1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC ）组成。 A、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2.地铁线路中，辅助线包括（ ABCD）。
A、折返线 B、渡线、联络线 C、存车线 D、出入段线 E、安全线 3.地铁线路中，车场线按作业目的和用途分为（AB ）。 A、运用线 B、安全线 C、渡线 D、维修线 E、存车线
4.轨道结构主要由（ ABCD）四部分组成，应具有足够的强度、稳定性、耐久性和适量弹性。
A、钢轨 B、联结零件 C、道床 D、道岔 E、轨道电路 5.道岔按用途及平面形状分为（ ABCD）四种。
A、单开道岔 B、对称道岔 C、三开道岔 D、交叉道岔 E、复式道岔 6.地铁线路常用的标准道岔有（BCD ）。
A、5 号 B、7 号 C、9 号 D、12 号 E、15 号
7.深圳地铁客车在每节车的（ABC ）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急
情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。 A、5/7 B、10/12 C、17/19 D、9/11 E、1/3 8.地铁的信号系统通常包括（ BDE）几大部分。
A、信号机 B、列车自动运行控制系统 C、轨道电路 D、联锁设备 E、基础设备 9.列车自动运行控制系统(ATC) 子系统包括（ BCE）。 A、ARS B、ATS C、ATO D、ATR E、ATP 10.地铁通信系统包括以下（ABCDE ）等子系统。 A、传输系统 B、数字程控交换系统 C、CCTV 系统 D、无线通信系统 E、时钟系统
11.联锁设备具有以下功能（ABCDE ）。
A、轨道电路的处理 B、进路控制 C、道岔控制 D、信号控制 E、进路自动设置功能
12.无线通信系统包括（ ABC）等若干部分。
A、列车无线调度电话 B、车辆段无线电话 C、应急抢险无线电话 D、调度电话 E、站间直通电话
13.OCC 是地铁运营（ABC ）的指挥中心
A、日常管理 B、设备维修 C、行车组织 D、抢险救援 E、以上都是 14.列车进路可划为（ABCE ）等。
A、接车进路 B、发车进路 C、通过进路 D、转线/场进路 E、调车进路 15.以下属于车站行车凭证和原始记录的是（ ） A、《行车许可证》 B、调度命令 C、调度命令登记簿 D、《行车日志》 E、站台保安交接班登记本 16.地铁车站按运营功能不同可分为（BCD ）。 A、编组站 B、始发（终到）站 C、中间站 D、换乘站 E、检修站
17.地铁车站按车站建筑的位置可分为（ABD ）。 A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站 E、立体站
18.地铁车站按站台形式可分为（CDE ）。 A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 E、混合式车站
19.车站主要由（ ABCDE）组成。 A、出入口 B、通道 C、站厅层 D、站台层 E、风亭和冷却塔
20.以下属于地铁车站客运设备设施的有（ ABC）。 A、导向标志系统 B、广播子系统 C、乘客资讯系统 D、列车自动控制系统 E、设备监控系统
21.日常运营中，影响列车停站时间计算标准的主要因素有（ ）。 A、司机处理临时故障的时间 B、列车满员附加时间 C、乘客上下车时间
D、车门/屏蔽门的开关时间
E、司机确认车门/屏蔽门关好的时间
22.关于列车正、晚点的界定，以下说法正确的有（ ）。
A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数 B、临时加开列车按正点统计
C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时， 该部分列车按正点统计
D、因列车调整需要，在两端站晚发的列车不计为晚点 E、图定列车在单程运行过程中增晚 100 秒以上时为晚点
