推荐第1篇：道路设计总结
清水片区
2010年10月29日 星期五 14:54 1.要从大局考虑，片区路网设计的时候要道路设计和平场结合。
2.片区路网设计的时候，平面要定好，特别是各个交叉口的要设计好，要交于一点，坐标统一。
3.在设计的时候要安排好人员的工作，不能彼此分散，而且项目本身的数据要统一，特别是原始图纸要统一，避免由于图纸不统一而导致的错误，同时避免同一个人重复做同样的事情，重复做一些没用的事情，其次更应该避免多人在重复做同一件事情。
4.道路拉纵坡的时候要充分的考虑各专业的结合，特别是雨水、污水排流方向。避免由于道路纵坡方向和雨水、污水排流方向相反而导致的各种管道埋深过大。 5.要充分的调动每个人的能力，特别要听取其他设计人员的的意见，充分的加以重视，避免由于个别的小问题，而导致的返工。
6.在不忙的时候可以安排人员写文本或者做交通工程和绿化工程，做一些能做的事情，避免有些设计人员过于忙碌而有些又闲得发慌。
7.在做设计前，要确定一些重要的事情，比如说道路起始点坐标，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地质以及一些特殊的建筑物，如高压线、地下管线等等。8.在做设计前要对标书有充分的认识，知道哪些内容必须在设计过程中必须体现，同时协调各专业之间的配合。
9.平面桩号及线型用EICAD画，平面曲化用鸿业，纵断面用鸿业画，挡墙用手画，挡墙立面用立面画，彼此之间的数据转化要及时。土方横断面的定义要eicad和鸿业相同，竖向和横向的比例要一致，在生横断面图的时候，间距要适当，方便横断面图后期处理的时候能够很快的拖入图款，同时各种线条分层方便后期处理，假如遇到平场加道路的片区道路网，可以选择用鸿业遭地形图，再进行横断面图的提取。
10.挡墙设置的步骤：（1）用鸿业进行横断面的搜索。（2）先用鸿业进行挡墙左右立面的设计，初步估算挡墙的里程和挡墙高度，然后再确定具体的挡墙里程和挡墙高度，把交叉口的里程分出来，并进行工程界线的划分。（3）设置伸缩缝，及伸缩缝的宽度，同时出挡墙立面图。（4）根据所记录的挡墙的具体里程，利用挡墙模板（根据数据用手画出来的模板），在eicad生出来的横断面图上进行手动添加挡墙，一个一个的粘上去，在粘贴的过程中，要确定位置的准确，避免后期进行修改，一次到位。（5）统计挡墙的工程数量，包括挡墙起始里程、长度和高度等等。（6）若有栏杆，要统计栏杆的长度。
11.在进行平面曲化的时候，要道路曲化跟交通工程结合一起进行曲化，交通工程跟绿化工程可以选择用鸿业进行绘制。
12.eicad的横断面要用鸿业的横断面进行搜索，在搜索的时候要注意设置各线条的颜色。并进行检查确定准确无误。
13.生道路纵断面的图的时候需要转化鸿业的纵断面数据为eicad的，用eicad生纵断面图。
14.平面分图可以选择手分，即在布局中新建各种窗口，并保证大小的一致。即比例一致，并锁定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根据图的大小进行调整，但是各幅图的必烈必须一致，将各条路单独从工程界限中弄出来。并进行裁剪。
15.道路绿化设计和横断面图的设计要跟给排水设计结合起来，避免由于二者的不一致导致图纸的大量修改。
16.在做设计前，要先确定道路标准横断面和路面结构层，以及路面路幅形式，为后期做设计垫下基石。
17.在所有图纸出齐之后要进行图纸的汇总，目录的编制。18.注意工程量统计的工作安排，包括各工种的工程量统计。
------- 1.平面设计重在交通组织。隔离带开口，交叉口布置最终要。 2.纵断面设计重在竖曲线设计，以及变坡点布置。考虑规范 排水要求 路线长度，以及工程量调配。
3.横断面设计重在不同桩号位置处的横断布置。以及道路附属设施的布置。 4.路面工程量计算中。采取保守计算。
------
推荐第2篇：道路设计新技术
o o o o o o o o 1.以下不属于道路设计新技术的是（ ）
A 路线设计新技术 B 路基设计新技术 C 路面设计新技术 D 路层设计新技术
2.（ ）是公路设计和建设需考虑的首要因素
A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用时间
3.（ ）是指当交通处于自由流状态、且天气良好时，在路段特征点上测定的第85个百分位上的车速，即V 85 。
o o o o o o o o
A 运行速度 B 加速度 C 自由速度 D 设计速度
4.以下不包括生态防护基础工程技术的主要作用的（ ）
A 稳定坡面表层土壤 B 改善植物生育基础 C 改善水分条件 D 改善生长环境 ======多选题部分====== o o o o o o o o 5.道路设计第二阶段(改革开放后至九十年代中期)公路设计的理念是（ ）
A 快速 B 安全 C 经济 D 舒适
6.在路基加固技术-CFG桩中，振动沉管施工工艺包括（ ）
A 测量定桩位，打桩机就位 B 振动沉管，灌注砼
C 吊起桩管、边振边继续灌注砼 D 成桩
7.在边坡生态防护技术中，植物种选择应以具有良好的水土保持功能的当地乡土物种为主，尽量少用并慎用外来物种，并应符合下列规定：（ ）
o o o o
A 应根据当地的气候特点，选择处于同一气候带的植物品种
B 所选植物应具有抗干旱、耐贫瘠、防污染、抗病虫、适于自然生长的特点 C 应优先选择根系发达的乔灌木、且以乔灌木为主，乔灌草结合，慎用藤本 D 应以常绿植物为主形成常绿景观，在有条件的地方，可配置一些有花的常绿品种
======判断题部分====== 8.设计避险车道应具有足够的长度和坡度及强制减弱装置
对 错
9.设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评价
对 错 10.粗集料的性能对多孔隙混凝土性能起到至关重要的作用，多孔隙混凝土对粗集料的颗粒直径、级配、颗粒形状及强度要求十分严格
对 错
推荐第3篇：道路设计工作总结
工作总结
时间一晃而过，转眼间到公司已经6个多月了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。在这段时间里各级领导在工作上给予了我极大的帮助，在生活上给予了我极大的关心，让我充分感受到了领导们“海纳百川”的胸襟，感受到了大发人“不经历风雨，怎能见彩虹”的豪气。在这6个月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，各方面均取得了一定的进步，现将我的工作情况作如下汇报。
今年初我基本上脱离了学校进入了本公司开始了实习工作,2月14日我跟随公司老员工王峰一起去到了贵州务川县。在这里我们的主要工作是配合测量人员一起进行外业的测量调查。刚开始我也是很紧张也很茫然，但和他们接触多了之后便渐渐熟悉起来了，也放的更开了，后面便自然而然的进入了新的学习工作生活状态之中。
务川县的项目很多，我们的第一站是务川县红丝乡。因为我们的主要工地是红丝乡的各个村路，所以在这里我们只能住在乡里面的旅馆中，还好乡政府能够为我们吃饭问题。第二天一大早我们就开车去到了现场，由于我之前什么也不会做，所以开始我全部听从王峰的吩咐。工作开始了，他就在前边定好中线，而我则是在后面跟着写着一个个中桩桩号，还有现场调查的调查记录，这当然是他说啥我写啥。王峰人很好，一路上一边干活一边给我解释这里为什么要这样记，那里为什么要那样记，一天下来感觉学到了很多。就这样我们这一天干了五公里的路程，可能刚开始吧，觉得有点累。后面我们就像第一天那样在一条一条的村路上面跑，就这样我每天在不断的工作中学习着，不断的充实着自己，感觉人生充满了希望。
一个多月过去了，这边的工作也暂时告一段落，我也基本上能够独自一人承担这份外业调查工作了，我也随王峰一起回到了成都公司本部。不过在成都没呆两天由于工作需要，我又随二院的几个工作人员一起来到了贵州遵义县，在这边开始了外业调查工作。在这边一周时间完成了三条路的外业调查工作。
四月初，我回到公司跟着王峰开始了道路内页工作。内页工作内容很多也很杂，开始时只有在王峰的指导下进行某一个很小部分的的工作，很慢很涩也感觉很烦躁，但是慢慢静下来调整好了自己之后，一切都变得越来越有序了，工作也开展的越来顺利了。CAD,纬地，EXCEL是内业设计不可缺少的工具，所以晚上我一有时间就在网上学习这些软件工具的运用知识。就这样在公司呆了一周多时间，虽然有时会加班到很晚，但是感觉自己真的充实了许多。
4月11日，我和王峰来到了西藏丁青县，这又是一次新的外业调查。这边环境特别艰苦，路很远很烂，吃住也是非常糟糕。这边呆了几天，王峰由于身体原因提前回去了成都公司，留下我一个人在这边配合着测量人员进行着接下来的测量调查工作。这个时节山上的雪还没化，每天都要在铺满雪的山地里面进行测量调查工作，还好就花了一周多的时间就结束了这边的工作。回到成都的时候发现整个人都变了样，确实是这边的外业工作条件太艰苦了。
5月，我回到学校把毕业答辩完成了，也顺便把毕业所必须的一些手续给完整办完了。回到公司已经是6月8号了。不巧，没两天，6月11日我和公司的一个新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已经过来这边好几天了。这次过来这边我们除了负责道路的测量调查之外还有和施工方的协调指导以及和当地领导沟通处理问题。事情很杂，要到处跑，前前后后我这次一共在这边呆了50多天。虽然感觉事情没处理多少，但是人却感觉异常疲惫。
现在是8月31日，我现在已经在西藏山南市的西藏分公司呆了一个多星期了。从年初现在，我认真完成我所做的每一件事，服从公司领导的工作安排，积极做好各项工作。本人在工作中，总是以大局为重。积极参与公司的各项工作。总是保质保量、按时按点的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息时间加强学习。努力学习计算机知识，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力学习，提升自身素质，从而把工作做的更好。
2016年8月31日
推荐第4篇：道路设计开题报告
2018道路设计开题报告范文
论文题目： 某二级公路初步设计
一、选题依据(课题所具有的理论和实践意义;涉及领域的研究现状等)
1、课题所具有的理论和实践意义
(1)现代公路建设周期长，在公路施工中，规模大，技术复杂，分工细，协作面广，占用着成千上万的劳动力，使用着大量的构件，配件，半成品和原材料，采用越来越多的筑路机械和运输工具。为了保证有节奏地和不间断地施工，按期完成施工任务，且使人力资金材料机械发挥最大效力，就要求我们根据工程特点，自然条件，资源情况，周围环境等工程进行科学合理地安排。要使得在一定的时间和空间内能有组织，有计划，有秩序地完成施工过程，必须不断改善施工计划和管理的组织工作。这就要求及时整理收集到各种信息，编制施工组织方案和施工计划。施工组织设计是施工企业在工程施工企业在进行施工组织和指导施工全过程的技术经济文件，是企业进行科学的施工管理的重要依据
(2)巩固本人四年来在校期间所学的基本理论和专业知识;巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力;以及锻炼自己画图、识图能力。
(3)解决道路工程设计中各方面问题所需的综合能力和创新能力，达到初步了解与掌握道路工程实际工作内容和设计工作的方法与步骤。
(4)熟练掌握道路施工组织的基本原理和施工组织设计文件的编制方法，使之能够解决在施工组织和施工过程中的实际问题，并能够采用最佳方案保证施工任务的完成，具备独立编制施工组织设计文件的能力;掌握道路工程概预算的基本理论方法，能够独立完成道路工程的概预算文件;熟悉工程结算竣工决算的内容和方法，具备一定的解决道路工程结算中实际问题的能力。
2、涉及领域的研究现状
国外：目前世界各国的公路总长度约XX万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别约占世界公路总里程和高速公路总里程的30%以上和40%以上，已经形成了8万多公里的州际高速公路网，公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。
国内：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。XX年，我国公路投资高达亿元，比XX年增加亿元，同比增长%。XX年末，全国公路总里程达万公里，比上年末增加万公里，其中高速公路总里程达万公里，比XX年末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区。
二、研究内容、研究目标以及拟解决的问题
1、设计内容：
(1)选定路线设计方案，基本确定路线位置。
(2)确定平面曲线的形式以及设计方案。
(3)确定路基标准纵断面的设计方案。
(4)确定路基标准横断面和特殊路基横断面的设计方案及沿线路基取土、弃土方案，计算所需土石方数量，并进行调配。
(5)路面结构层设计。
(6)路基路面排水设计。
(7)确定小桥、涵洞的位置以及初步设计。
(8)确定隧道的位置以及初步设计。
(9)挡土墙设计以及稳定性分析
2、拟解决的问题
(1)在地形图上如何合理的选线。
(2)怎样利用相关软件准确的做出平面曲线图、标准横断面图以及标准纵断面图。
(3)如何合理的确定土石方数量以及调配方案。
(4)如何利用有关资料合理的确定路面结构层、路基路面排水的形式及设计方案。
(5)如何确定小桥及隧道的位置及初步设计。
(6)如何确定涵洞的设计方案及绘制相关的施工图。
(6)如何利用相关软件对挡土墙进行稳定性分析。
(7)怎样合理的利用搜集的资料以及相应的规范。
3、设计目标和成果：
(1)设计总说明书。
(2)路线平面图。
(3)路线纵断面图。
(4)路基标准横断面图。
(5)路基一般横断面设计图。
(6)路面结构层设计图。
(7)涵洞施工工程图。
(7)路基设计表。
(8)平面曲线数据表。
(9)竖曲线表。
(10)土方计算表。
(11)路基超高加宽表。
(12)路面加宽表。
(13)用地表。
(14)直曲表。
(15)逐桩坐标表。
(16)主要经济技术指标表。
三、研究进程计划及时间安排(计划进度、预计完成的日期,阶段性成果的形式)
毕业设计时间：XX年1月初——XX年5月初
具体时间安排如下：
1月初——3月1号：搜集相关资料以及撰写毕业设计开题报告书。
3月1号——4月15号：毕业设计开题报告审核及毕业实习。
4月15号——4月21号：地形图上选线、平面线形、线路标准纵断面及横断面的设计。
4月22号——4月25号：路面结构层及路基路面排水的设计。
4月26号——4月29号：隧道的位置确定及涵洞的详细设计。
4月30号——5月3号：挡土墙的稳定性分析。
5月4号——5月9号：各类数据以及图纸的整理。
5月10号——5月15号：上交设计成果。
四、主要参考文献目录：
1、《公路工程技术标准》jtg b01-XX;
2、《公路路线设计规范》jtg d20-XX;
3、《公路路基设计规范》jtg d30-XX;
4、《公路沥青路面设计规范》jtg d50-XX;
5、《公路勘测规范》jtj061-99;
6、《公路桥涵设计通用规范》jtg d60-XX;
7、《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范》jtg d62-XX;
8、《公路工程名词术语》jtj002-87;
9、《公路垢工桥涵设计规范》jtg d61-XX;
10、《公路桥涵地基与基础设计规范》jtg d63-XX;
11、《公路工程地质勘察规范》jtj064-98;
12、《道路勘察设计》.重庆:重庆大学出版社.XX
推荐第5篇：市政道路设计总结
本篇是写市政道路方面的，公路的偶不太懂！！！谢谢！！
本篇只适合新手，刚开始做设计的画图的人员(其实设计就是画图的...)
