铁路知识实训报告范文（精选多篇）

推荐第1篇：铁路线路实训报告

一、铁路线路构造和各部分作用

1.铁路轨道结构构造

铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.2.各部分作用

（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。

（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。

（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。

（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。

（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。

（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。

3.铁路钢轨轨枕组成和构造

普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。

4.铁路路基的组成

由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成

5.铁路连接零件的构造

铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。

（1）中间联结零件：

①木枕扣件

i.分开式扣件: 螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈

ii.混合式扣件: 道钉和五孔双肩铁垫板

②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板

ii.弹条I、II 型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；

iii.弹条III 型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板

（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈

6.铁路道岔的组成和构造

道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。

(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；

(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等

普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，

二、铁路线路病害调查

1.铁路线路常见病害

①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等

②轨枕的伤损：

i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破

损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等

ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等

③连接零件的伤损：

i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等

ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等

④道床的病害： 道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。

2.陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况

主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等

三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治

1.钢轨接头病害

整治方案：

1 加强钢轨和夹板的养护工作

(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；

(2)及时矫直硬弯钢轨；

(3)及时焊补轨面擦伤；

(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2 加强接头养护

(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。

(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。

(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。

(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。

(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。

(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。

3 及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。

2.曲线钢轨病害

整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。

(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。

(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。

相反如超高过小，对外股钢轨也不利。

(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。

(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。

3.道岔病害

(1)轨距超限

整治方案：

① 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。

② 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。

③ 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。

④ 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。

⑤ 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。

⑥ 加装经发行的绝缘轨距杆。

(2)轨向不良

整治方案：

① 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。

② 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。

③ 整治失格铝热焊接接头。

④ 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。

⑤ 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。

(3)高低超限

整治措施：

① 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。

② 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。 ③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。

④ 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。

(4)心轨、翼轨磨耗低塌。

整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。

(5)道岔构造病害

整治措施：加强轨面修理。

(6)固定辙叉位置偏斜。

整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。

四、铁路线路病害维修

陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理

病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。

原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。

整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。

病害2：曲线钢轨磨耗

原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当

整治措施：

① 根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情

况及时调整曲线超高。

② 及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。

③ 合理定期安排钢轨调边使用。

④ 保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。

⑤ 采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。

病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。

原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。 整治措施：

① 加装木楔复紧道钉。

② 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。

③ 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。

④ 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。

推荐第2篇：铁路客运实训报告

铁路旅客运输服务工作内容和技能技巧

一、实习目的：

1.掌握学习铁路旅客服务心理的意义。 2.掌握旅客投诉心理。

3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。 4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。 5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。 6.重点掌握列车服务技巧。

二、实习单位及岗位介绍

我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。

三、实习内容及过程：

内容：1.客运心理概述、铁路旅客心理。 2.铁路客运服务人员心理。 3.服务工作的主要内容。 4.服务工作的礼仪规范。 5.服务工作的技巧。

优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。

（一）关于铁路客运服务内涵方面。

从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。 1．安全性

安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。

2．便捷性

铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。 3．舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。 4．准时性

列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。

（二）关于铁路客运服务技巧方面。

服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服

务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。

同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。 例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。

（三）关于铁路客运服务礼仪方面。

良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。 2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。3.自律。自我约束、自我控制。 4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。 6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。

具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。

（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。

不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。

（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。

随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是最优秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正

常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：

1、旅客至上的原则。

2、承担责任的原则。

3、隔离当事人的原则。

4、包容旅客的原则。

5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。

四、实习总结及体会：

实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。

通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结： 1.全面掌握各个层次的旅客需求

提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。

2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客

服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。 1．满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。 2．视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。 3．适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提篇2：铁路实习生实习总结

个人见习总结

为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点： （1）、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；

（2）、能担负大量的客货运输任务； （3）、运输成本较低，投资效果较高；

（4）、有较高的送达速度；

（5）、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。 铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。

中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降

和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：

（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；

（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；

（3）、供货物作业用的货场及仓库等；

（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。 在xx车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。 车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值

班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调篇3：铁路客运实习报告

铁路客运实习报告(一) 实习时间：20xx年x月xx日--xx日

实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的：

1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。 xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。 接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。 铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通 。 世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。 2.铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。 2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。 (二)铁路等级，如下图： 3.铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。 2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为7

5、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。 3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。 4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。 5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。 6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示： 7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。 8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成 ，如图： 9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。 10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。 11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。 12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13)车站：主要介绍车站的分类，如图： 4.轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。 5.无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。 6.高速铁路

根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 7.重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 8.城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利 用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主 要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。 9.我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。 长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。 这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 繁忙的一天铁路客运实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。 铁路客运实习报告(二)

一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及

组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。

二、实习单位及岗位介绍

黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。

在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。

车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。

三、实习内容及过程

时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

1、调车区长实习阶段

按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。

首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构

1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪

1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构

1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。

再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(2010年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线

衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

2、车站值班员实习阶段 调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。 车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第

一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。 同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。

并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。 在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路篇4：交通运营专业客运段毕业实习报告 毕业实习报告

一、实习目的

生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。

二、实习单位及岗位介绍

呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站 段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。

旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行

条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。

三、实习内容及过程

通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列

车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真 学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，

了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》， 通过

学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但

是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩

固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和

同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，

但也有很多不足之处。

（一）、明确了客运工作的概念和意义。

通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记

得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。

不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务

工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工

作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，

也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更

重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁

路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的

服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。 根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：

1、负责对

旅客的服务。

2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。

3、严把安全关，确保旅 客的人身及财产安全。完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰

富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间

相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，

从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在

为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么

美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实

践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘

务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。

（三）、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。 乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临

突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各

种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习

期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展；

同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，

有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞

好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客

的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找

一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门

岗，请大家排好队上车，并及时宣传：“我们的列车是特快列车，有票有座位，

请大家放心。”这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流

动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，

除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除

旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。

（四）、工作与学习要与时俱进。 2010年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专

业知识，努力提高自身素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代 的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专

业知识，并应用到实际的乘务工作中去 。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘

务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，

从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提

高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己

的工作能力。 随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。 要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们

永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而

来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百

人满意。

四、实习总结及体会

客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”，

才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确

客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。

中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似

乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务

素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与

铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。

走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运

最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部

分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力 ，及遇突

发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚

点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群

众的赞许就是一个鲜活的例子。。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数

不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客

突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急

救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢

超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员

将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶

到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二

十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即

联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务

人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带

给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有“真情列车、

大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁

路客运工作人员最高的褒奖。

为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员，

列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍

一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘

务员对旅客真挚深沉的爱。

现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列 车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，

为现场提出了非常高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路

运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运 事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补

硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为

要做好以下几点：

（一）、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。

把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排

长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工

业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业

知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面

对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。

（二）、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。

服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手

段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，

并开展“假如我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需

求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务

的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念，切

实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。

（三）、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。 列车服务是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能体现出铁路

的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。

客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，

做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、

病等问题 。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要

想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重

大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，

这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。

（四）、客运的工作要创品牌、争一流。

“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新

自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸

引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”

铁路品牌服务。

列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾

注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。

乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好

的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行

生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。

对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。

新的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的

要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要部分，追

赶潮头，创新自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。

我们学习的目的是将所学的理论知识转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际情况，她需要我们的不懈努力推进铁路客运的发展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业知识和实际解决问题的能力需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要继续深化自己的专业知识同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路发展尽自己的微薄之力！

‘

温一波 2010年9月28日篇5：铁路见习生实习报告

见习报告

时间如流水，我的见习期一晃即逝，在这过去的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务段进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。 8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在工务段报到后，我在段里进行了三天的安全学习，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。根据工务段的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上， 1 守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，

客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收 入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑， 热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。 学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号 3 的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。 最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结 7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

推荐第3篇：铁路路基实训报告

天津铁道职业技术学院

综合实训报告

系部铁道工程系班级 高速铁道技术0901班姓名崔蒙蒙指导教师徐小斐完成日期2011年12月23日

铁路路基综合实训报告

通过铁路路基实训，使我学到了关于铁路路基维修与养护的常识和知识，下面将我在实训中所学的内容总结一下。

一、铁路路基病害类型

铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。

二、铁路路基病害产生的机理

路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之问又相互关联， 铁路路基病害发生的原因非常复杂，并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面：

（１）病害的发生取决于特定的；

（２）病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。 前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的量，因此，在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响，路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。

产生这些病害（破坏）的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性，而后者与土的饱和度密切相关。随着饱和度的增大，土的动强度（即经过若干次循环加载后仍处于稳定状态的最大偏应力比）将显著降低。处于轨道下方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形，从而形成所谓的道碴坑以及枕木下方的积水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量达到饱和状态，动强度显著减小，从而使道床工作性能急剧下降，甚至会导致线路产生严重的不平顺而影响行车安全。

三、铁路路基病害检测

为了对路基病害进行合理整治，必须准确检测病害状况，分析病害成因。根据铁路既有线的特点，路基检测应不干扰行车或少干扰行车，为此需采用

的检测手段应力求准确、可靠、快速，从而为将来的整治工作提供准确可靠的信息。可采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段对线路进行试验检测，具体步骤和方法如下：

１）典型地段开挖横沟，了解路基的几何特性。

２）采用探地雷达法和瞬态面波法对试验区段内的路基进行大面积的扫描检测。

探地雷达法具有直观反映道床几何形态、表层分辨率高的优点，可以探明路基结构的分层；探测路基病害类型、程度和具体位置，用于分析道床、路基各个土层的地质情况；探地雷达测出的结果是基床的电性参数，而无法给出路基的力学特性。而瞬态面波法表层状况由于石碴的散射和高频信号的限制不能精确的反映，探地雷达方法可弥补瞬态面波法的不足。

３）对路基强度、刚度等参数方面的分析。重型动力触探主要反映路基土的力学性能，是以击数×10cm-1来反映路基各个位置的力学性能指标，击数越高说明土质性能越好，强度也越高，可以从不同深度位置来测试出不同深度下土的力学性能以分析路基状况。轻型动力触探与重型动力触探原理相似，只是后者以击数×10cm-1来反映路基各个位置的力学性能指标。

四、病害的与整治

路基病害的预防和整治，应贯彻“预防为主、综合治理”的原则，首先弄清发生病害的原因，经过综合分析。因地制宜地采取整治的措施。

１病害的预防

病害预防包括以下内容：①资料收集包括线路的设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，并了解其变化规律,为防治病害提供第一手资料；②根据线路当前的状态及运营情况，应每3--5行一次线路的普查，评估线路的安全状态，提前发现病害趋势并进行相应的处置。的方法除了传统的人工调查、轨检车检测外，铁道部目前正在推广铁路路基快速物探检测系统，检测深度达轨面下2.5m度可达80km/h入路基和路基积水，保持路基面排水坡度。

２病害的整治

路基病害的整治应从路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分）防止水侵入（改善路基结构设计）、提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，路基的整治流程：前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效果评价。

要不断加强对铁路路基病害的研究工作，提高对路基病害的预防和整治。这将是铁路行车安全一个永不过时的话题。

结束语：（收获）

路基是铁路的基础,是铁路线路中最重要的部分,其状态的好坏直接影响着铁路线路的质量,关系到列车运行的安全。

通过《铁路路基》这门专业课程的实训，使我专业知识得到了进一步的补充，同时对中国铁路事业的发展有了新的认识，学习能力和实践能力有了很大提高：

1、铁路专业知识得到较大的补充与提高，巩固了对铁路路基的认识。作为一名准铁路一线工人，在此期间，我除了完成实训的工作任务之外，还认真阅读了大量的与铁路路基相关的杂志期刊，为将来进入铁路部门工作，打下了良好的专业知识基础。

2、学习能力得到了较大的提高。在此期间，我养成了独立思考的习惯，利用工具书解决问题，通过探讨发散思维，不断提高自身专业技能，。

3、基础实践能力得到了很大的提高。在实训中，我很注重自身铁路常识的积累并付诸实践，通过铁道论坛与很多在铁路一线的工作人员交流学习，使我进一步加强了对铁路安全生产工作的认识。

推荐第4篇：铁路轨道综合实训报告

一.铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 二．无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。

三． 无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性 好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。

对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁—板模型。

石太客运专线作为中国国内唯一一条集高速客运与重载货运于一体的客运专线，将首次大规模铺设板式无碴轨道，而当前国内尚没有形成规范的无碴轨道计算理论，因此需深入研究板式无碴轨道受力规律，以保证设计经济、合理。采用有限元理论，建立了板式无碴轨道的梁—板模型，应用大型有限元工具软件A9BCB对模型进行求解。

应用有限单元理论建立板式无碴轨道结构的整体模型：钢轨采用弹性点支承梁模拟；扣件采用线性离散弹簧模拟；轨道板采用板单元进行模拟；CA砂浆调整层采用实体单元模拟；底座采用弹性地基板模拟，以反映下部基础对轨道结构的支承作用；地基系数采用k30进行计算。

推荐第5篇：铁路轨道综合实训报告

一.铁路道岔

道岔是个大家族，既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

道岔

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 二．无缝线路

无缝线路是把钢轨焊接起来的线路，又称焊接长钢轨线路。钢轨的长度可以达数千米或数十千米，但为了铺设、维修、焊接、运输的方便，我国的无缝线路长度多为1~2km。因线路上减少了大量钢轨接头和轨缝，故称之为无缝线路。无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。无缝线路的类型分为温度应力式和放散温度应力式两类，温度应力式为无缝线路的基本结构型式。

无缝线路和普通线路相比，最大的区别是钢轨的接头也可以说轨缝大大减少，前文已简单提到普通线路钢轨接头对线路来说是一个薄弱环节。钢轨接头的存在破坏了轨道的连续性，造成了不平顺。也常常会产生鞍形磨耗、低接头、接头掉块、夹板弯曲、轨枕破损、翻浆冒泥、暗坑、错牙、支嘴等病害，这些病害的存在大大的增加了线路养护的工作量和费用。钢轨接头不仅给公务工作带来沉重的负担，而且对机车车辆的使用寿命、维修周期都有不利的影响。同时当车辆经过接头时发出的震动和噪声，使旅客感觉到不适。无缝轨道的出现解决了普通轨道接头的问题，随着告诉铁路和重载铁路的需要，相信以后大量的无缝线路成为修建的首选。

无缝线路当然不是完美的，任何事物都有其自身的优点与缺点。对于普通的线路上基本轨的长度无非是12.5m和25m，也就是说每隔12.5m或25m就会有一个接缝，随着温度的升降钢轨能自由的伸缩，因而积存在钢轨内的温度力较小。无缝线路可不同，由于钢轨的长度很长，，仅能在常轨的两端有些伸缩，中间段不能热胀冷缩，当温度升高，将会带来很高的温度力，人们在铁路线上采用强大的线路阻力来锁定轨道，限制了钢轨的自由伸缩。在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。实验表明，直径24mm的高强螺栓，六孔夹板接头可提供40至60吨的纵向阻力。弹条扣件每根轨枕可提供1.6吨的纵向阻力。由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。这当然也是养护维修的重中之重。 无渣轨道

无碴轨道是以混凝土或沥青砂浆取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式，它具有轨道稳定性高，刚度均匀性好，结构耐久性强和维修工作量显著减少等特点，对于高速铁路较传统的有碴轨道有更好的适应性。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。

作为最主要的无碴轨道结构型式之一，板式轨道在日本新干线应用广泛。经过30余年的经验积累，日本新干线板式轨道在设计、施工及养护维修等方面日趋成熟。自20世纪至今，累计铺设里程已达2700多千米。国内对板式无碴轨道的研究是随着对高速铁路的研究不断深入进行的，目前已在秦沈线狗河特大桥（741）、双何特大桥（740），赣龙线枫树排隧道（719），遂渝线，并在京沪高铁上实现大规模铺设。按照无碴轨道宜集中铺设的原则，本线在长度大于6km的隧道及相邻两铺设无碴轨道的隧道间小于500m的桥梁和路基铺设板式无碴轨道。铺设范围包括“三隧两桥”（依次为石板山隧道、黑水坪大桥、南梁隧道、孤山大桥、太行山隧道）以及其间的路基，共计铺轨95.045km。其中太行山隧道全长27.839，居亚洲在建铁路山岭隧道之首。

板式无碴轨道由60kg/m钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）、混凝土凸形挡台及混凝土底座等部分组成，轨下设置充填式垫板。 对无碴轨道的研究尚处于起步阶段，没有形成规范的无碴轨道计算理论，在本线板式无碴轨道设计过程中，我们在对中国内的三重叠合梁模型、德国的当量叠合梁模型深入研究基础上，采用更为接近实际的有限元梁—板模型。

推荐第6篇：铁路路基综合实训报告

天津铁道职业技术学院

铁路路基综合实训报告

系 部 铁道工程系 班 级 铁工0902（上课3） 姓 名 呼文广

指导教师 徐小斐

完成日期 2011.12.23

铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体，路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。

路基范围内的地下水，地表水及其活动，往往给路基的稳定性带来很大的危害。例如，对于一般的黏性土及泥质岩石的路堑，由于地下水的存在，增加了路基土体中的含水量，降低了其抗剪强度，在列车荷载及其他外力的作用下，产生路基病害或严重变形；地下水浸湿基床土，将引起翻装冒泥、冻胀、路肩隆起等基床病害；地下水在边坡中的活动，可引起表土滑动、溜坍等边坡变形。

