电务专业现场会经验介绍材料
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尊敬的各位领导、同志们：
2006年7月份原平分公司管内13个车站上行正线上的道岔已全部更换为液压道岔，在上道初期的实际运用中出现了大量的液压道岔故障, 西柏坡电务工队和工务工队本着“立足专业、查找问题、联合整治、解决问题”的宗旨，积极自查自纠，互相配合、通力协作，不断去发现和克服液压道岔在使用中出现的问题，通过加强设备维护保养和联合整治工作，使道岔运用质量得到了进一步的提高，明显降低了设备故障对运输安全和效率的影响，现将我工队收集的一些关于液压道岔的问题及对策、维护经验以及我们的一些具体做法总结汇报如下:
一、设备缺陷及对策经验介绍
西柏坡电务工队和工务工队在道岔联合整治工作中发现并解决了的突出问题共计16类，其中电务9类、工务7类，具体如下：
（一）电务设备缺陷与对策
1、道岔密贴力调整不当。由于季节变化，气温的改变，使道岔密贴过紧，造成道岔下不去。
对策一： 电务维修人员必须根据气温的改变及时调整道岔的密贴，以确保道岔2mm锁闭、4mm不锁闭的良好。
2、锁闭框与锁闭杆发生磨卡。在使用中发现部分道岔转换过程中锁闭杆与锁闭框侧面磨卡，造成道岔动作不灵活。
对策一：对锁闭框的两个对角内侧与锁闭杆磨卡的情况需在锁闭框与基本轨间一侧垫片解决，或打磨基本轨原始不规则凸面；
对策二：对锁闭杆一侧与锁闭框贴的过紧造成的磨卡的情况需对锁闭框进行左右调整，但调整量两侧各有5mm左右的距离。
3、转辙机溢流压力调整不当。溢流压力过低易造成道岔不能转换，过高易造成漏油和机械磨损。
对策一：电液转辙机溢流压力应调整至10-11Mpa，最不利的情况下也不得超过12Mpa，
对策二：油箱内应保持规定的油面高度，当油面低于规定标准时，应使用专用注油器及时注入YH-10#航空液压油，日常要保持液压油与注油器的清洁，防止杂物混入液压油中堵塞油路。
对策三：经常检查油管接头、油缸、油泵等部位，发现较严重的漏油现象，请专业人员处理。
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4、锁闭钩在销轴上前后窜动不灵活，致使锁闭钩与限位铁、锁闭框磨卡。
对策一：检修时按规定注机油进行润滑，并保持销轴表面清洁。 对策二：保持销轴不产生机械变形，若配合过紧时可进行整形或机加工，适当减小销轴直径。
5、锁闭杆、锁闭拉杆与转辙机动作杆、连接铁不在一条直线上或锁闭杆弯曲。此类缺陷可能造成道岔的动作阻力加大。
对策一：调整转辙机与锁闭框的相对位臵，使三杆保持在一条直线上。
对策二：松开锁闭杆中间的四条连接螺栓，较直锁闭杆，保持连接螺栓紧固。
6、主、副机动作不同步，相互影响不能到位。一是主、副机的油量大小调整不均；二是主、副机处的负载不均衡所造成的。
对策一：调整主、副机的油量大小，使主、副机动作同步。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，逆时针方向调整，使两点动作同步;如仍不同步则应将动作快的机子相应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。
对策二：通过在锁闭框处加减调整片来调整负载的大小。
7、开口销与限位块顶死。由于尖轨锁闭框两侧的开口销强度较大，如安装时开口向外时，极易发生开口销旋转与限位块顶死造成道岔不能正常锁闭。
对策一：在道岔安装时将开口肖开口向内安装。 对策二：已安装完的立即进行纠正。
8、表示拉杆销子旷动。该缺陷及易造成表示杆卡口，道岔到位后接不通表示。
对策一：对旷动严重的各部销子进行消旷，更换直径适当的销子。
