交通运输工程学院13级
认识实习报告
交通运输工程学院
梁霄
学号：1351368
交通运输工程学院13级
认识实习报告
一： 实习的意义和目的（P3）
二：实习内容及相关感悟（P4-P21）
三：总体心得（P22）
一、实习的意义和目的： 认识实习是教学计划重要部分，它是培养学生的实践等解决实际问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置任务。学习工人师傅和工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良好作风，培养我们的实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生产实际中研究、观察、分析、解决问题的能力。 认识实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，可以增进我们队企业以及企业管理的感性认识，树立专业意识，进一步了解本专业的学习实践环节，为以后的学习打下坚实的基础。通过接触实际生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。另一方面，巩固和加深理解在课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实,专业技能更加过硬,更加善于理论联系实际。除此之外，通过到工厂去参观各种工艺流程，为进一步学习技术基础和专业课程奠定基础。 另外，学生参加企业认识实习是一次很好的社会实践活动，了解社会与企业对大学生的综合要求，这样可以提高我们的综合素质和适应社会的能力便于在今后的学习过程中调整自己的状态和学习重点。
二、实习内容及相关感悟：7月7日。实习第一天（实习由轨道系负责，主要内容为观看高速铁路路线，参观嘉定校区轨道交通实验线路）：早上大家带着惺忪的睡眼怀着兴奋，激动的心情坐上了开往嘉定校区的校车。在去嘉定的途中，一位轨道系的老师（也是我们班今天的带队老师）给大家讲起了中国古代的轨道交通发展，着重讲了秦始皇修建的驰道：秦在原来六国车马道路之基础上，修建宽阔一律之驰道，以首都咸阳为中心。与马的奔跑频率形成共振的设计令人望而兴叹，不禁佩服起古代中国先辈的聪明才智。之后还了解了隋炀帝，詹天佑，以及世界上第一条铁路的创建者史蒂文森的事迹。在老师生动的讲解下不知不觉已经来到了嘉定校区。在复楼211，认识实习动员大会正式开始了，在叶霞飞主任的教导后，各个专业方向的老师也纷纷上台向我们介绍了相关的实习内容，使大家对认识实习有了更加深刻的认识与理解。接着，轨道系的负责老师为下午的参观轨道交通线路进行了简单的知识讲解：我们了解到轨道交通体系是一个包含动车组，运营调度，客运服务，安全监测，系统集成，工务工程，牵引供电，通信信号的庞大的系统，而轨道工程的重点则主要包含工务工程。包括钢轨，轨枕，扣件，道岔，道床线路标志，接触网等的基本知识，轨道本身除了有木质和混凝土等材料，有砟，无砟，有缝，无缝等类型的分类之外，还包括钢轨，轨枕，扣件，防爬设备等。轨道还设有轨撑，道岔，辙叉等基础构造，因地形地貌的不同要求采用不同的轨道结构。
下午，我们首先观看了高速铁路的录像，包括《建筑奇观—打造
