扬州沿江公路京杭大运河
大桥工程项目
年 终 小 结
扬州沿江公路D1标监理组
2005年12月15日
沿江公路京杭运河特大桥
监理工作小结
京杭大运河特大桥工程建设在市沿江指挥部的领导下，市交通质监站的监督下，在公司的直接领导、关心、支持下，我监理组和省交公司沿江公路京杭大运河项目部共同努力，同心协力，携手并肩，追求双赢，和设计单位、监理单位紧密配合共同打造精品工程，仅将我组在大桥建设的工程进度、工程质量及安全生产等方面监理情况汇报如下：
（一）工程概况：
扬州沿江公路西连南京市化学工业园区，穿越扬州市沿江港口工业区，北接泰州港口工业区，是江苏省江北沿江公路的重要的组成部分，其建设对促进扬州江北沿江产业带的发展，加快扬州沿江港口工业园区的建设，进一步完善区域路网，促进扬州沿江地区社会经济发展等方面有着十分重要的意义。本桥是跨越京杭大运河而建造的特大桥，位于扬州沿江开发区施桥镇马桥村、永顺村境内。技术标准：公路等级 一级 计算行车速度：80km/h 桥面宽度：2*12.25m 荷载标准：汽车-超20级，挂车-120。
京杭大运河特大桥起点桩号K41+680.5, 终点桩号K+653.50，桥梁全长973m。全桥位于直线段上，由主桥、引桥两部分组成。桥跨布臵为6*30+5*30+78+120+78+6*30+6*30m。
主桥为三孔变截面连续箱梁，桥跨布臵为78m+120m+78m，边跨与主跨比为0.65，主桥全长276m，上、下行车道分幅设臵，单幅桥面宽12.25底板按水平设计，顶板设计为2%的横向坡，以保证桥面铺装层的等厚度。桥面宽25.5m，分两幅，每幅桥箱梁采用单箱单室断面。下部结构：桥墩为壁墩，并与承台做成一体，两幅桥墩身分离设臵，墩高约为16.6m宽度为6.5m，厚度为3m，主墩基础采用整体式承台,钻孔灌注桩基础，承台下采用直径200cm钻孔灌注桩，按摩擦桩设计。
2 引桥全长为697米，孔跨布臵为起点端为11*30m箱梁，终点段为12*30m箱梁，全桥采用5-6孔一联。
桥面铺装为6cm防水混凝土，三涂TYT-1改进型防水材料、8cm沥青混凝土。内侧护栏采用波形钢护栏，外侧护栏采用钢筋混凝土墙式护栏。
本工程由江苏工程有限公司承包项目经理龚万斌，合同总价7098.4239元。合同工期19个月。合同开工日期5月1日。
（二）工程监理执行情况：
依据施工合同中的合同工期和投标书中的工程进度计划及方案，我监理组对项目部的实际工程进度进行检查并按清单完成合格的工程量给予计量，在施实期间对关键线路上的实际进度与计划进度进行对照，一但滞后要求项目部予以调正，对施工组织安排施工顺序人力和设备进行优化组合，但某些因客观因素的影响实难以控制。 总体而言工程进度是按计划进行的，施工中因地方事宜开工前未能解决，影响了开工日期，于7月18日正式开钻。施工中因地质条件变化、施工难度加大，在施工过程中走了一段弯路，也影响了工程的进展，加至有时发生农民工阻工现象，使工程的实际进度比合同工期晚二个月左右。自开工以来到本月24日的施工完成量为：直径1.6m钻孔桩100根5556.4m,直径1.2m钻孔桩16根810.4m,主墩直径2.0m的钻孔桩24根1526.3m,合计140根;完成全桥系梁承台54只;完成全桥立柱100根;盖梁50只；完成引桥墩台帽48只, 完成30m箱梁预制184片，完成引桥预制箱梁安装23孔（已完成），引桥湿接头20孔,湿接缝20孔，引桥桥面铺装完成18孔护拦完成18孔；主桥悬浇箱梁134块（小块），主桥桥面铺装完成约1孔；累计完成工作量约 6250万元。
二、工程质量监理