9、雪天锁闭框、锁闭杆、锁闭钩结合部冰雪不易清除，道岔不能正常转换。雪天因列车行驶中带起积雪窜入锁闭钩与锁闭杆底部挤压结冰，可动心轨锁闭块部分挤压结冰，致使道岔不能正常转换到位。
对策一：在使用道岔时，提前进行清扫,发现问题及时处理； 对策二：信号人员要加强对锁闭装臵检查清扫；发现底部有积冰后,可用铁丝或小扁铲等清除,清除不净时可用喷灯烘烤,但要注意烤干冰水,否则更易留下隐患; 对策三：在锁闭框处加装防护罩，阻挡积雪灌入锁闭框；
对策四：正常天气时在检修中也要注意经常清理锁闭装臵部位的 2
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油泥与砂子。
（二）工务设备缺陷与对策
在整治过程中，在工电结合部发现的问题有：
1、道岔铺设时，转辙器两根基本轨外锁闭框的安装孔不在同一轴线上。误差过大无法调整锁闭框至正确的安装位臵，造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。
2、安装转辙机的岔枕与直股基本轨不垂直。造成左右两个锁闭框与转辙机动作杆不在一条直线上，致使锁闭框与锁闭杆磨卡别劲，道岔动作受阻。
3、尖轨和可动心轨范围内空吊板。造成滑床板与尖轨（可动心轨）底磨擦阻力过大，转辙机的最大牵引力克服不了滑床板的阻力，倒致主、副转辙机动作不同步不能到位。
4、滑床板偏厚或凸凹不平或粗糙。形成滑床板与尖轨底点接触而加大磨擦阻力。
5、尖轨弓腰或原始扭曲变形。造成滑床板连续吊板，个别滑床板严重卡阻或尖轨不能顺利入槽，甚至影响密贴。
6、顶铁过长。即在尖轨与基本轨还没有密贴到位时就顶住尖轨，使道岔不能锁闭。
7、转辙部分轨道静态水平、高低误差较大，使尖轨不能顺利到位。 针对上述问题工务工队及时采取措施，工务工队长刘卫峰十分关心工电联整工作，他不光亲临现场指挥整治，还亲自到外面加工了小扣件解决了胶接绝缘扣件封连的问题，正是因为工务工队的大力支持和整治有效的解决了上述重点和难点问题，确保了道岔的性能良好。
二、联合整治经验介绍
工电部门是提速道岔及转辙设备的养护维修部门，为使工电联合整治工作制度化、规范化，西柏坡电务工队及时和工务工队进行了沟通，大家统一了思想、重新认识了加强工电联合整治道岔工作的必要性和重要性，以使该项工作得到了各级领导的高度重视和大力支持，为开展工电联合整治道岔工作创造了一个好的条件，我们的具体做法：
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1、成立整治领导小组。在整治工作中，我们成立了整治领导小组，有针对性地从技术标准、设备存在问题出发，现场研讨，开展技术攻关，探索养护维修的新办法，彻底对不符合技术标准的轨距、尖轨开程，安装不方正、动作杆不平直、尖轨爬行、弯腰、弓背等进行整治。
2、明确整治周期及原则。在西柏坡站区工电专业经过现场实践，不断总结经验，达成了共识，明确每季工电联合整治道岔一次，由电务牵头，在整治工作前，会同工务部门对管内提速道岔设备进行认真细致的摸底，拟定提速道岔工电联合整治推进计划表，提前将整治工作内容、时间通知工务部门，使工务部门心中有数，能安排足够的人力、物力，使得准备工作充分，能很好地在“天窗点”内消除道岔病害。
3、明确检查整治项目。在整治工作中，我们共同确定了以下几个方面的重点整治项目：
1.道岔各部轨距符合技术要求，并且轨距要确保在技术标准的下限。
2.尖轨无弯腰、弓背，保证道岔不反弹。
3.第
一、第二牵引点处开程符合技术标准，以保证定反位锁闭量符合技术标准且两边偏差不大于2mm。
4.轨面及尖轨水平，能够使尖轨顺利转换到位。 5.外锁闭装臵及安装装臵平顺、无别劲、卡阻现象。
6.锁钩锁定时坚固、无旷动，以使尖轨与基本轨密贴，且密贴缝隙符合技术标准。
7.尖轨与滑床板接触良好，保证连续4块滑床板中必须要有3 块接触。
8.道床平稳性好。
