推荐第1篇：中铁十一局简介
公 司 简 介
中铁十一局集团有限公司是世界500强企业——中国铁建股份有限公司的骨干企业，前身为中国人民解放军铁道兵第一师，诞生于1948年，1984年兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司。2008年3月随中国铁建整体上市。
经过60余年的拼搏进取，集团公司已发展成为集施工、设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团。集团公司机关设行政、党群职能部门15个。集团下辖11个全资子公司以及北京、东北、北方、内蒙、西北、新疆、川渝藏、云贵、华东、中南、东南、华南12个区域指挥部和襄阳综合基地。集团公司现有正式员工16629人，拥有高级职称人员697人，中级职称人员1724人，初级职称人员4570人，教授级高级工程师39人，注册一级建造师374人，高级技师63人，技师260人，高级技术工人4414人。
集团公司具有铁路工程施工总承包特级资质；房屋建筑工程、公路工程、市政公用工程、水利水电工程、通信工程、机电安装工程
总承包一级资质；桥梁工程、隧道工程、公路路面工程、机场场道工程、城市轨道工程、地基与基础、水工隧道、铁路铺轨架梁、土石方、铁路电务、电气化、送变电、钢结构、建筑装修装饰专业承包一级资质；地质环境治理、地质灾害防治、锅炉安装、管道安装、砼预制、岩土工程勘察、建筑工程设计、A级起重机安装、改造、维修、B级起重机制造、房地产开发等各类资质 91项，劳务分包资质36项，试验资质4类31项。拥有国家专利授权57项，其中发明专利9项，省级技术中心1个，集团公司及所属4家工程公司被评为省级高新技术企业。拥有各类设备净值30.5亿元，机械设备3045台（套），其中主要施工机械1563台（套），复合式土压平衡盾构机19台（套），机车车辆41台（辆），技术装备率11.56万元/人，动力装备率29KW/人。企业年施工能力500亿元以上，在建工程项目300余个，分布在全国30个省、市（区）和海外。
集团公司始终与祖国共命运，与时代同前进，建造了众多精品工程，创造了优良的业绩。在革命战争年代、抗美援朝、援越抗美时期，经受了炮火硝烟的洗礼，出色地完成了战时抢修任务。在和平建设时期，先后承建了黎湛、成昆、京
九、南昆、浙赣、青藏、宜万等40多条铁路；武广、石太、秦沈、温福、甬台温、合武、沪杭、汉宜、京石、京沪、石武等铁路客运专线；京津、沪宁、广肇、湖北城
际、莞惠等城际铁路；京珠、京沪、京福、沈大、青银、银武、沪蓉西、厦蓉、青兰、三峡翻坝等80余条高速公路；北京、上海、重庆、广州、沈阳、武汉、西安、郑州、成都、杭州、合肥、南昌、昆明、贵阳、苏州、无锡、大连、南京、长沙、福州、宁波、东莞等20余个城市的轨道交通项目；重庆江北机场、武汉天河机场、云南大理机场、福建三明机场、西藏林芝机场等机场项目；渭沱水电站、浙江分水江水利枢纽、湖北黄龙滩水电站、重庆藤子沟水电站、贵州构皮滩水电站、金沙江流域溪洛渡、大渡河流域锦屏、引江济汉等水利水电工程；武汉阳逻电厂、青山电厂、襄阳火电厂、内蒙古丰镇火电厂、山西阳高热电厂、山西左权热电厂等电力工程。近年来，又成功走向海外，参与国际竞争，承建了利比亚沿海铁路、沙特麦加朝觐轻轨、蒙古国那林苏海特至中国策克铁路、韩国大邱地铁PSC轨道梁项目等海外工程。
集团公司产业结构合理，专业特色突出，技术创新能力较强。在铁路铺架、复杂桥梁、长大隧道、地铁轻轨、四电工程施工及装备制造领域具有较强的专业优势，具备了较为完整的铁路施工产业链条。铁路铺架、“四电”集成、城市轨道施工、设备制造安装是企业的优势和品牌。在青藏铁路建设中，承担了523km的正线铺架任务，铺就了世界上海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，结束了西藏地区
没有铁路的历史。集团公司自主研发了涵盖起重机械制造安装、铁路客专运架、无砟轨道施工、城市轻轨施工、通用门式和桥式起重、隧道施工等6大类、30余个品种的工程机械，自主开发了500米高速长轨铺设技术、长轨埋入式、双块式无砟轨道施工技术，以及300公里以上时速冲高试验等12项新技术，填补了我国铁路史上的空白。先后掌握了公路施工中双肢空心薄壁高墩的液压爬模快速施工技术及质量控制、连续刚构曲线箱梁悬灌施工技术、线型控制技术、混凝土徐变控制、高填石路堤施工关键技术及质量控制研究、深水高墩桥梁成套施工技术、轻轨槽形梁拱桥组合施工技术、复合式土压平衡盾构机过全断面浅埋富水砂层施工技术、高速动车检修基地成套设备安装等处于国际国内领先水平的施工技术。
集团公司始终高举“产业报国”的旗帜，积极履行社会责任。在开展企地共建、对口扶贫、抗击自然灾害等方面，担当道义，冲锋在前。在2008年5.12汶川大地震抢险救援和灾后重建中，集团公司视灾情为命令，坚决执行湖北省委省政府的指示，在全省率先为灾区运送安装2019平方米活动板房，派出通信抢修队，并优质高效地完成了9所中小学校灾后重建任务，获得了湖北省、四川省领导的高度赞誉，湖北省省委专门致电向集团公司表示感谢。
集团公司先后荣获中国建筑工程鲁班奖6项；国家优质工程奖7
项；省部级优质工程奖80项；中国土木工程詹天佑奖6项；国家级科技进步奖1项；省部级科技进步奖70项；“新中国成立60周年百项经典暨精品工程”5项。还先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国文明单位”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国优秀施工企业”、“中国优秀诚信企业”、“湖北省优秀企业”、“全国模范职工之家”、“全国质量安全管理先进单位”等荣誉称号。
集团公司奉行“诚信、创新永恒，精品、人品同在”的价值观，以“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”为企业精神，以“贡献社会，报效祖国，发展企业，富裕员工”为基本理念，以“杨连第登高精神”为企业的灵魂和旗帜，以“以人为本、守法诚信、关爱环境、建造精品”为管理方针，以“行业领先，国内知名”为企业发展目标。
中铁十一局集团有限公司愿与国内外同仁真诚合作，互利共赢，共同开创灿烂辉煌的美好明天！
推荐第2篇：中铁十一局道岔公司奠基仪式活动方案
中铁十一局道岔公司奠基仪式活动方案
策划主题：奠基庆典
策划单位:正点特色喜庆全国连锁株洲
策划目的: 承办一场别开生面，庄重喜庆的奠基庆典仪式，藉此拓展、巩固中铁十一局的公共关系，通过有条不紊的活动程序，时尚气派的场面，进一步提升中铁十一局的公共形象和荣誉度。
活动时间：2006年12月16日
一、我们的实力
1.我们坚信事实是一切策划活动的基础依据。
因此在每一次活动之前，我们都会通过网络媒体及实地调查等收集资料，然后进行周密的现场调研工作。我们力求用准确详实的调查为您提供最佳的宣传效果。
2.专业的策划队伍及独特的营销手段。
我们有专业策划队伍，我们不拘泥于固有的形式，在充分的市场调研基础上我们有能力根据场所的实际情况提供最为贴切的策划方案，运用最少的资金达到最全面、最精彩的效果。
3.我们的宗旨：以最少的投入，拥有最精彩的气氛场面。
我们凭借全国肆百多家连锁店资源共享的成果，本着以特色专业、务实、高效的经营理念，以独特的市场洞察力，成功的策划并承办了“南车集团株洲电机有限公司新基地竣工投产仪式”、“株洲市第五届房产交易会开、闭幕式”、“株洲市国税局办公大楼奠基仪式” 和“惠天然山水国际开盘庆典”等等。
二、具体实施
1、沿建设路株洲桥梁厂门口放置一个双龙拱门，，配“热烈庆祝中铁轨道系统有限公司成立”的字幅，拱门两旁各放置一个飘空气球，配祝贺条幅。条幅内容“科学管理、精耕细作、为高速客运专线作贡献”、“立足铁路、放眼世界，在跨越式发展中显神威。”
2、从厂门口起至奠基会场，沿马路两边插上印有“中铁十一局道岔公司欢迎您”的竖式彩旗。
3、会场布置：
(1)会场入口处放置一个红色三跨的联体拱门，配“以人为本、创造精品、成就未来”的字幅。(如遇下雨天，此拱门移至主席台前，可为贵宾作遮风挡雨之用)
(2)会场四周插上(1。2m×0.96m)印有“中铁十一局道岔公司欢迎您”的竖式彩旗。(以引导嘉宾进入会场起到引导作用)
(3)用架管和竹跳板搭建长19m、宽10m、高0.6m的主席台，竹跳板上铺上一层木板，再铺上大红地毯，并安装搭建长19m、高5.4m的喷绘背景板。配有“中铁轨道系统有限公司成立大会暨厂区工程开工典礼”红底黄字的会标。
(4)主席台上前摆放200盆0.4m～0.5m高的盆花或绿植，主席台上左右两侧摆放20盆1.8m～2.0m高的绿植，主席台上后方摆放30盆1.0m～1.2m高的绿植，主席台下摆放100盆1.0m～1.2m高的绿植，主席台下两侧各分层次摆放1圈绿植和盆花。
(5)主席台两侧各摆放10个飘空气球，配字幅：
A、热烈庆祝中铁轨道系统有限公司成立！
B、精心设计，精心施工，打造国内一流道岔生产线！
C、保安全，保质量，保工期，圆满完成建厂施工任务！
D、诚信，创新永恒；精品，人品同在。
E、不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外。
F、以人为本，诚信守法，和谐自然，建造精品。
H、同心同德，团结协作，奋勇争先创奇迹。
I、创新图变，务实求真，争当行业排头兵。
J、热烈欢迎各级领导检查指导工作！
K、祝各位来宾身体健康，工作顺利！
(6)在主席台前10米处，挖一个半径为1.5m的奠基坑，在坑内铺盖细沙，坑外堆放一圈细沙，以供嘉宾奠基之用。在坑内中心位置放置一块奠基石。(注：在一般情况下，用以奠基的奠基石应为一块完整无损、外观精美的长方形石料。在奠基石上，通常文字应当竖写。在其右上款，应刻有建筑物的正式名称。在其正中央，应刻有“奠基”两个大字。在其左下款，则应刻有奠基单位的全称以及举行奠基仪式的具体年月日。奠基石上的字体，大都讲究以楷体字刻写。在奠基石的下方或一侧，还应安放一只密闭完好的铁盒，内装该建筑物的各项资料以及奠基人的姓名。届时，它将同奠基石一道被奠基人等培土掩埋于地下，以志纪念。)
