新疆维吾尔自治区省道301线K3-K41段
道路大中修项目
施工总结报告
英达热再生有限公司
二〇一三年十二月
编 制 目 录
一、工程概况
二、机构组成
三、质量管理情况
四、施工进度控制
五、施工安全与文明施工情况
六、环境保护与社会效益
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
八、施工体会
附文1 节能减排计算方法 附表1 项目经理部主要人员分工表 附图1 项目经理部组织机构图 附表2 主要施工设备配臵表 附表3 主要试验仪器配臵表 附图2 质量保证体系
附图3 就地热再生施工工艺框图
附表4 英达就地热再生和传统铣刨摊铺工艺比较 附表5 英达热再生技术与其他热再生技术对比 附表6 合同段质量检验评定表
施工总结报告
由英达热再生有限公司负责施工的S301线K3-K41段道路大中修工程在各级领导和协作单位的关心和支持下已于2013年9月15日完成了合同要求的全部工作内容，施工情况汇报如下： 一、项目概况
S301线 K3-K41段大中修工程起点位于大河沿镇，终点位于托克逊立交，长度约38km，是G30高速公路-大河沿火车站的连接线，主要担负吐鲁番大河沿火车站至G30高速公路的大宗货物运输通道任务。其中K3+000～K13+340段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m；K13+340～K14+940段为上跨G312线(完全利用)，路基宽度12m，路面宽度11m；K14+940-K39+720段为三级公路，路基宽度8.5m，路面宽度7m；K39+740-K41+188段为二级公路，路基宽度12m，路面宽度9m。
本项目合同工期为2013年5月15日至2013年9月15日，合同工期4个月，实际开工日期为2013年5月12日，完工日期为2013年9月15日。
本项目主要设计工程数量：路面就地热再生267940平方米；热熔标线14591.50平方米；水稳层施工缝横向隆起处治312.3平方米；路肩培土工程68250平方米；盖板涵换板修复利用17米/2座；路缘石更换修复80立方米。
二、机构组成
根据本工程实际情况，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工各一名。项目部下设职能部门：工程部、合约部、财务部、安全部、试验室、机料部、质检部。作业层设5个施工队、一处拌和站：热再生施工队（2个班组）负责本工程热再生施工；涵洞施工队负责本工程K22和K29处两座涵洞修复工程及路缘石施工；标线施工队负责本工程热熔反光标线施工；基层处理和路肩施工队负责剩余基层处理工程及路肩施工；混凝土、沥青混凝土拌合站一处。
项目部主要人员配臵和组织机构详见附表
1、附图1。 根据本工程特点，投入了2套整修再生施工班组，并配备适用于本工程的试验仪器。主要设备配臵详细情况详见附表
2、附表表3。 三、质量管理情况
项目开工前公司就确立了工程的质量目标：分项工程合格率100%，优良率95%以上。项目部本着 “质量是企业的生命”的指导思想，建立健全了质保体系，明确责任、落实质量控制措施、跟踪检查，及时反馈对项目全面控制，取得比较理想的效果。
1、建立质保体系
项目部成立后，立即建立了质量保证体系，成立了以项目经理为组长，总工为副组长，各分项负责人为成员的质量保证小组。公司质检部委派技术过硬的专业人员负责质检。质检人员独立工作，负责工程自检、质量评定、资料整理、提供质量奖罚依据等工作。
