浅谈打击头故障处理与预防
打击头和气缸组成打壳装置。打壳装置是电解槽上部打壳下料装置系统重要的组成部分之一，它的作用：打壳装置中的气缸以风压为动力。推动打击头打碎电解槽内氧化铝表面结壳（俗称打壳），使料箱中AL2O3经过简式下料气缸，定量给电解槽加料。
打壳下料装置系统，位于槽上部框架是电解槽的加料设备。以160KA电解槽为例：
1、4个简式下料气缸
2、3个料箱
3、5套打壳装置，其中四套用于打壳，由计算机与槽控箱共同控制，套位于小面出铝端，用于出铝打壳，用手动操作
4、滑槽
5、打壳下料时充料管道和打壳的管道
铝电解槽在生产过程，一方面氧化铝连续分解被消耗，需按时、分批向电解槽添加新鲜的AL2O3，由于添加AL2O3的量受到AL2O3右电解质溶解度的影响，所以必须分批向槽中添加AL2O3，即加料。加料还起到保持和规整槽膛内型，调节电解槽的热平衡，处理和预防病槽等作用，如果打壳下料装置系统出现故障，无论是在先进加工方式（勤加工少下料），合理加工制度，那么不可能实现。
经过自己在电解槽生产过程中，观察比较造成打壳、下料装置系统故障居高不下的原因，主要是打壳装置故障频繁造成，管网、简式下料气缸病变几率较低，所以只是降低打壳装置故障，那么整个打壳下料装置系统故障率就低了，从而保证电解槽正常生产，为降本增效作出贡献。现将自己在实际工作中对打壳下料装置系统打壳装置中打击头病变位置，难以发现特点及打壳装置中气缸打击头部件结构某些薄弱的地方，讲述的改进方法，谈一谈自己的看法。 打壳装置故障的原因和类型
打壳装置分为气缸和打击头两个部分。气缸由双向运动的单程活塞杆，内劲105mm，行程500mm，两端附有缓冲器，牵引力气压为0.5Mpa，速度100—800mm/s，气缸由气缸组成体，单程活塞杆，倒“U”字型铁卡，
打击头是由铁连杆、铁耳朵、锤头组成。
气缸与打击头连接方式，打击头两侧的铁连杆上铁耳朵镶嵌于气缸单程活塞杆上倒“U”字型铁卡，然而用销子将铁耳朵和倒“U”字型铁卡中的孔穿起来，打击头挂在倒“U”字型铁卡子的销子上，使它们成为一个整体。
打壳装置中气缸、打击头故障时各自的特点、类型、差别和自己在实际工作中对打击头插入电解槽故障病变部位改进一些不成熟的想法。
打壳装置维修难的原因
打击位置位于槽上部框架中。槽上部框架由角钢的框架。打壳装置系统组成，打壳装置料箱、加料箱简式下料气缸位于中间与它们紧紧相靠的是角钢做成衍架，与角钢相靠的是角铁管、胶管做成管道网，其次就是宽大的阳极水平母线及母上参差不齐的阳极导杆。顶部是滑槽。处理维修打壳下料系统故障时，就得从槽A侧、B侧的槽盖板爬上去，站在衍架的角钢上或阳极水平母线上，或钻进槽上部框架内进行处理、电解槽散发的热量又热，烟和粉尘又呛，给检查维修带来极大困难，增强了员工的劳动强度。
为此分厂、车间为了减轻员工的劳动强度，花费大量的人力、物力，对打壳、下料装置系统进行了科学合理的改进，例：打壳下料装置系统的管网的位置上抬，就很好解决过去管网检查、维修难的问题。只要站在电解槽的A侧、B侧，大面就能检查，维修时站在阳极水平母线或槽盖板上，大大减轻员工门的工作量。
打壳装置因自身的特殊原因，目前依然存在巡视维修难的问题。车间、分厂正在积极想办法解决，现将自己的实际工作中对打壳装置故障的认识及一些改进想法，提供给大家，
打壳装置故障产生的原因：打壳装置是打壳下料装置系统负责打壳的设备，由计算机和槽控箱控制，根据电解槽实际槽况进行，人为调整加工间隔。
以4月3日日报表，电解槽加工次数为例，电解槽正常加工次数，一天是280-300次。特殊情况，例225槽加工次数为381次数，及加工时产生的振动力时打壳装置引发故障的因素。
气缸故障
气缸故障产生的原因，打壳装置中气缸以风压为动力，单程活塞杆带动打击头做双向运动。打碎电解槽内氧化铝结壳。打壳装置加工时产生振动力，是气缸产生病变的因素。故障种类：
1振动力使气缸内部零件移位，卡住造成打壳装置不动作。
2振动力是气缸底座脱落，造成气缸漏气，使打击头下滑到槽中。如不及时发现，就可能被烧化，影响槽内原铝质量，故障均造成电解槽堵料，破坏电解槽的物料平衡，产生突发效应，真假电耗。处理气缸故障时，AL2O3过量，投入电解质中，容易造成炉底沉淀数量，使电解槽的物料平衡，热平衡，遭到破坏，使槽况趋势向热行程或冷行程发展。
气缸故障的特点具有病变时间短，容易发现和维修的特点，漏气时有明显气体喷出的声音。胶皮管破裂，气缸体漏气，气缸底座脱落，都有此现象，打壳装置不动作，在巡视时发现打击头有物料堆起，而且打击头是处于悬空状态。
虽然气缸位于槽上部复杂框架内，蛤是故障时有明显的外观现象，在巡视工作易发现的特点，维修及时，所以它危害较小。
打击头故障