而地下水渗入路基土体，会降低土的抗剪强度，并成为地下水的补给来源；地面水的流动也是路基边坡面冲刷与坡脚冲刷的原因；地面水渗入含熔盐的土则会产生溶蚀作用形成陷穴；由于气温的变化，地表水也是寒冷地区产生冻害的一个原因，因此地面水对路基稳定行产生严重的危害

。因此，在路基范围内的水必须给予足够的重视，及时采取排除措施，在目前一般采取地面排水和地下排水两种措施。 一．排除路基地面排水的一般要求和原则：

（1）应尽快通过水沟汇集排离路基范围内的地面水，且水沟应设在离路基本体尽可能近一些的位置。

（2）应选择最短的水流通道、地质较稳定、地形较平缓的地带设置水沟。

（3）水沟断面应满足流量要求。水沟断面形状常采用梯形或矩形。 二．地面设备排水类型 （1）排水沟。用以排除路堤范围内的地面水。当地面较平坦时，设于路堤两侧，当地面较陡时，应设于迎水一侧。当有取土坑时，可用取土坑代替排水沟。

（2）侧沟：路堑地段用以排除路基面和路堑边坡坡面的地面水。设于路基面两侧或一侧（半路堑）。用于公路时称边沟。

（3）天沟：设于路堑堑顶边缘以外 ，可设置一道或几道，用于截排堑顶上方流向路堑的地表水。

（4）截水沟：设在台阶形路堑边坡的平台上，用于截排边坡平台以上坡面的地表水。 （5）跌水：通常设在坡度陡的排水地段。主槽底部呈台阶状，台阶的宽度和高度之比大致等于地面坡度

（6）急流槽：用片石、混凝土材料筑成的，槽身一般为矩形，衔接两段高程较大的排水设施

三、地面排水设备的技术标准

（1）在路堤天然护道外，可设置单侧或双侧排水沟，也可利用取土坑排水。 （2）路堑应于路肩两侧设置侧沟，堑顶外可设置单侧或双侧天沟，路堑边坡平台截水沟的设置应符合规范要求。

（3）当地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横坡上方一侧设置。当地面横坡

不明显时，宜在路基两侧设置。路堑顶部无弃土堆时，天沟内边缘至堑顶距离不宜大于5m。当沟内采取加固防渗措施时，距离不应小于2m。

（4）地面排水设施的纵坡，不应小于2‰。平坦地面或反坡排水地段，可减小至1‰。

（5）侧沟、天沟、排水沟的横断面，应有足够的过水能力。当不需按流量计算时，可采用路堑地段的侧沟底宽０.４m、深度０.6m，干旱少雨地区或硬质岩石地段的侧沟可减少至０.4m。

四、地面排水设备的养护

（1）经常清除杂草、积土等杂物。

（2）对铺砌的沟体，如发现有裂缝、小块损坏、灰浆脱落、石块松动时，应及时修补，衔接的地方如因冲淘产生坑洞穴时，务必及时填平夯实，防止铺底淘空和设备损坏。

（3）急流槽形式的吊沟必要时可改3．当天沟上方来水较大以致发生漫溢时，应在原天沟上方增设一道或多道天沟。

（4）天沟附近，特别是天沟与堑顶之间应经常平整夯实，不容许有坑洼和积水现象

四、路基地下排水设备的主要类型 （1）明沟及排水槽

明沟是兼排地面水及地下水的排水设备。侧壁有渗水孔，沟底一般应挖至不透水层。若不透水层太深，沟底置于透水层内，则沟底及水沟边坡应用不透水材料作护层，以免沟中水渗入土中。明沟的深度一般不超过1.2～1.5 m，明沟通常采用梯形断面，沟壁边坡用浆砌片石铺砌。

排水槽也是一种兼排地面水和地下水的设备，侧壁有渗水孔，侧壁外最好填一层反滤层。排水槽通常采用矩形断面，底宽0.6～1.0m，浆砌片石砌筑。 （2）边坡渗沟

边坡渗沟用于疏干潮湿的边坡和引排边坡局部出露的上层滞水或泉水，适用于边坡不陡于1：1的土质路堑边坡。平面形状可作条带形、分岔形和拱形等。局部湿土或泉水出露处，宜用条带形布置，对于较大范围湿土，宜用分岔形布置，出水口处一般采用干砌片石垛的形式。 （3）支撑渗沟

支撑渗沟主要起支撑作用，兼起排除地下水和疏干壤中水的作用。通常采用成组的条带形布置，断面采用矩形，宽度一般不少于2~3m，一般深度为数米到十几米，顺滑动面做成阶梯型。 （4） 截水渗沟和引水渗沟

截水渗沟用于拦截地下水，引水渗沟用于引排山坡、洼地或路基内的地下水，渗沟断面一般采用矩形，渗沟底部设置矩形或圆形排水通道，排水通道纵坡一般不小于5‰，困难地段不小于2‰，渗沟出水口通常为重力式挡墙的端墙。 （5）无砂混凝土渗沟

无砂混凝土渗沟主要用于排降地下水，它由无砂混凝土壁板、钢筋混凝土横撑及盖板组成。无砂混凝土壁板是由水泥浆、粗集料（级配卵砾石或碎石）粘结在一起。具有良好透水性和过滤能力，可承受一定荷载。 （6）渗水隧洞

渗水隧洞用于截排或引排埋藏较深的地下水，可与立式渗井（渗管〕群配合使用，以排除具有多层含水层的复杂地层中的地下水。隧洞出口底部要高于天然明

沟的设计洪水位，高差不小于0.5m （7）集水渗井——水平孔联合排水

集水渗井（渗管）一般成群布置并与其他平式排水设备配合使用，渗井间距为20-30m，其断面可以根据施工条件采用1.0~1.5m的圆形或边长为1.0~1.5m的正方形。 （8）平孔排水

在地层中钻出带有一定仰坡的平孔，然后装入滤水管及集水管所构成的地下排水设备。当地下平式排水建筑物延伸较长时，一般每隔一定距离设检查井一个，供维修人员下去对排水设施进行检查和维修。

8、地下排水设施的养护

（1）雨季前后，上冻期前后要定期进行排水量、出水清浊程度的观察。

（2）与地下排水设备有联系的各种地面及地表，如发生下沉、断裂、破损等变形现象，可能影响到地下排水设备的状态和使用时，应予以紧急处理，挖开检查并适当翻修。

（3）排水设备出口处应特别注意除草、清淤、填平坑洼等工作。

通过这几周的学习，使我对这门课不仅进行了巩固，更是学习了之前没有涉及到的一些方面，尤其是在理论方面，而且对以后的工作更是有着积极的作用。

推荐第7篇：急救知识实训报告

交通安全安全知识与急救常识宣讲社会实践活动总结

此次“交通安全安全知识与急救常识宣讲”暑期社会实践，是东北林业大学交通学院蓬勃志愿者协会以一个学生志愿者团体的形式申报的青年志愿服务团队奔赴新胜村、服装城、哈平路等地进行交通安全知识与急救常识宣讲小分队。协会本着“奉献、友爱、互助、进步”的志愿者精神，利用暑假进行交通安全知识与急救常识的宣讲。通过此次社会实践摸索出在中小学校进行交通安全教育的经验，为以后进行交通安全教育和宣传打下理论基础，另外通过社会实践获得准确的交通管制数据，为我们学习交通知识提供实验数据。

（一）社会实践流程篇

7月中旬，蓬勃志愿者协会实地走访了哈尔滨市南岗区王岗镇新胜村委员会及其新胜小学，确立了假期社会实践的地点和内容。同时，我们还选择了服装城，哈平路，中央大街等地一些交通现状比较繁华的地带进行了交通安全知识宣传的考察。并且，我们在答辩的过程中确立了这三个地点作为交通安全知识与急救常识的宣讲地点和调研地点。

7月10日至24日，协会组织编写了交通安全知识手册和交通安全意识调查问卷，顺利完成了社会实践的准备工作，包括志愿者的筛选以及宣讲人员和调研人员的培训。

由于准备比较充分，社会实践志愿者团队提前一天出发。7月25日，我们把团队分为几个小组，到哈市一些交通繁华的地带进行交通现状实景拍摄、取材。

7月26日，青年志愿服务团队分为三组，第一组走进新胜村，首先走访当地的村民，了解他们以及他们孩子对交通安全知识的了解情况和交通安全意识，同时宣传此次社会实践，为接下来的宣讲活动做准备。第二组走进服装城附近的街区拍摄交通车辆违规和行人横穿马路、跨越护栏的现象，同时，在该地区发放《交通安全手册》150册和交通安全意识调查问卷100卷第三组为交通安全知识教研组，他们专门负责以后几天交通安全知识与急救常识讲座的准备工作与完善工作。

7月28日，团队所有成员走进了新胜村，开始了一整天的交通安全知识宣传。在新胜村我们为这里的中小学生做了三次讲座（分别为交通事故预防与急救常识课，交通安全常识课与现代交通工具认识课）和一次“我心中的汽车”绘画美术课以及交通安全意识调查。 7月29日，团队走进中央大街实践地，发放交通安全手册，深得市民的好评和认可。 7月30日，将前段时间实践中整理的交通安全宣传材料以及“心中常绿红绿灯，文明交通伴我行”宣传条幅带到哈平路进行宣传，同时进行“文明交通，珍爱生命”的签名活动，广大市民积极参与。此次签名活动为我们的社会实践画上了圆满的句号。

（二）交通安全教育现状与思考篇

团队最初调查的地方是黑龙江大学至服装城路段，此路段正在进行惠民的地铁工程建设，交通比较繁忙，车辆、行人都比较多，交通秩序比较混乱。此路段篇2：急诊科实习知识要点

急诊科实习知识要点

一、名词解释

1.急救绿色通道 急诊绿色通道指医院抢救急危重症伤病中，为挽救其生命而设置的畅通的 诊疗过程，该通道的所有工作人员，应对进入“绿色通道”的伤病员提供快速、有序、安全、有效的诊疗服务2.呼吸衰竭是各种原因引起的肺通气和（或）换气功能严重障碍，以致不能进行有效的气体交换，导致缺氧伴（或不伴）二氧化碳潴留，从而引起一系列生理功能和代谢紊乱的临床综合征。在海平大气压下，于静息条件下呼吸室内空气，并排除心内解剖分流和原发于心排血量降低等情况后，动脉血氧分压（pao2）低于8kpa（60mmhg），或伴有二氧化碳分压（paco2）高于6.65kpa（50mmhg），即为呼吸衰竭（简称呼衰）

3.心力衰竭 是由于心脏的收缩功能和或舒张功能发生障碍，不能将静脉回心血量充分排出心脏，导致静脉系统血液淤积，动脉系统血液灌注不足，从而引起心脏循环障碍症候群，此种障碍症候群集中表现为肺淤血、腔静脉淤血。心力衰竭是心脏在发生病变的情况下，失去代偿能力的一个严重阶段。任何心肌病包括所有其他心脏病都可划分为三个时期：①心脏病无症状期：病人没有任何临床症状；②心脏病心功能不全期：也称之为心功能低下期，按心功能ⅳ级分类法，相当于心功能ⅱ级，出现一定的症状，但能代偿；③心力衰竭：心脏失去代偿机能。因此，不应将心力衰竭称为“心功能不全”，免得造成误解4*.中间综合症急性是内科常见急症，中间综合征( ims) 主要由后肉接头功能障碍引起四肢近端肌、ⅲ- ⅶ和ⅹ对颅神经支配的肌肉和呼吸麻痹的一组综合征。无躯体感觉障碍,呼吸肌麻痹是其主要危险，此时有不同程度的呼吸困难，呼吸频率增加，进行性缺氧致意识障碍、昏迷直至死亡，若对其认识不足，不能及时救治，病死率极高

5.*休克是机体遭受强烈的致病因素侵袭后，由于有效循环血量锐减，机体失去代偿，组织缺血缺氧，神经-体液因子失调的一种临床症候群。其主要特点是：重要脏器组织中的微循环灌流不足，代谢紊乱和全身各系统的机能障碍。简言之，休克就是人们对有效循环血量减少的反应，是组织灌流不足引起的代谢和细胞受损的病理过程。多种神经-体液因子参与休克的发生和发展。所谓有效循环血量，是指单位时间内通过心血管系统进行循环的血量。有效循环血量依赖于：充足的血容量、有效的心搏出量和完善的周围血管张力三个因素。当其中任何一因素的改变，超出了人体的代偿限度时，即可导致有效循环血量的急剧下降，造成全身组织、器官氧合血液灌流不足和细胞缺氧而发生休克。在休克的发生和发展中，上述三个因素常都累及，且相互影响

6．*肝性脑病肝性脑病(he)又称肝性昏迷，是严重肝病引起的、以代谢紊乱为基础的中枢神经系统功能失调的综合病征，其主要临床表现是意识障碍、行为失常和昏迷。有急性与慢性脑病之分。

7．*电除颤 电除颤是以一定量的电流冲击心脏从而使终止的方法。是治疗的有效方法，现今以直流电除颤法使用最为广泛 电复律指在严重快速型心律失常时，用外加的高能量脉冲电流通过心脏，使全部或大部分心肌细胞在瞬间同时除极，造成心脏短暂的电活动停止，然后由最高自律性的起搏点（通常为窦房结）重新主导心脏节律的治疗过程。在心室颤动时的电复律治疗也常被称为电击除颤。

8．急性肝衰竭肝衰竭是多种因素引起的严重肝脏损害，导致其合成、解毒、排泄和生物转化等功能发生严重障碍或失代偿，出现以凝血机制障碍和黄疸、肝性脑病、腹水等为主要表现的一组临床症候群特征是起病急，发病2周内出现以ⅱ度以上肝性脑病为特征的肝衰竭症候群

9．*上消化道大出血是指屈氏韧带以上的消化道，包括食管、胃、十二指肠或胰胆等病

变引起的出血，胃空肠吻合术后的空肠病变出血亦属这一范围。大量出血是指在数小时内失血量超出1000ml或循环血容量的20%，其临床主要表现为呕血和（或）黑粪，往往伴有血容量减少引起的急性周围循环衰竭，是常见的急症，病死率高达8%～13.7% 10．*脑疝当颅腔内某一分腔有占位变时，该分腔的压力比邻近分腔的压力高，脑组织从高压区向低压区移位，导致脑组织、血管及神经等重要结构受压和移位，有时被挤入硬脑膜的间隙或孔道中，从而引起一系列严重临床症状和体征，称为脑疝

11、*心肌梗死

是冠状动脉急性、持续性缺血缺氧所引起的心肌坏死。临床上多有剧烈而持久的胸骨后疼痛，休息及硝酸酯类药物不能完全缓解，伴有血清心肌酶活性增高及进行性心电图变化，可并发心律失常、休克或心力衰竭，常可危及生命

12、反跳现象 是指长时间使用某种药物治疗疾病，突然停药后，原来症状复发并加剧的现象，多与停药过快有关 13．*多发伤 是指在同一伤因的打击下，人体同时或相继有两个或两个以上解剖部位的组织或器官受到严重创伤，其中之一即使单独存在创伤也可能危及生命。 14.主动脉夹层 是指由于内膜局部撕裂，受到强有力的血液冲击，内膜逐步剥离、扩展，在动脉内形成真、假两腔。从而导致一些列包括撕裂样疼痛的表现 15.肺栓塞体循环的各种栓子脱落均可引起肺栓塞（pe）。最常见的肺栓子为血栓，由血栓引起的肺栓塞也称肺血栓栓塞。患者突然发生不明原因的虚脱、面色苍白、出冷汗、呼吸困难者、胸痛、咳嗽等，并有脑缺氧症状如极度焦虑不安、倦怠、恶心、抽搐和昏迷。 16.张力性气胸 是指较大的肺气泡破裂或较大较深的肺裂伤或支气管破裂，裂口与胸膜腔相通，且形成单向活瓣，又称高压性气胸。吸气时空气从裂口进入胸膜腔内，而呼气时活瓣关闭，腔内空气不能排出，致胸膜腔内压力不断升高，压迫肺使之逐渐萎陷，并将纵隔推向健侧，挤压健侧肺，产生呼吸和循环功能的严重障碍。胸膜腔内的高压空气若被挤入纵隔，扩散至皮下组织，形成颈部、面部、胸部等处皮下气肿

17.* 心脏骤停是指心脏射血功能的突然终止，大动脉搏动与心音消失，重要器官（如脑）严重缺血、缺氧，导致生命终止。这种出乎意料的突然死亡，医学上又称猝死。引起心跳骤停最常见的是心室纤维颤动。若呼唤病人无回应，压迫眶上、眶下无反应，即可确定病人已处于昏迷状态。再注意观察病人胸腹部有无起伏呼吸运动。如触颈动脉和股动脉无搏动，心前区听不到心跳，可判定病人已有心跳骤停。

18.急诊分诊 是指对来院急诊就诊病人进行快速、重点地收集资料，并将资料进行分析、判断，分类、分科，同时按轻、重、缓、急安排就诊顺序，同时登记入册（档），时间一般应在2一5分钟内完成。高质量的分诊能使病人得以及时救治，反之，则有可能因延误急救时机而危及生命。

