桥梁认知实习报告（精选多篇）

发布时间：2021-07-14 07:49:43 来源：实习报告收藏本文下载本文手机版

推荐第1篇：桥梁认知实习报告

桥梁认知实习报告

2010年7月9日星期五

第五天实习（桥梁工程）

今天已是第五天的实习了，接近尾声了，今天也是很重要的一次实习，因为今天要去看桥梁。而桥梁是我们专业的重中之重，所以同学们把今天的实习看的非常重要，还像前几天一样，我们老早就去了，很早就到了本部，今天的实习开始了，实习老师带领我们出了本部的校门，因为今天的实习地点是学校门口的运河立交桥，老师希望用这个为代表为我们介绍桥梁的知识，具体内容如下：

1、桥梁

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。供铁路、道路、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他交通线使用的建筑物叫做桥梁。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、

(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、

(5)灯光照明。

2、桥的分类

桥按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合

体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥，等等。

3、桥梁工程

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。

4、桥梁建设

桥梁的建设一共有一下几个方面：技术方面、材料方面、设计方面、施工方面、维修方面。在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。在材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。在设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。在施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。今天主要讲的是桥梁，在老师的带领下，我看到了雄伟的运河立交桥，我看到了桥梁的很多方面，这些都是我需要学的知识，今天学到了很多。原文选自：

推荐第2篇：桥梁认知实习报告

桥梁工程认知实习报告

姓名：XXX 学号：1123XXXX 班级：土木XXXX 单位：北京交通大学土建学院时间：2013年5月23日桥梁工程认知实习报告

土木XXX XXX 1123XXXX

第一部分：前言.............................................2 实习目的..............................................2 桥梁简介..............................................2 实习地点..............................................4 实习时间..............................................4 第二部分：实习内容........................................5 卢桥桥................................................5 卢沟桥附近石桥........................................5 卢沟桥后侧高架桥......................................6 卢沟桥附近铁路桥......................................7 慈献寺桥..............................................7 十三号城铁轻轨桥......................................9 第三部分：工程实践知识....................................10 第四部分：实习总结........................................12

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前言

认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。

对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次认知实习活动，让我们在实践中对自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

实习目的

1、理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知、把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题；

2、了解桥梁结构、施工之间的相互关系，了解建筑结构领域的最新动态和发展方向，了解当前桥梁施工的基本方法以及桥梁施工中需要的基本技术，对桥梁施工有一个更加系统、专业的了解；

3、结合已学过的一些课程，例如《工程制图》以及《理论力学》，通过实践巩固并扩大知识面，并为以后的《材料力学》《结构力学》有一个大体的认识；

4、通过对主要工种施工工艺的现场参观与学习，了解施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下坚实的基础。

桥梁简介

桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构

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和附属结构。

上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

桥梁的分类具体有以下几种：

1、按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

2、按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

3、涵洞 L

4、按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

5、按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

6、按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

按结构形式，桥梁大致又可以分为以下几个类型: 梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

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组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。

桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

实习地点

卢沟桥、卢沟桥附近几座桥、慈献寺桥、十三号线轨道桥。

实习时间

2013年5月18日

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实习内容

一、卢沟桥

卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

现在的卢沟桥很大部分已经被人们重新修葺，不是原版的卢沟桥了。卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形，较为平整。

二、卢沟桥附近石桥

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过了卢沟桥，继续走一小段路程，一座石桥出现在我们面前，这座石桥下面并没有河水流过,已经全部沙化，但桥下的水高线以及一些水流的痕迹显示了这里曾经的壮阔。从桥的结构看出，如果遇到洪水，厚重的桥墩和坚实的地基将会发挥不可忽视的作用。

这座石桥采用的是单柱桥墩，桥下两侧混凝土浇筑方式明显不一致，可见曾有过至少一次大修缮。

三、卢沟桥后侧高架桥

看完了石桥，我们远远观望了一座高架桥。这座高架桥采用的是异形桥墩设计。防水设计多使用沥青。这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板

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式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。

四、卢沟桥附近铁路桥

远望完高架桥后，前行一段路后，面前出现了一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖

向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。现在，桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性

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墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。桥面采用的是双道路形式，可允许同时经过两列火车，结构稳定。

五、慈献寺桥

慈献寺桥位于学校南门附近，处在重要的交通干线上，是一座典型的城市公路桥。具有很重要的交通战略意义。在老师的讲解和引导下我们先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，以及附属设施的重要作用和意义。

慈献寺桥一座典型的连续梁桥。，在中间支点上连续通过，是超静定结构。最大正弯矩发生在跨中附近，采用这种形式可以减少材料用量。桥梁连接处使用直径为22mm的大号螺栓。连续梁桥是跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。桥和桥墩用桥梁支座连接，它是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构。主梁采用箱梁，这种结构可以减少梁的自重，增大梁的跨度闭口截面。箱梁质量在桥梁施工中尤

桥梁排水系统

为重要由于设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄。为满足桥面变形的要求，这座桥在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，使得伸缩缝在平

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行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠。由于处在闹市区，对于降噪的要求很高，声屏障的使用，使车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。

除此之外，该桥同样也有一系列的附属结构，对桥梁的运行也有举足轻重的作用。

灯光照明，此桥属于大跨桥梁，它装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。

桥面铺装，或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。因此此桥在钢箱梁上铺设沥青路面。

排水防水系统，是迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。保证了桥下无滴水和结构上的漏水。栏杆（或防撞栏杆），它既保证了安全的构造措施，又有利于观赏的最佳装饰件。

六、十三号城铁轻轨桥

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，

和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。板式橡胶支座（GJZ、GYZ

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系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。

工程实践知识

箱梁施工技术

1、土方开挖

由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工

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清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。

2、排水系统

无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。

3、箱涵基础施工

开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。

材料方面

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

设计方面

在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

施工方面

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在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

维修方面

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

实习总结

桥梁是我们学校土木工程重点方向，拥有国家重点实验室。所以，桥梁是我以后要重点考虑的方向。虽然此次桥梁方向的认知实习只有短短的半天时间，但是我们了解到了几座不同特点的桥梁，掌握了桥梁的相关理论，将书本上的知识与现实建筑有机的结合到了一起,从而对桥梁有了一个全新的认识。在施工过程中，会碰到比书上习题更难解决的问题，而我们就需要在社会这所大学校中来学习有关的知识。

同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性与科学性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础，同时在施工现场我也看到了土木工程相关人员的优良的品质，这不怕苦不怕累的优秀土木品质也是我需要学习的东西。

所以，要想成为一名卓越的工程师，不光要有扎实的基本功，很高的专业素养，更要有不怕苦不怕累的意志品质，才能在建设的道路上深入浅出，游刃有余。这样，才能成为一名杰出的人才。

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推荐第3篇：北京交通大学认知实习桥梁实习报告

桥梁工程认知实习报告

姓名：班级：

李昱奇学号：土木1104班学院：土建学院 11231081 李昱奇 11231081 土木1104

1. 序言 ........................................3 具体内容 ..........................................2．实习地点 ....................................3 3．专业介绍 ....................................3 4.总结感受„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

李昱奇 11231081 土木1104 一.序言:

土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意实践能力的培养，因为土木工程专业本来就是一个应用性很强的专业，如果现在不注意实践能力的培养，将来走上工作岗位我们肯定会后悔不迭的。为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，培养大家的实践能力，组织了本次外出实习，好让大家可以建立一个专业基础，这对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来一开专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很高兴能有这些宝贵的实习机会，既丰富了学习生活又有了近距离接触工程实践的机会。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，所以对我们建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：

1．实际观察了几种桥梁，初步认识并了解了他们的结构；

2．通过自己实地的观察并记录以及老师的讲解，了解了相关桥梁的知识，对于桥梁有了一个大致的宏观的把握。

3.认识到土木工程专业的复杂性以及技术性，认识到必须努力学好专业知识，勤奋好学以便减少将来走上工作岗位所遇到的困难。

二.实习地点

我们本次实习的地点是卢沟桥，永定河铁路桥，高速跨永定河桥，103国道跨永定河桥， 13号线轻轨桥，慈献寺桥。

三．专业介绍

桥梁【bridge】指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输载荷的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明.对应于桥梁的桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁

李昱奇 11231081 土木1104 工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

1．卢沟桥

简介：实习时我们首先来到了卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15千米处，因横跨永定河而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥的桥墩：看到卢沟桥首先吸引我们注意力的是桥墩，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，名为“斩龙剑”，即上游尖下游宽，这样上游由于比较尖受水流的冲击小，有利于桥身的稳定，

李昱奇 11231081 土木1104 而且在有水的情况下可以更好的抗击冬天冰的撞击。下游由于只受水的侵蚀，所以呈方形。

2.永定河铁路桥

接着我们来到了永定河铁路桥。这是一座下承式的铁路桥，主要由钢桁承力，那么它有哪些特点呢？用钢材建造的桥梁——钢桥具有如下特点：

（1）跨越能力大。由于钢材的强度高，在相同的承载能力条件下；与钢筋混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥的自重较轻，最适合于建造大跨度的桥梁。

（2）最适合于工业化制造。钢桥构件一般都是在专业化的工厂由专用设备加工制作，不受季节的限制，加工制造速度快、精度高，质量容易得到控制，因而工业化制造程度高。

（3）便于运输。由于钢桥构件的自重较轻，特别是在交通不便的山区便于汽车运输。

（4）安装速度快。钢桥构件便于用悬臂施工法拼装，有成套的设备可用，拼装工艺成熟。

（5）钢桥构件易于修复和更换。

（6）钢材易锈蚀，故钢桥的养护费用高。另外，钢桥须防火，在列车

李昱奇 11231081 土木1104 通过时噪音大，故不宜在闹市区建造铁路钢桥。这座桥各种构件主要通过拼装组成。钢结构常用栓接和焊接，在这座桥中我们同时看到了这两种连接方法。如下图所示。

老师讲解时告诉我们竖杆和横杆连接的地方叫小节点，有斜杆的地方叫大节点。铁路桥的桥面一般采用明桥面或道碴桥面。明桥面不设桥面板，钢轨和枕木直接联结在纵梁上（小桥无纵横梁，则设在主梁上）。这样可以减少恒载，但噪声和冲击较大，桥下容易污染。道碴桥面需设桥面板，上铺道碴、轨枕与钢轨，噪声和冲击力较小，桥下污染也少。这座桥采用的是明桥面，我们在下面的确可以直接可以看到铁轨铺在上面，明桥面桥设在曲线上，除上述缺点外，因为桥梁上未铺设道碴，线路很难固定，轨距不易保持，影响行车安全。明桥面桥的外轨超高要靠轨枕调整，铺设和更换轨枕均比较困难；而缓和曲线上，外轨超高又是变化的就更加困难。同一座桥梁如设在反向曲线上，列车过桥时，将产生剧烈摆动，影响运营安全，同时线路养护不易正确就位。故明桥面桥宜设在直线上，不应设在反向曲线上，也不宜设在缓和曲线上，若将跨度大于40m或桥长大于100m的明桥面桥设在半径小于1000m的曲线上时，应有充分的技术经济依据。

李昱奇 11231081 土木1104

通过老师讲解我们看到，该桥的主桁之间为平纵连，下平纵连上为横纵梁，横纵梁上面铺设枕木，枕木上再铺设轨道。我们还看到了撑架，撑架可以防止轨道的滑移，同时桥面上还要有护轨来防止列车脱轨，所谓护轨在基本轨内侧增设的两根平行的钢轨(通常用旧轨),以防护车轮掉道,帮助卡住轮缘内侧.车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内.在道岔岔心的另一侧,平交道口地段,桥梁地段常设有护轨。为了固定枕木之间的间距，枕木上纵向有护木。该桥梁的下部结构:该桥梁是双线铁路桥，双墩式蹲身，钢桁梁下有钢支座垫着，如下图。

李昱奇 11231081 土木1104

支座的作用一是传递载荷，二是提供位移的空间，因为当桥有位移产生时，如果不能有效的释放掉一本分，会产生非常大的内力，会损坏桥身。桥墩上采用了浆砌片石，这样可以有效地防止水流的冲刷。此外它形状特殊的桥墩可以减少船只撞到桥墩的几率，抵御冬季浮冰的撞击，更能有效节约材料。

3.13号线轻轨桥

接着，我们来到了西直门附近，沿着13号线一直走到了四道口，沿途老师不断讲解各种桥梁知识。城市轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。近年来，随着中国城市化步伐的加快，我国重庆、上海、北京等城市纷纷兴建城市轻轨。一时间，轻轨成为都市人的时髦话题。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50公斤，因此叫做\"轻轨\"。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系，它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择，它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。

李昱奇 11231081 土木1104 轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

13号线的桥连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方一样采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩;另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。轻轨桥的主要结构形式多为连续桥梁，因而具有一般连续桥梁的结构特性。此外，铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

老师在介绍桥墩与桥梁连接的地方时除了讲支座，还讲了在桥墩上部的四周所加的围成一圈的保护结构，老师说这一圈钢板可以防止局部受力过大而损坏。此外，在几个跨度较大的地方，老师知道我们注意看了该桥的连续梁结构。铺设在轻轨桥上的轨道采用的是无缝线路，可以减少噪音；采用无碴轨道，减少维修养护工作量。

此外，由于该桥很多地方位于居民区的旁边，所以列车通过时的噪音就成了不得不考虑的对象。我们在好几个地方都看到了隔音设施，据说有些地方造价不菲。

在前进的过程中，我们还看到很多桥的排水设施，通过排水管可以在雨雪天迅速将桥上积水排出，尤其是在下雪天，城市中经常利用除雪剂初

李昱奇 11231081 土木1104 雪，如果不能迅速将花掉的雪水排出，除雪剂会渗入桥中，产生严重的腐蚀作用，影响桥梁的寿命和安全性。

4.慈献寺桥

从永定河返回，我们来到慈献寺桥进行学习。慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，所谓的连续梁桥，即两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。这座桥采用了V型桥墩。V形桥墩是这一桥的另一个亮点，其功能有二：y首先可以减小梁的跨度，这样利于受力的合理性。其二v形较其它形状而言，更节约材料，薄壁；最后，外形优美，结构新颖，也十分适合公路桥使用。但是这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点，但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。用这种墩柱的桥一般桥梁属刚架桥统，其施工方法除了具有连续梁桥的施工特点外，还有着本身结构的施工特点。通常对这类桥梁可分为V型墩结构、锚跨结构和挂孔部分三个施工阶段，其中V型墩结构是全桥的施工重点。V型墩结构的施工方法与斜腿刚构相类似，它由2个斜腿和其顶部主梁组成倒三角形结构。V型墩可作成劲性预应力砼结构。根据该类型桥梁的结构特点，可将墩座和斜腿合为一部分，斜腿间的主梁为另一部分，先后分别施工。

李昱奇 11231081 土木1104 老师讲到为了满足桥梁的变形，特意设置了伸缩缝，这样就能防止由于变形得不到释放而对桥本身造成过大损害。此外它的排水设施也十分明显，及时排除桥上积水可以防止水渗到内部对桥的腐蚀。如图为排水设施。

四．总结感受

通过本次实习，我深刻地认识到了土木工程专业极高的复杂性以及将来工作的辛苦，因为我们看到很多桥梁都是在野外，条件不佳，。此外各种桥型复杂多变，地形地貌，水土结构，经费技术水平等等各种条件直接制约了桥梁的形式及设计，需要考虑的条件如此之多，无论对于桥梁的设计还是施工都是一个巨大的考验，这一切的一切，无一不需要土木工程师们打好坚实的基础，虚心学习，努力积累工程实践经验，可见学校安排专业认识实习时十分有必要和有效过的。虽然要成为一个合格的土木工程师有如此多的要求和条件，我却并没有因此而感到气馁，相反激发了我学习的兴趣，我一定要努力学习好目前的课程，以后及时抓住机会参加更多的实践，为成为一个合格的土木工程师不断努力，并建出无愧于土木工程师这个称号的建筑！

推荐第4篇：北京交通大学桥梁方向认知实习报告[推荐]

北京交通大学土建学院土木工程

桥梁方向认知实习报告

学院：土木建筑工程学院

姓名：

班级：

学号：

前言 ................................................................错误！未定义书签。

一、实习的目的和意义 ......................................................................4

二、实习时间地点安排 ......................................................................4

三、实习主要内容 ..............................................................................

41、桥梁的组成 ............................................................................

42、桥梁的分类 ............................................................................6

3、桥梁的主要技术指标 ............................................................6

4、卢沟桥附近铁架桥 .............................错误！未定义书签。

5、城铁十三号线四道口至西直门段桥梁错误！未定义书签。

6、高铁桥 ....................................................................................9

结

论 .................................................................................................10

前言

2016年7月5日，学院组织我们进行了土木工程桥梁认知实习。我们走出校门，在老师的带领下对典型的桥梁结构进行了解和学习，在老师的耐心讲解下，我们得以快乐学习，灵活学习，使得书本上所学到的知识得到验证和巩固。其目的是使学生通过实践对各类土木工程的现场进行考查，了解土木工程的类型、形式、建筑、结构、施工的基本知识，对土木工程专业形成感性认识，建立初步的土木工程专业业务范围的总体概念，重点是对桥梁、建筑结构、岩土与地下工程以及道路和轨道交通工程的基本知识，培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。并且一定能够做到对于理论知识的熟练应用和实践，在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白。本次实习使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。使得我们对于这个专业前景和应用的了解更深了一个层次。

一、实习的目的和意义

1、实际观察各种桥梁，初步了解桥梁的一些基础知识，对桥梁方向有一个初步的认识。

2、增加对桥梁方向的感性认识，了解桥梁工程的基本建筑与结构。

3、培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

4、对在课堂上学到的理论知识进行验证和巩固，对这个专业的前景和应用有了更深的了解。

二、实习时间地点安排实习时间：2016/7/5 实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线四道口至西直门段，高铁桥梁

三、实习主要内容 1．桥梁的基本组成

桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和

4 桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。支座系统，设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。墩台基础，保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

伸缩缝，在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。

桥面铺装，或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。

5 栏杆（或防撞栏杆），它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件。

2．桥梁的分类

按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米

按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 3．桥梁的主要技术指标

1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

3)孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座

6 桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

4)墩高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

4、卢沟桥附近铁路桥

参观完卢沟桥，我们沿着宛平城前的那条路走了几百米，参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路

线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。该铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、

7 空腹形等。

5、城铁十三号线四道口至西直门段桥梁

参观完铁路桥，我们就直接坐车回来了。在四道口下了车，我们沿着十三号线一路边走边看。首先看到的是高架桥，这座高架桥采用的箱梁结构。所谓高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。

箱梁结构，桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中

8 加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。

这座高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为近抛物线状，底板为钢板。 6，高铁桥

根据观察，我们可以明显发现高铁桥异于普通高铁桥的特点，而这些特点也使得高铁桥的维护和建筑有着更大的困难。根据老师的讲解，我们了解了很多高铁桥的精巧构造，桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。实习收获和体会

通过这次桥梁方向认识实习，我们了解学习到了很多关于桥梁建设的知识。比如桥梁的组成及其各部分的作用，还有桥梁的分类等等有了一定的了解。不再像以前仅凭着自己的想象去理解。

结论

结束语

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

问题和建议

在实习过程中由于同学们人数众多，而带队老师毕竟数量有限，即使老师使用扩音器，也还是会有很多同学听不清老师所讲的内容，所以建议将单位分小，实现小班额，多班次，进行实习，效果可能会更好。

