2010年三季度经济活动分析材料
（工程部）
2010年三季度北京地铁八号线01合同段在项目领导及全体员工贯通努力下项目部按照上报业主单位、公司的计划圆满地完成三季度的施工任务。本季度清河小营站主要进行一期南段剩余主体结构底板、侧墙、中板、立柱、顶板施工。西三旗站主要进行一期南段顶板防水及防水保护层、顶板土方回填、结构内排热风道、站台板等施工；C出入口钻孔桩及降水井施工；一期北段进行基坑土方开挖、网喷及钢支撑架设、混凝土结构施工。
本季度主要完成工程数量如下:
清河小营站：底板混凝土948m3, 侧墙混凝土1890.11m3, 中板混凝土1370.95m3,立柱混凝土127.32m3,顶板混凝土2150.3m3,钢筋绑扎1080.54t，防水层铺设3300 m2。
西三旗站：一期南段顶板土方回填8980 m3，顶板防水及防水保护层1300 m2，结构内轨顶排热风道170m，站台板58m。C号出入口钻孔桩141根，降水井6眼。完成一期北段土方开挖16000 m3，桩间喷射混凝土2000 m2，完成钢围檩安装285m，钢支撑安装224.6t，侧墙防水层2068 m2，主体结构底板混凝土1258.9 m3，侧墙混凝土218.6 m3，中层板混凝土261.4 m3，结构柱混凝土58.9 m3，主体结构钢筋393.802t。
一、2010年三季度主要对以下工程进行成本分析
清河小营站：
2010年三季度实际完成数量如下:底板混凝土999m3, 侧墙混凝土2432.5m3, 中板混凝土1443m3,立柱混凝土141.76m3,顶板混凝土2156.5m3,钢筋绑扎1080.54t，防水层铺设3300 m2,防水附加层374 m2 ，现对混凝土超方原因进行以下分析：
1、底板混凝土C40.P10超出设计51 m3,主要原因由于翻梁开挖
成梯形这部分暂时没有考虑，围护桩的外放造成底板宽度超出设计约15~20cm。
2、侧墙混凝土C40.P10超出设计542.39 m3,主要原因由于围护桩的垂直度较差，加之钻孔桩施工时本有的15cm外放，侧墙的实际宽度超出设计约15~25cm。
3、中板混凝土C40超出设计72.05 m3,主要原因由于主体围护桩外放15cm，侧墙部位的实际宽度超出设计约15~20cm.
4、立柱混凝土C45超出设计14.44m3,主要原因由于立柱模板只有四套，增加了混凝土浇筑次数，输送泵里预存混凝土量每次为1 m3,为保证立柱质量，1 m3砂浆没有进入到结构实体。
5、顶板混凝土C40.P10超出设计6.19 m3,顶板部位基本满足设计要求。混凝土超出部分属于正常可控。
西三旗站：
1、完成一期南段顶板防水施工1300m2，设计聚氨酯涂料用量4550Kg，实际用量5000 Kg，超出450 Kg，超出系数9%。
原因分析：主要因为原设计只在阴阳角等特殊部位施作增强层，现场为加强防水质量，全面积施作增强层，因此超出设计量较多。
2、完成C出入口141根钻孔桩，Φ600桩长1327.2米，Φ800桩长427.1米，钢筋量113.6t。砼设计方量589.6m3，实际浇注方量687.5m3，超方量为97.9.m3。
原因分析：a、钻机扩孔系数按1.05考虑，超方29.5m3；b、桩底超挖及桩顶超灌约34m3；c、每天使用地泵灌注，泵车及泵管内残留加砂浆约20m3。扣除以上原因超方量，实际还存在超方14.4m3。总体分析，工程施工过程中成本基本可控。
3、完成一期南段顶板北侧挡土墙砼66m3，钢筋6.56t。设计砼方量63.86m3，超方2.14m3。
原因分析：主要是因为两次均采用汽车泵浇注，汽车泵残余约2m3。
4、完成一期南段结构内排热风道东西侧各85m底板与侧墙，合
计砼164m3，钢筋15.906t。设计砼145.9m3。超方18.1m3。
原因分析：a、一共采用地泵浇注六次，每次泵管及地泵内浪费约1.5m3。累计9m3。b、在使用地泵浇筑过程中，发生三次堵管，清理泵管砼约4m3。c、罐车内残留及每次以0.5m3为最小发灰量，也造成部分砼流失。总体分析由于工艺原因造成砼浪费较多。在今后的浇筑过程中调整砼坍落度，控制商砼供应连续性，避免堵管现象。尽量减少浇注次数，减少因工艺造成砼浪费。