23.屏蔽门与信号系统联锁后，列车在（ACD ）模式下屏蔽门均可实现与车门同步开关。 A、RM B、URM C、ATO D、SM E、反向运行
24.以下属于屏蔽门、车门夹人夹物处理原则的有（ABCD ）
A、安全第一：夹人夹物事关乘客和行车安全，任何时候都要在确保安全的前提下妥善 处置
B、服务至上：树立强烈的乘客服务理念，尽可能为乘客提供便利，做好乘客的安抚工 作
C、就地处理：行车岗位在已知夹人夹物的情况下，必须立即处理，不得延误，在区间 则立即停车处理
D、及时汇报：司机、站务人员需及时准确汇报处理过程和结果，行调做好相应指导和 监控
E、车站要及时做好广播，引导乘客上下车
25.采用站间电话行车法，接发列车人员应该携带的物品有（ ） A、《行车许可证》 B、安全帽 C、黑色笔 D、红色信号灯或红色信号旗 E、荧光衣 26.道岔故障时的处理原则有（ ABCD）
A、进入现场检查道岔时应确认道岔各部件良好；道岔尖轨与基本轨间是否有无卡异物； 道岔滑床板有无异物卡住
B、确认道岔非机械故障，应人工排列列车进路接发列车；手摇道岔必须严格遵守“六 步曲”
C、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔 不需作任何处理，但可与行调确认开通位置
D、按照“先通后复”原则，值站负责现场指挥没有得到行调允许，现场不得进行影响 行车的抢修作业
E、一条进路上有多副道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。其它正常道岔 也需检查处理，但可以不与行调确认开通位置 27.以下属于轨行区拾物处理原则的有（ ）
A、发现乘客物品掉落轨道首先确认物品是否影响行车。如物品影响行车，则必须马上 将物品取走，如不影响行车则应按行调安排将物品取走。
B、使用挟物钳时，应注意不要高举钳子，以免与接触网接触，危及安全。
C、取物时要向行调请点，得到行调同意后才能实施，并做好安全防护，疏散周围围观 乘客。
D、打开屏蔽门时要做好该门的旁路（隔离）。 E、积极寻找目击证人，记下乘客的联系电话。
28.屏蔽门、车门夹人夹物处理列车未启动时站台工作人员的处理要点有（ ABCD） A、发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，立即就近按动紧急停车按钮，向司机显示停车手信 号；
B、在赶赴现场查看的同时将情况报告车控室； C、示意司机重新打开车门/屏蔽门；
D、将人或物撤出后，向车控室报告，并向司机显示“好了”信号； E、确认站台安全后恢复紧停。
29.以下属于突发公共事件信息通报内容的是（ ）。 A、报告人姓名、职务、单位； B、事件发生类别、时间、地点；
C、事件发生概况、原因（若能初步判断）及影响运营程度； D、人员伤亡情况、设施设备损坏情况； E、已采取的措施。
30.车站发生客伤事件时，以下属于厅巡岗位行动内容的是（）。 A、疏散围观乘客，并寻找目击证人
B、需要时，协助对乘客外伤进行简单包扎处理。 C、视情况致电 120。 D、进行事故调查。
E、必要时，根据值班站长安排，到紧急出入口引导急救中心人员进站； 31.下列关于水浸车站出入口的处理，车站行动正确的是（ ）。 A、暴雨期间，各岗位应加强巡视，发现情况及时汇报。
B、发现车站出入口水浸，应及时设置防洪设施，防止雨水涌入站内。 C、立即关闭车站出入口，避免客伤发生。
D、设置相关警示牌，组织保洁员工进行积水清扫 E、以上都对
32.水浸车站出入口时，以下属于车站站务员岗位行动的是（ ）。
A、按要求到该出入口查看，设置 “小心地滑”告示警示牌或隔离带、防护栏 B、如有需要，根据安排协助搬运沙包等防洪物品 C、视情况停止该出入口自动扶梯运行
D、当相应出入口关闭后，引导乘客由别的出入口出站 E、及时报告站长水浸出入口情况
33.道岔是线路连接设备的一种，用来使列车/车辆从一股道转入另一股道。（ Y）
34.深圳地铁客车车辆的右侧门扇用 1－19 奇数连续编号，左侧门扇用 2－20 连续编号。 （ N）
35.深圳地铁客车车辆左侧
1、3 号和右侧
2、4 号车门为最靠近车辆 1 位端的车门。 （ Y）