结束语

最后，由衷感谢学校老师的培育，更加感谢实习带队老师，感谢你们的细心讲解。你们的严谨态度和丰富的专业知识让我们受益终身。也是我们一生学习的榜样。

推荐第5篇：桥梁方向认知实习报告北交大（版）

北京交通大学

土木工程之桥梁方向

认

知实习报告

正文内容概要

*实习时间及形式

*实习目的

*实习项目简介

*具体的实习内容及配图

*认知实习的感悟及总结

1.实习时间及形式：实习时间：2014年11月30日

实习形式：由相关专业老师带领进行参观实习。

内容：在老师带领下参观了卢沟桥桥群，西直门，四道口桥群。

2.实习目的及任务：

除去理论学习，实习是专业学习另一个关键。让学生通过实习更加了解土木桥梁方向内容及专业知识实际应用。通过实地的参观和相关专业老师的讲解可以激发学生学习桥梁的兴趣，提高学生的专业意识，提高学习的效果。在以往的理论知识的基础上，使学习基础更加扎实；也为后来的相关专业课程的学习做铺垫，同时培养了解决问题的能力。

3.学习项目简介、具体的学习内容 A.卢沟桥简介

卢沟桥亦作芦沟桥，亦称永

定桥、马可波罗桥，位于北京市丰台区永定河上，距离北京市中

心约15公里。该桥因跨越卢沟河(今永定河)而得名。是北京市现存最古老的石造联拱桥，由于抗日战争的爆发，这座古老的桥又增添了新的意义。它也是为华北最长的古代石桥。卢沟桥是中国最大的古代多涵孔圆弧拱桥，弧拱跨度为11米，扁平率为0.69，桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”(亦称“七七事变”)。中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

推荐第6篇：桥梁实习报告

实习报告

（2012届）

系部：铁道建筑工程系

班级：给排水0901班姓名：刘志荣

实习单位：上海普高地基基础工程有限公司

2012年 3 月 5 日

2012届

专业：助学站点：考籍号：姓名：指导教师：实习报告

交通土建

湖南交工院助学考点

911012200417

刘志荣付云霞

年 3 月 2011

前言：

桥梁在我们的日常生活中是经常见到的东西，以我们的尝试可以知道，桥梁就是为了让人可以轻松跨越江河。在很久以前还没有桥梁的时候，人们都是通过渡船来横跨两岸，但是渡船并不容易，而且还很麻烦。不仅渡船人技术要高超，而且危险系数也很高。所以这时，桥梁的优点就显现出来了。然而桥梁的建造并不是一件很容易的事情。一座桥也许看起来只需要几块砖头，或许只要一根木材，但是在建造的过程中，我们还要考虑到种种方面，例如让桥如何受力合理、如何能让桥发挥最大的承受里等等问题。所以说，桥梁看似很简单，但是真正做起来时需要花上一定的功夫和时间。

这次我们的实习地点是广东省东莞市郑远桥和附近的几座桥梁。这些桥梁都是在很久以前就已经建好了，有些因为年久失修的原因已经弃用，而有些却还仍在使用。这次的实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

一.实习目的：

本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。

二.实习内容：

通过观察郑远桥以及附近的几座桥梁，初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用。并且通过老师的讲解，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。

三.专论

首先我们来到的是著名的郑远桥。这里就是当年的虎门硝烟的地方。郑远桥在东莞市虎门镇2千米处郑远河。它是东莞市政升级改造工程中唯一一项桥梁，它有他的特点：

1、钢结构自重较轻；

2、钢结构工作的可靠性较高；

3、钢材的抗冲击性好；

4、钢结构制造的工业化程度较高；

5、钢结构可以准确快速地装配；

6、容易做成密封结构；

7、钢结构易腐蚀；

8、钢结构耐火性差。现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。

2、其他优点：

耐久性：轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。结构寿命可达50年。

保温性：采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。

隔音性：隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上；由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。

健康性：干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识；所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。 ?

舒适性：轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度；屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。

快捷：全部干作业施工，不受环境季节影响。一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。

环保：材料可100%回收，真正做到绿色无污染。

节能：全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。

接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。：

混凝土桥梁的优点：节省钢材，降低桥梁的材料费用；由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。混凝土桥梁的缺点：自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。

混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;桥面排水处理不当，桥面渗水；又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。有些桥梁则是加固不当引起的。比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害；又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。

桥梁补强加固的常用方法如下：

（1）增大截面加固法。该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。

（2）粘贴钢板加固法。该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。（3）粘贴纤维复合材料加固法。该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。

（4）体外预应力加固法。该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。

（5）改变结构体系加固法。该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载能力。

（6）混凝土表面缺陷修复。利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。

（7）植筋处理。使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。

这次我们的实习地点是郑远桥和附近的几座小桥梁。这次桥梁实习让我们掌握了一些关于桥梁方面的专业知识，懂得如何去分析一些桥梁在建造过程中的问题，并且找到解决方案。通过这次实习，我看到了桥梁建造过程中的困难和艰难，并且还学习到关于解决桥梁问题的方法。

四.实习体会：

。学习交通土建工程已经可以说有一年之久了，对本专业的知识不能说学了很多，但至少，我已经有大概了解本专业的相关知识。随着交通建设的不断升级与革新，桥梁建设也越来越注重设计形式的美观、使用耐久性的要求也相应提高很多。在工程现场，专业知识十分重要，没有了专业知识，我们什么都做不了，根本没有可能去指导工人去实践去进行施工，因此，我们必须得努力学习掌握相关专业知识，学好各门专业课程，如建筑学、建筑材料、材料力学等，这些都是我们将在未来工作中实际需要用到的。

同样的，在工程进行过程中，工程管理人员的管理水平与管理能力更是十分重要的，除了在学校开设的课程以外还学认真学习施工现场的实践课程，只有这样才能更多的跟好的将理论与实践相结合。

本次实习很快就要过去了，但回首整个实习的点点滴滴，我感触颇多，我真正认识和目睹验证了“实践是检验真理的唯一标准”，通过此次实习实践，从中切实学到了很多新的东西。这次实践更使我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会ide脉搏，给自己一个定位，也是一种最好的提高自身综合素质的选择

五.实习心得

这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：

（1）按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

（2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中：

特大桥：多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100 米

大桥：多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40 米

中桥：30米

小桥：8米≤多孔跨径总长≤300米， 5

涵洞：多孔跨径总长

（3）按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。

（4）按承重构件受力情况可分为：梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

（5）按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。

（6）按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

在实习的过程中也学到了很多专业性的概念，比如说桥墩，桥台，支架，帽梁等等。我也学到了很多设计应掌握的知识。比如说在帽梁的两边应高出一点，这样可以起到防震的作用。一座桥的施工是分节完成的，因而桥也是由一节一节组成的。在每两节之间就会有伸缩缝。在桥墩与帽梁之间有一个橡胶支座，它可以承受上面的重荷，还可以纵向滑动。桥梁两旁的人行道板式空心的，这是以前我不知道的。为了排水，在桥面的两边都有排水孔，这样可防止桥面积水而影响桥的使用寿命。

在桥梁的设计方面伸缩缝是很重要的一个部分。伸缩缝是因为桥梁跨度大，为避免桥梁修建好后受到外界影响而使桥梁变形开的缝。伸缩缝可有效的保护桥梁免受强烈震动造成很大的损坏，同时在伸缩缝中间的栏杆也是可以左右移动的，这也保护了栏杆在震动时受到损坏。这是桥梁设计中一个必不可少的部分。

六.实习后存在的问题与不足之处

认识实习的过程就是一个学习的过程，因为我们对专业知识还是处在不了解的状态。也正因为是这样，我们的实习看起来才是那么的困难，才会存在如此多的问题，我们连一些最基本的问题都不知道，比如说桥墩，桥台等等。实习的过程中我们发现了很多问题，实习之后我还是存在着一些问题，比如说：（1）怎样准确区分一座桥属于哪一种类型的桥？（2）如果一座桥的路面被破坏了，是进行维修呢还是再重新建一座桥，哪种方法的造价高？（3）怎样才能正确地对一座桥梁进行施工，该采用哪种方法最好？

推荐第7篇：桥梁实习报告

桥梁实习报告

学院：张家口职业技术学院

专业：市政工程技术

班级：

指导教师：

实习时间：

实习单位：08 级市政班2011年3月17——20116月14河北鸿泰建设工程有限公司

桥梁生产实习报告

1、序言（刘俊辉）

通过公路桥梁的生产实习，初步掌握了桥梁设计的外业勘测基本过程，加深理解和巩固所学知识，培养分析和解决工程实际问题的能力，并提出自己的创新见解和建议。

2、工程概况

贵州大学蔡家关校区和贵黄公路为两个主要交通集散场地，为了缓解贵州大学蔡家关校区的校内交通拥挤情况，拟修建一座桥梁连接。公路等级为三级，此桥是此公路的主要工程之一。

3、勘察工作目的、依据

生产实习是土木工程专业教学计划中的重要实践教学环节，是对理论教学的验证与补充，对实现专业培养目标的要求起到重要作用；也是毕业后参加工作的一次预演。在桥梁工程的生产实习中，结合课堂所学的桥梁工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程，在教师指导下，通过完成地形、地质、水文、气象、地震等测量和调查工作，使学生初步掌握桥梁设计的外业勘测基本过程，了解应用材料和设备在工地上所进行的勘测技术活动。其工作目的可基本概括如下：

（1）.通过桥梁工程生产实习，对于一般的桥梁工程施工前的准备工作、整个施工场所的地形测量有个清晰的认识；

（2）.通过生产实习，学习测量技术知识，掌握测量和基本设计工作的基本技术和操作方法，理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识、扩大感性认识，增强本专业实践能力。

（3）.通过深入现场的亲身操作，实际与理论知识的结合，为学好后续课程，做好毕业设计，适应本专业工作，打下良好的基础。依据：桥梁工程、道路勘测设计、结构设计原理、测量学等课程；公路桥梁设计规范；

南方全站仪使用方法。

4、勘察主要工作方法

地点：贵州大学实习场地。

使用仪器：南方全站仪

勘察步骤：

1.老师讲解、布置工作：（时间6月21日）（陈亚非）结合我们所学知识，老师向我们讲解了桥梁测量的主要工作，包括地形图测量、桥位选择、桥梁结构形式比选、纵坡控制等内容；布置了桥梁生产实习结束后需要提交的实习成果，包括平面地形图、桥梁中心线纵断面图、桥梁墩台横断面图等；同时安排了提交实习成果和实习报告的时间。

2.查看地形：（时间6月22日-6月23日）

查看地形作为勘察测量正式开始的准备工作，主要任务就是查看要勘测地形的大致情况，做到测量重点和测量可能遇到的问题心中有数，统筹规划测量工作的细节，对可能出现的问题做好提前预防。对

于地形复杂、不容易测量的地形提前仔细查看，对需要采取的测量方法有清楚认识。

3.勘测地的自然地理情况：（时间6月24日）

在查看地形过程中了解当地的地貌、植被，水文、气象和工程地质情况，查看可能在施工中出现的工程地质灾害，做好提前预测，这将为以后的施工和设计提供依据。

4.确定测量的控制点和后视点：（时间6月24日）

控制点是测量工组中后续工作的心脏，是对测量所建坐标系的基础，同时，控制点还是碎部点测量的测站点。所以，选择恰当的控制点不但可以建立起合适的坐标系，还为碎部点的测量带来方便，大大降低测量的工作量。控制点一般选择在通视效果好，能一次建测站尽可能多的测碎部点的地点，同时，控制点的选择还要对后面展控制点有利。后视点是和控制点结合建立坐标系的基本已知点。在后面测量工作中选择前面已知的控制点作为已知的后视点来用。

5.测量碎部点：（时间6月25~27日）（徐继红）

碎部点是测量的主体，是测量区地形图成图的基本数据。我们在地形勘测中是本着地形不规则地区多设碎部点，地形规则地区可相对少设碎部点的原则进行碎部点测量。对于地形高差较大的点要在高差的上、下点设点，同时在坡度变化和不规则变化周边加设碎部点进行测量，力求碎部点测量的选点合理、测量准确，使所成地形图尽可能的符合现实地形。为以后设计和施工提供最精确的数据。

6.生成地形图、确定桥梁位置、桥型选择：（时间6月28日）

将所测的地形数据导入南方ca成图软件，选择合适的高程间距导出地形图。在所成地形图上面根据桥位位置的选择和桥跨结构的大致形式，确定桥梁墩台的准确位置，即确定了桥梁的平面位置。

7.桥梁纵断面测量：（时间6月29日）（宋海）

根据平面地形图，在地形图上面利用确定的桥梁位置，找到桥梁的中轴线位置，沿着桥梁中轴线，每隔十米选择一个桩号，通过南方ca软件确定每个桩号的确切坐标，然后通过实地放样精确测量每个桩号所对应的地面高程，所得到的数据为桥梁纵断面成图的依据。

8.桥梁墩台横断面测量：（时间6月29日）

根据桥梁平面图上桥梁的位置所找到的桥梁墩台位置，确定桥梁墩台横断面，根据桥面宽度（三级公路标准7.5m）,从桥梁中心线向两侧延伸2~3倍桥宽作为桥梁横断面测量范围。在测量前，首先根据在地形图上面的位置，利用南方ca软件，在横断面线上每隔五米设一个放样点来测量该点的地面高程，然后根据放样点测得的路面高程数据作为桥梁墩台横断面成图的依据。

9.桥梁测量成果：（时间6月30~7月1日）

利用南方ca软件，根据测量的碎部点数据生成地形图；根据测量的桥梁中轴线测点放样所得的高程数据画出桥梁纵断面图；根据测量的桥梁墩台横断面线上的地面高程数据画出桥梁墩台的横断面图。

5、自然地理（罗永强）

自然地理包括测量地区的地貌、植被、水文、气象和工程地质条

件，自然地理的勘测对于前期测量、设计和施工有重要的指导作用，也是桥梁工程中重要的一环。

4.1 地貌、植被

实习地点即贵大实习场地为凹地地形，桥梁通过地方最低路面高程为93m左右，最高高程约为116m。整体地貌较规则，等高线比较均匀、平缓，周围有房屋建筑。

植被主要为灌木，没有被乔木覆盖，因而对测量造成的影响不是很大。地表面覆盖有低矮草皮，最低地段有一个小湖，部分地段有农作物。

4.2 水文、气象

桥梁通过地区，一端接一号实验楼附近的公路，另一端接贵黄公路。地形上出几条灌溉用的水沟外无泉水喷涌现象，无地下水体通过迹象。

属亚热带湿润温和型气候，夏无酷暑，冬无严寒，阳光充足，雨水充沛。空气不干燥，四季无风沙，年平均气温在15.3℃左右。其中，最热的七月下旬，平均气温为24℃；最冷的一月上旬，平均气温是4.6℃。

4.3 工程地质条件

处于蔡家关大断层边缘，为三叠系地层，从下到上分别为下三叠统大冶组、安顺组、中三叠统关岭组、杨柳井组、改茶组、上三叠统三桥组、二桥组。

该断层在关岭组的地层中，断层两盘岩性为关岭组狮子山段和松

子坎段。断层的上盘为狮子山段的灰黄色薄至中厚层泥质白云岩，夹灰绿色页岩及灰岩。断层的下盘为松子坎段的灰色薄至中厚层白云岩、泥质白云岩。

本来按照地层顺序应该是狮子山段、松子坎段，但是由于断层错断后使得地层变化。

6、桥梁勘测主要成果

6.1 地形图勘测（郑德毅）

见图1：桥梁平面地形图

6.3 桥梁纵断面勘测（曾涛）

见图2：桥梁纵断面图

6.4 桥梁墩台横断面勘测（刘永岗）

见图3：桥梁墩台横断面图

7.附件

打印图纸文件：

图1：桥梁平面地形图

图2：桥梁纵断面图

图3：桥梁墩台横断面图

推荐第8篇：桥梁实习报告

姓名：杨浪学号：班级：土木单位：北京交通大学土建学院时间：

桥梁工程实习报告 09232059 0911班

2011年4月17日

桥梁实习报告

一、实习目的：

认识实习是土木工程专业教学计划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识、接触社会、锻炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以互相往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。

二、实习时间

2011年4月17日

三、实习内容

整个实习过程，老师带领我们游览了北京市的几座桥梁，并给我们进行了较为详细的讲解，在这过程中学到了许多知识。

1 什么是桥？

架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，称为桥。

2 桥梁组成

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础；五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造，包括桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。

3 桥梁类型

梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m，连续梁。

拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件。

刚架桥：有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换，跨径我国最大已达270m(如虎门大桥辅航道桥) 。

缆索承重桥：包括斜拉桥和悬索桥是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

4 桥梁施工

上部结构施工：

指桥梁上部结构的制造和安装架设，包括钢桥制造和钢桥架设、混凝土桥制造和混凝土桥架设，以及石桥、木桥的施工等。钢桥在工厂内制成杆件或梁段、运至工地拼装架设。混凝土桥可在工厂内预制构件或节段，也可在桥位上灌筑。石拱桥一般用拱架法在桥位上砌筑。木桥加工容易，多在工地制造，安装架设。

钢桥架设和混凝土桥架设的施工方法，按桥梁结构在架设施工中受力状态的不同可归纳为：①支架施工法。由支架承重，结构在施工中处于不受力状态。②悬臂施工法。由结构本身承重，其受力状态为悬臂体系。③整体架设法。结构受力状态视架设时采用的支承条件而定。

下部结构施工：

指桥梁基础和桥台、桥墩的施工。桥梁基础按其构造和施工方法分为：明挖基础、桩基础、管柱基础、沉井基础及沉箱基础。明挖基础可敞坡开挖基坑或用围堰围护开挖。桩基一般用锤击打入，或震动下沉，或钻、挖孔灌注等方法施工。60年代以来，随着水上自升平台、高效能钻挖机械以及泥浆护壁、泥浆排土等新工艺的发展，钻孔灌注桩在桥梁基础中的应用日益广泛。管柱施工一般靠震动强迫下沉，并在管内用钻、挖、吸等方法清除土石，以减少下沉摩阻力。沉井和沉箱施工，在岸滩或浅水中多用筑岛施工，深水中可用浮运施工。沉井使用抓土机或吸泥机等在沉井内除土，同时排水或不排水下沉。沉箱一般多用人力在高气压下开挖除土，劳动条件差，目前已很少使用。圬工桥墩、桥台多采用就地建造,也可预制构件拼装施工,混凝土高桥墩近来多使用滑升模板就地灌筑。

5 桥梁支座

架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它可靠地传给墩台；在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。

支座是桥梁的重要传力装置，设计中除考虑其应有足够的强度、刚度和自由的转动或移动性能外，还应注意便于维修和更换，施工中应重视座板下混凝土垫层的平整，并应根据气温确定其安放位置；在地震区应考虑抗震措施。

支座分类：变形可能性分类：固定支座、单项活动支座、多项活动支座；

所用的材料分类：钢支座、聚四氟乙烯支座、橡胶支座、混凝土支座、铅支座。

支座设计原则：

桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：

（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；

（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；

（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；

（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；

（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

6 桥梁伸缩缝

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝的类型：

（1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

（2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

（3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简

单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

7 桥梁建筑材料——混凝土

由于混凝土属于强碱性建筑材料，因而要求混凝土防腐蚀涂层具有良好的耐碱性、附着力和抗渗透性，另外，涂层本身如果还应具有良好的耐候性和长效性。对于海边桥梁混凝土结构，其表面涂层应具有极佳耐候性，耐日光紫外线降解，耐盐雾及海洋大气腐蚀，在有效防护期内不出现严重粉化及变色、脱落、开裂等现象。