2011年工作总结
经过一年的工作和学习，我的能力和水平得到了一定的提高，但还存在明显的不足。在工作中，我不断总结失败和教训和成功的经验，将一年来市政道路工程工作中体会到的总结如下：
一、工作方面
（一）项目投标
1.首先，认真阅读标书！！根据标书内容安排人员和任务以及完成的时间。完成时间应该比开标日期提前至少两到三天，由领导检查并最后调整和修改。
2.技术标部分：
统一各自字体、平面图出图比例、出图深度(出图内容)、道路名称、封面、扉页、日期、内容字体、出图风格。
由投标负责人或指定他人统一制作图框和图签（图框字体、页码字体等均要统
一）。
规定各自投标项目所涉及的专业，由相关专业负责人各编写一段简要说明，最后由写说明的人汇总。
认真阅读地形图，注意和道路主线的关系和需要设计结构的地方。
与各专业的设计人员随时沟通。
围标：最好一人做一个标书。并且要2-3人多次检查各处细节，切莫疏忽大意。一人做2个标书时，应该分开做，先做完一个，再做另一个，避免混着做。一人做完，另一人检查。
做完技术标和商务标记得刻盘！！！根据招标单位单独或一起封装。
（二）项目方案
1.项目准备：
在方案时期，拿到甲方提供的地形图和规划后，首先认真阅读地形图，注意电线、
电线杆、铁塔、光缆(国防光缆)、现有管道(雨污电气)、房屋建筑、原有结构物(涵洞、桥梁、挡墙、护坡等)、水渠、河流河沟、沟壑、水(鱼)塘、水田、地形高低走向等对规划道路的影响，有问题及时与业主沟通处理方案。并在总说明中相应的说明。
光缆、燃气、电力等重要管道线路应在平面图中特别标识，并在总说明注意事项中说明。
需要勾汇水面积确定涵洞位置、型式、大小时应及时和排水设计人员沟通。 搜集与项目有关的各种历史、水文、地质资料，包括业主方面各个负责人的联系方式、单位详细名称、地址、QQ，电话等。
各部门紧记出图日期，并留出足够的时间保证内部审图和修改。
项目负责人统一制作封面、图签。图签统一采用外部参照型式。
2.项目：
2.1 首先出道路平面图。
2.1.1 处理地形图：
第一种方法：将地形图全部处理为颜色8(其它灰色均可，根据单位规定)，转化地形点和等高线为道路软件识别的模式。此种方法可以知道每个图层都什么数据，但是如果原地形图不规范，图层很繁多复杂，则关闭和打开地形图时很繁琐。 第二种方法，首先关闭地形点和等高线图层，将其他所有数据均刷层到新建地形图图层(此方法适用于不标准图层繁杂地形图)，然后将地形点和等高线转化为道路软件识别的模式。此方法便于图层管理，但不便于专门查找原图层中某类数据。 处理完地形图可运行PU命令清理无关的数据。
2.1.2 平面出图：
首先出道路平面图之前，根据项目规划确认道路等级和设计车速，认真检查规划道路的中线是否有不合理的地方(规划只做半径，不做缓和曲线)，根据项目实际情况对规划中线进行微调，尤其是半径取整数(如甲方要求不得改动中线则不调，并由甲方说明原因)，对需要做缓和曲线的地方加缓和曲线。根据设计车速和圆曲线半径设置道路加宽。
交叉口按根据道路等级进行拓宽和渠化处理。
斜交交叉口缘石半径应在规范内尽量取大。
立体交叉布设匝道时应充分考虑净空、竖向设计。
平面图中应简易标识出桥梁、涵洞、挡墙等结构物的位置、范围、型式等信息。平面调好之后发给业主看看，有问题及时沟通和修改。
方案平面进行最后的平面标注、布置，按桩号分平面图(普通道路按1:500分图，
如果道路较宽或者A3图纸放不下可定为1:1000)，定好之后，注意插入指北针并调整方向。 详细标出道路设计范围，起点、终点、交叉口范围。非常重要，因为辅助专业设计范围均以此为准。
根据单位出图标准调整线型宽度，检查标注字体大小。 按以上顺序自检一遍后将平面图、项目基础数据、设计文件根据需要发给交通、排水(先熟悉，排水还需要纵段设计文件)、照明、桥梁、结构等相关专业，并对接好细节问题。
2.2 纵断面设计
纵断面设计时应充分考虑地形、平曲线(平包竖)、排水、净空、规划控制高程等因素。设计时最好和排水设计人员共同商议总体排水走向后再进行
纵断面考虑规划控制高程和交叉口控制高程的时候还应注意和平曲线的 “平包竖原则”。
设计纵断面时必须注意主要交叉口设计范围内道路纵坡不大于2%，困难情况下不大于3%。
(此点在城市道路路网设计中很重要，不可忽视)
2.3 横断面
横断面结构和型式设计应注意和规划相结合并和甲方保持沟通，达成统一。
2.4 结构物
市政道路工程中的桥涵、挡墙、排水沟、护坡等结构物，应与现场实际情况相结合，从图纸中充分考虑现场遇到的情况。无论最后甲方修不修，如果有必要我方都必须设计。
2.5 设计说明中需要注意的问题
设计说明中必须要将工程中遇到的细节问题罗列出来，不可马虎大意。
（三）
项目初设、施工图
初设和施工图阶段细化设计。
注意要和甲方经常保持联系。
按我院制图标准制图。
完成后尽早内部审查。
（四）总结以上几点就是要做到：
1.和多方多沟通多交流。
2.提前交图，为审图改图预留充分时间
3.统一标准，尤其是多人做一个项目，要保证出图风格一致。
4.以审图单位的心态做设计，一切以规范为准，多考虑各种细节问题。最后补充一点：地方规范也要看
LZ在重庆，一些重庆的道路地规的最低限制比城市道路规范高，毕竟是山地城市。
-----
AT LAST，我只做了一年的设计工作！！！写的不对的地方、需要改进的地方，如果有老手看到了，请指出！！！本人不胜感激！！！！
本人放出这篇总结也不是想说LZ怎么怎么样，只是本人是从施工走向设计的，深知那种刚开始过度时期的那种压力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，对CHINA规范几乎一无所知)，所以，对于刚走上设计道路的路桥人，我想本篇总结还是有点用的。。。
---
本人没事经常看的规范：
公路路线设计规范
城市道路设计规范
(其他常用的规范也基本过了好几次，用的时候翻翻)
目前没事在看《道路立交规划与设计》-孙家驷版和《互通式立体交叉计算机辅助设计》-东南大学出版两本书，对想学立交的同学会有很大用的...
【有人带有人教最好，没有的话只能靠自己...】
求人带 学立交！！！
注：老鸟指点①项目施工图设计，还要多注意初步设计的内容，施工图设计改变了多少初步设计要着重注明。②市政主管项目的领导层的讲话、纪要以及发的文件要附在设计文件中，以作设计审图的依据。③作为地方项目的设计，地方的一些规定和文件要在技术规范满足的前提下，尽量满足地方要求。
推荐第6篇：市政道路设计一般要求
榆林城区市政道路设计一般要求（暂定）
1、设计阶段及内容：我市城区市政道路项目设计委托中一般包括工程可行性研究、地质勘探、初步设计、施工图设计等设计阶段，各阶段设计一般包括道路、雨水、污水、交通、给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业工程的设计。
2、联合设计及联建工程：为了使我市城区道路及配套工程在可行性研究、初步设计、施工图设计各阶段文件编制中各专业的设计更符合我市实际情况，更具可实施性，一般除了道路、雨水、污水、交通等专业由总设计单位独立完成外，给水、绿化给水、绿化、照明、热力、天然气、通信、电力等专业应由总设计单位与我市相关专业部门联合设计，或由总设计单位委托我市相关专业部门进行设计。
2.1给水工程由榆林市自来水公司（局属单位）独立设计，概算时全计入。
2.2绿化给水工程由榆林市园林管理处（局属单位）独立设计，概算时全计入。
2.3绿化工程只在可研、初设阶段设计，概算中列入该项估算费用，施工图阶段无此内容（由我局另行委托专业设计）。
2.4照明工程由榆林市路灯管理所（局属单位）设计（或
配合），概算时全计入。
2.5（有热力管道的道路）热力工程由榆林市供热公司独立设计，概算时全计入。
2.6天然气工程由林市榆川天然气公司（局属单位）独立设计，概算中只计入过街套管费用。
2.7通信工程为电信、移动、联通、长线、广电等部门的联建管道，由各通信工程有限公司负责进行独立设计和施工，概算中不计入任何费用。
2.8电力工程由榆林市地方电力局独立设计和施工，概算中不计入任何费用。
2.9交通工程包括标志、标线和信号灯预留套管、信号灯、监控等，由总设计单位设计。信号灯预留套管按在十（丁）字交叉口计入4（3）处各1根Φ110mmPE管,长度伸出道路红线外侧并露头保护。概算时全计入。
2.10预埋过街综合管：各条路直线段每隔200米和遇十（丁）字交叉口和均应设计过街综合线路预埋砼管，即在直线段每200米设计2根Φ800mm砼管，十（丁）字交叉口处设计4（3）处每处3根Φ800mm砼管，侧砖灌浆、120砼基础，砼管顶覆土不足1米的用满包砼保护，长度伸入两侧人行道各1米，两端用240厚砖墙封口并砌筑至路面上贴彩砖标记。
3、设计中部分材料的统一：凡管径≤800mm的雨、污水0
管均采用HDPE双壁波纹管，管径＞800mm的雨、污水管均采用玻璃钢夹砂管，过街预埋管采用砼预制管；城区内的市政道路道牙35x12cm及树坑板30x8cm均采用花岗岩，道路红线处收边的道牙25x8cm采用预制砼；人行道砖多采用6cm厚水泥砖（工字或一字）；盲道砖多采用600x600x40mm花岗岩板,下设50mm厚C20砼垫层；检查井盖多采用树脂井盖；道路基层中的石灰稳定土和灰土碎石用土均为胶土；水泥稳定碎石、砼、沥青混和料所用石子为山西石灰岩石子，碎石灰土用本地石子；水泥选用PO42.5；各类垫层中不宜采用天然砂砾石、炉渣（本地无）；砂质地基上不宜直接设灰土垫层。
4、道路面层：城市主干道Ⅱ级及以上道路一般宜设计为6+4cm沥青混凝土，其余为4+3 cm沥青混凝土或5 cm沥青混凝土。
榆林市住房和城市建设局2014年4月14日
推荐第7篇：现代道路设计课件概要
平面线形基本要素及其设计要求
1.直线特点：直线路线短捷，行车方向明确；直线线形简单，测设容易；过长的直线线形呆板，行车单调，容易使驾驶员产生疲劳，容易发生超车和超速行驶，行车时难以估计车辆之间的距离，夜间行车容易产生眩光等等，这些都是影响行车安全的不利因素。直线线形呆板，布设时难以与地形及周围环境很好地协调。
直线的运用注意的问题：1)直线路段路线纵坡不应过大；2)平面直线最好与纵面大半径的凹形竖曲线组合；3)直线路段两侧地形过于空旷、景观单调或变化较少时，宜采取植不同的树种或设置合理的建筑物等措施改善公路沿线的景观，保证行车安全、舒适；4)长直线或长下坡尽头的平曲线，除曲线半径、超高、视距等必须符合规定要求外，还必须采取设置交通标志、增加路面抗滑能力等安全措施；5)直线长度既不宜过长，也不宜过短，尤其是同向平曲线之间不得设置短的直线。按《公路路线设计规范》规定，最大的直线长度为设计车速的20倍左右为宜，而最短的直线长度反向曲线间2倍设计车速（以km/h取计）、同向曲线间取6倍设计车速（以km/h计）为宜。
2.圆曲线特点：圆曲线上任意点的曲率半径R为常数，故测设比较简便；汽车在圆曲线上行驶要受到离心力作用，并需要多占宽度；汽车行驶在圆曲线内侧，驾驶员视线受到路堑边坡或其他障碍物的影响，视距条件较差，容易发生事故；采用较大半径的长缓圆曲线，具有线形美观、顺适、易于适应地形和环境、行车舒适等特点。
应用圆曲线的关键是如何选择合理的圆曲线半径和长度，一般情况下应遵循如下几点：1)适应地形的情况下应尽量选用较大的曲线半径；2)半径的选定要根据路线走向、地形地物约束情况及线形组合要求等，采用切线长、外距、曲线长等进行反算，然后对照规范规定进行取舍；3)一般情况下宜采用极限最小半径的4~8倍或超高为2%~4% 所对应的圆曲线半径值；4)地形条件特别困难时，可使用极限最小半径；5)对于高等级公路，圆曲线半径除满足上述要求外，最好还要满足视觉舒适的最小半径，以保证线形美观、协调和行车视觉舒适。6)选取圆曲线半径时应考虑与前后线形要素之间的相互协调，使得整条平面线形连续、均衡；7)圆曲线应与纵面线形相配合，必须避免小半径曲线与陡坡相重合的情况。一般竖曲线半径为平曲线半径的10~20倍左右为宜；8)圆曲线长度除应满足相应公路等级的规定要求外，还应照顾与缓和曲线长度之间的关系，以保证线形的协调和均衡。一般建议缓和曲线长度Ls与圆曲线长度Ly的关系为1：1：1或1：2：1为宜。
缓和曲线应用注意的问题：1)线形缓和在线形设计中应作为主要线形要素加以利用；2)回旋线长度应随圆曲线半径的增大而增大；3)在确定回旋线参数时，应在下述范围内选定：(R/3
公路网规划应能满足该区域内的道路交通运输需求，保证该区域内的道路交通便捷、通达、快速和高效。
公路网的布局和结构应满足全局性和整体性的要求。
公路网规划必须要求能提供宜人性的服务大环境以及安全、舒适的道路交通服务功能。
２.公路网规划的任务、内容和步骤
任务：通过深入的调查、必要的勘测和科学的定量分析，在剖析、评价现有公路状况，揭示其内在矛盾的基础上，根据客货流分布特点、发展态势及交通量、运输量的生成变化特征，提出规划期间公路发展的总目标和大布局；划分不同路线的性质、功能及技术等级，拟订主要路线的走向和主要控制点，列出分期实施的建设序列，提出确保实现规划目标的政策与措施，科学地预测发展需求，细致地研究合理布局。
主要内容包括：
公路网的现状及其综合评价，全面分析公路发展与社会经济发展的关系；
通过多种方法，科学预测客货运输量、交通量的发展水平，分析发展特点，提出发展目标；
论证公路网发展的总体布局方案，研究不同路线、路段的技术等级、性质与功能，干线的覆盖程度、吸引范围及其相应配套设施，优选出建设重点，推荐最佳建设序列；
针对公路网规划总目标提出实施规划存在的问题和需要采取的对策和措施；
公路网规划报告还应附有反映规划内容的图纸和表格。
步骤：
经济与交通情况调查；包括区域社会经济调查和交通运输调查；交通量发展预测；方案设计,多个备选方案;综合评价；实施方案与跟踪调查。
公路建设项目可行性研究就是论证该工程项目在技术上的可能性和经济上的合理性，建设条件是否具备，效益是否最佳，以提供决策依据，保证工程的经济效果。
公路建设项目可行性研究的步骤和方法:经济调查,包括区域性经济调查和个别经济调查;
交通量预测;技术标准的确定和方案论证;经济效益分析
交通运输调查：(1)公路基础设施建设的现状；(2)区域内其它交通方式基础设施建设的现状及其发展趋势；(3)公路客货运量及周转量；(4)区域内其它交通方式的客货运量和周转量；(5)汽车保有量及其发展趋势；(6)公路建设资金调查；(7)公路网区域内历年交通事故情况