19.心肺脑复苏指对心跳，呼吸骤停患者采取紧急抢救措施，使其循环，呼吸和大脑功能得以完全或部分恢复。 21.*dic 22.*ards

二、填空题

*1.心搏骤停患者常见的心电图表现为_心室颤动__________、_心脏停搏___________、___心电-机械分离___________。

*2.同步电复律的适应症为_心房颤动_______________、___心房扑动____________、__阵发性室上性心动过速___________________、_室性心动过速_______________________ ，

非同步电复律的适应症为_心室颤动____________、_心室扑动___________、_无法识别r波的快速室性心动过速_________________ 。

3.copd患者的給氧方式为__低浓度持续给氧_________________ ，原因为____防止____二氧化碳潴留_____________________。

*

4、休克的护理观察内容中，_意识和表情___________是脑组织血液灌流和全身循环情况的反映；_皮肤色泽，温度，湿度___________是体表灌注情况的标志；_血压__________是休克最重要、最基本的监测手段；__尿量__________是反映肾功能血液灌流的指标。 5.急性心包炎的典型体征是_心包摩擦音_________、__呼吸困难__________、__端坐呼吸（心包积液____________ 。

*6．急性心梗的典型心电图改变为 宽而深的q波_（病理性q波__________、__st段抬高呈弓背形________________、__t波倒置______________ 。

*7.阿托品化的指征为 _口干，皮肤干燥_____________、_面色潮红_________、_心率增快（小于等于120_________、_瞳孔散大不再缩小___________、__肺部湿罗音消失____________ 。

８.急诊分诊工作的流程可分为三部分：_接诊_________、___分诊_________、__处理____________ 。

9.ⅰ型呼衰患者的給氧原则为_高浓度高流量间歇给氧__________________，ⅱ型呼衰患者的給氧原则为__低流量低浓度持续给氧_________________原因—ⅰ型呼衰缺氧不伴二氧化碳潴留，ⅱ型呼衰既缺氧又伴二氧化碳潴留—————

10.肝性脑病的临床分期___前驱期___________、_昏迷前期_________、__昏睡期________、__昏迷期__________。

11*.气胸分为三型_特发性气胸_________、_自发性气胸_________、__其他__________。 12*按照格拉斯哥（gcs）评分法，总分_15_____低于__8___为昏迷，评分越低，说明病情_越严重___ 预后__越差____ 13大咯血通常是指一次咯血量超过 300ml或24小时咯血量超过 500ml或48小时内咯血超过 600ml 14呼吸困难从临床表现分类，可分为吸气性呼吸困难，呼气性呼吸困难和混合性 呼吸困难三种类型

15血液中还原性血红蛋白增多所致的紫绀临床可分为中央性紫绀，周围性紫绀，混合性紫绀

16心肺复苏的有效指针（五点）

12.现代心肺复苏三大要素是人工呼吸，胸外按压和体外除颤。心肺复苏是维持存活的基础，脑复苏则决定生存质量

13.心肺复苏的主要内容和根本任务就是恢复和维持患者的—呼吸———，—心跳———和 —循环（大脑——— 的功能

14.*常用开放气道解除梗阻的方法有仰头举颏法，仰头抬颈法和双手托颌法 三种 15.休克治疗的关键是及时-补充血容量--------恢复—循环功能----------和适当组织灌注

16.急性左心衰应用吗啡，除具有镇静作用外还具有扩血管 的作用

17.*洋地黄中毒的临床表现有心律失常，胃肠道反应，中枢神经系统表现视力模糊，钾代谢紊乱

18.*急性左心衰的病因大致分为 。 。 。和 四类

19.临床上通常将急性肾功能衰竭的病因分为肾前性，肾实质性和肾后性三种 20.*内环境稳定的关键是保持 。 。和 的平衡 21.失水的补液原则为 。。 。。

22有机磷农药中毒的症状有。 。/ 三方面 23创伤性气胸可分为 。 。和 3种 24多发伤休克的临床常见原因是 。。

三、简答题

1.急性肾衰的抢救与护理

2上消化道大出血的抢救与护理 3*急性心梗的抢救与护理

4.*急性左心衰竭的抢救与护理 5.三腔二囊管的护理

6．*有机磷中毒的急救护理 7．洗胃的注意事项

8.阿托品中毒与阿托品化区别 9.急性呼衰的抢救与护理 10.昏迷患者的抢救与护理

11.2010心肺复苏指南在基础生命支持阶段的主要改变 22.呕血和咯血的区别 23.glasg评分

24.休克的病人抢救和护理 25.*多发伤的抢救和护理

26.重度颅脑损伤的抢救和护理

27.试述抽搐与惊厥发作时的救护篇3：河南科技大学,暑期社会实践总结

河南科技大学医学院 暑期社会实践总结

2014年暑期河南科技大学医学院赴洛阳市栾川县周边医疗服务团 2014年7月

暑期社会实践总结

项目名称：

洛阳市乡镇居民院前急救知识普及度调查及院前急救培训

实践主题：

乡镇居民急救知识的普及度的调查及急救知识讲座和急救培训

执行时间：

2014年7月10日——2014年7月14日

实践地点：洛阳市栾川县潭头镇卫生院、潭头交通希望小学

实践目的：为了解乡镇医务人员关于急救知识的掌握情况以及当地居民急救知识的知晓情况。以及为以后开展乡镇居民急救知识宣传教育工作，特进行此次暑期社会实践活动。

一、活动背景

大家基本上都知道在遇到突发疾病或者遭遇意外创伤时拨打120急救电话，然后就有医院的急救人员乘坐救护车前来展开现场急救，并将伤病者迅速送往医院。在疾病突发或意外事故突发造成人员伤病是的前4分钟通常被喻为“黄金4分钟”在这4分钟左右的时间里对伤病者展开救治将有利的为专业救护人员赶到现场进行急救争取宝贵而有效的救治时间。

而就相关数据显示，在我国，院前急救乃是当前急救工作中最薄弱的。这其中，很大成分上是因为急救知识的宣传和普及还不成熟，多数普通群众对急救知识了解甚少。“生命诚可贵”，倘使您的身边有这样的突发意外事故，如果您懂得使用专业的急救知识，对伤病者进行急救，这将及其有效的维护您与他人的生命财产安全，我们何乐而不为呢？

故此，我们团队希望借助2014年暑假一个多月的时间，在经过专业的急救知

识培训之后，将所学知识带到农村，在那里通过我们的宣传，使大家懂得一些基本的急救知识。

二、准备阶段

为保证本次暑期实践的高效性，实践内容的丰富性以及结果的权威性，本次暑期实践活动有经验丰富的医学院党委书记段国强老师进行指导，急诊调查问卷由一附院急诊科主任贾老师设计指导，小组成员均为医学院临床专业学生，专业知识充分。

为了社会实践能顺利进行，出发前对组员进行数次培训，包括调查问卷的注意事项、急救模拟的演练和服从管理，增强安全防护意识教育等。并积极联系实践地负责人员，联系住处，保证队员安全，了解该地区的交通、天气等状况，为积极进行实践活动做准备。

三、实践阶段

通过急救知识宣传手册的发放、急救知识讲座的开展、急救具体做法的演示、请群众讲述自救与他救经历、急救知识有奖问答等形式来对急救知识进行一个较之全面的宣传。

活动既增强了农民群众的自救与他救意识，希望他们以后在遇到意外事故的时候沉着应对，运用己有的知识，积极开展自救与他救，又以我们的实际行动来进一步号召社会对农村医疗进行更进一步的关注和支持，希望有更多的人投身到社会主义新农村建设队伍中去。

四、活动总结

社会实践的结果表明，乡镇居民对院前急救认识不足，甚至还有许多错误的经验主义，基层卫生医疗知识的宣传及科普的任务任重而道远。实践出真知，尽管普通居民由于年龄、文化程度、经历等限制因素局限了对紧急状况的处理能力，但是相信经过我们的科普讲座及实践演练，可以帮助他们走出经验误区，避免二次伤害，提高应对突然伤害的能力，逐步掌握院前的急救自助知识和方法。也许以前有些突发状况我们并没有遇上，但是只要我们储备了应对这些状况的处理方法，就可以救人自助，有时候，一生能用上一次，就够了。不怕没遇上，就怕遇上时会不知所措，希望通过我们的问卷调查及科普讲座，普通民众会有思想上的准备及能力上的储备，对急救知识有全面系统的了解，并对他们的日常生活有一个积极的影响。

此次社会实践让我们明白急救知识的普及要从你我做起，从乡村医务人员做起，从教育做起。现在，我国的乡镇居民对于急救知识的掌握存在很大的缺陷，如何改变此现状？首先，我们要从乡镇居民身旁的乡镇一声做起，首先对他们进行基本的急救知识普及及培训，使其掌握一定的急救技能，从而可以使其在危急时刻为营救患者争取时间。其次，我们应该应用自己的专业特长，通过乡镇政府和乡镇卫生院对各村村民进行急救基本技能的培训，并定期举办急救知识讲座等，使当地居民从内心加强对急救知识的重视程度。最后，教育也是急救知识普及不可或缺的一部分，教育的对象主要是各年龄阶段的学生，只有加强对学生的急救知识教育，才能从根本上解决乡镇居民的急救知识缺乏现象。

五、活动感悟 大学生参与社会实践是促进大学生素质教育,加强和改进青年学生思想政治工作，引导学生健康成长和成才的重要举措，是大学生早接触社会、早了解社会、早服务社会，培养创新精神和实践能力的重要途径。在为期近一周的问卷调查，义诊和急救知识讲座中，队员们体会最深的还是问卷调查环节，因为在调查问卷中?获得了问卷之外的信息?。首先是交际，因为问卷的对象范围广，需要跟各个年龄，职业的人打交道。为了争取他们的配合，需要态度诚恳，胆大心细，毫不犹豫地跟遇上的陌生人推荐活动，争取他们的信任与理解，从而顺利的完成调查任务。当然，我们也有遇到态度冷淡的，吃闭门羹的情况。但我们还是以不变的真诚和积极主动的态度，把调查问卷活动进行下去。其次是见闻，学医的我们对急救知识有一定的认识，但在接触如此多的调查对象中，还是长了不少见识，尽管他们对急救知识缺少系统的认识，也遇见的少，但是都不妨碍他们对急救、自救的处理能力，好多土办法都是第一次听说。当然还有对我们活动的态度、自己对目前医疗服务的意见，让我们一个小小的调查员，汇百家知识于一身。最后就是团队合作。众人拾材火焰高，没有大家的通力合作，近千张的问卷也不会按时、按质、按量的完成。团队协作，相互学习，取长补短，是我们这次最大的收获。 实践是检验真理的唯一标准。只有亲身经历过才会有那种超乎平常的感觉。我们医学生更应该结合自身专业知识和技能优势，投入到为社会服务的行列，早接触社会、早了解社会、早融入社会，把自己在学校学到的知识与实践相结合，并从社会的课堂中学习做人做事的道理，从社会实践中检验自我，在实践中积累社会经验，在实践中提高自己的能力，为我们以后走出社会打下坚实的基础，为社会贡献自己的一份力量。

推荐第8篇：铁路轨道实训日记

实训日记

天气：晴星期三2012年5月31日今天老师将我们带到学校的实训基地，首先让我们了解了铁路轨道的组成，钢轨是铁路轨道的主要组成部件.它的功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力,并传递到轨枕上.钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面.在电气化铁道或自动闭塞区段,钢轨还可兼做轨道电路之用.

钢轨的类型,以每1米大致质量kg数表示.目前,我国铁路的钢轨类型主要有75kg/m、60kg/m、50kg/m及43kg/m。世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨.钢轨按长度可分为12.5m和25m两种.并讲解了绳正法的运算以及利用轨距杆测量标准轨距的宽度并读数。利用绳正法计算轨道的拨道量。在介绍了活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 总之，今天我们学到的东西不少，学习了用绳正法计算拨道量，捣实道砟，以及利用轨距尺测量轨道的标准宽度。

推荐第9篇：实训报告

实训报告

班级：国航102姓名：王静筠学号：23号参观实训室

4月23日是我们实训周的第一天，全班来到了教学楼四楼的实训室，首先老师给我们讲了实训的一些注意事项并介绍了实训周的工作安排。随后带队老师带领我们到五楼参观了港口码头模拟实训室。这里的设备主要用于教学辅助，让学生能更直观的认识港口码头的布局结构。

实训室里的港口码头模拟是一个海铁联运的港口，所谓海铁联运就是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。 这种运输方式目前在我国还未全面开展，但必定是未来物流发展的一个趋势。模拟堆场分为内外贸箱区，所谓内贸即为国内贸易，而外贸则为国家之间商品、劳务、技术的交换活动。内外贸码头之间的最大区别就是，内贸码头不需要清关放行这一手续。港口企业的组织结构分为直线制、职能制、直线—职能制等，其中职能制是董事会下设各种职能部门（如运输部 财务部 操作部 业务部 安全保卫部 人力资源部 工程部 技术部等），各个部门各施其职，相互协作，共同发展。部门之间的有效协调是一个港口企业发展的前提之一。港口工作中涉及到一项单证处理工作，港口里的办证大厅就是负责这项工作的。不同类型的码头涉及的单证也是有所区别的。例如：在集装箱运输的港站以及与货代、

船代、运输公司、银行、保险、监管等部门的业务活动中，围绕着集装箱的验收、提取、装卸、堆存、装箱、拆箱、费收、一关三检等，存在着错综复杂的作业环节，伴随着众多的单证的处理要求。因此，了解运输的有关单证及其流转流程，对提高运输的效率有着十分重要的意义。

参观完港口码头模拟实训室，我们又来到船舶驾驶台模拟室，感受一下驾驶船舶的感觉。驾驶台内主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、电子海图等。我们还在轮机实训室里了解到了轮机舱里的相关设备和工作，如轮机舱里的压载水舱、发电机、主机、柴油机、辅机、海水淡化装置、蒸汽机等动力装置。

佛航系统学习

经过对各个实训室的参观，我对港口码头有了一个形象化的认识，下面我们将要进行实训周一项重要的学习——佛航系统，这也是本次实训要考核的一项重要内容。佛航系统是佛山新港研发的针对集装箱进口过程中箱子流通的一款软件。它主要分为进口流程和出口流程的学习。该系统将集装箱码头工作分为五大模块，分别为基础数据管理、业务单证管理、作业调度管理、堆场箱位管理、闸口检查管理。

集装箱进口流程：在基础数据管理模块，我们要先建立船公司、车队、船舶、车辆和人员资料。在港口码头实际管理工作中也要提前

把合作的船公司、车队和人员、运输设备的基本资料录入港口企业的电脑系统，以便管理，这也大大降低工作量和错误率，提高了港口的工作效率。（业务单证）录完基础数据后，我们就要针对每艘到港船舶建立对应的舱单，船上的每票货物建立对应的提单。在船舶到港后，就要办理船舶的货物通关手续。办理通关手续，待海关验货放行，计费确认后方可向港口申请作业。港口根据作业计划安排卸船作业，把船上的重柜卸到集装箱重柜堆场。卸船作业结束后，港口就要根据提单、货柜交接单等单据安排收货人的提箱和还箱作业。收货人到堆场提还箱必须经过港口闸口的检查作业。（提还箱作业流程：空车进闸重柜堆场提箱吉柜堆场还箱空车出闸。）待提还箱作业完成后，集装箱的整个进口流程也到此画上了“。”。

集装箱出口流程：（业务单证）出口提单预录入——新增出口货物交接单——（闸口检查）柜入闸重柜堆场还箱作业吉柜堆场提箱作业（业务单证）新注册出口船舶的舱单——新增出口货物的提单——船舶计划——通关放行，计费确认——发货人向港口申请作业——（作业调度）港口安排装船作业——装船完毕。

学完了整个佛航系统后，我对集装箱的进出口流程有了更深一步的认识。相比单纯的课堂学习，我认为电脑系统的辅助性学习，更有利于学生对课堂知识的认知和理解。在实际操作中可以更好检验学生对知识的一个掌握情况及发现存在的问题，并能针对性的加强对专业知识的学习和巩固。

佛山新港参观学习

实训周的第四天，我们在老师的带领下来到佛山新港参观学习。这是我们学习该专业以来，第一次来到港口，亲身体验港口的工作环境,所以我内心还是满怀期待的。当车缓缓行驶到港口闸口处，我不免有点点失望。因为港口比我想象的小很多，可能是因为学习中经常了解到的是一些著名的海港，所以在心里产生了落差。不管如何，我还是带着学习的心来到这里的，不能一无所获。

我们下车后来到了办证大厅门口，一位2003年毕业于我校的师兄（现任佛山新港码头有限公司人事部经理）来带领我们上楼上的多媒体室。首先师兄向我们介绍了佛山新港的发展背景、发展历程、现况及未来规划。佛山新港码头有限公司位于佛山市国家高新技术产业开发区城南园前沿的东平河畔，是佛山市佛航物流集团有限公司与香港珠江船务(企业)集团有限公司合资兴建的二类外贸口岸。码头现有码头岸线485米，拥用1,000吨级泊位9个，集装箱堆场50,000多平方米及7,000平方米的大型仓库，共有6台起重机和龙门吊2台，现货物年吞吐量已达350万吨,集装箱吞吐量达到27万TEU。