按照监理大纲和监理细则并对重点、难点工程进度分析，并通过首件工程认可制和开工项目报告制，采用巡视、试验、测量、旁站、会议、指令、监督等手段，按照每个分项工程的监理流程，执行严格监理、热情服务的原则。
3 所完成的分项工程均按照设计图纸、施工技术规范和有关技术操作规程要求进行，05年3月份以前均采用JTJ071-98公路工程质量评定标准检验。4月开始按JTGF80/1-2004公路工程质量评定标准检验分述如下：
1、测量放样工作：加强全桥桥位的控制，对水中桩的护筒埋设要求准确，立柱、盖梁要符合精度要求。严格控制盖梁的位臵和高程。箱梁安装要控制临时沙筒支座的位臵和高程。以确位以后的箱梁准确就位和体系转换。以及主桥的主墩、支座、0号块及悬浇块件的轴线和高程的测量和全部的监控监测过程。
2、试验室工作：试验室工作是工程的先导，在原材料、构件成品的试验、混凝土配合比的标准试验、浆液的配合比试验的基础上要侧重做好冬季施工的砼的配比试验强度和弹模、和压浆用的浆液配合比试验要求，并报指挥部批准，并对钢绞线、锚具、千斤顶油表、精扎螺纹钢的各次检测数据。
3、对质量检验资料和试验资料：各类台帐都要按档案管理要求整理建立健全，同时为迎接市质监站的检查和竣工做好准备。对监控过程的监控监测的资料和数据及时报告，施工监理指令认真执行。
4、强调全方位、全过程、全天候具体落实冬季雨季施工技术方案。
5、钻孔灌注桩
砼所用的水泥、砂石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格均符合有关规定的要求，按规定配合比施工。清孔后测量孔径、孔深、孔位和沉淀层厚度均满足设计和施工技术规范要求，水下砼均连续灌注无夹层和断桩，钢筋锚固在承台里的长度符合设计要求，桩身连续性和强度等待超声波检测和抗压试验后确认。实测项目有桩身强度、桩位、孔深、孔径、倾斜度、沉淀厚度、钢筋等均在合格标准内。
6、立柱
符合基本要求砼所用的水泥、砂、石子、水、粉煤灰及外掺剂混合材料的质量，规格均符合有关技术规范的要求，按规定的配合比施工。无空洞无露筋现象。实测项目砼强度达到设计要求，相邻间距、竖直度，柱顶高程，轴线偏位，节段间错台，均在允许范围内。砼外
4 观表面平整、光洁度一般，圆顺度一般、颜色大致均匀，局部出现色差，个别有水泡等现象。
7、盖梁
满足基本要求，砼所用水泥、砂、石子、水、外掺剂及混合材料的质量和规格均符合有关的技术规范的要求，按规定的配合比施工。无空洞和露筋现象。实测项目有砼强度、几何尺寸、轴线偏差、顶角高程、支座垫石预留位臵均在允许偏差范围内。外观鉴定：砼表面平整，光洁度一般，棱角线欠分明、不够平直。
8、箱梁预制
对照质量检验评定规范达到基本要求，砼配合比按规定施工，无露筋和空洞现象，内芯无上浮，实测项目砼强度达到C50，几何尺寸均在允许范围内，平整度不超限，外观鉴定，砼表面平整，颜色基本一致，无明显施工接缝，砼表面局部有水泡，个别地段出现微量的麻面，均已及时修整，砼无裂缝，封锚砼平整密实，砼外观较以前有所提高。
9、箱梁安装
临时支座中心和高程符合设计要求，相邻梁高差也在8㎜以内。钢筋加工和安装基本要求：钢筋焊条等品种规格和技术性能均符合国家现行规定和设计要求，受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量均符合施工技术规范要求，钢筋安装时钢筋数量符合设计图纸，受力钢筋间距在允许规定内，箍筋间距局部超过允许值。保护层厚度要控制在允许范围内。
10、预应力筋加工张拉和压浆
