××自1986年起先后参加过大沙铁路、朔黄铁路等9个项目建设，现担任阿深高速息县项目部测量技术主管职务。在20年的测量工作岗位上，他尽职尽责，兢兢业业，刻苦钻研测量技术，把党徽定位在测量仪上，荣获工程总公司劳动模范称号。
阿深公路息县第2标段是一公司目前施工任务量最大的高速公路项目。××负责的路基主线长16.5公里，
另有项店互通立交桥和83座结构物，912根钻孔桩，测量工作量极大。特别是去年4月项目掀起大干高潮时，各工号都等着测量放线。为不因为测量放线影响施工生产，××总是提醒自己：苦点累点都没啥。之后，他和两名同事根据施工生产的轻重缓急，合理安排，灵活掌握测量放样的工号。有时夜间都打着手电抄平放线，确保了各工号顺利施工。
项店互通立交桥是2标段内重点控制工程。科技含量高，技术要求复杂，特别是总长2公里的5条匝道都采用了新型的卵形曲线设计，半径小弯度大，测量控制非常繁琐。很多人都善意地提醒×ד慎重考虑”，都被婉言答谢。为了有效控制匝道的外观线形，在翻阅大量技术书籍，查阅相关测量资料后，××把“常规20米一个断面放边桩”改为“10米一个断面放边桩”，悉心控制。另外，在项目总工和工程部长等人的帮助下，他经过半个月的摸索，总结、编制出一套“卵形曲线坐标计算和边桩放样计算程序”，输入到可编程的计算器中，采用全站仪现场测放路基边桩，工作起来既快捷又方便，更保证了匝道路基宽度和外观线形圆顺。
其实，××的这种摸索、实践、归纳、总结是他长期立足施工现场，服务施工现场的结果。早在1991年6月南九高速公路施工时，××所在的管段属(来源：公务员在线 http://www.daodoc.com）于山区施工，路基施工需要高填、高挖或移挖作填,边网桩放样非常困难，稍微的超挖、欠挖都将使企业蒙受经济损失。为控制好放样精度，没有全站仪，××利用仅有的经纬仪和水平仪，摸索总结出“三角高程测量放边桩”实用办法，满足了山区路基边桩坡度要求，更为企业创造了效益。
长期的施工实践中，××并不仅仅满足于测量技师工作岗位。对施工生产，对技术控制，他总是竭尽所能地参与或建议。
9月，息县项目部路基主体开始大面积施工，由于管段内部分地段属于难以“驯服”的膨胀土。如何确保路基压实度？××主动提出组建qc攻关小组，现场作试验段并担任沉降观测组长。经过15天的网qc小组活动，在取得大量的有价值的施工数据后，他和同事们分析总结出一套切实可行的施工方案，指导了施工生产。
衡商铁路郓城车站站场路基施工时，时任测量工的××发现由于特殊地质和气候条件，单位一贯采用的大吨位铲运机在取土过程中经常陷车趴窝，进度非常缓慢。工作之余，他多次走访当地群众，提出了“用小吨位东方红推土机从两侧向中间推土”新的工序，之后，施工进度明显加快。
现在，××又把向新分配的毕业生传授测量技术作为工作重点，收获更多的是尊重。正如他说的：“假如员工能再多掌握一门技术，企业实力就会增强，中铁四局就会更加和谐兴旺”。（他用党徽定位测量仪