介绍完佛山新港的概括后，师兄安排另一个部门的经理，分两批带我们去实地参观。我们带上安全帽后就随着经理下楼，经过港口闸口进到码头堆场，在堆场上我们看到了各种装卸设备在开工运作，如叉车、正面吊、堆高机等等，这些装卸设备都是体积庞大，价格昂贵的家伙。由于堆场上堆放了四五层集装箱，影响了我们的视线，所以在各个路口我们要十分注意是否有车辆经过，尽量避开那些\"危险

物”，与它们保持着安全距离。都说港口现场工作是很危险的，确实见识到了。在那些货柜和设备面前，人类尽是如此渺小。

经理边走边给我们解说，我看着各大船公司的箱子就根据那些标志把我脑海里的知识点给一一对应，分辨着什么是20ft箱、40ft箱、冷藏箱（在角落有一两个，但没能靠近）、超高箱。因为曾经在课堂上老师问我们集装箱门是如何打开的，铅封是怎么用的，所以到了现场，我们便借机请教经理，经理也很热情的跟我们讲解，还告诉我们在开箱时要先观察下，避免打开后货物砸到人。到此，课堂上的疑惑也在一点点得解开。我们继续绕着堆场的外围走，途中看到了堆高机、正面吊在作业，感觉很新奇，也很佩服人类的头脑，能发明出这么些“玩意”，接着又来到了龙门起重机的作业区，这里主要是堆放进口和出口重箱的。当船舶到港时，由固定式起重机将货柜卸到拖车上再由龙门吊将重柜放到该区域，待收货人来堆场提箱时，再通过龙门吊放到拖车上拖走。可见这台设备每天的工作量多么不一般呀~！继续走就来到了码头前沿，刚好这时港口正在卸船作业。我看到每个泊位前都有一台固定式起重机，负责把船舱的集装箱卸至堆场。佛山新港是一个内河港，所以看不到大型豪华的集装箱船舶，都是些普通小型船舶，只有一个敞顶的大船舱装着货柜。船上的工人把两条钢丝绳的挂勾按对角线的方式分别勾住两个20ft箱就起吊了。这似乎与我们课堂讲的安全起吊问题相违背了，也许这就是现实与理想的差距吧。我看着那些工人是那么熟练和淡定，那种感觉实在表达不出来，有些东西在还没接触时，我们就习惯把它美化了，当触摸到现实时，不禁

就感叹现实不过如此吧！

逛完这一圈，我们又回到了多媒体室休息，因为离饭点还有一个钟左右，师兄就跟我们聊聊天，讲讲他的一点就业经历和平常到高校招聘的一些情况，还在制做简历和面试上给我们提出了些建议。我认真的记录了他所讲的面试注意事项，我觉得这些都是很有意义的，毕竟我在学校没什么出色的表现，所以在细节上更要争取得分了。

到了12点我们在港口吃了一顿工作餐后就坐车回校了，佛山新港的参观学习到此告一段落。

通过一周的认知学习，我对港口码头的生产管理有了更为系统的认识。理论总要结合实践，才能发挥知识在实践中的指导性作用，同样“参观实训设备，佛山新港，学习佛航系统”这些实训活动也是对我专业知识的掌握情况的一个检验。一周的实训生活，我觉得还是受益匪浅，学有所归的。

推荐第10篇：实训报告

暑假社会实践报告

姓名：王钰

学号：20110101205班级：20110101

2摘要：本文记述了我利用暑期放假的时间来到世界花卉大观园销售部打工的经历与心得体会，身为一名21世纪的大学生，怎能总是消极的沉溺在学习吃饭睡觉的三点式生活中呢，更何况，我们已经不是刚刚步入大一的懵懂新生了，我们，是即将放飞理想，实现自我价值的大三学生，大三后，我们即将面临实习，毕业，找工作，步入社会，所以，我们不能只是单纯地在校园里学习，实践是检验真理的惟一标准。在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。所以，在这个难得的暑假里，我与大多数同学一样，选择成为了一名假期工，以下是我的打工经历与心得体会。

正文：终于放假了，由于之前不小心支气管炎了，在学校一直没能与大家一起去兼职打工，独自一人在寝室吃药努力康复，现在，终于休养好了，也迎来了难得的暑假，于是，我决定一定要利用这个假期来打工，让这个假期变得更充实！ 由于大病初愈，想给自己找个环境好一些的工作，于是我来到了世界花卉大观园，想到每天能面对着这些美丽的花花草草，即使工作辛苦，心情也会很好，而且有这些绿色植物陪我工作，对自己的身体也有益处，领导通知我，即刻起开始正式工作，在大观园的销售部做销售，每天8:00——16:00工作，中午12：00——13:00可以吃饭休息，期间有四天假，总共报酬1500元，主要负责给花浇水，清理黄叶和销售。

由于离家也不是很近，一大早6:30就起床了，7:50左右来到了销售部，给花花草草清理黄叶（立秋了，黄叶也多了）别说，刚才看着还没什么得一盆花，清理了黄叶后，立刻变得漂亮了，此时由于太早，除了我和王姐（另一个销售员工，负责带我这个新人），没有其他人了，正当我们给花花草草清理黄叶时，门口传来了汽车鸣笛的声音，王姐告诉我，是送货（送花）的来了，于是我们来到车前，帮着卸货，一盆盆的花从车里被搬了出来，有的花的花盆真的很大，也很沉，三个小伙子一起搬都有些吃力，最后，当所有花都被搬下车后，我也累得快虚脱了，不过，这还不算完事，我们还要把花搬上小拖车，运到屋里，一盆盆的搬到销售区，等我们把所有的花都摆好后，已经9:40了，人也渐渐多了起来，主要都是家长带着小孩来看动物表演的，我们销售部的对面就是七个温室展厅的最后一个展厅，在那里每天都会有动物表演，9:00一场，11:00一场，鹦鹉和小狗的表演蛮精彩的，这些小孩都是刚看完动物表演才来到这里的，顺便买一些自己喜欢得花，因为展示区的花是不卖的，只有我们销售区卖花，当然，展示区的花，我们这里大多数都有，只有一些太大太珍贵的植物没有，比如说热带展示区的光棍树和佛肚树，还有农作物区一人多高的大南瓜，除了这些太过于珍奇的植物不能卖，其他的只要展示区有的，我们这都可以销售，由于我是新人，对于各种植物的价格还不太了解，当一个小女孩拿着一盆花要买花时，我差点哭了，这个花多少钱，要怎么浇水啊，好不好养啊，要是长虫子了怎么办……一大堆的问题迎面扑来，不带这么欺负新手的！！！于是，绝望的我找来了王姐帮忙，而我，立刻来到那些植物面前，几乎是一盆不带放过，努力记住每盆花的样子名字价格，还用手机上网查询了它们的资料，生长条件，各自的习性，能不能驱蚊，有没有药用价值，一切的一切，不过好景不长，我就像是狗熊掰棒子，记住了这个忘了另一个，王姐鼓励我，说时间长了就好了，刚来都这样，我突然发现，销售是一门很深的学问，甚至要懂得守株待兔和欲擒故纵，王姐说，不要去说服那些人来买花，你只要做自己手头的事情就行，如果他们真心要买花，会拿着花去柜台找你的，如果你总是想着说服他们去买花，本来人家只是想看看的，很可能就被你吓跑了，还有的真的想买花的人，被你说烦了，人家反而会不高兴而打消了买花的念头。

中午吃过饭，终于可以休息一会了，也不知道是谁规定的，员工工作必须要站着，连坐着休息一会都不行，貌似很多同学打工都遇到过这种不合理的要求，我这次深深的也体会到了这种霸道规定的后果，连着站了四个小时，中途还帮着卸货摆花，现在真的很累，这种规定太不人道了，难怪长辈们总是让我们好好学习，长大了才能有出息找个不受累的好工作，现在我深刻的理解到了不努力可能带来的的后果，挣不了几个钱还要累个半死，这就是底层员工的命运，长辈们希望我们能成为掌握别人命运的人，而不是让别人掌握我们的命运，他们希望我们是成功人士，就是不希望受到这种不公平的待遇，而我们，却还要叛逆的顶撞他们，我们错了，现在，我醒悟了，只是不知道晚不晚……

很快休息时间就结束了，我们要继续站三个小时，王姐说该给植物们浇水了，于是，我们把两个盛满水的大桶抬上小推车，用浇水工具给植物浇水，王姐说，有的植物耐干，像芦荟仙人掌一个月浇一次就行，

而热带植物含羞草迷你椰子之类的就要天天浇，猪笼草要往小笼子里滴几滴水，它就不会干死，之后，我们还给锦鲤换水，清理鱼缸，以及清理水晶球（水晶泥土）和小水晶缸（艺术花盆）……工作了一天，长了不少见识，虽然累，但是很开心……

就这样我将在大观园工作大概一个月，这次的社会实践，不但充实了我的暑期生活，也让我得到了历练，长了见识，对于学管理的我来说，也趁机向领导请教了一下管理的技巧与方法，领导知道我是学工商管理的学生，也没在意，传授了我几条管理的方法，由于太长了，我就不在这里都写出来了，总之，汇成一句话，就是因人而异，相信我，虽然就这一句，但是浓缩就是精华！！！领导还特别地强调了一下，说没在底层干过的领导不是一个出色的领导，他和我说，没从底层干过，就不知道底层员工的需求与实力，管理者更需要与员工之间沟通，这样才能了解自己的员工，更容易得到员工的认可，管理起来才能更容易！我们即将步入大三，等于一只脚已经踏进了社会，以前没有正式工作的机会，不知道自己的实力原来这么有限，很多事情自己还不了解，领导告诉我，人在步入社会后都会融入社会这个团体中，人与人之间合力去做事，会使其在做事的过程中更加融洽，事半功倍。就像王姐带着我这个新手，我自己也学习了知识，了解了规则，王姐也可以得到我的帮助而省些力气。通过这次社会实践，我明白别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受。在工作上还要有自信。自信不是麻木的自夸，而是对自己的能力做出肯定。社会经验缺乏，学历不足等种种原因会使自己缺乏自信。其实有谁一生下来就什么都会的，只要有自信，就能克服心理障碍，那一切就变得容易解决了。我相信，我们不是平庸的一代，我们虽然平凡，但是总有一天，我们能做到起于凡而非凡，给我一个机遇，我就能迎接挑战……

第11篇：实训报告

实 训 报 告

实训名称 年级专业 学生姓名 指导老师

导游实训

11级旅游管理专业

雷娇

刘薇

2012年

6 月

20 日

目录

1实训时间、地点„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2实训过称概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 3心得体会„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 4收获„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 5缺点与不足„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

1、实习时间、地点；

实习时间：2012年6月18—19日

实习地点：成都武侯祠，成都金沙遗址

2、实训过程概述；

为期一周的实训准备时间，我们虫儿飞队进行了丰富的团队建设，选取了自己的队歌，亲自废物利用制作了别具特色的队徽，购买了风格独特且物美价廉的队服，当然也有了自己的口号。准备的一周时间内，我们将任务落实到人头，根据自己的风格撰写了导游词，并自己练习。在准备期间，我们队展开了两次排练，包括了从团队建设到个人讲解的全部内容，并且相互指出问题，积极改正。

随后我们进行了旅游词讲解的考核，大家按照小组，按照游览顺序讲解。当然这是一个让人十分紧张又期待的时刻，我们虫儿飞队位于第六组，有更多的准备时间，当然也多了几个小时的紧张时间。考核结束后，总的来说我们虫儿飞队的成绩不错，相信这是队员们积极准备的结果。

准备时间过去后，是两天的实地实训时间。第一天，我们去了三国蜀相诸葛亮的祠堂武侯祠，我们每个人都运用事先准备好的资料，进行了旅游现场讲解。一些同学还勇敢的找到了游客，进行现场讲解，以助于能力的提升。在旅游讲解结束后，我们虫儿飞队为了完善团队建设，我们在武侯祠的标志建筑区拍照留念，同时也把我们的青春倩影留在三国历史遗迹区。并且我们也与我们的两位指导老师进

3 行了合照留影。随后，我们离开武侯祠三国文化体验区，来到了锦里民俗区。我们队伍分成三路，各自去体验锦里美食，因为环境嘈杂，于是我们约定每隔十分钟看一下手机，看有没有漏接的电话，以便于更好的听从团队的通知以及确保安全。

在品尝完民俗美食后，时间已经接近离开的时间，我们的团队汇聚在一起，进行了经验交流，然后随校车回校。第一天的实训到此结束。

第二天，我们来到了成都金沙遗址。在来到之后，我们整个专业分成两队，每一队老师为我们配备了一名专业的金沙遗址导游。本次来到金沙遗址的目的在于学习专业导游的职业修养与讲解能力，虽然没有了第一天的任务感，但同学们都很认真对待，毕竟这是一次很难得的学习机会。本次参观学习采用的是电子讲解，一方面原因在于金沙遗址内要尽量避免高声喧哗，另外是因为我们的人数较多。带领我们队的是一位美丽的女导游，有着大方得体的衣着，分发给我们一人一个耳麦，用来听讲解。参观开始了，女导游有着很好听的普通话，她温柔的把金沙遗址的发现时间，现存规模等知识向我们娓娓道来。首先我们来到的是金沙挖掘现场，在一个个挖掘坑上，架起了一条条木道，我们可以踩着木道接近这些离我们很遥远的年代的遗址。在参观中我们看到了一个个挖掘抗，挖掘抗的土层从上到下都标上了数字，从上到下离我们现在的年代越来越远。在这里我也看到了国宝级的文物——太阳神鸟的出土处。

4 随后导游带我们来到了金沙博物馆，带领我们看来许多金沙出土的文物，以及金沙挖掘现场的模型，当然还有一些现代技术，例如水晶雕刻的人物，木雕等。

在参观学习完以后，我们的队伍进行了拍照留念，随后离开了金沙遗址，到此为止我们的外出实训就结束了。

3、心得体会；

一、团队团结的重要性。重在本次实训中，老师采取的是小组为单位完成，那么任何一个人的偷懒懈怠都会造成团队任务无法完成，所以作为一个团队，有共同的目标与追求是很必要的。只有一个团队凝聚在一起，才能优秀的完成任务，并且减少不必要的麻烦，同样也能更出色的战胜同一水平上的团队，这就是说“一根筷子折的断，十根筷子折的断。团队合作往往能激发出团体不可思议的潜力，集体协作干出的成果往往能超过成员个人业绩的总和。正所谓“同心山成玉，协力土变金。”一个团体，假如组织涣散，人心浮动，人人自行其是，甚至搞“窝里斗”，何来生气与活力？又何谈干事创业？在一个缺乏凝聚力的环境里，个人再有雄心壮志，再有聪明才智，也不可能得到充分发挥！只有严密有序的集体组织和高效的团队协作，懂得团结协作克服重重困难，甚至创造奇迹。

二、组织能力的重要性。本次实训，我是虫儿飞队的队长，团队建设之初，团徽、团名、团歌、团服、口号等都是急需解决的难题。所以在团队文化为零的时候，团队领导者的组织能力十分重要。只有通过有力的组织策划才能把毫无关联的一群人联系在一起，所以

5 我们应该在日常生活中多锻炼自己的组织能力。同时我们也要学会集思广益，把大家的共同智慧利用起来，形成大家都认同，都满意的团队文化。

三、分配能力的重要性。在武侯祠讲解任务中，讲解被划分成为无数个部分，这个时候就应该根据各人性格与爱好不同来进行任务分配，例如，喜爱三国文化的就分配刘备殿、关羽殿等的讲解，而喜爱文学类的就分配前后出师表的讲解，而喜欢风景类的同学就分配红墙夹道等内容。在团队展示中同时也是这样，根据队员的性格设计他的个人风采展示。同样在沿途讲解中也是同样的道理，性格活泼，喜欢讲话的就负责游戏环节，这样会提高活动的效率。性格严谨，做事认真的同学就负责沿途讲解以及武侯祠整体概况讲解部分。理所当然，欢迎词就留给普通话好，并且笑容甜美的同学负责。

四、自信的重要性。在我们到达景区要求我们自己进行讲解，当然经过事先的准备，我们都能把自己景区的内容讲解出来。但是如果仅仅是背诵出来，我相信失去了本次实训原本的意义。要成为自信者，就要像自信者一样去行动。我们在生活中自信地讲了话， 自信地做了事，我们的自信就真正确立起来。面对社会环境，我们每一个自信的表情、自信的手势、自信的寒暄都能真正在心理中培养起我们的自信。 所以我们出来将准备的内容说出来以外，还要对自己充满自信，相信自己的能力。

五、充分准备的重要性。本次实训，同学们都被分配了任务，也都对自己所负责的任务进行了积极的准备。可是到达景区后依旧会有

6 许多没有准备的情况发生，更不说以后真正成为导游后，更有肯能发生许多没有预计的情况。就拿我来说，在武侯祠实训时，有一位游客误把另一组的同学当做一名导游，便她发问，恰好这个问题是与这个同学所负责的地点无关的问题，她便无从知晓答案。但是恰好这名游客所提的问，是我事先因为好奇所查过的。于是我便很流利的回答了这个问题，那位游客还夸奖了我。充分准备是十分关键的，只有将这个景区所有的东西都了解了才能更好的讲解。通过这次，我不仅过了一把导游瘾，也增加了自信，而自己在充分准备时也丰富了知识。