(7)会场范围内地面可铺上一层细沙，以供路面干燥、清洁。
(8)主席台上放置一个黄色的，跨度为18米的联体拱门。(此拱门起遮阳挡雨之用，气势宏伟)
(9)主席台上摆放桌椅，供奠基嘉宾就坐。
(10)从会场入口处至主席台和奠基坑外四周铺上红地毯，地毯两侧摆放花篮。
(11)主席台左侧摆放一门太空庆典战车（前卫科幻的造型，电子控制，安全方便。如**的迎宾礼炮，声如春雷，震耳发聩，有声有色、造型奇特，人气指数特高）。
(12)(13)在会场入口处摆放布置签到桌，供来宾签到，并配戴胸花。两旁站立18位身披“中铁十一局道岔公司欢迎您”授带的礼仪小姐，带引嘉宾进场就坐。
(14)在主席台前左侧站立21 人军乐队，右侧站立24人的威风锣鼓，以迎接各方嘉宾的到来。
(15)主席台前安排龙狮队进行表演，以增加奠基现场的吉庆祥和气氛。
(16)在主席台正前方40米处安排小气球放飞区。（在奠基典礼时将小气球放飞，将美好的祝福和心愿一起放飞。）
三、奠基庆典仪式流程：
12月16日上午：奠基仪式
8:00分前将花篮、地毯、音响、麦克风等摆放布置完毕。
8:20分前将太空庆典战车、礼炮、彩炮等布置完毕。
8:25分前礼仪小姐到场换装做庆典前准备，乐队等所有工作人员到场做准备。
8:30分前将音响调试完毕，暂放轻音乐待备。
8:40前将贵宾签到处摆放整理完毕。
8:45分前军乐队、威风锣鼓、龙狮队轮番表演，礼炮鸣放。
9:05分前礼仪小姐为到场贵宾佩戴胸花，并发放纪念品。
9:40分前主持人到场做好准备工作。
9:58分主持人宣布奠基庆典仪式开始，并宣读到场嘉宾和各祝贺单位（鸣放17响迎宾礼炮，全体起立奏国歌）。
10:05主持人（刘飞香副总经理）致主持词（介绍来宾、宣读贺电）。
集团公司领导（赵总）宣读公司成立批复；
株洲市领导致贺词；
上级领导讲话（省、部、总公司领导、集团公司王董事长）；
中铁轨道有限公司总经理讲话；
工商局长颁发营业执照；
上级领导为中铁轨道系统有限公司揭牌。
10:25主持人宣读奠基领导名单、礼仪小姐带引领导至奠基坑旁培土。
10:28由董事长或总经理宣布奠基开始，首先由奠基人双手握系有红绸的新锹为奠基石培土，随后再由其他嘉宾依次为之培土，直至将其埋没为止。军乐队同时演奏，威风锣鼓、龙狮队同时表演、101响礼炮、20门彩炮齐鸣。彩花、彩带，漫天飞舞，将气氛推向极点。
10:48主持人宣布仪式圆满结束，同时欢送嘉宾离开会场。
四、活动项目报价：
⒈音响设备：（2对音箱、调音台、无线麦克风带支架4个）
专业演出音响，2000元/场（租用）
⒉红地毯：6元/㎡×500㎡=3000元
⒊太空庆典战车：1500元/场（租用、专人到场服务）
⒋仿军用彩炮：168元/门×20门=3360元（租用、专人到场服务）
⒌胸花：鲜花4元/朵×200朵=800元
⒍军乐队：120元/人×21人=2520元
7.拱门（跨度15m）1200元/3天/个×1个=1200元(不含电费)
8.飘空气球400元/个/3天×12个=4800元
9.绶带: 28元/条×18条=504元
10.主席台:40元/㎡×190㎡=7600元（租用）
11.背景板:35元/㎡×102.6㎡=3591元(含喷绘背景)
12.签到台布置:200元/张×16张=3200元
13.绿植租摆：8元/盆×2000盆=16000元
14、金布台围：6元/米×50米=300元
15、联体拱门：3800元/个×2个=7600元(租用)
16、红绸花：10元/朵×16朵=160元（租用）
17、礼仪小姐：120元/位×18位=2160元
18、摄影制碟（DVD）600元
19、专业摄相：500元
20、桌 花：200元
21、威风锣鼓：100元/位×24位=2400元
22、彩旗（含印字、旗杆、安装）：
A、（1.2m×0.96 m）8元/面×200面=1600元
B、（0.96 m×0.64 m）6元/面×300面 =1800元
23、龙狮队（两龙两狮）：100元/位×33位=3300元
24、放飞小汽球：1.5元/个×2000个=3000元
推荐第3篇：中铁十一局施工现场治安管理方案
中铁十一局集团石济铁路客运专线项目经理部
施工现场治安管理方案
一、概况
新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-1标段中铁十一局管段起讫里程为改D2K19+909～DK51+213.6，全长31.3046km，沿途经过藁城市及晋州市，途径乡镇、村庄较多，治安状况较为复杂，为了加强施工现场的保卫工作，确保建设工程的顺利进行，根据现场保卫工作基本标准的要求，结合本工地的实际情况，为预防各类盗窃、破坏案件的发生，特制定本工程施工现场治安管理方案。
二、组织机构
1、项目部治安管理领导小组
项目部成立施工现场治安管理领导小组，由项目书记任组长，副经理担任副组长，成员由各业务部门负责人组成，项目综合部负责施工现场治安的日常管理工作。
施工现场治安管理领导小组
组 长：郑平良
副组长：陈海学 陈建法 阎晋锁
成 员：左坐喜 尹传稳 裴军生 张亚平张卫 黄广良 尹清明 高利
各分部按照相关要求，结合施工现场实际情况，成立相应的施工现场治安管理领导小组；负责各自管段内的施工现场治安管理工作。
三、主要职责
1、组长职责
1 (1)组长对施工现场内各项事务负主要责任。 (2)负责施工现场全面的指挥和协调各项工作。
(3)负责与施工队伍及相关单位的联络沟通，保障施工现场的井然有序。
(4)制定施工现场安保、消防、卫生等相关制度。
2、副组长职责
(1)协助组长做好施工现场各项保卫工作。
(2)做好意见、建议的上传、下达，塑造一个愉快、严谨的工作氛围。
(3)及时完成组长交待的各项工作，保证施工现场工作的顺利进行。 (4)组织人员做好施工现场原材料、设备等物品的盘点，成立巡逻小组不定时复盘。
3、工地安全门卫岗位职责
(1)集中思想坚守岗位，严格遵守国家的法律、法令，自觉遵守有关治安条例。
(2)上岗时不准擅自离开岗位，不准开小差，干私活。
(3)严格把好门卫关，对进出物资和车辆必须凭证件及有关人员签字证明方可放行，并且做好登记
(4)非本工地施工人员和车辆未经同意，一律不准入内。 (5)本工地施工人员应主动出示出入证检查。
(6)晚上值班轮流值勤，要做到勤巡逻、勤了望、勤观察、勤检查，发现不正常情况及时向治安组汇报，采取可行措施，及时处理解决。 (7)讲究文明礼貌，待人接物和处事，应讲究方法，以理服人，敢于同坏现象作斗争。
2 (8)认真做好门卫内外的卫生保洁工作。
(9)树立高度的责任心，立足本职岗位，具有良好职业道德和敬业精神。
（10）如有违反现场保卫制度者，按工地治安条例处罚。
四、治安联防方案
1、分部的拌和站、梁场均设门卫值班室，由保安 4 人昼夜轮流值班，对外来人员和进出车辆及所有物资进行登记，夜间设专人巡逻护场，重点是钢筋加工场、仓库、木工加工棚、油库、办公室、宿舍及成品、半成品保护。
2、加强对劳务工的管理，摸清人员的底数，掌握每个人的思想动态，及时进行教育。
3、每周对职工进行一次治安教育，每月召开一次治保会，定期进行治安检查，并将会议检查整改记录存入资料内备查。
4、对易燃、易爆、有毒化学危险品设专库专管，非经分部领导人批准，任何人都不得动用。
5、施工现场必须按照“谁主管，谁负责”的原则，层层签订保卫工作责任制，建立保卫领导小组，与施工队伍、班组签订保卫工作责任书。
6、施工现场要建立门卫和巡逻护场制度，护场守卫人员要佩带值勤标志。
7、财务室、工具房、库房、施工人员宿舍等易发案部位要指定专人管理，制定防范措施，防止发生盗窃案件。工地内禁止赌博、酗酒、传播淫秽物品、聚众斗殴等违法乱纪行为。
8、锅炉房、变电室、泵房、大型机械设备及工程的关键部位和
3 关键工序，是现场的要害部位，要指定保护措施，确保安全。
9、做好成品保护工作，制定具体措施；严防被盗、破坏和治安灾害事故的发生。
10、施工现场发生各类案件和灾害事故，要立即报告并保护好现场，配合公安机关侦破。
五、重大节假日安全保卫方案
治安管理领导小组负责重大节假日安全保卫工作。
1、领导小组职责：
（1）贯彻执行上级单位指示精神，落实宣传教育计划。 （2）检查督促责任制落实，预防事故的发生。 （3）亲临一线，带头值班，严抓死守，确保安全。 （4）组织检查评比，不断总结提高，推进工作。
（5）加强施工现场治安保卫工作，加强现场巡逻，加大管理力度。
2、应急准备及安全措施：
（1）项目部节前对项目部人员、各分部对分部及所属施工人员进行一次节前安全教育，提高节日安全意识，做到人人皆知。 （2）节前进行一次易燃、易爆、危险品及消防安全检查，做到检查有记录、有整改、有复查验收。
（3）建立项目主管人员24小时值班制度。
（4）成立由治安队员组成的巡逻队，负责施工现场以及生活区的24小时不间断巡逻，及时处理、上报各种隐患、事故，保证工地安全。
（5）分部值班员和巡逻队队长为紧急事务联络员，负责紧急事务的联络信息反馈工作。
4
六、治安管理制度
1、治安保卫制度
（1）贯彻落实上级公安机关制定的治安规章制度，项目经理部、分部、施工队齐抓共管，共同做好施工现场的治安保卫工作。发生事故或者案件，要保护好现场，并及时向公安部门报告，积极协助公安部门侦破案件。
（2）项目部及分部要建立健全完善的治安保卫组织，定期开会分析组织检查、寻找漏洞、制定措施。
(3)施工现场、办公室、宿舍、仓库等必须门窗完整、安全，钥匙要随身携带，做到人离关窗、上锁，贵重物品要随身携带。 (4)施工现场的物资要分类堆放，留出通道不要紧靠围墙。 （5）制定切实可行的治安保卫制度，作到有章可循，重点部位重点人口形成文字档案，作到有据可查。
