，（其中M7型2台，M5型3台。M7型为立卧两用式可进行五面加工，该设备可满足各种壳类、箱体类零件加工的要求）。从德国INDEX公司进口的数控车床，从德国进口的BUDCRUS数控内孔、端面外圆磨床；从德国MAE公司进口的校直机；从德国SCHAUDT公司进口外圆数控磨床；从德国SAACKE公司进口的数控万能工具磨床等
Ⅱ.模具公司（工具厂）
南京南汽模具装备有限公司（NTC）是一个从事汽车工艺装备设计和制造的专业化企业，现占地190000m2, 职工473人，其中有工程技术人员98人，公司拥有数控加工设备40台、大型三坐标测量机3台；公司的主要产品有汽车冲模、检具、焊装夹具、内饰件模具、汽车玻璃模具、冲压件、焊接件、发动机零件制造、机械零部件制造；经过多年努力，NTC的品牌在国际、国内有了一定的知名度。2008年上汽、宝钢对南京南汽模具装备有限公司增资入股，上汽、宝钢、东华的股比分别为35％、35％、30％，在浦口高新区兴建的冲压、焊装厂，一期工程全自动冲压线和焊装线已批量生产，公司将发展成为集钢板成型研究、模具制造、车身主要外覆盖件冲压及总成制造于一体的现代化企业。 Ⅲ.底盘厂 Ⅳ.车桥厂 Ⅴ.南维柯二发厂
南京依维柯汽车有限公司发动机分公司是由南京汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资南京依维柯汽车有限公司下属的发动机专业设计、制造分公司.公司座落在风景秀丽的南京雨花台畔，总占地面积约12万平方米，建筑面积近5万平方米。装备了900多台国内外先进的工艺设备、检测仪器和实验设备，建成了缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱等零件自动化生产线和4条发动机装配、测试生产线。发动机年设计纲领7.5万台，固定资产近10亿人民币。
南京依维柯汽车有限公司发动机分公司专业制造由意大利依维柯公司设计开发的具有世界一流水平的SOFIM 8140、8142系列柴油发动机。一直以来，发动机分公司始终跟踪意大利依维柯公司先进技术，陆续追加投资3亿元人民币不断开发新品、提高产品质量，1998年成功推出高性能8140.43型直喷增压中冷柴油机，顺利通过了意大利IVECO实验中心2000小时强化实验和可靠性实验，在国内率先达到“欧洲Ⅱ号”排放标准。2003年8月该型号柴油机通过了国家环保总局、国家发改委、国家税务局组织的“欧Ⅱ”排放生产一致性认证，成为国内唯一一家通过此项认证的柴油机企业。2003年底，发动机分公司又在国内率先推出了采用高压共轨及电喷等世界先进技术、符合“欧洲Ⅲ号”排放标准的8140.43S/43N柴油发动机，2004年上半年已形成批量生产能力并陆续投放国内市场，使SOFIM系列发动机继续在性能和环保方面保持领先地位。
南京依维柯汽车有限公司发动机分公司始终以科技为先导、以质量为根本、以管理为龙头，建立了符合现代企业管理要求的质量体系。1998年5月一次性通过了国际著名的德国莱因技术（上海）有限公司和上海质量审核中心的ISO9001第三方认证审核，2000年又率先通过了ISO9001/2000版国家汽车质量审核中心的认证；2002年4月通过了ISO14001环保体系认证；2003年10月在汽车用发动机制造行业中首家通过中国质量认证中心的CQC认证；并在2003年12月一次性通过德国莱因技术（上海）有限公司ISO/TS16949质量体系第三方认证审核。
领先的技术、卓越的品质、可靠的质量、良好的信誉为发动机分公司带来了巨大的经济效益。从1999年开始，分公司成功地向意大利IVECO公司出口了5万多台套发动机缸体、曲轴、缸盖、凸轮轴等零部件，质量完全达到了意大利IVECO公司的要求。随着生产能力的不断提高，分公司SOFIM系列产品除满足IVECO装车外，还为多家汽车制造企业进行了成功配套，今后将会有越来越多的企业选择高品质的SOFIM发动机。
今天的南京依维柯汽车有限公司发动机分公司，正秉承“诚信、质量、价格、服务”的经营理念，以先进的企业管理水平、优越的技术优势和可靠的产品质量取得市场竞争力，并为发动机分公司成为国际化汽车公司而努力，为向中国汽车工业提供世界一流水平的环保动力而奋斗。