京沪高铁》《高铁时代》等。了解到了上海动车段重点辐射区域为华东及长三角地区，辐射管理沿江通道东段，浙赣等客运专线同时管辖南京，上海南，杭州，南昌，福州等动车运用所。我了解到正式因为有了强大的后期保障维护团队，高速铁路才能高效安全的运营。并且认识到了中国高铁的飞速发展过程和工程上遇到的特点与难点：1.地处软土地区路基工程处理复杂。2.大型钢结构厂房工程量大。3.施工专业多交叉干扰协调难度大。4.运营设备品种多，基础基坑施工复杂。5.既有线路改造工程方案复杂，步骤多，安全压力大等。在中国轨道方面专家人才的共同努力下，中国高铁有了长足的进步与发展：以每小时380公里的速度成为世界最快的高铁不仅仅速度上取得了骄人的成就，高铁舒适度以及设计的人性化都在世界上处于领先地位。中国高速铁路具有完全自主的知识产权，其本身具有显著优点：载客量高，输送能力强，安全性好；大大缩短旅客路途耗费时间由此产生极大社会效益；对沿线地区经济发展起到了强大的推动作用；促进沿线城市经济发展和国土开发；节约能源，绿色环保。
接着我们在带队老师了引领下，前去参观同济大学嘉定校区轨道交通试验线。我们参观了磁悬浮轨道线路和列车轨道试验线。在老师的讲解下，我们了解了许多轨道的具体知识：包括轨道是由钢轨、轨枕（木质，混凝土）、链接零件、道床、道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构建物。轨距是指轨定下方16mm处的相距距离，标准轨距是1.435米。我国的钢轨标准长度有12.5m和25.0m两种，特重型、重型采用25.0m标准长度钢轨，其他类型可视情况采用12.5m
和25.0m标准长度钢轨。之后我们看到了一系列不同形状的扣件，比如科隆蛋，弹条扣件等。了解到现代的轨道通常用两根专门轧制的工字型截面的钢轨固定在轨枕上而形成。包含基础轨和行轨共四条。轨枕一般横铺，用木材或钢筋混凝土制成，还有复合式，埋入式等等。通过道床将载荷传递到路基上去，枕木为防止其腐烂，多用沥青泡制。钢轨有有缝和无缝之分，钢轨留缝隙缝是为了给冬夏温度冷热所造成的钢轨热胀冷缩留下空间，由于列车速度的不断提高，摩擦会产生大量热，有缝钢轨已不再适用，而新型的无缝钢轨则可以保证较长公里数无一接缝，如沪宁线上使用的是长达303公里的超长无缝钢轨，降噪安全。据老师讲解，解决这一问题的方法有两种：一是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，另一种方法是使长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，同时使钢轨的伸缩值在最小范围内。轨道的结构也各不相同，有砟轨道：由道砟组成道床，具有一定的弹性和疏水性，但是由于路基的稳定性不同，导致后期的养护较为麻烦，无砟轨道的稳定性很好，养护工作也比较简单，保证了在列车的高速运行状态下路基的稳定性，是随着高铁发展轨道建设方向的总趋势。五渣轨道：轨道的两轨中间会有一定的挖空，在节省材料的同时，多点接触的形式不仅抑制曲翘现象，也增加了轨道的稳定程度。减震型轨道内用钢弹簧为阻尼直接连入地基，减震效果可达20分贝。在轨道旁边我们还看到了信号灯以及隔音屏障，测速仪等装置。我们
还近距离观察了列车车头的结构，在老师的讲解下了解了列车轮对处的刹车装置，转向架，空气弹簧（连接转向架和车体），轴箱（内含轴承），液压减震器等详细结构。
7月8日。实习第二天（由物流专业负责，主要内容是参观畅联物流公司）：在前往上海畅联物流有限公司的路上，物流系的老师向我们简单介绍了一下该公司的基本情况： 上海畅联国际物流有限公司是外高桥保税区内的保税物流的专业第三方物流公司，在物流过程中有着精益供应链管理先锋的地位。上海畅联物流有限公司以工厂物流，进出口报税物流和采购中心物流为主要特色。是一家为了实现企业零仓储目的而发展的仓储公司。接着，我们就到达了上海畅联物流有限公司的一部分仓库，这座仓库就是我们今天的主要参观对象。
仓库主要分为三层，首先我们进入了底层仓库，底层仓库主要
