市场营销认识实习报告
“ 实践出真知，实践是检验真理的唯一标准。”18周我们营销专09级的学生都参加了我们课程的专业认识实习。其实只有把理论和实践相结合我们才能真正的取得成功。而作为即将毕业的我们而言专业实习则是为我们以后的工作积累经验，专业认识实习可以让我们更清楚我们所接触产品的作业流程、更清楚我们所接触产品的性能、销售模式、供应模式这样我们就更容易的为顾客解决问题提供顾客满意的产品和服务。
一：实习基本流程
（一）12月26日八点半我们乘车从学校出发，到茂名市铁路运输公司，那天黄站长带我们参观了茂名市铁流运输的基本管理和基本的内部运作情况以及给我们讲述了基本的运作原理。在参观过程中我们看到铁路运输基本都是用电脑控制的智能化机器化的操作。并且黄站长他还特别强调了铁路运输电脑智能化控制远比人为控制好、比人为控制安全。对于他的这个观点他还举例了前段时间发生的“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故。我觉得那是人为事故而非意外事故。因为本来那次列车在温州是没有站不停的，可是那次却站那停留了30分钟，而后来就是有人为控制的，因为人没办法像电脑和机器那样迅速的把信息传给列车。其实现在现代社会而言无论是运输还是社会生产电脑操作的智能化是必然的趋势，也就是网络时代知识经济。其次就是运输的安全性要求：在那儿很多牌子上醒目的标语就是“七想七不干”也就是如下具体要求：
1、想安全禁令，不遵守不干
2、想安全风险，不清楚不干
3、想安全措施，不完善不干
4、想安全环境，不合格不干
5、想安全技能，不具备不干
6、想安全用品，不配齐不干
7、想安全确认，不落实不干
的确防范于未然远比发生事故后处理的代价要小得多，只有有安全意识，认真实行安全规则才能尽可能的防治意外事故的发生。因为安全是：
1、安全生产是社会安宁的保障线。
2、安全生产是铁路运输的生命线。
3、安全生产是每个家庭的幸福线。这也是胡景涛总书记在谈到安全的重要性的时候所提出的。因此我觉得现在铁路运输应该严格执行安全规则。
（二）12月27日早上八点二十五分，学校上车去茂名市物质供应中心，那天李主任带我们参观了茂名市物资供应中心，还给我们讲解供应中心的基本任务、和主要业务、和那些主要的作业方式和作业流程，期间他还讲到了钢头的鉴别，以及那些钢的类型和型号。最主要的是我们看到了供应中心的作业仪器和作业工具。李主任说：“茂名物质供应中心几乎担任着茂名大部分的物质配送。在此我看到了茂名市大概的配送作业，包括：“运输、验收、理货、送货、接货、保管等，但是具体我觉得遗憾的是李主任没有谈到配送中心的未来发展趋势以及未来的任务角色以及改进计划。
（三）12月28日参观了众和化塑，众和化塑，我们参观了两个地方，首先参观的是众和化塑最大的的生产分寸，在那车间主任带我们参观了那儿的生产仪器和生产的基本流程，他还给我们讲了那的原料类型还有一些件的生产原理。最后他还带我们看了那儿的作业控制的仪器和作业控制的流程。继而我们则去看了“第二的生产分工厂，我们在那看到了乙烯的生产流程，车间主任还带我们看了乙烯的印刷。
（四）12月28日晚茂名市茂名市物质配送中心的李主任给我们做了精彩的演讲。他给我们讲述了茂名的发展原因和发展历程，他说茂名的发展依赖于茂名的特产“油母页岩”，后来他还和我们谈到了茂名未来的发展趋势，他说茂名市是是以工业为主的生产和居住城市。并且茂名还是再继续努力扩建茂名的石油加工产量和乙烯产量。
二：总结
通过这次的实习我们知道了一些生产企业基本的生产规模、作业流程、基本原料、简单的检验方法、以及运输配送的基本原则和基本内部操作，提升我们的见识让我们更好地对待以后的工作。但是我觉得这次的实行给我增长见识的同时也让我看到了我国和西方发呆国家的差异。比如说茂名市铁路运输的实习，我虽然看到了我国现在铁路运输也是一样的电脑操控制的智能化操作这是属于运输方面的优势，可是茂名乃至是我国铁路运输方面的严重缺陷就是中国铁路集装箱运输的发展速度缓慢到令人难以容忍的地步。基础设施历年来欠债太多，中西部地区分布松散而不均匀，设施和设备不是严重缺乏就是十分落后，集装箱难以在中国沿海或者江河港口与中国内地之间实施“一站式”运输，而且在装卸和运输集装箱过程中的不稳定风险太大。与国际水平相比，中国铁路运输信息技术水平低，功能少，先进信息技术基础设施和软件设备等投入严重不足，电子信息网络不普及，货运跟踪在许多地区仍然靠人工操作。集装箱一旦托运到铁路，托运人难以在第一时间掌握其实时动态。铁路系统至今还是用“星期”来描述铁路运输的效率，而在欧美和日本等发达国家则必须用“天”。铁路运输调度非常刻板，缺乏机动灵活性，客户服务和售后服务在中国十分罕见，或形同虚设。
其次就是我觉得茂名市配送中心的问题，在这次的实习中我看大了我国配送
中心普遍存在的问题：
1、配送作业不规范，
2、配送功能不健全
3、配送效率低下。其实现代配送中心的主要功能是配送，辅助功能就是暂时性的储存。但是在配送中心我却看到了挺多的钢材似乎是放在那儿挺久的了，我记得物流基础中曾经提到配送中心的作业是快速的配送，许多的物品到了配送中心根据客户的需求尽可能在最短的时间内把货物送达客户的手中，一般它的储存时间不会超过48个小时，可是我国的配送中心却严重不足。
最后是众和化塑的生产，我觉得虽然说那些生产达到了国际环保要求，可是化工类的生产毕竟是对身体损伤特别大，应该在财务能力允许的条件下尽可能的引进更先进的生产仪器，改进生产方式、改善生产环境。这样才能算是先进的生产。
这次的实习给我最深的体会就是，我国的物流运作改进迫在眉睫。因为如果不及时改进那么随着国民生活水平的提高在物流方面我们会浪费更多资源，但同时也会因为资源不足而无法提高发展速度，这样我们就会陷入浪费和不良的恶性循环。对此我觉得我国的运输中心和配送中心应该：
1、提高物流配送中心的现代化，信息化技术水平。我国配送中心应将较多的信息化技术包括产品识别条码BC，企业资源计划系统ERP，管理信息系统MIS，电子数据交换系统EDI，地理信息系统GIS， 自动分拣系统ASS， 柔性物流系统AGV等应用于物流管理中，应向机械化、自动化的作业模式发展。
3.大力推动“共同配送中心”的发展 ，发展第三方物流。
4.完善配送中心的功能，配送中心是专业从事货物配送活动的物流场所或经济组织，它是集加工、理货、送货等多种职能为一体的物流结点。应是集货中心、分货中心、加工中心功能的综合，而不是实际过程中只充当仓库，只发挥储存功能的物流结点。应不断将配送中心建设成为进货功能、整理功能、加工功能、储存功能、配送功能、信息处理功能为一体的结点。这些就是我这次实习所见所想、观点和一些小小建议