交通需求分析和交通量预估：1.数据采集和调查方法；2.交通需求分析；3.交通量预测模型和方法；
影响因素法：回归预测方法从事物变化的因果关系出发考虑更多内在因素，采用统计学中多元回归分析方法建立预测模型（回归方程式）。它假设预测的交通量（或运输量）是若干个变量的函数。可以是线性的或是非线性的。
重力模型法：基本思路：两个城镇（或小区）之间的交通量或运输量是与城镇的经济实力呈正比，与两城镇之间的交通阻抗（距离、行程时间、运输费用等）呈反比。
四阶段工作预测流程：社会经济与交通运输的现状分析——第一阶段：发生和吸引交通量的预测——第二阶段：交通量分布的预测——第三阶段：对各种交通方式分胆量的分析——第四阶段：交通量的分配。
路网布局的原则和方法：1.建设规模和布局方案设计；2.路网布局模式评价：3.布局的步骤和方法
布局的步骤和方法：确定发展总目标；拟定布局的原则；选定路线通过的节点；按层次展开路线布局 ；网络方案优化 国道主干线：主要服务于较长距离的车辆出行，出行距离往往在200-300km左右，线路应尽量直捷，采用尽可能高的设计车速，不要求连通区域内所有城市，路线与城市应保持一定的间距，为城市发展保留适度空间。
城际快速公路网：客货运并重，提高城市之间快速、直捷的交通服务，这也要求全封闭满足连续交通流的高速公路，服务范围可达300km以上，能满足客运汽车半日内到达的目的，平均出行距离大体在50~100km。
“一小时距离法则”：的快速公路网，其服务半径在100km左右，如果与行政区划相联系，也可称为某市的市域公路网或市郊公路网。其功能和要求为：满足机动车交通为主，兼顾慢行交通，重点构筑中心城市与周围城镇节点之间的
通勤交通起集散左右，兼顾过境交通，宜于构建环射线公路网并兼有辅道，满足“一小时都市圈”的要求。
乡村公路网：是最基层的地方性公路网，它是联系县与镇、村之间以及深入农村的道路。它应充分考虑自然地理条件、社会经济发展特点、村镇分布格局等因素，着重解决公路网的通达深度问题和地方性公路网与高等级公路网的合理衔接问题。
高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路 。
一级公路：供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆（四车道）或25000～55000辆（六车道）
二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为5000～15000辆。功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。 三级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为2000～6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。
四级公路：为供汽车行驶的双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均昼夜交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。
快速路：快速路为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向行车道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
主干路：为连接城市各主要分区的干路，以交通功能力主。自行车交通量大时，宣采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
次干路：次干路与主干路结合组成城市道路网，起集散交通作用，兼有服务功能
支路：支路为次于路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路; 必定位于城市规划区范围内， 是为城市自身服务。公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路; 不一定位于城市规划区范围内， 其功能定位是为区间的交通联系服务。
公路与城市道路的主要区别：功能定位不同；2.分级标准不同；3.职能部门不同；4.建设资金来源渠道不同；5.技术标准不同；6.命名不同。
公路与城市道路融合的必要性：(1)运输过程的完整性要求公路与城市道路相互连通；(2)城市用地的扩展性要求公路与城市道路动态融合
公路与城市道路融合的影响因素：(1)经济的快速发展对公路与城市道路融合具有
促进作用；(2)城市的发展规模决定公路与城市道路融合的地理位置；(3)城市道路网的布局影响公路与城市道路融合的衔接径路；(4)公路的等级和功能影响公路与城市道路融合的空间形态；(5)科学技术的发展影响公路与城市道路融合的技术标准。
公路与城市道路融合的内容：道路断面型式；2.管线布设；3.道路路线线型；4.有关的技术标准及规范。
纵坡的运用：对于货车比重较高路段，应尽量采用平缓的纵坡，不应轻易采用规定值。统计表明，坡度大于3%路段的事故率是平缓路段事故率的2—3倍，且随着坡度的加大,油耗急剧增加，环境污染随之加；对于以行驶小客车或轻型车为主的机场公路、旅游公路，当采用较大纵坡可明显减少工程造价时，可采用规定指标或者适当突破指标；对于设计速度较低的改建工程，经技术经济论证可以在规定值基础上增加1%；对互通区主线最大纵坡的规定主要是从保证匝道向主线平稳汇流角度考虑的，因此对于主线减速区上坡路段和主线加速区下坡路段的纵坡值可以灵活运用。 长陡坡的设计思路：强制休息区 ；交通标志 ；加强运营管理 ；
线性组合设计一般原则：(1)平纵指标均衡连续，有利于行车安全；(2) 线形设计首先必须满足汽车行驶动力学要求；(3) 线形指标的运用除考虑公路几何设计以外，还需考虑与沿线的地形、地势和自然人文环境相协调；(4)设计速度较低的公路更应选用均衡连续的技术指标，不应轻易采用极限指标。应避免极限平纵指标的组合，避免平面指标最大值同纵面指标最小值的组合，反之亦然。
长直线、长下坡的定义为：(1) 纵坡大于4%，坡长大于500m的直线下坡路段；(2) 纵坡1%—4%，坡长大于1000m的直线下坡路段； (3) 纵坡小于1%，坡长大于1.5km的直线路段
长直线末端小半径曲线路段，除关注曲线半径大小以外，还需关注其视距是否满足要求，也可以采取适当加大超高、增加路面摩擦系数等措施。
主要指标一般也是由很多影响因素和计算参数确定的，凡涉及列安全性的指标或者计算参数，如最小曲线半径，应严格执行或从严掌握。另一方面，规范指标的确定对这些影响因素一般是采用具有典型性和普遍性，代表性的通用值，而当实际条件变化时，在满足规范指标本意的基础上，极限指标值也可以是变化的，也就是说，边界条件的变化为灵活运用指标提供了余地。
次要指标，一般是在满足安全的基础上，从美学等角度提出的，在一般情况下也应尽量遵守标准规范要求，但当采用规范要求指标将在能源、环境、生态等方面付出较大代价时，则可以灵活运用。对属于好中求好的线形指标，如直线长度，可以适当突破 。
（主要指标强制执行，次要指标灵活掌握，突破指标论证使用）
爬坡车道设置条件：四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路在连续上坡路段，当运行速度、通行能力、运行安全等受到影响时，应设置爬坡车道。
避险车道设置条件：应设置在车辆可能失控的连续长陡下坡路段，一般情况，当平均纵坡≥4%，纵坡连续长度≥3km，交通组成中大、中型车辆比例较高时、应考虑设置避险车道。
避险车道设置位置：(1)一般设置在长陡下坡路段右侧的视距良好路段、主线应设置醒目标志，应避免由于视距不良导致驾驶人未发现或来不及操作而错过避险车道；(2) 避险车道一般设置在车辆不能安全转弯的主线平曲线之前和人口稠密区之前；(3) 避险车道入口应尽量布置在平面指标较高路段，并尽量以切线方式从主线切出，确保失控车辆安全、顺利驶人，进人避险车道的驶入角不应过大，以避免引起侧翻。
横净距：在路面标高以上范围，驾驶人视点至障碍物边缘的横向距离里，驾驶人视点可按内侧行车道内边缘向外1.5m计。
横净距的主要影响因素 ：高等级公路：中央分隔带上的连续密布的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。标准路基横断面布置中已经提供了一定的侧向宽度，如中央分隔带C值、路缘带、隧道内检修道等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则需要加宽横向净宽以保证行车视距
高等级公路：中央分隔带上的连续密布的防眩设施、护栏和隧道内侧墙体等。标准路基横断面布置中已经提供了一定的侧向宽度，如中央分隔带C值、路缘带、隧道内检修道等，当已有净宽小于曲线内侧视距要求的最小横净距时，则
需要加宽横向净宽以保证行车视距。
数字地面模型，是用数字形式描述地形表面的模型。实质上这是对地面形态和属性信息的数字表达。
数字高程模型，是DTM模型的一种特例。当DTM模型中数字属性为高程时称为数字高程模型。坡度、坡向、地面粗糙度等其它地形因子都可以由高程推导而出。所以，DEM也是DTM的基础。
规则格网数据模型的优点：1）数据结构简单，算法实现容易，便于空间操作和存储。尤其适合在栅格数据结构的GIS系统中。2）容易计算等高线、坡度、坡向、自动提取地域地形等。规则格网数据模型的缺点：1）数据量大，有数据冗余；2）不规则的地面特性与规则的数据不协调。它对不同地形采用一律平等的规则格网，不利于表示复杂地形。 数字地面模型的生成-----数据采集方法：
1、人工格网法；
2、三角网法；
3、立体像对法；
4、曲面拟合法；
5、等值线插值法
数字摄影测量：基于数字影像与摄影测量的基本原理，应用计算机技术、数字影像处理、影像匹配、模式识别等理论，提取所摄对象用数字方式表达的几何与物理信息。
国内公路测设自动化的实现途径：推广普及航测数模技术在公路设计中的应用；促进野外实测公路设计一体化系统的应用与推广； 促进公路CAD商品化，拓宽计算机技术在公路设计中的应用； 促进GPS的应用；促进新成果的应用。 全站仪优缺点
优点：（1）操作简单，逐渐向“傻瓜”化方向发展；（2）无需记录、无需计算；（3）外业人员配备少，一般两人就可进行；（4）有较高的测距、测角精度；（5）工作效率高。
缺点：仪器投资大。
适用条件：适用于路线里程较短，或由于路线方案改动，使路线超出原航摄区域范围产生的航摄漏洞等情况。
航空摄影：利用安装在飞机等航空飞行器上的航空摄影机从空中对地面进行摄影，以获取航空像片。航空摄影机除了应具备物镜畸变小、分辨率高、透光力强、结构稳定外，还应具备摄影过程的高度自动化。
航测成图的特点：（1）范围大、精度高；（2）速度快、成本低；（3）信息丰富、客观真实；（4）野外工作量少，受地形和气候条件影响较小；（5）易于采用新技术和实现自动化、智能化；（6）像片可多次利用，除绘制线划地形图外，还可用以编制影像地图和各种像片图，以及建立数字地面模型和地图数据库等。 适用于公路较长，地形区域较大的情况。
GPS系统的优点：定位精度高；观测时间短；测站间无须通视；可提供三维坐标 抗干扰性能好、保密性强；全天候作业；功能多、应用广（测量、导航、测速、测时 ）
GPS系统的缺点：精确定位受到电离层和对流层的干扰；视野不开阔、障碍物较多的地方误差较大；适用于视野开阔、障碍物较少的区域。
遥感的定义：广义：遥远的感知。泛指一切无接触的远距离探测，包括对电磁场、力场、机械波（声波、地震波）等的探测。狭义：应用探测仪器,不与探测目标相接触，从远处把目标的电磁波特性记录下来，通过分析，揭示出物体的特征性质及其变化的综合性探测技术。
数字摄影测量是基于数字影像和摄影测量的基本原理，应用计算机技术、数字影像处理、影像匹配、模式识别等多学科的理论与方法，提取所摄对像以数字方式表达的几何与物理信息的摄影测量学的分支学科。
地理信息系统（GIS）：用于采集、模拟、处理、检索、分析和表达地理空间数据的计算机信息系统，是有关空间数据管理和空间信息分析并以多种形式输出数据或图形产品的计算机系统。
GIS的功能:1.数据采集、检验与编辑； 2.数据格式化、转换、概化；3.数据的存储与组织；4.查询、检索、统计、计算功能；5.空间分析；6.显示
公路线形设计是公路总体设计、总体布局的关键。线形是公路的骨架，其设计合理与否，直接影响到公路运行安全。 设计速度是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件几何要素、路面、附属设施等影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。 【（1）线形设计要素与实际行车速度不相符 （2）线形要素之间的组合设计不合理（3）设计车速和实际行车速度的不相容】
公路线形是直线与曲线连接而成的空间立体线形。线形设计的合理与否，直接影响汽车行驶的安全性。面对复杂的地形、地貌、地质条件，工程量艰巨、环境保护工作难度大等因素，如何使得公路设计做到安全、经济、舒适、美观、利于环境保护，公路路线设计指标的选取以及线形指标的均衡性对交通安全将起着举足轻重的作用。
优良的道路几何线形组合设计应为：宽阔连续的视野能使驾驶员自觉地保持随时对车辆行驶状态进行及时的调整，并为驾驶员在遇到紧急情况时采取安全措施赢得时间
基于运行速度的公路设计方法总体原则：指标总体均衡、连续过渡；多用曲线（增大曲线比重）；不取极限指标（平纵均建议选用极限指标）；控制坡度坡长（控制平均坡度）；注重车型比例（以前注重交通量（折合）、通行能力，注重交通组成和代表车型：超高设置、爬坡车道、视距检测等位置确定（重车比例超过30％就应该按照重车来设计超高等） 宽容设计理念:宽容设计就是要建立平坦、无或少障碍物的路侧净区，将路侧障碍物对车辆构成的危险降到最小程度，减少驾驶员犯错造成重大损失的概率，即使驾驶员犯了错误也为其提供纠正错误的机会。其方法特点是改变出行者被动地承受道路条件的变化，让路更好地为人服务，减轻驾驶员的劳动量和心理负担，珍视人的生命权利，落实以人为本的高速公路设置理念。
路侧安全净区是指公路行车方向最右侧车道以外、相对平坦、无障碍物、可供失控车辆重新返回正常行驶路线的带状区域，是从行车道边缘开始，车辆驶出路外后能够驶回车道的一个宽度范围。
推荐第8篇：山区道路设计与施工?