质量保证体系框图见附图2。 2、质量控制措施 （1）施工准备阶段控制 1）明确质量目标 由项目部组织相关人员对设计文件、技术规范，工程检验标准及各种有关工程质量的文件进行了学习和贯彻，严格执行规范标准、合同文件和图纸要求。工程质量控制方面，实行施工队组自检—项目部质检—监理抽检—执行办抽检的四级质量检测体系。
2）开展进场四查、落实各项质量管理办法
施工准备阶段，落实了查人员、查设备、查原材料、查质保体系的工作，相继印发了《工程管理办法》、《工程内部质量控制细则》、《工程资料管理办法》、《安全生产、文明施工考核细则》，由项目部组织人员学习并落实。
项目部委托资质等级符合要求的乌鲁木齐市城建试验室等单位负责原材料的检验、标准试验等工作。
原材料使用熟知的、优良的产品，并加强原材料抽检，确保原材采用优质的产品。沥青使用金石SBS1-C沥青，水泥采用天山水泥，钢材采用新疆八一钢铁厂产品，碎石采用S301线 K112+300左侧200m处料场碎石，矿粉采用吐鲁番水泥厂生产的矿粉，使用多米克斯品牌的抗车辙剂。
构件预制外委专业的预制厂进行预制，减少现场预制过程中拌合、运输、养护不良等因素影响工程质量。涵洞盖板、路缘石等预制件均外委乌鲁木齐市邦达预制件厂进行预制，检测结果强度和外观均满足设计和相关规范要求。
3）进行技术交底，落实质量责任
根据工程进展，结合实际情况，项目部分别对拌合站、运输队、施工组、设备管理部、质检部、涵洞、路缘石工程队、路肩施工队、标线施工队等进行了技术交底，更进一步明确了质量目标，使各施工负责人、工程师、质检员、试验员有了明确的质量责任，项目部、工程部、试验室、质检部、合同部也根据所管范围的具体情况提出了严格要求，落实到各施工队作业活动上。
（2）施工过程中质量控制 1）强化试验管理和现场检测
加强原材料抽检和现场检测，对工程质量的提高起到了保证和促进作用，试验检测做到以真实数据说话，切实反应施工过程。所有原材料均做到了自检和监理抽检合格后使用，不合格材料拒绝用于工程实体中，并做到了及时清理出场。
新沥青混合料拌和前由试验人员根据各料仓的生产比例及沥青添加量严格输入拌合参数，每天上、下午进行混合料各项质量检测，做到了用试验成果对工程进行事前指导，事中控制和事后鉴定。
各施工组工设臵专门的质检员全过程监督管理，保证自检频率，关键部位加大自检频率，保证施工作业严格执行设计和规范要求。
对执行办办和监理每次检查中提出的宝贵意见和需要纠正改进的问题，项目部和各施工队都十分重视，并专门发文和召开会议进行传达落实整改措施，并及时反馈整改结果，通过整改提高，保证了工程质量。
2）注重施工作业控制 所有料车均做做保温板，并覆盖棉被、油布，减少新料运输途中的热量损失。施工中设专人测量加热温度、加热深度和耙松深度，并填写记录。为保证施工温度可控，对加热温度实时监控，每个段面检测都分左中右三点测量，取其平均值作为测量结果，第3台HM16加热后再生料温度控制在150至180℃之间，再生剂渗透深度3cm左右，新沥青混合料摊铺温度大于160℃。新料摊铺厚度采用高程和吨位双重动态控制，确保摊铺厚度满足设计和规范要求。
再生剂喷洒通过电子洒布系统自动控制，严禁擅自手动调节，做到了洒布均匀，计量准确，每天施工结束后统计每天消耗量，校核当天再生剂洒布情况，保证了再生剂洒布质量。
摊铺机匀速行驶，保证摊铺的平整、厚度，以及接缝的平顺。压路机紧跟在摊铺机后面，及时进行碾压，压路机碾压时必须保证碾压温度，初压温度大于150℃，复压大于120℃，终压大于70℃，碾压方式贯彻“紧跟慢压、高频低幅、高温少水、先轻后重”的16字方针，保证施工后路面的压实度、平整度。
