认知实习报告
学院：能源与动力工程学院 专业： 新能源科学与工程 班级： 学号： 姓名：
（2014年9月23日 至 2014年9月26日）
摘要：2014年9月23日至26日，我们新能源科学与工程专业的全体学生在老师的带领下参观了南京的4家企业，初步了解加工生产流程。结合参观时工作人员的讲解笔记与互联网查找的文献，我进行了一些总结与思考。 关键词：油气回收、水冷冷凝、四冲程柴油发动机
我们这次参观了南京都乐制冷设备有限公司、南京都乐制冷设备有限公司、南京汽轮机电有限责任公司、南京依维柯汽车发动机分公司等四家企业。虽然在参观之前已经了解到所谓的实习只是走马观花的看一遍，不可能在这么短的时间内学到什么实质性的内容，但还是能够了解到毕业后的工作环境和一个企业是如何在这个社会中生存与发展的，为以后的工作发展提供一些借鉴。
南京都乐制冷设备有限公司
南京都乐制冷设备有限公司坐落在南京溧水经济开发区南区，近年来围绕节能、减排两大主题，加大研发投入，坚持自主创新，于2008年开始致力于冷凝式油气回收的研究，研发团队采用两级制冷+吸附或三级复叠制冷方式，使油气温度降至-75℃（后经吸附处理）或-115℃，研发成功了紧密结合我国国情和发展实际的冷凝式油气回收机组。我们主要参观了油气回收设备的加工车间。
“冷凝+吸附”法油气回收工艺是利用制冷技术，先将油气逐级从常温冷却到-25~-75度左右，使大部分油气液化回收，剩余极少量油气经过吸附罐通过特定吸附工艺进行吸附。整机系统通过以上过程不断循环，从而达到油气连续冷却分凝回收，同时确保挥发油气达标排放。[1]
制冷原理：制冷系统工作时由压缩机排出的高温高压制冷剂气体进入冷凝器被冷凝成高压过冷液体，经膨胀阀节流降压变成低温低压的汽液两相混和物进入蒸发器，制冷剂在其内蒸发并吸收通过蒸发器的油气的热量，使流经蒸发器的油气得以降温，利用物质在不同温度下的蒸气压差异，通过降温使油气组分达到过过饱和状态冷凝成液态直接回收，冷凝后的低浓度气体进入吸附系统吸附处理。同时制冷剂充分汽化后再被压缩机吸入压缩室进入下一轮循环。整机系统通过以上过程不断循环，从而达到油气连续降温回收的目的。
吸附原理：吸附工艺是利用吸附剂对吸附质的选择性，即油气-空气混合气中各组分与吸附剂之间结合力强弱的差别，使难吸附的空气组分与易吸附的油气组分分离。同时利用吸附剂对吸附质的吸附容量随压力(或温度)变化而有差异的特性，脱附这些油气而使吸附剂获得再生，整个过程包括吸附和再生两个基本操作。
“冷凝+吸附”法油气回收装置工作原
理图
的制冷剂、再次进入蒸发器吸热汽化，达到循环制冷的目的。这样，制冷剂
南京金典制冷实业有限公司
南京金典制冷实业有限公司位于南京溧水经济开发区，主要制造空调，冷冻配套用壳管式换热器及各类压力容器。公司始终把高效、洁净、安全、耐用及客户配套需求作为公司产品设计的出发点。主要产品有壳管式水冷冷凝器、壳管式水冷蒸发器、储液器、油冷却器、气液分离器、海水冷凝器等制冷装置用压力容器，单机制冷量范围由3冷吨到500冷吨。产品广泛应用于水冷冷水机组、水源热泵机组、低温冷却机组、工业冷水机、风冷用风冷热泵机组等大型中央空调和商用空调领域、食品冷藏冷冻、船用冷藏、冷干机市场及模温控制领域。[2]
水冷冷凝器
单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化，与外界进行热量交换。
液体制冷剂在蒸发器中吸收被冷却的物体热量之后，汽化成低温低压的蒸汽、被压缩机吸入、压缩成高压高温的蒸汽后排入冷凝器、在冷凝器中向冷却介质(水或空气)放热，冷凝为高压液体、经节流阀节流为低压低温
在系统中经过蒸发、压缩、冷凝、节流四个基本过程完成一个制冷循环。
[3]
在制冷系统中，蒸发器、冷凝器、压缩机和节流阀是制冷系统中必不可少的四大件，这当中蒸发器是输送冷量的设备。制冷剂在其中吸收被冷却物体的热量实现制冷。压缩机是心脏，起着吸入、压缩、输送制冷剂蒸汽的作用。冷凝器是放出热量的设备，将蒸发器中吸收的热量连同压缩机功所转化的热量一起传递给冷却介质带走。节流阀对制冷剂起节流降压作用、同时控制和调节流入蒸发器中制冷剂液体的数量，并将系统分为高压侧和低压侧两大部分。实际制冷系统中，除上述四大件之外，常常有一些辅助设备，如电磁阀、分配器、干燥器、
集热器、易熔塞、压力控制器等部件组成，它们是为了提高运行的经济性，可靠性和安全性而设置的。
南京汽轮电机有限责任公司
南京汽轮电机（集团）有限责任公司原名南京汽轮电机厂，主产品有重型燃气轮发电机组及燃气/蒸汽联合循环发电设备、热电联供汽轮发电机组和大中型同步、异步交流电动机。