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 山区道路设计与施工
作者：周巧霞
来源：《中华建设科技》2013年第09期
【摘要】在道路建设过程中，道路的设计和施工等方面要考虑山区各种复杂的因素确定设计和施工方案，保证山区的道路建设的经济和安全。本文从道路的设计和施工两方面对山区道路建设考虑的因素做了探析。
【关键词】 山区道路；设计；施工
随着经济的发展，路越来越成为山区经济腾飞的基点，我国山区有很多等级低、路况差的道路需要进行改建和和新建。山区道路建设中无论设计还是施工必须考虑山区本身的复杂多变的等众多因素。
1.山区道路建设受山区特点的影响
山区的公路大部分是在原有的简陋山路上扩建改建而成，新建的道路是通过桥梁或隧道等工程穿越复杂得地形。因此山区的地形复杂的特点对道路的设计和施工有着很大的影响。下面来看一下山区建设道路的特点。
1.1山区道路地形地质复杂。山区地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖等不良地质。山区地形陡峻，地质情况较为复杂，公路桥梁、隧道工程量大，工程艰巨，山区公路路基填切较大，对公路防护工程的要求也较高[1]。
1.2由于地形条件的限制，原有的山区道路线形通常较差，在改建的过程中要进行重新选线，既要充分结合原有道路，又要利用好大型的桥梁或隧道等构筑物。这样必须要求勘测人员有高的勘测水平和勘测经验，并熟悉道路的地形地貌。
1.3山区河流洪水猛、流速大、冲刷凶、水位涨落和河弯冲高的幅度都很大。设计洪水位时，既要考虑河道上下游断面的变化，又要考虑公路修筑和施工弃渣后造成淤积、改变流向等影响[2]。山区如有较大河流，在设计时注意河流对道路的影响，保证道路的正常和安全使用。
1.4山区道路建设应考虑对山区环境的破坏。山区公路对环境影响较大，而且山区自然生态环境较脆弱，公路设计应从各个方面把对环境的影响降到最低。我国在建设青藏铁路的时候，非常注意对环境的保护，做了很多措施保护环境和生态。 2.山区道路设计中考虑的因素
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 2.1山区道路选线方面。
（1）山区道路线路的选择必须熟悉山区复杂的地形地貌，因地制宜，把握道路的性质和用途，综合个方面因素，运用技术标准，修建高标准、耐久性好、便于养护维修、不破坏环境生态的道路。
（2）公路线形的好坏直接影响着公路行车的速度和安全。由于经济技术等方面的影响，山区原有的道路一般存在曲线半径超标、弯道设计不合理等现象，因此在平面设计的时候，要充分对原有的道路现状进行分析，综合考虑各方面的因素确定合理的科学的技术标准。首先考虑充分利用老路，对原来的道路进行裁弯，合理的进行平曲路的布设，其次考虑施工的可能性。在改建线路的工程中，对线形较好的路段进行拓宽，使其宽度符合提高公路等级的要求，对原来线形较差的路段重新进行符合上述要求的选线。在其他越岭垭口的选择、左山坡和右山坡的选择、横断面的考虑等细节上也要考虑多种因素[3]。
2.2桥涵构造物的建设方面。山区复杂曲折的地形使公路在建设过程中必须建造桥涵构造物。因此山区道路桥涵构造物一般密度较大。一般情况下修建的桥涵构造物在跨径方面都满足要求，但在疏通河水方面的抗灾减灾方面需要掌握当地的水文情况，设置足够的涵洞、排水沟等设施，加强挡土墙、护坡、驳岸等附属工程的稳定性，才能保证公路达到预期的目的，安全正常的使用。
2.3工程造价方面。由于山区地形复杂，起伏较大，在具体选线时经常遇到填切较大，建设高挡土墙和进行当地居民的拆迁等问题，要采取多种形式合理的进行比较，选择是否适当直接影响着工程的造价。勘测人员在勘测选线遇到高档土墙和大开挖师多做比较分析，这对控制工程的造价和以后施工方案的选择是比较有利的；居民的拆迁等问题，也要合理的根据当地情况妥善处理，防止拖延工期，影响后续施工，间接的增加工程造价。 3.山区道路施工中考虑的因素
山区地形复杂，起伏较大，在具体施工中级要保证工程的顺利进行，又要保证工程的质量和杜绝工程事故，因此要在施工组织设计、施工质量控制和安全施工管理等方面严格把关，使工程按期完工，保质保量。
3.1在地形复杂山区施工，没有宽广的场地，通往施工地点的道路稀少，在施工前必须进行合理的施工组织设计和确定最佳的施工方案，以防止在施工过程中造成道路中断，影响施工的进度，造成社会不良影响。
3.2山区的情况复杂，道路建成后的维修等相对困难，因此在施工过程中必须保证工程的质量，减少道路的维修的频率，提高铺装层等的耐久性，延长道路的寿命，实现道路可持续发展。这样必须健全质量保障体系，对施工各工序和工作面进行充分的合理布局，统一部署，充
龙源期刊网 http://www.daodoc.com 分考虑填挖结合等，在现场加强监督和检测力度，及时发现处理问题，做好各种预防保障措施。
3.3山区道路要做好安全和文明施工，在现场设有专职的安全员和交通管制人员，并在各施工段设立明显标志；在使用大型的机械施工时，要严格按照机械施工手册，由专业操作手操作；各种水电、爆破等施工，必须保证周围居民的生活和人身安全，做好各种宣传措施，使工程安全顺利进行。 4.小结
山区地形复杂，道路建设中的设计和施工应根据山区具体的特点，考虑各种影响因素，使设计更加合理，施工更加顺利，保质保量完成建路任务。
推荐第9篇：山地景区道路设计浅析11
山地景区道路设计浅析
摘要：本文针对山地景区道路设计中的设计特点，道路线形、平面、竖向、路面结构等方面所遇到的问题进行分析，作者结合中国西部某景区道路设计实例提出自己的观点和建议。
关键词：景区道路；线形设计；平面设计；竖向设计；路面结构设计
1引言
当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7%年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。
2山地景区道路设计特点
(1)建设条件：山地景区，通常地处崇山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。
(2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点（组团）间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点（组团）内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜
采用城市道路标准进行设计。
(3)与景相融的特点：旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需要。同时注重道路景观打造，达到自然景观与再造景观的和谐统一，使路融于景中，景环绕路旁。
(4)注重安全设计：安全是山地景区道路设计的首要问题。必须从设计环节着手，采取一切行之有效的方法和措施，保证景区道路自身设施的安全、车辆行驶的安全以及游客、行人通行的安全。山地景区道路线形受限较大，即使在达到相应等级指标的情况下，也存在较多的极限指标线形或组合；另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良；同时为了克服高差，山区公路不可避免的会出现长大陡坡路段。在此情况下，道路使用过程中，为保障游客的生命安全，道路沿线的安全设计显得致关重要。
3 山地景区道路设计
3.1景区道路的总体设计
这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜓起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。
1) 山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。
2) 山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。
3) 山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路—般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。
4) 山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。
5)无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。
6)安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。对于曲线内侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。
3.2 山地景区道路平面设计
1)道路的宽度。单行车道要大于3.5m，双行车道要在6.0～6.5m之间，单人行道按0.8～1m，三人游步道可以2～2.5m。
2)转弯半径，曲线加宽：考虑到景区内存在消防需求，通常转弯半径要在15m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。
3) 山地景区道路：平曲线不可整齐划一，连续弯不应过多，道路交叉口不应距离在20m以内，分岔角度不可太小。
3.3 山地景区道路竖向设计
1)在保证路基稳定条件下，尽可能运用原有地形减少工程量，景区内外道路要有良好衔接，以便于排水。
2)应有3％～8％的纵坡，1.5％～2.0％的横坡。
3)舒适的游览坡道值要小于7％，约1：15；短距离的步行坡道，坡度可陡点，容许在10％左右，即1：10；景区道路在山坡时，坡度应大于6％，应顺着等高线铺设盘山路，山地自行车道坡度小于8％，汽车要小于12％；无障碍道路的坡度，应控制在1：15之内。路面需进行防滑细部设计，较长坡道需设横坡，以便雨水不致沿着纵坡流泻。
4)人行坡度陡于10％时，应设计台阶。台阶之踏面高度，应在8～15cm之间，长的台阶可取10～12cm为宜；台阶之踏面宽度宜取28cm，台阶的级数应在8～11级，不可超过19级，否则需进行分级，中间设休息平台，平台宽应大于1m。实践证明，台阶的尺寸应以15cm×35cm、12cm×30cm为宜。道路超高设置需考虑车速低的因素，不可超过2％。
3.4 山地景区道路结构设计
1)面层是路面的顶层。它直接承担人流、车辆的荷载和气候作用的影响。所以必须坚固、平稳、耐磨，少尘土，方便清扫，应优选沥青混凝土路面。
2)基层在路基上。它承受由面层传下来的荷载，同时把荷载传给路基。应具有相当强度，通常用水稳碎(砾)石、灰土及矿物废渣筑成。
3)路基是路面的基础。它为道路提供了平整的基面，承受路面传下来的荷载，保证路面有足够的强度和稳定性。若土基的稳定性不好，必须采取措施，确保路面的使用寿命。考虑到景区道路行驶车辆主要为小车的特点，路基压实度以不小于90%为宜。
4)景区道路材料要实用。目前，新型材料种类较多，应优先选用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、条板、豆石子、卵石及各种装饰石料的下脚料，都适合作为山地景区道路材料。
3.5山地道路景观设计
山地城市道路景观与平原城市道路景观的构成要素基本一致，而山地城市道路景观侧重于与山地原有形态地有机融合，侧重于对道路两侧山地地形地貌的保护和修复，侧重于道路景观环境设计与山势地形、路边地貌、临街构筑物和建筑环境特征的有机结合。它是在山地城市总体景观统帅下的道路景观系统，它要求环境景观在各个方面都符合山地特征，成为山景的一个有机组成部分。
3.5.1尊重当地的自然环境
山地景区道路景观设计首先要遵循可持续发展的原则，尽量多利用当地的植物和树种，并尽力采用自然化的种植方式塑造道路景观系统。这样一方面可以减少日常养护和维护成本；另一方面可以更好的保持当地生物的生态特征，维护生态平衡。如局部地区植物资源匮乏，则尽可能的采用双行或多行行道树的配置方式，或将乔木、灌木、花、草及藤本植物综合配置的种植模式，尽量增加物种的丰富性，在可能的条件下发展生态效果更佳的片林种植，从而建立一个相对稳定的新植物群落。
其次要尊重山地的地形特征和生态特征，山地景区道路的景观系统比一般的道路景观更注重对道路安全的保护效果和结合山地地形特点
形成的步移景移的观景效果。因此在设计时不仅要满足其基本道路交通功能、对山体或坡地的保护功能以及工程技术等方面的要求，还必须重视研究如何使山地景区道路成为串联各景点的纽带，并成为观赏风景景观的最佳场所，从而充分展现山城魅力，给人以视觉上的享受。
3.5.2尊重当地的历史和人文环境
道路景观作为山地景区环境的重要组成部分，必须要遵重景区本身的历史发展脉络，尊重当地人的人文情感要求。因此在设计山地景区道路景观的时候，应该准确把握道路景观与周围自然环境和建筑环境之间的协调与共生的关系。当道路景观与一些具有人文和历史特点的建筑和景观发生联系时，应该以突出该人文历史景观为设计原则，此外路边环境小品的设计风格和特色、植物的构成和生长特点等等都能够体现地域文化的风格与特色。
在树种选择上，同样应该因地制宜、在可能的情况下选择当地的植物种类，这样不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常维护成本，而且还能进一步体现当地文化内涵，反映地方环境特色。
4 结语
在山地景区道路工程道路设计中，因地制宜、灵活的选取了道路设计指标，采取与周边环境相协调的措施，坚持以人为本可持续发展的观念，探索道路建设与环境保护、车辆行驶安全性、愉悦性的和谐统一，探索道路建设与当地自然景观和历史人文景观完美结合。
推荐第10篇：对城市道路设计的初步认识
对城市道路设计的初步认识
【摘 要】城市道路设计是城市道路建设中的一个重要组成部分，城市道路设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，城市道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
【关键词】城市道路；设计；建设
城市道路是城市生活的重要组成部分，与城市居民的日常活动息息相关。理想的道路在满足交通运输和出行需要的同时，还会带给人们美的感受。既然在城市化水平不断提高的今天，城市道路在经济发展中的作用日趋增大，人们对这一产品的期望值也越来越高，城市道路设计的作用就显得举足轻重，它在规划和道路施工中起着承上启下的作用。下面是本人在城市道路设计中的初步认识：
1.城市道路设计的特点
1.1确定性
城市道路不同于公路，设计时需要设计单位进行选线设计，城市道路设计时一般均有规划：道路平面走向的规划，道路竖向的规划，道路横断面的规划。城市道路设计时平纵横已确定，在进行城市道路设计过程中，只需论证规划的合理性，再根据实际情况进行小范围修证即可。
1.2系统性
城市道路需经规划、设计、施工、交付使用等多个环节。城市道路项目的前期从规划到完成可行性研究报告，需要规划、业主、设计部门的共同参与，确保项目的可行性；后期从设计招标到竣工验收，需要业主、设计、施工、监理、质检等部门的共同参与，确保项目实施顺利。
1.3 复杂性
城市道路设计工作涉及专业多，各专业不是独立的，是相互关联的，在项目负责的统一协调下完成从前期立荐，可行性研究报告，初步设计到施工图的设计工作。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，各专业分工不同，在不同设计阶段的侧重点有区别，如道路专业表达的是路线走向、平纵横、路基处理等内容，而交通专业重在表达标志标线、信号控制等内容。
2.城市道路工程的设计阶段
城市道路工程的设计阶段一般包括项目建议书、可行性研究、设计投标、方案设计、初步设计、施工图设计、施工配合和竣工验收等几个阶段。各阶段侧重点不同，项目建议书侧重于实施的原因及重要性，主要从在初步规划方案的基本上，分析道路在城市总道路规划中的地位，在路网中的作用及实施的紧迫性等方面进行分析，并初步进行投资估算，为决策部门提供参考意见；可行性研究侧重于项目是否具有可操作性，主要从项目影响区社会经济的现状与将来发展的分析预测、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析、项目影响区排水管网的现状及发展规划的调查分析、道路运输量和交通量的发展预测、项目建设的必要性、标准及规模、建设条件的调查分析、市政管线布置综合要求的调查分析、主体工程方案设计、排水工程的设计、道路附属工程的设计、工程量及投资估算、工程实施方案及工期安排、资金筹措等几个方面进行论证；方案设计侧重于大致的工程方案，包括规划路线走向论证、构筑物的位置、管线布置、与周边边界条件的处理方式、与规划的关系等；初步设计是对方案的深化和完善，这个阶段侧重于工程的技术处理，保证技术方案满足施工要求；施工图设计侧重于工程实施方案，是对初步设计的深化和完善；施工配合和竣工验收是后期的服务，在业主协调下，协助监理和施工单位，保证工程的顺利进行。
3.设计人员的素质要求
3.1 协调沟通能力
城市道路建设是多部门、多专业共同参与的工作，设计人员协调的作用不容忽视，任何一个环节的沟通出现短路，都会影响到大局。城市道路设计应以道路设计为龙头，项目负责人应由道路专业担任，许多设计院往往忽略这点，项目负责人由院领导或部门主管担任，这样实际上这个项目负责人就形同虚设，在设计过程中没有起到协调沟通的作用。城市道路设计涉及到的专业包括道路、交通、桥隧、测量、钻探、给排水、照明、绿化等，不管那个专业，均需道路专业先行，道路专业在各个专业中起承上启下的作用，各个专业均需道路专业的配合。城市道路设计常协及到不同的部门，路基的填筑及开挖协及到地下管线、道路与铁路、公路、高速公路的交叉协及到铁路部门、公路部门，高速公路部门，道路跨越河涌的处理方案，需要与规划部门、水利部门沟通河涌的规划位置、水下净空要求、跨径要求、标高等，确定设计参数，在实施中才具有可操作性，这一系列的协调，均应由项目负责人牵头协调，并负责方案的落实。
3.2 技术应用能力
设计人员在城市道路建设中起到技术支持的作用，各个部门的工作都是建立在设计文件的基础上，各个协调会议基本上都是以设计方案为中心，各个专业设计应同步连续。道路专业的设计方案一旦确定就应马上提供给其它专业，其它专业应同步复核道路专业提供的设计条件是否能满足本专业的设计需要，并及时反溃，确定设计的连续。设计人员应做到熟练掌握和应用专业技术知识，保证设计文本具备实施的条件，这需要在工作中不断摸索、不断提高。技术应用应着重培养对规范的理解能力和处理现场问题的能力。对规范的理解不能只是简单的执行，而应是对规范的灵活掌握与应用，线路技术的采用应结合地形、地貌，周边环境，道路竖向的控制要考虑与现状道路的吻合及周边地块的经济开发。现场的处理不能照图生搬硬套，对业主、施工提出的问题更不能照单全收，需应是通过分析论证后确定。
3.3 对设计阶段认识的能力
对设计阶段的认识能够提高工作效率，清楚当前的设计阶段及工作侧重点，做到有的放矢，避免文不对题。任何一个设计院，任何一个设计，不可能在同一时段只做一个设计，在同时进行多个工程设计任务时，就要清楚认识当前的设计阶段及工作侧重点，该是线路方案就是线路方案，需进行技术比较论证的，需切实做好论证工作，要做到游刃有余，忙而不乱。应培养配合良好的资料整理习惯，城市道路具有复杂性，也具有共性，共性材料平时要注意整理积累，用时各就其位，对于电子文档和文本资料在不同的阶段都井然有序。
3.4 工程总结能力