（3） 施工结束后及时进行质量检查。
沥青混合料摊铺胶轮压路机碾压后即安排专人进行检测，对于平整度大于4mm的部位做出标记，钢轮光面时进行处理，确保平整度满足规范要求。完工后对施工成品路面质量进行检测，包括压实度、平整度、厚度等。 混凝土浇筑完成7天及时进行试块压力试验，以预测混凝土28d到期强度。本项目所有混凝土7d强度均大于设计强度的90%，确保了各结构混凝土强度满足设计要求。
路缘石由于是后装，路缘石与路面接缝易出现空洞现象，施工后第3天逐段进行破坏检测，对于出现空洞的段落进行返工重做，直至满足规范和设计要求。
（4）重视科技资料归档
所有科技文件、科技材料及时归档，科技文件、材料（质量保证资料）全面、真实、完整。按照流程和分类对质量保证资料进行上报、收集、整理、归档。由工程部、试验室、合同部联合对质量保证资料的全面性、真实性、完整性、及时性进行检查，不完善的资料做到了及时进行完善。
(5)本项目质量自检评定
本项目共完成3个单位工程、19个分部工程、74个分项工程，合格率100%，整个项目自检评定94.2分，工程质量合格。
四、施工进度控制情况
本项目主要工程为热再生施工面积约26.79万平方米。2013年5月12开工， 6月30日就地热再生工程施工结束；路肩、标线等附属工程9月15日施工结束。为如期完成合同工程，项目部采取下列措施来保证工程进度目标的实现：
1、提前准备，做好施工计划。
施工前要做好准备工作，认真分析工程中所需一切材料、物品、设备、人员，提前做好报批手续。根据本工程情况，工程正式开工前，碎石、石屑、抗车辙剂等原料备料80%以上，沥青、矿粉等提前做好采购工作、通知厂家备足材料并做好运输工作，施工过程中备足3天使用量，保证了施工过程中不出现因料停工的情况。
根据工期要求，倒排施工计划，并将施工计划落实到各施工班组具体作业上，每天进行检查并分析计划滞后的原因并做好补救措施，确保每月进度不突破计划，保证了项目的顺利进行并在合同工期内完成全部工程数量。
2、增加施工设备，加快进度
由于7月份吐鲁番地区中午温度40℃以上，地面温度65℃以上，热再生施工过程中极易出现员工脱水中暑现象。在保证质量、安全的前提下，我们投入两组施工人员、设备，同时作业，配备设备维修车两台，储备了大量配件，加强设备维修保养，提高设备有效使用率。热再生施工于2013年5月12日开始施工，6月30日完成了全部热再生工程量，从而避开了7月份酷暑，保证了施工人员的安全。
3、因地制宜，关注天气
S301线K3-K41段处于大风天气较多地区，增加了施工难度，项目部根据施工段面合理安排调度、密切关注天气变化情况。每个热再生机组均配备防风帘，在风力小于6级的情况下可以正常施工，在确保质量、安全的情况下尽量施工较多的工程量。
4、工程款支付情况 项目的支付方法、规定和程序，严格按照合同条款、《技术规范》、《公路管理局公路工程计量支付管理办法》中的计量规定和费用支付程序，完成了工程量清单的复核确认和计量台帐的审批工作；对计量支付报表中完成工程量进行现场复核确认，确保计量无差错。本工程合同金额为25728589元（其中100-700章复核金额为24527666元，暂定金为1225171元），比合同金额25728589元核减24248元。
本项目共计量三期，支付两期，第三期已计量，但未支付，待质量验收合格后予以支付。截止目前已计量金额为24468102.26元（需扣保留金1286429.45元，净支付为23181672.81元），除变更项目外其余工程均已计量完毕。
工程款按照支付周期已经全部到位，一切机械、劳务、材料等债务纠纷与建设单位无关。