4.收获

一、三国丰富多彩的文化，古蜀国的繁华与壮观，诸葛亮的忠君爱国、聪明才智，刘备的声明大义、善用人才，武侯祠的总体布局，“明良千古”匾的“明”字故事，武侯祠的来历与演变，武侯祠与汉昭烈庙的关系等知识。

二、导游的衣着应该得体，对待游客必须耐心，应该积极丰富自己的专业知识，同时应该有好的职业素养。导游接触人员多，人际关系复杂，导游人员应该有丰富的知识，用来应对不同层次的游客的疑问，为游客的导游服务留下良好的印象。例如在本次实训中，参观金沙遗址时，随行的老师一问一答，老师问的有水准，导游答的有深度，让我们听众受益匪浅。所以一名成功的导游，应该具备多方面职业素养。

三、三星堆遗址与金沙遗址具有传承关系，金沙遗址中有许多物

7 件都是三星堆遗址的缩小版。金沙遗址是古蜀国文明的体现，具有考古与挖掘价值。但是由于当世的保存技术不完善，挖掘工作不能顺利进行，当前的挖掘工作只进行了整个金沙遗址工程的十分之一。

四、导游的语言使用应该尽量避免自身的口头禅的出现，肢体语言应该得体但应该避免动作太频繁。导游的语言应该让游客容易听懂，容易理解，而讲解过程中的语言应该精炼但要不失生动，讲解的顺序要具有逻辑性，根据某种顺序讲解，例如建筑物的顺序，时间顺序等，不要天马行空。导游的语言应该符合所在的场景，在博物馆等就要严谨，在户外就应该幽默诙谐，要在一切条件下都不努力带动游客积极性。

5缺点与不足

一、对于讲解地点应该早熟悉，早了解，对于讲解地有关或无关的内容、故事、典故等都要熟知。

二、对于导游词讲解中出现的晃腿、转头、手上动作等，应该多进行模拟练习，以便于积极改正。

第12篇：实训报告

一 实训时间、地点

1． 实训时间：2016年6月20日，8：00-12：00，14：30-18：30 2． 实训地点：逸夫楼管理学院机房

二 实训目的

通过创业试验的课程，使学生进一步了解创业必备的素质、技能，以及创业政策，熟悉从创业机会识别与筛选、创业计划书的撰写、创业资源满足到新创企业创造和管理这样一个完整的创业过程，通过模拟运作的方式达到理论教学与实践的统一。

三 实训的基本要求

要求学生掌握识别和评估创业机会的基本方法；能够撰写完整的创业计划书；掌握获取创业资源的基本方法，培养管理新创企业的思维，掌握必要的管理技巧，为今后的创业答谢坚实的基础。

四 实训内容

实验项目一：创业测评

（一）、实验项目的名称；实验测评

（二）、实验目的和实验内容要求

1 实验目的

通过各种测评，对自己有一个全面、清晰的认识，在今后的工作中发挥自己的优势，弥补自己的劣势。 2 实验内容

（1） 利用创业平台的各种测评，测评自己的性格、潜能、思维、心理、智商、九型人格、创业成功指数。

（2）通过测评结果，对自己有一个正确的评估，并分组进行讨论。 （3）根据讨论内容，分小组形成创业者应具备基本素质的报告。

实验项目二：创立企业模拟（工商注册环节）

（一）、实验项目的名称：公司设立模拟

（二）、实验目的和实验内容要求 1 实验目的

通过仿真模拟公司设立的各种流程，让学生明白注册公司的整个流程。 2 实验内容

利用创业平台的工商注册模块，模拟公司设立每一个部门的职责及流程。

五实训的实验步骤

1 实验一的基本步骤 （1）利用软件平台，学生进行各项测评。 （2）根据测评结果，分组进行阐述并讨论。 （3）形成报告，分析成功创业者应具备的基本素质。

2 实验二的基本步骤

（1）利用软件平台，学生进行模拟。

（2）分组讨论公司设立的整个流程，让学员经过模拟训练后，将公司设立的流程铭记于心。

六 实训的心得体会

1 测评结果

（1）创业具有的优势是：

你能很好的维护你身边的人际关系，对你事业有帮助的人，你会经常和他们保持联系，使他们能够感觉到你一直把对方当作朋友看到。

你是一个生活有条理的人，合理安排工作与生活的时间，并在闲暇时喜欢看看书、听听音乐或者参加一些业余活动，来充实生活中的乐趣。

你认为谋事在人，成事在天，尽人事听天命，努力与运气对成功而言都很重要，成功对你而言是努力和运气的成果。

你有良好的领导能力，会使用适当的方法建立具有向心力的团队，对于不同的成员也能调整自己的说话方式，进而有效的促进团队协作。

你具备勇于创新的特质，对于各种新奇事物或未被开发的市场有着强烈的兴趣，因此你也比一般人更容易发掘成功的商机。

面对困境，你不会轻言放弃，你能冷静面对眼前的难题，从中了解问题的根本，在适度调整自己的行为和心态后，保持应有的工作表现。

需要注意的地方是：

你的资金周转能力中等，在创业时，你可以重新检查一下你的财务计划，提高自有资金的储备，或是多获取其他方面的资金援助，充足的准备能为你的成功创业增加胜算。

在遇到风险时，你总会感到慌乱，你不知道该如何处理，因而在遇到问题时较难发挥出水准。 ——梦想的方向只朝着太阳，你是拥有无限潜力创业者

坚持不懈的努力是到达成彼岸的途径；一旦认定目标就会一往直前的你，只要采取稳扎稳打的策略，你所开创的事业也将潜力无限。就像龟兔赛跑中的龟，虽然不起眼且移动得慢，但通过坚持不懈的努力，一样又将对手击倒的能力。根据创业适性量表的显示，你的创业类型最符合此类风格，你具有改良创业领域的技术与生产潜能，当你找到自己有兴趣的行业，你会愿意花费比别人更多的努力去培养创业相关的技能，只要掌握正确的实际进入市场，成功就离你不远了。 向日葵是专一的、是坚定的、是执著的，即使遇到在稠密的乌云，即使遇到再大的疾风骤雨，它依然会在阳光洒向大地的那一瞬间，昂起骄傲的头，灿烂的微笑着，因为在他眼中只有太阳。对于创业者来说，只要像向日葵一样先坚定理想的方向，才能有的方失朝着成功奋进。 1.1 设立目标 笃定前行

向日葵，那柠檬黄的花瓣和黑褐色的花蕊似乎成了理想、信念与方向的象征，他们永远朝着太阳的方向昂首望去，而对于创业者来说，坚定的目标就像那颗太阳。拥有目标，并时时刻刻牢记于心，心向目标不断前进，即使从平平淡淡的小事做起即使每天不厌其烦的重复，但却最喜爱这不经意的重复中，积累了经验，铸就了成功。因此，创业之初，只有确立一个长远而坚定的奋斗目标，并一路笃定前行，才让成功有了可能。 1.2 定位自己 清晰目标

更无柳絮因风气，惟有葵花向日倾。孔子曰：匹夫不可以夺志。的确，太阳的存在另向日葵有了生命的方向，在定位自己，清晰目标后，向日葵便一心跟随，从不在“左顾右盼”中浪费青春。而理想的确立让创业者有了前进的动力，但理想并非幻想，他要来得更真实、更清晰、更可信，绝非只浮于空气之中，漂于汪洋之上。要知道，对于创业中的你来说，梦想招进现实是需要前提的，那便是：定位自己、清晰目标。 1.3 切割目标 构建体系

虽说向日葵的梦想是遥远天际的那轮明月，然而它却并非永远只朝太阳。据植物学家考察：在其生长的过程中，随着花盘的扩大，喜爱那个日奎会表现出向东弯曲、中午直立、下午向西弯曲。夜间直立的周而复的转向运动。伴着这一过程的逐渐停止，花盘除表现为越来越明显的垂头外，朝向也会固定下来而不再改变。切割大目标，构建阶梯体系，以实现每一个小目标而无限接近成功，这种向日葵方式值得每一个长途跋涉于创业路上的人借鉴。 1.4 制定清单 管理时间

创业者要知道，成功并非仅仅取决于个人的专业知识和技巧，同时也要有效的做好时间管理，并做好详细的清单计划，这才是实现目标的前提和基础。只要每天朝目标前进一小步，你就离成功不远了。

1.5 心理暗示 激励自我 对于创业者来说，积极的心理暗示与成功的自我激励，可以使疲惫的生命重现昔日的光彩，更能由内而外玩产生源源不断地强大动力与战胜困难的无穷勇气，就如向日葵，在拨开乌云后仍依旧会重新感受到那阳光普照的美好。 （2 ） 创业潜质测评结果

（3）创业能力测评结果 创业能力优势

优势

一、机会能力，即企业家在其创业行为当中表现出来的发现机会、积极地探索机会以及开发相关机会的能力。

您创业过程中可以发挥您所具有的敏锐性和果断性较强的优势，您善于对外在事情的发展变化保持高度敏感和好奇，当面对机遇时，您能够快速决策决断。

优势

二、概念能力，即包括关于认知和分析方面的思考、学习、决策制定、解决问题、保持暂时的紧张。您创业过程中可以发挥您在创新性和聪慧性上较强的优势，作为一个成功的创业者，您可能思维发散、敢想敢为，富于批判精神，并善于分析问题，善于从复杂信息中找到核心问题，在面对多项工作任务时，擅长同时加工。 创业能力补强：

补强

一、关系能力，即人与人之间或人与组织之间互动的能力，包括凭借契约或社会关系、沟通说服能力和人际技巧等建立合作和信任的周边环境。关系是中国文化当中一个重要的特征。中国人特别讲究关系，凡事都要讲关系，靠关系，走关系。

建议您要加强言语表达与沟通能力的训练，主动扩建人际关系，并要善于维护已有的人际关系网络。 补强

二、学习能力，即从以往自己或他人经历、关键事件中, 主动学习并改变自己行为的能力。 建议您多总结自己的生活和工作经历，善于发现自身的不足，积极改进，当环境发生变化时，要积极主动去探索新环境的需要，调整自己快速适应环境。 （4 ）创业智商测评结果

（5）九型人格测评结果

（6） 创业成功指数测评结果

2心得体会

我对大学生创业这种事情是非常赞同的，现代生活是一个快节奏，充满挑战与机遇，成功与失败并存的生活，大学生创业，不仅能够创出自己的一片天地，还能够丰富自己的实践经验，大学生是一个具备高等教育水平，极高修养的综合体。大学生创业能够将自己在大学所学到的知识应用到实际的活动中，从事自己擅长的方面，会充分的将自己的专业知识应用其中，做起来也会顺利一些，但是大学生是也是一个弱势群体，首先，大学生缺乏社会实践经验，对社会的认识还处在一个初步的阶段，大学生还没有真正的接触社会，没有真正的意识到社会上的竞争，大学生进行自主创业缺乏必要的经验，会有很多很多的弯路要走，所以需要全社会的关注和帮助，大学生创业逐渐被社会所承认和接受，同时也肩负着提高大学生毕业就业率和社会稳定等历史使命。在高校扩招之后越来越多大学生走出校门的同时，大学生创业就成为了大学生就业之外的一个社会新问题。

大学毕业生创业，首要的原则就是让自己学有所用，“做熟不做生”。对于学自然科学的学生来说，如果在学习期间取得过科技创新成果，甚至融合过风险投资，那么，你可以凭借这点优势顺利走上创业路。同理，学管理或人文科学的毕业生若在学习期间进行了理念创新，在相关领域中形成了新的体系，也可利用其作为创业初期的资本。而学艺术、设计、广告等专业的毕业生，可以自由职业者的身份创业，但最好是几人联合。对于没有以上成果可以作为创业资本的人来说，职业顾问的建议是找一些物质投入少、产出相对较高的行业起步，如针对高校生的中介服务、小规模的消费品经营、利用网络资源进行信息服务等。而IT专业出身的大学毕业生，由于该行业行情的低迷，建议还是先求职，到较大的公司去熟悉、把握整个行业，不要轻易“下水”。并且在有了具体的创业目标、方向后去花一段时间涉及到你目标所在行业的各辐射行业，从大处纵观。创业并不是一朝一夕的事，必须具备丰富的创业经验和知识，以及对市场的洞察力，并且要有足够的资本、技术，同时必须要有良好的心态，因为做任何事情都会遇到挫折和困难，更何况创业也面临着倒闭的危险，所以我们必须做好面对这些的良好心态。总之，我们一定要把握好当前的机会，根据自身条件合理地为自己打造一片未来的天空。

第13篇：实训报告

模拟电子课程实训报告

遥控车的焊接与安装

课题名称：

院

系：

专业班级：

姓

名：

学

号：

指导教师：

年

月

日

电子信息工程技术

一．实训目的：

1.了解常用电子器件的类别，型号，规格，性能及适用范围，能查阅有关的电子器件图书。能正确识别和选用常用的电子器件，并且能够使用万能表。 2.学习并掌握遥控车的工作原理。

3.熟悉手工焊接常用工具的使用，基本掌握手工电烙铁的常用技术。4.了解电子产品的焊接、调试与维修管理方法。提高动手能力。

二．实训器件：

1.电烙铁，焊锡丝，松香。2.螺丝刀，镊子，钳子等工具。 3.万用表。 4.遥控车实验套件。

三．原理介绍：

本套件主要由专用芯片SCTX2B/SM135组成，是一对CMOS集成芯片，设计用于遥控车应用方面SCTX2B/SM6135有5个控制键用于控制遥控车的动作（如前进、后退左转、右转和旋转功能）。

SCTX2B/SM6135极限电参数如下：（1）电源电压为2.4~5.0V;(2)输入输出电压±0.3V；工作温度-10~+65℃；储存温度为-25℃~+125℃。制作时不要超出极限参数中所列的数值范围，否则芯片可能被损坏。

图1为遥控器发射电路，SCTX2B的引脚

分别触控各种功能端至地，即可触发五种不同的编码信号。其中，7脚输出的为带载波的编码信号，适合作为红外遥控输出；本套件未用此脚。8脚输出的为不带载波的编码信号，适合作为无线遥控的调制信号输出。8脚直接与SM6135配合。可组成相应的编、解码电路。改变为

11、12脚外接的ROSC阻值，可改变载波频率及编码脉冲型输出。ROSC的选值范围为100KΩ~500KΩ.10脚为发射状态指示端，可通过外接发射管LED来指示发射状态。7或8脚输出的编码信号，进过级相应的是无线遥控电路，图1中末连线的引脚为空，即未用其功能。

SM6135是与SCTX2B配套的遥控接收芯片。引脚功能见表二所示，图2是接受应用电路：遥控发射电路发射的带有编码信息的射频信号，经射频接收电路（由Q1及其周围元件组成）接受解调后，还原成相应的码信号，该信号由SM6135的14脚、15脚、16脚及1脚内部反相器及相应的外围电路组成的反相放大器放大后，送至SM6135的编码信号输入端3脚，经内部译码后，将输出端6脚7脚10脚11脚12脚分别输出相应的控制信号。4脚5脚外接的电阻Rosc,其阻值不得误差太大，否则接收电路SM66135内部基准频率与发射电路SCTX2B内部基准频率不一致时，接收电路SM6135可能无法解调出相应的编码信号。

四．遥控车焊接过程：

1、清点材料

2、二极管、电阻、电容的认识

元件的大小与极性一定不能弄错。区分二极管的极性，黑头端为负极。区分点解电容的极性长短为正极，短端为负极。

3、焊接前的准备工作

（1）、对元器件清单目录表检查元件是否齐全；

（2）、认识识别各种元器件及认清作用；

（3）、元器件的焊接、安装（安装时检查元器件的好坏）；

（4）、检查电路； （5）、做一些基本的调试； （6）、把应该固定的地方劳订固住； （7）、把焊接好的电路板与外壳组装； （8）、检查验收；

另外，元件读数测量，电阻读数方向要一致，色环不清楚时，要用万用表测定阻值再安装。

去氧化层，左手捏住电阻或其他元件，右手用锯条轻刮元件脚的表面，左手慢慢转动，直到表面氧化层全部除去。

元件插放，立式插放，卧式插放。 4.、元件的焊接；

（1）准备焊接：准备焊锡丝及烙铁

（2）加热焊件：焊铁接触焊接点，是焊件均匀受热。

（3）融化焊料：当焊件加热到能够熔化焊料的温度将焊丝至于焊点，焊料开始熔化并湿润焊点。

（4）移开焊点：将熔化到一定焊锡后将焊锡丝移开。 （5）移开烙铁：当焊接完全湿润焊点后移开烙铁。

元件焊接，烙铁必须插在焊铁架中，电烙铁加热的进程中要及时给裸铜面搪锡否则会不好焊，把握加热时间、送锡多少，不可再一个点加热过长时间，否则会使印刷电路的焊盘烫坏。加热中要把斜面靠在焊脚上使加热面积最大，焊点高越1.5mm直径与焊盘一致脚高出约0.5mm。焊接前要看清阻值大小，并用万用表校核。电容，电阻要看清极性。一旦焊错要要小心用焊铁加热后取下重焊。拔下的动作要快，如果安装孔堵塞，要边加热边用针通开。注意不仅要位置正确，还要焊接可靠，形状美观。间距由孔距决定；点解电容紧贴底板安装；高温使助焊剂分解挥发，易造成焊接缺陷；清楚焊铁上的锡，路面向下，用烙铁将元件脚上的锡尽量刮除。