城市道路设计工作的特点包括创新性和经验依赖性，每个工程都有各自的特点和相同点，设计人员要有创新意识和总结经验的能力。工作总结不应只在工程竣工验收后，在各个阶段都应总结经验与不足，在工作中扬长避短，工程总结能够使设计人员做到精益求精，不断提高设计水平。如在红岭路网中，应注意总结与规划的协调，总结软土路基的处理方法，找出各个处理方法的优缺点，如换填一般要求小于3m，但根据际处理，在本地道路软土路基处理换填7m左右仍是最经济最可行的办法。在苍海项目路网中，由于道路的设计与规划基本同步进行，道路路基的填筑与场地的填筑同步进行，应注意总结路基填土与场土填土要求的不同，如何保证同步填土的情下保证路基的压实度符合设计要求，如何做到道路的设计能与未来规划协调。
4.设计中应该注意的问题
4.1道路平纵线形设计
城市道路平纵线形一般规划已有规定，但在设计前应对规划线形进行复核，结合地形地物、地质水文、地域气候、沿线地块使用功能，地下管线、排水等条件，进行线形的修正调整。
4.2道路横断面设计
城市道路横断面的设计是个交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。 横断面的基本布置型式有4种：
一幅路布置：所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶， 车行道布置在道路中央。 适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路 。由于其造价较低， 组织方便， 故流量不大的次干道及支路较多采用。但由于机非不分离，在现代城市道路以人为本的新理念下，应尽量少采用。
两幅路布置：利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二， 使车辆对向分开行驶.一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市却很少采用，梧州市为森林城市，在新建道路中应积极采用两幅布置，提高城市绿化率。
三幅路布置：道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三， 中间双向行驶机动车， 两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道， 如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。三幅路在一些大城市已被积极采用，梧州市在未来新路规划中也应积极考虑。
四幅路布置：在三幅路基础上， 再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二， 分向行驶.它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路.但因占地较多，故以前采用比较少。现代城市道路设计不再以“车”为本，而是以“人”为本，四幅路对向车流分离，机非分离，人非分离，最大程度以“人”为本。
4.3道路软基设计
软基处理方法的选择要综合考虑地上、地下构筑物、施工工期、对周围环境的影响等因素。
软基处理方法常用的有垫层法、抛石挤淤法、堆载预压法、袋装沙井加载预压法、水泥搅拌桩法。梧州市常 的是垫层法、水泥搅拌桩法。
1）垫层法
垫层法是将基础底面以下较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求，该法优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制。垫层法主要适用于垫层厚度在0.5～2.5m之间。当垫层大于2.5m时，在其它城市处理费用较高，不经济，但梧州地区具有自身的特点，软土路基一般是冲沟，鱼塘段的淤泥质土。即使换填达5m厚，换填法仍比其它处理方法经济，垫层法是最常用的软基处理方法。
2）水泥搅拌桩
这种方法是利用水泥作为固化剂的主剂，通过特制的深层搅拌机械，在地基深处就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理一化学反应使软土硬结成为具有整体、水稳性和一定强度的优质地基。水泥搅拌桩法适宜于加固各种成因的饱和软粘土，对于增加软土地基的承载能力，减少沉降量，提高边坡的稳定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在红岭路网中采用水泥搅拌桩处理每米的造价是40元左右。该法造价虽稍高，但其有施工工期短、处理彻底、工后沉降控制好施工进度较易控制和施工技术成熟等优点。水泥搅拌桩进行软基处理已在梧州市城市道路设计中逐步推广。
第11篇：法国道路设计软件piste5使用教程
非洲道路设计的主要操作方式及法国PISTE道路
设计软件的使用说明
海外事业部市场经营处
段锡林
【摘
要】非洲的道路设计，中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合起来使用，效果更好，两种软件功能相似，各有所长。本文使用刚果（布）北方公路的测量数据，结合喀麦隆公路LOT-2的技术参数，来阐述如何把海地软件和法国PISTE软件结合起来进行道路设计。并重点阐述PISTE软件的使用方法。 【关键词】两种设计软件
功能各有所长
法国PISTE软件具体操作步骤说明
在非洲的道路设计过程中，中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合起来才会好用，因为非洲国家大部分使用的是法国规范。其实海地软件和PISTE软件性质是一样的，功能相似，只是在设计的过程中操作步骤不相同而已，各有千秋。
中国的海地道路设计软件是在AutoCAD的基础上开发的，所有CAD的功能在海地软件中都可以使用，所以设计起来速度比较快，但是在非洲使用法国规范的国家，用海地做出来的图纸、图表格式不能满足业主、监理要求的格式，还得在CAD里面进行大量修改，才能做成业主、监理要求的格式，所以时间和人员投入都很大，主要的时间和精力都花费在修改的过程中，而且人为的修改还会经常出错。
法国PISTE道路设计软件适用于非洲使用法国规范的国家，PISTE软件最大的优越性在于生成的图纸、图表格式能够满足业主、监理的要求的格式，不需要再在CAD里面进行修改了，从而节约了很多的时间和精力，但PISTE软件不是在CAD的基础上开发的，所以设计起来很繁琐，而且设计速度很慢，功能远远没有海地软件强大。
如果我们把海地软件和PISTE软件结合起来使用，平曲线设计和纵断面设计在海地软件里面进行，只用PISTE软件进行横断面设计，而且图纸、图表用PISTE软件出，那么在非洲使用法国规范的国家道路设计就快了，既能保证设计速度，也避免再在CAD里面进行大量修改，出来的图纸、图表格式也满足业主、监理要求的格式，所以在以后非洲道路设计过程中把中国的海地道路设计软件和法国PISTE道路设计软件结合使用是很明智也是很正确的选择。
1．接下来我阐述一下用法国PISTE道路设计软件进行道路设计需要的脚本文件，是如何编辑而来的。
1．1首先在海地道路设计软件中，我们设计出道路中线，完成所有平曲线的设计工作，这样我们就有了交点坐标、圆曲线半径及缓和曲线长度了，接下来我们把这些参数在Excel中编辑成PISTE软件识别的平面脚本，再把在Excel里已经编辑好的脚本文件内容复制到记事本里保存就可以了。（注意：保存文件后缀是.cap，平曲线半径左边为+、右边为-）。还要值得注意的是PISTE软件下的所有文件名不能用汉字，只能用数字或拼音。为了方便，我们把此脚本简称“脚本一”，格式如下所示：
1．2我们在海地软件中，设计出来路中线后，就有了逐桩号坐标，测量人员就可以开始对中线进行放样，等到中线确定后就可以进行横断面测量，这样我们就可以根据逐桩号坐标测出设计中线的原地面高程数据，根据设计中线原地面高程数据，再用海地软件进行纵断面设计。等纵断面设计完成后，我们就有了纵断面设计数据：桩号、高程及竖曲线半径等，再把这些数据在Excel中编辑成PISTE软件识别的纵断面脚本了（注意：保存文件后缀是.cpl，竖曲线半径凹为+、凸为F-）。为了方便，我们把此脚本简称“脚本二”，格式如下所示：
1．3 我们在测量横断面时，可以有两种方式，一种是测量特征点之间的平距、高差或高程；另一种是测量特征点的三维坐标（X、Y、Z），就看用哪种测量仪器了。如果用水平仪测就只能用于第一种方式；但全站仪就可以用于以上两种。如果测的是平距、高差或高程，那还得把这些测量数据进行编辑才行，下面会讲到。本例用的是特征点的三维坐标（X、Y、Z）。
用piste软件进行横断面设计时地面线是靠等高线生成，所以最好是把横断面测量数据（特征点的X、Y、Z）从测量仪器里直接复制到记事本里保存即可，为了方便，我们把此脚本简称“脚本三”，此脚本没有后缀名。此脚本也可以用南方CASS软件来做，这里不再细谈。“脚本三”格式如下所示：
2．接下来我把法国PISTE道路设计软件的使用说明阐述一下，仅供大家学习参考。
因为PISTE软件是法语软件，电脑语言如果设置成是中文时PISTE软件是无法运行的。所以在运行PISTE软件之前，首先电脑做以下设置：开始-设置-控制面板-区域和语言选择-高级-英语（英国）或法语（法国），然后再重启电脑，这样就可以安装和运行PISTE软件了。
3．PISTE软件操作步骤如下： 3.1 新建等高线文件(.SEM) 3.1.1 第一次运行PISTE软件时，会出现以下的界面，在选项框中输入：Gisment和Grade，其他的选项不动，然后点击“OK”。
3.1.2 读入“脚本三”文件，本例“脚本三”名为：GENGGAOXIAN.txt 操作步骤：点击Fichier(文件) >Importer(输入) >Semis de poins >(读入脚本三) >生成kmlgonglu.SEM文件。
取一个保存文件名，注意还是只能用拼音或数字，不能用中文，本例子取名：kmlgonglu（喀曼隆-公路），点击“打开”按钮，紧接着再点击“确定”即可，这样kmlgongluSEM文件就形成了。
3.1.3 新建等高线
1）新建项目文件，单击Fichier(文件) >Nouveau（新建）>Fond de Plan (seg)。
点击“OK”会出现一个界面，在文件名的位置继续输入名称，注意还是只能用拼音或数字，不能用中文，本例子取名：kmlgonglu。
点击“打开”，再点击“确定”按钮，又会出现一个界面，上面一行是指文件保存的路径，下面一行是需要我们输入的工程项目名称，例如我们输入：kmlgonglu-lot2，再点击“OK”即可。这样我们就创建了一个名为 kmlgonglu-lot2．ｓｅｇ文件，文件扩展名为.SEG。
2）单击Fichier >Lire>kmlgonglu-lot2.SEM >ok，这样就把横断面地形点读入PISTE软件中了，如下图所示。
3）点击Calcul(计算) >Trianguler(三角网)，点击“确定”按钮即可。
4）点击Calcul(计算) >Courbes de niceau(等高线)，这样就生成我们需要的三角网和等高线了。
5）等高线生成完毕后，可以关此页面了，点击Fichier(文件) >Fermer即可。
3.2 新建平面(.DAP) 3.2.1 打开新建页面，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Nouveau(新建) >Conception Plane(.dap)
点击“OK”，在出现的界面中输入：kmlgonglu，点击“打开按钮，再点击“确定”。
3.2.2打开等高线 在出现的界面中，点击Fichier(文件) >Fond de plan(等高线) >Ouvrir(打开)，选择kmlgonglu.SEG文件，再点击“打开”按钮。在出现的界面中，点击“鼠标右键”，在出现的选项中点击 “Zoom Tout”选项，显示平面图。
3.2.3 路中轴线设计
在出现的界面中，点击Qutile（工具）>Lire un fichier de commandes >Executer >读入“脚本一”，在出现的界面中选择已经编辑好的PINGMIANSHUJU.CAP。
点击“打开”按钮，系统会自动把已经编辑好的平面数据读入系统内，紧接着会出现另一个界面，在文件名位置输入：kmlgonglu。
点击“保存”，再点击“确定”按钮，又出现一个界面，上面一行是指文件保存的路径，下面一行是需要我们输入的工程项目名称，例如我们输入：kmlgonglu-lot2，再点击“OK”即可。紧接着点击“QUI”按钮，最后生成以下界面。
从上面的界面中可以看出，我们在海地软件中已经形成的平面线形现在已经在PISTE软件中被生成成功。所有的交点、圆曲线、回旋线等均已经生成。
3.2.4 创建剖面，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avac creation de profils(创建剖面) , 在出现的对话框中选择生成的路中线，选中后点击“OK”，再点击“Exécuter”(执行)按钮。在出现的对话框中，点击“保存”此时系统会自动保存，保存路径与主路径一致。
点击“确定”，紧接着在出现的对话框中点击“OK”，此时系统会自动保存，保存路径与主路径一致。紧跟着点击“QUI”按钮即可。
3.2.5 保存，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avez mise u jour(保存) >Enter(回车)，在出现的对话框中选择生成的路中线，选中后点击“OK”，最后点击Enter (回车)，紧接着点击“确定”按钮即可，这样平曲线在PISTE里就做完了，点击Fichier(文件) >Fermer（关闭）即可。
3.3 超高计算
3.3.1 打开已保存的PIS文件，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Ouvrir(打开) >Conception Transverale(.pis)
点击“OK”按钮，出现以下界面，选择上面已经生成的kmlgonglu.PIS文件，点击“打开”按钮，又会出现一个界面，直接点击“OK”按钮即可。
3.3.2 超高计算，操作步骤如下：
1）点击Calcul(计算) >Devers(超高) >Calculer(计算) >Recherche auto(自动搜索)
出现以上界面后，点击Calculer(计算) >Recherche auto(自动搜索)，选择符合工程项目要求的选项，然后点击“OK”按钮。
2）点击Calculer(计算) >Calculer(计算) ，出现以下界面，查看超高计算是否合理，最后点击“OK”即可。
3）保存超高计算文件，点击Fichier(文件) >Sauver(保存)，在出现以下界面后，点击“保存”按钮即可。紧接着点击“确定”按钮，最后就可以点击“Fermer”（关闭）。
3.4 新建地面高
3.4.1 点击Fichier(文件) >Ouvrir(打开) >Conception Transverale(.pis) 3.4.2 点击Calcul(计算) >Trrain(地面线)，出现以下界面。
3.4.3 读入地面线
点击Qutils(工具) >Interpoler(读入) >semis PTL >按F5键 (显示地面线)，出现如下界面。
还有一种方法把原地面线读进来，就是上面所说的测量横断面是测平距、高差或高程。但这种方法必须把测量数据在Excel中把平距、高差（程）编辑成PISTE软件识别的脚本格式，注意：编辑成PISTE脚本时，左边的平距前加个负号“-”而右边就不需要加了。在Excel中编辑好后再复制到记事本中，命个名就可以了，需要的时候直接读进去就行了。这里就不再详谈。
3.4.4 地面线显示出来后就可以关闭此页面了，点击Fichier(文件) >“Fermer”（关闭）。
3.5 新建纵断面(.dpl) 3.5.1 打开新建页面，操作步骤：
点击Fichier（文件） >Nouveau(新建) >Conception Longitudinale(.dpl) ，出现以下界面，点击“OK”按钮。
在出现的对话框内输入：kmlgonglu，然后点击“打开”按钮，紧接着按“确定”按钮。
3.5.2 导入地面高文件，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Projet Piste(Piste项目) >Ouvrir(打开地面高)，点击“打开”按钮，出现以下界面。
3.5.3 读入“脚本二 ”
点击Qutils(工具) >Lire un fichier de commandes >Executer（执行）>读入“脚本二”（ZONGDUANMIAN.CPL）是我们用海地软件做好的纵断面文件，用海地软件做好后，我们再把它编辑成PISTE能够识别的文件。
点击“打开”按钮，PISTE会自动生成纵断面文件，出现以下的界面，纵断面的所有元素都已经显示。
3.5.4 保存纵断面设计文件，操作步骤：
点击Calcul(计算) >Tabulation(表格) >Avec mise u jour(保存纵断面文件) >Enter(回车) >“Fermer”（关闭）。
到这步，我们就已经完成平面中线和纵断面设计工作，接下来我们就要设计典型断面（海地里说的帽子定制），典型断面设计好后，再把它读入就行了。
3.6 创建典型断面 3.6.1 打开典型断面对话框，操作步骤：
点击Fichier(文件) >Nouveau(新建) >Profils Type(.typ)（典型断面），出现以下界面，点击“OK”按钮。
在出现的界面中，文件名位置输入：kmlgonglu，然后点击“打开”按钮，在出现的界面中输入典型断面（海地里说的帽子）的名称，注意只能是输数字或拼音，不能输中文。
3.6.2 创建典型断面
写一个新建典型断面的名称，例如A、B、C、D等等 >Creer（新建），这样我们就有新建典型断面的页面了，有以下内容：
3.6.2.1 Plate-Forme-平台，打开“Plate-Forme”对话框后，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Chauee-路面宽度
2）Accotement-路肩宽度
S:表示相对水平位置配置文件中的轴 H：对文件草案通过计算纵向滑移配置文件定义的 IJ:
D:超高 0 >表示左边
3.6.2.2 Deblai-挖方典型断面，打开“Deblai”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）H-高度
2）L-长度
H :挖掘横断面的高度
L :每段的设计长度
P :每段的倾斜度（>0上坡的每段；
3）P-坡度
3.6.2.3 Remblai-填方典型断面，打开“Remblai”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）H-高度
2）L-长度
3）P-坡度
3.6.2.4 Aise-结构层，打开“Aise”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Aise Sous-结构层厚度（从行车层往下算起）
2）Aise Sous Accotement-路肩范围内的结构层
E-结构层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
3.6.2.5 Forme-底基层（路面），打开“Forme”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Forme Sous-底基层厚度（从行车层往下算起）
2）Forme Sous Accotement--路肩范围内的底基层
E-底基层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
3.6.2.6 Base-基层（路面），打开“Base”对话框，在出现的选项中输入项目参数，最后点击“OK”按钮。