汽轮机基本的工作原理:具有一定压力、温度的蒸汽，进入汽轮机，流过喷嘴并在喷嘴内膨胀获得很高的速度。高速流动的蒸汽流经汽轮机转子上的动叶片做功，当动叶片为反动式时，蒸汽在动叶中发生膨胀产生的反动力亦使动叶片做功，动叶带动汽轮机转子，按一定的速度均匀转动。从能量转换的角度讲，蒸汽的热能在喷嘴内转换为汽流动能，动叶片又将动能转换为机械能，反动式叶片，蒸汽在动叶膨胀部分，直接由热能转换成机械能。[4]
汽轮机、发动机、励磁机用联轴器连接起来的一起转动，励磁机产生励磁电流，通过碳刷进入发动机转子线圈，产生磁场，当发动机转动时转子产生旋转磁场，就相当于定子线圈做切割磁力线运动，当定子线圈输出连接用电设备时，便产生了电流，增加电负荷是通过增加汽轮机进汽量来实现的。
南京依维柯发动机分公司
南京依维柯汽车有限公司发动机分公司是由跃进汽车集团公司和意大利菲亚特集团依维柯股份公司共同投资成立的中外合资发动机专业设计、制造企业，隶属南京依维柯汽车有限公司。生产由意大利IVECO公司设计开发的的SOFIM 8140、8142系列柴油发动机，装备了900多台国内外先进的工艺设备、检测仪器和试验设备，建成了缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、附件箱零件等自动化生产线和4条发动机装配、测试生产线。[5]
四冲程柴油机工作原理
四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，
因而柴油机采用压缩终点压燃着火，也叫压燃式点火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同.[6] (1) 进气冲程
进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。
(2) 压缩冲程
由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。
(3) 做功冲程
当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。
(4) 排气冲程
柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。
实习总结与体会：
这次认识实习，让我们大概的了解到了走到社会后所要面对的一些情
况。这次实习虽然时间很短，但却是是学到了一些知识，比如说，他们公司是做什么产品的，他们产品有什么特点，可以应用到什么方面，还有就是动力的一些相关概述，它的工作原理，如何规模化生产，以前不是那么的了解它，而当自己处于实际环境中真实地了解它，这样的话收获会比课堂上更大，让我更为明白的是，一个东西仅了解它的基本原理是远远不够的，而是要你知道原理，以及根据原理做出东西来，仅做出东西还不行，还要将生产过程中面临的各种工艺问题，产品的设计缺陷，产品的质量，性能问题都将得到完美的解决。这样的话我想是每个人都所值得追求的，也是必须面临的。其实现在的大学生更需要这样的机会来锻炼自己，磨砺自己。
本次实习我认为还存在一些不足之处，在实际动手方面，我们欠缺。这或许是各种各样的原因造就的吧，比如时间问题，企业的利益问题等等，其实这些反应了一个更深层次的问题，那就是如何让中国的大学生更好地将理论知识用于实践，于实践中汲取理论知识。这就需要企业和高校之间的紧密合作，实现三赢。我知道，在这方面国内是做得不足的，这就需要引起我们的政府，教育，企业的强烈反思，并考虑详细计划。当然目前有很多原因限制了它的发展，比如说是企业人员对大学生持有意见，而不愿意牺牲企业的利益来发展大学生。我认为最重要的是国内的体制问题。
每个人都知道，人才是最重要的，人才是因为在足够的学习中充分发挥自己的各种技能而服务于社会而变得重要。现在的人才在将来发挥的作用是不可估量的，因此无论怎么样，无论是处于什么职位的人，总的说来，都应该充分发挥自己的各项技能而贡献于社会，这样的话，对任何都是有利的。 不管怎么说，这次实习是有所收开始，现在只是为开始做准备而已，获的，现如今我们的首要任务是打好没有自己的执着和努力，一切都只是基础。没有基础，一切都只是空谈。幻想。我们的路还很长，甚至可以说还没有
参考文献：
[1]南京都乐制冷设备有限公司产品中心，“冷凝+吸附”法油气回收装置http://www.daodoc.com.china.cn/ [6]林学东 机械工业出版社 《发动机原理》书号23893