打击头掉入电解质故障的产生原因：打壳装置频繁加工打壳时产生的振动力，振动力必然就使装置在运动结束前，使气缸与打击头连接处、活塞杆的倒“U’字型铁卡和打击头的铁耳朵部件产生碰撞，各部件之间碰撞是打击头掉入电解槽的因素，因为气缸与打击头联结处有一定的间隙，并且两者活动的。
打击头掉入槽中后，如不及时发现和处理，造成AL2O3无法投入电解质中，破坏电解质AL2O3的浓度。
打击头就会被烧化，严重影响电解原铝的质量，如烧化变形严重，不能使用，就得换新的打击头，增加成本消耗。处理维修难度大，不是站在槽上部框架的角钢上，就是钻进槽上部中间去，甚至提出阳极，用钢丝绳套住将它，慢慢拉出槽内。
此故障具有巡视时难以发现的特点，都是造成打击头掉入电解质现象，才知病变的原因，令人头痛的事情。
锁子脱落
销子的作用：它位于在铁卡的打击头铁耳朵的孔中，作用：打击头挂在铁卡内，起到将气缸与打击头联结成一个整体。
病变的原因：打壳装置在打壳时产生的振动力，使打壳装置左右摆动，产生的力量，将销子上插削扳断。插削是起到固定销子在铁卡内运动距离，插削一旦断了，销子就在打壳加工时产生的振动力，一点一点从铁卡的孔振动出来，打击头就与气缸分离，在重力的作用，打击头就掉入电解质中。
建议：将销子100mm的长度，增加到120mm长度，使打壳加工时在打壳装置左右摆动的碰撞力，无法碰到销子的插削，经过实验检验的结果，此方法有效。
双铁连杆断离
打击头由长方形的锤头，圆柱型铁棒、铁耳朵组成。’构成方式，在圆柱铁棒挖出一个U字型的槽上，将铁耳朵镶嵌于内，然后用电焊焊起。
病变原因，打壳装置在加工时产生振动力，使打壳装置左右摆动的力量，将铁棒体U字型槽口扳断，造成打击头于气缸分离，在重力作用下，打击头掉入电解质中。
此故障处理起来十分困难，先将电解槽内阳极提出来，然后用钢丝绳套住，慢慢地从槽内拉出来，大大增加了员工的劳动强度，具有打击头故障的共性，造成堵料，烧化影响槽内的原铝质量。
建议：去掉铁棒上的槽口，改用铁耳朵套装在铁连杆上并用螺纹结构，加上弹簧垫圈用螺帽固定，以达到增加抗打击装置振动力，使打壳装置摆动的力量。此方法有待尝试。
气缸单程活塞杆倒U字型铁卡脱落
气缸单程活塞杆上倒“U“字型铁卡，是连接气缸与打击头的重要部件，它与气缸单程活塞杆连接的方式是螺纹、丝扣结构，加上插削固定。
病变原因：打壳装置加打壳加工时产生的振动力，将单程活塞杆与倒“U”字型铁卡连接中将插削振断，使插削从孔中退出来，振动力使丝松动，使单程活塞杆与倒“U”字型分离，在重力作用下，打击头掉入电解质中。 建议：在丝扣和插削的基础上，再加上电焊焊接方式，增加抗击打壳装置在加工打壳时产生振动的力量。 打击头病变的预防
处理不如预防，在打击头掉入电解槽前，能及时发现病变原因，及时处理，就能杜绝因打击头掉入电解槽中引起的各种不利因素，只要预防得当，就能解决故障都具有病变时间的特点。
在打击头的铁耳朵和气缸单程活塞杆倒“U”字型铁卡处分别涂上区别它们本体灰白颜色的其他色彩，此建议的目的是寻找解决打击头掉入电解槽病变位置及病变过程时，在巡视工作中难以发现问题的方法。
造成巡视难的原因：打壳装置位于槽上部框架中，用螺丝固定，并悬浮在槽中部的位置。宽大阳极水平母线无论是上位线、下位线刚好遮住气缸与打击头连接处。
病变位置下。例：打击头铁双连杆断裂，裂缝小，裂缝的颜色同铁双连杆的色彩相同，人用肉眼很难分别出来。
打击头和气缸连接处病变与气缸故障病变或溜槽上筛网破裂病变相比，没有明显外观现象，气缸病变时有漏气声音，筛网破裂有AL2O3喷出来的现象，打击头与气缸连接处病变具有无声无息的特点。
上述就是巡视工作中病变位置难以发现的理由，只有靠从打击头掉入电解槽后，才了解。
相同的颜色是巡视工作中难以发现病变位置的主要因素。
建议：在打击头的铁耳朵与气缸单程活塞杆倒“U”字型涂上区别它们本体灰白颜色其它色彩。例：黑色在巡视工作中，只要发现一条与黑色不相符的色彩，就会引起人的警觉，进一步检查，及时处理。从而达到根除，打击头掉入电解槽的事。
此方法的优点：成本低，技术难度小，操作方法简单。
此建议不过是抛砖引玉，群策群力才是解决打击头和气缸连接处病变位置在巡视时难以发现令人头痛的事情。
打壳下料装置系统的故障是所有中部打壳电解槽共同面临的问题。这种打壳下料昨夜是在一个密闭槽罩内进行。与边部加工预焙槽相比较，减少了槽罩开启率和开启面积，避免边部加工昨夜中出现粉尘和氟化氢气体的排放尖峰，使电解槽密闭率高达90％以上，从而改善昨夜环境，为电解槽烟尘净化回收提供了有利条件。另外，它大大简化电解槽的加工作业，提高了劳动生产率，大幅度减轻劳动强度。如果能对打壳装置系统进行科学、合理的改进，那么中部电解槽的优势就更明显。