36.地铁整体道床普遍采用弹性分开式扣件，这 种扣件在一定程度上弥补了整体道床弹性不
足的缺陷。（Y ）
37.道岔的连接部分由导轨、基本轨组成，它将转辙部分和辙叉部分连成一组完整的道岔。 （ Y）
38.地铁车场内普遍采用7 号道岔，7 号道岔其侧向通过最高速度为 30km/h。（N ） 39.一般地铁客车有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车等多种形式。（Y ）
40.地铁的信号系统是用于指挥和控制列车运行的设备系统，是安全行车的重要保证，也是 列车通过能力和输送能力决定因素之一，影响着地铁的行车速度和行车间隔时间。 （ Y）
41.地铁的信号系统基础设备包括：（色灯）信 号机、（电动）转 辙机、轨 道电路等。（Y ） 42.色灯信号机有高柱型和矮型之分，不论是高柱型还是矮型，其机构均分为单显示、二显 示和三显示。（Y ）
43.道岔、进路和信号三者之间相互制约、相互依存的关系称为“联锁”， 实现联锁的设备 叫做联锁设备。（Y ）
44.遵循“故障一安全”原则，轨道电路设备在发生故障时必须确保只能给出“空闲”通报。 （ N）
45.列车自动运行控制系统中的 ATO (ATP)子系统主要用于对列车驾驶进行防护，对 与安全有关的
设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。（N ）
46.列车自动运行控制系统中的 ATS 子系统主要是实现对列车运行的监督和控制，辅 助行车
调度人员对全线列车运行进行管理。（ Y）
47.地铁的电话子系统由公务电话通信系统和专用电话通信系统组成。（ Y）
48.深圳地铁规定，行车备品中的钩锁器、手摇把、信号旗、红闪灯、下轨梯、拾物钳必须 存放在站台监控亭。（ N）
49.列车停站时间的计算方法是从列车对标停妥时刻起至列车折返完毕的时刻止。（N ） 50.列车延误是指运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延 后的现象。（ Y）
51.列车的出发时刻是以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动（ 不再停下）时 为准。 （ Y）
52.行车间隔是指列车更替时间，通俗地说是两列相对方向载客列车的间隔时间。（N ） 53.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由主任调度员发布。(N ) 54.对客车来说列车停站时间一般包括开门和乘客上、下车所需时间的总和。（N ）
55.正线发生行车设备故障，车站值班站长（值班员）(行车值班员)应及时报告行调，并通知各相关专业
调度/值班人员派人组织抢修。（ N）
56.遇屏蔽门故障需要车站协助处理时，司机可通过站台直通电话联系车站车控室；如遇电 话故障，报行调转达，车站须迅速响应。（ Y） 57.采用站间电话行车法，电 话记录号码的规定是上行自2 开始连续偶数、下行自 1 开始连
续奇数，一个运营日内可以重复。（ N）
58.采用站间电话行车法，接 发列车人员必须在接到行车值班员的发车指示后才能在盖有行
车专用章的《行车许可证》上填写车次和日期交给司机。（Y ）
59.采用站间电话行车法，行 车值班员接到接车站电话后即可指示站台接发车人员向司机递
交行车凭证。（N ）
60.道岔故障处理时，一条进路上有多付道岔，摇岔人员仅对故障道岔按照规定进行处理。 其它正常道岔不需作任何处理，无须行调确认开通位置。（ N）
61.轨行区取物时要向行调请点，得到行调同意后才能实施，并做好安全防护，疏散周围围 观乘客。（ ）
62.采用站间电话行车法，由 行车值班员派站务人员在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门
端门外方负责接发列车。（N ）
63.列车已动车时，发现列车车门/屏蔽门夹人夹物，应立即就近按动紧急停车按钮。（Y ） 64.区间隧道结构的净空尺寸必须满足（ B）安全，当为双线隧道时还必须满足两列车 运行交会时安全距离的要求。
