城市实习报告
——10级规划2班 邓飞2010301540059
一）城市概况——厦门市城市总体规划
风景秀丽的海上花园——厦门市，为祖国东南沿海的重要门户。地处北纬
24°26′46〃,东经 118° 04′04〃,在北回归线边缘,属南亚热带海洋性季风气候,四季如春,气温宜人,绿林掩映,繁花似锦。厦门位于九龙江海口，与台湾隔海相望，金门更是一衣带水、鸡犬相闻。行政区划为彭浪屿、思明、开元、湖里、集美、杏林、同安等七个区。面积达151平方公里。（厦门岛含三个区，面积达成31平方公里。）厦门市是以厦门岛为母城，包括周围星罗棋布的二十多个美丽的岛屿，无数个造型迥异的礁石。厦门是属大陆岛，独特的地形地貌和火成岩地质构造，形成绮丽多姿山色水景。1933年首次设“厦门市”，至于1981年厦门开始办“经济特区”。改革开放，创办特区，使厦门得以迅猛发展，从1982年到1997年，城市建成区面积从旧城区12平方公里，扩大到近70平方公里，城市常住人口从20多万增到近50万人（不含临时人口），国内生产总值从10多亿元增至37亿元，工农业总产值为559亿元，年递增20%以上。在这期间，城市规划工作经过多次高速或修订，使厦门城市总体规划提高到一个崭新水平。
规划目标——现代化国际性大都市
厦门城市总体规划分近期、远期、远景三 个阶段，厦门从“海岛城市”拓展为“海 湾城市” ，远期城市面积扩大到 150平方公里以上，人口 150 万人左右，城市规划区面积 560平方公里 ， 形成大都市的框架。具备现代化的海港、空港、信息港，以港兴市，与国际接轨的 21 世纪规划目标。
城市性质—— 海港风景
厦门港湾广阔、水深、不冻、不淤，具备枢纽港的优势，区位台湾海峡。东渡、海沧港区规划年吞吐量将 达 1 亿吨，形成国际性海港。厦门海岛环抱；礁岩奇特，沙滩平坦，山林滴翠，构成独特自然景观，古代 和近代建筑精华形成人文景观，为国家级风景名胜区。城区绿化覆盖率达 40%，创建了国家级园林城市， 形成景中有城，城中有景，城景相依，城景相融的生态型山水城市。
城市结构—— 众星拱月
厦门城市结构以厦门岛为中心，幅身四周的卫星城镇，形成众星拱月，一城多镇的框架，城市总体规划分 为四大片区，本岛为中心片区，包括中总新市区、南部旧城区、鼓浪屿——万石山风景名胜区、北部港区、高科技工业区、东部前埔副中心。西片区包括海沧、嵩屿、新阳、马銮组团。北片区包括集美、杏林、同 安组团。东片区包括马巷、新店、刘五店、大嶝岛，远期含金门岛等组团。 城市开发原则---严格保护鼓浪屿，适度开发本岛积极发展海沧，充实配套杏林，完善提高集美，创造 条件拓展同安、刘五店、大嶝岛。 城市性质: 以建设我国东南沿海中心城市为总体发展目标， 以建设海湾城市、港口风景旅游城市为 城市性质 发展核心。
二）城市街景
城市的街景犹如人的面容,是展示城市特有采的风景线。
厦门的每一条道路规划建设的同时均为绿化景观预留了空间，每一条道 路景观带上的绿地形态、植物配置、景观小品设置、夜景效果等每一处景观细节都在讲述着一段不同的景观故事。通过一座城 市的道路，到达城市的各个角落；透过一座城市的道路景观，延伸城市的影响力。厦门的街，干净，清新的空气让人心旷神怡 ，城里的街道各种地形都有，笔
直宽广的大道，弯曲的小路，坡度较陡且有发卡弯的窄路，还有穿山的隧道，临海的环岛路...走厦门的街头、社区，有空地就有绿阴，有墙壁就有“爬墙虎”。见缝插绿，见缝植绿，见缝造绿，“绿色”成为厦门城市品位的一张名片。厦门是唯一获联合国“国际人居奖”的中国城市，虽然在那里呆的时间只有短短几天，却也深有体会。能感觉出来，厦门市政府在环境保护方面是下了功夫的走在中山路的繁华街道上，能感受到城市的繁华和喧嚣，走在步行街
临海的环岛路上，又能感受到那份轻松与舒畅，而走在高大梧桐树的林荫道上，则能感受到一份宁静与安谧.......当我们走进每一条道路去慢慢发现，在这座具有浓郁城市风情的背后，不同的道路、不同的景观，相同的道路、不同的时间、不同的景观都会让你找到不同的故事、不一样的感觉。
三）城市交通与对外交通
建筑与交通系统是构成城市的主要元素，交通是人们完成社会与经济活动的