（6）项目部设立治安保卫值班制度，重大节假日、重大活动期间主要领导要亲自值班。
（7）分部、施工队、班组之间层层签订《治安包保责任书》，各自管好自家的门，管好自家的人。
(8)施工现场所有出入口应设警卫室，昼夜有值在人员和记录，施工重要环节应成立护场队，巡逻检查以确保安全。
(9)落实好政府关于施工的管理规定，把好审查关、办证关、辞退关，将治安保卫事故隐患消灭在萌芽状态。
2、工地门卫制度
（1）门卫人员必须坚守岗位，忠于职守，坚持原则，严格值勤，热情服务。
5 （2）门卫值班人员必须着装整洁，精神饱满，严格执行交接班制度，对出入车辆物品严格检查登记。
（3）工地材料出门，必须持有分部经理或物资部长签字的出门条方可放行；
（4）进入现场必须持有“出入证”，小商贩严禁入内，因业务往来人员必须出示有效证件办理进门手续放可放行。
（5）门卫人员对持包出入现场者有权开包检验，不服从者交安全部门处理。
（6）对偷带工地材料，交工地安全部门处理，特殊情况，可先予扣留。
（7）严格执行警卫人员“十不准”和奖惩制度。
3、员工宿舍安全管理制度
为保证员工的生命及财产安全，防止各类安全及火灾事故的发生，创造良好的居住环境，特现定如下 (1)员工宿舍治安制度
①严禁在宿舍内打架斗殴，酗酒等违法活动，违者按项目部制定的治安处罚规定处罚。
②非本宿舍人员不得在本宿舍内住宿。 ③禁止男女混住，违者按规定处罚。
④禁止在宿舍内赌博，嫖娼，违者按规定处罚，情节恶劣者移送公安机关处理。
⑤本宿舍人员要认真保管好自己的物品，禁止偷拿别人的物品，违者按规定处罚，情节严惩者，移送公安机关处理。
⑥不准在宿舍内藏放枪支、弹药、匕首、三棱刀、弹簧刀或者其
6 他管制刀具等非法武器。
⑦不准在宿舍存放各种爆炸、剧毒、易燃、放射性等危险物品。 (2)员工宿舍防火制度
①宿舍内的任何临时用电，必须有本工地的固定值班电工负责安装，任何人都不得私接乱拉电线及私装灯头或插座，如特殊情况需临时装用，须经物资设备部批准后，由物资设备部部派电工安装。严禁使用明火或电炉子取暖。
②严禁使用不合格电热毯等电器。
③严禁宿舍内乱扔烟头，严禁躺在床上抽烟。 ④禁止挪用消防器材、乱动消防设施。 ⑤禁止存放工具、杂物、易燃易爆危险品。 (3)劳务工宿舍区安全管理措施
为保证劳务工生活区的居住安全，保证工地的正常施工生产秩序，特制定如下管理规定：
①劳务工宿舍区内照明用电一律使用220V照明用电，严禁使用大功率电器设备。
②宿舍区按实际需要配备灭火器材，保证出现火情能及时进行扑救。
③指定、强化检查处罚措施，定期组织人员对生活区进行检查，堵塞漏洞、消灭隐患。
④定期对住宿人员进行教育，增强劳务工安全观念，普及防火、灭火知识。
⑤ 分部必须派专人进行生活区管理工作。
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推荐第5篇：基层党组织党务工作总结
2012年基层党组织党务工作总结
2012年，我局党总支坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以落实科学发展观为统领，深入学习贯彻党的十七届五中、六中全会精神，围绕区委加强党组织作风建设、党风廉政建设和廉政教育的总体部署，深入开展党员纯洁性教育、廉政警示教育、基层党组织党务公开和创先争优活动，全面推进基层党组织思想、组织、作风和制度建设，迎接党的十八大胜利召开，为完成林业各项工作任务提供坚实的思想、政治和组织保证。
一、强化责任落实，推进党风廉政建设
局党政班子多次召开会议，对落实党风廉政建设责任制、制度建设、农廉建设、纪律作风整顿、解决突出问题专题研究安排，细化分解任务，制定实施方案，按照“一把手负总责，班子成员各负其责”的要求，坚持谁主管谁负责，认真落实“一岗双责”，对林业建设和廉政建设同安排、同督查、同考核、同问责。党政班子成员坚持以身作则，廉洁自律，发挥模范带头作用，在全局上下形成主要领导亲自抓、班子成员具体抓、党政纪检齐抓共管的工作局面。我们结合林业工作实际，从权力运行重点环节入手，修订规章制度，规范管理程序，排查廉政风险，构筑制度防线，积极防范，
- 1林业工作和自己思想，与全体党员集体谈话，并召开专题组织生活会，座谈观后感，对照《廉政准则》“8个方面禁止52条不准”和省纪委发布的“五个不准”，检查自己在廉洁自律和思想作风方面的问题，开展批评与自我批评；组织开展“正风肃纪、优化环境”主题征文活动，班子成员亲自动手，带头参加，党员干部积极参与，围绕主题，联系实际，撰写文稿，进一步在思想上、理论上升华认识，并转化为提升效能、推动工作的实际行动。
四、完善规章制度，推进党组织党务公开
为进一步发展党内民主，加强党内监督，提高执政水平，局党总支和基层各支部，根据上级党委关于推行党务公开要求，制定和实施党组织推行党务公开的实施意见，通过学习与讨论，动员与布置，督促与考核，有力地推动了党务公开工作顺利开展，增强了党组织工作的透明度，使党员群众更好地了解和参与党内事务，发展党内民主，加强党内监督。
一是加强组织领导。党总支成立了开展党务公开工作领导小组，领导小组下设督导小组。领导小组负责制定党务公开工作的整体规划，实施推进，总结考核工作，确保党务公开工作有计划、有步骤地开展。
二是加强宣传动员。一方面，通过召开动员大会，加强宣传力度，加深党员对党务公开的认识，创造良好的公开工作氛围。另一方面，积极利用网站、公开栏对党务公开内容
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推荐第6篇：上半年监理工作总结(中铁一局五公司)
中铁一局项目部半年监理工作总结
（2015年10月-2016年3月）
-江铜生
一、项目部的监理工作开展情况情况：
本工程为中铁一局石坝河小区1#、2#楼及地下室车库工程，建筑总面积58158m2,1#、2#楼建筑总面积43902 m2,地下一层，地上33层，地下车库工程总面积14256 m2，人防分两个单元分区，均设在地下负二层，人防分区总面积3063 m2，合同造价9651万元，监理费暂定为93.3万元，近半年来，主要完成了1#、2#楼及地下室车库东段土方开挖，1#、2#楼及地下车库东段基坑支护。项目部目前共配备监理人员6名，具体分工如下：
江铜生：项目总监，全面负责该工程项目部的监理工作。 侯宝中：土建专业监理工程师，负责该项目土建专业监理 仝宝文：土建专业监理工程师，负责该项目土建专业监理。 杨宝安：水暖专业监理工程师，负责该项目水暖专业监理。 张冰昳：电气专业监理工程师，负责该项目电气专业监理。
张妙妮：资料员 ，负责项目监理资料的分类、收集、整理并按照宝鸡市城建档案的整编规定及监理所的监理资料整编要求，对监理资料进行整编、归档。
本工程于2015年11月3日正式破土动工，2015年12月至2016年2月受当地政府红头文件要求，暂停土石方作业近3个月，目前施工单位正在完善安全文明施工现场，计划本周基槽验收，具体监理工作情况如下：
1、安全控制：
我项目部把安全监理工作放在首位，按照项目部实际情况，编制安全监理实施细则及危险性较大分部分项工程监理实施细则。每月制定安全监理目标：不能发生任何等级的安全事故。每周星期四进行一次安全大检查，对检查发现的安全问题提出周安全大检查记录，并予以落实。 1 项目部监理人员每天对所负责的工程施工现场安全进行巡视检查，对检查发现的问题，提出日安全巡视检查记录，并督促施工单位及时整改。对发现的施工现场存在的安全问题，项目部采取口头通知、下发监理工程师通知单等形式，督促施工单位整改，监理月报对每月安全情况进行总结等等，至目前为止，本工程未发生任何等级的安全事故。
2、质量控制：
由于目前只进行基坑支护和土方开挖，质量控制工作主要体现在以下几个方面：
①做好总、分包单位资质及人员资质的审查，审批施工单位上报的施工组织设计（方案），合格后予以签认。施工单位人员资质不符合要求，现场项目经理与投标文件指定的不符，施工组织设计（方案）中的总进度计划安排不能满足总工期要求，漏项较多，项目监理部及时指出并督促施工单位落实整改后重报。
②做好进场材料的验收、把关，验收合格后予以签认，并填写材料验收台账，落实三方联合验收制度及见证取样复试。
③做好分项工程中各检验批的巡视、检查、验收工作，对关键部位、关键工序做好旁站监理。在平常的巡视检查及验收中发现问题，及时告知施工单位整改，施工单位不能及时整改的，项目监理部下发监理工程师通知单要求整，并召开专题会议，对基坑支护中存在的问题召开专题会议2次，取得了很好的效果。
3、进度控制：
监理项目部要求施工单位上报周、月及总进度计划，并进行审核。土方开挖过程中，由于受到外部因素较多，实际进度有所滞后，针对施工单位进度滞后问题，监理项目部下发监理工程师通知单，并要求施工单位根据施工合同约定的工期要求，编排切实可行的总进度计划，合理安排降水，使现场降水满足土方开挖的进度需求。
4、投资控制：
根据监理合同约定要求，对现场签证进行计量，并及时予以签认，对工程进度款予以审核，至目前为止，共产生签证3份，进度付款一次。
5、合同、信息管理 ： 目前为止，未发生合同变更。
二、总监对项目部管理：
①项目部组建时间较短，新人较多，根据项目部人员专业特点、个人特长，对项目部监理人员岗位工作进行了合理分工，让各专业人员充分发挥各自潜能，提高项目部员工的积极性，总监做好对员工的考核、检查工作。
②落实周监理例会制度：除甲方要求或特殊原因外（如政府质量、安全检查），每周坚持召开监理例会，例会纪要需按照时限要求，及时下发给甲方和施工单位。