5、部件的安装调整；

将小车用十字螺丝刀拆卸，遥控器同样，然后把电路板焊接引出导线焊接到接片上，用螺丝固定。包括马达的固定。最后，安装好小车，及遥控器，装上电池。 五．电路调试：

接通遥控器电源，基板靠近频谱仪的天线，调整基板上T1可调电感，是频谱仪感应到的频率读数在27MHz±100k范围即可。接受板的调试方法相同。要注意的是必须和遥控器调在同一频率上（调T1），成对应关系。没有仪器时，可把整个车装好后打开电源倒过来放，不让四轮触地。同时接通遥控电源，拨通前进攻功能键并靠近车体，看车轮是否转动，否则微调L1;是轮子转动后拉开几米距离再轻轻微调L1，使车轮还能够转动即可。注意，是用的电池必须是高性能电池才能带动遥控汽车。 六．心得体会：

经过接近一个星期的电子实训，我们学习了基本焊接技术，遥控车的检测与调试，知道电子产品的装配过程，我们还学会了电子元器件的识别与质量检验，知道了装机的装配工艺，这提高了我们的动手能力培养了我们严谨的工作学习作风，也为我们以后的工作打下了良好的基础。我们通过这次学习，巩固了以前的理论知识，将理论应用到实践中来，使我们又学会了很多课堂学不到的专业知识。总之，在实习过程中，要时刻保持清醒的头脑，出现错误，一定要认真冷静的去检查分析错误！在以后的实习课中，我一定会倍加珍惜实训机会，将理论应用到实践中来。 附：材料与规格

第14篇：实训报告

郑州华信学院艺术与传媒学院 集中实践教学环节实训报告

课程名称：广告摄影摄像

班

级：10级广本二班

姓

名：周亚男

学

号：1007111139

实训成绩：_____________________ 指导教师签名：_________________

一、实训时间、地点

实训时间：2012年10月15日至2012年10月21日。 实训地点：上海、杭州、苏州、无锡、南京五地。

二、实训目的

通过本次实训，开阔学生的视界，切实锻炼学生的实践动手能力，使学生真正掌握摄影摄像这门技术，更好的为设计服务。提高学生在不同环境，不同情景下的摄影能力。

三、实训主要内容

设计类摄影、风景类摄影、建筑类摄影。

四、实训日志

历时七天的的江南之旅实训考察结束了，有快乐、有酸涩、有欢笑、也有遗憾。记忆已经凌乱了，所以也不尽详细了，最好选择以日记的方式略作描述。

10.15 晴

清晨，早起，背起行装，坐上车，开始了江南之旅。沿途的风景不记得了，亦或在睡梦中见过，一路向南，间或吃着零食，亦或看电影、听歌。

在长期的枯燥中，到了第一目的地——上海。在上海吃了江南的第一顿饭，这个饭是乘兴而去，失望而归，没有可口的菜肴，没有热气腾腾、香气四溢的汤，有的只是冰冷的米饭，仅仅铺满盘底的剩菜，没有了温暖、温馨，有的只是陌生的冷淡。

是夜，住宿时发觉还好。躺在很大的床上，感觉很是舒服，尤其是在洗过澡以后。躺在床上，看着电视，自我感觉良好。在这闲适的气氛中期盼着明朝。

10.16 晴

上海

睁开惺忪的睡眼，洗漱过，几口吞下宾馆的早餐。南方的主食不知怎么了，吃包子也会觉得发腻，不过却别有一番滋味在心头。

稍适休息，集结以后前往上海城隍庙。车上但见上海的车流络绎不绝，上班族是busy的，感觉上海人都是忙碌的，在与时间争抢。

上了高架桥，看着着不同于北京外环、内环的新式交通缓解措施，一圈又一圈的绕行在高架桥上。初升的太阳，阳光洒溢在黄浦江上，波光粼粼，水光潋滟，分外妖娆。远处的船不断的在江上游弋，两岸的建筑也不同于中原的中规中矩，也不同于传统的古韵，各有特色，群芳争艳，好一幅清晨江面水景图。

刚到上海，一路所见皆感新鲜，按耐不住心绪的同学们不断按下快门，拍下一张又一张绝妙的佳作。短暂骚动之后复归沉寂，不久抵达了城隍庙。虽然仅在此游玩了一会儿，但我们见到了许多传统建筑、西式建筑，日新月益、许许多多新潮的物件。不断惊起的快门声再一次出卖了我们内心的心绪，也许我们不会在此长久停留，以后也许不会在此工作，但作为上海的一大特色景点，城隍庙无一不在向世人展示着他自己的活力与巨大潜力，为上海绽放出璀璨光芒。人潮涌动，商机沉浮，上海毋庸置疑，其不愧为中国最为繁华的城市。

午饭之后，看了心仪已久的外滩。看到了许文强强哥曾经常会出没的和平饭店，看到了被称为最适合情侣约会的外滩风景，看到了小马哥风起云涌的上海滩，看到了外滩处的步行街······驻步外滩，似曾看到了上世纪硝烟弥漫的上海，似曾看到无数仁人志士为革命、为国家而血染黄浦江，而今江水泛黄，却不知是在为谁而低声哭泣，亦或呢喃历史长河对上海的侵扰。适值午后偏热时，在历经外滩的观光后，大家直觉精疲力竭，然而还有最后一个景点在向我们招手。

此刻，站在水晶馆门口欣赏水晶。

虽然十分喜欢水晶，但没想到在水晶馆只是一扫而过！一场走秀，我们走进水晶馆，只是为了被推销产品，昂贵的价位压的学生的份位低到泥土中卑微。水晶馆中漫长的S通道设计，令人不得不佩服其设计者的心血！

上海之旅在夜幕的帷幔拉起时，已悄然迈向结束的序曲。

车中一片寂静，唯有音响中歌手活力十足的声音无端惊扰着周公······ 10.17 阴转晴

杭州 天阴蒙蒙的，车行进在高速上太阳在云层时隐时现似个爱玩捉迷藏的顽童。清冷的阳光透过玻璃打在脸上，分外的有味道。

车经杭白菊之乡——桐乡，微作休息，品尝了菊之意境，菊之清淡，菊之隐逸。菊之茶明目养肝，携一缕菊茶香施然前行。

终于到了魂绕梦牵的西湖。鱼戏莲叶间，风吹竹林动，鸟语鸣幽谷，亭台楼榭，飞阁流丹，古道西风，小桥流水人家，一幅幅精美、秀色可餐的画面不断在我眼前浮动。

西湖——这颗遗落人间的明珠给了我太多的惊喜。泛舟于西湖，望四周之美景，美不胜收。垂杨随风而舞，水随波而雀跃，岸边的人们纷纷拍照留念，南方人、北方人、中国人、外国人，南来北往，车水马龙。远处的几座山静谧的站在那里，历经千年没有变化，默然守护着西子湖。船动了，立于船上，感受着江南水风的气息，吸纳着江南灵气，飘飘然而不知身在何方，唯觉心旷神怡，神游太虚。虽然此时依然入秋，但西湖的风依旧是柔美的、清凉的、沁人心脾。

在湖中心，近观湖心岛，远观雷峰塔。湖心岛上绿意盎然，一片苍翠，竹林影动，光怪陆离，光移影动。雷峰塔在山上直入苍天，在那山腰处凝视着西湖。看着雷峰塔，想起了法海，想起了小青，想起了许仙，想起了白娘子，想起不朽的赵雅芝。千年等一回，前世的五百次回眸才换来今生的擦肩而过，相遇西湖为人生添加了一笔绚丽的色彩。往事越千年，千年情难变，情义荡气回肠，萦绕西湖。

泛舟于西湖，其美难以言表，且不论其近观、远观，一件西湖，顿觉神清气爽。也不怪乎前人说：“欲把西湖比西子，淡妆浓抹总相宜”。也不知有多少才子佳人在此挥毫题写诗词，也只有如此钟灵水秀的西湖可以孕育如此之多的江南人杰地灵······

游玩过西湖，在丝绸世界中走了一遭，这五彩靓丽的丝绸无怪乎会使女子如此着迷。离开丝绸世界，去万松书院感受一下前人学子的气息。青青子衿，羽扇纶巾，谈笑鸿儒，弹素琴，阅金经，学子的生活格调因该是高雅的。在这庄严肃穆的学院是浪漫之地，却也是梁山伯与祝英台三载共读之地。集庄严与浪漫于一体，万松书院不愧为前人仰慕的学院。

归去，已是华灯初上，望钱塘江大桥，灯火却是如此绚烂，引无数佳人英雄惊叹······ 10.18 晴

苏州

曾几何时，对苏州园林是多么的憧憬，而今迈步在定园中，却也见苏州园林的缩影。

苏州园林的却不错，值得一看。定园虽然比不上其他有名的苏州园林，但其特色与苏州园林也有互通。设计者和匠师们因地制宜，自出心裁，修建成功的园林当然各各不同。可是苏州各个园林在不同之中有个共同点，似乎设计者和匠师们一致追求的是：务必使游览者无论站在哪个点上，眼前总是一幅完美的图画。为了达到这个目的，他们讲究亭台轩榭的布局，讲究假山池沼的配合，讲究花草树木的映衬，讲究近景远景的层次。总之，一切都要为构成完美的图画而存在，决不容许有欠美伤美的败笔。他们惟愿游览者得到“如在画图中”的美感，而他们的成绩实现了他们的愿望，游览者来到园里，没有一个不心里想着口头说着“如在画图中”的。

定园里是有假山和池沼的。假山的堆叠，可以说是一项艺术而不仅是技术。或者是重峦叠嶂，或者是几座小山配合着竹子花木，全在乎设计者和匠师们生平多阅历，胸中有邱壑，才能使游览者攀登的时候忘却苏州城市，只觉得身在山间。至于池沼，大多引用活水。设计的桥梁一座一个样，绝不雷同。还在岸边布置几块玲珑的石头，或者种些花草。池沼里养着金鱼，看着鱼戏莲叶间，却又是一幅美景。

定园栽种和修剪树木也着眼在画意。高树与低树俯仰生姿。定园中有墙壁隔着，有廊子界着，层次多了，景致就见得深了。阶砌处往往会栽几丛树、花草，墙上蔓延着爬山虎。

随后，步入寒山寺，故地重游，反而没有了那么多感慨。不过张继的“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”依然在脑海中回响。好一个“夜半钟声到客船”，敲响多少在外游子的孤寂、落寞。在寒山寺看到的只是人来人往，繁忙已不复昔时的钟声、经声悦耳。

周庄，江南第一水乡，以“唐风孑遗，宋水依依，烟雨江南，碧玉周庄”而闻名遐迩。进入周庄，是在驱车高速行进之后。迎面而来的是大城市没有的宁静，饭店、旅馆的大门半掩，虽然大红的灯笼挂满了每个可以利用的角落，却没有节日的嘈杂，也没有车水马龙的“盛景”。人们或悠闲地迈步、或安详地端坐，连摇橹的大娘的歌声也悠长舒适。

走过牌坊，但见飞檐翘角，黛瓦粉墙，小桥流水人家。在这青石板铺就的狭窄悠长的巷子向周庄深处走去。这青石板小路，也不知留下多少远方的足印。三毛、艺术家、画家、导演、演员、外国友人，还有国家领导人，足音回响，似我与他们同行。

不同于主人的闲适，来此游览的人太多，人流密集，人与人间距为零，稍一疏忽就丢失了自己。小巷延伸开来，路旁家家户户摆放着经典的江南工艺，丝巾、珍珠、刺绣、扇子、糕点，还有臭豆腐、万三蹄等风味小吃。

江南水乡古镇，古朴的建筑，双桥、张厅、沈厅、古牌楼、小桥流水人家······无一不诉说着其历史底蕴及质朴。走进周庄，灵魂发生着一次次的撞击，其内涵极深，纵然商业气息为小镇添了几许喧闹，少了一许水乡的宁静，但这依然无法掩盖她的安寂，无法掩盖她的古朴，她的魅力，没有绝对的宁静。

走出周庄时，依然日暮时分，回眸处，但见夕阳余晖为古镇添上金缕衣，华灯升起点点滴滴。

有一种风景，可以美的过目不忘，清晰如昨，有一种心情，可以让人真真我我，万事无心。一蓑烟雨，江南古镇——值得一去！ 10.19 晴

无锡

是日，天朗气清，惠风和畅，正是郊游好时节。

和江南大多数公园一样，蠡湖公园中林木苍翠，郁郁葱葱，湖水清澈，再次也就不再过多着笔。但走在蠡湖公园中，走进那竹间小道，亦或林中小路，有种曲径通幽的感觉。

小游过蠡湖公园，等游轮，游太湖，逛鼋头渚。立于游轮上，感受着太湖的气息，天人合一，感受着大自然的恩赐。在这湖心岛，在这远观极小的岛上，近观却很大的岛上，我们仿佛藏匿在山间的精灵，雀跃着，在这宁静的岛上充斥着我们欢快的笑声。在见过大山、大水之后，我已无法再现这奇山妙水。

元芳怎么看，此处省略详情。夕阳西下，没有断肠人，有的只是意兴阑珊、迟迟不肯归去的同学们。在这山水之间，携一缕遗憾如梦！ 10.20 晴

南京

南京，这个六朝古都，烟云繁华之地，历经沧桑历史的古都，已不复繁荣鼎盛时的欢快、喧闹，只留下浓浓的忧伤。

金陵不复，物是人非，但见断壁残垣，历史的伤痕，使这个城市更加忧伤。 走进中山陵，瞻仰这位为国家而奋斗终身的英雄，走进那列强割据、战火纷飞的年代，走入伟人的世界。

走进南京大屠杀纪念馆，感触这段悲惨的记忆，这一永远无法忘却的伤疤。也许日本不会承认这一罪行，我们可以原谅，但我们自己不可以忘却历史的惨痛，前事不忘后事之师。

走进雨花台，走进烈士纪念馆，感受先烈的热血。没有了先驱英烈的付出，怎会有站在此处的我们！

走进夫子庙，走进南京小吃街，没有食欲，有的只是忧伤。南京小吃街并不适合我们，它的繁华与历史忧伤的矛盾感使我难以言表。

南京的忧伤经久不散······ 10.21 晴 归去来兮

历经一周的考察，江南之旅结束了，启程返航了。

在车上，不知他们在想什么，只是我在不断反思。反思自己，反思自己的过往，反思自己的未来，反思自己的人生。

没有前人的恩赐，何来我们的幸福，前人植树后人乘凉。先烈的碧血已经洒干，后人的铮铮铁骨是否扛得住时代的洪流呢？大城市的繁华，欲我所的；古镇的宁静，亦我所的，二者不可得兼，唯有奋发学习，一技在手，脚踏实地，努力工作。方有他山之石，可以攻玉。

读万卷书行万里路，咬定青山不放松，任尔东西南北风！

五、实训结论

有了大山大水的胸怀，有了大城市繁华灯火的历练，感触一番，才会对广告有更多感想，才会对设计理解另辟蹊径。

第15篇：实训报告

专业：航空服务与管理指导老师：陈卓

一． 实习目的

本次实习的目的主要是熟悉长沙黄花机场地勤服务公司旅客服务部工作岗 本次实习的目的主要是熟悉长沙黄花机场地勤服务公司旅客服务部工作岗 长沙黄花机场 位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践， 位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观 摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固，实训报告。 摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场 的本场规则，观摩服务员的服务工作， 的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概 念和初步了解地勤服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感 念和初步了解地勤服务公司的业务情况。 在实习结束后， 想心得。 想心得。

二．实习单位的发展情况

长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市城东， 公里。 长沙黄花国际机场位于湖南省长沙市城东，距离长沙城区约为 10 公里。该 日动工， 日首航， 机场于 1986 年 6 月 25 日动工，1989 年 8 月 29 日首航，航站楼建筑面积 3.3 万平米， 万名旅客出入机场的能力；平米，具备年接纳 450 万名旅客出入机场的能力；目前已开通航线 56 条，可通 个大中城市以及香港和澳门特别行政区、泰国曼谷， 往中国大陆境内的 45 个大中城市以及香港和澳门特别行政区、泰国曼谷，另外 开通了至韩国首尔的包机和至日本大阪的定期航班。 开通了至韩国首尔的包机和至日本大阪的定期航班。 日破土动工， 长沙黄花国际机场于 1986 年 6 月 25 日破土动工， 1989 年 8 月 29 日黄花机 场首航， 结束了湖南民航不能起降大型客机的历史， -7

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5、MD场首航， 结束了湖南民航不能起降大型客机的历史， 7