存放了一些钢材，偏光片等重要零部件等。在参观途中我注意到，货架一侧，往往会有一些例如：员工技能看板，物流IE知识学习版等，应用于员工的绩效考评，便于员工在工作中学习物流相关理论知识。仓储物流有两种模式，一种为随机存放（空间利用率高，但管理有难度），另一种就是上海畅联物流有限公司主要运用的区域仓储模式（便于货物的分类管理，但是空间利用率较低）：仓库划分为充电区，地面暂存区，备货整理区等区域。每个区域有各自不同的职能与效用，但是相互间又有着密不可分的联系。货架可以根据货物的大小进行调整，同排货架保证基本相同，存放相似大小的货物。通过精确标记与分类进行货物存放，通过叉车和堆高车进行货物与货架的有效联系。其中叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，作为成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的轮式搬运车辆。叉车通常可以分为三大类：内燃叉车、电动叉车和仓储叉车。而堆高车是凭借货物下端的托盘进行取货上架摆放的。托盘具有用于集装、堆放、搬运和运输的功能，被用作单元负荷的货物和制品的水平平台装置。接着我们搭乘货梯来到了仓库的三楼，三楼主要存放的是穆勒公司汽车配件和灯具等产品。之后又回到底楼观看了叉车的工作过程。叉车驾驶员娴熟的技术仿佛赋予了叉车以生命，灵活的动作让人叹为观止。 通过今天的对仓储物流公司的参观，使我对物流有了全新的认识，物流并不单单是想象中货物的流通运送，还包括了企业的运营管理，货物的运输，存储，装卸，搬运，包装，流通加工等等。而物流公司在其中对仓储管理的要求有：1，合理调度仓储的运作，对客户需求
做出快速动态反应。2仓库配备先进的物流软件和硬件设施，包括立体货架，自动分拣系统。条码管理系统及流通加工设备等。3仓储管理方式应能适应不同客户需求。4在搞好仓储基本业务的基础上，还要进行分拣，配货和包装等工作，为客户提高个性化服务等。并且关注到了供应链这一概念，物流活动，是受供应链的制约的。供应链的含义是从采购开始经过生产、分配、销售最后到达用户，这不是孤立的行为，而是一定流量的环环相扣的“链”，而供应链管理实际上就是把物流和企业全部活动作为一个统一的过程来管理。这些新知识的输入，使我们进一步了解到了物流行业强大的发展趋势与潜力，并对此产生了浓厚的兴趣。
7月9日。实习第三天（由道路系负责，主要内容是参观沪宁高速，同三高速，沪青平高速，沿线介绍外环线，高速公路的基本概念，特点，工程问题；参观长江隧道及长江大桥） 清晨，沐浴着阳光，我们开始了今天的行程。今天上午的主要任务是探究城市道路，公路的直观上的差别。首先，我们来到了中环线。中环线一条封闭式环形快速机动车专用路，属于城市快速路。城市道路等级划分为主干路（例如同济大学旁边的曲阳路），次干路（例如同济大学南门的赤峰路），支路三级。老师具体讲解了一下同济大学周边的赤峰路，曲阳路，和四平路的断面划分上的区别：赤峰路属于一板断面，即所有的车辆都在同一条车行道上双向行驶。而曲阳路中央存在活动物理分割，属于两块板道路，即由中间一条分隔带将车行道分为单向行驶的两条车行道，机动车与非机动车仍为混合行驶，限速50km/h。与上
述两种不同的是，四平路属于四块板道路，即有两条分隔带，把车行道分成三部分，中间为机动车道，两旁为非机动车道。分隔带的作用是将人流，车流分隔；将上行车流与下行车流分隔。同济大学内的道路属于小区内道路，限制车速为5km/h。中环线这种城市快速路设有中央分隔带，具有四条以上的车道，无平交口，供车辆以较高的速度行驶，形成连续车流的道路。之后我们来到了沪宁高速连接线，行驶在互通立交上远远的便看到了右侧出口匝道处的拥堵。经老师介绍我们了解到是指一小段提供车辆进出主干线比如：高速公路、高架道路、桥梁及行车隧道等；与邻近的辅路，或其他主干线的陆桥/斜道/引线连接道，以及集散道等之附属接驳路段。具体可分为：进口，出口匝道，上，下匝道，回转匝道，直接式匝道，非直接式匝道和半直接式匝道等。