A、车辆限界 B、建筑限界 C、设备限界 D 接触网限界 65.连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（ B）。 A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、存车线 66.地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（ C）和车厂线。 A.折返线 B、联络线 C、辅助线 D、安全线 67.为保证正线运营而为其配置的线路是（A ） A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、折返线
68.地铁线路中，场区作业、停放列车的线路是（C ） A、辅助线 B、正线 C、车厂线 D、联络线
69.正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（B ）以上型钢 轨铺设。
A、50kg/m B、60 kg/m C、45 kg/m D、65kg/m 70.以下不属于钢轨作用的是（ D）
A、承载并传递车轮压力 B、引导车轮的运行方向
C、为供电、信号电路提供回路 D、为列车提供射频信号 71.地铁隧道内普遍采用（A ），这就无需补充石碴或更换轨枕。 A、整体道床 B、沥青道床 C、有碴道床 D、新型轨下基础 72.道岔由转辙部分、（ C）和辙叉部分组成。
A、电气部分 B、机械部分 C、连接部分 D、控制部分 73.道岔辙叉角的（A ）叫道岔号数或辙叉号码。 A、余切值 B、正切值 C、余弦值 D、正弦值 74.正线中车站两端墙间内方的线路简称为（C ）。 A、折返线 B、渡线 C、站线 D、存车线
75.为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 9 号道岔侧向通过最高速 度为（B ）。
A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 76.为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型 7 号道岔侧向通过最高速 度为（A ）。
A、25 km/h B、30 km/h C、35 km/h D、50 km/h 77.正线及折返线上一般采用（A ）号及以上道岔。 A、9 B、12 C、7 D、15 78.地铁客车车辆由机械和（D ）两大部分构成。 A、电子 B、电控 C、电器 D、电气
79.地铁列车两端均带有司机室，中间各车以（C ）进行连接。 A、电控装置 B、电动装置 C、缓冲装置 D、减震装置
80.以三辆车为一组列车单元，六辆车为一列车编组的列车排列形式为（A ） A、—A*B*C=C*B*A— B、—A*C*B=B*C*A— C、—A*B*C=B*C*A— D、—A*C*B=C*B*A— 81.一般地铁客车车辆组成形式中A 车是指（C ）。
A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、A 型车
82.一般地铁客车车辆组成形式中B 车是指（ B）。
A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、B 型车
83.一般地铁客车车辆组成形式中C 车是指（A ）。
A、无司机室不带受流装置的动车 B、无司机室带受流装置的动车 C、带司机室的拖车 D、C 型车
84.以下对各种车型的车端定义正确的是（ C）。 A、A 车：全自动车钩处的车端为 2 位端 B、B 车：靠近受流装置的一端为 1 位端 C、C 车：半永久牵引杆处的车端为 1 位端 D、B 车：远离受流装置的一端为 2 位端
85.一般地铁客车驾驶室（B ）设有乘客紧急疏散门。 A、两侧 B、前端 C、中部 D、后端 86.深圳地铁客车 A 车长度为（B ）。