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2、湖南民航不能起降大型客机的历史 B 75 BAE MD TU--154 等当代先进民航客机接踵而至。 TU--154 等当代先进民航客机接踵而至。1990 年，民航湖南省局职工总数已达 -人的空勤人员队伍，固定资产达 万元，举凡客货运输 运输、1296 人，拥有 160 人的空勤人员队伍，固定资产达 12175 万元，举凡客货运输、航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。 航行服务、导航通讯、气象保障、地面指挥等方面皆已趋向现代化。目前机场 服务 保障 拥有停机位 35 个 ，2.2 万平方米的停车场，机场现有跑道 长 3200 米 , 宽 60 万平方米的停车场 ，机场现有 跑道长 跑道 米及等长， 米平行滑行道 滑行道。 年内， 米及等长 ， 宽 23 米平行 滑行道 。 将在未来 5 年内 ， 再新建一条 3800 米 机 场跑道。 ILS、VOR/DME、等通讯导航系统， 以及先进、场跑道 。 有 ILS、VOR/DME、NDB 等通讯导航系统 ， 以及先进、完善的地面 安全和服务保障设备设施。 7

37、7

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57、76

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7、787， 安全和服务保障设备设施 。目前可保障波音 737、747、757、767、777、787 ， 300、320、330、340， 8

2、等大型客机起降。空客 300、320、330、340 ，麦道 82、90 等大型客机起降 。在未来还可以保 起降。 障空客 380 起降 。 个航站楼。 楼是所有国内出发和到达的航班， 长沙黄花机场有 4 个航站楼。A 楼是所有国内出发和到达的航班，B 楼是所 有国际出发和到达航班， 楼出发只有南航去广州的航班， 有国际出发和到达航班，C 楼出发只有南航去广州的航班，到达航班根据停机位 确定。 米左右， 米左右。 确定。A 楼和 B 楼相隔 150 米左右，B 楼和 C 楼相隔 50 米左右。新的航站楼正

在修建中。新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域，分为东、西两 在修建中。新航站区规划在第二跑道与第三跑道之间的区域 ，分为东、个区域。 航站楼， 个区域 。近期规划建设西区 T4 航站楼 ， 远期规划扩建 T4 航站楼指廊并新 航站楼，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路。 建东区 T5 航站楼 ，以及相应的停车场、旅客服务设施及进出场道路 。规划 在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道。 在现有航站区及新航站区之间设置两个下穿通道 。近期规划客机位 77 个 ， 其中近机位 53 个、远机位 24 个 ，其它各类机位 88 个 ，其中货机位 21 个 ， 公务机位 19 个 ， 除冰机位 18 个 ， 维修机位 12 个 ， 航空公司过夜机位 18 个。 长沙黄花机场?三字码： 长沙黄花机场 ? 三字码 ： CSX 长沙黄花机场四字码 ： ZGHA

二．实习内容 实习内容

1．时间：2011 年 1 月 5 日 时间：

2．实习地点： 实习地点：

航空服务与管理系航空服务专业校外实习基地（黄花机场） 航空服务与管理系航空服务专业校外实习基地（黄花机场）

3．实习内容： 实习内容：

微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便，实习报告《实训报告》。面的老， 微笑服务会是旅客心情愉悦， 周到的服务则带给旅客更多的方便。 面的老， 孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李， 弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李， 带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机， 带旅客过安检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的 陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心， 陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心， 多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客， 多一份满意，真正做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下 一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。 一片真情。周到的服务能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济 真情 的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人， 的发展，生活条件的改善出行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进 入偌大的候机厅往往分不清东西南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务 入偌大的候机厅往往分不清东西南北， 不仅乱了手脚也容易误机， 对此， 员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。 员也热心的帮助他们，耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

4.国内出发流程： 4.国内出发流程： 国内出发流程

行李托运、1、行李托运、换登机牌 2、购买机场建设费 3、安全检查

4、候机及登机

5.国际出发流程 5.国际出发流程

1 2 3 4 5 6、检验检疫、海关 检验检疫、托运行李、、托运行李、换登机牌、购买机场建设费、边防检查、安全检查、候机与登机

三：主要工作 主要工作

1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求， 1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规 掌握航班动态信息 定的时间到达工作岗位。 定的时间到达工作岗位。 2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。 2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。 负责进出港航班旅客的接送引导工作 3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。 3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。 负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计 4.负责过站旅客备降航班的旅客候机， 4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过 负责过站旅客备降航班的旅客候机 站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速 排查。 排查。 5.负责老 负责老.无人陪伴儿童的接送.引导服务。 5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊 旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。 旅客。 负责将其送至出口处与亲属交接。 6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。 6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。 规范的操作登机桥 7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况， 7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并 在工作中要小心谨慎 懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。 懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。 8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。 8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。 负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令 9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。 9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持 负责检查客梯车 好在场的的秩序。 好在场的的秩序。 10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。 航班延误或取消时 11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。 11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。 认真做好值班记录 12.完成上级组织交办的其他工作。 12.完成上级组织交办的其他工作。 完成上级组织交办的其他工作

实习总结： 四 实习总结：

实习总结或体会在运输生产规模迅速扩大的同时 ，黄花机场分公司秉承 实习总结或体会在运输生产规模迅速扩大的同时， 在运输生产规模迅速扩大的同时 “ 服务顾客、完善自我、回报社 会 ” 的企业宗旨 ， 紧密联合各航空公司以 及驻机场各单位，不断创新管理，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、及驻机场各单位 ，不断创新管理 ，逐步形成由空中指挥、空中服务、售票、值机、机务保障、航空货运、地面运输、餐饮娱乐等组成的较为完整的服 务体系， 务体系 ， 通过在这里一天的实习生活 通过在这里一天的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务 一天的实习生活， 员的责任和使命。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。 员的责任和使命。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。 充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往， 充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们 的工作。初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。 的工作。初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。 “九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班 九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末” 对于航空地面服务企业来说， 组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低 安全和服务质量工作最前沿的基本单位 运行成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水 运行成本的根本执行者； 是推动企业整体全面持续发展的基础力量。平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。平的航空地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。

02-09 12:24

第16篇：实训报告

实训报告

一、实训时间：

二、实训目的：了解普通车床的工作原理，工作方式、结构特点各部件的用途，并掌握普通车床和立式升降铣床的基本操作。车工对应的机器主要是车床，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的。在了解了各个手柄的作用之后，老师按照图纸要求给我们示范了一遍今天需要完成的一个小型零部件的加工过程，并给我们指导了注意事项。我们的任务是要加工出大圆直径20mm，长5mm，小圆直径15mm，长10mm的小型零部件。精细的操作要求，认真仔细的数据计算分析，都是对我们没有做过实际车间工人的学生的严峻考验。正是因为缺乏经验和耐心，在零件加工的最后一步，我就因为操之过急而将零部件大圆部分的长度切成4mm而痛心不已。可见，车工虽然不那么累，却是精细活儿，需要精神高度集中，对技术要求也高。（根据题目要求进行修改）

三、实训内容：利用普通车床加工阶梯轴，并用立式升降铣床洗键槽。（如图1-1）

四、实训材料：选Φ32长100㎜的45号纲棒料。

阶梯轴工艺过程：在车床上，先车阶梯轴的一端端面，然后车外圆，倒角，在铣床上，铣键槽，去毛刺。

下料→车端面→粗车各外圆→半精车各外圆→精车各外圆→倒角→划键槽加工线→铣键槽

五、实训工具：

90°硬质合金刀、切断刀、铣刀、三爪钥匙、刀具扳手、三爪自定心卡盘、游标卡尺、直尺、划线针、动扳手、普通毛刷。

六、实训过程：

加工时因注意的事项：

a、工作时必须精力集中，不准擅自离开机床。

b、工件和车刀需装夹牢固，以免工件和车刀飞出伤人。

c、工件旋转时，不准测量工件。

d、工件安装好后，三爪扳手必须随手取下，以免不注意开动车床，以免扳手飞出伤人。

、取料：根据图纸的要求选取Φ32长100㎜的45号纲棒料。

2、根据图纸的要求对于胚料的选取并理定加工顺序。

3、刀具的安装：用刀具扳手对刀架上的螺钉进行扭送，将90°硬质右偏刀放入刀架右偏65°。利用顶尖头的高度来调节刀具刀尖的高度，调节好后并刀架上的螺钉用刀具扳手扭紧，切断刀的安装与90°硬质右偏刀安装方法一样。刀具安装好以后，把刀架上的手柄扭紧，以固定整个刀架，以免加工时刀架松懈，不利于切削。

4、材料的安装：用三爪钥匙将三爪自定心卡盘扭开，将材料装夹上去。再用三爪钥匙扭紧自定心卡盘，把三爪钥匙拿下来。开机检查材料在旋转时是否有甩摆现象，如有甩摆现象，关机对材料进行调整，调整后在开机检查材料是否还有甩摆现象。直到材料在旋转中没有甩摆现象才可以进行加工。

5、准备好加工中要使用的工具如游标卡尺、图纸放在方便拿的地方，以方便使用。

6、准备完全开始对毛胚料进行加工，要进行工艺分析。加工顺序因应为粗加工、半精加工、精加工。

7、由于阶梯轴加工的精度要求较高，所以在加工过程中要不断停车，用游标卡尺进行测量尺寸，保证尺寸的要求。工件在旋转时不能进行尺寸的量取，也不可能用手去触摸工件，以免打坏游标卡尺及伤手。

8、工件切削好以后，关掉机床，等工件自然停下来，再用游标卡尺根据图纸上的尺寸要求进行测量，尺寸无误后，在开机换切断刀在切断处切一个槽，在前端和后端进行倒角。再切断工件，然后停机。

9、将车好的阶梯轴用划线针和直尺对键槽划线定位。

0、用活动扳手松开铣床上固定工件的螺钉，将工件装夹好，并将铣床上的横向工件台和纵向工件台进行定位。定位好以后开动铣床进行键槽的铣销工作。

1、铣好键槽以后，关掉铣床电源，再用普通毛刷对工作台进行清扫，然后懈下加工好的零件。

2、将以加工好的零件对照图纸进行彻底的测量尺寸。

3、对普通车床和立式铣床进行清扫，并放置好所用的工具，然后对机床打油。

七、实训总结：

金工实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的气氛。同学们眼中好学的目光，与指导教师认真、耐心的操作，构成了车间中常见的风景。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。我国现行的教育体制，使得通过高考而进入大学的大学生的动手实践能力比较薄弱。因此，处于学校和社会过渡阶段的大学就承担了培养学生实践能力的任务。金工实习就是培养学生实践能力的有效途径。基于此，同学们必须给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自己的动手能力。这里是另外一种学习课堂。通过我们动手，对掌握的理论知识进行补充与质疑。这与传统的课堂教育正好相反。这两种学习方法相辅相成，互相补充，能填补其中的空白，弥补其中一种的一些盲点。通过金工实习，整体感觉实际生产方式还是相对落后，书本中介绍的先进设备我们还是无法实际操作，实习中的设备往往以劳动强度大为主要特征，科技含量较低，但还是有一些基本知识能够在实践中得到了应用。

第17篇：实训报告

一、实训时间、地点

2012年10月22日 –23日 南京

乘车到达南京,参观夫子庙秦淮风光

参观爱国教育基地雨花台景区及雨花台纪念馆

参观侵华日军南京大屠杀纪念馆

游览中山陵景区

2012年10月24日 无锡

赴太湖绝处鼋头渚参观

游蠡湖公园

2012年10月25日 苏州

游览枫桥，观大运河

观江南水乡—周庄

2012年10月26日 上海

外滩观东方明珠及中华商业街—南京路

游城隍庙豫园商城

2012年10月27日 杭州

游西湖观雷峰塔、断桥、楼外楼

二、实训目的

通过本次实训，开阔学生的视界，切实锻炼学生的实践动手能力，使学生真正掌握摄影摄像这门技术，更好的为设计服务。提高学生在不同环境，不同情景下的摄影能力。

三、实训主要内容

设计类摄影、风景类摄影、建筑类摄影

四、实训日志

2012年10月22日 –23日 南京

我们一行于22日早上出发，经过大约八个小时的行程，首先到达此次行程的第一站--南京的夫子庙，夫子庙是供奉和祭祀中国古代著名的大思想家、教育家孔子的庙宇。它作为古城南京秦淮名胜蜚声中外，是国内外游人向往的游览胜地。这一组具有东方建筑特色、规模宏大的古建筑群迭经沧桑，几番兴废，后经精心维修，使之成为秦淮河畔的标志性建筑。现在的南京夫子庙，已成为富有明清建筑风格的十里秦淮风光带上的一个重要景点。它以大成殿为中心，南北成一轴线，左右建筑对称，已成非常著名的景点。

接着我们到了“百家红色旅游经典景区”——南京雨花台游览，在雨花台我们感受到，在悠久的历史长河和改革开放大潮中，无数古圣先贤和仁人志士在雨花台遗下了丰富的文化遗产，从而演绎成一个“富有情感表达的纪念空间”，让历史、建筑与自然达到了和谐与统一。南京雨花台烈士陵园不仅是人们纪念在这里牺牲的中国共产党人和革命志士的殉难处，她也是中国人民浴血反抗日本军国主义的侵略、处予日本战犯极刑的历史见证！ 最后到达中山陵，中山陵位于紫金山半山腰，依山而建，坐北朝南，前方开阔，后有屏障，气势磅礴，雄伟壮观。我们的旅游大巴开到山脚下的停车场，步行到半山腰中山陵广场前。首先映入眼帘的是高大的四柱三门牌坊，上面刻有孙中山先生手迹“博爱”两字，让人感受到孙中山先生博大的胸怀。经过牌坊，走过静谧、庄严的墓道，墓道两边是高凸凸耸的雪松，象征中山先生高尚的精神、情操。墓道前方是陵门，陵门是琉璃瓦配花岗岩的色调，门额上是中山先生手迹“天下为公”四个大字。陵门从下往上看，只见台阶不见平台，祭堂从上往下看，只见平台不见台阶，建筑师吕彦直的设计颇具匠心。 2012年10月24日 无锡

初到蠡湖就被蠡湖的溪、池、湖交汇,水、林、景辉映,季节转换时空,林木变奏韵律,人与自然谐合。蠡湖公园位于蠡湖大桥北堍,依桥傍湖。公园以人为本、以水为魂,以植物造园为主。景色甚是宜人。之后到达了鼋头渚参观进入公园大门我们坐车到了码头，坐上渡船来到了太湖仙岛。太湖仙岛位于鼋头渚西南2.6公里的湖中“三山”之上，形如神龟，俗称“乌龟山”，是鼋头渚景区内一组湖中小岛，总面积12公顷。该岛如神龟静伏水面，绰约多姿，恍如“蓬莱仙岛”。岛上林木繁茂，琼楼玉宇，瑶池灵洞掩映其间，建有仙岛牌坊、会仙桥、月老洞、天都仙府、天街、太乙天坛、灵宵宫、大觉湾、仙佛洞等景点鼋头渚公园的山不高但清秀，水不深却辽阔，集湖光、山色、园林、古迹、森林、植物园为一体，是江南最大的山水风景园林，也是我见过的最美的园林。

2012年10月25日 苏州

来到苏州最期待的是周庄，当然首先到的是枫桥，景区历史悠久，隋唐以来由古运河孕育出繁荣的枫桥古镇；始建于梁代的寒山寺香火延续至今；唐代张继的一首《枫桥夜泊》描写出这里空灵而阔大的意境，使景区成为中外游人向往之地；明代抗击倭寇，留下遗迹铁岭关、成为苏州西大门的一道屏障。之后到了周庄，一直觉得周庄是个值得去的地方，静谧的夜色下显得与世无争，在这里体会到我们的生活可以这么安逸。周庄里的景色十分迷人，那儿的房子都是古色古香的，我为它能保存得那么完好而惊奇。墙是洁白的，瓦是乌黑的，黑白分明，从中又透出另一种美，那儿河流四通八达，河上来来往往的小木船，和不可缺少的古老的石桥，著名的双桥，听说双桥又被当地人称做钥匙桥，是由一座石拱造型的世德桥和一座石梁造型的永安桥组成的，所以又称为双桥，这一幅画构成了恬静、平和、轻松与自然的景象。

2012年10月26日 上海

到达上海心情甚是激动，东方明珠独树一帜，浦东外滩独具一秀，近处波涛滚滚的黄浦江，映衬着上海母亲河的骄傲；汹涌澎湃的浪花，溅起沪城的气势，上海会馆中心、金茂大厦、金融大厦等现代化建筑物尽收眼底。远处的旧外滩，古建筑群，虽披有雾纱，但隐约可见。若能手挽佳人，夜漫两岸，欣赏夜景，肯定潇洒无比。可惜时间不等人，不能细看，只是略观。南京东路和城隍庙是上海最繁华地带，也是中国历史文化遗产，既能游览观光，也可选购物品，步行街以古建筑和名牌产品而闻名，城隍庙以古代楼阁建筑和小商品而著名。两地相隔不远，建筑各有特色，人山人海，目不暇接，各地游客闻名赶来，异国朋友擦肩而过。唯一遗憾的事没有看到上海的夜景。