老师告诉我们在整条互通立交上，匝道具有十分突出的重要性。往往在汇流点和并线区会造成拥堵，因为在汇流点和并线区处，多条线路的车流会汇集并线成一股车流，所以在这两种重点区域拥堵现象较为严重。而城市交叉口的交织段也决定了各流向车流的到达率，所以以后的学习过程中要重视汇流点，分流点，并线区和交织段的设计，不同的处理方式直接影响着该路段的车流通行情况。之后我们便来到了沪宁高速公路。沪宁高速公路具有全封闭、全立交、多功能的特点，道路为双向四车道，道路中间设有3m宽的分隔带，外侧设有2.5m宽的路缘带（其主要作用是诱导驾驶员视线和分担侧向余宽功能，以利于行车安全），紧急停车线等。其全封闭的特点保证了车流的连续性和一致性。外环线的定位是高速公路，由车道数和车速决定
（车道数和车速还决定了道路的通行能力），其交通组成为客车与货车并行。入口处无平交口，采用全封闭模式限制车辆出入，路边有护栏和照明设备。现在高速公路收费主要为两种方式。一是人工收费。第二种是ETC（即电子不停车收费系统）：工作原理是通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC的效率更高更便捷。沪杭高速公路为双向八车道，单向公路的左侧设有路缘带，右侧设有紧急停车带。城市道路和高速公路的主要区别在排水系统。城市道路的排水方式为通过雨水管网来排水，而高速公路则是通过边沟和地表排水。高速公路有路拱方便雨水流向边坡。现如今，许多道路都面临着道路改扩建问题，因为原有的道路不能不满足经济快速发展的需要，交通量增长趋势迅猛，交通容量趋于饱和，服务水平明显降低，部分路段拥挤现象严重。所以我们毕业之后很可能要面临严峻的道路改扩建问题，所以在道路设计时要考虑到后期发展状况，预留出改扩建的空间。接着我们来到了G1501上海绕城高速公路，该公路也是全封闭、全立交的高速公路，双向4-6车道，设有中央分隔带，土基路段道路平整度较差，部分路段路边设有隔离网。之后我们驱车来到了沪宁高速公路，经老师介绍，我们了解到沪杭高速公路为双向8车道，桥梁部分采用分离式断面，此高速公路设施齐全，有预告及引导指示（预告分为四级预告：2km,1km,500m和出口处）。路边设有护栏，隔音板，百米桩及公里桩，人们可以通过百米
桩及公里桩对自身位置进行定位，方便报警及呼救等。路边绿化完善，对隔绝噪音起到重要作用。 下图是外环线断面图
下午我们来到了G312曹安公路，曹安公路起着间接连结高速公路和一级公路的作用（与高速公路不同，一级公路不是全封闭式而是部分限制车辆出入），道路两侧设有40km辅道和非机动车道及人行道。主道长80km。接着我们便到达了上海长江隧道，上海长江隧道长8.9km，单向3车道。隧道整体断面设计为上下的双管隧道，两单管间净距约为16 米，沿其纵向每隔800米左右设一条横向人行联络通道。下部隧道准备建成轨道交通系统。从长江隧道出来后，映入眼帘的便是浩渺的长江和精妙的上海长江大桥。上海长江大桥全长16.63公里，其中道路6.66公里，桥梁9.97公里。大桥设计为双向六车道。为斜拉索桥，老师告诉我们桥面标高取决于航线的通航等级。上海长江大桥主通航高度最高能满足规模3万吨的集装箱货轮及5万吨的散装货轮的双向通航要求。跨海桥梁上方有强烈的横风，我们在车上也感觉到了颠簸。上海长江大桥设有边坡和隔离网，路缘处每隔一段距
离会有一个排水口，用于将雨水从桥上排出。同时在行驶过程中我们观察到土基段和桥梁段的护栏类型存在差别。土基段为半刚性护栏有一定减能作用；而桥梁段护栏采用刚性护栏，以确保车辆安全。
经过今天的实习探究，我对道路桥梁有了更加深入的理解与看法。道路设计需要考虑多方面因素，包括人口流量及流动方向，外部地形地貌，以及与周边地区的交流联系等。要想保证车速与流量就要全方位的考虑到这些因素。由此可见，道路交通在城市规划上的战略性地位。使我对道路专业产生了浓厚的兴趣。