五、安全生产、文明施工情况
项目部在项目办、监理组的关怀和指导下，以“安全第一，预防为主，综合治理”原则为指导, 全面贯彻项目的安全目标，以“强化安全教育、强化安全生产检查，狠抓整改落实”为切入点，扎实工作，努力构建“领导重视、部门负责、全员参与”的安全生产建设格局，积极推动安全生产，扎实有效地开展安全生产建设活动，未出现一例安全事故，圆满的完成了本项目安全生产目标。
1、安全生产主要措施
（1）项目成立了以项目经理为组长，由各部门负责人、专业队班组长、专（兼）职安全员组成的安全领导小组。项目部设专职安全员二名，各施工班组设安全指挥员5名，专人负责，职责明确。
（2）定期召开安全工作会。每周召开项目工程安全工作会议，参加会议的有项目各部门负责人，特种工作人员等。主要总结上周安全工作中存在的不足及改进措施，分析下周项目安全生产形势，部署安全生产的主要工作，制定相关措施。
（3）强化安全交底、培训、学习，召开安全教育专题会，努力提高从业人员素质，规范作业人员作业活动。针对工程重点部位等安全事故高发的特点，立足超前防范，认真查找生产和管理中存在的漏洞和薄弱环节，消除了各类事故隐患，确保了施工安全。
项目施工前进行了交通事故、消防事故应急救援演练，并进行总结，提高项目人员处理紧急事故的能力。
（4）贯彻执行办、监理组和公司有关精神，及时开展安全检查、落实安全隐患整改工作。
项目经理带队每周进行安全检查，安全员每天检查，并复查整改落实情况。定期的对项目进行深入细致的排查，覆盖率达100%，在排查中对发现的安全隐患和问题根据情节及时整改。在检查中对重大危险源和可能发生危险的部位进行了重点排查，确保不发生安全事故。
（5）强化安全保障措施。
在施工现场按国家标准要求设臵警示标牌、安全设施，安排专人负责安全设施管理。加强设备的维修养护，做到及时维修，杜绝设备带病作业，预防设备事故。密切关注气候变化，合理安排施工，风力大于6级的天气情况下不安排施工。
（6）不同施工段落采取不同交通疏导方式，保障作业区人员及设备安全。
K3+000--K13+360段为9m段，热再生占用宽度4.5m，另4.5m宽度留作社会车辆分时单向通行。K14+940-K39+740段为7m段，热再生占用宽度4.5m，剩余2.5m社会车辆无法通行，项目部争取交警和路政部门的同意，疏导社会车辆绕道小草湖立交和县道X50，实现人车分离，保障了作业区内施工人员安全。
2、文明施工措施
（1）建立项目经理为第一责责人的文明施工组织体系，各部门分工明确，制定了文明施工制度，并落实到各个作业队。
（2）施工区域布臵合理，各责任区划分明显。项目部驻地各种图表上墙，施工人员佩卡上岗，统一服装。
（3）经常开展文明施工教育，通过评比、等活动促进文明施工工作常抓不懈。
（4）工人生活及施工现场生活垃圾安排专人清理，并排专车清理施工废弃物，做到工完场清。
六、环境保护与节约土地、社会效益情况 作为沥青路面再生技术之一，就地热再生技术通过加热、翻松、再生等环节，实现原路面材料就地100%原价值再利用，资源和能源循环链最短，综合效益好，符合养护事业的发展方向。
1、S301线K3-K41段道路中修工程热再生工程量267940平方米，热再生厚度1.5厘米。相比传统铣刨重铺工艺就地热再生技术直接节能减排量通过计算可知：避免产生废料约25722吨，节约沥青混合料约9648吨， 节约沥青约405吨，减少材料运输的柴油消耗约695.1吨，减少二氧化碳排放约1138.99吨，；减少一氧化碳、硫化物等废气排放约446640m（具体计算过程见附文1），节能减排效益显著。就地热再生技术间接节能减排效益也很明显，由于节省大量石料，就等于减少了矿山开采、树木砍伐，保护了自然环境及生态平衡。