2012年10月27日 杭州

在27日上午到达杭州，俗话说：“ 杭州之美，美在西湖。” 云山秀水是西湖的底色；山水与人文交融是西湖风景名胜区的格调。为了体味西湖的美丽，变乘船游览。后先去岳庙看了看，然后就上了苏堤。一座座的桥把苏堤连了起来，跨虹桥、东浦桥、压堤桥、望山桥、缩澜桥、映波桥。我其实觉得要真正地去体会西湖，应该在挑一个旅游的淡季，在西湖边住五六天，每天骑着自行车，带本书，带点水，在西湖边走走停停。走累了，就在湖边的长椅上坐下，看看风景。晚上也别急着回去，慢慢走在湖边，肯定又能体味到一个别样的西湖。

五、实训结论

秋高气爽日，江南旅心存。这次，有幸参加学校的考察组团，难得出游江南梦想胜地。时间虽短，一路情浓。旅途匆忙，见识颇广。一飞一动，心情兴奋。经过这一周实训练习，不但让我对摄影有了跟深刻的认识，加提高了我的摄影技巧和欣赏水平。对于摄影，小时候挺陌生的，但是就是喜欢。那是我没有相机，但我觉得每一个瞬间都是美丽的，我知道摄影能把美好的记忆留下，使我对摄影有着一份特殊的感情。以前对摄影的了解也很少，仅仅觉得就是简单的拍照而已，通过学习，开始了解相机的运用，光与影的合作，光圈和速度的配合，可以是千变万化的，同一个画面用不同的拍摄方法及角度，可以是完全不同风格的作品。原来摄影的学问真大啊。在经过几次的对外拍摸索与学习过程中，才发现摄影并不是当初所想象中的那么简单，摄影需要大脑和手指的协调，眼睛和心灵的默契。摄影更是一门艺术，更是一问学问，与其它的众多门类有着千丝万缕的联系．如同文学，历史、理、建筑、美术等都是有关系的。比如周老师所讲的构图原则就是涉及了建筑，美术等诸多的艺术要素，不是马上就能领会的。所以在学习的过程中就不能单纯的只从摄影上入手，就是要培养广泛的兴趣，爱好，培养一种多生活深层次的洞查能力和对周边事物的理解能力．就是要不断的提高自己的人文素养和艺术修养，在众多生活的兴趣中寻找对摄影创作独特视角。生活是一个五彩斑斓的客观存在，生活中的人，尤其是一个摄影的人，就更应该时时处处做一个生活有心人，积累生活，突破生活。

创作优秀的作品，把自己对生活对艺术的感悟凝聚在你的作品中。或者说，把美凝聚在画面中。又或者说通过凝聚的画面来表达你的思想。说穿了，摄影最本质的东西不在摄影技术本身，而在于摄影之外的东西。“果欲学摄影，功夫在影外”。没有对生活的独特见解，没有对许多终极问题的积极追问，没有对世间本质的透彻理解，就不可能拍出伟大的作品。热爱生活才能摄影。在平凡的生活中，用镜头去体会人性的真善美、去表达生命的执着与坚强、去感慨人生的冷暖。伴随着镜头的不断变幻、生命历经一年又一年不同的承载，心灵历经一场又一场不同的收获，人生历经一次又一次不同的感悟，突然发现，忘记自己的最好方法，就是摄影，如同放生。把自己融化在大自然中，用另一种方式传递自己对生命的感受和捕捉。于是，我写下了关于摄影与感悟的一句座右铭：在一瞬间捕捉人生的风迹，在一刹那顿悟生命的云影。

学会捕捉生活中的瞬间姿态，体味人间百态！生活中无时无刻都有着可以让我们心灵震撼的瞬间，可惜的是整日为理想不停的前行而忽略了周围本可以打动心灵的美好。我们要学会如何用自己的眼睛去寻找它们，如何用眼睛发现。 摄影刚好给我们提供了这样一个机会.镜头后的我们是什么感情，镜头下的那些画面正好是这些感情的折射。 摄影有许多时候都墙角了作者某些意念，或许只有这样才能让读者透过图片更好的了解和读懂作者。 境由心生。摄影，不仅记录了当时的风景，也记录了当时的心情。大自然的风光摄影，可以让你寄情于山水间，陶冶情操，表达心声，追求生活中闲情逸致的一面。暇时阅读唐诗宋词古典文学，亦能让你的摄影作品增添一份韵味与意境。久之，摄影人会拥有一双发现美的眼睛，用心灵去感受大自然的美好！

一幅好的摄影作品，需要有一个明确的主题，让大众在第一眼看到这幅作品的时候，就能知晓作品中的主体，摄者想要表达的内容或思想。这个主题，可以是一片山川，一条雨巷，一片落叶，一只小舟；亦或是一个灿烂的笑容，一双憧憬的眼神，一个远去的背影，一滴雨水落在青石板上溅开水花的瞬间。另外，给摄影作品起一个适合的片名也很重要，比如，一只孤舟停泊在野外长满芦苇的岸边，这样的场景可以联想到古诗“野渡无人舟自横”，古诗的意境会很有韵味。 合理选择景物的主体与陪衬体，近景与远景，把那些能更好衬托或点缀主体的陪衬体选入画面。而不必要的景物会分散欣赏者的注意力，能减则减，从而使画面简洁。运用视觉上的“黄金分割点”与“水墨留白”原理。黄金分割点是指让主体在整个画面的适合比例的位置。一般来说，主体很少放在画面最中央的位置，不然会感觉构图太正；而水墨画中的留白原理，则是保持画面中留有空白之处，几个景物的相对位置比较谐调，比重适合，紧密稀疏有秩，看了有平衡感与和谐感，而不是因构图太满而形成压抑感。 在横向与竖向构图方面，大部分的时候两者是没有什么特别之处。相来对说，表现天空或山川的大气更适合横向构图；而表现雨巷的悠长更适合竖向构图。构图的细节方面，例如古镇小河的远处划来一只乌逢小船，那么小船的位置会非常重要，太远则看不清小船，太近则充满了画面而显得喧宾夺主了。因此要待到小船划到适当的位置，且船桨刚划出水面时，才是按下快门的最佳时机。遇水拍倒影，水中的倒影与岸上的实景，一虚一实对称美，值得一提的是，只拍水中倒影是极富想象空间的。景物的选择上也有所讲究，例如拍柳枝，最好是初春柳叶刚发芽时，或是柳叶疏密得当时，而不宜选拍仲夏时的柳叶，往往过于茂盛稠密。

自然的不一定是最美的。曾一度认为拍出最自然的就会是最美的，最具感染力的，后来才知道并不是如此。就如同生活一样，太平淡就会过于单调乏味，而加了一点调味料后才发现原来生活还可以这样过。同样的人物同样的景色同样的地点，不同的镜头下却可以折射出不同的色彩，情感，味道。这可能就是镜头影射的情感吧！镜头的后面有一双怎样的眼睛，有着怎样的思考的大脑，有着怎样的技术，有着怎样的情感，就能影射出一幅怎样的画面。很多时候摄影需要更多的是关于摄影者的修养，多年的积累，对生活对自然对情感对人生，只有拥有这些才可以将本相还原为本来面目。

总之，一个人有一个人的世界，一个人有一个人的生活方式，一个人有一个人的审美情趣。不同的人就有着不同的艺术鉴赏方式。但美也有着大众的规律，但你不妨石破天惊，来一次旷世骇俗的创作，这样你的作品也许会剑走偏锋，得到意外的惊喜，成为传世之作，但这样的事情不多，但这个世界就没有不可能的事。一个情感丰富的人如果用心感受生活的每一个角落，会发现值得记录和留恋的东西很多。因为生活中有许多丰富而精彩东西，精彩的生活还要人去感受。而是要用眼睛去发现，用感情去思维，用心灵去构图，塑造人间的善与恶，美与丑。

摄影，真的不应该只是记录，它应该是摄影师感情的表达，是摄影师某个观点的体现，它融入摄影师的审美观与价值观。一张照片有这样的元素，才会引起读者的共鸣，才会耐看。

总之，这次旅游考察收获颇多，相机里装满了江南美景，脑海里记下了苏杭风情。让我们实现了游览苏杭的愿望；让我们见证了改革开放的成果。正是：江南一趟游，胜读十本书。

第18篇：实训报告

实训总结报告

时光如梭！我已经实习完了一月的时间，这期间，经历了十多天的培训，体验着劳动的光荣与艰辛，在这里我学到了我离开校园的第一笔知识，这些都是从书本上学不到的知识。我们学会了纺织品检验技能、织物组织分析与应用 。实验室相关实验：成份分析、结构分析、缩水及相关测试、染色坚牢度测试、强度/强力测试、功能测试。

对于纺纱工艺方面也了解了很多：①了解化纤的种类，以涤纶和锦纶的生产工序为例，掌握化纤生产的基本工序。②掌握纺纱的工艺过程，了解棉纺工序的主要设备，即纺纱生产过程中的清、梳、并、粗、细工序所用的主要设备；了解棉纺清梳联的概念。③了解机织工艺过程、织机的主要构造以及织机的五四大运动：开口、引纬、打纬、送经、卷取。了解有梭织机和无梭织机的引纬原理。④了解染整的工艺过程、染整的主要工序、染整的主要方法。⑤了解针织的工艺过程、掌握针织产品的种类和应用；⑥了解服装生产工艺过程、服装机械的主要种类。希望这些知识在以后学习过程中也能有很大的提高 。

通过这次的实训使我们学到了很多，同时也让我们意识到我们要学的更多。从布料拿到手的纤维分析、原料分析、织物组织分析到最后的实训报告，每个人都付出了时间和精力去做好自己的任务。通过实训让我们更深一步的对自己的专业，对自己的能力，对自己所学的有正确的认识，并且能在以后的学习工作中不断提高和完善自己。实训台上的分析我们比较乱，这也是我们分析原料比较模糊，经常出现经纬向纱线搞混、判断失误的情况。

在这我学会了如何更好地与人沟通，学会要多听，多看，多问问题。同时，意识到有目标的做事这点非常重要，毕竟实习是来帮单位创造价值，另一方面自己也要学到想要的技能，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础，这就要求自己现有的基础上努力学习，广泛涉猎，拓宽知识面，并将所学知识在实践中有效地运用。现在知识日新月异，靠原有所学肯定是不行的，自己要学的东西还太多，自己必须在以后的工作中慢慢琢磨，经常性的总结，积极进取，不断学习，不断积累，才能不断地提高自己。实习使我在实践中了解社会，打开了视野，增长了见识，丰富了社会经验，相信这些宝贵的经验会成为我今后发展的重要的基石。

实习就是学习经验，增强自己的社会关系及专业知识，增加自己的社会实践能力，扩大视野，让我们在以后工作中得心应手。通过实习，我对自己的岗位职责有了明确的认识，更为重要的是，这也是理论与实践的一次尝试，在这个过程中，我独立思考能力得到了提升，同时也巩固了专业技能，懂得做事情一定要精益求精。自己所学专业比较对口，可以学以致用，理论指导实践，实践丰富理论，在这里看到了良好的发展前景，有了充足的动力。

施上琛2011.6.27

第19篇：实训报告

一、实训目的

1．通过本次实训让学生能够将所学的金融学理论知识运用到实践当中，实现理论和实践的结合，在实践中巩固知识，为我以后的工作和学习奠定初步的基础。

2．通过本次实训让学生能够亲身感受到真实的生产、策划、金融学和销售的过程，让我们能够进一步完善了我们正在撰写的好好产品项目策划。

3．通过本次实训来培养学生的实际工作和金融学策划能力，开阔学生的视野，为明年的实习做好准备。

二、实训时间

2012年12月17日上午

三、实训地点

11省11市1县

1四、实训单位

好好生物科技有限公司

五、实训主要内容

参观和了解好好产品的培养基清洗、养料的制作流程、音光培养室、组培中心和产品林下种植基地，参加好好公司的交流座谈会。

六、实训总结体会

当天上午，我们总共100余名学生开始为期半天的专业实训，在好好公司的引导下，老师和我们金融学专业的学生兴致勃勃地参观了产品的培养基清洗、养料的制作流程、音光培养室和组培中心。其中给我留下深刻印象的是连建枝技术

总监所介绍的产品音光培养，好好产品种植过程中有道专门的工序，就是种苗必须经过4个月的音光培养，在音光培养室，以光照加高雅音乐给产品听，包括大悲咒、阿弥陀佛圣号等佛法音乐，古典音乐，天籁之音，每天播放 12 小时，这在当地是绝无仅有的。

参观完生产流程后，我们两个班级一百多位同学根据所学的专业知识和我们所撰写的好好产品项目策划，在结合刚刚对好好产品的培养基清洗、养料的制作流程、音光培养室和组培中心的深入参观后所知道的一些知识，向王总经理提出与产品金融学相关的问题，希望能够从中获取王总经理宝贵的意见。在与王总经理的富有建设性的提问对话中，我们主要从产品的市场宏观分析和微观分析、消费者分析、竞争分析、金融学目标、金融学策略等内容向王总经理咨询提问，而王总经理则根据自身多年所学的知识以及所积累的金融学经验，在简要介绍了公司的发展情况和历史后，一一回答了我们所提出的问题，并且给我们在场的所有同学提出了一些和学习、社会实践相关的建议，希望我们能够加强思想知识学习，努力提高思想知识水平；能够注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量；能够热爱岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。我们听后，不为之感到鼓舞和振奋。

最后，伴着清新的空气，在技术总监的带领下，我们两个金融学班级还参观了产品林下种植基地，见识了产品大规模种植的技术和方法。

专业实训真的是一种难忘的经历，只有亲身体验才知其中滋味。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的，并且在多加进行专业实践的基础上，就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，而且又不去社会实践，出现了挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，没有实践，又哪能应付这瞬息万变的社会呢？

此次实训，虽然时间很短，但它不仅丰富了我对产品行业的认知，知道了产品的培养、生产和制作的整个流程，更重要的是懂得了产品的金融学渠道、推销方法等和金融学相关的内容，并且从中获取市场信息，完善了我们正在撰写的好好产品项目策划，拓宽了我的视野，完善了我的知识结构，并且从中我深刻认识到了我们必须虚心学习，脚踏实地地学好金融学所涉及的——金融学学、零售学、金融学渠道、金融学策划、金融学调研等知识，用这些理论知识武装自己的头脑，

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避免让自己出现“巧妇难为无米之炊”的尴尬境地；同时，我们也应加强社会实践，避免“有米无锅”的局面，多去学校外面做一些能够促进自身专业素养和提升能力的兼职、实训、见习等事物，从而真正将自己的理论知识运用到实际当中，做到学有所用，并能够在社会实践的大课堂中学到更多的东西；这也正是我们带队老师和好好公司一直强调的。

总之，在大学期间我们除了应具备扎实的金融学专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，并且能够立足于社会实践的大课堂，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得上课无聊，无事可做了，漫漫长路上，我们应该努力奋斗，不断向前行，做一个真正的金融学人。

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第20篇：实训报告

实训报告

一个多星期的实训是在我们充实、奋斗的过程中完成的，记得实训的开始是那样的忙碌和疲惫，甚至是不知所措，因为我们的自学能力和结合能力没有很快的结合与适应，只能依靠老师的引导和帮助，现在的我们可以称得上是一个基本会计人员了。学校实训的目的就是要加强我们能力培养和职业道德意识的提高，实训就是我们适应社会工作的垫脚石！会计，同样讲求合作精神，面对庞杂的账务处理，每个人只能负责其中的某一块或者某个环节。即使再小的单位，按照规定也应当设置财会人员两名，一名会计，一名出纳。显而易见，合作在会计中是多么的重要。而经过实训的训练，更加使我加深了对这种精神的理解。这个学期的实训虽然结束了，但是在这个过程中我深刻体会到的会计工作在企业的日常运转中的重要性，以及会计工作对我们会计从业人员的严格要求，培养的严谨细致精神，这些必然会对将来的学习和工作有一个很好的积淀作用。在实际操作过程中找出自身存在的不足，在今后的会计学习明确的方向和目标，通过实训，对于会计核算的感性认识进一步加强。加深理解了会计核算的基本原则和方法，将所有的基础会计、财务会计和成本会计等相关课程进行综合运用，了解会计内部控制的基本要求，掌握从理论到实践的转化过程和会计操作的基本技能。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实训课程将会计专业理论知识和专业实践，有机的结合起来，开阔了我们的视野，增进了我们对企业实践运作情况的认识，也为我们得将来奠定了坚实的基础。在科技的高速发展，差不多全部的企业和公司已经完全不用我们现在正在做的用手写的凭证了。但是，我认为就是这样原始的工作，让我真正体会到了会计记账的核心。没有这样的最原始的训练，哪儿能有我们对会计专业的理解，这样一字一画的登记，一个数一个数的加减，这个过程不就体现了会计所需要的认真仔细么？主管人员的签名盖章不就体现了会计的谨慎吗？所以，这次的综合实训让我得到了很多，有形的无形的，满满的都是收获。让我觉得会计是能让人为之付出的职业。在最后我要感谢我的指导老师赵老师，这五天的实训都是六个小时连着上课，从上午八点到下午两点，她为了辅导我们甚至中午饭都吃不好，急急赶回给我们解答疑问，因为我们做账做得慢，经常到了两点还在教室不想回去，赵老师还是不能下班，这次实践让我们学到很多平时课堂上学不到的知识，非常感谢赵老师。

《铁路知识实训报告范文.doc》

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