③做好项目部监理人员培训工作，积极把项目部监理人员内部培训工作抓到实处，通过项目部监理人员内部培训，力争提高项目部监理人员业务素质和整体能力水平，项目部新人较多，做好新进员工的培训工作是项目部一项主要工作。让新员工尽快熟悉秦军监理所的企业文化，管理制度，尽快胜任自己的本职工作。项目部学习培训了《秦军监理所管理文件》及第四季度总监学习资料，收到了一定效果。 ④加强项目部岗位分工管理，做好项目部人员绩效考核，做实项目部人员上班考勤，项目部人员职责分明、岗位明确，考勤严谨，工作中无扯皮、相互推诿现象，项目部全体人员工作积极，企业荣誉感强。 ⑤做好项目监理资料内部管理工作：总监对各专业人员监理资料进行了合理分工，各专业监理工程师对每份所签写的监理资料完整性负责，资料员对整套监理资料的完整性负责，资料员对监理资料必须要有系统性和完整性的概念，总监对监理资料负总责，全面负责指导监理资料的整理、归档。项目部建立了收发文登记和台账登记。
⑥落实日巡视安全检查、周安全大检查制度，这项工作落实比较到位，项目部全体人员对安全比较重视，每周安全大检查后，把所有安全问题汇总，分别予以落实。
⑦落实项目部各专业监理人员的监理工作交底，对监理人员的监理工作进行考查，发现问题及时同监理人员沟通，督促整改。
四、工作中的不足
①监理工作还不够细化，新进员工对企业文化还不完全熟悉，对自己的本职工作还不够完全了解，对新的验收规范、标准图集学习较少，工作中体现出经验主义色彩，发现问题能力与解决问题能力不相匹配，继续加强项目部内部学习培训是一项长期任务。
②在管理能力上还有待加强，处理事情方式方法还有待提高，项目部整体监理工作成效还有待提高，多调动大家的积极性，尽力提高监理工作成效。
半年一度的项目部监理工作考核即将开始，我项目部将严格按照监理所的考核要求，查漏补缺，竭力配合所领导考核，力争每次考核，对项目部整体监理水平，都有一个质的提高。
陕西秦军国防工业工程建设监理所
中铁一局项目部
2016-4-8
推荐第7篇：中铁十一局集团公司科学技术进步奖申报表
青藏铁路安多至拉萨段 铺架综合施工技术项目简介
一、工程概况
青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。新建青藏铁路第33标段铺架工程位于西藏自治区境内，起于安多，止于拉萨，起迄里程DIIK1537+150～DK2005+956.85，线路正线长441.343公里。主要施工正线铺轨438.256公里，站线铺轨74.596公里，铺道岔204组（含6组交叉渡线），架梁899孔。线路通过地区海拔高，平均海拔高程4500m，安多铺架基地海拔达4705m。沿线空气稀薄、气压低，含氧量仅占我国东部地区的40%～60%，年平均气温-2.9oC～7.8oC，极端最低气温-41.29oC～-16.59oC,常年有八级以上的大风140余天，最大瞬间风速32.3～40.0m/s，地震基本烈度为七～九度。青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件使青藏铁路铺架与内地传统的铺架施工技术及管理水平有了明显的差异，青藏铁路铺架是一条集新技术、新工艺、新设备、新标准于一体的高新技术系统天路工程，是代表世界高原高寒铁路技术水平的标志性工程。《青藏铁路铺架综合施工技术研究》列入2005年度西藏自治区科技厅重点科研项目。
二、成果主要用途
《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术》的主要用途是开发运用了一系列新技术、新工艺、新设备，保证了在青藏高原特殊的地理环境和恶劣的气候条件下铺架施工的顺利进行，为今后我国乃至世界同类铁路的施工提供了可借鉴的技术储备。
三、成果与国内外对比
青藏铁路地处青藏高原，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原高寒地区铁路。其海拔之高、气候环境之恶劣，在国内外尚属首次。目前国内外尚无完整的高原高寒地区铺轨架梁的技术报道。经国家一级查新部门--科学技术部西南信息中心科技查新结果表明世界最高海拔4700米铺架基地的建设技术；内燃机车、铁路平车、铺轨机、架桥机等大型设备的无损解体、运输、组装技术；高原—JQ140G型架桥机的研制和改造及架梁技术研究；42.5km连续长大下坡道安全铺架技术研究；高原高寒地区硫磺锚固质量控制技术研究；高原高寒地区铁路铺架通讯保障技术研究和卫生防疫及环境保护技术等在国内外均未见报道。其复杂性和独特性举世无双，成果具有开创性和指导性，达到国际领先水平。
四、成果内容及关键技术创新点 成果主要内容及关键技术创新点为： （1）世界最高海拔铺架基地建设技术
安多铺架基地设于海拔4705m的西藏自治区安多县，是世界最高海拔的铺架基地。这里空气稀薄，常年大风、积雪，昼夜温差大，一年四季不分，一日之内却四季分明，自然和生态环境异常恶劣。为了保证前方铺架的顺利进行，后方铺轨基地的设计和建设要尽量减轻施工人员的劳动强度，考虑自然因素的影响保证各功能区合理布局，具备相应的生产能力以满足整个工期要求，具备良好的生产和生活设施，具有良好的医疗卫生保障设施，满足轨排生产和装车发运要求，满足大型机械设备组装要求，满足环境保护要求。经过充分的现场勘查和论证，安多铺架基地设计成既相互独立又经道路相互联系的九大区域即生活区、大型机械组装场、轨排生产区、轨料存放区、轨节存放区、材料厂、配电室、机修库、油库等（详见铺轨基地平面布置图）。青藏铁路安多铺架基地存储能力为：存钢轨及配件50km，存轨枕8万根，存轨排50km，道岔存量20组；轨排生产能力为：平均日生产轨排1.5km~2.5km。它的建成为青藏铁路全线铺通奠定了基础。
（2）青藏铁路安多至拉萨段大型铺架设备解体、运输、组装技术
由于安多至拉萨段铺架基地必须设在与既有铁路没有接轨点的新建铁路安多车站，所有铺架施工设备，包括内燃机车、铁路平板车、铺轨机、架桥机等大量的大型设备按常规方法将无法进场，为了保证所有铺架设备能够顺利进场，科技攻关小组经过反复研讨，采取的技术措施是预先将铺架设备在秀水河车站进行技术解体，然后用汽车沿青藏公路经风火山、沱沱河，翻越唐古拉山，行程400余公里运输至安多铺架基地进行组装还原其原有技术特性。自主开发的大型铺架设备解体、运输、组装技术是世界铁路建设史上的创举。实现了“汽车背火车”和西藏自治区有了第一台火车的历史壮举。
（3）青藏铁路安多至拉萨段快速、安全、优质铺轨施工技术 青藏铁路设计区间距离大，平均约35km～50km一个区间；且两桥间的连续铺轨距离长，有时长达25km；坡道大且连续坡道线路长，最大坡度20‰的线路有时连续
几十公里。这些特点给青藏铁路铺轨作业带来了前所未有的困难。主要难点表现在：a.连续铺轨作业距离长，加大工程运输困难；b.昼夜温差大导致轨温变化快，预留轨缝难以控制；c.连续长大下坡道，行车运架安全难以控制。
为了保证这种特定条件下铺轨的安全、优质、高效顺利进行，我们选定了相应的铺轨工艺流程，制定了严密的质量保证措施，总结了一整套铺轨施工措施。主要采取的技术措施有：
①设备选型：选择目前国内最先进的铺轨机之一DPK32型铺轨机作为主力机型，并结合高原气候特点，对该机的动力系统、起重系统、液压系统、电器系统及制动系统进行适应性能改造，使之既能确保安全，又能发挥最大效能。
②工艺改进与新技术应用：革新了一种特制的快速接头，利用该接头临时替代正式的夹板，在铺轨过后再置换成夹板，使铺轨进度成倍增加，并创下了8.12km/日的铺轨纪录。
③轨料供应及运输组织：利用前方站和铺架现场之间平均约15 km距离时设置一临时岔线，这样可以成倍缩短轨料运输供应的时间，实现了轨料供应与运输的合理组织。
④人员培训：为使各级、各岗位施工人员充分认识施工难度、熟悉操作规程、实现标准化作业，确保铺架施工的质量和安全，特别进行了关键和特殊岗位人员培训，经岗位培训合格后的人员方能持证上岗。
⑤制定详细的施工组织设计和作业指导书：为了青藏铁路安多至拉萨段铺架的顺利进行,在施工准备阶段,科技攻关小组就在对现场进行详细调查的基础上,编制了详细的实施性施工组织设计和作业指导书。施工组织设计中对人员设备配置、成本控制、进度计划、铺轨架梁方案、线路养护方案、机车的解体、组装方案、大型机械设备运输方案、铺轨基地调车方案、通讯联络方案、质量目标及保证措施、安全目标及保证措施、医疗卫生保证措施、工期保证措施、环境保护措施、文明施工保证措施等都做了详细的安排和部署。
（4）利用联合研制的高原型JQ140G新型架桥机架梁施工技术
联合研制的高原型JQ140G新型架桥机是针对青藏线高原铺架的特点进行研制的适合青藏铁路特殊的地理环境和气候条件的架桥机，和传统的胜利型、JD90G-130型及DJK140型等单梁式架桥机相比,JQ140G新型架桥机在性能方面主要有以下特点：
①高适应性。针对高原高寒、缺氧、紫外线强、雷暴、风暴等因素，该机设计制造时进行了以下改造，发动机采用渭阳柴油机厂生产的230kw风冷发动机，功率大具有低温启动好和抗功率折损性；钢结构采用加强设计，具有抗冷脆性；电器系统采用高绝缘设计，具有抗静电和抗强紫外线性；结构上增加了抗风支腿和避雷装置。
②高功率性：走行系统采用4台40kw直流牵引电机，电机与减速箱连接也由传统的万向节改为齿轮连接器，具有爬坡能力强（设计爬坡度23‰）和走行稳定的特点。
③高制动性：制动系统采用了JZ7制动机，增设两台打风泵，增大储风缸容量，并将传统的铸铁闸瓦改为高磨合成闸瓦，增加了制动的可靠性，缩短了制动距离。
④高稳定性：架桥机一号车采用
1、
2、3号柱设计，走行时可将大臂降至低臂并退至3号柱支撑，大大增加了走行时的稳定性。吊梁天车横移梁装置采用大丝杠横移，增加了横移梁的稳定性。
⑤多可架性：对架桥机净空进行了优化设计，可架设青藏铁路特有的“专桥青藏”型加宽加高桥梁，“专桥青藏”型梁单片梁宽为2070mm，较普通梁宽150mm。利用JQ140G新型架桥机在高原架梁是首次，为保证架梁任务的顺利完成，制定了一系列的安全技术措施。这些措施的实施不仅保证了架梁的安全，也创下了日架24m梁13孔新纪录。
（5）青藏铁路42.45km连续长大下坡地段安全铺架施工技术。