1）Base Sous-基层厚度（从行车层往下算起）
2）Base Soue Accotement-路肩范围内的基层
E-基层厚度
L-路肩宽度
P-路肩横坡
这样我们就做完典型断面了，实际有更多参数，但只要填写以上的参数就够可以了，根据典型断面一一调整这些参数。做完典型断面就可以关此页面 >Fermer（关闭）。根据需要可设计多种典型断面，比如每一种排水沟做一种典型断面，那样用起来就比较方便。
3.7 读入典型断面（相当于海地软件里面的带帽子） 3.7.1 打开典型断面（相当于打开帽子），操作步骤：
点击Calcul（计算）>Projet（设计），这样就打开了带帽子的页面，点击“打开”，再点击“确定”按钮，出现以下界面。
3.7.2 在左边的对话框中输入已经创建好的典型断面（帽子）的内容，格式举例如下：
1 A B 10
11 A A 100 „„ „„
注意：
1、2„„数字是横断面序号；A、B„„ „„为我们设计的典型断面名称。
例如：1 A B 10的意思是从第1个横断面到第10个横断面，左边带帽子A，右边带帽子B；11 A A 100的意思是从11-100横断面，左右两边都是带帽子A 3.7.3 计算，操作步骤：
带完帽子后点右中的Calauler La Zone（计算）>OK ，最后点击“确定”按钮，出现以下界面，横断面就做出来了。
到这里，我们就完成了横断面的设计（相当于海地软件里面的带帽子结束），接下来我们就可以设置出图了。
3.8 出图
3.8.1出图之前我们先行进纸张、线性等的设置，操作步骤：
点击Qutile（工具）>Configuration des traceurs （绘图配置）出现以下对话框，选择dxfbinaire绘图仪器。
打开对话框点击Configurer （配置）>Formats usuels >paysage（纸张）>Plumes（画笔），在出现的画笔界面中选择所需要的画笔数量以及画笔颜色。设置完后点击“OK”按钮，最后点击“Fermer”关闭，这样我们就设置完了各种线的特性，接下来就可以出图了。
3.8.2 生成横断面图，操作步骤：
点击Sorties(输出) >Dein（制图）>Profils en Travers (输出横断面) >Deiner(制图显示)，这时就显示出横断面图，在出现的界面中选择所需要的选项， 在前面打“√”，选完后再点击Deiner(制图显示)就可以看到横断面图了，如果显示的横断面图不符合要求还可以返回再做修改，最后点击“保存”就可以了，保存的文件格式为.DXF，使用时保存CAD格式就行了。
3.8.3 生成平、纵缩图，操作步骤：
点击Sorties(输出) >Dein（制图）>Trace Combine（平、纵缩图），出现以下界面。
在出现的界面中有：“Trace en plan ”（平面图）和“Profil en long”（纵断面图）两个按钮，先点击“Trace en plan”打开平面图界面，选择我们需要的项，在项的前面打“√”，完后点击“OK”按钮，关闭平面图选项框。然后再点击“Profil en long”打开纵断面界面，选择我们需要的项，在项的前面打“√”，完后点击“OK”按钮，关闭纵断面选项框。
在以下界面中，点击“pag.Auto”按钮，继续在出现的界面中点击“OK”按钮，最后点击“Deiner”（制图显示）按钮，我们设计的平纵缩图就完全显示出来了，看下图。
到这里，我们就完成所有的设计工作，如果在使用的过程中还遇到困难，那我们还可以查看法语版的使用说明。
第12篇：城市道路设计手册北京市市政设计院
一、城市道路的分类
1、根据道路在城市规划道路系统中所处的地位区分
根据城市规模大小可分为四级或三级。大城市分为：主干路、次干路、支路及区间路。小城市分为：主干路、次干路、支路（或区间路）。街坊内部道路，作为街坊建筑的公共设施组成部分，不列入等级道路之内；
2、根据道路对交通运输所起的作用区分
分为：全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等
3、根据承担的主要运输性质区分
分为：客运道路、货运道路、客货运道路等
4、根据道路所处环境区分
二、各级道路在交通使用上的要求：
1、主干路
为构成道路网骨架的道路，是城市规划布局的骨干，用以区分、联系、沟通城市布局的各组成部分及行政区划；担负保证全市性交通运输通畅的任务，主要是沟通区际、市中心区与卫星镇之间及城市与城市间的大量交通。如市中心区干道、放射干道、环路干道、快速及高速道路等。
设计车速：50 ～ 80机动车道：≥4
2、次干路
辅助主干路构成完整的道路系统。主要是区域性干道，承担局部区域的主要交通运输任务，沟通支路或区间路与主干路间的交通联系，具有过渡性质。
设计车速：40 ～ 60机动车道：2或
43、支路
为联系次干路之间的道路，个别情况亦可直接沟通主干路与次干路。作为居住区内部的主要道路及居住区外围的道路，亦可作为街坊外围的道路。其主要作用为供区域内部交通使用，除满足工业、商业、文教等区域的使用要求外，尚应满足可能有群众活动的要求。在这一级道路上很少有过境交通通行。
设计车速：30 ～ 40机动车道：小于不等于
24、区间路
为街坊外围的道路，主要供居民区内部生活服务的一般道路，除交通外还应满足居民环境，生活服务等特定的要求。
设计车速：25 ～ 3 0 机动车道： 2
第13篇：海绵城市理论在城市道路设计中的应用
海绵城市理论在城市道路设计中的应用
【摘 要】我国城市化进程随着社会时代的发展而不断的推进，从而使海绵城市理论广泛的应用在我国城市道路设计中，这也是我国人民需要?o予高度重视的情况。在原有城市道路工程中总是时常出现水土流失以及其他相关的现象，这种现象对我国自然生态环境带来了破坏，也严重限制了我国社会的发展。所以，在城市道路设计中应该科学合理的应用海绵城市理论，促使我国城市道路设计水平得以提升，有效推动我国城市道路设计事业的发展，改善和保护我国的自然生态环境。这篇文章主要分析了海绵城市理论在城市道路设计中的应用。
【关键词】海绵城市理论；城市；道路设计；应用
一、应用在总体规划中
根据海绵城市理论以及相关建设技术规定的要求，城市道路设计和建设应该全面保护我国自然生态环境，比如树木、土壤、河流等。因此，在城市道路建设的初期阶段或者设计阶段就应该全面考虑到自然生态的问题，结合城市当地的生态环境，尽可能的不去破坏已有的道路排水系统，科学合理的避开河流等自然环境，合理的规范设计城市道路建设，保证城市道路具有足够的设计空间，借助海绵城市理论对城市道路雨水等进行一系列处理和循环利用，比如设置人行横道、绿化带等，将城市道路建设的影响降到最低[1]。
二、应用在道路结构设计中
城市道路积水排放按照最新出台的海绵城市理论可以分成三种：首先，道路表面积水可以通过路面的空隙进行排放；其次，道路积水可以渗入到道路结构的最底层，借助排水管道进行排放；最后，道路积水可以直接渗透到基础土质结构中排放出去[2]。前两种积水排放形式与后一种相比，有效提高了城市道路路面的积水排放效果，满足排水的要求，但是无法较好的实现道路滞留、渗透等功能。根据海绵城市设计规定的要求，城市道路的渗透系数不能比7×10-5cm/s低，所以当道路车流量较多、承受压力较大时，道路积水则不能很好的进行渗透。在建设道路的人行横道时，一般使用的材料为混凝土和花岗岩等，为了减小道路表面热量的散失，提高道路表面的透水性，海绵城市理论规定道路建设采用具有透水的材料，从而保护自然生态环境。基于海绵城市理论的道路渗透系数一般不会小于1.0×10-3mm/s，地下水层到道路透水结构之间的距离要超过1m。
三、应用在车道设计中
城市道路的车道优化设计一般可以分成两种：第一，非机动车道和人行横道的设计。当前城市道路的人行横道和非机动车道大多使用的是不透水的设计，因此很容易让道路表面产生积水、雨天道路表面湿滑等现象，从而降低了城市道路的安全度和实用性，还限制了地下水的活动；第二，机动车道的设计。根据海绵城市理论的要求，机动车道路面的铺装需要使用透水的材料，但是为了可以较好的避免雨水或积水渗透到道路地基内，进而破坏道路结构，需要在道路表面层使用透水的混凝土进行铺装，地基层和下层结构可以使用不透水的材料，这样可以使雨水或积水渗透到道路表面层之后，沿着不透水层排放到水沟内，然后再排放到水井和隔离带内[3]。事实上，按照海绵城市理论的规定，人行横道和非机动车道都是需要使用透水材料，让积水或雨水可以渗透，因此来保证道路表面的温湿度，提高道路的安全性。
四、应用在排水管和排水沟的设计中
在海绵城市理论的基础上，对排水沟和排水管进行设计。首先，排水管的设计。在设计过程中，一般需要利用直径小、颗粒小以及多孔的材料来填充排水管的四周，比如石粒等，排水管通常采用PVC高分子材料，通过多孔结构对道路积水进行适当的调整。采用这样的排水管道设计方案，不仅可以减小占地面积，还可以增加其协调性，并且具有较好的透水性，因此被广泛的应用在多个领域。同时，也存在一定的缺点，就是填充的材料很难进行清理，如果这种材料堵塞了排水管，那么排水管的透水效果将会大大的降低。其次，排水沟的设计。排水沟设计的目的在于保护自然生态环境，在建设使用过程中，排水沟与生态、人文环境紧密联系在一起。在设计排水沟结构时，主要分成以下几层结构：砂石层、排水层、渗透层、土壤植被层和绿化植被层等五层结构[4]。采用这种形式的排水沟设计，可以有效发挥渗水排水的优势，还可以保护自然生态环境，对水资源进行重复使用。
五、应用在道路绿化带的设计中
城市道路绿化带的设计在应用了海绵城市理论之后，不仅提高了渗透性能和净化雨水的性能，还增加了道路绿化带的储水直径。对道路绿化带设计来说，主要具有两种形式的设计：第一，LID设备和行道树绿带之间的设计。行道树绿带指的是一种行道树木与地表植物等相连的绿化带。如果受到各种因素的影响或限制，那么行带树绿带就只可以栽种行道树，不可以种植其他的植被，也能够设计成生态型的树池，而且在树池内需要使用透水的材料进行填充，这种树池能够将道路雨水和积水进行汇流，然后借助渗透功能将积水或雨水汇入到地下水中，从而起到净化水资源、降低水流量的作用，保护生态环境和行道树；第二，LID设备和分车绿带之间的设计。这个设计主要有三部分：生物滞留带、下沉式绿地和雨水花园。生物滞留带指的是将各种类型的植被种植在地势低的地方，从而发挥出净化雨水、植被吸收截留等功能，主要适合运用在城市道路绿化带。下沉式绿地指的是四周道路和路面要比设计的绿地高出最多200mm，对一些雨水采用植被截流、微生物净化等，其他流水沿着排水口流入到水管[5]。雨水花园具有保护环境、净化积水、降低水流量等功能，主要是在城市道路周围地势较低的区域重视花果树木等植被。
六、结束语
总而言之，海绵城市理论是一种符合时代发展需求的设计理论，在城市道路设计中的应用，有效减小了城市洪水内涝等灾害带来的破坏和影响，发挥了净化城市水资源、减少水污染和补给地下水等功能。在海绵城市理论中充分考虑到城市道路雨水和积水等各方面的问题，通过该理论的应用极大地提高了我国水资源的实用性，减少了水资源的消耗和浪费，保护了我国自然生态环境，对道路雨水进行了科学合理的控制，有效促进了我国城市的发展。
参考文献：
[1]孙庆亮，李阳阳.海绵城市理念在城市道路设计中的应用[J].工程技术：文摘版， 2016（11）：00074-00074.
[2]孙庆东.基于“海绵城市”理念的城市道路设计[J].建设科技， 2016（11）：84-85.
[3]杜军虎.基于海绵城市理念的城市道路设计方案研究[J].江西建材， 2017（9）：57-57.
[4]丁冲.海绵城市理念下城市道路设计探讨[J].华东科技：学术版， 2017（7）：117-117.
[5]翟辉.海绵城市理论在城市道路中的应用[J].工程技术：文摘版：00058-00058.
作者简介：刘寿洋，男，山东东营人，身份证号码 370523198302012755，职称：工程师，学历本科，研究方向道路桥梁。
第14篇：市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
市政道路设计中存在的问题及相关措施分析
【摘要】随着社会的快速发展，城市化进程逐渐加快，城市道路机动化水平也不断提高，市政道路作为城市中的一个重要组成部分，其相关设计问题具有至关重要的关联。本文主要针对市政道路设计中存在的问题，提出相关解决措施，为设计人员提供帮助。
【关键词】市政道路设计，存在问题，改进措施
中图分类号： S611 文献标识码： A
一.前言
城市道路建设中，市政道路设计是道路建设过程中的一项重要组成部分，关系着城市的形象和市民出行的环境，只有做好相关设计工作，才能打造出一个成功的工程。下面将进一步对市政道路设计中存在的问题，作出相关措施分析。
二.城市市政道路设计中常见的问题
1.道路网络结构不合理
由于道路设计者在道路设计过程中,仅仅局限于眼前的设计,而忽略城市的整体道路网络,使得设计出的道路无法与整体的道路网结构匹配起来,从而造成了城市道路网络结构不合理,严重地导致道路交通功能紊乱。长期以来,我国的城市道路建设都集中于几条贯通性的主干道、立交方面,而忽视支路系统的建设和规划,特别是贯通性支路的建设。城市中的机动车辆、非机动车辆以及行人都集中于贯通的几条主干道上,加重道路的交通负担,在不利于交通分流的同时也增加了行人过街的危险性。
2.忽视行人与非机动车交通组织
我国城市人口密集，行人与非机动车交通量大。在机动车快速增长的今天，行人与非机动车的交通量也没有根本性的变化。进入90年代后期，为了满足机动车交通快速增长的需求，在大力拓宽机动车道的同时，大幅度压缩非机动车道与人行道宽度，拆除机非隔离设施等，许多道路相隔500～600m乃至近千米，其间没有考虑行人过街的
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
通道；机动车右转弯大量侵占非机动车空间，致使行人过街不便，随意横穿街道现象极其普遍。由于机动车与行人和非机动车之间的干扰加大，其结果是机动车道数增加了，机动车交通流的速度与道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在无障碍通道设计中，通道弯弯曲曲，沿线障碍林立，交叉口上下通道处积水现象普遍，平时正常人都难以通行，更别说身体有缺陷的人了。基于此，许多城市修建的无障碍通道基本上成了面子工程，实际应用价值较小。
3.城市道路缺少历史特色、人文气息
城市建设突飞猛进，在换取现代化城市面貌的同时，也逐渐失去了道路建设在这个城市中原有的历史、人文气息。城市道路在拟建初期主要考虑了道路建成后所带来的经济效益和社会效益，缺乏考虑和表达原有城市道路所应具有的风格与特色，反而在改造中破坏了原有道路与建筑物之间的和谐性，使得改变后的风貌与原有历史、人文气息格格不入，这种现象在那些历史文化底蕴较深的城市表现得最为突出。
4.城市道路缺少生态、低碳的绿色出行环境
随着市民生活水平提高，私家车数量成倍增长，以广东某城市为例，2010年，该市机动车保有量净增57000辆；2011年，机动车保有量净增103000辆；截至2012年5月，机动车保有量净增59373辆，机车总量已逼近50万辆。由此可见，机动车保有量净增均是成倍增长。各大城市随着车辆的增长，城市道路建设也随着交通量饱和迅速扩容。道路建设一味追求“平、直、宽”，道路建设范围内大量的动迁、原有绿化植被的砍伐以及大填大挖造成地形变化，都破坏了原有生态环境。这就需要道路的后期设计在兼顾道路通达性的同时，还应注重保持生态环境，满足绿色低碳出行的需求。
三.城市市政道路设计的改进措施
1.横断面的设计
在市政道路设计中，横断面设计是线形设计的关键环节，通常包括机动车道、人行道、非机动车道、绿化带以及排水设施和各种管线等。横断面设计应根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关的交通资料综合确定市政道路的组成部分，并进行合理的规划与布置。
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
一般而言，市政道路的主干道的双向机动车道数最好不要超过8条，有利于合理安排车流，防止交叉口负荷过大而降低道路的整体通行能力，同时还有助于交通秩序的管理；若车流过大、8车道仍不能满足要求时，则应通过改善道路网、修建平行道路、调整交通组织、合理改善城市布局等疏散道路交通负荷的手段加以解决。
对于目前我国的交通情况，非机动车是很多城市多数居民出行的主要方式，在今后相当长的一段时间内仍会持续。因此，在市政道路设计时，为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，应尽量遵循非机动车车道宁宽勿窄的设计原则，有条件时应修建非机动车专用道，并将非机动车道与人行道布置在同一平面上，方便交叉口车道数的调整，从而提高充分发挥道路的潜能。
在进行横断面设计时，需要充分考虑到实际的各种情况，保证交通行驶的速度和安全。城市道路横断面设计是应按照城市道路功能进行针对性的设计，对于两侧商业发达的道路，机动车道不应太多，但需设置公交及港湾式车站，一般可以采用人车分隔的双向四车道的一幅路或两幅路的布置形式，给行人提供充足的步行空间；对于景观性道路可设计成开放式绿地与人行区域结合布置，留有较宽的人行道，突出道路沿线的绿化景观。
2.人行道与非机动车道设计
对于城市公共交通并不发达的我国城市道路交通现状而言，在今后的一段时间里，乘非机动车出行仍为城市多数居民出行的主要方式之一，且该部分群体为道路交通参与中的弱势群体。为了减小非机动车和行人对机动车交通的影响，同时做到非机动车交通与行人交通的互补，在非机动车道设计中，应尽量遵循宁宽勿窄的设计原则，切忌盲目压缩非机动车道；有条件时，修建非机动车专用道，由局部交通组织发展为网络交通；在横断面布置中，可将非机动车道与人行道布置在同一平面上；通过交叉口拓宽来增加进口道机动车道数时，充分利用原有断面的非机动车道空间，为其创造一个良好的交通环境。
3.体现城市特色的道路设计
无论城市是大是小，发展的程度如何，都会有自己的文化特色，并且是独一无二的。在全球经济快速发展的形势下，人们的生活水平
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
也就逐渐的得到了提高，在满足其物质要求的基础上，还要不断充实其精神生活。其中，对于居住的城市环境，要求其具有自己独特的色彩，这也是人们追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在设计市政道路的时候，一定要能够突出城市的特点以及相关的历史，充分利用城市的自然以及地形状况，将城市的特色全面的展现出来，创建出人们能够认可，并且城市形象足够完整与和谐。
4.体现城市生态环保的道路设计
由车辆增长产生的蝴蝶效应体现在汽车产生的尾气、噪声给市民生活带来的负面影响，因此在道路建设时要充分考虑到这点，道路设计时可以利用播种一定面积的草坪、种植可吸收尾气的植被、路灯或灯杆上安装消音器，充分利用大自然的生物链解决生态环保问题。在新科技新能源的运用上，有章可循，根据实际情况做到节能环保，例如，在风能光能充裕地区利用风电能解决城市道路照明；设计科学合理的雨水管道收集雨水资源，用作道路绿化用水；道路两侧尽可能利用街头空地创造绿化设施，而不是将设计局限于道路红线范围内，开辟的绿地不仅净化空气，也为居民休憩提供了适宜场所。很多城市就适时提出，新建道路等级为主干路的市政道路两侧，应设置不小于50m的街坊绿地，这就是提升市民居住质量，创造美化生态环境的具体体现。
四.结束语
总而言之，市政道路设计是一项重要的内容之一，影响着城市建设的成功与否，需要从道路设计的角度出发，结合各个方面提出问题，并分析解决措施，使市政道路建设更加合理化、科学化、绿色化、实用化，从而为城市建设增色。
参考文献：
[1]周小群,朱德宏.以人为本的城市道路探讨[J].科技信息,2010(7）.
