职称评定专业技术工作总结
永昌路桥集团有限公司 贾古秀 我于2006年6月毕业于湖北省随州职业技术学院，2007年3月至今在永昌路桥集团有限公司从事施工管理工作，自参加工作以来一直从事道路与桥梁工作，参与的工程主要是路基工程和路面工程。从毕业至今，经过10年的历练，本人在思想上能严格要求自己，有良好的社会责任感与集体荣誉感。技术能力上能够理论联系实际，利用闲暇时间继续学习专业基础理论知识和专业标准、规范来提高自身的理论水平，熟记路基路面工程各分部分项工程的施工工艺、质量标准等，能独立编制实施性施工组织设计、专项施工方案。
经过多年的经验积累能解决现场出现的各种技术难题，能够和团队一起攻坚克难完成现场条件复杂、技术难度大的工程项目，得到了领导与同事的好评。现就任现职以来的工作业绩总结如下：
一、工作方面
1、2012年12月至2014年11月在成都经济开发区环线高速公路简阳至蒲江段8标（简称简蒲高速公路项目）担任项目工程管理部部长职务。本工程为起止桩号为：K255+700-K261+201，全长5.501km。本标段只要工程量为挖方114.63万方，填方为193.44万方，弃方为5.77万方，借方59.43万方，填方为193.44万方。其中大桥两座，互通区一座。本项目重点是互通区同时贯穿居民区，施工技术比较复杂，加之南方施工雨季较多，山石土方存在滑坡严重。在担任项目路基负责人兼测量工作期间，主要负责路基、路面高程测量和施工工作、图纸审核、导线点复测；这一时期经历了怎么把理论知识转化到实践并及时的吸取测量专业知识以保证能够及时准确的完成测量工作。在施工过程中我严格要求自己按照设计施工图和国家规范要求施工，并大胆采用新工艺、新材料、新工法。
挠度的观测资料是施工控制中控制成桥线形最主要的依据。根据以往的经验，在每个施工块件上布置两个对称的高程观察点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形。在施工过程中，对每一个截面都需要进行混凝土浇筑后、张拉后的标高观测，以便观测各点的挠度及箱梁曲线的变化历程，以确保箱梁悬臂端的合拢精度及桥面的成桥线形。高程控制点可布置在离块件前端15cm处，采用钢筋在垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢并要求竖直。测点（钢筋）露出箱梁混凝土设计表面5cm，测点磨平并用红油漆标记。在我们高标准严要求下，主桥在保质保量的前提下顺利按时完成合拢。我通过对该工程技术工作的直接参与和管理，使自身的专业技术素质及工作能力得到了很大的提高，于是在2014年10月份，成都市公路管理局举办了“测量技能大赛”，在这次“测量技能大赛”中，我荣获二等奖，这次的荣誉也是对我工作的肯定。
2、2014年11月-2015年12月参加吉林省长春市至双辽高速公路工程，路面工程五标段建设项目。在项目中担任工程科科长，负责该工程的路面施工与管理，编制施工组织设计。本标段K105+050至K125+680.33，全长约20.6km，公路等级为高速公路，设计时速为100公里，路面结构采用4cm改性沥青SMA-13，6cmAC-20中粒式改性沥青混凝土，10cmATB-25沥青混凝土，其中互通2处（双山互通和大富互通）、服务区1处（双山服务区）。