青藏铁路羊八岭站至马乡站区间42.45km连续长大下坡地段的铺架施工，克服了曲线多、桥梁集中、桥隧相连等多种复杂施工条件叠加的施工困难，开发了连续长大下坡地段运输、路料加固安全保障、架梁和铺轨技术安全保障等一系列关键施工技术。连续长大坡道安全铺架所面临的主要技术难题表现在：①行车运输组织难度大，②桥梁、轨排因坡道大造成倒装困难，③防溜逸、防碰撞控制难度大，④设备保障压力大，⑤作业标准高。如果控制不力，将出现重大安全质量事故。为了充分保障这一特殊地段的铺架安全和质量，
科技攻关小组在听取了中国铁道建筑总公司在现场召开的方案论证会意见后，修改完善了实施性施工组织设计，形成了一套内容全面、方案合理、重点突出、切实可行，具有较强的针对性和可操作性的铺架施工方案及技术措施，保证了42.45km连续长大坡道铺架施工的安全。
（6）高原高寒地区硫磺锚固质量控制技术研究
硫磺水泥砂浆锚固技术是使铁路混凝土轨枕与钢轨连接的螺纹道钉稳固、经久耐用的关键技术。硫磺水泥砂浆锚固的螺纹道钉具有强度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于维修等特点，但是必须保证硫磺水泥砂浆锚固的质量，才能得到满意的使用效果。在世界最高海拔的安多铺轨基地进行硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固，在国内外都是第一次。由于安多铺轨基地的海拔高（4705m）、空气稀薄、平均气温很低、昼夜温差大、大气压低，不利于硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固施工，为了充分保证硫磺水泥砂浆的熬制和螺纹道钉的锚固质量，必须采取相应的质量保证措施和技术方案。具体技术措施有：①改造硫磺水泥砂浆熬浆锅炉，即将原有的立式锅炉改为卧式锅炉。创新点： a、以吊装砼轨枕用的废木条作燃料在加热灶内燃烧采用文火加热，既节约能源，又能很好的控制浆液温度，保证了硫磺水泥砂浆的质量，同时又最大限度地减少了对环境的污染；b、用可旋转的卧式熬浆锅代替固定的立式熬浆锅，既能实现正转上料、搅拌，又能使浆液受热均匀，反转还能达到出料目的，且阿基米德螺旋耐磨叶片不易损坏；c、将动力装置（减速箱）设置在锅炉外面，便于维修，还能预防设备故障发生；d、熬同样容积的浆，锅炉的设计体积大大减小，节约了制造成本。②精选硫磺锚固砂浆配合比。TB10302-96《铁路轨道及施工验收规范》规定了硫磺锚固砂浆配合比的大致范围，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：（0.3~0.6）：（1~1.5）：（0.01~0.03）。但究竟哪一种配合比能够满足青藏高原特殊气候条件，还需要根据进场原材料技术条件和成本进行精选实验，经过反复设计和试配，选定了稠度、抗拔力和抗压强度都能满足规范要求，且能节省硫磺用量，达到既满足技术标准又能节约成本的配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1：0.5：1.2：0.02。③加强对硫磺水泥砂浆制作时温度的控制，保证硫磺锚固浆温度控制在160oC~180oC。首先建造半封闭作业车间,减少空气流通，并在车间内配置多台燃煤炉和2000kw的电热油灯等增温设备以保证车间内温度,其次就是对所用原材料进行加温等技术处理。具体作法是：a、将洁净的砂子加热到100℃～120℃，且不断搅拌直到砂子不再往外冒蒸气时再倒入水泥；b、将砂子与水泥混合料加热到130℃时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，温度必须控制在160℃～180℃，并在加热时充分搅拌，以防硫磺过热燃烧失效；c、在加热熔解硫磺和石蜡时，控制好火力，不得过猛；d、将已熬制好的硫磺水泥砂浆倒入保温锅保温，保温锅内的温度必须控制在150℃～170℃之间，以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不低于140℃。e、根据灌浆地点适时变换熬浆工作车间，尽量将熬浆车间设在靠近灌浆地点附近，防止出锅的硫磺水泥砂浆在运输时温度降低过多，从而保证硫磺锚固水泥砂浆的质量。④加强对硫磺水泥砂浆灌注锚固工艺控制：a、青藏高原雪水较多，混凝土轨枕的锚栓孔内湿润而冰冷，为防止锚固时湿的锚栓孔壁吸收锚固浆的热量，降低锚固浆的温度，影响螺纹道钉的锚固质量，灌浆前先将轨枕的螺栓孔烤干。b、青藏高原平均温度较低，特别是在冬季温度更低导致螺纹道钉的温度也低，锚固时如螺纹道钉的温度低将使螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，影响硫磺水泥砂浆与螺纹道钉的粘接，降低锚固的螺纹道钉抗拔力。采取的防范措施是对低温度的螺纹道钉进行预热处理。
（7）高原高寒地区线路养护技术研究
线路养护技术包括上碴、起道、方枕、拨道、填补枕木盒道碴、补修道床等工序，线路养护对提高线路稳定性和平顺性、保证列车运行速度和行车安全、加快铺轨铺碴列车的周转速度、加速铺架工程安全施工都起着关键性的作用。在高原高寒地区，寒冷缺氧的施工环境对线路养护人员的身体健康状况、工作效率以及养护设备效能发挥都有很大的影响。养护人员长时间在高寒缺氧环境条件下从事繁重的体力劳动，劳动能力、劳动效率降低，健康也势必受到威胁；养护设备的动力系统、液压系统、电气系统及结构性能均会受到一定影响，产生机械效率下降、启动困难、散热不良、管路阻塞及控制不灵敏等一系列不良后果。按照铁道部要求，青藏铁路必须在2006年7月1日以设计速度开通，即安多至拉萨段线路铺通后要通过线路养护达到120km/h的时速。在这样的环境条件下，要达到120km/h的行车速度，必须精心组织、科学安排，采取先进的新技术、新工艺、新设备和手段。主要技术是：①根据线路养护作业工序繁多，作业地点不断移动，而机械养护受行车和其他施工干扰，养护作业时间受限制的特点，采取在铺架运输间歇时间内穿插进行养护作业。②根据高原高寒气候环境对人员和机械设备的影响，采用以机械养道为主，人工整道为辅，机械整道与人工整道相结合的养护方案。线路铺设后，首先利用人工整道的灵活性进行拔正荒道、匀碴、初步整平圆顺线路等工作，力争一周内使行车速度达15km/h以上，保证线路左右水平、直线目视平直、曲线目视圆顺、无反超高、无三角坑，前后高低差在容许范围内。达到大型机械养护条件后再进行三遍大型机械养护使线路满足设计的运行速度。
（8）高原高寒地区通讯保障技术研究
在青藏铁路铺架施工期间，沿线440多公里要开设14个车站，1个铺架基地的基地站，点多、线长、区间距离长（平均站区间距为40km）、作业类别多而分散。由于青藏铁路沿线的特殊气候、地理条件加之交通不便、不通电，没有现成的通信信号系统和通信机房可以利用，通信网络的组建与维护极为困难，给铺架施工联络带来极大的不便。根据青藏铁路安多至拉萨段铺架运输施工组织的联络需要，结合现行有线无线通信标准，经综合比较，采用有线、无线相结合的方式来组建铺架通信综合保障系统，可使通信网络覆盖达到全线范围，保证了全线铺架运输联络需要，有效解决了铁路施工建设中临时通信联络问题。
（9）高原高寒地区内燃机车的改进、维修、保养技术研究
东风4型内燃机车是我国目前大量使用的一种主型干线机车，是牵引的动力设备，多在平原使用。由于安多至拉萨段铺架的区段大部分海拔在4000m以上，沿线风沙大、昼夜温差高、大气稀薄，含氧量低，全年寒冷气候将近8个月，对内燃机车的改进、维修、保养技术是保证其在这样恶劣的自然条件下正常使用的前提条件。为保证配备的24台东风4型内燃机车正常使用，在附近无机车厂、机务段的情况下，自行设计修建了一座900平方米的现代化机修库。库内配备了天车、落轮机、检修试验台和油水预热等设备，满足了机车运用和检修的需要，有力地保障铺架运输生产。首先是针对高原高寒特点对内燃机车进行的技术改造：①将机车增压器统一改造为适应性强的310型；②内燃机车油箱加装保温层，两端司机室在原有基础上各增加一台热风机以保证燃油的温度和流性；③在保留一级旋风式除尘器的基础上，将其二级板网式空气滤清器改为新型纸制沙漠型滤清器，增强了过滤功能；④加装机车电阻制动装置，以满足长大下坡道列车运行安全的需要；⑤加强机车主要部件包括柴油机、增压器、电机电器、蓄电池、轴箱及牵引电机抱轴、空气制动系统等的维修保养。经改进、维修保养的东风4型内燃机车充分保证了青藏铁路安多至拉萨段铺架的顺利进行。
（10）卫生防疫、环境保护技术措施
青藏铁路沿线属高原干旱气候区，风向以西北、西风为主，每年有140余天8级以上大风，太阳辐射强，总辐射量大，日照时间少，年平均气温-2.9℃～7.8℃，极端最低气温-41.2℃～-16.5℃，最大瞬间风速达32.3～40.0m/s，最大积雪厚度12～20cm。线路通过地区海拔高、空气稀薄、气压低，人体所需的氧气含量不足，含氧量仅为我国东部地区的40％～60％，在这样恶劣的环境条件下，要确保440多公里铺架任务的如期完成，卫生防御和环境保护工作十分重要。自行研发的卫生防御和环境保护技术措施主要表现在：①成立各级医疗救护机构，保障现场施工及管理人员的生命安全能实施有效的现场救护；②做好初上高原人员的健康教育和适应性锻炼等医疗保障工作；③掌握高原病人后送原则、确保高原病人生命安全；④定期做好施工人员的健康检查，及时发现，及时治疗：⑤保证膳食营养和食品饮水卫生；⑥配备足量的补氧设施、坚持吸氧；⑺预防传染病、地方病；⑧严格执行国家法律、法规和青藏铁路建设总指挥部制定的环境保护措施；⑨建立健全专职的环境保护机构；⑩完善环境保护体系。通过制定以上卫生防疫、环境保护措施，在两年半的施工期间，没有一类高原病发生，没有一处生态环境被破坏的现象。参建人员在工程结束之后回到内地，个个神清气爽，身体健康。临时征用修建铺轨基地的几百亩土地也在拆除恢复后全部被种满了绿草，现已生机盎然地呈现在人们的面前。
五、应用和推广情况