7月10日。实习第三天（今天实习由交通系负责，主要内容是参观上海宝康电子控制工程有限公司）：清晨，我们伴随着冉冉升起的骄阳来到了享誉全国的海宝康电子控制工程有限公司。在去宝康公司的途中，我上网了解了一下该公司的整体情况：宝康电子控制工程有限公司是中国城市智能交通及安防领域中具有广泛 影响的产品制造商、集成服务商和解决方案提供商，也是国内工业自动化控制领域最大的技术服务提供商之一。公司的主要有 产品供应、系统集成、解决方案提供和运维服务四大业务，已拥有电警卡口、交通信号控制和集成平台三大系列的智能交通及 安防产品。
我们来到了事先布置好的会议厅，大家入座后，介绍会便开始了首先由宝康电子的阮总向我们致辞表示欢迎。然后由张工程师进行了题目为“智能交通认识实习”的相关介绍。第一部分主要介绍了智能交通的相关内容。智能交通系统（ITS）是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。由于畅通有序的交通是交通管理部门永恒的宗旨，所以促发了智能交通系统的诞生：以政府为主体的交通管理部门是智能交通建设的主要投资者和使用者。面对汽车保有量的飞速增长，交通管理者希望借助当今的电子，计算机等先进技术去掌握交通的运行规律，挖掘道路潜在的通行能力，解决日常交通管理中面临的各种
问题帮助其完成更为复杂高效的交通管理。智能交通系统的突出特点是以信息的收集，处理，发布，交换，分析，利用为主线，为交通管理者和参与者提供多样性服务。张工为我们详细讲解了智能交通系统主要包括的下述13个大的子系统：
1.视频监控系统：视频监控系统的目的是为了方便交通管理部门实时、直观、具体的了解道路上的情况，从而做出快速的反应。该系统能够将路面的实时视频图像传回到指挥中心中，从而使得交通管理部门远程掌控交通成为可能。近年来，随着技术的不断发展，视频监控已经派生出模拟视频监控、数字视频监控、高清视频监控、智能视频监控等多种监控方式。
2.交通信号控制系统：交通信号控制系统就是通过控制红绿灯的变化来调节交通流的系统，从而实现对不同方向车流时间上的分离。交通信号控制的好坏，直接影响到交通运行的质量，因此，交通信号控制在整个交通系统中占有重要地位。当今的交通信号控制系统已经不再是简单的定周期系统，而是和各种交通信息检测设备相结合，内嵌各种模型算法，实现智能化的控制，从而提高交叉口的道路通行效率。
3.交通信息采集系统：泛指专门用来采集交通流量、速度、密度等实时交通信息的系统，通过集成交通状态判断算法，可以为交通信息发布系统提供支撑，方便交通管理部门掌握交通运行规律。同时，它还可以与交通信号控制系统联动，为智能化的交通信号控制提供基础交通信息。依据交通信息采集的手段，主要有线圈、微波、视频、
地磁、红外、RFID等。
4.交通信息发布系统：交通信息发布系统能够把交通管理部门通过各种技术手段获得的交通信息及时发布给广大交通参与者，从而方便驾驶员根据自身的目的地选择前进路线，从而达到缓解局部交通拥挤，路网交通流均衡分配的目的。
5.停车诱导系统：通过采集各个停车场空余车位的信息，引导即将到达目的地的车辆快速准确的找到停车泊位的系统，该系统能够有效减少车辆为了停车而不断绕圈的现象，减少路面上的无效交通流，对缓解诸如中心商业区等地方的交通拥挤具有积极作用。
6.车载导航系统： 车载导航系统是安装于车辆上，为驾驶员提供基于GIS/GPS的诱导路径、地物信息查询的系统，目前已经得到了一定范围的应用。
7.交通违法监控系统：是利用技术手段对诸如闯红灯、超速等交通违法现象进行24小时不间断自动抓拍取证的系统，俗称“电子警察”。由于车辆违法是造成道路拥挤和交通事故的一个重要原因，另外，对车辆违法的监控可以给交通管理部门带来可观的经济效益，因此，交通违法监控是当今应用得最多的智能交通系统之一。