9.尖轨无爬行、无飞边，保证各杆件平直。 10.各部螺栓及配件齐全紧固，作用良好。
11.机内外缺口一致，调整符合技术标准，机内防尘、防水作用良好。
12.各部绝缘性能良好，无破损。 13.各杆件润滑。
14.安装转辙机托盘下部无石碴等杂物，以免有车过道时托盘不能跟随安装装臵上下振动，造成安装装臵固定螺栓松动，安装装臵不方 4
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正。
4、明确联系登记原则。在车工电部门进行道岔联合整治时,我们的做法是：由通知单位负责在运统46上办理相关的联系登记要点工作，配合单位负责签认登记，各专业自己负责各自的作业的防护，因此各专业要重点加强在联合整治操纵道岔时的协调统筹工作，必须在得到作业现场各专业的共同确认同意后方可操纵道岔，以免发生意外。由于该做法科学合理、使联劳协作的安全工作有序可控，确保了作业安全万无一失。
西柏坡电务工队和工务工队现在已使工电联合整治工作逐步实现规范化、制度化，工队和作业组逐步健全了联合整治道岔台帐。详细记录整治结果，明确双方责任。整治领导小组还做好了设备整治的信息反馈、资料收集工作，为该设备的整治提供更好的科学方法。从我工队管内经工电联合整治过的道岔来看，只要工务道岔几何安装尺寸符合技术标准，道床基本稳定，电务道岔转换设备按标准调整良好，液压道岔就能进入稳定的运行状态。
三、维护管理经验介绍
西柏坡电务工队在查找和解决自身问题的同时，还集思广益，广开思路、多方配合，不断总结经验，具体如下：
1、西柏坡电务工队在液压道岔上道使用的前六个月时间里把工作重心全部转移到了液压道岔的维护与整治上，结合工队查出的设备问题不断总结经验，同时还和在国铁工作的同学和朋友相互交流取经，将好的经验和做法形成了书面报告材料，并组织管内职工相互交流学习，在学习取经的同时还将好的经验和信息及时传达了其它电务工队，一方面避免了同类故障的重复出现，另一方面为其它电务工队提供了参考和依据，使其它工队在道岔整治上少走了许多弯路。
2、建立液压道岔信息档案，及时掌握每一组道岔的底数，将每一组道岔的问题汇总列入上述十五类问题中由队长和副队长专人负责进行消号处理。
3、针对问题较为突出一时难以解决的设备缺点，制定出有效的应急预案，如西柏坡的28号、16/18号、古月的10号道岔，在上道初期常发生反位不能锁闭、道岔无表示的问题，一时又难以彻底解决，由于列车运行密度大很容易发生机外停车故障，对此工队及时和车站联系并制定了有效的应对措施，即需要使用上述道岔时，请求车站值 5
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班员提前一趟或两趟列车预排进路，检查相关道岔是否良好，发现问题提前通知电务工队处理，以便留有充足的时间给电务部门排除故障。
4、加大液压道岔设备养护力度和密度，外锁闭框及钩锁定期油润并保持清洁。为此工队组织召开专题会议，与各班组业务尖子共同探讨和制定了新的维护标准，要求对新上道的道岔由原来的三日一巡视改为两日一巡并对锁闭框清扫注油，在设备日趋稳定并安装了防护罩后，将三日一巡视及时调整为一周一巡视，一周对锁闭框清扫注油一次，日常养护时保证各活动部位清扫加油及雨后迅速补加油，以保证钩锁顺利解锁及减少附加转换阻力。这样一来即保证了道岔的动作正常，同时逐渐减轻了班组的工作量。
工电联合整治工作不是一朝一夕、一步到位就能完成的工作,而是要求各单位要着眼于公司的集体利益，树立朔黄铁路各专业一家亲的大局意识和团队精神，通过对液压道岔周而复始、坚持不懈的维修和整治，才能使设备运用质量逐步提高，延长其使用寿命，减少设备故障对运输安全和效率的影响，使提速道岔在铁路运输中发挥较好的作用，从而确保公司快速、高效的发展。
我的汇报完了，谢谢大家。