前提。城市道路不仅是城市交通的通道，而且是城市居民重要的活动空间，是组织城市景观的骨架，它应该成为居民观赏的重要场所。同时城市道路又是城市景观的重要组成部分，它应该成为体现城市景观和历史文脉的宜人公共空间。
厦门其实是个不大的城市，特别是厦门岛内，公交系统非常发达，线路也很多，几乎两点间都会有直达线路。厦门还有快速公交系统 也就是BRT规划既要以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，其中可能有不合理之处。1.便捷性不足：公交线路网的重复系数过高，出入岛线路和岛内线路网存在严重的客运走廊上的重叠，快速公交走廊上常规公交线路重复较多，造成交通拥堵；公交运力在主要通道和关键枢纽高度集中，形成了严重的公交车辆列车化现象；岛外常规公交覆盖率不够，难以适应岛外新开发和低密度地区的公交客流拓展；关键枢纽处，换乘不便；公交线路网的整合运输效率较低，尤其在轮渡、厦大等旧城地区；出租车交通欠缺，居民出行不便；慢行交通空间不连续，设施布局不足，便利性有待提升；部分道路宽度较窄，断面不合理，例如人行道宽度不够，造成人行交通不畅，导致行人挤占车行道，影响机动车交通；路网不完善，部分片区内部道路缺乏连接，不能“互通有无”；行车、停车、步行三大系统结构不尽合理，步行设施不充分。2.舒适性欠缺：岛外公交功能层级不清楚；岛内慢行交通空间普遍狭小，影响舒适性；道路空间资源紧张，各交通方式间存在冲突，包括机动车-行人冲突、机动车-非机动车冲突、行人-非机动车冲突等；休闲性慢行空间（休闲步行道、步行街、公共休闲广场）不足；机动化的快速增长带来道路交通污染日益增加；道路交通设施的人性化设计不足，离“宜居”要求仍有差距。
对外交通方面我觉得福建省的交通有一个很大的优点就是动车几乎贯穿了整个省。从省的北端城市福州到南端城市厦门也只需要一个多小时的车程。 继中国北京、上海、广州后第四大机场的高崎机场航运能力也很强，一如它的公路和海岸线一样四通八达。厦门具备多方式综合对外旅客运输系统，公路显示主体地位，航空、铁路增速加快，水上客运竞争力不足。公路系统是厦门对外陆路交通联系的重要支持体系，但厦门的内陆联系与辐射通道仍不畅通，制约了经济腹地的扩张。故改变以厦门岛为中心枢纽集散的模式、增强公路辐射是实现厦门海湾型城市跨越式发展的重要支持条件；航空开航二十多年来，厦门高崎国际机场呈现了超常的发展速度；铁路运输增速加快，现有铁路的技术等级和运输需求矛盾日益突出，在建或拟建的几条铁路项目将会对厦门对外交通起到很好的补充作用。宜居城市概念的提出，源于城市人居环境的理论与实践，蕴含着多种学科及专业规划的元素，尤为突出的交通规划目标和方向则是宜居城市的重要视角。作为旅游城市，其旅游业是城市产业结构调整升级过程中的一个经济增长点，而交通基础设施是旅游发展的先决条件，综合物流交通运输网络体系、信息网络体系的完善保证了旅游城市的健康发展。宜居旅游城市综合交通服务体
系最大的共同特点是便捷性和舒适性：便捷性指提供多样化、高效、便利且尽可能低成本的交通出行服务；舒适性指城市具有安全的交通条件、宜人的出行环境、人性化的设计和服务出行；舒适性是宜居旅游城市交通的品质和重要标志。
四）实习总结与感想
对于厦门，原先的了解并不多，只知道她是一个沿海的港口城市，经济发达，环境优美。这次终于有机会能够亲身去感受厦门的美，去体验厦门的文化底蕴，去感受不同地域不同文化背景下的风土人情。我想，厦门的魅力不仅仅在于它有海有山、气候宜人，可能还有那里友善的市民。或许正是有着这山这海如此的景致，才会让生活在厦门的人们保持愉快的心境，热情谦和地对待周围的人并且面对生活吧。厦门， 因为有了碧海，因为热带风情，因为浪漫的人文气质， 因为整洁的市容，因为安静的城市风格，因为从容生活而又充满热情的市民，值得你去品味， 是一座能抚慰心灵的城市，我喜欢这座城市。另外通过这几天的实习参观，不仅扩大了我的视野，同时也把所学的理论知识和实际更多的联系起来了。但同时也认识到我必须掌握扎实的专业知识，了解城市规划与建设的各方面相关知识，为城市建设做贡献 。