《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术》在青藏铁路铺架施工中得到了广泛的实施应用。攻克了高原高寒、空气稀薄、大气压低、氧气严重不足、常发大风等恶劣气候条件下铺架的有关技术难题，是对传统铺架技术的全面创新和升华。更是代表我国乃至世界高原、高寒铁路技术水平的标志性技术，其复杂性和独特性举世无双，具有开创性和指导性，2007年1月28日由湖北省科技厅组织了技术鉴定，成果达到国际领先水平。
六、经济及社会效益
1、重要意义
青藏铁路是国家西部开发战略中重点建设项目，是“决战大西南”、完善西南铁路路网的重大举措。它的建成，结束了西藏自治区无铁路的历史，对于缓解西藏地区外运能力紧张状况，大力促进沿线经济持续发展，开发利用国土资源，以及加快沿线广大贫困地区脱贫致富都有十分重要意义，这条铁路被沿线各族人民誉为团结线、幸福线、生命线。研发的创新技术为青藏铁路早日通车创造了有利条件。
2、经济及社会效益
2005年10月12日，被誉为“天路”的青藏铁路安多至拉萨段胜利提前铺通至拉萨车站，创造了世界奇迹。国家主席胡锦涛同志亲自发来了贺电，国家领导人黄菊同志也亲临现场参加铺通庆典。誉为开放在“生命禁区”里的雪莲花---中铁十一局青藏铁路轨排队女工班被全国总工会、全国妇联授予“五一劳动奖状”、“全国五一巾帼奖”、“全国三八红旗集体”等荣誉；中铁十一局集团青藏指挥部被铁道部、湖北省、西藏自治区授予“火车头奖杯”、“五一劳动奖状”和“模范职工之家”等荣誉称号。青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工既锻炼了队伍又培养了技术人才，提高了施工管理水平和专业技术水平，工程质量得到了业主、监理、各级地方政府的高度评价，在建设期间，中央电视台等多家新闻媒体全面给予了新闻报道。所开发的《青藏铁路安多至拉萨段铺架综合施工技术研究》成果居国际领先水平，充分展示了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神和参战员工鏖战雪域天路的风采，取得了显著的经济效益和社会效益。
推荐第8篇：中铁员工演讲稿：选择十一局，奉献十一局
中铁员工演讲稿：选择十一局，奉献十一局
尊敬的领导各位来宾：
大家好！
我今天演讲的主题是“选择十一局，奉献十一局\"。作为一名中铁人， 自豪的情怀在胸中燃烧，我很热爱我的公司，我很喜欢我所从事的职业。
以前，我总认为“奉献，热爱，牺牲”这些被弘扬的旋律，被高唱的凯歌，离我们普通人十分遥远。然而，当我回眸这些年来的工作经历，仔细端详身边一个个平凡的中铁人，我被深深的震撼了，他们没有惊天动地的壮举，没有掷地有声的豪言，但是他们爱岗敬业，丹心报国，智慧奉献的精神，却让我感觉到无比的自豪。
既然我选择了十一局，就要把自己的理想，信念，才智，毫不保留的奉献给这庄严的选择。如何才能表达这份热爱？我想，我会在自己平凡的岗位上，奉献出我毕生的精力，来完成每一项任务。
在工作中兢兢业业，做好自己的本职工作，以勤奋好学的态度来对待这份职业。我们铁道兵常年要驻扎在交通不便的，条件艰苦的地区，在生活上要有不怕吃苦的精神，在技术上要一丝不苟的把各项指标做到最精确的态度。我们公司的前身是中国人民解放军铁道兵第一师，所以具备不怕吃苦，奉献自我的精神是必须的。
一个企业就是一个家庭，在十一局这个大家庭里，我感觉很温暖。由于常年在外，有时候也会很想家，可是没有企业这个大家庭，怎么会有我小家庭的幸福呢？从选择铁道兵这份职业以来，锻炼了我坚韧不拔，一丝不苟的性格，这对于我受益匪浅。让我在工作中，严格要求自己，做好每一件事情。一个企业家说过：\"把一项简单的事情成千上万遍的做好就很不简单。\"我会用自己微薄的力量为公司增砖添瓦，为自己的理想而努力奋斗！
企业已起航，我们是舵手。选择十一局，奉献十一局。我要成为一名合格的中铁人，为自己的选择而奉献！
最后谢谢大家！
推荐第9篇：中铁十一局集团公司工程测量管理办法
中铁十一局集团公司工程测量管理办法
第一章
总
则
第一条
为了加强工程测量管理，使工程测量规范化、制度化，防止测量事故发生，更好地为工程建设服务，根据有关规定，特制定本办法。
第二条
工程测量工作是工程建设的重要环节，是施工阶段的重要技术基础工作。搞好工程测量，提高测量成果水平，是防止测量事故，确保工程质量，加快施工进度，提高经济效益的重要手段。
第三条
施工测量的基本任务是按照设计文件，将建筑设施标定于正确位置，确保建设项目符合设计要求。
第四条
工程测量人员必须遵守《中华人民共和国测绘法》及国家、行业、部门的现行法规、政策和规定。工程测量的技术依据必须是所承担工程项目现行、有效的规范、标准、规则、规定及设计文件的有关要求。
第五条
工程测量工作是一项艰苦、细致的集体劳动。测量工作人员应具备良好的身体素质，树立吃苦耐劳、严肃认真、实施求实、团结协作的工作作风。
第六条
随着新技术、新标准的不断出现，企业生产规模不断扩大，各单位应保持工程测量队伍与生产规模相适应，同时必须加强测量人员培训，不断提高测量人员的技术素质，积极推广使用测量新设备、新技术，使测量工作更好的适应企业发展的需要。
第七条 为加强集团公司测量管理，本办法将集团公司在建项目分为A、B、C三类，其中：A类项目指设立集团公司指挥部的重大、综合项目；B类项目指集团公司托管项目或以集团公司名义中标单个公司承建的项目；C类项目指工程公司自行承揽、施工的项目。
第二章
组织形式和职责范围
第八条
集团公司工程测量工作，实行集团公司/指挥部、工程公司/项目部（队），或相应级别的分级管理实施体系。各级总工程师和工程技术部门负责对本单位工程测量管理工作进行管理，对下一级进行指导和服务。
1、机构设置和人员编制
（1）集团公司技术部设专人负责集团公司工程测量管理和实施工作。
（2）集团公司指挥部技术部门（或根据需要设专人）负责本指挥部测量管理工作。 （3）工程公司必须设精测队，精测队按公司部级或副部级设置，编制2~3人，具体负责本公司测量管理工作。
（4）项目部设测量队，具体负责本项目施工测量工作，测工人数根据工程任务大小编配，但不少于4人。
（5）施工队设负责测量的技术员，并组建测量班，测量工人数根据工程规模大小配置，但不少于3人。
第九条
职责范围
1、集团公司
（1）负责集团公司工程测量管理、协调工作，制定集团公司测量管理办法、制度。定期对各工程公司、集团公司项目部测量工作进行监督、检查、指导。搞好集团公司工程测量机构建设。
（2）及时跟踪国内最新测量发展动向，发布测量新技术、新设备、新方法等测量技术信息。
（3）掌握集团公司精密测量仪器设备的配置，根据需要编制测量仪器配置计划。办理集团公司测量仪器设备的申请、购买、调配以及报废手续。
（4）负责集团公司A类工程项目测量方案审查、组织A类项目的复测以及3000米以上的特大桥、3000米以上的长大隧道的控制测量方案、成果审查复核，建立A类项目复测台账，对A类工程项目每半年组织一次全线复测或根据业主要求组织复测。
（5）集团公司指挥部技术部门是本指挥部测量工作的主管部门，负责组织、协调本项目测量交接桩、复测、标段间联测，对指挥部所属各参建单位日常测量进行监督、检查、指导。根据需要，定期（每半年）要求集团公司、工程公司对本项目进行现场复核、检查。
（6）负责测量新技术培训、指导，主要是无砟轨道精密测量、精密控制测量、特殊结构测量等的培训，不断提高、更新测量技术。
2、各工程公司
（1）负责本公司测量管理、协调工作，制定本级测量管理办法及测量实施细则，对所属各项目、施工队的工程测量工作进行指导、监督、检查。建立本单位测量台账，对本公司测量成果负责。
（2）负责组织本单位参建项目交接桩工作，负责承建项目专项测量方案（重点关键部位、特殊结构桥梁、长大隧道、大型综合站场等）的编制、审核，并按上级有关业务部门批准的方案组织实施。
（3）负责完成本单位新上项目复测、控制点加密、控制测量等工作，负责对承建项目定期组织全面复测，对A、B类项目每半年组织一次全面复测，对C类项目原则上每半年组织一次全面复测（或根据根据施工需要、业主等有关要求及时组织复测）。复测必须形成正式的测量报告，并向项目进行书面交底。
（4）负责对所属项目施工过程测量监控及重点工程的定期复测。500米以上的长大隧道主要负责编制洞内、外控制测量方案并报上级有关部门审核，指导完成隧道洞口投点及隧道洞内控制导线测设，并进行隧道贯通误差预计。洞外控制测量每半年复测一次，洞内控制点导线每掘进500~600米复核一次；同时检核隧道断面尺寸及隧道中线等。对1000米以上的特大桥主要负责桥梁控制测量网的测设，并负责检查复核墩台中线坐标计算表，墩身施工前至少组织复核一次承台中线及标高，架梁施工前组织一次墩台中线、垫石标高、锚栓孔位置全面检查、复核。
（5）负责本标段测量成果对项目测量队进行正式的书面交底，主要包括采用技术标准、精度等级、使用仪器、复测成果的确认、特殊复杂结构及其它测量注意事项等。
（6）负责对项目测量放样资料、现场控制桩橛稳定性、测量成果资料交接、测量技术交底进行监督、检查、指导。
（7）掌握本单位测量仪器设备配置情况，根据需要编制仪器购置计划。建立测量仪器设备台帐、测量仪器设备管理明细表等；进行测量仪器的定期检查、检定，发现问题及时维修；办理全公司测量仪器设备的申请、购买、调配以及报废手续。
（8）配合上级主管部门组织的测量复核、复测等工作。协调所属项目的工程测量工作，组织实施交接桩、复测、控制测量、成果复核及竣工测量。
（9）负责编制本公司季度测量复测计划并负责按计划组织复测，负责按要求及时填报测量报表，报送集团公司技术部。
（10）负责本单位测量队伍建设，做好测量人员的培训、考核、配置和队伍建设工作，确保各工程项目测量人员持证上岗以及主要测量人员专业技术素质满足工程施工要求。
3、项目部
项目部技术部门是本项目测量工作的主管部门，测量队受技术部门的领导以及日常工作安排，具体职责是：
（1）负责本项目部测量管理及项目施工测量工作，制定本级测量管理办法、测量实施细则及各项测量管理制度。