A、22.8m B、24.39m C、25.39m D、23.28m 87.深圳地铁客车的制动系统由电制动和（C ）系统组成。 A、电磁制动 B、液压制动 C、空气制动 D、电阻制动 88.深圳地铁客车正线最高运行速度为（D ）。 A、60km/h B、70km/h C、85km/h D、80km/h 89.深圳地铁列车车厂内最高运行速度为（C ）。 A、10km/h B、15 km/h C、25km/h D、20km/h 90.深圳地铁客车在每个车门侧各有（A ）紧急解锁手柄，拉下该手柄并向两边推可将 该车门打开。
A、一个 B、两个 C、两对 D、一对
91.以下不是地铁信号系统基础设备的是（B ）。
A、信号机 B、ATP 轨旁设备 C、轨道电路 D、转辙机 92.地铁的信号机一般采用（C ）。
A、臂板信号机 B、音响信号机 C、色灯信号机 D、以上都不是 93.以下不属于地铁专用电话通信系统的是（A ）。 A、公务电话 B、调度电话 C 站间直通电话 D、轨旁电话 94.轨道电路又称轨道的（A ）检测装置。
A、空闲和占用 B、有车和无车 C、正常和故障 D、稳态和动态 95.下列描述中，（ C）不属于有线广播系统的作用。
A、播放音乐改善候车环境 B、召唤维修人员 C、发布图像广告 D、疏导乘客 96.以下不是地铁 CCTV 功能的是（D ）。 A、监视列车在车站作业情况 B、监视客流动态
C、监视乘客乘降列车秩序 D、监视车站低压设备运行状态 97.深圳地铁隧道内每（C ）米左右设有隧道电话。 A、50 B、100 C、150 D、200 98.深圳地铁时钟系统在车站控制室内设置了（D ），提供行车人员标准时间。 A、一级母钟 B、二级母钟 C、三级母钟 D、子钟
99.深圳地铁规定列车停站增晚超过(C )秒时，行车值班员须向行调报点并说明原因。 A、10 B、20 C、30 D、40 100.在正线或车辆段运营线路范围内，地铁列车或调车车列由某一指定地点运行至另一指 定地点所经过的路段称作（D ）。 A、线路 B、经路 C、区间 D、进路
101.按作业性质，进路大体上可分（A ）和调车进路两类。 A、列车进路 B、接车进路 C、发车进路 D、通过进路 102.不属于运营时刻表规定的内容是（C ）。 A、每个运营周期（一般为每天）的起止时间 B、各次列车占用区间的顺序 C、客车清洗作业计划
D、列车在一个车站到达和出发(或通过)的时刻
103.深圳地铁规定列车停站时间有屏蔽门的车站一般不少于 20s，客流较大的车站可放宽 至（B ）。
A、20～30s B、30～50s C、50～60s D、60～80s 104.下列对于列车正、晚点说法错误的是（C ）。
A、凡按列车运行图图定车次、时间准点始发、终到的列车全部统计为正点列车数。 B、临时加开列车按正点统计。
C、由于客流变化而抽调部分列车或加开列车，行车调度员采取措施对部分列车调点时， 该部分列车按晚点统计。
D、当列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围时，称为晚点。 105.列车到、发时刻的说法正确的是（B ）。 A、到达时刻：以列车到达站台头端墙为准。
B、出发时刻：以列车由车站(包括车厂规定发车地点)前进启动（不再停下）时为准。 C、出发时刻：以列车尾部离开头端墙位置时为准。 D、到达时刻：以列车头部到达站台尾端墙时为准。
106.深圳地铁规定行车凭证和原始记录的保存期为（C ）年。 A、半 B、一 C、二 D、四
107.深圳地铁规定行车凭证必须每（B ）个月整理一次，分时间、分类别装订成册，编 号。
A、半 B、一 C、二 D、三
108.地铁车站行车备品柜应摆放在（A ）。 A、车控室 B、站长室 C、更衣室 D、会议室 109.手摇道岔六步曲是指（ A）。
A.一看、二开、三摇、四确认、五加锁、六汇报 B.一开、二看、三摇、四确认、五加锁、六汇报 C.一看、二开、三摇、四加锁、五确认、六汇报 D.一开、二看、三摇、四确认、五汇报、六加锁
110.行车凭证和原始记录的填写要求说法正确的是（D ）。 A、确保其数据的准确性 B、由当班岗位人员填写 C、填写字迹要清晰、不缺不漏 D、以上都对 111.下列物品中，（B ）不属于车站的劳动保护用品。 A、安全帽 B、无线电台 C、防毒面具 D、纱手套
112.车站劳动保护用品中（D ）应分散存放在车控室、会议室、更衣室、站长室等房间。 A、安全帽 B、荧光背心 C、手电筒 D、防毒面具