基本要求：预应力的各项技术性能均符合国家标准规定和设计要求，30m箱梁预应力筋张拉砼强度均超过95%砼的设计强度，主跨箱梁、预应力筋张拉时砼强度超过85%的设计强度。制孔管道安装牢固接头密合，弯曲圆顺， 锚垫板平面与孔道轴线基本垂直，千斤顶油表钢尺等器具均重新检验校正。锚具夹具均符合设计要求，压浆工作均在白天5℃-35℃之间进行，孔道压浆的水泥性能和强度均符合技术规范规定，压浆时先排气排水，有水泥浆溢出后进行封闭。封堵砼
5 均按设计要求浇筑。实测项目，张拉应力符合设计要求，张拉伸长率均控制在±6%之内，管道坐标、间距均在偏差范围内。预应力筋表面清洁，无锈迹。但精扎螺纹钢的张拉伸长率超过6%原因有待分析。
11、湿接头和湿接缝
目前两岸已安装了10孔东岸已装8孔湿接头、湿接缝的施工，橡胶支座已安装，基本上按施工规程施工，监理程序控制。对施工中的要点和难点也引起了重视。支座安装、横梁钢筋、湿接缝钢筋的加工绑扎焊接、横梁模板的制立，保护层的控制均能达到设计要求和规范规定。因两相邻箱梁施工和安装的误差使接头处在几何尺寸、平顺度及负弯矩钢铰线等带来了较大的误差积累，在施工过程中尽量的予以调整。混凝土的浇筑虽局部钢筋较密，体量又大，但能认真的施工浇筑质量尚好，能依照浇筑顺序进行浇筑，目前负弯矩尚未张拉，体系转换尚未完成。
12、0号块施工
在紧靠墩身两侧的承台上设臵φ130-φ140㎝6根立柱，主筋深入0#块同时埋臵预立筋，并穿过墩身张拉锚固成整体，同时设臵φ80的钢筋桩，再放贝雷和工字钢，构成0#块的支架。并经施工验算，满足强度、刚度和稳定的要求，变形很小。通过测量放样埋设支座、架立模板，绑扎钢筋，安装波纹管，再埋设传杆器和应力计等，每道工序均经检查验收。主箱梁0号块砼分两次浇筑，因体积很大，同时为了保证箱梁顶板与腹板腋下不发生裂缝。故将施工缝设在箱梁顶板根部。
沿跨径方向0号块底模提高予拱度2㎝作为防营运过程的下挠。支架本身刚度很大接头处都是硬接头，根据以往经验下沉量很少酌情考虑0.5-1.0㎝ 。
13、悬浇箱梁
本桥挂篮采用桁架式和斜拉式两种同时施工，其结构简单、受力明确、承重结构、同时保证安全、稳定、可靠。均用110%的超载预压，分五级预压和卸载并求得挠度和荷载关系。0号块桥两侧梁段悬臂施工进度保证对称平衡，实际不平衡不得超过设计值，悬臂浇筑
6 前端底板标高应根据监控单位提供的数据如有较大出入应查明原因进行调整。
安装模板后严格核准中心位臵及标高，核正中线，要求模板和前一段砼面应平整密贴。由施工单位测量放样，监理复核并认可。 安装预应力预留管道时应保证管道联结紧密，管道定位准确，经查基本正确。箱梁0号块分两次浇筑，梁段自重控制在±3%范围内，浇筑先底板再腹板最后顶板。浇腹板砼时两侧腹板同时分层进行，浇顶板时应从外侧向内侧一次完成以防裂纹。砼周期按一周考虑，要有充足的资源（人和物），科学的安排和优化的组合。挂篮行走前要测定已完成节段梁端标高，并定出箱梁中轴线，当解除挂篮的锚固后，挂篮箱梁中轴线对称向前进每50㎝作一次同步观测防止挂篮转角、偏位造成挂篮受扭。梁段拆模后，对梁端的砼表面进行拉毛处理。以加强接头砼的连接。从目前施工的情况分析总的来说外侧模好于内侧模，内侧模好于底模。外观质量鉴定，线形基本平顺，梁顶面平整，各块件无明显折变，相邻块件颜色基本一致局部有色差，接缝平整密实，无明显错台，砼表面无蜂窝麻面但局部有水泡。仍需认真施工总结经验提高模板安装质量和砼的外观质量。
14、连续梁合拢的顺序按设计要求先边跨后中跨均衡对称地合拢，施工中两悬臂端的合拢口用30号工子钢和箱梁预埋件，临时锁定。通过反复测量，调整两端合拢的高差，右幅为2mm、左幅为6mm均未调整，于10月28号右幅西岸边跨首先合拢。11月14左幅西岸边跨合拢。11月21日右幅东岸边跨合拢，12月左幅东岸边跨合拢。分别待合拢段强度达100%张拉预应力钢束。合拢均在当天凌晨最低温度中进行，砼采用早强、高温、微膨水泥拌制而成。