[2]王峰.浅析城市道路设计中的不足及改善对策[J].建材与装饰,2011(5).
[3张林志.市政道路存在的问题与规划改进设计分析[J].民营科技，2011，(9).
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
[4]王叡.城市道路规划建设中的常见问题分析[J].建筑与规划设计，2011.
[5]杜宁，高海燕.对城市道路设计中常见问题的简要总结[J].黑龙江科技信息，2011.
[6]张相庭，张连生，刘德龙.浅谈市政道路设计实践以及探析[M].北京：中国建筑工业出版社，2013（12）.
------------最新【精品】范文
第15篇：岗位职责
一、档案的接收
1、新参加社会保险的人员，需携带户口本、身份证原件和户口所在地或居住地社区开具的参保证明，一寸照片1张，并将户口本和身份证复印到一张A4纸上（一份）。
2、从单位解除劳动关系的参保人员，需携带原单位解除劳动关系证明书原件和封口档案、职工养老保险手册，将身份证和户口本复印到一张A4纸上（一份），一寸照片1张。
3、符合农十师新兵办发[2010]21号的灵活就业人员，需携带农十师新兵办发
[2010]21号的灵活就业人员纳入基本养老保险统筹范围申请审批表2份（含证明、申请、身份证和户口本复印件1份），并有师劳动保障部门的签字和盖章，一寸照片1张。
4、所有参保人员将身份证正反面复印到一张A4纸上（一份）
二、档案的转移
对已有工作单位的需将档案转入单位的人员，需携带单位开具的商调函和本人养老保险手册。
三、失业人员的登记
历年缴费的人员，如有就业失业登记证的，需携带就业失业登记证原件和职工养老保险手册办理免档案费登记；新参保有就业失业登记证的人员，办理参保时将就业失业登记证和身份证复印到一张A4纸上（1份），一寸照片1张办理免档案费登记。
四、退休报告和调函的管理
灵活人员退休报告和调函需做好相关登记，并装订成册，整理入档。
对以上相关证明材料认真核实无误后，指导填写个人基本信息，建立纸质档案和电子档案。在做好上述工作的同时，协助同事做好领导安排的其他工作。
周加学
2013.6.8
第16篇：岗位职责
医学影像科岗位职责
（制定于二00三年修订于二0一三年）
科主任职责
一、在院级领导下，负责本科的医疗、教学、预防及 行政管理工作。
二、制定并组织和实施本科工作计划，实行对常规DR、CT、MRI、各种放射治疗的统一领导和管理，经常督促检查，按期总结汇报。
三、根据本科任务和人员情况进行科学分工，保证对患者进行及时诊断和治疗。
四、定期主持集体阅片，实施科主任领导下的常规DR、CT、MRI和治疗的综合读片制度。审签重要的诊断报告，参加临床会诊和对疑难病例的诊断治疗。经常检查放射诊断治疗、投照质量。
五、经常和临床科室取得联系，征求意见，改进工作。
六、学习、引进国内外先进医疗技术，开展科学研究。承担教学任务，做好进修、实习人员的培训工作。
七、组织和领导本科人员认真执行各项规章制度和技术操作规程，经常检查防护情况和设备使用与保养情况。严防差错事故，及时处理医疗纠纷和医疗事故，保障医疗安全。
八、制定本科人员轮换、值班、休假、参加学术活动及外出进修制度。
九、组织本科人员的医德医风教育、业务培训和技术考核，提出升、调、奖、惩意见。
十、审签本科药品器材的请领与报销。
科室副主任职责
一、在科主任的领导下，指导本科医疗、教学、技术培养、理论提高工作。
二、参加对疑难病例的诊断、治疗、临床会诊，组织集体阅片，审签重要诊断报告单，经常检查放射诊断规范化管理。
三、指导本科人员的业务学习，运用国内外医学先进经验，不断开展新技术和各项检查方法。
四、督促下级医师，认真执行各项规章制度和技术操作规程，严防差错事故发生。
五、担任教学工作，搞好进修，学习人员的培训。
六、副主任医师参照执行。
CT室岗位职责
一、在科主任领导下，专人负责维护CT机房内所有设备，保证各项设施完整，并在工程技术人员的指导下，共同做好设备的维护、保养和检修工作，定期校正各种参数，保证CT机正常运转。
二、CT工作人员应相对稳定，定期轮转。
三、CT诊断医师对病人进行扫描前，应审阅申请单，了解病情，提出扫描计划。CT扫描人员须按常规程序操作；对常规以外的选层、加层等应和诊断医师共同探讨，扫描结束要签名。诊断医师必须及时阅片，书写或打印结果，按时发送检查报告。
四、行CT增强检查前必须确认静脉法碘试验阴性及无其他禁忌症者才能进行。注入对比剂后应密切注意患者有无不良反应。扫描结束后记录对比剂使用情况。患者离开机房后，仍应在候诊室（处）观察30min,以防碘迟发性反应。
五、保持CT机房的清洁。扫描室、控制室、计算机室的温度和湿度应符合规定要求。一般控制室、扫描室控制在22±4℃，相对湿度为65%以下。每天填写工作日志和机器运转情况。
医学影像科MRI室护士职责
一、在科主任领导下开展工作。
二、认真执行各项护理制度和技术操作规程，正确执行医嘱，准确及时地完成各项护理工作，严格执行“三查七对”制度，防止差错、事故的产生。
三、做好MRI检查患者的基本护理和精神护理工作。
四、热情接待患者，做好MRI检查前后的介绍工作。
五、准备好各项急救用品，在抢救过程中协助医生工作。
六、熟练掌握MRI检查前注意事项。
医学影像科登记室人员职责
一、在科主任领导下工作。
二、办理病员放射检查、预约、划价等一切手续。
三、发放每日报告单，并签名留底。
四、统计每日和每月工作量。
五、负责每日各种资料归档、登记和保管。
主管技师职责
一、在科主任领导、主任医师指导下，负责科室一定范围的技术、教学和预防工作。
二、定期主持技术读片，讲评投照质量。
三、学习和运用国内外先进医疗技术，开展新技术、新项目。做好资料积累工作，及时总结经验。
四、认真执行各项规章制度和技术操作规程，经常检查技术质量，严防差错事故。
五、担任对下级技师和进修实习人员的培训、教学和指导工作。
六、负责本科机器的检查、维护和管理。
七、参加制定各种技术参数，做好质控。
八、其他职责同技师。
医学影像科医师职责
一、在科主任和主治医师指导下进行工作。
二、负责X线诊断工作，按时完成诊断报告，遇有疑难问题，及时指示上级医师。
三、参加会诊和临床病例讨论会。
四、担负一定的教学任务，做好进修、实习人员的培训。
五、掌握X线机的一般原理、性能、使用及投照技术，遵守操作规程，做好防护工作，严防差错、事故。
六、加强与临床科室密切联系，不断提高诊断符合率。
医学影像科技师职责
一、在科主任和主治医师指导下进行工作。
二、负责投照工作，参加较复杂的技术操作，并帮助和指导技士、技术员工作。
三、负责本科机器的安装、修配、检查、保养和管理，督促本科人员遵守技术操作规程和安全规则。
四、开展技术革新和科学研究，指导进修、实习人员的技术操作，并担任一定的教学工作。
五、参加集体阅片和讲评投照质量。
医学影像科技士、技术员职责
一、在技师、医师指导下，担负所分配的各项工作。
二、按照医师的要求，负责进行X线投照、治疗工作。
三、配合技师进行本科机器的安装、检修、保养、整理和清拭工作。
四、负责机器附件、药品、胶片等物品的清领、保管及登记统计工作。
五、积极参加技术革新。
六、技术员的职责主要是协助放射科技士进行以上工作。
住院医师职责
一、在科主任领导和主任医师指导下进行工作，参加常规X线、CT、MRI等各项工作，定期轮训。
二、负责X线诊断工作，按时完成诊断报告，遇有疑难问题及时请
示上级医师。
三、掌握X线机的一般原理、性能、使用及投照技术，遵守操作规程，做好防护工作，严防差错事故。
四、加强与临床科室的联系，不断提高诊断符合率。
五、认真执行各项规章制度和技术操作规程。
六、认真学习和积极开展新技术、新项目，及时总结经验。
七、协助做好进修、实习人员的带教工作。
主治医师职责
一、在科主任领导和主任医师指导下，负责科室一定范围的医疗、教学和预防工作。
二、主持集体阅片，修改和审签下级医师的诊断报告。
三、认真执行各项规章制度和技术操作规程，经常检查医疗质量，严防差错事故。
四、学习和运用国内外先进医疗技术，开展新技术、新项目。做好资料积累工作，及时总结经验。
五、其他职责同住院医师。
CT室工作人员职责
一、工作人员不准任意调班，非上机工作人员一律不准操作机器。
二、严禁非本科室人员进入操作室。
三、不准在CT室内吸烟及吃零食。
四、进CT室前要换好工作鞋，未穿工作鞋的一律不准进入。
五、每天作好清洁卫生工作，发现机上有血迹、污物的，要及时予
以清理。
六、每周五下午对CT进行比较全面的清洁和维修保养，每次维修保养时要有文字记录。
七、机器发生故障时要立即停机，并及时向科主任和设备科汇报。
八、服从科主任领导。
CT扫描室工作人员职责
一、严格按照操作规程开启CT。
二、病人检查之前，要认真核对CT检查申请单上的病人姓名、性别、年龄，以及需要检查的部位。
三、对病人耐心讲解在被检查过程中应注意的事项。
四、严格掌握造影增强剂的适应症和禁忌症。在造影过程中，要随时观察病人的病情变化。若发生过敏反应，要立即停止检查，并采取必要的处理措施，病情危重的要请临床医师前来抢救。
五、按规定的程序，既全面又要有重点的对病员进行检查，检查时要认真细致，保证检查质量。上机技术人员要听从诊断医师的意见，根据诊断需要进行扫描检查，并摄下图像。
六、下班前要及时关闭机器和电源。
七、服从科主任领导。
医学影像科CT室护士职责
一、科主任领导下开展工作。
二、认真执行各项护理制度和技术操作规程，正确执行医嘱，准确及时地完成各项护理工作，严格执行“三查七对”制度，防止
差错、事故的产生。
三、做好CT检查患者的基本护理和精神护理工作。
四、热情接待患者，做好CT检查前后的介绍工作。
五、做好碘过敏试验及观察反应情况
六、准备好各项急救用品，在抢救过程中协助医生工作。
七、熟练掌握CT检查前注意事项。
八、护送患者进机房，并与扫描技师联系有关扫描事宜。
DR室岗位职责
一、在科主任领导下，上岗人员必须爱护各种影像设备，进行经常性保养；及时调整机房温度和湿度，保证X线检查的正常运行；各种仪器设备及附属用品使用完毕后应复位并整理机房、清洁设备。
二、严格遵守操作规程，按规定的使用条件进行工作，不得擅自更改设备的参数。未经岗位责任者同意，任何人不得开机使用设备。实习人员必须在老师指导下工作。
三、根据临床要求，进行常规和特殊摄影以及特殊造影，各种检查在没有把握的情况下应请患者稍候观察结果，在使用碘对比剂时，工作结束后再观察30分钟，及时发现迟发反应。
四、坚守工作岗位，按时检查病人。机房内不得会客和做与工作无关的事情，机房内不准吃食物，严禁吸烟。发生医患纠纷时，应克制、忍耐，多做解释，妥善处理，及时汇报。
五、加强防护意识。在对患者敏感部位进行必要的照射时，应尽量使用最小照射野。无关人员不得进入正在工作的环境。对陪护人员应进行防护辐射教育和提供防护措施。
MRI室岗位职责
一、在科主任领导下，MRI机房内所有设备和各项设施应由专人负责。在工程技术人员的指导下共同做好维护、保养和检修工作，定期校正各种参数，保证MRI机器正常运转。
二、MRI室工作人员应相对稳定，定期轮转。
三、MRI诊断医师扫描前应审阅申请单，了解病情，提出扫描计划。MRI扫描人员应按既定常规程序操作，在常规以外的各种检查和序列应和诊断医生共同探讨。扫描结束后准确填写记录参数并签名。诊断医生必须及时阅片、打印报告，按时发送检查结果。
四、严格掌握MRI的适应症和禁忌症。患者在进入扫描室前应除去一切金属物品。医师应向患者解释检查过程，消除其恐惧心理，争取良好合作。
五、机房温度保持在16-22℃，相对湿度在40%-60%。每天检查超导MRI机液氦存储量，低于设备要求应立即停止使用。每天检查冷水机运行状况，并作详细记录。每天填写工作日志和机器运转情况。
第17篇：岗位职责
销售总监岗位职责有如下几点：
1、协助总经理制定企业的销售战略、具体销售计划和进行销售预测
2、全面负责公司的业务拓展、管理及协助下属的工作
3、负责下属的培训、激励和考核工作
4、组建公司销售团队，规范销售流程，制定销售制度，完善销售目标
5、制定销售预测、预算和相关人力计划，设计并实施促销计划
6、控制销售预算、销售费用、销售范围与销售目标的平衡发展
7、参与建立企业的分销体系及制定、招待业务计划
8、妥当处理客户投诉事件，以及接待客户的来访。
9、领导团队配合服务部门提高质量的增值服务、技术服务、培训计划，加强与上游厂家的深入联系
10、收集和分析各种市场信息，并及时反馈给上级与其他有关部门
11、负责对区域销售进行评估、跟踪及管理，开拓新的市场
第18篇：岗位职责
岗位职责
1、每天要面带微笑对待老人，做到细心、细致及时周到的服务。
2、按规定时间上下班，不得睡岗、脱岗，不得闲坐聊天，玩手机。
3、严格执行交接班制度，交班时间要巡查老人房间，交班护理员应详细介绍并记录老人情况，交接记录详细、确切，做到说清、写清、看清，交接记录保证完整。
4、随时检查老人房间内呼叫器及其它设施是否完好，发现问题及时解决。
第19篇：岗位职责
系党总支书记岗位职责
1、在院党委的领导下，主持系党总支委员会工作，分管教师的思想政治工作、工会工作和安全稳定工作。
2、参加党政联席会议，参与本系重要问题的讨论和研究，积极支持行政负责人的工作，协调本系党、政、群和民主党派等方面的关系。
3、传达、贯彻上级党组织的决议、指示，按时向党支部党员大会和上级党组织报告工作。搞好总支委员会的自身建设。
4、提出系总支工作计划，布置、检查、督促系总支委员和所属各党支部的工作、检查总支部和所属各党支部工作计划、决定和上级决议的执行情况。
5、负责本单位干部的考核和培养工作。
6、深入实际，联系群众，经常听取党员、群众的批评和建议，关心党员、群众的思想、工作、学习和生活，做好经常性的思想政治工作。
7、接受学校有关部门的考核。
系主任岗位职责
1、在院党委和院行政的领导下，主持系全面工作，分管人事、财务、系办公室工作。
2、主持制定系长远规划、专业建设规划、学期工作计划，修订和执行系所属专业教学计划，教学大纲；制订和实施系师资建设规划；实验室建设和实验室管理方案；修订和完善系各项规章制度。
3、定期主持召开党政联席会议，做好上传下达和工作部署。
4、负责系权限范围的人事安排，每学年对该系教职工考核一次，并提出聘用建议。
5、负责系经费预算和使用审批，每学期公布一次。搞好系资产管理。
6、主持制订系分配办法，做好岗位津贴、教学酬金和其它工作酬金及奖励的分配工作。
7、承担专职教师40%以上的科研和教学工作。
8、配合党总支开展对全系教师的思想教育工作、安全稳定工作、学生工作和毕业生分配工作，积极配合学校的各职能部门工作。
9、完成学校交给的其他工作任务，接受校有关部门所规定的考核。
党总支副书记岗位职责
1、协助系主任、总支书记分管学生的思想政治教育和学生的日常教育、管理工作，在系总支书记不在时，代行总支书记的职责。
2、主持和制定学生思想教育工作的计划、任务，贯彻上级组织的精神，检查学生工作的执行情况。