113.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地下的车站，称为（A ）。 A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站
114.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站，称为（B ）。 A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站
115.地铁线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站，称为（D ）。 A、地下站 B、地面站 C、平面站 D、高架站
116.（A）一般设置在两条及两条以上的地铁运营线路交叉处。 A、换乘站 B、始发（终到）站 C、中间站 D、检修站 117.上、下行线分布在站台两侧的车站，称为（D）。
A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 118.站台分别分布在上、下行线两侧的车站，称为（C）。 A、横列式车站 B、纵列式车站 C、侧式车站 D、岛式车站 119.屏蔽门的滑动门简称为（A）。 A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 120.屏蔽门的应急门简称为（B）。 A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 121.屏蔽门的端门简称为（C）。 A、ASD B、EED C、MSD D、ATC 122.地铁火灾中最致命的因素是（B ）。
A、火焰烧灼 B、毒烟 C、践踏 D、受惊过度
123.进入轨行区施工，必须穿戴的劳保用品有安全帽、安全鞋及（C ）。 A、绝缘手套 B、耳塞 C、荧光背心 D、安全眼镜 124.地铁的行车组织工作，以（ C）等为宗旨。 A、满足乘客清洁卫生、空调通风的需要 B、满足地铁发展的需要
C、安全运送乘客、满足设备维修养护的需要 D、以上都不是
125.行车设备的维护和故障处理由（B ）统一指挥，在封锁范围内，也可授权或指定 相关专业现场负责人指挥。
A、电调 B、行调 C、值班站长 D、环调
126.车站行车组织工作由车站当班（A ）统一负责。 A、值班站长 B、客运值班员 C、行车值班员 D、站务员
127.深圳地铁规定首班车到站前(D )分钟，行车值班员开始运营前的准备工作。 A、30 B、40 C、50 D、60 128.运营时间内，原则上屏蔽门故障时状态的确认和应急处理由（ C）负责。 A、行调 B、维修人员 C、车站 D、司机
129.深圳地铁规定，在处理屏蔽门故障时，对不能关闭的滑动门，车站必须设置安全防护 栏或安排专人看护，原则上每个人只监护（ D）档相邻屏蔽门。 A、2 B、3 C、4 D、5 130.处理屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全的前提下，（ C）” 的原则。 A、先处理后汇报 B、先汇报后处理 C、先发车后处理 D、先处理后发车
131.屏蔽门 PSL（就地控制盘）门关闭指示灯常亮时，表示屏蔽门（ B）。 A、有故障 B、无故障 C、无法判断有否故障 D、无玻璃破碎
132.车控室设备后备监控盘（MCP）屏蔽门关门指示灯亮时，表示屏蔽门设备系统（ B）。 A、有故障 B、无故障 C、无法判断有否故障 D、有玻璃破碎
133.深圳地铁规定，在处理屏蔽门故障时，车站操作互锁解除开关接发列车时，先在就地 控制盘（PSL）上使用开关门钥匙操作至（A ）位后，再使用互锁解除钥匙操作互 锁解除开关。
A、门关闭 B、门开启 C、on D、open 134.深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关接车时使用专用钥匙将就地 控制盘（PSL）上的互锁解除开关转至互锁解除位置并保持，当列车（ C）松开 钥匙开关。
