运输专业部调研工作汇报
2007~2008学年第一学期
按照学校教学工作的要求，运输专业部裴瑞江、李树章、范书恒、李海霞、刘福安、贾毓杰等几位专业课教师本学期主要从事专业调研工作。一学期以来，几位老师分别从国铁、地方铁路、城市轨道交通等方面出发，在石家庄站、石家庄电务段、北京局有关部门、邯郸站、邯钢、潞安矿务局、阳涉地方铁路、威海地方铁路以及北京交大、北京和济南通号公司等单位进行了专业调研工作，调研内容涉及运输、客运、货运、信号等方面，通过现场调研，开阔了视野，找到了不足，明确了方向，为我校运输专业部的进一步发展提供了动力。
就本学期调研工作的收获，我从以下几方面进行汇报：
一、国铁以及地方铁路的发展
1．国有铁路
近几年，国有铁路的发展主要表现在列车提速方面，除了采用先进的机车、车辆外，与我校运输专业部教学有关的主要包括：以TDCS（或调度集中）为代表的调度指挥自动化、以计算机联锁为代表的车站联锁设备现代化、以四显示自动闭塞（包括um系列和ZPW-2000系列轨道电路）为代表的区间信号设备现代化，以及客运、货运设备及管理模式的现代化，客运专线也将采用更为先进的技术设备。因此，目前国有铁路在人员需求方面数量少、门槛高，使得我校在学生教学以及学历等方面需要进一步改善和提高。
2．地方及企业铁路
通过对邯钢、潞安矿务局、阳涉铁路等地方铁路的调研，感到地方铁路在设备方面的发展绝不比国铁逊色，这些铁路目前都在进行或大或小的改造，车站基本上都采用了或将要采用计算机联锁设备，其中阳涉铁路还在北京铁路局范围内率先采用了调度集中设备，基本实现了车站接发列车工作的自动化（据称是为了减少由于职工素质低而带来的管理问题、培训问题等）。
3．铁路建设单位
近几年来，我国铁路建设的力度非常大，既有线改造、新线建设任务较多。对北京和济南通号公司的调研了解到：铁路建设单位对于信号专业毕业生有一定需求，但同时一些企业在毕业生动手能力和学历方面有较高要求，例如济南通号公司就提到，按照改制后上级的要求，目前接收信号专业高职毕业生比较容易，对于接收中专学历的学生有一定困难。同时我们还发现，一些用人单位对我校中专学生的“2+1”学习模式比较感兴趣，需要学校进行更多的宣传和组织工作。
4．城市轨道交通
我国的城市轨道交通建设发展迅速，包括石家庄在内的很多城市，都在进行这方面的论证和建设，据称北京市的地铁轻轨至2020年要达到500多公里，这个数字超过了纽约的地铁里程，其他城市，例如深圳，也将要建设更多的地铁。 在机械工业出版社举办的教材会议上了解到，很多学校在这方面的发展领先
1 于我校，但有关资料也表明了各学校在这方面人才的缺乏，而且与之相关的教学工作和实验室建设都没有成熟的模式。与国有铁路相比，城市轨道交通的设备以及管理模式都有比较大的区别，采用进口设备较多，大多实行列车自动运行。我校应积极考虑参与石家庄的城市轨道交通论证和建设，积累理论和实践经验，力争掌握第一手资料，使之成为我校发展的新起点。
二、对运输专业部实验室建设的建议
我校运输和信号专业的实验室建设滞后于铁路现场设备的发展，不利于提高教学质量，不利于培养新教师，难以满足相关专业课教学的需要和提高学生动手能力的要求，学生通过短短两年的理论教学，很难满足企业的要求，适应社会的发展，因此，急需加强实验室建设。
1．实验室建设的建议 （1）关于专业实验室
调研中了解到，各铁路企业的设备存在一定差异，例如阳涉铁路采用了比较先进的调度集中设备，威海地方铁路则还在使用电锁器联锁的人工扳道设备。 为了适应企业对毕业生的不同要求，也考虑到我校现状，建议运输专业和信号专业实验室了以考虑建设成模块化形式（不论沙盘模式还是落地模式），有利于设备的维护，有利于根据企业需求对学生进行专门强化，有利于在实践性教学中减少相互干扰，有利于降低实验室建设和维护费用。
（说明：目前我校的培训基地建设还没有开工建设，这仅仅是个人观点。）
（2）关于基础实验室
基础实验室主要指的是电工电子实验室，用于满足基本工具的使用、常用电子元件的应用以及对微机原理、单片机应用等内容的学习。
信号专业是自动控制专业的一部分，它的发展方向应该是使学生掌握自动控制专业的知识和铁路信号的知识。对于电工电子知识的学习，不仅是本专业教学的要求，也是扩大学生就业面的要求。同样，在城市轨道交通专业的发展中，自动化程度较高，设备维护人员会占有一定的比例，对电工电子和机电一体化知识有较多需求。
建议考虑扩大机电专业有关实验室规模，或者专门建设运输专业部的基础实验室。
（3）关于城市轨道交通实验室
建议注重专业教师在城市轨道交通专业知识的积累，适当建设城市轨道交通实验室，为老师和学生的学习提供有关设备，也为学校参与相关会议、有关建设提供可能。
在这方面我校已经落后于某些学校：
例如：原苏州机械学校（现南京铁道职业技术学院苏州校区）正在建设几千平米的培训基地，用于城市轻轨地铁的培训。