（2）参加上级组织的各种测量工作（如：交接桩、复测、检测等）。负责本项目的施工放样测量以及与相邻施工段的联测。并负责对本项目的各类测量资料归档整理。负责建立本项目测量管理台账。
（3）对上级布设控制网、加密网等控制测量成果、控制桩橛进行现场复核。负责对1000米以下的桥梁、500米以下的隧道实施控制测量。定期（2~3个月）对本管段施工导线进行一次复测，确保控制点稳定可靠。负责施工过程中对作业层进行测量技术交底。
（4）负责日常施工过程测量，主要包括：隧道施工导线测量、中线测量、隧道轮廓放样、开挖断面检测、台车就位及二衬断面尺寸检测、隧道监控量测、沉降观测以及桥梁墩台放样、模板定位、垫石标高等日常施工放样测量。对本项目施工放样测量成果正确性负责。
（5）负责对施工队工程结构局部细部几何尺寸测量放样进行复核，隧道每掘进10~15米必须及时复核开挖中线、隧道断面及其他结构几何尺寸。及时复核桥梁桩基、承台、墩身、垫石中线及标高，保证工程结构几何尺寸复合设计要求。
（6）负责本项目测量仪器设备的使用、保养，建立本级测量仪器设备台账、明细表及检定周期表。确保项目使用仪器设备稳定有效。
4、工程队
完成本队所承担工程的施工测量，施工放样等测量工作。参加上级组织的各种测量工作。
第三章
工程测量管理制度
第十条
测量成果交接制
测量成果主要包括测量设计资料，测量原始记录资料，各种内业成果，测绘终产品，测量桩橛，点之记和各种精度分析、评定资料等。
1、设计单位测量成果交接
项目上场后，应及时办理测量资料交接手续，现场点交测量桩橛，进行现场交接桩并签署交接桩纪要、交接桩纪要签字、盖章齐全。接桩工作由公司精测队组织，项目部具体实施。完成交接桩后应立即组织全线复测，复测过程中，完成测量桩橛的点交和补齐工作。复测完成后，整理上报复测成果。
2、内部控制测量成果的交接
内部测量成果交接时，交接双方应充分履行交接双方签字程序，并确认交接成果。交方应备存一份内部控制测量成果资料，接方应核实资料内容和现场桩橛的实际情况。
3、竣工测量成果移交
工程竣工验收时，先完成各种竣工测量桩橛、标志桩、测量标志和永久水准基点的点验工作，办理工程验交手续。工程竣工资料移交，先办理竣工测量资料资料的移交，再办理工程竣工资料移交手续。
4、交接范围
线状建筑物（如铁路、公路等）各平面、纵断面线路参数、长短链及平面、高程控制点成果报告，控制点点之记等所有控制及精度评定分析资料。
面状建筑物（如机场、铁路编组站、大型工业厂房等）的建筑基线、矩形方格网、平面、高程网的控制测量资料和所有控制桩及精度评定。
大范围工程（如水库、水电站）的各种平面、高程控制测量资料和所有控制桩及精度评定。分期施工控制测量资料，控制网点规划、用途资料等。
永久水准基点，国家各等级平面控制点、水准点以及现场平面、高程控制点桩橛，各种重要测量桩橛及点之记。
5、交接要求
桩橛交接，按成果资料和交接桩表在现场逐点点交。点交时，应置镜核实无误且点之记、桩橛标志均正确无误后方可接受。对于重要桩橛，如发现松动或破坏、丢失，应要求交方补齐。交接要做好详细记录，形成交接桩纪要，交接的庄橛应向管区外延伸至少两个重要桩橛。
控制测量成果中要有精度评定和可靠性分析资料及最终控制效果的精度估算资料。最终控制效果的估计精度应优于设计要求。
交接手续要齐全，签署完善，记录字迹清晰，文字简练。 桩橛标志明显，符合规定，刻画清晰，标准统一。 测量资料必须要有测量负责人签字并加盖单位公章。 交接完成后办理交接纪要，加盖双方单位公章。
6、成果保存
工程竣工后，按建设单位或有关文件的要求，备齐有关资料，必要时与有关单位协商具体内容。测量成果资料由各单位主管测量部门负责移交并归档保存。
第十一条 复核制度
1、桩橛复测
交接桩完成后，应立即组织对桩橛进行同等精度的复测。
复测时要特别注意长大隧道、特大桥和桥隧相连地段的测量以及各分段工程接合部的贯通联测。如发现桩橛位置不对或精度不够，应及时报设计部门进行处理。
复测工作完成后，及时固桩和护桩，并将复测报告和控制测量成果资料报监理单位或业主进行审批。未经桩橛复测或复测不合格未经处理的工程不得施工。
2、测量资料复核
控制测量成果使用前，必须由上一级单位的测量主管工程师进行复核，确认无误后方可使用。
集团公司所属各级测量机构负责本级测量成果的复核检查，检查复核的主要内容有：外业记录和内业资料是否规范；测量方法是否合理；计算是否正确；桥梁墩台位置（特别是曲线桥梁及不等跨桥梁墩台位置）、涵洞轴线位置、隧道洞门位置及标高是否正确，隧道断面尺寸是否满足设计要求；测站平差方法是否合理，成果是否正确，有无笔误；对最终使用平差成果进行验算，确保成果准确可靠。
3、施工过程的检查复核
对构筑物的放样测量，测设前要对所有控制桩橛进行认真核实，放样数据必须进行换手复核，确保放样数据准确无误。放样数据与检算资料由项目测量主管统一归档保管。
各工程公司测量主管（或精测队）对所属重难点工程项目（长大隧道、特大桥、桥隧群等）在施工过程中要进行检查复核，检查复核内容包括：控制桩橛是否丢失、破坏、移位等；桥梁墩、台中心位置，隧道线路中线、断面尺寸是否正确等。发现问题及时纠正调整。
第十二条
测量资料管理和桩橛保护制度
1、原始测量资料管理
一切原始测量记录和记事项目，必须现场根据测量规范进行测量和记录。测量记录宜使用固定页码的专用手簿或国家测绘出版社出版的各种测量记录手簿，并填写页码，注明观测者、记录者、天气、仪器名称、编号、观测日期、时间等。因超限划去的观测记录应注明原因，不得涂改和撕毁。
测量工作完成后，原始测量资料应收集齐全、归档管理。
2、内业资料管理
测量内业资料，必须收集齐全，及时整理，并按用途、工程项目分类登记，由专人负责保管。
3、测量标志保护
永久性重要控制测量标志，应埋设在施工干扰范围之外，不易被破坏的基岩或稳定地层上。各种测量标志是测量成果的具体体现，每个职工都应有自觉保护测量标志的意识，任何单位和个人都不得以任何理由随意破坏测量控制桩橛。
第十三条
测量季度报表制
1、集团公司测量实行季度报表制，根据在建工程情况，工程公司每季度编制本单位测量复测计划，测量计划主要包括：本季度测量项目、项目测量负责人及联系方式，计划复测频率、计划复测时间等。
2、工程公司按照季度测量计划组织测量复测，并将复测有关情况以报表形式每季度上报集团公司技术部，测量季度报表主要包括：项目计划复测频率、已完成复测次数、复测精度指标是否满足规范要求。对重点项目、长大隧道洞内外控制测量、长大桥梁、特殊复杂结构工程、无砟轨道测量情况以及施工放样测量（隧道中线、断面、桥梁垫石标高等）抽查情况要做专门的书面报告。
3、对重点单位工程测量报表必须每季度全覆盖，对500米以上的隧道、1000米以上的特大桥梁要求每季度实行报表报告。隧道除上报洞内控制测量次数、精度指标外，还应上报断面检核数量、检核的次数等；桥梁应上报墩台抽查的数量等。季度未进行复测的实行零报告（季度报表注明本季度未复测）。
4、测量报表必须真实、具体反应本单位项目测量情况和精度指标，工程公司在建项目必须全部纳入测量报表监控，测量报表于每季度末前一周上报。
第十四条
测量总结和报告制度
1、总结制度
测量工作进行一个阶段或完成重、难点测量项目后，都应及时进行总结，对工作中的技术创新，技术特点，组织、操作的经验等写出总结报告。对工程测量事故，应写出专题报告。
各种测量总结应由专人负责保管，必要时可向上一级测量主管部门呈报。
2、报告制度
发生测量错误,应及时向上级报告，具体按照本办法第五章规定办理。
第四章
测量人员管理
第十五条
测量技术人员
1、集团公司、工程公司专业工程师，应具有本科以上学历，中级以上职称，三年以上的现场测量经验，能独立完成重大测量方案的制定与实施；了解工程测量的发展动向，熟悉工程测量业务的全过程，能进行复杂工程测量方案设计并能组织实施。
2、指挥部、项目部测量工程师应具备大专以上学历，三年以上现场测量经验，熟悉常规测量的全过程，能进行工程测量方案设计和数据处理工作。
3、工程队负责测量的技术人员，应具备大专以上学历，有较丰富的现场测量经验，熟悉各种常规测量仪器的操作要点和使用方法，能进行常规测量计算工作。
4、测量工一般应具备高中以上文化程度和动手操作仪器的能力，经过培训后，持证上岗。
第十六条
测量人员的录用、管理
工程测量工作属于复杂技术工作，从事工程测量的人员，应由测量管理部门、人力资源管理部门择优选拔，通过培训，考核聘用。
工程测量人员实行统一管理，各子、分公司应建立本单位测量人员档案，并将本单位测量工程师、技师、高级测工人员名单报集团公司技术部备案。
第十七条
培训上岗和考评制度
1、测量工必须先培训后上岗。各级测量工要坚持学习测量理论知识，钻研业务，不断提高自己的专业技术水平。
2、各单位必须重视测量机构的建设，提高测量工的技术等级，逐步取得“测绘等级证书”，扩大业务范围，提高单位综合施工能力。
3、各单位应建立测量人员考评制度，加强对测量人员工作业绩和工作能力的考核。不合格的测量人员，应调换工作岗位。
第十八条
知识更新
为适应工程测量的新技术的需要，各级应组织不同形式测量人员的培训和知识更新。 各级测量机构应加强纵、横向联系和技术合作，适时通过各种形式交流经验，相互学习、相互促进、共同提高。
第五章
仪器设备管理和使用
第十九条 仪器设备配置
1、各子、分公司应视本单位的具体情况，结合工程实际，尽可能配备先进的测量仪器设备、测量软件等，提高测量自动化程度和工作效率，保证测量成果精度。
2、各单位应加强精密测量仪器设备（GPS、全站仪、精密水准仪等）的管理，配置应做到可靠、合理、经济，应尽可能考虑数据接口及全局资源共享。购置精密测量仪器设备（精密全站仪、GPS、精密电子水准仪等），须书面上报集团公司。
第二十条
仪器设备使用与管理
1、各种仪器均属计量器具，应符合计量器具管理规定。使用的测量软件必须是通过国家检测的正版软件。