1、桥梁混凝土的腐蚀机理

混凝土的碳化是混凝土所受到的一种化学腐蚀。空气中ＣＯ２气渗透到混凝土内，与其碱性物质起化学反应后生成碳酸盐和水，使混凝土碱度降低的过程称为混凝土碳化，又称作中性化，其化学反应为：Ｃａ（ＯＨ）2＋ＣＯ2＝ＣａＣＯ3＋Ｈ2Ｏ。水泥在水化过程中生成大量的氢氧化钙，使混凝土空隙中充满了饱和氢氧化钙溶液，其碱性介质对钢筋有良好的保护作用，使钢筋表面生成难溶的Ｆｅ2Ｏ3和Ｆｅ3Ｏ4，称为纯化膜。碳化后使混凝土的碱度降低，当碳化超过混凝土的保护层时，在水与空气存在的条件下，就会使混凝土失去对钢筋的保护作用，钢筋开始生锈。可见，混凝土碳化作用一般不会直接引起其性能的劣化，对于素混凝土，碳化还有提高混凝土耐久性的效果，但对于钢筋混凝土来说，碳化会使混凝土的碱度降低，同时，增加混凝土孔溶液中氢离子数量，因而会使混凝土对钢筋的保护作用减弱。

在海边，由于空气中含有大量氯离子，氯离子的渗透会极大地加剧混凝土结构的腐蚀。其作用过程如下：

（1）氯离子的侵入：在水分浸透的同时，由于碳酸气、氯离子的渗透引起混凝土中性化。

（2）钢筋的腐蚀：由于浸入的水、气、氯离子等，钢筋被腐蚀。即使不中性化，钢筋表层所含磷分，也会使钢筋发生腐蚀。

（3）裂纹的产生：由于钢筋被腐蚀、体积膨胀，混凝土产生裂纹。

（4）强度降低：腐蚀物质从裂纹处进一步浸入，加速钢筋的腐蚀、体积膨胀，从而降低混凝土强度。

总之，腐蚀会造成混凝土结构的强度降低，从而大大缩短桥梁的使用寿命。

2、桥梁混凝土防护

采用防腐涂料对桥梁混凝土结构是一种行之有效的防腐蚀措施，可以起到以下作用：1在混凝土表面形成一层屏蔽阻隔层，以阻止氯离子、二氧化碳等腐蚀介质浸入混凝土造成腐蚀。

2对于已碳化、疏松和开裂的混凝土表面起增强作用。 3通过涂装可使桥梁获得与周围环境景观相协调的色彩。

8 桥梁养护

桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。

桥梁的检查与评估：

触发的检测。

桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。

定期检测的周期一般在1~6年。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。

因特殊情况触发的检测是指发现桥梁重大病害、地震、火灾、洪水等灾害后，为确定桥梁的技术状态进行的检测，由具有相应检测实力的专业研究机构实施。

当前，桥梁的评估手段还非常的落后，除了桥梁的疲劳寿命评估方法和理论有一定依据外，其他方面（如混凝土钢筋锈蚀、预应力松弛、钢结构的锈蚀等研究）都还不足以解决实际问题。

由于当前的检测与评估手段落后，专业技术检测费用高昂，因此桥梁养护人员在经费不足的情况下往往难以确保桥梁安全，因此一味的就桥梁事故责备相关养护人员是不恰当的。

桥梁的维修与加固：

桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。保养、小修——对管辖范围内的桥梁进行日常维护和小修工程。

中修工程——对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。

大修工程——对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程。

加固、改扩建工程——对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。

其中保养小修有养护单位实施，中修、大修以及加固、改扩建工程由相关施工单位实施。

桥梁病害整治：

对于严重病害（如墩台基础的冲刷沉陷、倾斜或冲毁，圬工拱桥的拱圈和拱上立柱处的裂纹，钢梁脆性裂纹等），应综合分析，找出其确切原因，并根据该桥所在地区的线路规划，慎重地拟定不影响或少影响行车的修理、加固或改建方案，避免日后既浪费资金又影响行车的返工重建。即使是为了当时通车的迫切要求，采用临时抢修措施也应慎重考虑，不得给以后正式修复带来困难。

四、实习总结

在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，这次的实习就相当于一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性。实践是理论联系实际的过程，本次实习使我加深了对桥梁概念的理解，从另一个更高层次的角度去看待桥梁，第一次接触了桥梁施工，了解到了一些设计过程中常见的问题和解决思路。在查阅资料的过程当中，了解到了许多有用的概念和理论。同时也发现了自己知识掌握和认识上的一些问题。本次实习使我更加明确了设计的任务和过程。我将尽量把这次实习所得，灵活的运用到今后的学习中。

年轻一代桥梁工程师要以报国为己任，勤奋学习、努力创新、勇于实践，让中国的桥梁成为世界桥梁史上的里程碑，使中国成为世界桥梁强国中的一员，重现中国古代桥梁的辉煌。

推荐第9篇：桥梁实习报告

桥梁实习报告

土木建筑学院土木工程14

整个实习过程，一共由两天构成。老师带领我们游览了长沙市的

各大大桥。并给我们详细讲解了一番。学到了许多知识。我了解到了

有梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系。

老师还着重给我们介绍了一下伸缩缝桥梁伸缩缝指的是为满

足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰

接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方

向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；

要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都

要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 1)镀

锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在

20—40mm以内时常选用。2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温

差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上

使用。3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构

造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用

橡胶和钢板组合的伸缩缝。

最后，老师还说了一句，要我们好好学习，并着重提高自己的

能力，还说了工作以后，没有人会帮我们，让我们学会研究的方法，

此话甚是有理，鉴于个人感觉桥梁形式还不错，并且我们中南大学桥梁很牛，我大三就选择桥梁了。也就是说，我这辈子要和桥梁打交道。我要把每一座自己建造的桥梁当成一件艺术品。

我们先去了浏阳河大桥，浏阳河大桥全长840m，为双向六车道。其中主桥单跨138m，宽39.8m,采用国内首创的类双层中承式钢箱拱肋悬链线无铰拱结构。上层为机动车道，下层为市民观光、通行的非机动车道。引桥长633m，宽25.6m,为预应力钢筋混凝土箱梁结构。工程总造价2.21亿元。全桥共有直径2m的桩基60根，直径1.5m的桩基64根，桩身最长60m,全部采用冲击钻孔灌注施工。承台大体积混凝土采用循环冷却水散热等多项技术措施，克服了混凝土温度、收缩裂纹的质量通病。基础经沉降观测，其下沉、位移量为零。主桥3558T钢构件，采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，焊缝总长11257m，焊缝饱满、平直，无气孔、裂纹等现象，经检测，合格率为100%；拱肋、横撑、横梁、纵梁、桥面空心板，采用无支架缆索吊装，单件最大吊重61.5T，吊装过程施行全程施工监控，实测线形与设计理论线形吻合，线型流畅；合龙拱顶标高误差小于3mm、接头高差最大5mm、拱肋间距误差小于3mm，均大大低于设计和规范允许偏差。全桥64根吊杆，安装顺直无扭转，索力均匀，处于弹性受力状态。引桥箱梁、桥墩、柱采用现浇混凝土施工，线形顺畅自然，表面平整光洁。支座安装几何尺寸偏差均小于1mm。人行道桥面采用大理石铺装，板缝平直，美观大方；两岸观景平台为拼花石材地面，构思精巧，拼缝严密。41537m钢结构防腐采用新型纯微纳米活性锌粉超重

防腐涂装，色泽均匀一致。桥面采用刚柔结合防水技术，无任何渗漏现象。沥青混凝土铺装平整、碾压密实。伸缩缝接缝平顺，伸缩自如，无跳车现象。栏杆安装牢固，线形流畅，颜色均匀；桥面排水通畅，无积水、无污染。电脑控制灯光亮化，色彩绚丽，美观节能。工程采用多项节能环保措施，成功应用了建筑业新技术中的7大项、13小项，自创新技术1项，节约费用400余万元。自密实混凝土应用技术获得省科技进步一等奖。经成桥动静载试验表明，大桥处于安全运营状态，结构刚度、强度等各项指标均满足设计和规范要求，大桥投入使用一年多来，无任何质量问题，用户非常满意。工程被评为“湖南省新技术应用示范工程”、“湖南省安全文明示范工程”。荣获2008年度湖南省建设工程质量最高奖—“芙蓉奖”。

又去了银盘岭大桥，银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年开始兴建，1990年12月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。据说由于该大桥服役时间过长，导致伸缩缝和路面都出现了不同程度的磨损，而此次施工是检测与维修同步进行，主要是对大桥120根斜拉索进行高温时的受力检测，更换桥面伸缩缝以及对破损路面进行整修。

然后乘车去了洪山庙大桥，洪山庙大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，

主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在浏阳河上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

三汊矶大桥处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及10

7、

319、长常高速等连在一起。桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧急避让空间，这样就会很好的避免交通堵塞从而减少交通事故的再一次发生。桥面铺装中大量使用环氧树脂类材料。据中国环氧树脂行业协会专家介绍，该大桥主跨钢箱梁桥面

铺装先要在钢板上喷砂除锈，喷环氧富锌漆防腐，做环氧环水层防渗，然后用橡胶沥青砂胶做缓冲层。缓冲层全部做完之后，开始通过浇注式摊铺沥青混凝土，最后摊铺改性沥青，洒布改性乳化沥青。主跨以外的主桥部分及东西引桥，因基础为钢筋混凝土，桥面铺装时只要做好防水和防氧层即可摊铺沥青。

另外老师还给我们讲解了一些职业的行规等等，在此就不一一赘述。

推荐第10篇：桥梁实习报告

桥梁实习报告

实习序言：

当今世界，科学技术突飞猛进，其对经济的贡献首屈一指。其中道桥技术也在飞速发展。对于路桥的学生来说，在校内认真，扎实的学好一系列的专业知识是十分重要的。但是仅仅这样所学的的知识是片面的。为了让学生更全面的学习路桥知识学校组织了这次实习。

实习目的：

作为一名即将毕业的大学生，社会实践是我们在大学生活中的一个重要环节。理论联系实际，进一步学习对科学知识的认知，把握与运用，结合具体的生产对象，发现问题，分析问题，解决问题，培养专业学术的创新能力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的经验

实习时间：

二零一二年五月十二日

实习地方：

铜陵路高架桥全长约8.05公里，北起北二环，南至望江路。从北向南，铜陵路高架北二环路北侧设置上下匝道；为方便市民直达火车站，站前路上设置上下匝道；临泉路南侧设置上下匝道；长江东路北侧设置一处上匝道，长江东大街北侧设置一个下匝道；南淝河路设置上下匝道；南端终点处向西通过一条定向匝道与南北高架一号线相连，向东跨过东二环转向北京路。

本工程主要分为四个标段：

第一标段：k0+000.00---k1+993.949【秋浦河路——方桥排灌管】包括连接南北高架匝道，总长1993.949米，工程造价约为5.5亿元。

第二标段：k1+993.949---k4+280.000【方桥排灌——和平路】包括和平路，裕源路，滨河路下穿通道及铜陵路桥改造。总长2346.05米，工程总造价约为7.5亿元。

第三标段：k4+280.000---k6+021.850总长1741.850米，工程总造价约为6.2亿元。

第四标段：k6+021.850---k8+050.000总长2028.150米，工程总造价约为6.8亿元。

目前施工情况

1、一标:排水工程（不含箱涵）：完成95.54%。道路工程：级配碎石换填完成82.75%；4.5%水稳铺装完成4500m³，占总量的13.54%；3%水稳铺装完成7500m³，占总量的37.5%。东二环东侧雨水箱涵：完成490m，占总长度的95.8%。桥梁工程：主线桥：桩基完成222根，占总桩基95.69%；承台浇筑完成49个，占总承台90.74%；墩柱完成37个，占总墩柱69.81%。A、B匝道：桩基完成106根，全部完成；承台浇筑完成42个；占总承台79.25%；墩柱完成33个，占总墩柱62.26%。

2、二标：:排水工程（不含排水泵站）：完成94%。桥梁工程：主线桥、匝道桩基完成191根，占总桩基数99.47%，承台完成40个，累计完成75.47%；墩柱完成22个，占总墩柱的44%。铜陵路拓宽桥桩基完成62根，现已全部完成。承台完成5个，占总承台的62.5%；墩柱完成3个，占总墩柱的75%。

通道工程：围护桩、咬合桩、挡墙完成91%；道路工程：全路段级配碎石回填及道路土方外运累计完成至72%；4.5%水稳铺装完成1874m³，占总量的3.55%；3%水稳铺装完成1442m³，占总量的5.1%。

一工程重难点

本项目沿线内涉及部分敏感单位（如消防、市政管理处等）无其他出行道路，施工中必须采取措施保证其正常通行。

本工程开工后，东二环路车流量将进一步加大，对东二环路处道路，桥梁施工必须采取安全，有效施工措施，保证车辆正常通行。

王小郢污水处理厂进厂及出处管道均需在污水处理厂运营情况下进行交割，能提供的有效工作时间短特别是出水管道新建污水混合井结构复杂，施工时间较长，施工过程中必须采取足够充分措施保证污水正常排放。

高架桥梁部分桩基受王小郢污水处理厂进厂与出处管道影响，必须等管道改移玩城后才具备全面施工条件，严重影响工程工期。

裕溪路下穿通道，和平路下穿通道桩基受地下电力、电信等影响较大，须等管道改移完成后才具备全面施工条件，针对该节点工程必须缩短有效工期，才能保证总体工期目标实现。

裕溪路下穿通道110kv既有电缆在施工过程中采用原位悬吊、跨度大、难度大必须采取有效措施保证安全，同时对下穿通道梁体架设也有一定影响。

铜陵路拓宽新桥(东侧)水中墩桩基距离河底现状污水管道较近，施工中必须采取措施对其进行有效保护，加大了施工难度。另外上部钢箱梁临时支架、吊箱、焊接等施工难度都很大。

二高架路线布置：

全线共与20条道路相交，铁路一条，其他规划道路一条，主干路五条，次干路三条，支路十一条。全线公社平行式匝道两条。

高架系统于秋浦河北侧220米处起坡，主线上跨当涂路，望江路，太湖路，南淝河路，巢湖路后落必利用现状铜陵路路桥(两侧新建辅桥)跨越南淝河路，主线沿地面布置，滨河路下穿铜陵路和平路路口北侧40米处，高架起桥夸大同路。主线路架干淝河路南侧一组上、下匝道，主线下穿裕溪路两端分别一组进出口，以满足裕溪路与铜陵路主线的交通转换，主线起桥道于和平路以北测一组出入口，长江东大街北侧，设置一条由北向南的下匝道，在长江东路北侧放置一条有南北的主线匝道，临泉路南侧设置一组上、下匝道，在站前路设置左转匝道和右转匝道，北二环南侧设置一组上、下匝道。

实习心得

经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：

第一，要有坚持不懈的精神

作为在校生，我们不管到哪家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们熟悉公司的工作环境，时间短的要几天，时间长的要几周，或更长的时间，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便会产生离开的念头，在这个时候我们一定要坚持，不能轻易放弃。

第二，要勤劳，任劳任怨

我们到公司去实习，由于我们不是正式职员，所以公司多数是把我们当学生看待。公司在这个期间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，他们会交给我们一些比较简单的工作。与此同时，我们应该自己主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有这样。

第三，要虚心学习，不耻下问

在工作过程中，我们肯定会碰到很多的问题，有很多是我们所不懂的，不懂的东西我们就要虚心向同事请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心地接受。同时，我们也不要怕犯错。每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，重要的是知错能改。

第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度

平时，我们不管做什么事，都要明确自己的目标，就像我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。因此，要树立正确的目标，在实现目标的过程中一定要多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做。只有这样我们才能把事情做好。

通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。，但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的业务中去。通过这次的实习，我熟练地掌握英语口语，能够自如地与外国人交流，同时让我懂得英语真的很重要，我知道只有通过刻苦的学习，加强对业务知识的熟练掌握程度，在现实的工作中才会得心应手，应对自如。

总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我在贸易操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一份适合自己爱好，并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。总的来说，作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。

第11篇：桥梁实习报告

桥梁施工检测实训报告

专业：铁道工程技术班级：铁工1208班

指导老师：贺常元（队长）、殷艳萍、隋瑞凌、王生宏、曾自愚、王海涛

学号：201293411604 学生姓名：张琦

湖南高速铁路职业技术学院

一、桥梁实习计划

二、实习日记

三、实习心得

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实习日记一

实习时间：2014年3月31号星期一天气：阴

实习地点：蒸阳路跨线桥

今天，在老师的带领下，我们走出校门便来到了蒸阳南路跨线桥。在这里我们认真的观察，仔细的倾听老师的讲解，让我们知道了这座桥的桥墩为桩柱式桥墩（每个桥墩上有五个板式橡胶支座，下面铺设钢筋）等等。

该桥的主要施工方法是悬臂法施工。悬臂法浇筑法又称无支架平衡伸臂法或挂篮法，所用的主要的设备是挂篮。通过挂篮的前移，对称地向两侧跨中逐段浇筑混凝土，并施加预应力，循环作业。

悬臂施工方法是桥梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之类的连续刚构桥墩时，先施工桥墩，由桥墩向两侧先施工一段箱形梁，等到它的强度达到设计值时，在这段悬臂梁上用挂篮向前伸出后再支模板，再浇筑一段梁，反复这样，直到由两侧施工的悬臂梁最后在中间相遇合龙，桥梁结构部分施工完成。

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实习日记二

实习时间：2014年4月1日星期二天气：多云

地点：衡州大道跨京广铁路桥

今天早上在老师的带领下，我们沿着衡州大道一路行走，来到了衡州大道跨京广铁路桥，并且同时参观了衡州大道系钢拱桥。在这两个小时的实训里，老师为我们详细的讲解桥的结构，让我们观察了顶帽（在垫石和桥墩之间）。

衡州大道跨京广铁路衡阳站站场立交桥全长172米，为国内第二大跨度，湖南省第一大跨度钢架式钢管混凝土系杆拱桥，其中跨度168米，由20对拉索支撑，桥面宽度24米，双向六车道，其纵轴线将以29度斜交跨越铁路枢纽站场19股道，两端设引桥与之相接，桥面系采用悬吊体系，主拱拱肋采用等切面钢管混凝土桁架结构。该桥

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通过高架桥与衡州大道湘江大桥连为一体，由东向西跨越京广铁路衡阳火车站站场、东风南路、三化铁路专用线、湘桂铁路、湘江东路、湘江南路，成为湖南省首个同时“跨江、跨城市主干道、跨铁路”的“三跨”市政工程。

衡州大道湘江大桥位于湖南省衡阳市，是衡州大道的枢纽工程，于2009年 7月8日正式开工建设，2012年8月31日竣工，但未通车，总工期40个月。

湘江大桥包括两端引桥和跨铁路桥全长2.62公里，其中跨湘江主桥长493米，桥宽27.5米，为五跨变高度连续箱梁，跨度布置为63.5+3×122+63.5米。桥梁通航标准为III-3级航道标准。在江中需建

19、20、21号三座桥墩。还有许多“双手展开型”路灯。

湘江大桥的建设，将进一步完善交通路网结构，改善东区与市中心的交通联系，对实施衡阳市东拓南移城市发展思路，带动该地区的经济发展，改善其城市发展面貌，从而能进一步改变衡阳市城区区域

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发展的不平衡，并带动整个城市的经济。衡州大道作为衡阳最重要的东西向城市主干道，是武广客运专线与京珠高速之间的快速通道，衡州大道跨湘江段是衡州大道的主体工程，全长2.62公里，主桥长493m桥梁通航标准为lll-3级航道标准桥体是钢架形式的混凝土结构，属于大桥施工，并对施工要求很高。

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实习日记三

实习时间：2014年4月2日星期三天气：多云

实习地点; 湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥

今天的实习地点距学校较远，我们集体先乘坐了大约半个多小时的公交车来到了湘江三桥及湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥。我们认真地观察了湘桂复线跨湘江高铁预应力钢筋混凝土连续梁桥，并且看到了该桥的路基并不是混凝土整体路基，而是有砟轨道，并且看见了桥上正在行驶的特快列车。预应力钢筋混凝土连续梁桥优点：

（1）节省钢材，降低桥梁的材料费用；

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（2）由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低；（3）同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小；