英达就地热再生施工中采用的燃料是液化石油气。由于液化石油气属于清洁能源，而且其能量转化效率比柴油和重油高一倍，在产生相同能量（热能）的情况下，就地热再生施工所需的液化石油气质量不足拌和站生产同等数量新沥青混合料所需柴油或重油的50%；同时，加热沥青混合料燃烧液化石油气所产生的废气排放量不足拌和站生产同等数量新沥青混合料的50%；此外，柴油或重油燃烧会生大量的烟尘，大大提高了PM2.5的含量，而液化石油气燃烧产生的烟尘几乎为零。因此，在产生相同能量（热能）或者产生相同质量沥青混合料的情况下，就地热再生施工过程中的废气排放量不足拌和站生产新沥青混合料过程的25%，烟尘排放则更少，大大减少了大气污染。 3更为重要的是，由于充分利用了原路面轮迹带上在运营过程已经吸收更强大压实功，路面材料抗车辙能力随运营时间而增强，施工工艺又实现了沥青路面材料的热粘结，应用就地热再生施工工艺修复后的路面，车辙复发的速度相比传统的铣刨重铺工艺大大降低。工程经验表明，采用就地热再生养护，可以将道路的养护周期延长至少1倍以上。因此，在路面使用寿命周期内，应用就地热再生技术处治深度车辙的次数会比传统铣刨重铺减少至少一半，其所带来的节能减排效益、环境效益和社会效益更为明显。
2、就地热再生施工中采用液化石油气作为燃料将原路面加热，采用疏松耙翻松原路面，受力小，噪音大大降低，不产生灰尘；热再生机组有专门的降噪设计，施工中的噪音要比传统的铣刨重铺工艺小很多，在附近有居民居住区的公路上施工时，对周围百姓影响小，保护了环境，社会效益更好。
3、节约用地， 项目部S301线项目施工时使用当地拌合站、料场，施工人员住在旅馆客房，不新增临时土地，节约了土地资源。
综上所诉，S301线K3-K41段道路大中修工程项目直接和间接节能减排量效益十分显著，环境保护、节约用地方面效果明显，符合循环经济和低碳经济的发展要求，有利于促进公路养护事业的可持续发展，社会效益高。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 根据现场调查和室内试验结果，本项目采用就地热再生整修工艺。相比较传统铣刨摊铺工艺英达就地热再生具有无可比拟的优势，具有良好的效益，不仅提高老路路面材料的利用率，而且提高道路的养护周期延长至少1倍以上，节能减排效益、环境效益和社会效益更为明显。
1、主要施工工艺
所谓整形再生，就是采用就地热再生机组加热路面，添加再生剂，耙松、拌和、初次整平，同时将少量新拌沥青混合料直接摊铺于再生混合料之上，两层一次压实成型，具体工艺见附图3 就地热再生施工工艺框图。
在本方案中，加热拉毛波谷后，直接摊铺添加0.4%抗车辙剂的AC-16C型改性沥青混合料。考虑路线所处位臵的气候和交通条件，加铺厚度平均为2.5cm。
2、本项目热再生工艺特点
（1）根据本项目特点，热再生施工中需要满足以下要求：
1）为保证波峰处混合料有足够的热量传递深度，加热设备需满足间歇式加热功能，在不烧焦表面沥青的前提下又能保证足够的加热深度；
2）波峰和波谷两部分需要的耙松压力不同，这就要求多排疏松耙齿可以根据需要进行压力调整控制；
3）本项目分为7m和9m两个路段，要求热再生设备可以根据路面宽度进行设备的加热、耙松、摊铺宽度调整控制； 4）施工宽度的不同，要求再生剂的喷洒能自动控制喷洒宽度，并且为了保证喷洒的均匀性，喷出的再生剂呈雾状；
5）熨平挡料板应能根据车辙深度的不同进行自动横向分配，以将车辙拥起到波峰的沥青混合料推回到车辙带的波谷。