A、进站时 B、接近停车标 C、到站停妥后 D、头部进入尾端墙
135.深圳地铁规定，处理屏蔽门故障，车站操作互锁解除开关发车时确认列车（ D） 后松开钥匙开关。
A、尾部驶出头端墙 B、尾部驶出尾端墙
C、头部进入区间 D、尾部离开轨道电路 S 棒 136.以下不是屏蔽门故障的处理原则的是（C ）。
A、故障屏蔽门修复后，应利用下一列车进行一次开关门试验 B、对不能关闭的滑动门，必须设置相关安全防护
C、当运营中屏蔽门发生故障时，车站要及时做好清客工作
D、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，先将门旁路和关闭电源
137.屏蔽门玻璃破碎，如玻璃未掉下来，将其左右相邻两档滑动门旁路后处于（ B）。 A、关闭状态 B、常开状态 C、断电状态 D、通电状态
138.导致列车进站时自动紧急停车，以下最可能的原因是（A ）。 A、屏蔽门的滑动门故障 B、屏蔽门的端门故障 C、车上 PECU 被按下 D、屏蔽门的玻璃破碎
139.列车到站后，屏蔽门整侧滑动门不能打开（司机使用 PSL 仍不能开启）时车站人员应 （ B）。
A、到头端墙操作 PSL 开关 B、到尾端墙操作PSL 开关 C、通知行调 D、通知维修人员
140.列车发车前，一档滑动门不能正常关闭时，首先应（D ），向司机显示“好了”信号。 A、关闭故障门 B、报告车控室 C、报告行调 D、将故障门旁路
141.采用站间电话行车法，接发列车人员接车时显示停车信号的位置应在屏蔽门端门外方 （C ）米处防护栏杆的外上方。
A、2 米 B、3 米 C、4 米 D、5 米
142.采用站间电话行车法，每一站间区间及前方站接车站线只允许一趟列车占用，行车凭 证为（ A）。
A、行车许可证 B、调度命令 C、电话记录号码 D、发车手信号
143.一个或多个联锁区 SICAS 故障时，由（ A）决定是否采用站间电话行车法组织行 车。
A、主任调度员 B、行车调度员 C、站长 D、值班站长
144.特殊情况下接发列车时显示紧急停车手信号的地点是（ A）。
A、就近显示 B、靠近紧急停车按钮附近C、站台头端墙 D、站台尾端墙 145.深圳地铁闸机普通通道的宽度为（ B）cm。 A、50 B、60 C、80 D、90 146.深圳地铁闸机特殊通道的宽度为（C ）cm。 A、50 B、60 C、90 D、95 147.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（C）扇应急门。 A、4 B、8 C、12 D、16 148.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（D ）对与列车车门对应的滑动门。 A、15 B、20 C、25 D、30 149.深圳地铁车站一侧屏蔽门有（A ）扇端门。 A、2 B、4 C、6 D、8 150.屏蔽门系统级控制和站台级控制都属于（D ）。
A、远程控制模式 B、人工控制模式 C、就地控制模式 D、自动控制模式 151.屏蔽门就地控制模式属于（D ）模式。 A、ASD B、ATC C、PIS D、PSL 152.乘客到达站台后，应站在（ B）内候车。
A、警戒线 B、黄色安全线 C、斑马线 D、隔离线
153.深圳地铁首班车到站前(C )分钟,值班站长打开车站正常照明； A、5 B、10 C、15 D、20 154.深圳地铁首班车到站前( C)分钟,售票员领票、款后到客服中心上岗。 A、5 B、10 C、15 D、20 155.深圳地铁首班车到站前(B )分钟，开启车站各出入口、自动扶梯和垂直电梯。 A、5 B、10 C、15 D、20 156.深圳地铁末班车开出前（A ）分钟, 行车值班员暂停 TVM 和进站闸机，通知售票员停 止售票。
A、5 B、10 C、15 D、20 157.深圳地铁首班车到站前（ B）分钟，值班站长开启所有 TVM、AVM 和进出站闸机； A、5 B、10 C、15 D、20 158.深圳地铁冷却塔是按车站（B ）的原则设置。 A、“ 两端布置，每站一组” B、“ 一端布置，每站一组” C、“ 一端布置，每站两组” D、“ 两端布置，每站两组”