（4）同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。缺点：

自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。

因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。

在湘江三桥上面，老师让我们认真的观察桥梁的拉索，并且还数出了斜拉桥的拉锁没变为48股，共计96股拉锁。并且拉锁里面的钢绞线的外援保护层为混凝土保护层。在索塔的内侧，我们还看见里索塔的维护孔洞，游戏此刻发现索塔的内部结构为中空的。

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湘江三桥是衡阳西外环线上跨越湘江的一座特大型桥，97年1月开工，02年2月主桥合拢，同年8月完工；桥长1206米，桥宽29米，主桥斜拉桥宽33.8米；中央分离带1.5米，航道3级；主跨为224米独塔双索面预应力钢筋混凝土板梁式结构的斜拉桥 ,斜拉桥主桥是由受拉的索、受压弯的梁和索塔所组成。斜拉桥索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索为按扇形布置的空间双斜面索，全桥共24对斜拉索，索塔的拉索锚固区设计为空心截面，体内布置的环形预应力体系。桥面宽度33.8 m，现浇断面宽度33.4m（由翼板、主梁、桥面板三部分组成），标准节段每段梁总重253t。

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

斜拉桥优缺点：梁体尺寸较小，桥梁的跨越能力较大；受桥下净空和桥面标高的限制少；抗风稳定性比悬索桥好；不需悬索桥那样的集中锚碇构造；便于悬臂施工。不足之处：它是多次超静定结构，设

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计计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且施工控制等技术要求严格。

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实习日记四

实习时间：2014年4月3日星期四天气：阴

实习地点：系杆拱桥（雁栖湖桥），衡阳鑫大桥，

湘江鑫大桥

今天，我们在老师的组织下徒步步行沿着湘江河边来到了石鼓区的石鼓广场，首先参观学习了湘江新大桥。我们观察到每个桥墩上都有四个支座，且通过这连续三天的观察，我们发现了一般跨线大桥的贴点，这些桥在路基上的结构大多为简支梁结构，到达江面上，桥墩之间的跨度变大而都变为连续梁结构。

衡阳新大桥是典型的连续梁桥，采用先进的施工工艺而成。桥墩属于圆形桥墩，以便应对江中的水流。

在每个桥墩和梁的连接处放有四个支座为一组，两个横着放置，两个顺着梁的延伸方向放置。桥墩上的支座并非每一个都是固定端支座，

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还配有一定数量的滑动支座，目的是减小因温度变化，梁热胀冷缩产生的温度应力对桥墩的危害。梁桥的桥跨两端厚，以减少自重。

参观完湘江鑫大桥后我们来到了雁栖大桥，这座桥老是够苏我们他的桥墩很特别“Y型墩”，这种桥墩在这里应用可以使桥面结构更加稳定，使其不会左右摇晃。

这座衡阳的标志性组合体系桥梁是一座系杆拱桥。雁栖大桥横跨蒸水，连通古汉大道与蒸阳北路，是衡阳市重大招商引资项目、市重点工程——雁栖湖综合开发项目的三大主体工程之一。该桥由曾担纲南京长江大桥和武汉长江大桥设计的中铁大桥勘测设计院设计，是一座湖南绝无仅有、全国也很少见的“钢筋混凝土下沉式拱桥”。雁栖大桥的桥墩属于异型墩中的“Y型墩”，还有8根组合式的桥墩分别在两边。这

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有效的较少了桥梁的弯矩应力，桥墩沿桥面延伸方向放置，增加了受力面积。有效的防止了桥墩因偏心受压所带来的危害，使桥更加稳定安全。

全长663.78米，按城市主干道标准设计，桥宽27.5米，双向四车道，两侧人性化设计非机动车道和人行道，不但具有重要的交通功能，而且还

是衡阳第一座景观大桥——整座大桥就像一条五彩斑斓的彩虹，而设计独特的拱则像一只展翅翱翔的大雁。 “雁形主拱跨度达105米的雁栖桥纵看似一只腾飞的大雁，横

看则像雨后的彩虹。”工程项目部的陈总工程师昨颇感自豪地告诉记者，为了达到美化创意，施工者巧花心思：32根吊索与厢梁合力一起，将整座大桥吊拉起来，实现了“飞雁凌空”的设计理想。

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实习心得

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次学习，我们都受益匪浅。

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第12篇：桥梁实习报告

桥梁实习报告

土木类（土木与环境）1611何义乾 16231306 实习时间：2017.4.

22、2017.4.23 实习地点：高梁桥斜街，地铁13号线；卢沟桥

慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。

图一：连续梁即两跨或两跨以上的连续梁桥，它在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。图二：伸缩缝是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。

对于一个桥而言它基本上都具备图三所示的几个结构要素

对于本桥来说，上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台（其中，梁盖又叫梁帽既连接了桥面和桥墩又可以把荷载分担到两个柱子之上。）；墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块（如图四）、钢制防落梁构件等。

它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。

由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

同时，该桥也拥有泄排水管，及时排出雨水；由于位于城市居民住宅区之内，桥上还建设有声屏障，隔绝噪音，防止噪声污染。

地铁十三号线西直门到东直门的铁路桥，2000年左右通车，站桥一体

从图五我们可以清晰地看到，此桥是与凯德茂建筑体分离的，避免了建筑物因地铁驶过而产生的晃动。

震动由墩传给基础再传到土体再影响建筑物。我们可以看到，在桥面与桥墩的连接处有橡胶支座，减少震动。

同时该桥的桥周也建设有隔音屏障，防治噪声污染。

进入建筑体部分，由两股车道（两支柱）变为三股车道（三支柱），为变截面桥，与公路桥的差异在于它们两个的承重能力有显著的不同。图六为桥梁连接系，用以连接两个分离的梁；图七为梁与墩的连接部分，使用钢筋连接；

图八中，为了显示出桥墩的升降情况而安装的装置

卢沟桥及周边的铁路桥，公路桥，高铁桥

卢沟桥因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥，它为十一孔联拱桥，拱洞由两岸向桥中心逐渐增大，拱券跨径从12.35米至13.42米不等，桥身中央微微突起93.5厘米，坡势平缓。河面桥长213.15米，加上两端的引桥，总长266.5米。桥身总宽9.3米。桥面宽7.5米。桥两侧雁翅桥面呈喇叭口状，入口处宽32米。桥面两侧设置石栏，北侧有望柱140根，南侧有141根。望柱间距约1.8米至2米，柱高1.4米。柱间各嵌石栏板，栏高约0.85米。整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

图九中，我们可以看到桥墩部分有向外突出的尖端，据老师讲它们是用来切断河中的浮冰，以减小冰块对桥身冲击所造成的损坏

图十中我们可以看到桥两边的饱经沧桑的石栏板和形态各异的石狮子

如图十卢沟桥一旁的铁路桥上工人们

正在通过一种特殊的仪器清除桥身上的锈渍

同时我们还可以看到此桥为两支柱桥；下承式桥，桥面系设置在桥跨主要承重结构（桁架、拱肋、主梁）下面的桥梁，即桥梁上部结构完全处于桥面高程之上的桥被称为下承式桥。

补充一下与公路桥的差别：1.铁路桥宽度要比公路桥小很多 2.铁路桥的活載大动力效应明显3.铁路桥下部结构较为粗壮4.桥梁的跨度定义不同，如图十一

同时附上钢结构桥梁的优缺点：优点：（1）强度高、强重比大；塑性、韧性好；（2）材质均匀，符合力学假定，安全可靠度高；（3）工厂化生产，工业化程度高，施工速度快；缺点：钢结构耐热不耐火；易锈蚀，耐腐性差。

路边偶遇的桥

如图十二，属于空腹拱桥，即在拱桥拱圈上设置小拱，横墙或支柱

来支撑桥面系，从而减轻桥梁恒载并增大桥梁泻水面积者称为空腹拱桥。而实腹拱桥顾名思义是，将桥腹用石或混凝土充填密实，如卢沟桥~

有四道拱肋，拱上立柱，拱肋呢指的是拱桥主拱圈的骨架。在安砌拱波的过程中，它承受本身自重，横向联系构件，拱波及相应施工荷载。

高铁桥

高速铁路桥梁的桥面必须有足够的强度来应对高速列车的冲击力，对桥面的各项参数都有着严格的要求

高铁为什么见在桥上呢？第一，是为了线路的平直和平顺。所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。

第二，为了线路不能有太大的沉降。第三，节省土地

第13篇：桥梁实习报告

桥梁工程认识实习报告

土木0901 刘佳琪

2010年8月31 日

一、前言

土木工程是一门以经验和实际操作为主的技术性课程，但是我们之前坐在教室里面对着书本的四本教学方式是远远不能满足这门课对学生的要求的。所以这次的土木工程认识实习便显得尤为重要。我们从对桥梁工程的认识开始。

二、参观项目 8月30日

位于人民东路的一架双河大桥：圭塘河大桥、浏阳河大桥。 1.相关图片： 2.实习中的认识：

通过老师的介绍与讲解，我对这座大桥有了以下的几个新认识： ? 这是长沙的一条跨了两条河的大桥，全长1800米。 ? 桥的上部分为梁、桥台和墩；下部有基础，30~40米深的桩。 ? 基座分为支台和梁，以减少道路冲击性。 ? 桥梁中有等高度连续梁、箱梁和帽梁。连续梁高1.6米左右，中间有大量的

钢筋支撑。箱梁的中间为空心的，做成一箱多室是为了减轻结构自重，提高抗弯能力。但是两个墩子附近的箱梁中间是实心的。帽梁一般位于两种跨度的桥的交界处，上面有垫石，是为了增大梁与板之间的距离，方便更换支座。 ? 桥墩上面的支座有：盆式橡胶支座，因为橡胶受压会横向膨胀，把橡胶限制

在一个钢做的“盆”中，便可以减少其横向膨胀，从而大大地提高了它的受压能力。另一种支座是板式橡胶支座。

? 梁面上之所以会产生裂缝是因为内部斜筋配置不足。 ? 从桥底看可以看到许多出水孔，这些空是为了排除箱内的积水，同时起到通

风的作用。 ? 圭塘桥的主桥为钢筋混凝土拱桥，主跨78米，而且是一座下承式拱桥。 ? 桥面上有大约几厘米宽的伸缩缝，是为了当温度变化引起桥面材料的形变时

方便桥梁的伸缩。

? 桥面上的拱分为：主拱、吊杆和拱座，其中吊杆中间是七根直径五毫米的钢

筋凝成一股的钢绞线。拱座部分受力复杂，里面的钢筋分布密集。 3.网上资料的补充

原名：“人民东路圭塘河大桥”

位置：人民东路与圭塘河交汇处，2004年底竣工通车。

概况：长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。

洪山庙浏阳河大桥

1.相关图片： 2.实习的认识与网上资料补充：

长沙市洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）是世界上最大跨径的无背索独立塔斜拉桥，大桥主跨206m，跨下没有一个桥墩，桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一,其结构新颖，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完美的统一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，跨下没有一个桥墩。桥塔垂直高度为136.8m，若加上钢壳基座将超过150米，相当于一座高达50层楼的建筑。塔基采用扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采用等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采用16mnq。斜拉索采用直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#——3#墩辅助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采用预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米,单箱三室。

为确保主桥施工的安全，采用钢主梁与混凝土斜塔先后施工的方法。钢梁采用多点连续顶推法施工，通过临时墩和导梁的设置，完成钢梁的安装就位。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。 8月31日

橘子洲大桥

1.相关图片： 2.实习中的认识： ? 原名“湘江一桥”，是湘江上面第一座大桥。只用了一年的时间就建好了，

花费1800万。是一座有着二十多个拱的拱桥，它的主拱形式和赵州桥的不一样，赵州桥是板拱，二橘子洲大桥为双曲拱桥。 ? 从下往上可以观察到拱肋、拱版和拱波。双曲拱桥适合在山区造建，此时它

的基础就不必造得比较大。双曲拱桥经济、跨度大、跨越能力大、用的钢筋少，如果拱轴选的合适的话整个拱是受压的，可以完全用石材建造。双曲拱桥是由隋朝的李春发明的，它增大了过水面积，减少了建筑用的材料。 ? 拱桥最容易出事故，这是由它的受力特点造成的。拱桥的拱角不稳，产生水

平位移，拱轴线改变，就很容易出事故。一个孔跨了其他的就跟着一起跨。所以修建拱桥对施工工艺的要求很高，一定要严谨，但是施工程序简洁，不需要搭设支架。 ? 多孔连拱是为了平衡推力，但是两边的跨度要尽可能一致。 ? 沉井基础：以沉井作为基础结构，将上部荷载传至地基的一种深基础。沉井

是一个无底无盖的井筒，一般由刃脚、井壁、隔墙等部分组成。在沉井内挖土使其下沉，达到设计标高后，进行混凝土封底、填心、修建顶盖，构成沉井基础。 3.网上资料补充：

橘子洲大桥，于1971年9月6日正式开工，1972年10月1日建成通车。其总投资1800万元人民币，主要用于购置原料和建材、设备。建设用工主要来自于居民的义务投入。桥为大型钢筋混凝土双曲拱公路桥，全长1250米，主桥21跨，其中正桥17跨双曲拱桥、最大宽径76米，桥面净宽20米，其中车行道14米，两边人行道各3 米。共有18个台墩，在橘

洲上有支桥，支桥长282米，宽8米。大河的墩身为混凝土浇筑，小河的墩身用块片石嵌砌。

原名：“湘江一桥”、“五一大桥” “湘江大桥”。长沙橘子洲大桥 (湘江一桥) ，习惯上称为“长沙湘江大桥”，因为它是湘江上面第一座大桥，位于湖南长沙城区五一大道(长沙) 西端、经橘子洲到溁湾镇之间，是长沙市横跨湘江连接城区的“第一座桥梁”。三汊矶大桥

1．相关图片 2.实习认识与网上资料补充

三汊矶大桥，全长1577米，是悬索大桥，而且是我国最大的自锚式悬索大桥。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，是一座目前国内跨度最大的自锚式悬索桥，西起潇湘大道西侧，东止湘江大道东侧，全长1442m，主桥主孔跨径达328m，边跨132m，两边对称排列。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及10

7、

319、长常高速等连在一起。

桥身主要结构是由两根巨大的钢索绳牵引，桥身所有重量全部分布在这两根钢索绳上，在桥面还分布着许多的吊绳，吊绳内部分布着无数根钢角线它们的主要作用是分担整座大桥所需要承受的承载力，为悬索绳减负增加大桥的使用寿命，大桥是分机动车道和非机动车道两种类型，中央设置了中央分格带，桥面两边设置了紧急停车道，为各种事故车辆预留了紧篇2：桥梁实习实习报告

桥梁工程实习报告

第一章概述

通过三年的大学学习，我们对土木工程这个专业有了更深刻的认识，也学到了很多这个方面的知识。通过对桥梁工程这门课程的学习，我们了解到了桥梁的分类、组成以及桥梁施工方面的一些知识，但是纸上得来终觉浅，在小学期中，我们终于如愿以偿，亲身来到工地体验桥梁的施工过程。

本次实习分五次进行，从室内到室外老师安排的井井有条，真正让我们体会到了身临桥梁施工现场的感觉，也从中学到了很多的知识。

第二章实习内容

2.1桥梁混凝土施工技术系列讲座

实习时间：2010年7月6日

实习地点：

指导教师：

本次实习的内容主要是桥梁混凝土施工的理论学习，主要分为以下四个方面的内容：

一、原材料的检测、存放和加工技术

现在的桥梁工程建设大多数都是采用“工厂预制，现场架设”的施工方法。在桥梁建设现场的周边，一般都配有原材料供应站。

如图1所示就是一混凝土拌

合站，料筒里面一般分别装有水

泥、粉煤灰和掺合料。混凝土搅拌

完成后就可以从图中所示的管道

中排出，再通过罐车运输到指定的

地点进行浇筑。

一般的拌合楼旁边都会设有

图 1 施工配合比标识牌，上面标有施工

配合比、理论配合比、每盘拌合用量等相关信息。拌合物制成后，需要进行拌合物的检测。拌合物的检测一般包括出站检测和现场检测。出站检测的主要指标为坍落度和扩散度；现场检测的主要指标为混凝土的坍落度、入模温度和含气量。只有各项检测指标均符合要求，才能进行混凝土的浇筑。在原材料供应站，除了混凝土拌合楼之外，还需要设置砂石料存储仓，如图2所示。砂石料存储仓的设置需要注意两个方面的问题：一是砂石料的存储要按级配进行；二是存储仓的分隔墙要达到指定的高度，以保证各种材料能够彻底分开不互相掺杂。除此之外，为了控制混凝土的水化温度，存储仓还应该搭设棚子以起到降温的作用。

为了保证混凝土的质量，

石子和砂在进行搅拌之前都需要进行相应的质量检

测。对于粉尘超标的石子要进行清洗，一般可在洗石机和沉淀池中进行。

洗石机是用于建筑工地、砂石厂、预制厂等砂石的脱泥、筛选作业，也可用于矿石选别作业的机器。一般可以分为螺旋洗石机、滚筒洗石机和水轮洗石机。如图3所示就是一种滚筒洗石机。

图2 图3 砂的质量检测是指砂粒径的检测。如果筛砂机的筛孔过大，筛出的砂超过10mm粒径的颗粒均在1%以上，就不符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的要求，需要选择合格的筛砂机重新进行筛砂。

目前，随着建筑用砂量的急剧上升，也有很多工程在制作混凝土的过程中采用机制砂。机制砂是指经除土处理，由机械破碎，筛分制成的粒径小于4.75mm的岩石颗粒（不包含软质岩石，风化岩石的颗粒）。如图4所示就是一些机制砂成品。

图4 图5 关于钢筋的连接，加工厂的钢筋连接多采用对焊，现场则多采用双面搭接焊。

搭接长度、焊接质量满足规范验标要求。焊接人员全部持证上岗。钢筋严格按设计制作安装，钢筋间距均匀一致，安装稳固牢靠，支撑有效，确保施工全过程不变形。

在钢筋的焊接过程中要注意焊接偏角的问题。钢筋的焊接偏角一般不超过4°，现场的检测方法一般是将两片角钢焊成4°的夹角，再与钢筋的偏角进行对比，如图5所示。

二、桩基础的施工桩基础是由基桩和连接于桩顶的承台共同组成的基础。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底部位于地面以上，则称为高承台桩基。在桥梁的建设中，对于上部荷载较大的建筑物，我们多采用桩基础。

桩基施工的施工程序的一个主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔机械，桩基的成孔机械可以分为旋挖钻机、回旋钻机、潜水钻机、冲击钻和长螺旋钻机等。不同的钻机的施工原理略有不同。

由于大型桥梁的设计使用寿命都在100年以上，因此，桥梁基础的质量控制尤为重要。桩基的质量控制主要包括成孔质量控制和成桩质量控制两个方面。

另外，值得一提的就是桩基础的桩底沉渣检测。桩基础属于地下隐蔽工程，施工技术比较复杂，工艺流程相互衔接紧密，施工时稍有不慎极易出现断桩等多种形态复杂的质量缺陷，影响桩身的完整性和桩的承载能力，从而直接影响上部结构的安全。因此，其质量检测成为桩基工程质量控制的重要手段。桩基础的桩底沉渣检测使用的主要仪器为测锤。除此之外，目前很多工程也开始采用电子测量法，但是这两种方法各有利弊，在实际工程中，我们要根据自己的实际情况进行选择。

三、承台及墩身的施工

承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。从承台的定义可以看出，承台的作用是连接各桩的桩顶，因此，基桩与承台连接的墩身预埋钢筋要留有足够的长度，以便于钢筋的绑扎和连接。

