述 职 报 告
大连车务段段长助理杨新成
2005年1-6月份在瓦房店车务段任段长助理，负责技术管理工作，主抓技术室。因瓦房店车务段整建制并入大连车务段，于2005年7月份起任大连车务段段长助理，同时兼任段安全路风监察科科长。安全科担负施工监控、监督检查、事故处理、路风、防火、劳安、信息、安全五达标等项工作。
一年来，特别是到大连车务段任段长助理以来，应该说做了大量的工作。下面从五个方面做一汇报。
一、政治素质方面。平时能够坚持政治学习，按时记好政治笔记，由于从事业务工作，尽最大可能参加有组织的政治学习，因特殊情况不能参加时，能做到及时补课。利用中心组政治学习及空闲时间认真学习领导讲话及上级文件精神，对“三个代表”在铁路部门如何体现等方面进行了认真思考。充分认识到确保安全，就保障了广大铁路职工的根本利益。通过保持党员先进性的教育学习，使我深深地感到铁路部门构筑安全屏障的极端重要性，保证安全是车务段第一要务、第一效益、干部的第一责任、职工的第一福利。
二、履行职责方面。在瓦房店车务段工作期间，针对当时车务段只注重确保当日施工行车安全的现状，提出了严把施工行车组织安全 - 1 -
措施关。要求技术室对各站上报的安全措施加强审核，措施内容必须符合规章规定，安全措施中不允许有违背基本规章及含混不清的内容存在，车机联控用语须在安全措施中体现，以此来加强干部职工对非正常作业业务知识的培训学习。逐步规范了管内各类施工行车组织安全措施，做到安全措施统一模式，堵塞了管理漏洞，并强力推行非正常作业“符号记忆法”。管内各站较大型施工都做到亲自到现场监控；对管内80多条专用线取送车安全协议进行审核，指导各站签订了新的安全协议；对《站细》80条防溜措施进行了逐项审核，重新明确了停留车实行三道防线的车站股道；对复州支线各站（转线）线路平面示意图存在的多处错误，提出修改意见。对施工特定行车办法这一新生事物，施工当中发现一些规章中的死角问题。为确保安全，组织技术室人员对这一特定行车办法进行攻关，结合实际情况，对规章中未加明确的部分要求在安全措施中体现。如助理值班员接车前，必须确认行车凭证，在确知值班员将行车凭证号码通知司机后，方可显示通过手信号；办理接车时，车机联控用语在原标准的基础上增加：“调度员XX，值班员XX”；加强与列车调度员及邻站的联系，创造条件，在显示特定引导手信号时具备列车通过车站条件；但在列车密度大的情况下，不具备发车条件但接车条件具备时，可先行显示引导手信号，将列车接入车站。DMIS设备投入使用以来，其在运输生产中发挥着越来越大的作用。自2004年10月1日起，车站值班员甩掉了《行车日志》，正常情况下不向列车调度员报点，DMIS可自动采点，接发列车作业标准中仍然执行哪些技术作业要求，哪些不再执行了，规章中未加明确。通过调研攻关，制定了“关于DMIS系统的操作使用管理办
法”，要求各站结合本站的实际情况，加以充实完善，并组织干部职工进行学习培训，最终将有关内容纳入到《站细》中。2005年7月第四期《铁道安全》上发表了“规范车站DMIS系统操作使用管理的实践”的论文。
由于2005年6月生产力布局调整，撤销了瓦房店车务段，于7月大连车务段班子重新组建，本人被任命为段长助理同时兼任安全路风监察科科长。到大连车务段任职以来，本人能够按车务段的总体部署，服从组织分配，始终围绕安全科承担的安全监督检查、施工监控、路风、防火、劳安、信息、安全五达标等展开工作。为认真吸取“7.31”事故教训，车务段先后下发了开展“安全大检查、大反思、大整改活动安排”和进一步开展“三查”活动安排，从安排到总结，安排安全科专人负责，并组织检查组对大检查专项工作进行检查，狠抓问题的整改，收到了实效。车务段组建后，开展了“学程序、达标准、强基础、保安全”活动，于9月上中旬，与主管副职一起带队对管内41个车站一站不漏进行了“学达强保”活动验收，所有车站全部达标。指导制定了车务段施工安全管理细化办法，统一了施工一段多制的情况，规范了施工例会的召开、安全措施的上报审核等项工作；由车务段召开的例会及需要由车务段派人进行监控的施工由车务段在前一月末加以明确，并通知各站周知。为了统一安全管理解决一段多制的问题，在原有安全管理制度、办法的基础上，结合车务段的实际情况，于10月份制定了车务段安全管理长效机制。对车务段确定的十个安全关键点，即非正常接发列车安全、停留车防溜逸、接发列车分歧方向防错办误办、调车作业防抢钩防挤脱撞、经轨道电路分路不良区段