8.治安卡口系统：是一种视频抓拍系统，主要应用于收费站和城市中的重点路段，该系统能够较为准确的获得车辆号牌、号牌颜色、驾驶员脸相等信息，方便公安机关打击嫌疑车辆，搜寻破案线索。
9.不停车收费（ETC）系统，昨天的实习中已经解除过了。 10.车辆监控调度系统：基于GPS的车辆监控调度系统是利用安 装在车辆上的GPS车载终端、配合中心GIS监控软件，对诸如货运车辆、出租车、危险品运输车辆、警用车辆、长途客运车辆进行调度/监控的系统。实现对车辆的有效管理、高效调度、实时跟踪及综合分析。
11.警务通系统：警务通系统是一种警察用来执法的移动执法系统，它包括移动终端、后台处理平台以及相应的网络安全机制。
12.快速公交系统（BRT）：是为了解决中心城与卫星城之间大量出行需求而实施的一套系统，其主要特点是利用专门开辟的公交专用道，结合智能调度、公交优先等技术手段，实现大容量的快速运输。
13.交通信息管理系统（ATMS）：是指交通指挥中心及交通集成平台软件平台（如宝康ICV）。能够对各种前端设备进行综合管理、控制、并能对各种信息进行交互与挖掘。ATMS是交通管理部门核心业务的载体，也是智能交通建设成效的集中体现。
之后介绍了宝康公司的具体情况。宝康电子公司的宗旨是：让城市更安全，让交通更畅通。整个公司基于这个宗旨而努力进行科研探究，从最开始的从事电子警察的开发，到现在在智能交通方面取得巨大成就，这体现了整个公司对交通事业发展的前瞻性，也体现出他们扎实的科研功底，这种意识或者说精神是我们交通学子必不可少的品质。宝康电子公司是在中国国内城市智能交通控制和管理领域具有广泛影响的设备制造商和集成服务商，也是国内工业自动化控制领域最大的技术服务提供商。公司的主要有 产品供应、系统集成、解决方案提供和运维服务四大业务，已拥有电警卡口、交通信号控制和集成
平台三大系列的智能交通及安防产品。
在介绍会结束之后我们来到了他们的贮藏车间。看到了信号及车检信号控制机，电子警察系统控制器，和摄像主控器。工作人员为我们详细讲解了这三种设施的具体情况。其中摄像控制器给我留下了很深的印象。它将摄像抓拍和照片分析系于一体，摄像为核心单元，内涵处理器，所有的数据照片分析都在摄像控制器内部完成。这种技术对于软件及内部算法有很高的要求，大大提高了运算效率和资源利用率。
今天宝康电子公司给我留下了很深的印象。不仅是为城市服务，为交通贡献的目标，还有其对公司产品转型及行业发展的前瞻性与决策能力，强大的科研实力都深深地打动了我。并且让我对智能交通有了全面深刻的理解。智能交通的方便快捷，对城市交通发展的影响力体现出了交通工程对于城市建设的重要作用。
7月11日。实习最后一天（今天的实习由信息系负责。主要内容是参观上海轨道交通北翟路基地）来到上海轨道交通北翟路基地，我们进行了分组参观。首先我们来到了一间自动化立体仓库，据工作人员介绍，基地里有19个普通仓库，20个危险品仓库，5个自动化立体仓库。此仓库在2012年建设完成，有1384个库位，均采用自动化无人操作。仓库内主要设备为：输送机，堆摞机及货架。货架为标准的1X1.2X1的单元货格。此仓库主要存放的是车辆检修工具等。工作人员向我们展示了其自动出入库操作，使我们开阔了眼界。操作的核心是一套红外线电子定位系统，通过红外线使输送机精确与货物进