墩身混凝土浇筑采用厂制组合钢模板，重复使用前先进行整修、打磨。混凝土捣固工作每个工作面不少于2人，并有专人旁站，确保捣固全面，不产生漏捣。混凝土保护层垫块从专门生产厂家定制，其强度、规格满足设计要求；混凝土保护层垫块现场安装均匀布置，具体安装为4个/m2。混凝土浇筑完成后，需要对墩身混凝土进行养护，达到指定强度后方可进行拆模，拆模的要求一般可以归纳为“远看看不见，近看不明显”，意思就是说从远处看看不见裂缝，近距离观察的话裂缝并不明显即可认为墩身拆模后的质量符合要求。

四、箱梁施工技术

桥梁用箱梁一般可分为预制箱梁和现浇箱梁两种。这两种箱梁在后来的实习中都有所接触，在此不再赘述。

2.2 视频了解我国著名大桥的施工过程

实习时间：2010年7月6日

实习地点：

实习内容：青岛海湾大桥、苏通大桥、南京大胜关大桥、东海大桥的施工方法

本次实习我们通过观看以上提到的我国著名桥梁的施工视频，了解大型桥梁的建设过程。（1）青岛海湾大桥

青岛海湾大桥的施工方法中令我印象比较深刻的就是利用混凝土套箱制作承台的方法。

该套箱由四部分组成：混凝土套箱、钢制防浪板、吊挂系统以及止水胶囊。混凝土套箱属于永久性结构，防浪板属于施工期间的围水构件。混凝土吊箱与防浪板的连接采用螺栓栓接，同时为防止海水渗入，在混凝土吊箱与防浪板放置几何尺寸为2cm×3cm的遇水膨胀橡胶条，橡胶条受压产生弹性变形，填塞满吊箱和防浪板之间的空隙，其次橡胶条遇水膨胀，完全阻止了海水的渗入。

在混凝土套箱达到吊装强度后，开始安装吊杆和吊架，在安装的过程中根据实测数据微调吊杆的长度，以确定吊架搁放在钢护筒上后，可以满足混凝土吊箱在设计的标高位置。 200 t浮吊挂钩提起吊架，通过吊杆将吊箱提起，安装时将吊箱底部高于钢护筒顶1 m～1.5 m左右(安全高度)，同时使每个混凝土底板预留孔对准每根钢护筒，然后缓缓、匀速下放吊箱。

套箱在止水完毕后，即可按照传统的施工工艺进行施工。

（2）苏通大桥篇3：桥梁实习报告

桥梁实习报告

一、实习目的

生产实习的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实际的验证，将课本上对这种桥梁材料，结构及施工工艺的初步认识与工程实际联系起来，融会贯通，以巩固和加强学生对《桥梁工程》课程内容的消化理解，并通过对桥梁施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识和分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学桥梁设计的基本原则和方法和工程相联系，了解熟悉桥梁的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对桥梁施工现场的认识，一提高学生对综合素质和教学质量。

二、实习时间和地点

时间：2012年8月1号—2012年9月30号地点：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大桥

三、实习过程

（一）如何防止钻孔灌注桩发生偏移？ 1.质量问题及现象

1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的l/100。

钢筋笼不能顺利入孔。

2、原因分析： 1）钻机未处于水平位臵，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。 2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，

钻机架发生不均匀变形。

3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。 4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。 5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。

3、预防措施： 1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。 2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。 3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。

4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。 5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。

4、处理措施

1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。 2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。

（二）、灌注水下砼时如何防止断桩？

1、质量问题及现象：

1）在灌注砼过程中，由于导管拔脱，泥浆进入导管内，致使孔内泥

浆豁然迅速下降。 2）由于导管接头处密封不好，致使泥浆进入导管，若继续灌注，则会在砼中出现泥浆夹层。

3）由于导管埋臵过深、当砼堵塞导管时处理时间过长、或灌注时间较长使先期灌注的砼凝固，导致导管不能提起。

4）在无破损检测中，桩的某一部位存在夹泥层。

2、原因分析： 1）砼坍落度小、离析或石料粒径较小，在砼灌注过程中堵塞导管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起导管时，从而形成断桩。 2）由于计算错误致使导管底口距孔底距离较大，致使首批灌注的砼不能埋住导管，从而形成断桩。

3）在导管提拔时，由于测量或计算错误，或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管底口拔出砼面，或使导管口处于泥浆层或泥浆与砼的混合层中，形成断桩。 4）在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在砼初凝前无法提起，造成砼灌注中断，形成断桩。 5）导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在砼内形成夹层，造成断桩。 6）导管埋臵深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。 7）由于其他意外原因造成砼不能连续灌注，中断时间超过砼初凝时间，致使导管无法提升，形成断桩。

3、预防措施：

1）导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。

每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。 2）下导管时，其底口距孔底的距离不大于40-50cm，同时要能保证首批砼灌注后能埋住导管至少1m。在随后的灌注过程中，导管的埋臵深度一般控制在2-4m范围内。 3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可在砼中加入缓凝剂，以防止先期灌注砼初凝，堵塞导管。 4）在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。 5）在提升导管时要通过测量砼的灌注深度及已拆下导管长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆除卸一节导管。 6）关键设备要有备用，材料要准备充足，以保证砼能够连续灌注。 7）当砼堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，当所堵塞的导管长度较短时，也可用型钢插入导管内进行冲击来疏通导管，也可在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的砼。 8）当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

（三）、如何保证桩柱接头质量？凿桩头应注意哪些问题？

1、质量问题及现象：

1）破桩头时间过早，砼受到扰动后影响强度的形成或使桩头砼产生裂缝。 2）把桩头凿除盆状，接柱前不易清除污染物，影响接柱质量。 3）擅自采用爆破法破桩头，且剂量控制不准，造成对桩头爆破过度，致使桩身上部出现碎裂。

2、原因分析： 1）在砼强度未形成或未达到一定强度（70%）就进行凿除时，会对砼产生扰动，破坏砼强度形成，或使砼内部产生细小裂纹。 2）对设计桩顶的标高计算或测量不准，导致灌注砼提前结束，致使桩头标高低于设计标高。

3）在灌注水下砼时，未按《规范》要求进行超灌、超灌高度不足或无法进行超灌。 4）泥浆稠度大且回淤厚度大，造成砼与泥浆的混合层较厚。 5）清孔不彻底或回淤测量有误。 6）灌注砼完成后，立即掏浆至桩顶设计标高，可能使泥浆掺入砼内，同时减少了对桩头砼的压力，致使砼的强度有所下降。

3、预防措施： 1）当砼灌至距桩头较近时，要提高漏斗口至少高出桩顶4m，也可搭一3m高的平台，在平台上进行灌注砼，以便砼在压力的作用下能够将泥浆顶起。 2）灌注砼时应比桩顶设计标高至少超灌80cm，以保证桩顶处砼在超灌部分自重作用下的密实，同时保证桩头处的砼中不含泥浆。 3）在砼灌注后必须达到一定强度（要求70%以上，平均气温在15℃以上时，一般龄期达到7d即可，气温较低时必须延长龄期）时才能丰破除桩头。严禁砼灌注完毕后随即进行掏浆。篇4：桥梁认知实习报告

桥梁工程认知实习报告姓名：xxx 学号：1123xxxx 班级：土木xxxx 单位：北京交通大学土建学院时间：2013年5月23日

实习目的

1、理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知、把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题；

4、通过对主要工种施工工艺的现场参观与学习，了解施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下坚实的基础。

桥梁简介

桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。

桥梁的分类具体有以下几种：

1、按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。

2、按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

3、涵洞 l

4、按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

5、按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

6、按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

按结构形式，桥梁大致又可以分为以下几个类型: 梁式桥：包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。拱桥：在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。刚架桥：有t形刚架桥和连续刚构桥，t形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

组合体系桥：有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如t形刚构桥等。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

实习地点

卢沟桥、卢沟桥附近几座桥、慈献寺桥、十三号线轨道桥。

实习时间

2013年5月18日篇5：道路桥梁实习报告

河南城建学院

实习

系

专

班级

学生

指导

实习报告类别：生产实习别：交通工程系业：

学

号：

姓

名：教师：

指导教师评语

答辩委员会评语综合成绩指导教师签字主任委员签章

一、实习目的...................................................................................................................2

二、实习要求...................................................................................................................3

三、实习内容...................................................................................................................4

四、实习结果.................................................................................................................13

五、实习总结.................................................................................................................15

一、实习目的

生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥梁工程实际情况的认识，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论认识，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力和社会实务能力，而不只拘泥于校园生活，为今后的毕业实习、毕业设计参加工作奠定基础。

二、实习要求

1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作； 2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等； 3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理； 4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结； 5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告； 6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

第14篇：桥梁实习报告

桥梁实习报告

桥梁>实习报告

（一）

经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。这次的桥梁实习的目的是通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。

这次的桥梁实习我们主要参观了xx大学城旁的跨江桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥、xxxx大桥与赴xxxx大桥的施工现场的参观实习。

大学城旁跨江的两个桥位于xx港快速路，为连续刚构，是xx大学城岛上主要对外交通之一。

xxxx大桥是连接xx市与xx市上主干道跨越xx的一座特大型桥梁。大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。主跨380m，桥跨组合为70＋91＋380＋91＋70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道；通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140、3m；拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。由于xx、顺德、中山、江门、珠海等地往来xx的车辆日益增多，xx大桥的建成有效地缓解了xx大桥交通压力。

xxxx大桥是xx环城高速路西南环段跨越xx主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过xx的主航道。xx大桥分跨为76m＋360m＋76m，桥宽

36、5m。边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高7

6、45m，矢跨比1/

4、5，拱肋中心距为

35、95m，共设置四组“米”字形、两组“k”字形风撑。它跨越xx主副航道、xx岛，气势恢宏，如彩虹飞架，是xx城市建设中的一道亮丽的风景。大桥桥面是双向6车道。xx大桥于1998年7月动工，2000年6月建成。当时共创下4项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到360米，为当时世界钢管混凝土拱桥中主跨度最长的；大桥平转转体每侧重量达13680吨，不仅居国内第一，也是世界同类型中第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工方法世界领先；大桥极限承载力和抗风力国内领先。

xxxx大桥位于xx市xx区与xx区之间的xx沥滘航道上，是xx市区连接xx的交通要道。该桥全长1916米，宽

15、5米。主桥长480米，双向四车道，于1984年10月动工，1988年建成通车，北端连接xx大道，南端连接105国道。xx大桥向来都是xx市民谈论的重点，主要是源于大桥的收费之争议与交通的堵塞。2005年7月1日，xxxx大桥取消收费。作为中国第一批实行借钱修桥、收费还贷的项目，xx大桥自1988年正式通车至今，17年间，收费未断，争议不止。收费的争议虽说已告了一段落，然而xx大桥作为xx最着名的塞车点之一的现实切依然不变。我们在参观xx大桥时，正值下班高峰，堵塞的车龙排得很长。由于xx大桥长时期地超负荷的交通量，加剧了桥梁老化。前不久在桥北往南方向靠近下桥位一处伸缩带数条钢筋发生断裂，路面的混凝土块破碎浮起。

xxxx大桥位于xx快速路上，跨越xx主航道，主桥长1082m，主拱为428米，两边拱均为177米，是三跨连续钢架拱桥。大桥宽

37、62米，双向六车道，通航净高为34米。xx大桥的桥梁造型与景观功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有较高的艺术观赏性及美学价值的大桥，具有本身的结构美和造型美，桥型与周边环境协调一致。该大桥拱部曲线优美轻柔，梁部直线刚劲挺拔，构成飞雁式三跨中承拱桥。桥的动势，赋予了桥的生命力，桥的整体恰似一支从xx腾飞而起的大雁，象征着xx的发展腾飞。xx大桥受力特点：结构受力体系为先简支到后连续转换，技术上有重大创新和突破；在xx大桥的施工过程中，大段整体提升法、大江大河内的深水围堰、钢-混凝土组合桩、高性能混凝土等新工艺、新技术正在施工中得到运用。其中运用的深水围堰为目前国内大江大河最大的深水围堰；运用的大段整体提升法为国内首创，最大提升段达3000余吨，提升高度80余米，开国内桥梁建设应用此类工艺施工先河。此外，xx大桥还在xx市首创了“人行道外置”的建设方式，将人行道设在钢桁架以外，相当独特。这是我国，也是世界上第一座由钢拱与v型钢构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，其优美独特的造型成为xx的标志之一。

赴xxxx大桥的施工现场的参观实习，是本次桥梁实习>收获最多的地方。去参观当天，阴、多云、微风、灰霾笼罩。

通过技术人员的讲解与及现场参观，我对xxxx大桥的概况及其施工有了一定的了解。同时也被现场大桥那种气势恢宏的魄力所震憾。我们的参观地点主要是南汊的悬索桥与及在桥面上看mzs6

2、5上行式移动模架造桥机。

xxxx大桥概算金额为

26、77亿元，该桥长达7049米，由北引桥、北汊桥、中引桥、南汊桥、南引桥五部分组成。该桥采用悬索桥与斜拉桥结合的方式，以江心大洲岛为落脚点，将大桥分为南北两汊。南汊悬索桥主跨1108米，跨度全省第一。北汊桥为主跨383米的独塔钢箱梁斜拉桥，主塔高达2

26、14米，相当于80层楼的高度，排名全国第二。大桥主跨通航净高60米，可以保证5万吨海船通过。

xxxx大桥s07标段的桥墩墩柱的特点：柱高27——55米，跨度45米和6

2、5米两种，桥墩厚为

2、5米和3米两种。墩顶与梁的连接有支座和刚构两种。且该地区雨季长，风速大，桥面宽，桥型为双幅连续梁，因此设计有前后导梁的上行式移动模架和下式移动模架来施工其上部结构，有利于施工的顺利完成。移动模架造桥机实际上是一个可移动混凝土工厂，把桥梁上部结构的预制变为在桥墩原位现浇，减少了混凝土预制需要的大批场地及预制梁的架设工作，对大吨位大跨度桥梁的施工极为有利。

mzs6

2、5上行式移动模架造桥机，是现行为止全国最大的移动模架造桥机。它由主框架系统、支承系统、吊架及梯子平台、模板系统、起吊装置等组成。工作时，整个模床由前后两个支承机构支承，通过支承立柱把模架支撑在桥墩墩顶上，而临时支承机构支承在已浇桥面上，可保证浇注的混凝土与已浇梁断面的有效对接。使用起吊装置和前支腿，可有效、快速实现立柱和支承机构的转运与安装，同时也可实现从地面吊装物品至桥面。整机配有液压系统和电气系统，实现脱模及模床调整的>自动化。另外还装有大风报警仪及对讲扩音系统、急停开关等安全设施，有效地保证造桥机的安全与高效。具现场的专业技术人员的介绍，此移动模架造桥机浇注一片梁的施工周期仅为17天，从而大大保证了施工进度。我们去参观时，最后一片6

2、5米的梁已浇注好，正在进行mzs6

2、5上行式移动模架造桥机的拆除作业。在拆除作业时，要注意桥面的局部受力，因为此设备的某些部位已达到或超过挂车120的桥面受力设计，如果不注意受力分析，就会可能导致桥面的局部破坏。

xx东二环高速公路，是国道主干线京珠高速公路（粤境段）最后一段尚未贯通的工程。而xxxx大桥，则是xx东二环的控制性工程。如今，被誉为“华南第一桥”的xxxx大桥全线正式合龙。预计今年国庆前通车。

在匆忙的学习参观中，时间过得特别快，为期一周的桥梁实习已结束。在这次的桥梁实习中，通过实地参观xx市内的几座典型的桥梁与到xxxx大桥的施工现场的参观实习，使我对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础。

桥梁实习报告

（二）

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

土木工程是建造各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、公路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进行的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一个国家的>国民经济中都占有举足轻重的地位。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

桥梁工程的认知实习：

在这之前，我想介绍一下有关桥梁的知识：

桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1、梁式桥。主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

2、拱式桥。拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3、刚架桥。是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4、斜拉桥。梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等或大型桥梁。

5、悬索桥。主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

我们的桥梁实习为期两天，7月12，13号，每天早上8点出发，中午返校。下午在寝室做相应的总结。以下是详细的内容：

7月15号，上午8：00，我们在学校的电影院前集合，集体坐车开往参观xx河上的大桥。我们的第一站是横跨xx河和xx河的xx河大桥。它自西向东分别由xx河西引桥、xx河大桥、高架桥、xx河大桥和xx河大桥东引桥5座桥梁组成。是梁式桥和拱式桥结合的典型代表。其中，xx河大桥和xx河大桥为水桥，其余3座为旱桥。xx河大桥为典型的下承式拱桥，其中引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长170米，主桥长140米，拱长7

5、8米，桥宽32米。xx河大桥全长281米（其中主跨125米，边跨各78米），桥面宽29米。我们在老师的带领下先参观了引桥和主桥的桥墩，分析了桥面内部的组成，认识了拱桥的特点。随后我们从桥上走过xx河和xx河，感受了巨拱的独特设计之后，马不停蹄的奔赴下一站：xx大桥。站在观景台上，我们静静地观看这名副其实的“世界第一跨”。xxxx大桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉。斜拉桥塔身采用等截面薄壁空心钢筋混凝土结构，通过塔基与基础固结，主梁也是钢箱梁„„听着老师略带自豪的言语，我们也不得不感叹xx人的>勇气与创造力。而第一天的参观也在同学们的一阵阵感叹中结束。

7月16号，上午8：00，同样的队伍，同样的我们再次出发，这次是去领略xx大桥的风采。汽车先停在一座巨型悬索桥边，这就是xx上的xx大桥。不愧是亚洲第一，世界第二的自锚式悬索桥——xx大桥东西由引桥混凝土浇注长845米，主跨长328米，主桥长732米，桥面宽为29米，其中机动车道宽23米，两侧非机动车道各宽3米，全桥总长为1577米，总高达到1

24、3米，堪称xx上最高的桥梁。按照惯例的从下到上的参观方式，我们在老师的指引下充分领略了这座桥的恢宏，也暗叹了工程的难度之大，耗资之巨。走在雕花的桥面上，来在xx的微风拂面而来，看着一根根系杆笔直的连接上唯美曲线的主缆，听着老师讲解着自锚式妙用，有一种感觉那就是我也要为设计出这样的桥梁而努力！再次上车后，我们来到了最后参观的一座桥——xx北大桥。它全长3616米，宽25米，分为4车道，1991年1月30日，正式通车。有相当的历史。但在当时由于是连接我国东西南北两条国道线的枢纽，所以采用的技术是相当先进的。大桥共有桥墩159个，千吨级船只在桥下可顺畅通航。跨越xx的主桥由双塔单索面预应力混凝土斜拉桥和两侧分别为连续梁所组成，总长为10

25、26m。两岸引桥总长1330、68m。主桥桥宽为净25m，斜拉桥的主梁为三室闭合箱梁。采用全断面一次总体式悬浇施工。桥塔采用倒y型独柱结构，塔柱上部锚固段为h型截面，高

31、3m，下部塔腿为矩形截面，高

22、42m，两腿与双壁塔墩通过横梁刚性连接。塔墩基础采用14根φ2m的钻孔灌注桩，用双壁钢围堰施工„„由此可见当时设计者对细节的把握是很到位的（尽管还不知所以然）。目睹略显沧桑的桥身，老师说它的寿命是一百年，让我们暗叹的同时，很难想象那时的物是人非。带着一丝不舍，我们踏上了归路，挥一挥手告别，天边还是朵朵白云。

实习小结：

大学生活是紧张而又充满期望的日子，学习的闲暇时总是憧憬着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自己的路。然而当我们终于可以像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，独自一人走上社会工作这个大舞台时，却发现人生的道路原来是如此的坎坷不平，任何人的成功都是经历一番狂风暴雨的。

短短2天的实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

此次实习使我跳出了象牙塔，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践知识。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。

最后感谢这次实习的带队老师，谢谢你们陪我们一起风吹日晒。真诚地道一声，你们辛苦了，谢谢你们！

桥梁实习报告

（三）

道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩盘的危险，那就是一个典型的豆腐渣工程了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。认识实习是土木工程>教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。