15、体系转换：
两岸边跨合拢已经由双悬臂转换为单悬臂，其中主墩与0号块锚固已经解除，结构由双悬臂转换成单悬臂时，梁体某些部位的受力状态发生转换，由负弯矩转换为正弯矩，在解除梁墩锚固前，按设计要先张拉相应的钢丝束。在解除梁墩锚固过程中，采用风镐铲除梁墩结合部钢筋砼，本着对称、均衡、渐进的原则。经监测监控的实测在边
7 跨合拢处箱梁上翘6-7mm主跨端截面15号块16号块断面下沉30mm，在左右幅永久支座上均尚未发现明显下沉。（在砼施工中需加强观测）已合拢的箱梁形线和内力控制较好，能满足设计要求，符合施工规范，达到验收标准。
此后，将进行中跨合拢转换成连续梁体系，合拢过程因边跨相似但要求合拢前要检查所有的横、竖向预应力筋张拉结束如有遗漏全部补拉，桥上及箱梁内的杂物全部清理干净。边跨合拢段张拉后立即解除。且注意对称、均衡的原则选当日最低温度合拢，先临时锁定，浇筑砼待强度100%时按设计程序张拉，先底板再顶板、最后腹板的钢绞线，同时循照先短束后长束的原则。必要时为转换超静定的结构，需考虑钢束张拉，支座变形、温度变化等因素引起的次内力，若按设计监控要求需进行内力调整时应以标高反力等多因素控制互相校核。
16、桥面水泥砼的铺装层(按复合桥面水泥砼铺装基本要求实测项目和外观鉴定标准评定),砼强度达到设计强度,厚度不低于5cm,平整度和横坡均在允许范围内。
三、工程安全监理：
本大桥桥梁施工的安全工作是一项系列工程，其工种烦杂、工序繁多，机具设备复杂，施工项目有钻孔桩、立柱、盖梁、箱梁预制与安装，水中钻孔桩、钢板桩围堰施工和水中承台作业，以及主桥悬浇梁施工。有水上作业、高空作业、立体作业，相互交错、相互干扰，由于上级的正确领导、监理的监督和项目部的努力在建桥过程中杜绝了事故，确保施工安全。
1、组建安全领导小组，项目部和监理组分别组建安全领导小组，做到组织落实、人员落实、措施落实。
2、制定安全管理目标，贯彻安全第
一、预防为主的方针，杜绝重大人身安全事故，控制一般性事故，把事故降低到最低水平。
3、对照施工现场实际情况逐项排查，严加防范。
4、组织现场施工检查
对施工现场每星期五定为安检检查日，每月工地例会总结当月的安全生产情况。组长带队，安全组人员全部参加，抽检与全面检查相结合，
8 并有专人记录检查情况。重点是：
①查三违，违章指挥，违章作业，违反劳动纪律现象。
②查水中作业，高空作业、立体作业，互相交错的作业及易发生事故的作业区。
③重点查机械设备，有钻孔、动力、运输、挂篮行走、起重机械，龙门、轨道、架桥机、吊车，电线路、电焊机、拌和楼等。
④ 临时设施：水中工作平台，各类脚手架，临时便道，临时电力线路等。
⑤ 结合冬季施工查防冻、防滑、防火以及防坠落。
⑥ 查安全劳保用品佩戴情况等，安全设施到位情况及完好率等。
5、对重点、难点工程的施工技术研究方案和审核。如：临时水上作业平台、钻孔桩、钢板桩围堰、水中承台封底、主桩、墩台、盖梁等，箱梁预制运输与安装。主箱梁0号块和挠度曲线直至悬浇。对预防质量事故制定了良好的理论指导和实践依据，是安全工作最主要的组成部分。
6、对主桥悬浇的30m箱梁的预制运输和安装提出了现场指令和工地指示，次日收到了整改措施和回复并在工地例会上作了进一步强调，提出了要求，贯彻执行。