行车安全、道口安全、人身作业安全、防火防爆、货物装载防止三重一超、防止旅客伤亡十方面安全控制措施以及各站制定的安全关键点进行全面把关，紧紧围绕能造成砸锅惹祸的作业关键来制定，保证了质量。安全五达标自9月份正式实施以来，通过调研发现，各站在五达标工作操作上还存在一定的问题，有待车务段进行规范统一。为了使五达标考核程序规范，考核标准合理、准确、适用，根据车务段安全五达标考核实施办法、关于加强车间管理的决定及关于强化班组建设和管理的决定精神，本着指导操作的原则，结合管内各站实际情况，下发了五达标工作指导意见，对各站各层次必须做的五达标具体工作进行规范，同时对五达标班组、车站评定方法以及必备的基础资料进行了明确。加强五达标工作自身学习的同时，本人亲自上手与专职人员一起研究五达标操作上的问题，本着发现一个问题解决一个问题、提出一个问题答复一个问题的原则到各站进行指导帮教，强力推进五达标工作顺利实施。
组织有关人员认真学习研究路局11月9日下发的七个安全管理系列办法(180-186文件)，牵头组织有关科室结合本段的实际情况逐个进行了细化。并下发了细化七个办法的指导意见，于12月中旬完成会签下发各站。
平时要求安全科多下现场多发现问题，组织安全科和瓦房店安全施工管理室对管内各站进行南北交叉抽查检查，加大抽查检查力度，在全段范围内营造严管氛围，在分局撤销、六个站段合
一、管理跨度加大等不力因素下，于10月22日18点实现了组建后第一个安全百日。
三、工作作风方面。本人能端正态度，立足本职，履行职责，兢兢业业干好本职工作，任劳任怨完成工作任务。本人平时能够严格要求自己，自觉遵守各项纪律。平时对于安排专职的工作，能够做到跟踪检查严格考核，对于专职的工作能严格把关，发现工作不到位能给予经济处罚。
在瓦房店车务段工作期间，由于将家搬到大连，不在本地居住，因下行列车到达瓦房店时间晚于上班时间，平时一周回家一趟，周一至周四住宿舍，以此来保证工作时间；现在在大连车务段工作，周
六、周日不休息都到单位办公。
四、廉政建设方面。今年初，本人接受了公司纪委组织的廉政谈话，深受教育，决心不折不扣做到“五不许”，认真遵守沈局领导干部廉政作风守则；认真履行党风廉政建设工作职责，做好学习及宣传教育工作，确保个人和主管部门不出现任何廉政方面问题。本人刚刚走上领导岗位，对自身能做到严格要求自己，廉洁自律。平时通过媒体报刊加强对廉政学习，增强明辨是非能力，提高警惕，不断改造自己的人生观，充分认识到腐败对党、国家和个人造成的巨大危害，从内心深处懂得，在领导岗位上不廉洁自律，迟早会害了党、国家、自己和家人，逞一时之痛快，会造成终生遗憾。平时到各站检查工作，都主动到车站伙食团就餐，不给车站增加额外负担。
五、主要不足。由于本人多年从事技术管理工作，对安全工作可以说是个新兵。到大连车务段后，参与“ 大石桥7.14”“、熊岳城10.28”脱轨事故调查和复旧工作。由于以前没有接触过事故复旧工作，无法做到现场直接指挥，而是依赖车站自身组织救援，由此感到自己事故
救援方面经验不足。今后将通过参加各站救援演练以积累这方面的经验，确保一旦遇到事故复旧，届时能够真正做到履行职责，现场直接指挥救援，采用科学方法来加快事故救援速度尽快开通。
由于任现职工作时间短，所取得了一点成绩，虽然离不开个人的努力，同时也是领导的帮助和同志们支持的结果。在今后的工作中，一定立足本职更加努力地工作，使得车务段安全管理工作尽快由经验型走上科学化的轨道上来，以此来推动车务段各项管理工作再上新台阶，再上新水平。
2005年12月18日