在该项目负责沥青路面的施工与管理中，在施工中提高路面平整度进行了各种机械设备的调校和组合。在摊铺过程中，摊铺中下面层施工中采用两侧基准线钢丝绳引导的高程控制方式。表面层采用平衡梁找平法。基准线采用钢丝绳，拉紧钢丝绳，铁桩垂直且稳固，确保基准线处于平顺和无折点状态。同时在供料速度和保持连续摊铺的情况下，调整合适的摊铺速度，保证摊铺机质量。在沥青路面碾压成型时，碾压要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压沥青路面时，初压压路机的碾压速度选用1.5km/h~2.0km/h，复压速度控制在2.0km/h~3.0km/h.为保证较好的压实效果，采用增加压路机的办法保证碾压遍数，双车道路面摊铺中用4台压路机。压路机应始终紧跟在摊铺机后面10m~20m,其驱动轮应朝向前进方向。碾压区段，一个碾压区段应在50m~100m左右，每次在靠近摊铺机处换向时，应与前次碾压迹尾端纵向错开1m~1.5m（成阶梯状），使停机位置不在一条横线上，另一端换向时应在已压实的路面上进行。错轮碾压和重叠量，无论三轮或两轮压路机均采用错轮碾压；三轮压路机每次重叠量为后轮宽的1/3,两轮压路机每次重叠量为30cm.全幅宽度的碾压顺序，在全幅宽度内，自边向中间错轮碾压，最后主轮一次完成中心线骑缝碾压。新旧铺装层的接缝碾压，先碾压冷接缝，后碾压热接缝；先碾压横接缝，后碾压纵接缝；然后再从边向中心进行错轮碾压。在碾压冷接缝时，一般用双钢压路机，压路机在旧铺装层上行走，向新铺装层错轮15cm.坡度路面碾压，首先从低处向高处进行。无论上坡或下坡，驱动轮应始终在后方。弯道及交叉口碾压，压路机应走切线（直线）方向，用多切线形成弯道内外边缘。每次从内边缘开始，依次向外边缘扩展碾压，直至达到要求的碾压遍数为止。
通过提高沥青路面平整度，以保证行车的舒适性和延长路面的使用寿命，并多次受到业主、监理的口头表扬。
3、2016年在娄底市中心城区道路提质改造及风貌整治工程ppp项目中，担任道路提质改造工程的技术负责人，该工程项目是对道路白改黑，对行车道、人行道、路缘石、排水、管线入地及道路绿化等项目进行改造，共提质改造底星路（乐坪大道-建设路）等24条城市道路，总长度41.19km。本项目工期紧任务重对质量、安全、文明等要求很高。施工过程中，我不怕苦、不怕累，努力完成各项施工任务。并且在2016年10月参加娄底市“项目建设大比拼”中荣获“文明施工者”称号。
二、思想方面
自参加工作以来一直都对自己严格要求，从未松懈。在实践中不断提高自己的技术水平的同时也提升自己的职业素养和职业道德，积极参加各项政治活动，努力提高自己的政治理论修养，刻苦学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论以及“三个代表”的重要思想，不计个人得失，具有较强的敬业精神和奉献精神。
三、业务能力方面
从参加工作以来，努力学习工程专业的理论知识和专业技能，重视不断提高自己的业务水平，并根据工程管理工作的实际需要，利用一切机会参加各种培训班、技术交流活动，努力提高自己的专业技术能力和水平。2012年被评为助理工程师，2013年通过二级建造师考试并获得资格证书；在助理工程师任职期间，先后参加有关部门组织的各种专题培训十余次，获得质检员、安全员、施工员岗位证书，通过各种继续再教育培训班，使我始终保持着旺盛的求知欲，同时也让我本人的专业技术水平不断地得到提高。
通过多年的努力，本人的专业技术和驾驭工作的能力得到了较大幅度的提高，为更好的完成各项工作任务奠定了坚实的基础。并先后发表《浅谈路桥施工中防水路基面的施工技术分析》、《浅谈路桥施工的技术及质量控制措施》等论文。
总之，本人通过这几年的学习以及工作实践，再加上自己的不断总结经验，已能够胜任本职工作，较好地完成了各项工作任务，同时得到单位领导和同事的肯定。展望未来，自己要走的路还很长，在这漫长的职业生涯中，我要继续巩固提高自己的专业知识和业务水平，凭着对工作的热情，进一步做好本职工作，累积工作经验，把工作做的更好，为国家的公路建设事业多做贡献。
永昌路桥集团有限公司 总结人：贾古秀 2017年7月25日