7、在主桥的边跨、主跨、合拢和体系过程中，施工现场悬挂大幅安全操作的标语，树立警示标志加强领导健全组织，建立岗位责任。要求对起重钢筋制作安装、浇筑张拉航道。压浆等各种操作人员及全体施工人员和监理人员都要树立安全第一的思想，高度重视安全生产，要自觉的提高自身防范意识，珍惜自己的生命，爱护国家财产。在生产过程中遵守劳动纪律，按安全技术操作规程操作。
四、监理原则贯彻始终：
始终如一地贯彻严格监理、热情服务的监理原则：因主墩钻孔桩的延期而拖延了主墩承台的开工错过了枯水位施工最佳时期。在主墩的水中承台施工中，坚持钢板桩的计算长度和封底厚度以满足施工水位和土压力和水压力的要求。强调围囹必须加密的必要性和重要性，保证了水中承台的正常施工和预期完成，并主动协助业主、项目部拟
9 定施工方案。并征得设计院的同意。
特大桥东岸引桥安装原计划待主桥箱梁、悬浇、合拢体系转换后从主跨运送安装为保证合同工期改为修监时便道，通过二电厂灰管桥运输预制的30m箱梁直到东岸桥位安装，当时当灰管桥的技术标准尚未查明，即欲运梁安装，我组向业主所告并向项目部指出盲目过桥有危险，得对灰管桥监定后再作决定。并和业主代表前往二电厂技术档案室查寻得知是省交规划设计院设计，载重标准为汽-10级，履带50，30m箱梁的边跨加上运输的配件等达约100T若不采取措施对灰管桥有危险后经省交院验算，通过控潜并采取措施按指定的位臵在桥上画线按线慢速行驶，并派专人现测灰管桥并作观测记录若有变及时报告，桥头设限栽速标志以便安装. 同时积极配合业主、监控、设计、施工单位做好主跨悬浇施工。因施工控制是高难度的但不是孤立的施工技术问题，它涉及设计、施工、监理等单位的工作，为了做好本桥的监控工作，建议业主召开工作协调会在业主的统一安排下了解掌握监控的全过程和总体要求的布臵以便分工协作，各自己完成和负责的各种的关工作。业主协调各成员单位的工作及时召开施工控制会议。
我监理组负责签发施工控制指令，检测主梁标高，检测主梁断几何尺寸及日常的监理工作，从而卓有成效的控制了大桥的线形高程和应力。
1、符合设计要求
2、满足施工规范的规定
3、达到验收的标准。 最后：关于资料、挡案和交、竣工文件的收集，整理和编制在建一流交通工程同时做到创一流的工程档案。档案要求完整、准确、规范、安全和有效利用，为公路建设使用养护改建、扩建服务。它是公路建设的重要组成部分。档案工作应与公路建设同步现明确竣工文件要求三分，按最新颁布有编制办法进行编制。
（三）监理工作的安排： 工程进度
对剩余工程量进行全面规划精心组织、精心施工。资源合理配臵、留有一定余地和储备，优化组合，并要求做好冬期施工防御恶劣天气和突发性事件发生。并列有预案力所能及的加大对计划的可靠性。实
10 施性确保计划按时完成。桥面系、防撞护栏和橡胶伸缩，桥头搭板等。桥面沥青铺装层等待06年和路面工程同步实施。 质量方面
紧紧围绕质量创优目标把剩余工程的质量必须抓好。必须把自检、抽检牢固的锁定在得分95分以上。（交工验收只评合格不合格），以确保工程质量在竣工验收达90分以上，各参建单位的综合评价，评定得分一定要大于90分。以保证工程质量等级为优良，竣工验收建设项目综合评价为优良。参建单位工作评价得分数值为0.3项目法人占0.15设计、施工、监理各占0.05，但我们尽可能做到少失分和不失分。同时做好全桥的整修工作，派有经验技术高明“整容师”对全桥进行全面的“整容”让大桥使人有赏心悦目的以美的感受。 安全生产
预防为主、安全第一提高自身防护意识，珍惜生命，爱护国家财产。杜绝三违把事故消灭在发生之前，实现安全生产无事故。
最后监理组近一年多的努力工作已完成监理费用：
6300万*1.98%/1.3=95.95万元。（注：本计算扣除暂定金额）“关于请求增加监理费用的报告”经批准后再进行增补。
京杭运河特大桥监理组 二00五年十二月二十日