（2）英达就地热再生成套机组相比于其它就地热再生机械具有以下特点：
1）每台设备都为汽车半挂牵引式，具有无极变速慢速行走功能。牵引汽车使得整个机组既可以像汽车一样在公路上高速行驶又可以在施工时以很慢的稳定速度行走。正是这一技术创新，使得这套机组具有较好的机动灵活性，不仅可以用于高等级公路的沥青路面就地热再生施工，同样可以方便的快速转场，这是国内外同类设备不能比拟的。
2）采用液化石油气为燃料，特殊陶瓷材料为热辐射的沥青路面加热板。液化气几乎100%转化成辐射热能，加热效率与能源利用率高，比热风加热方式以及普通反射式红外加热器加热方式效率提高一倍以上。
3）可折叠结构加热墙，在工作展开宽度达4.5m，折叠后宽度不超过2.5m，符合我国有关法律法规对汽车宽度的要求，可以在高速公路上高速牵引运输，机动灵活，转场迅速。
4）横向多组、前后多排气缸控制升降的耙齿式沥青路面疏松耙，可以在需要的范围内自动适应路面高低变化，使得已加热路面被均匀耙松，确保被再生路面沥青混合料中骨料不被打碎，以保证被再生路面沥青混合料级配不被改变，这在世界上是独一无二的。
5）再生剂喷洒采用电脑自动控制，沥青路面疏松耙之后均匀布臵再生剂撒布盘，撒布盘将再生剂均匀地撒布在被耙松的路面旧沥青混合料上，使得再生剂与旧沥青混合料均匀、充分覆盖，确保再生剂添加比例准确且均匀。
3、英达热再生技术与其他技术的对比
英达就地热再生技术与传统铣刨摊铺工艺及其他热再生技术比较详见附表
4、附表5。
4、本项目热再生施工效果
2012年10月27日至29日在K12+120-K13+360段进行了热再生试验段施工，施工后即在该段随机抽取5个断面进行定点观测，2013年9月15日进行车辙深度检测时，该段最大车辙深度3mm。经过一年的运营，热再生施工段落内最大车辙深度仅为3mm，反应了该项目使用整形热再生工艺处理车辙取得了良好的效果。
本项目经过高程测量和资源消耗双重控制，新料加铺厚度代表值2.6cm，再生深度代表值1.8cm，满足 “加铺2.5cm，再生1.5cm”的设计要求。
5、本项目热再生资源消耗
本项目热再生面积267940平方米，主要资源消耗为：SBSI-C AC-16新沥青混合料17062.79吨;多米克斯抗车辙剂75.07吨；SBS I-C改性沥青719.96吨；再生剂15.37吨；液化石油气325.34吨。
八、施工体会 S301线K3-K41段道路大中修工程在业主、监理等单位支持和指导下圆满完成，回首整个项目施工过程，既有成功的一面，也有不足之处。通过项目部精心组织、合理安排，按期完成了所有合同及变更工程量。结合整个施工过程，体会如下：
1、制定可行、周密的组织计划是保质保量完成施工任务的关键。施工前要认真了解当地气候和周边的工、料、机的供应情况，仔细分析，全面考虑，是制定可行性施工计划的基础。
2、良好的团队、科学的管理是完成各项任务的有力保障。施工现场大风天气多，施工难度大，我项目部团结一心、科学管理，客服各种困难，最终保质保量完成了全部施工任务。
3、就地热在生技术的进步将推动交通养护事业的快速发展。就地热再生技术的进步大大提高了公路的养护质量和速度，同时保护了环境、节约了土地、维护了生态平衡，社会效益大大提高。
我司全体同仁将不懈余力的继续改善施工工艺和技术，继续推广新科技、新技术、新材料的使用，更加坚定不移的走科技促发展的道路
最后感谢各位领导对我们工作给予的支持和指导，英达热再生有限公司将不断努力，发扬优势，改善不足，为加快新疆的交通建设、经济发展，做出应有的贡献。