5、完成站台板施工58米，站台板砼设计为156m3，实际浇注162.5m3，其中有3m3用于东侧大门口场地硬化。实际超方量为3.5m3。
原因分析：主要为工艺损耗，成本基本可控。
6、一期北段底板砼设计方量1258.9m3，实际浇注方量1362m3。砼超方103.1m3。
原因分析：a、5-6轴为下返梁，尺寸外放10cm，造成砼超方11.7m3；b、由于桩体外放，平均考虑15cm，造成砼超方27.45m3。c、DAL
3、DHL1均为放坡开挖，合计18.5m3；d、扩大端西侧及北侧部分桩体向外偏移较多，约31.5m3；e、底板分三次浇注，每次采用汽车泵泵送，由于工艺原因造成浪费约4m3。扣除以上原因超方量，实际还存在超方10m3。总体分析，工程施工过程中成本基本可控。在今后的施工中努力提高施工水平，控制超挖外放等现象。
侧墙：砼设计方量218.6m3，实际浇注方量245.5m3。砼超方26.9m3。超方量相对较小。
原因分析： a、由于桩体外放，侧墙厚度超出设计；b、侧墙分五次浇注，每次采用汽车泵泵送，由于工艺原因造成浪费约5m3。总体分析，工程施工过程中成本基本可控。
中层板：砼设计方量261.4m3，实际浇注方量261.5m3。砼超方-0.1m3。由于中层板砼浇注基本不受其他客观条件影响，商砼搅拌运输亏方和泵车内残留量与中层板钢筋体积基本持平，因此设计量与浇筑量基本相同。
结构柱: 2-6轴结构柱砼设计方量为58.9m3，钢筋完成18t。实
际浇注方量为65m3。
原因分析：主要是汽车泵泵送工艺损耗。
综上，在下一步各项施工过程中合理优化施工方案并严格按照施工方案及施工规范、标准进行施工，施工过程严格执行经济成本控制。
二、10月份施工计划及控制措施
清河小营站：
1、第八施工段计划完成顶板混凝土浇注，C40 P10砼342.9m3,其中抗渗梁92 m3,钢筋71.6t；
2、第九施工段计划完成顶板混凝土浇注，顶板C40 P10砼317m3（不含预留洞口后浇部分142.6 m3），其中混凝土抗渗梁201.3 m3，钢筋84.8t；
3、7-23轴计划完成顶板防水施工2500m2，顶板土方回填2000 m3；
4、2号风道和D出入口计划平整场地达到围护桩施工要求，完成围护桩100根。
西三旗站：
一期南段：
1、计划完成C出入口冠梁148延米，钢筋绑扎8.5t。砼浇注75.7m3。
2、计划完成C出入口土方开挖局部见底，进行桩间网喷及支撑围檩安装。土方开挖4500m3，桩间网喷1320m2。围檩安装60t，支撑80t；
3、计划完成站台板钢筋绑扎25t。砼浇注80m3。
一期北段
计划完成第七施工段（标准段）负一层东西侧墙钢筋绑扎和砼浇注，完成第七施工段顶板板钢筋绑扎及砼浇筑。完成4-6轴负一层结构柱施工，完成第八施工段（扩大段）负二层侧墙钢筋绑扎及砼浇筑。完成第八施工段中层板钢筋绑扎及砼浇注。
第七施工段负一层侧墙：钢筋40t。C40抗渗砼205m3，第七施工段顶板：钢筋81t。C40抗渗砼板412m3，C40抗渗砼梁136m3；结构
柱钢筋9t，C45非抗渗砼30m3。
第八施工段负二层侧墙：钢筋绑扎77t。C40抗渗砼353m3，中板钢筋40t，C40非抗渗砼260m3。
三、针对2010年三季度的分析情况及10月份施工计划制定以下控制措施如下：
1、车站主体围护桩外放15cm及垂直度较差造成主体混凝土超方比较严重，因此在下一步车站附属工程围护桩施工过程中严格控制桩体的外放尺寸和成孔垂直度，优化钻孔桩施工方案，减小因围护桩垂直度而造成结构混凝土超方。
2、附属结构围护桩施工,由于单根桩混凝土方量较小,现场合理组织施工,避免混凝土浪费。
3、主体结构7-20轴施工顶板聚氨酯防水层，现场严格控制涂刷质量，避免返工浪费材料。
4、项目部技术人员加强主体结构钢筋下料及直螺纹加工连接的控制；
5、模板支立加固严格按照方案执行，仔细检查地脚螺栓等关键部位，检查结构净空尺寸；
6、砼浇筑控制振捣质量及外观质量；
7、土方开挖和支撑架设要紧密配合，及时安装支撑，加强监测；控制桩间网喷质量及网喷面平整度。