行关联。当自动化操作系统出现故障时，有三种方式进行紧急操作：1.联机自动操作。2.单机自动操作（由单个电控机进行控制，用于维修状态紧急操作）。3.手动操作（速度较慢，因为要保障操作人员的安全）现场由工作人员向我们演示了手动操作的具体流程。货物的存取都直接精确连接到数据库，整存整取。这种自动化立体仓库的货架承高较高，大大提高了源利用率，但是缺点也很明显，即造价维修费用较高。然后我们进入了旁边的大件存放仓库，此仓库中主要存放的是列车配件：列车转向架，受电弓，空调机组等。此处的货架单元格大部分为2X1.5，少数存放大型设备的货架会达到4X2。仓库均采用6S管理模式：整理（SEIRI）：下定决心，去芜存精；整顿（SEITON）：精心策划，节约空间；清扫（SEISO）：要有耐心，从我做起；清洁（SEIKETU）：称心如意，清爽环境；素养（SHITSUKE）：信心提升，效率保证；安全（SECURITY）：安全生产，后顾无忧。每个货物还配有仓卡，内容包括：货物代码，品名，型号，规格，操作管理员。小物件存放的对应货位有条形码编号，与此同时，仓库的防火工作是重中之重。消防栓和灭火器都在制定位置进行安放。接着我们来到了一间恒温仓库，首先的直观感受就是相对较低的温度。这里存放的货物例如电路板等，对温度，湿度，防尘条件都有一定的要求。一般温度控制在20-25摄氏度，湿度在70%以下，而商品由于易被静电击穿，所以工作人员均被要求在操作中佩戴防静电手套，防静电手腕袋等。而货物存放也需要进行防静电袋的包装。
离开了仓库，我们来到了申通北车大修车间。上海市轨道交通
2号线和10号线的4节编组和8节编组均在这里进行检修等操作。我们在工作人员的介绍下，看到了列车转向架，轮对，空调机组的维修。还见识到了用于调度物品的在空中作业的行车；将转向架运送到指定区域的摆渡船和假台车等；还有无触网用于断电作业的操作台。紧接着我们又驱车来到了基地的中心机房，首先敬如来用于设备供电的通讯电源室，墙上连接着A,B路供电线，当其中一路供电线故障时，另一路供电线可以继续进行电力输送。这些电力又用于两个方向，一个是UPS（不间断供电设备）另一路供给个各种器电设备。在通讯电源室内，我们还观察到了两个立方体，工作人员介绍这是备用电源，在市电完全中断后，备用电源可以继续供电3-5小时。备用电源为交直流蓄电池，其中一些重要设备如传输设备等均为直流供电（-48V）。之后我们进入了电控调度室，工作人员向我们详细介绍了电控室的各种设备及工作系统：800M TETRA 系统，基站，综合配线柜，可编程汉字时钟发生器，供电板，信号继电器，UPS蓄电池，iLOCK型计算机联锁系统，iTS列车自动操控系统，DCS数据通信系统，TJWX-KA信号微机监测系统等。最后我们来到了上海市轨道交通13号线列车段车间进行参观，登上13号线列车，同学们完全被崭新的装饰，协调的配色和样式新颖的结构所吸引。工作人员带领我们来到了机车头部，向我们展示了信号接收设备的内部结构：内涵供电，编码，解码设备，CMP,IO输入输出板，OA设施等，接着工作人员向我们详细介绍了地铁具体的工作流程，并强调了开关车门的时机把握及操作等，让我们大开眼界。
今天的参观令我们对自动化立体仓库和轨道交通车辆操作有了全面的认识与了解，在体会到现代化操作的方便与快捷的同时，也意识到了科技研发的重要性与全方位考虑问题的意识。
三．总体心得：
此次认识实习，是我第一次参加实习活动，这次以参观为主体的实习活动，让我见识到了交通发展的广阔前景，也意识到了身为交通人身上的责任与重担。经过这次实习，我了解到了交通各个方向的实际面貌，为以后的方向选择提供了丰富的资料与素材，这些知识都是无法在课本上掌握与了解到的。每个方向，无论是交通规划，道路，轨道，信息，运输，物流都在城市交通中起着重要作用，作为城市的血液向各个角落输送活力。我们应该抓住一切机会锻炼自己，在实践中去感受，体会理解和运用所学的知识。企业要想立足于社会就要有不断创新的精神以及精明的管理方式，我们大学生也是这样，要想在社会上扎脚，就必须提高自己的能力，将所学的知识应用到工作中，敢于提出自己的想法，不断创新。
这次实习，使我受益匪浅，让我认识到了交通行业无与伦比的发展潜力与广阔空间。激起了对以后学习生活的热情与信心。
