无轨胶轮辅助运输，新的里程碑
山西三元王庄煤业胶轮车管理汇报材料 2012年2月7日，我矿正式启用了无轨胶轮车辆辅助运输，这是一项值得称道、大快人心的举措，是我矿发展史上又一新的里程碑。
建矿之初，我矿曾一度靠牲畜拉车完成煤碳、物料的提升运输，后改用绞车提升、轨道运输一直延续至2012年初。传统运输方式存在着运行环节多、运输速度慢、效益低、事故率高、占用人员和设备多及安全、机动性和适应性均较差等问题。
采用无轨胶轮车辅助运输，为提高矿井生产能力创造了有利条件，解决了煤矿长期以来辅助运输制约生产能力的瓶颈问题，并在生产上取得了很好的成效，主要有以下特点：
（1）可实现一次装载后从地面直到采区工作面或从井口至采区工作面不经转载的直达运输，运速快、运输能力大，从而可大量节省辅助运输人员和提高运输效率。
（2）车型多，应用范围广，可实现一机多用，并可集铲装、运输和卸载功能于一体。
（3）爬坡能力强。最大重载下可爬坡14度，完全可以满足在水平煤层与近水平煤层中使用。
（4）载重能力大。重型车可整体运输液压支架等大型设备，运输能力可达35 t。轻型车可运输材料及人员，一车最多可运25 人；也可载运14～ 20 t 矸石，在20 s 内完成自卸作业。 （5）运输成本低，从而降低了吨煤成本。
我矿在职胶轮车司机32名，在用WC20R防爆柴油机无轨胶轮车（人车）5辆，WC3J（B）防爆柴油机无轨胶轮车（客货车）2辆，WC5防爆柴油机无轨胶轮车（料车）4辆，WJ-4FB防爆柴油机无轨胶轮车（铲运车）一辆，支架搬运车两辆。均由煤炭科学研究总院山西煤机装备有限公司生产。。防爆无轨胶轮辅助运输作为一种新生事物，没有任何现成的管理经验可以借鉴，我们只能摸着石头过河，在实践中边练边学，从硬件和软件投入两方面入手，加强胶轮车的管理。
首先，建立健全了胶轮车设备台帐，建立胶轮车司机个人基本信息登记和持证上岗登记，完善胶轮车维修保养记录，发放胶轮车使用说明书及胶轮车管理制度，保证每个胶轮车司机人手一册，利用班前会的时间以班组为单位加强对胶轮车司机应知应会知识的普及。
其次做好胶轮车的日常运行记录，及时汇总胶轮车的运行次数及行程公里数和用油量，为科学规范管理胶轮车提供准确的第一手资料。通过5个月的连续的统计计算，得出人车的百公里平均油耗为31升，料车的百公里平均油耗为110升；与根据车辆燃油率得出的理论油耗相符合。
此外对胶轮车的维护保养采用日常保养维护与定期保养相结合的方式进行，胶轮车维修班共有4人，主要负责胶轮车的日常维修和定期保养工作。5月份对已运行1500公里的胶轮车（FBR0
13、FBR0
15、FBR00
1、FBR00
2、FBL0
13、FBL0
15、FBL0
16、FBL018）逐日逐辆进行一级保养，对已运行5000公里的胶轮车（FBR0
11、FBR012）逐日逐辆进行二级保养。6月份对已运行1500公里的胶轮车（FBR016）进行一级保养，对已运行5000公里的胶轮车（FBR0
13、FBR0
15、FBL0
15、FBL018）逐日逐辆进行二级保养。
为了使胶轮车在安全性能上有更大的提高，更符合煤矿对安全的实际需求，胶轮车维修班成员在领导的指导下对人车安装了绝缘导电接地极，更换了铝塑板车顶；胶轮车班组长王雪刚发明了司控锁并应用于实际，避免了乘车人员随意开关车门的危险行为的发生。
为了加强对胶轮车的日常管理，三个胶轮车运行班与一个胶轮车维修班从人员安排到日常监督管理上都做了大量组织协调工作，确保了胶轮车既满足各方需求又兼顾了其他工作。
无轨胶轮车自2月份运行以来，截止6月份30日人车累计运人 6310次，行程 41339公里，料车累计运料 3657次，行程17893公里。较好地完成了辅助运输的各项任务。
防爆柴油机无轨胶轮车运行五个月以来，大大降低了工人的劳动强度，提高了生产效率，工人乘座无轨胶轮车上下班，大大缩短了路途时间，从而能有充足的精力投入生产，另外简化了辅助运输环节，减少了事故点，提高了工效和安全性；并为综采工作面快速搬家创造了优越的条件；总之，无轨胶轮辅助运输的投入运行，极大地提高了矿井的生产能力和运输效率，为安全生产提供了保障。
机电机运队 2012-7-9