3、抓好学生辅导队伍、班主任队伍、学生骨干队伍的三支队伍建设。
4、负责学生党建工作。按照党建先锋工程要求，做好学生党员的发展、教育、培养等各项工作。
5、在系主任、总支书记的领导下，负责本单位的毕业生就业的教育、推荐和毕业生文明离校工作。
6、制订、组织本单位学生心理健康教育计划，与学校心理咨询中心共同做好个别学生的心理咨询工作。
7、制订、组织本单位的学生第二课堂活动计划，并组织、规划学生的日常教育管理工作。
系副主任（分管教学）岗位职责
1、组织本系各门课程的教学，协调和安排教学环节，统筹教材建设，督促检查教学工作，保证完成教学计划。
2、按照学校培养教学计划，组织全系的教学工作及教学实践活动。
3、负责审定教学大纲，审定教学日历、教学工作数量及质量。
4、配合学校安排，组织全系的教学检查及总结。
5、组织全系的课程建设规划、计划的制定、实施及检查。
6、负责制定全系的教学改革规划，教学研究、教材研究规划，并负责组织实施及检查。
7、协助系主任制定和落实本系发展规划、教研室建设和发展规划，按照学校的投资和规划，实施本系实验室的建设，努力提高现有实验设备的完好率和利用律，提高实验室管理水平，更好地为教学、科研服务。
8、完成领导交办的其他工作。
系副主任（分管科研）岗位职责
1、协助主任工作，分管系学科建设，科研及开发。
2、协助系主任制订学科建设和专业建设规划，组织申报学位点、重点学科、重点课程、精品课程、重点实验室等。
3、协助系主任制订科研、开发工作规划，积极联系和组织申报各类科研项目和课题，组织申报各类科研奖励，督促检查科研进度，监督经费的使用。
4、定期组织学术交流，邀请外单位及院内专家来系讲学。并组织开展其它学术活动。
5、规划和组织系科研成果的产业化，积极发动全系教师开展各种科技服务和创收。
6、担任专职教师50%的教学科研工作，完成学校领导和系主任交办的其它工作任务。
系党委办公室主任岗位职责
1、负责检查、落实党委各种会议、学习和活动的准备工作和组织工作，确保准时进行。
2、负责组织力量完成本系党委各类文件、信函、电报等材料的起草工作。
3、负责督促检查本系对院党委决议的贯彻执行情况，及时向院党委汇报。发现问题要提出解决的办法及采取有效措施。
4、做好上情下达、下情上达工作。组织力量深入调查研究，总结经验，为院党委的决策当好参谋。
5、负责检查指导机要保密工作，做好党委机关文件的会稿及重要文件阅批和催办工作。
6、检查信访处理情况，亲自接待和处理重要信访，以保证学校的政治稳定。
7、协调院党委部门之间的工作关系。
8、负责组织本系党委办公室全体同志的政治学习和业务训练，不断提高他们的思想、理论、政策、业务与写作水平。
9、完成校党委领导交办的其它工作。
系行政办公室主任岗位职责
系办公室是系综合协调办事机构，负责系内日常行政事务工作。其职责是：
1、及时向系领导传送学校和各类有关部门的各类公文、函件和通知。
2、协调起草本系工作计划、工作总结、各种报告、规章制度及通知等文稿。
3、组织安排系内各种工作会议或大型活动。
4、协调本系各单位的工作，督促、检查、落实学校及系布置的有关工作决议和决定。
5、管理并正确使用系公章及系主任章，审核以系名义签发的各种文件、报告、信函、材料、介绍信等文件。
6、协调、处理本系的突发事件以及防火、防盗、卫生、安全督检等工作。
7、安排接待或协助学校接待上级和兄弟学校单位来参观访问、合作交流的团组和个人。
8、收集本单位有关信息，并及时向系领导汇报情况。
9、完成领导交办的其他工作。
教学秘书岗位职责
教学秘书是系主任、副主任教学管理工作的助手，行政上由系主任、分管副主任领导，并接受教务处的业务指导。教学秘书应选择工作责任心强、熟悉教学管理的工作人员担任。教学秘书的职责如下：
1．当好系主任、分管副主任的助手，协助处理日常教学方面的事务性工作。 2．兼任学院教学信息员，在教务处统一指导下负责本系教学监控的组织作。 3．按照有关的规章制度，落实教学实验场所、教学设备，按程序进行负责调课等项工作。
4．按照各专业教学计划，提前向系主任、分管副主任提供下学期教学内容，根据分管副主任提供的教师任务安排计划，编排课程表，并负责将授课安排及时通知有关人员。 5．协助系主任、分管副主任对全系教学工作进行组织、安排和调整，并负责检查教学运行情况。
６．根据系主任、分管副主任的安排，协助组织本系的期中、
期末考试和补考工作。管理学生考试试卷，负责考试成绩的录入、上报。 ７．负责本系教学工作日志的整理、教师教学和学生上课的考勤工作。
８．负责教材的征订、领取和发放。管理学生的学习档案，按要求发放技能证书等。
９．负责本系业务档案的整理和保管工作。
10.收集保存各种信息资料（考勤、教研活动、听课、评课和学生座谈记录等），为系主任的工作决策提供依据。
11．定期征求学生对学院教学和教学管理工作的意见和建议，及时向教务处汇报。 12．完成系主任、分管副主任和教务处交办的其它工作。
系团总支书记岗位职责
团总支是共青团的基层组织，在学院党总支的领导和院团委的具体指导下进行工作。团总支书记，按照民主集中制原则负责主持系团总支的日常工作，其工作职责是：
1、在学院党总支的领导和院团委的具体指导下，负责系团总支的日常工作。主持召开团总支会议，传达党总支的指示和上级团委的决议，研究制定本系的工作目标和任务。
2、负责检查各团支部工作计划的制定、落实和完成情况。经常向上级组织反映情况，汇报并请示工作。及时向下级团组织布置工作，通报情况。
3、开展调查研究，掌握团员青年的思想动态，有针对性地提出解决问题的办法和措施。督促并帮助团总支其他成员做好本职工作。
4、抓好团的组织建设，建立健全团的组织纪律管理制度，做好新团员的发展和超龄团员的离团工作；做好各支部团干的培养工作；为党组织输送优秀人才；做好团员组织关系的接转；负责全系团费的收缴；负责对违纪团员的处分和教育等工作。
5、组织开展对全系团员青年的思想教育，认真学习领会党的路线、方针、政策，研究共青团工作的特点和规律，探讨团的工作的新方法和新途径。
6、按照民主集中制原则，领导团总支委员集体讨论本系有关团内的重大问题，制订团总支各种规章制度，制定团总支主办和承办的各种思政教育、学术文体活动和大型竞赛活动方案。负责系团总支经费的使用和审批。
7、按照团委的年度工作要点和计划，负责起草和制定团总支学期工作计划，负责团总支学期工作总结和年度工作总结，负责团总支年度工作考核。
8、按照团的队伍建设，负责本系学生会的全面工作，并指导学生会骨干开展好各项活动。负责对团总支委员和团支部委员的政治理论学习、业务能力培养和综合素质的提高等教育和管理工作。不断提高团干的思想水平和工作能力。
9、负责抓好对本系全体团员的爱国主义、集体主义、社会主义教育等思想教育工作，带领各级委员贯彻落实团内各项制度和各种主题教育。
10、负责各种文件的留存，做好团总支和团支部的各种组织档案、制度档案、团员档案和活动档案管理工作。
11、按时参加院团委组织召开的团总支书记例会和其它各种临时会议，认真听取会议精神，并做好会议记录。
12、领导团总支委员认真完成团总支工作职责要求的各项任务。
13、带领全总支委员及时完成领导交办的其它工作。
系工会小组长岗位职责
1、在校工会和系总支的领导下，主持系工会的全面工作。负责系工会经费的预算和使用审批，每学期公布一次。
2、参加党政联席会，代表全系教师的意见参与系各项工作的讨论与决策，对系务工作进行民主监督。
3、每学期制订系工会工作计划，并组织实施。
4、完成校工会布置的各项工作，组织参加校工会的各项活动，组织开展各种工会活动，丰富教师生活。
5、完成校工会和系行政安排的其它工作，接受校工会和系行政规定的考核。
系行政干事岗位职责
1、在办公室主任的领导下，负责办公室的有关行政事务工作。
2、负责有关接待工作及各个办公室的卫生打扫、茶水供应。
3、负责有关文件的起草、打印、分发、归档。
4、负责系网络的建设与管理，及时更新、及时发放有关的文件和信息。
5、负责岗位津贴和各种酬金的计算和发放。
6、兼任系办公室出纳，负责系行政教学经费的报账，及时公布账务。
7、协助办公室主任组织各项会议和活动。
8、负责本系教职工的图书、报刊、杂志、邮件的收发。
9、管理好系年度档案。
10、完成系领导和办公室主任交给的其它任务，接受系行政规定的考核。
教研室主任岗位职责
1、在系正、副主任的领导下，主持该教研室的全面工作，组织本教研室的教师完成本教研室教学、科研和日常管理等各项任务。
2、组织本教研室教师的政治学习，积极做好本教研室人员的思想政治工作，关心他们的工作和生活，团结全教研室人员努力工作。
3、组织制定教研室的奖惩办法及相关管理制度，对教研室成员的工作态度、工作进度、工作质量和工作水平进行检查、考核和评议。主持本教研室人员的年度考评，并向系主任提出聘用建议。
4、负责制定本教研室工作计划和学期工作总结。每学期的期中做好下一学期的教学工作安排，每学期期末前做好本教研室工作总结和下期工作计划，于18周前上交系办公室（系主任）。
5、负责审批教学日历、实验、实习、课程设计、毕业设计（论文）实施计划，并于开学第一周内上交至系教务干事。
6、负责考试试卷的审核。
7、负责组织新开课、开新课的试讲工作，试讲工作应于教学工作安排前完成。试讲完毕将原始材料及汇总表交至系教学秘书。
8、负责安排和调整本教研室人员的教学任务和其他工作，切实保证教学第一线的力量。
9、根据上级有关文件精神和学校教学改革的有关要求，负责起草专业建设规划、课程建设规划、教材建设规划、师资队伍建设规划、青年教师的培养计划等，报批后组织实施和检查。
10、负责组织本教研室的教学研究工作和教研教改课题的申报工作；制定教研活动计划，组织教研室学习教学理论，开展教学研究活动。
11、组织教研室教学大纲的制定（修订），并按教学大纲的要求，组织选用或编写教材及课程考核命题。
12、负责组织本教研室教学评估工作，确保教学计划落实，确保随机评估合格。
13、作为新专业的第一负责人，负责组织本教研室新专业的合格评估工作，确保评估顺利通过。
14、主持教研室科研计划的制定，结合学科特点，确定科研方向，争取科研课题，制定科研计划并组织实施，通过科研实践建立和健全学术梯队。
15、负责教研室的安全、消防和卫生工作。
16、完成学校和系主任交给的其它工作。接受系行政规定的考核。
学生辅导员岗位职责
1、认真抓好学生思想政治教育，经常了解和掌握学生的思想动态，及时汇报学生工作情况，积极解决学生中带倾向性和社会性问题，重视作好个别后进学生的思想工作。
2、协助系党总支抓好学生党建工作。及时认真的做好入党积极分子的培训工作，按时完成学生党员的培养发展和教育考察工作。及时向党总支书记汇报学生党建工作情况。
3、关心学生生活，培养优良学风，落实校规校纪。与学生打成一片，作学生的知心朋友，抓好学生的日常管理。经常深入课堂、寝室，检查学生上课和作息情况，及时反映学生的意见和要求，检查落实校规校纪。
4、积极组织学生开展思想政治、课余、勤工助学和其他第二课堂活动，活跃学生文化生活，陶冶情操，培养学生的实践能力。
5、指导学生选课、考研和就业工作，做好学生平时的思想品德考察，学期和学年鉴定。认真组织好学生的评优、困难补助申请和奖惩工作。
6、配合系团委抓好团的建设，作好学生骨干和党团积极分子的培养和选拔工作。
7、完成系和总支安排的其它工作，接受系总支和行政的考核。
教师岗位职责
1、服从分配，勇挑重担，遵守纪律，关心集体，团结同志，坚持教书育人，为人师表，立德树人。
2、完成系和教研室交给的教学科研任务，并按各教学环节的要求认真履行职责。并接受学校教师岗位职责考核和系里规定的有关考核。
3、教师执教期间，要坚守岗位、自觉遵守教学纪律。任何人不得擅自停课、缺课、调课、请人代课，否则视作教学责任事故予以处理。
4、积极参加校、系、教研室的各项活动。
5、讲师及讲师以上教师能独立担任2门理论及实验教学，并能开出1-2门以上选修课，完成系里规定的最低工作量（不少于系平均工作量的80%）。
6、按照系相关教学管理文件的要求，按质按量完成各项日常教学工作。
7、每学期至少听课5次，认真填写教师（同行）听课质量评仪表。
8、积极参加教学研究和教学改革，不断进行教学内容、手段和方法的更新和改进，每年不少于1-2篇教学研究论文。
9、根据学校的规定，积极参与制订（修订）教学计划、实验计划、教学大纲、课程建设规划、专业建设规划、学科建设规划等相关工作。
10、积极开展各类科研活动和学术交流活动，明确科研方向，不断提高学术水平，每年主持1个（或参与2个）科研项目。
11、根据教研室档案要求，及时做好个人教学文挡的归档工作，随时备查。
12、按时参加各种会议和各种活动。积极承担班主任工作、学生课外活动指导、考研指导、毕业就业指导等工作。
13、完成系主任和教研室主任安排的其它工作。
系教学干事岗位职责
1、在教务处和系正、副主任的领导下，负责全系教务日常管理工作，参与教学评估、教风、学风建设的全部工作。协助系副主任做好常规教学的检查工作，并做好记录，及时反馈。
2、负责建立和管理全系教师教学档案和学生学籍档案及日常教学管理档案。
3、负责每学期教学执行计划、教学进程计划、实践教学计划（实验、实习、课
4、学期结束前，将下学期的教学任务书和课程表分送给任课教师。
5、负责组织学生选课工作。
6、开学一周内收齐任课教师的《教学日历》（理论和实验课）和辅导答疑安排，整理后上报，归档。
7、负责学生考试试卷的印制、密封归档，安排考试及补考有关事宜，准确无误地做好学生考试成绩的统计、试卷归档工作，写出考试总结。
8、负责收集整理各类教学资料。如教学日历、系领导听课本、教研室学期工作计划、工作总结、实习及课程设计计划、总结、毕业设计（论文）资料袋等，及时送档案室归档。
9、做好教材的订购工作。
10、协助办公室主任做好日常工作，接受系行政规定的考核。
第20篇：岗位职责
岗位职责
部门名称：工程部
直接上级：部门主管领导
部门性质：现场施工管理部门
管理权限：配合部门主管领导，行使对施工现场的管理工作
管理职能：负责现场施工过程中的土建、测量、安全方面的管理和监督以及绘图方面的工作
主要职责：
1．严格执行公司规章制度，认真履行其工作职责；
2．坚决服从部门主管领导的统一指挥，认真执行其工作指令，一切管理行为向主管领导负责；
3.认真阅读图纸、做到熟悉每一个环节，了解设计意图；4.负责工程建设、施工的日常工作；
5.深入施工现场，了解工程进度，现场出现技术问题时联系施工单位并及时解决问题，如不能解决及时向部门主管领导汇报；
6.协助监理部门，审核施工单位报送的施工进度计划和施工组织措施，监督工程计划的施工情况；
7．督促、审核监理部门和施工单位做好工作；
8.配合水电工程师做好现场供水供电管理，确保工程施工用水和用电的安全；9.做好绘图、制图方面的工作；
10.监督、检查施工单位的劳动安全措施，保证安全施工；11.认真做好公司领导交办的其它工作任务。