实践沥青混合料的拌和施工工艺流程；拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。本工程用的是XX中大机械集团生产的dt1600大宽度、抗离析摊铺机。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。石油沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行，拟采用以下机械组合：组合ⅰ：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：胶轮压路机静压2遍，双钢轮压路机重振2遍；终压：双钢轮压路机静压1——2遍。组合ⅱ：初压：双钢轮压路机初压一遍；复压：双钢轮压路机重振2遍，胶轮压路机静压2遍；终压：双钢轮压路机静压1——2遍。沥青路面的各种施工缝处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。特别是上面层施工缝的处理要平顺流畅，尽量避免跳车现象影响平整度和驾乘舒适感。整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的沥青路面的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

第15篇：桥梁实习报告

土木工程认知实习

——桥梁部分

姓名：****

学号：****

班级：土木**** 时间：2011年4月20日

北京交通大学

土木建筑工程学院

土木****班

前言: 桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。对于桥梁的建造，就属于土木工程中桥梁工程的范畴，桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术。为了使我们土木工程专业的学生能够更好的掌握书本上的知识，将其与现实生活紧密结合，学校组织我们进行桥梁认知实习。通过认知实习，我对所学的知识有了更深刻的理解，也明白了它是如何灵活的运用到实际中去的。

桥梁相关知识：

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括：(1)桥跨结构(或称桥孔结构，上部结构)；(2)支座系统；(3)桥墩；(4)桥台；(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装；(2)防排水系统；(3)栏杆；(4)伸缩缝；(5)灯光照明。各类桥梁的基本特点如下：

梁式桥包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。

刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥) 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

组合体系桥有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚

第16篇：认知实习报告

认知实习报告

大一后半学期的时候我还没有意识到电子信息工程对我来说意味着什么，在这时候，学校对大一新生进行了为期一周的认知实习，让我们对自己所学的专业有所了解，在带队老师的带领下我们连续五天对不同地方不同厂区进行了实地考察。其中我对中航富士达科技股份有限公司印象最深刻，不知道是因为那是外出实习第一站还是因为它是西安一家大型企业。

（-）富士达之感

刚到富士达时，不知道是做了太久的车还是咋的，头有点晕晕的，看到富士达时，我觉得它只是一家普普通通的电子厂，就像我曾经呆过的富士康一样，接下来富士达公司相关工作人员带着我们进行了详细的参观，刚进大厅我就被墙上的几句话深深吸引。‘感恩就是快速自救，抱怨就是慢性自杀’‘爱是竞争的核心’。这两句简单的话让每一个初进富士达的人倍感温暖，不管他是员工还是参观的旁人。工作人员给我们详细的介绍了公司的发展历史和发展方向，还有该公司的一些自主研发的科技成果，以及主要生产的电子产品和元件，并系统的介绍了有关专业知识。听得不是特别懂感觉这些专业和非专业的知识对我来说太深奥，我听的是云里雾里。似懂非懂的我对我所学的专业有了一个初步的理解，这是一个很高深领域，需要我一点一点去琢磨，去理解。这是一项很艰巨的任务！这个专业也是一个很具有挑战性的专业。

（二）奇维之感

第二站来到了奇维测控，一个美女助理来接待我们。因为当天停电了，我们没有参观产线车间，而是来到了会议室。奇维的总经理是个女强人，刚开始也是对公司做一个系统的介绍，在进行互动的时候我们有些内敛和尴尬，没有大学生应有的激情和活力，在一个同学的带动下，我从内敛开始有一点活跃。我开始大胆的举手提问。就当下该公司招收人才的男女比例和该行业对女生的要求等方面做出了提问。很幸运的是，总经理对我提出的问题作出了详细的解答。从中我收获颇多。

（三）专业理解和分析

该专业毕业生具有宽领域工程技术适应性，就业面很广，就业率高，毕业生实践能力强，工作上手快，可以在电子信息类的相关企业中，从事电子产品的生产、经营与技术管理和开发工作。主要面向电子产品与设备的生产企业和经营单位，从事各种电子产品与设备的装配、调试、检测、应用及维修技术工作，还可以到一些企事业单位一些机电设备、通信设备及计

算机控制等设备的安全运行及维护管理工作。由于信息时代的到来，据推测，在相当长的一段时间内，此类人才仍将供不应求。

据调查，现阶段对于电子信息工程人才的需要量十分巨大，“电子信息工程”的专业，对缓解当前该类人才的供需矛盾是非常必要的。

电子信息工程专业人才已经成为信息社会人才需求的热点。

电子信息产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。根据信息产业部分析，“十五”期间是我国电子信息产业发展的关键时期，预计电子信息产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。

未来的发展重点是电子信息产品制造业、软件产业和集成电路等产业；新兴通信业务如数据通信、多媒体、互联网、电话信息服务、手机短信等业务也将迅速扩展；值得关注的还有文化科技产业，如网络游戏等。目前，信息技术支持人才需求中排除技术故障、设备和顾客服务、硬件和软件安装以及配置更新和系统操作、监视与维修等四类人才最为短缺。此外，电子商务和互动媒体、数据库开发和软件工程方面的需求量也非常大。

电子信息工程是一门应用计算机等现代化技术进行电子信息控制和信息处理的学科，主要研究信息的获取与处理，电子设备与信息系统的设计、开发、应用和集成。现在，电子信息工程已经涵盖了社会的诸多方面，像电话交换局里怎么处理各种电话信号，手机是怎样传递我们的声音甚至图像的，我们周围的网络怎样传递数据，甚至信息化时代军队的信息传递中如何保密等都要涉及电子信息工程的应用技术。我们可以通过一些基础知识的学习认识这些东西，并能够应用更先进的技术进行新产品的研究和开发。

电子信息工程专业主要是学习基本电路知识，并掌握用计算机等处理信息的方法。首先要有扎实的数学知识，对物理学的要求也很高，并且主要是电学方面；要学习许多电路知识、电子技术、信号与系统、计算机控制原理、通信原理等基本课程。学习电子信息工程自己还要动手设计、连接一些电路并结合计算机进行实验，对动手操作和使用工具的要求也是比较高的。譬如自己连接传感器的电路，用计算机设置小的通信系统，还会参观一些大公司的电子和信息处理设备，理解手机信号、有线电视是如何传输的等，并能有机会在老师指导下参与大的工程设计。学习电子信息工程，要喜欢钻研思考，善于开动脑筋发现问题。

随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。比如，做电子工程师，设计开发一些电子、通信器件；做软件工程师，设计开发与硬件相关的各种软件；做项目主管，策划一些大的系统，这对经验、知识要求很高；还可以继续进修成为教师，从事科

研工作等。

中国IT行业起步至今有十年，很年轻。新鲜的事物、朝阳的产业总是备受注目。正是这个原因，计算机专业迅速成为高校的热门专业，不少同学削尖又再削尖了脑袋往这个象牙塔里的象牙顶钻，或为兴趣，或为谋生掌握一门技能，或为前途更好更快地发展。

相比前几年的计算机专业的火爆，近年来对这个专业的选择渐趋于了理性和客观。学生和家长考虑更多的是一种基于更利于个人长远自我发展的出发点。

职业方向的选择，想来是更多应届毕业生就业时所想的事情，常看到论坛上不少临近毕业的计算机专业学生发出迷茫、困惑的感叹，不知道是否应该将计算机这条路继续走下去。太多太多关于这个行业的言论，媒体频频爆出的各类关于IT从业者身心受到莫大伤害的大小新闻，IT从业者工作很苦很累，繁琐枯燥的程式、技术心理与现实状态的脱节、加班很普遍、这一行更新很快，业余时间也是常用来学习新的专业技术，没有节假日、没有空余时间，不能陪亲人朋友，工作的性质使生活多了一些单调，生活仿佛学生时代一般的两点一线。远没有想象中的那样绚丽多彩：张扬的个性源自技能的自信，时尚现代的生活方式由于富余的回报，“办公室政治”的远离，“自由”的思虑空间„.，只是现在看来，现实来的更多一些了吧。

更重要的是，这个行业，似乎有则潜在的规律：职业生涯短暂。所以身未老心先行，思虑着“希望的路”到底应该怎样转弯，IT管理、IT销售、或者横下一条心从头来过去创业、或者干脆转行„.，到底干什么，仍旧在徘徊中、在迷茫，之前几年的代码人生似乎恍然被抹去一概不计，只留下空落落的一些什么回忆。

有计算机的女生，动手能力欠缺，生理的原因、生活家庭的压力等等，就业似乎远不及男生，有着先天的劣势，包括情绪化、大局观，还有对技术的热忱度等。

太多太多的关于这个行业的不好，很多很多前辈的好心建议，在计算机专业学生的心中埋下了不安的种子，是否应该继续选择这一行，或者职业道路应该就此转弯？选择这一行，似乎意味着选择这种生理和心理的苦难历程，接受这个行业的历练。

退出呢，却是心有不甘，想一想几年来刻苦努力，一张张用铅笔写满程序的稿纸，课堂上的目不转睛，作业时的冥思苦想，少了一些浪漫无边的时间，为的就是将来能多一份自信去呈交一份专业、厚重的职业简历。谁愿意一心的努力最后化作东流的水。

任何一个行业都有着各自的光鲜和灰暗，只是行外的人不了解。对于刚刚迈进校园的我们，对于已经迈入社会的学长学姐，对于不同岗位上的每一位前辈，举步从来都是维艰的，辉煌的铸就更是循序渐进，我们不可以只看到行业光鲜靓丽的外表，而忽视背后拖起它成长

的艰难，两种极端的落差当然巨大，从这样的角度去观察，显然有违客观。而对于自己未来职业生涯的筑建也是一样，它的雏形，它的打造、它的铸就、它的丰裕、它的厚实，是靠一砖一瓦一步一步累砌而起的。

到底是做一个“入门的，不想入门的，想入门而没有入门的”IT人，答案自在各人心中。

可以说电子信息工程是一个很有前景的学科，是不能随意轻视任何一门课程。干一行、爱一行，既然选择了它，就要对它有始有终。

总的来说，经过一周的认知实习，我对电子信息工程各个专业有一定的理解。同时对它也有了一点点兴趣，希望我在这个专业有较好的发展，我会努力。

第17篇：认知实习报告

认识实习报告

院系：材料科学与工程学院专业：金属材料专业学号：

姓名：

认识实习报告

实习时间8月30日~9月8日

实习目的：

材料科学与工程专业是培养具有坚实的自然科学基础、人文社会科学基础、材料科学与工程专业基础，拥有实践能力、自我获取知识的能力、创新素质、创业精神和敢为人先的探索精神、拼搏精神，以及练达的社会交往能力与组织协调能力的材料科学与工程专业高素质人才。认识实习是本科教学计划中非常重要的环节，其目的是使学生了解机械制造业基本生产知识，了解重要金属材料用途，成分和制造加工方法，为后续专业课程的学习打下基础。通过认识实习，还应使学生了解现代化生产方式和先进制造技术，培养热爱专业，致力于祖国社会主义建设的思想。

实习安排：

8.30 海特模具

8.31 郑州磨料磨具磨削研究所

9.02 郑州机械研究所

9.05 郑州中南杰特超硬材料有限公司

9.06 郑州锅炉（集团）股份公司

9.08 郑州银湖铝业有限责任公司

实习过程

一、实习动员会

8月29日院里面举行了实习动员大会，会上指导老师给我们介绍了实习的相关内容和注意事项，强调了安全问题的重要性。通过老师的介绍，我们对情况都有了一个大概的了解。

二、海特模具

1.关于公司

郑州海特模具有限公司从事高品质铸件的生产和机械加工，是集科研、开发、生产高端铸钢产品，球铁产品和精密加工为一体的股份制高新技术企业，又名海特机械有限公司，是我国机械、电子行业特种模具生产的重要基地。

主要产品为： 1.彩色显像管玻壳模具素材及其制品； 2.汽车挡风玻璃、车灯玻璃、民用玻璃餐具和微波炉玻璃餐模具耐热钢、不锈钢铸件及加工品 3.汽车、火车用特种铸件及加工品,汽车发动机用球墨铸铁曲轴 4.油田采油树用API6A高压阀门 5.0Cr13～3Cr13水轮机叶片系列产品； 6.耐热、耐磨、耐腐蚀不锈合金铸件。

2.实习所观

首先是出模工序：造型→熔炼→浇注。

造型分为砂型和钢型，最常用的铸造砂是硅质砂，型砂粘合剂的作用是将松散的沙粘合起来成为型砂以使之具有一定的强度，应用最广的型砂粘合剂是粘土，也可采用各种干性油或半干性油；熔炼的时候一要注意调整成分，即调整合成元素，含量以及碳的含量，二要注意减少气体夹杂，要脱氧脱气脱掉非金属；浇注分为灌注、压力浇注、嵌注和离心浇注，浇注时可以加入合金元素进行调质处理还可以利用搅拌振动来细化粒径。

其次是整理工序：气割→热处理→抛光

气割是利用可燃气体与氧气混合燃料烧喷出高速切割氧流，是材料燃烧并放出热量实现切割的方法；热处理包括加热、保温、冷却三个过程，分为退火、正火、淬火、回火四种基本工艺，通过不同的处理方法或配合使用可以得到不同强度和韧性的材料；抛光是表面处理，去除氧化皮和表面应力。再次是探伤

探测金属材料或部件内部的裂纹或缺陷，包括气孔、压轧、疏松度以改进制造工艺，提高产品的可能性。

下面是焊磨

对有缺陷的工件进行焊接打磨以减少缺陷。

最后是机加工

通过机械加工精确去除材料的加工工艺，主要有手动加工和数控加工两大类。

三、郑州磨料磨具磨削研究所

1.关于研究所

郑州磨料磨具磨削研究所创建于1958年，是我国磨料磨具行业唯一的综合性研究机构，全国磨料磨具、超硬材料行业技术研究、开发、信息和咨询服务中心， 1999年转制为科技型企业，隶属于“中国机械工业集团有限公司”，是国家磨料磨具质量监督检验中心的依托单位。研究所拥有超硬材料、超硬材料制品、高精度金刚石修整滚轮、建材工具、超硬工具、专用设备仪器六个产品制造基地，开发出一系列的超硬材料制品、行业专用生产和检测设备，填补了国内空白。

主要产品有，超硬材料及其制品包括金属结合剂制品系列、电镀制品系列等，行业专用设备包括普通磨料磨具系列设备、金刚石单晶合成设备等，检测仪器设备包括超硬材料及制品检测设备仪器、普通磨具检验设备仪器等，以及一些辅助产品等等。

2.实习所观

一是修整工具室：产品、工艺、用途、设备

产品修整有内镀和外镀两种，内镀金刚石修整用金刚石砂轮，外镀金刚石修整用金属结合剂超硬磨料砂轮；内镀工艺加工内腔磨具、电镀工件内壁、浇注内壁，外镀工艺为加工机外表面、电镀；内镀产品纯粹作为整修工具使用，外镀产品可作砂轮直接切削工件，而所生产产品用途十分主泛，凡需要成型修整都可以用到，民用方面，军用方面，航空航天耐磨金属的加工也推动了超硬制品的研究与发展；所参观的设备有高精度内圆磨床，万能外圆磨床，平面磨床以及立式双面研磨机等。

二是专用设备室

参观了解的设备有卧轴矩台平面磨床，用来加工阀块；应力测试仪，用来测试砂轮部分的许用应力；金刚石应力校正机；抛光机，用来加工机体表面，使麻布明亮如镜；数控车床，装有程序化控制，加工阀块；双体炉；用来烧结材料；钟罩炉，磁性材料，先进陶瓷，电子元件粉末冶金产品等的预烧，烧结，夹烧；热压机，使用脉冲加热，精确控制温度；调压机，单向使液压油在油箱循环使油缸活塞循环做功，从而完成一定机械动作来作为生产力压制产品；钻床，用来钻孔；热风炉，主要用于烘干树脂砂轮等。

三是质检中心、化学分析室

检验服务有普通磨料、超硬磨料、普通磨具、超硬磨具、涂附磨具、原辅材料等。

主要设备有Microplus 8.10.6三坐标量机，用来检验磨具和复杂型平面工作的精密尺寸形位公差，磨具逆向工程；B616，跳动测量仪，用来检验超硬材料砂轮的径向和端面跳动；K4-7700三维视频显微镜，用于高精度超薄超硬材料，切割表面砂轮表面磨料分布，高度及宽度的检验；2205粗糙度仪，轮廓算数平均偏差；单点、三点抗折强度测试机；动平衡机；显微硬度计；单颗粒抗压强度仪；形貌分析系统；碳硫仪；X射线荧光光谱仪等。

四、郑州机械研究所

1.关于研究所

郑州机械研究经历了50多年的发展历程，从机械工业部直属的一类综合研究所转制成了中央大型科技型企业，集科学研究、新产品开发、成果转化、技术服务、人才培养、规模化生产、自主进出口经营于一体，是河南省首批认定的高新技术企业和河南省科技创新试点企业。郑州机械研究所是我国齿轮传动、机械强度与振动、新型钎焊材料和化学标样等行业的技术归口单位，建有15个国家级和省部级科技创新平台和行业服务平台，承担完成了许多国家重大工程、重大装备的科研攻关任务。

研究所集成三十六年生产经验，推出银基、铜基、铝基、锡铅等九十余种通用钎料及配套钎剂；应用四十七年科研成果，倾情独创金刚石制品、制冷设备、眼镜行业、硬质合金工具等专用钎料近两百种。目前，主导产品已达六大系列二百八十五种牌号、七百余种规格。

2.实习所观

一是铸造车间：造型→熔炼→浇注

造型是用型砂及模样等工艺设备制造砂型，其中模样有金属模、木模，砂型铸造所用铸型一般由外砂型和型芯组成，常在表面刷一层涂料，用水玻璃做粘合剂；熔炼采用中频感应炉熔炼钢水。

二是钎焊车间：概念，钎料及生产工艺流程

钎焊是用比母材低熔点的金属材料作为钎料，用液态钎料润湿接口并使其与母材相互扩散的焊接方法，强度可达400MPa，钎料熔化而焊件不熔化；钎料分为软钎料和硬钎料；钎料的生产工艺流程为熔炼、浇锭、挤压、轧制、拉丝，加工成为形的钎料有片状、丝状、带状等。

三是特种焊接

用压涂机在焊条芯表面涂药粉，所用粘合剂为水玻璃；用偏心仪检测焊条是否偏心；焊条自然状态下风干，低温炉烘干，高温炉烘干。耐磨焊条主要用于化工设备，各种机械设备磨损部位的堆焊修补。

四是药芯堆焊焊丝

与焊条的不同之处在于药粉在焊芯内部，可以变形，便于自动化；绝大部分的药芯焊丝均是由一扁平金属薄片长条经过滚卷成为V形断面，粒状焊剂填充于U形金属槽中然后再经最后的密封液卷步骤，将焊剂紧紧地压在管形焊丝内做成的。

五、郑州中南杰特超硬材料有限公司

1.关于公司

郑州中南杰特超硬材料有限公司是专业生产销售立方氮化硼单晶（CBN）、立方氮化硼微粉、中南人造金刚石微粉、中南人造金刚石破碎料等超硬材料及其CBN聚晶整体刀片、PCBN、PCD复合片制品的高新技术企业。公司拥有强大的技术力量，先进的生产工艺技术和设备，完善的现代化检测手段和ISO9001：2000国际质量体系认证。

主要产品有CBN产品系列、镀覆系列、人造金刚石系列、刀具系列等。

2.实习所观

一是原材料车间

该车间主要把原材料六方氮化硼PCDN和触媒充分混合，用压泵机压成为一定规格的圆柱体。

二是合成车间

该车间是把PCDN用六方顶压机压制成为立方氮化硼CBN，外包叶腊石，密封，抗压，不导电。

三是后处理车间

工艺流程如下，先是摇床物理提纯，根据密度的不同；再是碱处理，用NａOH除去叶腊石及六方氮化硼等杂质；然后是酸处理，除去金属元素和碳；再然后是筛分工序，将混合粒度群分为窄的粒度段；然后是选形工序；最后是检验，检验产品的粒度，冲击韧性等。