2 苏州、郑州的学校部分教师能够参与当地城市轨道交通的建设以及有关标准的制定，为学校教学工作以及学校、企业的进一步合作打下了良好基础。
例如：苏州机械学校老师能够为南京地铁、深圳地铁制作建设规划、制定电动列车驾驶员作业标准。
其中，北京交通学校有着比较成功的校企合作的经验。
北京交通学校与香港地铁公司、京港地铁公司三方合作培训学生和地铁职工，并选派专业教师赴香港地铁学习，掌握了最新的地铁资料。
（需要说明的是：由于知识产权、设备专利等因素，城市地铁、轻轨的很多资料目前均处于保密状态，北京交通学校的老师均经过培训并与有关企业签订保密合同后，才能拿到有关资料用于教学。因此在这方面，我们不与企业合作，就不能得到更详细、更具体的教学材料。）
2．对专业实验室建设的建议
（1）不能完全依靠多媒体技术代替实物：包括图片、录像、缩小的模型等。运输部有着非常成功的例子：6502设备、TMIS培训设备等（能力所限，只能举到这两个例子）。
（2）充分利用企业设备改造的机会
例如：石家庄站的搬迁、地方铁路的设备改造中，很多设备被弃置不用。这些设备虽不能继续服务于铁路现场，但完全能够满足学校教学要求。
（3）与企业合作建设培训基地
主要考虑学校难以承受过高的设备费用和师资培训费用。
例如：一套北京局干线铁路使用的计算机联锁设备至少200万元
例如：北京交通学校建设的城市轨道交通培训设备，由企业和政府投资3000多万元，学校教师在香港地铁学习每人20000元的费用均由企业（京港地铁公司）负担，学校只承担教师的来回路费。
三、对学校教学工作的建议
1．重视地方铁路的职工培训工作。
一些地方铁路的职工的业务素质相对较低。
2．适当加强英语、计算机硬件、计算机网络方面的教学，满足使用和维护进口设备的要求。
3．重视学生素质的培养。
我校一些毕业生在企业工作很顺利，得到企业领导的好评，例如潞安矿务局的毕业生，有的还在当地贷款买房。
企业对毕业生的要求很高，毕业生的一些错误，会影响企业对学校教学质量的判断，进而影响学生在该企业的进一步就业。
例如：济南通号公司的经理谈到：某学校的毕业生工作后，几位同学写的材料中有很多错别字，要求自查之后仍然有错别字，使得公司领导对该学校印象不好，据称再也没有去过该学校。
进而想到我校学生在文字表达、语言文明、个人纪律、爱护公物、公共卫生
3 等方面的不足，以及几年前在神朔公司了解到的学生定职考试中的作弊情况（公司人力资源部保留着作弊的纸条以及作弊人的姓名），对比最近期末考试中学生对待考试的态度等等，感到学校的每一位老师、班主任、学管人员都有责任在提高学生综合素质方面做更多的工作。
4．选派教师及时学习新知识。
例如：郑州机械学校选派老师去上海地铁（3次）、武汉地铁、重庆地铁、广州地铁（9人）学习、培训。
例如：武汉运校按照每人2000元的费用，使得城轨专业的每位老师支付能够在现场实习，并进行实际操作。
5．探索合作办学
据北京交通学校的李主任说，目前他们学校的师资力量难以完成对北京地铁职工的培训任务。
此外，北京交通学校为确保外地生源，给出解决北京市户口的优惠条件，以确保毕业生能够与北京地铁公司签6~8年的劳动合同。（口头说明，有待于证实）
6．值得探讨的问题
据苏州机械学校介绍，其城轨专业属于热门专业，就业状况非常理想，每个学生想进城轨专业需交5000元赞助费。
三、对我校信号专业师资建设的建议 1．专业教师现状
一方面学校内专业教师少，另一方面在外面难以找到适合的教师。在电务段的调研中了解到，信号工作属于有一定技术的工作，但有关工种分工很细，能够按照学校教学要求系统讲解有关知识的职工很少，聘用现场职工进行课堂教学时，师生双方都存在一定困难，难以达到较好的课堂效果。铁路培训中心有几名信号教师，理论和实践教学经验丰富，但由于种种原因，目前只能为我校临时代课，在管理和交流方面存在诸多不便。
2．对师资建设的建议
鉴于学校现状，为在短时间内建立比较稳定的信号专业教师队伍，在招聘信号专业本科生比较困难的前提下，建议学校考虑从有关大学招聘自控专业或机电专业本科生，通过在校听课以及现场实践，使之能够掌握1~2门课程的理论教学。考虑到信号专业在校两年学习中实践性教学环节时间短而且集中，可采用临时聘用现场职工的方式以弥补我校目前实践性教学经验不足的问题，实现学校与企业相结合的办学模式。
同时，具有较高计算机软、硬件水平的自控专业学生，也为学校今后的实验室建设以及指导学生毕业设计奠定良好基础。
4 一学期的调研使我们深深感到：社会在进步，企业在发展，教师的知识需要不断更新。未来几年客运专线、地方铁路、城市轨道交通的建设，为我校运输专业提供了绝佳的机遇，我们只有抓住机遇，学校有关部门和老师们共同努力，我校运输专业才能进一步发展壮大，进而使每一位老师、职工在学校的发展中受益。