六、郑州锅炉（集团）股份公司

1.关于公司

郑锅集团—郑州锅炉股份有限公司是国家大型企业，中西部地区最大的锅炉生产厂家之一，国家级高新技术企业，世界银行GEF项目环保高效节能锅炉生产基地，拥有国际一流的锅炉膜式水冷壁生产线、数控切割机、数控卷圆机、全自动焊机、数控退火炉等生产设备700余台套，在节能型CFB电力设备、化工三废综合能源化利用技术、纯低温水泥窑发电余热配套设备、钢铁行业高温和低温余热发电配套设备等领域技术水平国内领先。

主要产品有节能型循环流化床锅炉，链条炉排锅炉，生物质锅炉，城市废弃物焚烧配套余热回收锅炉，钢铁焦化行业焦炉，角管结构锅炉，燃油燃气锅炉等等。

2.实习所观

首先是生产流程

先下料，锅炉制造的前置工序；再数控切割；坡口加工；卷圆；割边；钻扩孔；组对；焊接；无损探伤；性能试验。

然后是生产设备

主要有120mm自动控制板机、自动焊接机、热处理炉、1600mm膜式壁生产线、辊板料较平机、数字控制钢板切割机等。

七、郑州银湖铝业有限公司

1.关于公司

郑州银湖铝业有限公司是一家从事铝板、卷带、管、棒、型材、加工、生产、销售、服务一体化的大型铝加工企业。

2.实习所观

首先是铸轧车间

该车间是将不规则的铝块熔炼成为铝水后，通过铸轧机轧成一定厚度的铝片。生成过程分为熔炼、净温炉、除气箱。熔炼时注意对成为分进行调整除气除渣；净温炉是对铝水进行保温，进一步处理；除气箱可发比较精确地除去铝水中的杂

气。

然后是冷轧车间

冷轧机是采用物理变形，不加热，在常温下压轧成为薄板，但在压轧过程中会产生高温，则需要用轧制油，使铝片冷却，并形成保护膜。

退火炉可进行热处理，改变铝片的各种力学特性，主要是把硬度，抗拉强度增大。

实习感想

通过这次实习让我们了解了现代企业的生产方式和工艺过程。熟悉产品的主要成形方法和主要加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工程量具的使用以及安全操作技术。了解产品制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，他也使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础。实习使我开拓了视野，领略到不同企业的风格和模式，实习是我们大学生活的第二课堂，也是锻炼成长的有效途径。实习带给我们的不仅仅是体验，更多的是需要我们自己去观察、学习。

实习让我懂得了知识是永远也学不尽的，正如一些公司的引导员告诫我们的，他们工作了才感觉到自己学习的太少了。企业都知道要注重自身竞争力的提升，提高生产技术，不断地改善自身不足以得到更好的发展，作为沉重，我应该更加端正自己对待学习的态度，平时在学校里要多学多问，尽量为自己将来的就业打下好的基础。

第18篇：认知实习报告

认知实习报告

大二的最后一次考试结束了，我们要开展认知实习。以前从来没有走进过企业走进过工厂的我觉得异常的按捺不住，想知道我以后要工作的地方时什么样的，想了解我们所学习的知识到底在公司能干些什么，想知道大学毕业后即将去什么样的环境工作……抱着种种幻想抱着种种期盼我们开始了暑期的认知实习。

7月6日我们全班乘车来到了位于浙江省杭州市上城区的杭州手表有限公司。杭州手表有限公司的前身是1972年成立的杭州手表厂。三十年来，凭着员工对用户全心全意的热忱和对新技术高品质锲而不舍的追求，在中国制表界中屡获赞誉。西湖牌手表曾取得全国手表质量统一考核第一名，企业还获得多项管理奖，拥有自营进出口权。

近些年，公司经受了市场竞争的洗礼，以其坚韧不拨的探索精神和团结务实生气勃勃的形象而备受推崇；公司以独树一帜的机械表设计制造技艺和高精度精密加工水平在行业内扮演着相当重要的角色。

我为之精密而折服，我们首先看了手表的零件加工厂，在这里基本上全是机器在运作，每个机器上都有一个零件图，看着零件图还挺大的，哪知道他的零件只有几毫米。一根很细的铁丝做原料加工出更小的零件。在惊讶之中我们又来到了人工区，有好多很年轻的女孩子在这里工作，有些可能比我们年龄还要小。这也是情理之中的事，因为他们的任务就是把机器加工出来的零件去掉上边的毛刺，还有的就是讲小零件上边用机器打上一些花纹以便看起来有亮度等等。这些都必须要眼睛好才能做到的。我感觉他们很辛苦，想着以后出去应该不是做这样的工作，我们应该是搞设计的。另外我知道了，原来一个公司不是都在一起的，一个公司有很多部门，生产部，组装部，销售部并且他们都不在一个地方，而我们去的只是生产部。第一天的实习结束了，我总觉得意犹未尽似乎还想把这个工厂其余所有的部门一参观到，甚至想知道这种产品的从生产到销售的全部路线。

7月8日我满怀探索的心情去了位于浙江省杭州临安市青山湖街道德谦杭重锻造有限公司。德谦杭重锻造有限公司，注册资金9800万，前身为有50年辉煌历史的大型国企杭州重型机械有限公司。2007年搬迁至风景秀丽的杭州市临安经济开发区，占地面积120亩，距离杭徽高速公路青山湖出口1公里，杭州市中心20余公里。公司目前拥有200余名高素质员工，拥有5000T自由锻造水压机、1600吨自由锻造水压机生产线各一条、3T电液锤生产线一条以及配套的各种机加工和热处理设备,年产5.6万吨锻钢件。主营液压机油缸锻件、化工锻件、电站锻件、船用锻件、环保新能源锻件（风电，核电）等。

另外，公司三期项目已在规划中，计划投资1.5亿元，扩建热处理及精加工车间。筹建长三角大型铸锻件研发中心的工作已展开。

这可和上次参观的手表厂有天壤之别。公司行业主要加工制造（原料加工/模具）大型设备/机电设备/重工业公司。眼前的只有一个庞大可以形容了，无论是机器还是原料都给人一种震撼。们分三组陆续在通机车间,专机车间和加工车间进行生产实习.在通机车间,该车间负责人带我们参观了他们的生产装配流水线,并为我们详细讲解了平面磨床个主要零部件的加工装配工艺和整机的动力驱动问题以及内部液压系统的一系列构造.我最感兴趣的应该是该平面磨床的液压系统,共分为供油机构,执行机构,辅助机构和控制机构.从不同的角度出发，可以把液压系统分成不同的形式.按油液的循环方式，液压系统可分为开式系统和闭式系统。开式系统是指液压泵从油箱吸油，油经各种控制阀后，驱动液压执行元件，回油再经过换向阀回油箱。这种系统结构较为简单，可以发挥油箱的散热、沉淀杂质作用，但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致机构运动不平稳等后果。开式系统油箱大，油泵自吸性能好。闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。其结构紧凑，与空气接触机会少，空气不易渗入系统，故传动较平稳,但闭式系统较开式系统复杂，因无油箱，油液的散热和过滤条件较差。为补偿系统中的泄漏，通常需要一个小流量的补油泵和油箱.由于闭式系统在技术要求和成本上比较高,考虑到经济性的问题,所以该平面磨床采取开始系统,外加一个吸震器来平衡系统.现代工程机械几乎都采用了液压系统，并且与电子系统、计算机控制技术结合，成为现代工程机械的重要组成部分,怎样设计好液压系统,是提高我国机械制造业水平的一项关键技术.在专机车间,对专用磨床的三组导轨,两个拖板等特殊结构和送料机构及其加工范围有了进一步的加深学习,比向老师傅讨教了动力驱动的原理问题,获益非浅.在加工车间,对龙门刨床,牛头刨床等有了更多的确切的感性认知,听老师傅们把机床的五大部件:床身,立柱,磨头,拖板,工作台细细道来,如孢丁解牛般地,它们的加工工艺,加工特点在不知不觉间嵌们我们的脑袋.

7月9日我们按着老师安排来到了鸿雁电器集团。杭州鸿雁电器有限公司成立于1984年，隶属中国普天信息产业集团，具有二十余年专业生产各类建筑配电产品的历史，是国内著名的建筑电器产品生产、经营企业，同时也是国家863计划CIMS（计算机集成制造系统）应用工程示范企业、全国企事业知识产权示范创建单位、浙江省高新技术企业、浙江省专利示范企业和杭州市信息化示范企业、杭州市重点工业企业。公司作为中国电器工业协会电器附件分会副理事长单位和中国电器附件标委会副主任单位。

公司总部设在杭州天目山路248号，在杭州五常、山东德州设有生产基地，占地面积约8万平方米，建筑面积约10万平方米，公司现有产品事业部5个，下属控股公司6个，其中中外合资企业1家（合作方为德国GEYER公司）。公司多次被中国质量管理协会全国用户委员会评定为“全国用户满意企业”,鸿雁产品也屡获“全国用户满意产品”称号。1994年在同行业中率先通过ISO9001质保体系认证。2000年鸿雁商标被国家工商行政管理局商标局认定为“中国驰名商标”。2007年被国家知识产权局评定为“全国企事业知识产权示范创建单位”。公司在产品研发方面居于同行前列，2004年被授予杭州市企业高新技术研究发展中心，并成为行业内首批获得“国家认可实验室”称号的企业之一，2006年被授予“企业技术中心”称号。连续多年公司新产品新材料均被省政府、市科技局授予“科技进步”奖、“科学技术”奖。经过多年的努力，公司已形成比较完善的“鸿雁电工”、“鸿雁塑胶”、“鸿雁智能”、“鸿雁照明”四大支柱产业。一直以来，公司把打造高效的信息化管理模式和建设一个强大的营销网络作为企业的核心竞争能力来培育。由于在信息化管理方面取得的显著成效，公司被杭州市政府评为“市信息化试点企业”，同时授予“市‘信息港’企业”称号。在营销网络建设方面也已在全国建立了30多个办事处和分公司，各级经销网点3000多个，市场网络遍布全国。新时期的鸿雁，将通过全面的信息化管理，依托强大的营销网络，为客户提供安全可靠、技术领先、高性价比的电器连接和建筑电气控制系统领域的产品与服务。

看到一个个各式的插座成品，不禁想了解其成型方式。然后犹豫工作人员讲解我们了解到了，各类插座也要先制作出模具才能进行塑料的加工。这让我知道原来我们专业可以从事各类模具的设计。

7月10日，也是我们实习的最后一日。我们来到了杭州娃哈哈集团有限公司。

杭州娃哈哈集团有限公司是目前中国最大的食品饮料企业，目前在全国24个省市建有50余家合资控股、参股公司，拥有员工上近2万名，总资产达60亿元，至今尚未有银行贷款。公司拥有占地3200余亩、建筑面积80万平方米的现代化厂房和价值4亿美金的70余条世界一流的自动化生产线,已形成年产饮料500万吨的生产能力及与之相配套的制罐、制瓶、制盖等辅助生产能力，主要生产含乳饮料、瓶装水、碳酸饮料、热灌装饮料、罐头食品、医药保健品六大类30多个品种的产品，其中瓶装水、含乳饮料、八宝粥罐头多年来产销量一直位居全国第一。16年来娃哈哈共为国家创利税84亿元，上交税金25亿元，累计销售产值410亿元，并连续五年荣获中国饮料行业资产规模、产量、销售收入、利润、利税第一，成为非但是中国最大亦是效益最好的食品饮料企业。 2002年，公司生产饮料323万吨，比上年同期增长28%，约占全国饮料总产量的16%，占饮料十强企业总量的38%；完成销售收入88亿元，实现利税17亿元，在全国市场竞争中继续保持优势地位，乳饮料、瓶装水、八宝粥市场占有率仍稳居第一。娃哈哈的发展得到了社会和国家的高度肯定，被国务院认定为\"520家国家重点企业\"，被国家工商局认定为“520家重合同守信用企业”，并多次荣获\"全国质量效益型企业\"、“全国质量管理先进企业”、“中国食品工业优秀企业”、\"中国企业管理杰出贡献奖\"、\"全国食品工业科技进步优秀奖\"、\"全国对口支援三峡工程移民工作先进单位\"等殊荣,连续二年荣获\"中国最受尊敬企业\"称号。“娃哈哈”商标亦被评为中国驰名商标。

从小就喝着娃哈哈的饮料长大的，对其也是敬仰万分。娃哈哈厂很大，很干净，无论从外面看还是从内部生产的模具看都让人感觉看着舒心饮着放心。据老师介绍，它里面机器外边的包装都是他们厂自己人设计的，即时我就喜欢上了这个公司。公司内有很多所大楼，生产模具的，瓶子设计的，饮品调配的，包装的，销售的，都在这个院里。让我对这个产品更加的信任，放心的饮用。我想如果有实力我一定来这工作。

历时将近几天的实习结束,该次实习,真正到达机械制造业的第一前线,了解了我国目前制造业的发展状况也粗步了解了机械制造也的发展趋势.在新的世纪里,科学技术必将以更快的速度发展，更快更紧密得融合到各个领域中,而这一切都将大大拓宽机械制造业的发展方向.

它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化.即使工艺装备与工艺路线能适用于生产各种产品的需要，能适用于迅速更换工艺、更换产品的需要,使其与环境协调的柔性,使生产推向市场的时间最短且使得企业生产制造灵活多变的灵捷化,还有使制造过程物耗,人耗大大降低,高自动化生产,追求人的智能于机器只能高度结合的智能化以及主要使信息借助于物质和能量的力量生产出价值的信息化.

当然机械制造业的四个发展趋势不是单独的，它们是有机的结合在一起的，是相互依赖，相互促进的。同时由于科学技术的不断进步，也将会使它出现新的发展方向。前面我们看到的是机械制造行业其自身线上的发展。然而，作为社会发展的一个部分，它也将和其它的行业更广泛的结合。21世纪机械制造业的重要性表现在它的全球化、网络化、虚拟化、智能化以及环保协调的绿色制造等。它将使人类不仅要摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力.

材料成型及控制081班

张娜

第19篇：认知实习报告

认知实习报告

啤酒厂实习

一、实习目的地：燕京啤酒厂

二、实习目的：参观燕京啤酒厂的生产车间，了解生产工艺及其工厂废物处理，进一步学习理论知识在实践中的运用。

三、实习相关理论知识：

制麦工序：收割好的啤酒麦，至少得先经过6～8周储藏，等养足发芽力后才能用于啤酒制造。先用精选机将杂质去掉，再用筛选机选出颗粒均匀的大麦。

（一）浸麦

将大麦放在麦槽里，使其吸收发芽所需的足够水分。

（二）发芽

通过浸麦槽的网状底部下面连续送4～6天的湿空气，当大麦的麦根长到麦粒的1.5倍时，麦芽长到麦粒长度的2/3左右。在这期间，芽内的糖化酶形成并充满活力。这时生成的麦芽叫绿麦芽。

（三）烘干

用热风将绿麦芽烘干，使其停止生长，产生出啤酒所需的色素。然后用除根机去掉麦芽根部，放到筒仓里储藏起来。麦芽分淡色啤酒用的淡色麦芽和浓色麦芽。这主要通过调节烘干温度和时间制成。

酿造工序：

（一）装料

先将麦芽粉碎，再加入大米等辅料和温水搅拌，加热到适当温度。由于麦芽里酶的作用，麦芽和辅料中的淀粉被糖化变成麦芽糖。麦芽里的蛋白质也被分解，糖化醪液就做成了。将其过滤后得到的澄清的麦汁（糖汁）灌到煮沸锅内。再加入啤酒花，一起煮沸，让啤酒花特有的清香和苦味融入麦汁里。根据啤酒种类的不同，装料时所用的温度和时间也不同。这一切操作都由计算机控制完成。做好的热麦汁在完全无菌的状态下被送入发酵室进行冷却（一般冷却到5～6℃）。

（二）发酵

在冷却后的麦汁里加入啤酒酵母。酵母开始发酵将麦汁中的糖分分解成酒精和碳酸气。经过1周的低温发酵，就生成了嫩啤酒。这1周的发酵叫做“主发酵”或“前发酵”。嫩啤酒的口感和香味比较粗，把嫩啤酒放在0℃以下的低温下储藏几十天，让它慢慢熟化。我们称这个过程叫“后发酵”或“储酒”。储酒期间发酵时生成的碳酸气逐渐融入酒内。完全熟化后的啤酒，经过过滤后，诱人的琥珀色啤酒就诞生了。

包装工序：

（一）装瓶

经过严格选择的瓶子先在洗瓶机里，用高温碱水进行完全的消毒、杀菌。经过清洁检验的瓶子被送到装瓶机。冷却到-1～0℃之间的过滤后的啤酒在装瓶机上装入瓶中。新型装瓶机的装瓶速度约为每分钟装600瓶，并且利用瓶子自己的落差作业，装瓶时的噪音很小。另外，为了确保啤酒不接触空气而氧化，注意在装瓶前抽去空瓶中的空气。加上瓶盖的瓶啤酒经过最终检验合格以后，贴上商标装箱。

（二）装罐

从制罐工厂送来的密封包装的空罐，等到了装罐机流水线上才开封，并直接经过洗罐机被送去装罐。装罐和装瓶一样。都要经过封盖机封盖、检验和装箱。这些工作都是由流水线自动操作，每分钟生产约1200罐。

白酒厂实习

一、实习地点：老龙口白酒厂

二、实习目的：了解白酒的发展历史，学习白酒酿造的生产工艺，鉴别白酒的优劣。

三、实习相关理论知识：老龙口白酒属于浓香型白酒。浓香型大曲白酒一般都采用续渣法酿造，混蒸混糟、老窖续渣是其典型特点，工艺类似于老五甑操作法。当然，老龙口白酒厂家常根据自身的产品特点，对工艺进行适当地调整。

原料配方：凡含有淀粉和糖类的原料均可酿制白酒，但不同的原料酿制出的白酒风味各不相同。粮食类的高粱、玉米、大麦；薯类的甘薯、木薯；含糖原料甘蔗及甜菜的渣、废糖蜜等均可制酒。此外，高粱糠、米糠、麸皮、淘米水、淀粉渣、甘薯拐子、甜菜头尾等，均可作为代用原料。野生植物，如橡子、菊芋、杜梨、金樱子等，也可作为代用原料。

我国传统的白酒酿造工艺为固态发酵法，在发酵时需添加一些辅料，以调整淀粉浓度，保持酒醅的松软度，保持浆水。常用的辅料有稻壳、谷糠、玉米芯、高粱壳、花生皮等。

酒曲、酒母除了原料和辅料之外，还需要有酒曲。以淀粉原料生产白酒时，淀粉需要经过多种淀粉酶的水解作用，生成可以进行发酵的糖，这样才能为酵母所利用，这一过程称之为糖化，所用的糖化剂称为曲（或酒曲、糖化曲）。曲是以含淀粉为主的原料做培养基，培养多种霉菌，积累大量淀粉酶，是一种粗制的酶制剂。目前常用的糖化曲有大曲、小曲和麸曲。生产中使用最广的是麸曲。

此外，糖被酵母菌分泌的酒化酶作用，转化为酒精等物质，即称之为酒精发酵，这一过程所用的发酵剂称为酒母。酒母是以含糖物质为培养基，将酵母菌经过相当纯粹的扩大培养，所得的酵母菌增殖培养液。生产上多用大缸酒母。

我国的白酒生产有固态发酵和液态发酵两种，固态发酵的大曲、小曲、麸曲等工艺中，麸曲白酒在生产中所占比重较大，故此处仅简述麸曲白酒的工艺。

制作方法

1．原料粉碎。原料粉碎的目的在于便于蒸煮，使淀粉充分被利用。根据原料特性，粉碎的细度要求也不同，薯干、玉米等原料，通过20孔筛者占60%以上。

2．配料。将新料、酒糟、辅料及水配合在一起，为糖化和发酵打基础。配料要根据甑桶、窖子的大小、原料的淀粉量、气温、生产工艺及发酵时间等具体情况而定，配料得当与否的具体表现，要看入池的淀粉浓度、醅料的酸度和疏松程度是否适当，一般以淀粉浓度14～16%、酸度0.6～0.8、润料水分48～50%为宜。

3．蒸煮糊化。利用蒸煮使淀粉糊化。有利于淀粉酶的作用，同时还可以杀死杂菌。蒸煮的温度和时间视原料种类、破碎程度等而定。一般常压蒸料20～30分钟。蒸煮的要求为外观蒸透，熟而不粘，内无生心即可。将原料和发酵后的香醅混合，蒸酒和蒸料同时进行，称为\"混蒸混烧\"，前期以蒸酒为主，甑内温度要求85～90℃，蒸酒后，应保持一段糊化时间。

4．冷却。蒸熟的原料，用扬渣或晾渣的方法，使料迅速冷却，使之达到微生物适宜生长的温度，若气温在5～10℃时，品温应降至30～32℃，若气温在10～15℃时，品温应降至25～28℃，夏季要降至品温不再下降为止。扬渣或晾渣同时还可起到挥发杂味、吸收氧气等作用。

5．拌醅。固态发酵麸曲白酒，是采用边糖化边发酵的双边发酵工艺，扬渣之后，同时加入曲子和酒母。酒曲的用量视其糖化力的高低而定，一般为酿酒主料的8～10%，酒母用量一般为总投料量的4～6%。为了利于酶促反应的正常进行，在拌醅时应加水，控制入池时醅的水分含量为58～62%。

6．入窖发酵。入窖时醅料品温应在18～20℃，入窖的醅料既不能压的紧，也不能过松，一般掌握在每立方米容积内装醅料630～640公斤左右为宜。装好后，在醅料上盖上一层糠，用窖泥密封，再加上一层糠。

发酵过程主要是掌握品温，并随时分析醅料水分、酸度、酒量、淀粉残留量的变化。发酵时间的长短，根据各种因素来确定，一般当窖内品温上升至36～37℃时，即可结束发酵。

7．蒸酒。发酵成熟的醅料称为香醅，它含有极复杂的成分。通过蒸酒把醅中的酒精、水、高级醇、酸类等有效成分蒸发为蒸汽，再经冷却即可得到白酒。蒸馏时应尽量把酒精、芳香物质、醇甜物质等提取出来，并利用掐头去尾的方法尽量除去杂质。

味精厂实习

一、实习地点：红梅味精厂

二、实习目的：学习相关微生物知识在实践中的应用，了解具体味精生产。

三、实习相关理论知识：味精生产流程：

淀粉、水 → 调浆（加NaCO

3、和淀粉酶）→ 喷射液化 → 保温灭菌 → 过滤 → 层流罐 → 贮罐 → 冷却 → 糖化（先调pH再加糖化酶）→ 灭酶 → 离心过滤 → 得葡萄糖液 → 冷却 → 发酵罐发酵 → 冷却 → 等电点中和 → 谷氨酸晶体 → 加水溶解 → 二次中和 → 得谷氨酸钠溶液 → 活性炭脱色 → 过滤 → 离子交换脱金属离子 → 浓缩 → 蒸发结晶 → 分离出湿味精 → 干燥 → 得晶体味精 → 筛选 → 分装

主要参数：产量：5吨/天

糊化糖化工序

糊化工序：调浆时淀粉浓度为35%，调浆罐进入盘管的蒸汽温度控制在30℃，用NaCO3调pH6.4。料液经泵输送和蒸汽一起进行喷射液化，也就是糊化过程，蒸汽的温度为120℃，喷射液化器出口温度为100～105℃，喷射液化时间为1h。液化好的料液经管道过滤除去大的颗粒后进入缓冲罐，缓冲罐的温度为95～100℃。这一工序中包括流体输送，传热，过滤，特别说明管道过滤不用计算只是增加阻力。

糖化工序：经高温糊化的淀粉糊有离心泵泵至层流罐，层流罐的温度为95～100℃。进入糊化罐前料液要求冷却到60℃，用HCl调节pH值至4.0～4.4，采取酶解法糖化，糊化温度60℃，时间48h。糖化率为90%，即1克淀粉生成0.9克葡萄糖。糊化好的料液经蒸汽灭酶，灭酶温度为80～85℃，然后离心过滤除去滤渣，得到糖化液。这一工序中包括流体输送，传热三次，过滤。

发酵工序：过滤的滤液冷却到32℃，进入发酵罐发酵，用冷却水调温，每隔12小时升温1～2℃，当发酵时间接近34h时，温度升至37℃。加水使糖化液浓度为14%，发酵时间为34h，发酵菌种的产酸量与葡萄糖量之比为50％。发酵完的料液进行离心分离后进入谷氨酸提取工序。这一工序中包括传热，离心分离。

谷氨酸提取工序

发酵液进入等电点中和罐，进入罐前使温度降为22℃。谷氨酸的等电点为pH3.2。加硫酸调节pH值，该过程要先以较快的速率加酸，将pH先调整至5.0，停止加酸与搅拌1.5h，保证晶体增长。然后继续缓慢加酸调整，直至pH降为3.2，温度冷却至8℃，使之达到等电点，停止中和及搅拌。谷氨酸沉淀后用离心泵送到离心分离机进行分离，得到谷氨酸的凝称物。然后进入二次中和罐加水加纯碱中和成谷氨酸钠，加水溶解温度为40～60℃，碳酸钠调pH5.6，中和温度控制在70℃以内。得到谷氨酸钠的溶液再进入精制工序。这一工序中包括流体输送，传热，离心分离等。

谷氨酸钠精制工序

提取工序后得到的谷氨酸钠盐溶液进入活性炭脱色器脱色，分离，再进入离子交换柱除去Ca2+、Fe2+、Mg2+等金属离子。脱色液进入结晶罐进行浓缩结晶，当波美度达到29.5时加入晶种，蒸发结晶到80％时放入助晶槽。结晶槽内真空度为0.075～0.085Mpa，温度为70℃，最终浓缩液浓度波美度为33～36，结晶时间10～14h。晶体经过板框过滤机分离，得到湿晶体。这一工序中包括流体输送，非均相物系得分离，蒸发等。

干燥工序

湿晶体经过流化床干燥器干燥，细小粉尘经旋风分离回收。得到的大小不一的晶体进行筛分分级，小颗粒克作为晶种添加，大颗粒进行分装，得成品。这一工序中包括流体输送，板框过滤，旋风分离等。

结束语

一、各厂的接待员首先带领大家了解的是他们的工厂的艰苦的辉煌的发展史，然后进行对工厂的初步的认知。

二、接着就是进入生产车间开始深层次的认识，各接待员一一介绍了自己厂的生产工艺，让我们真实的感受到理论知识在实践应用中的重要性。

三、接待员在该过程中还会深入涉及生物发酵知识，而且随时回答同学提出的疑问，让大家更好地掌握相关知识。

四、工厂不但给我们讲述了微生物发酵在工厂生产的重要性，还向我们敲了一个警钟，在生产的同时应该注意环境保护——我们必须利用微生物发酵的科学方法来解决工厂产生的废物，实现工厂绿色生产的先进理念。

第20篇：认知实习报告

再回首

———规划院那些天

按照教学计划要求，本着理论教学与实践教学相结合的原则，我们城市管理专业本科二年级学生将在这个寒假安排为期两周的认识实习。

一、所谓“认知”

顾名思义，实习就是实践学习。对于还没有学习专业课的我们，没有一定的理论积累，当然不能按照传统理解的意思简单的认为是将所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。因此，学校特意强调是“认知实习”。所谓认知实习，就是单向性获取，也就是说单纯的在实践过程中去了解本专业，皮毛性的掌握专业相关知识，即从实践中单向获取理论的过程。当然，1.5倍单向获取也许能更加准确的解释“认知实习”，因为我们也不是纯粹的理论盲，毕竟有着学院和专业大环境边界的影响，通过三个学期有关专业认知课程的学习和平时生活中的耳濡目染，让我们城科班的学生相对于其他城市界外的人具备了一定的专业接受能力和专业认识能力，在实践中能更好、更有效的学习和思考，有益于将来专业课的学习和专业知识的获取。

二、工作啦---似乎没那么简单！

也许十多年只经历了漫长而又单纯的学生时代的我对社会这个大环境充满了好奇的缘故吧，在诸多实践方式中，我毅然决然的选择了实际工作，我想去感受大人口中的复杂，我想知道外面的世界和校园有多么的不同，我更想知道，满身稚气的我们将来能否被社会所接受！如果不可以，那么，两年后，怎样的我才能被它接纳，被它肯定呢？于是，凭借亲戚的关系，我得到了一个与专业相关又符合我偏好的实习机会。

元旦假后的第一天，我带着期盼与兴奋的心情，踏进了**市规划设计研究院的大门，展开了我学生生涯中第二次的实习之旅。虽说想象中的工作生活似乎毫无压力，但是，显示却不得不让我承认，大学生依旧是学生，大学依旧是学校，进入职场、步入社会，自己还是有些稚嫩。一些都显得不是那么容易，比如适应和交往。由于家长大频率的工作调动等客观因素的影响，“适应环境”可以说是信手拈来，从来都不是一个有大问题的“问题”，对于我这样一个大胆、外向的女孩儿，与人交往更算不上是“困难”，但是，它确实从上班的第一天就存在着，并且持续时间“甚长”。

三、逆境中的思想蜕变

那天，我提早半小时去了单位，试探性的敲了院长室的门，没想到他这么早就到了，看来领导都很敬业，要不怎么说是领导呢?因为昨天下午单独见过面，也有过交流，所以不是很胆怯，他跟我大概聊了几句，就带我去了规划二所。推开门，所有人都认真的盯着电脑，手握鼠标，不停地点击着，直到*院长叫了一个比我大不了几岁的女孩子的名字，大家才把目光转移到我身上。他叫过那个女

孩子说了几句，然后向我介绍她。原来她姓杨，是一所的主任，也就是我的直接领导，她长得很和善，杨姐这个称呼有些生硬，我喜欢亲切的叫她姐姐。杨院长简单交代后便出去了，她向所有人介绍了我，当然，得到象征欢迎的掌声是肯定的啦！我习惯性的向见了老师班鞠躬，然后微笑着向大家问好，估计所有人心理都在偷偷笑我吧？随后，杨姐也向我一一介绍了其他人，这个团队很年轻，并且以男同志居多，我示意性的微笑、点头。当然，了解我的人都清楚，以我这记忆力，只有心虚（没记住啊）。开场终于结束了，杨姐姐安排我坐在门口唯一一个没有电脑的位子上，看来是专门为我新添的桌椅，这么麻烦他们，真有点过意不去。我坐了下来，拿出自己提前准备的纸笔，木讷的等待着下一步、、、好安静，我要不要主动去问领导我要做什么呢？还好，就在这时，一个男同志走了过来，给了我几本有关城市规划的杂志，让我翻翻看，我生硬的说了声谢谢，甚至都没看清他是谁。年末了，各个单位都已进入收尾阶段了，我想，很少有人顾得上我吧。我安静的翻着那些看不太懂却很有意思的杂志在这个安静的只有鼠标敲击声的办公室，不敢起来倒水，不敢去卫生间。直到十一点，肚子饿的咕咕叫，怎么还不下班呢？我期待着、、、直到十二点十分才有人离开！这一个上午，只能说，我很怀疑，这个害羞、乖巧、稳重、懂礼貌的女孩儿还是我吗？这些新特性的显现好像生活在暗示我：“孩子，没有想象的那么简单，一路上充满荆棘，你需要不断的蜕变，才能适应新的阶段。”

四、潜移默化，无形的升华

是啊，我需要去探索，我要去了解学生时代过后的生活需要什么，只有这样，我才能在两年后更好的适应。但是，阻碍我的似乎不止这些，就连基本的交往都变得那么吃力，我不知道该如何与同事相处，我该如何面对那些接近叔叔阿姨级别的人呢？在他们心里，又是怎样看待我呢？晚辈？徒弟？还是大人呢？我很矛盾，不能很好的摸索到别人的心里，也很难掌握自己的处境，说话都变得那么困难、、、我知道，需要我学习的地方还很多，我会利用接下来的时间好好磨练。首先，我要学着静下来，既然师兄师姐们挑选了这些杂质和专业书，那它或多或少会有点帮助，于是，我翻开了一本名为《城市规划》的期刊，其内容有《新型城镇化带动西部大开发的几点思考》、《规划编制体系》以及《工业遗产保护利用》，虽说没能掌握，但对城市规划有了一个宏观上的了解，之后，我又阅读了由上海同济大学设计院完成并已经通过审核进入实施阶段的《天水市总体规划》的说明，对于家乡十年后的美丽画面遐想连连。不但对我有了一定的视觉冲击，而且这种高水平的设计创意开阔了我的视野，更是深深地激发了我对规划设计的向往与追求。当然，还有《天水市羲皇大道两侧控制性详细规划》、《中华始祖文化园规划设计方案》、《居住区规划设计资料集》等等相关书籍，慢慢的，我开始进入了状态，一早上、一下午似乎并没有那么难熬，没有了第一天的坐立不安，渐渐习惯了周围的安静，习惯了一个人学习和思考！看到难以理解的部分，我也会主动询问周围的同事，他们也会认真地解答，看来，在问题中寻求交流的平台，说话似乎也没有那么费劲了。

在之后的日子里，我参加了院里关于《张家川县城乡一体化建设规划》和《天水市南北两山公园规划》两个项目的报告试讲及讨论会，这是由本院师哥负责的两个项目，在报告过程中，听着他们的规划理念，结合各种规划图纸的演示、介

绍，我完全投入其中了，一切都是那么的神奇和不可思议，我逐步了解了规划的范畴、结构以及规则等等入门知识，讨论阶段更是让我受益匪浅。除此之外，我有幸聆听了杭州院优秀规划师对《藉河南路修建性详细规划》的大型报告会，更是让我大开眼界，会后，我从杨姐那里了解了项目管理审批流程和相关规章、规范、标准。并且知道了规划按照其性质和规划范围及其精细程度的不同分为总体规划、控制性详细规划和修建性详细规划，居住地按照其规模的大小可分为居住区、居住小区和组团，规划设计院隶属规划局，但自身也存在着独立性，即不同于一般事业单位的无特殊状况下自给自足的半企业性质等等平日里接触不到的有关知识。除此之外，在杨姐的指导下，我也对CAD和PS等相关软件有了一定认识并且基本入门。随后，我也随所里人参观了天水市规划展览馆，在图片、模型、影像等辅助工具的的帮助和师哥师姐的指引下，让我对于规划这个概念和本质有了更加立体的认识，尤其是对天水市将来的规划与建设有了一定的展望与期待。

当然，最值得一提的还是实体认知，在唐所长的带领下，我们一行人自单位出发顺时针绕城对天水市的现有建设进行了“考察”，说是考察，实质上是我们一帮专业或者非专业的年轻人抽出几天穿梭于大街小巷，对家乡比较细致的参观，在游玩过程中对某些特殊规划或建筑凭借个人现有知识从不同角度加以评论，寻求亮点和瑕疵，在轻松愉快的气氛中对于不同意见加以综合分析和讨论，从而相互学习，受益彼此。而我，从他们的评判和讨论中着实受益，一个人回家的路上，再次看到那些建设，还真是有了些许算得上“角度”的看法。最大感触是让我更加了解天水，让我放开了眼界，学会用贴近专业的眼光去看待这个世界!

五、如此匆匆

半个月之后，这段短暂而充实的经历结束了，在这半个月的实习期间，从专业认知、学习能力到为人处世都有不同程度的提高。总结过去，展望未来，我在此做一个小小的总结。

很庆幸能来到市规划设计院实习，在这里能接触天水市最新、最专业的规划方面的知识。这里也是西南大学等高等学校的实习基地，因此，会常有和我年龄相仿的专业实习生来此学习，因此，老师们有很好的教学经验和方法让我们有效的掌握知识。工作期间，不仅锻炼了我的个人能力，也让我认识到团队协作的必要性! 在实习的过程中，除了要在实践中学习知识外，还要学会处理人与人之间的关系。这点让我深有感触。在现实的社会中，纷繁复杂的人际利益关系就象是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天问问题的过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，我尝试着从倒水、打扫卫生、会后清场等细节处入手，增加我与同事之间的交流机会，这也无意中让我变得细心、仔细，对将来步入职场有了一个台阶性的能力积累。当然，细节中更能寻找到自己的价值，发现自己力所能及的事，例如“跑腿”，

即部门间递送文件，我是肯定不会放弃这样一个扩展人脉的交流机会的，机会无处不在，只是需要寻求和发现的眼睛。额外收益更是值得一提，奔走在规划局各个部门间，了解管理部门的职能重点已是水到渠成。

前几个工作日大量的查阅资料，深入了解规划设计的相关规范和要求，针对规划的相关内容目前在学校很少接触，在设计院是个很不错增加见识和专业知识的大好时机，设计院里书也比较多，迅速浏览大量的相关实际项目方案，那种感觉真的很充实。在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。理论学习配合图纸，实际的工程去接触，别有一番味道!当然，在这里学习知识并不是最大的收获，最重要是在这里激发我求知的欲望，让我对自己将来的发展目标也有了一个方向性的定位，这是无法比拟的! 其实，半个月下来，才发现自己对城市这个领域的了解太少太少了，专业性的知识连皮毛都没有接触到，因此，在接下来专业课集结的一年半里，我要搁置过去，重新出发，充实每一天，每一天都有新的收获，每一天都有进步!! 总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：初步了解到规划设计院的架构设置和工作流程、工作环境，设计人员的日常工作开展情况，以及认识到一些从事规划设计工作的规划师、景观设计师等等。其次，我还接触到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在工作的过程中，让我加深了对城市规划设计的认识。感谢学校的前瞻思想，组织这么一次必要的活动。虽说一切并不是想象中那么一帆风顺，但正是这些小障碍，才让我更加贴近现实，在校园向社会蜕变的道路上前进了一个脚步„„相信我能够充分吸取这次实习的经验和教训，在将来的工作中完善自我，尽自己最大的能力成为贡献社会的年青人。

六、初学者的思考-规划人生

这段必要而又特殊的经历着实让我难忘，也带给了我很多值得思考的地方。在此，我想以一个毫无理论和实践基础的初学者的身份依据对《浙江工商大学城市管理2010级认知实习计划---专题方向选择建议》内容中“城市公共空间规划与管理。城市基础设施、空间布局、住宅区、公共游憩空间等方面的规划管理的现状、问题与对策、法规。”这个大致方向的把握从“飞机场迁址”和“藉河风情线规划建设”两点入手进行天水市规划设计现状非专业分析。

总的来说，《天水市第三版总体规划》为我们天水人民呈现了一个佳境，随着期工程的逐步实施和完善，相信它会成为天水发展的指挥棒，指明灯、、、它的背后，隐藏着多少设计人员的汗水与泪水？是多少年轻规划师多少个晚上的不眠不休？凝聚着同济院多少号人的心血？正是由于规划的存在，由于规划师的存在，我们才有如此美好的生活环境，毫不夸张的说，一切的发展离不开城市，而一切城市的发展离不开优美的环境，那么优美的环境又怎能离开规划人员呢？我期待着，期待着将来的自己，期待着自己将来的人生可以专注于规划，为祖国的发展添砖加瓦。

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