2、测量仪器设备分集团公司、子（分）公司两级管理。集团公司精密测量仪器（GPS、全站仪、精密水准仪等）由集团公司技术部统一管理、调配、使用，各子、分公司如需使用，需向集团公司技术部提出申请，由集团公司技术部派专人指导使用，未经集团公司批准，不得擅自使用，使用过程中造成仪器损坏、丢失等，由使用单位负责修复、赔偿。
3、测量仪器应按其检定周期定期送具有资质的部门进行检定。使用前必须进行自检（常规检校），并做好记录。使用过程中要做好防护，严禁日晒雨淋。使用过后及时进行保养、维护。
4、测量仪器应有专门的仪器柜存放，环境要求干燥、通风。全站仪、光电仪应每月至少开机一次。光学类仪器应至少每季度开箱晾置一次。
5、各级必须建立健全测量仪器设备台帐、测量设备管理名细表。仪器的借用、调拨应办理使用登记、签认手续。
6、仪器报废
光电类、激光类仪器超过使用寿命，零点漂移严重，测量结果不稳定，测量结果可靠性低时，必须申请报废。
常规仪器损坏后无法修复，或仪器破旧，示值难辨，性能不稳定，影响测量质量时，必须申请报废。
第六章
工程复测及控制测量
第二十一条
所有项目开工前必须组织全线复测和标段联测，复测、联测成果报批合格后方能正式施工。
第二十二条
新上项目应首先组织交接桩，交接桩主要包括：平面、水准基点控制点成果及点之记、测量技术报告、平差计算资料、重点工程（长大隧道、特大桥梁及特殊复杂结构工程）控制测量报告、签字齐全的交接桩纪要、线路平纵曲线、长短链等线路参数等。相邻标段还需签署共用桩协议。一般A类项目，由集团公司指挥部组织、协调参建单位完成交接桩，必要时集团公司技术部参与组织；B、C类项目由承建单位负责组织交接桩。
第二十三条
复测前编制复测技术方案，复测方案必须满足现行行业规范、标准及设计标准的有关规定，A类项目复测方案由集团公司指挥部组织编制、B、C类项目由承建单位精测队负责编制。复测方案按规定报批经审核、批准后方能组织实施。复测前检查标石完好，复测方法、精度与原测相同。复测过程中发现问题按照有关要求及时报设计、监理等处理。复测时要特别注意长大隧道、特大桥和桥隧相连地段的测量以及各分段工程结合部、相邻标段的贯通测量。
第二十四条 复测完成后编制复测成果报告，复测成果报告内容及方法必须符合铁路、公路、市政、水利水电等现行行业规范标准及有关设计标准的规定。复测报告编制、审核、批准必须签字、盖章齐全。一般审核由参建单位精测队技术负责人签字、审批由项目总工签字。复测成果报告应向项目部、施工队进行书面交底。
第二十五条
复测完成后，根据施工需要及时组织施工控制点的加密测量，控制点加密测量应采用同级扩展的方法进行。
第二十六条
控制网加密前，应详细踏勘现场，根据现场实际情况编制施工控制网加密测量设计书，加密控制测量设计书由各参建单位按施工段落分段编制。
第二十七条
加密控制测量由承建单位公司精测队组织实施，采用分段施测，整网平差的原则进行。加密控制测量必须满足现行行业有关规范标准及设计有关规定。
第二十八条
加密控制测量成果报告按要求履行签字、盖章手续，加密控制测量成果由承建单位公司精测队负责审核。加密成果报告按规定报批并对作业层进行技术交底。
第七章
施工过程测量
第二十九条
施工过程测量主要指施工过程中各类构筑物几何结构尺寸放样、施工导线测量以及施工过程工程定期复测、检测。
第三十条
施工过程测量必须严格坚持换手复核制，对于一般结构物放样测量数据由项目部测量班进行相互复核检查；对于500米以上隧道进洞关系、1000米以上桥梁墩台坐标数据、特殊复杂结构工程项目放样数据由承建单位公司精测队负责审核、检查。换手复核必须严格签字、交接手续。
第三十一条
对于含有特殊、复杂空间结构的单位（分部）工程在开工前，应单独编制专项施工测量（放样）方案，按规定履行报批审核手续。
第三十二条
施工过程测量应严格履行测量技术交底。复测报告、加密测量成果、专项测量技术方案、重大测量注意事项等一般由工程公司精测队负责向项目部进行技术交底。构筑物放样应由项目专业工程师向测量班进行技术交底，现场测量桩橛、测量成果、桥梁墩台中线、标高以及隧道中线、断面轮廓超欠挖等应由项目测量班向专业工程师和作业队进行测量交底。测量交底严格履行签字、交接手续。
第三十三条
施工过程中实行定期复测。A类项目每半年组织一次全线复测，B、C类项目原则每半年组织一次全线复测或根据业主及实际施工情况定期组织全线复测。全线复测主要内容包括设计所交平面、高程控制点，加密控制点、重点结构物中线、标高复核等。
第三十四条
施工过程中，隧道每掘进500~600米复核一次洞内控制点坐标、高程，同时抽检隧道中线、开挖断面超欠挖及二衬断面尺寸等。桥梁承台施工完毕墩身施工前应复测中线及标高，墩身施工完毕、垫石施工前应复核墩顶标高及锚栓孔位置。工程公司精测队负责组织、督促500米以上隧道、1000米以上特大桥梁的检查复测。项目负责500米以下的隧道、1000米以下桥梁的检查、复核。检查、复测情况按本办法第十三条的有关要求以报表形式上报集团公司技术部。
第三十五条
对于盾构施工，盾构始发姿态调整由工程公司精测队负责指导完成。盾构始发前进行第一次联系测量, 盾构掘进至150米左右时进行第二次联系测量；竖井施工的隧道联系三角形测量时，盾构掘进前或井底掘进至40米及以上长度空间进行第一次联系测量。以后盾构每掘进150米左右时进行一次联系测量，或根据业主有关要求定期组织联系测量。盾构区间贯通前200米必须组织一次联系测量。
第三十六条
施工过程中，项目部实行工序测量检核验收。即上道工序几何结构尺寸经复测满足规范要求进行下道工序施工。对于桥梁应分别逐级复测验收桩基、承台、墩身及垫石顶面中心坐标及标高；隧道应分别逐级复测验收中线、开挖断面、二衬断面等。无砟轨道分别验收梁面标高、路基支撑层、桥梁底座等。每次检查验收应填写书面记录，签字手续齐全。
第三十六条
项目测量班施工过程测量中发现有疑义或部分桩橛有破坏迹象时应立即上报并组织复测，进一步确认后进行后续施工。
第八章
竣工测量
第三十九条 线下工程竣工后、轨道施工前应及时组织竣工测量。竣工测量主要包括：全线平面、高程控制点的复测，线路曲线五大桩测设、线路中线的贯通恢复以及线下工程平纵断面几何尺寸检查。隧道主要进行洞内平面、高程控制点测量、中线贯通测量、隧道断面测量等。桥梁主要进行墩顶高程、墩中心十字线、垫石标高、锚栓孔尺寸中心位置等。
第四十条 竣工测量完成后及时归档正整理测量资料。主要包括控制点成果表、点之记、线路参数、外业控制桩橛及各类测量放样、检查复核表等。
第九章
测量事故报告及处理流程
第四十一条
任何时间、任何地点，一旦发现测量事故，首先应立即通知工地施工、技术负责人，暂停错误部位施工。同时立即上报本级或上级技术管理部门，研究具体处理方案，严禁对事故隐瞒不报或擅自调整。
第四十二条
发生测量问题，项目部本级可以通过现场技术手段加以调整（调整必须满足现行规范、标准、设计文件的限差要求），属于局部测量放样错误、未造成经济损失和后果的，项目测量班首先向项目部技术主管汇报，技术主管会同相关人员研究解决方案，同时以书面形式将问题的原因、解决方案、处理结果向子公司测量、技术管理部门汇报。对事故隐瞒不报者，追究项目部相关人员责任。
第四十三条
发生测量错误，可以调整，但项目部本级难以调整或没有足够把握调整时，应将测量事故及时向子公司测量、技术管理部门报告，子公司测量、技术主管接到测量事故报告后应向本级分管领导汇报，由子公司会同有关测量、技术、施工负责人，现场研究制定处理方案，充分论证其可行性，同时将事故原因、解决方案、处理结果等向集团公司技术管理部书面报告。对事故隐瞒不报者，追究项目部、子公司相关人员责任。
第四十四条
发生测量事故,可以调整，但项目部及子公司均难以通过技术手段解决时，应及时上报集团公司技术管理部，集团公司测量、技术主管应向本级分管领导汇报，由集团公司组织有关专家研究处理方案，必要时，向设计单位申请设计变更。对事故隐瞒不报者，追究相关人员责任。
第四十五条
发生测量事故，无法通过技术手段调整，必须返工时，事故报告、处理的流程按集团公司质量管理办法质量事故处理报告程序相关规定办理。
第十章
责任追究 第四十六条
测量工作责任追究是对测量单位和人员在测量工作中，因故意、过失或者疏忽，违反有关规程、规范、标准及有关管理、设计文件，导致测量数据差错，造成工程损失、隐患或事故等技术方面过错责任的追究，按照谁签字谁负责、谁主管谁负责的原则给予责任单位或责任人的行政处理。
第四十七条
集团公司测量工作责任追究，分为测量技术操作责任追究和测量技术管理责任追究。
第四十八条
测量技术操作责任追究是指现场直接从事测量作业的单位和人员，因故意、过失或者疏忽，违反有关规程、规范、标准及规章制度、作业文件等，导致测量数据差错，造成工程损失等测量操作方面的过错责任追究。按照谁操作，谁负责的原则进行责任追究。
第四十九条
测量技术管理责任追究是指从事测量技术管理工作的单位和人员，不认真履行测量技术管理职责，测量监督、管理不力，导致测量管理混乱，工作中测量检查、复核的频率、覆盖范围不够，或检查、复核未及时发现存在的测量差错等因测量管理方面造成工程损失的过错责任追究。按照谁主管，谁负责的原则进行责任追究。
第五十条
测量事故责任追究根据职责范围，按照项目部、子公司、集团公司（含集团公司指挥部）分级进行。
第五十一条
下列情形追究集团公司（含指挥部）测量管理工作过错责任： （1）集团公司所属重大工程项目（设立集团公司指挥部的项目），未组织全线复测或者发现复测结果与设计值相差较大未及时向设计单位上报解决而擅自施工造成测量事故的； （2）集团公司所属重大工程项目，3000米以上的特大桥、3000米以上的特长隧道等重难点工程项目，未检查、复核控制测量（隧道洞外控制测量）结果而发生差错造成损失的； （3）出具错误控制测量成果报告，技术交底错误的； （4）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。 第五十二条
下列情形追究子公司测量工作过错责任：
（1）所属项目部配置测量人员因技术等级、能力、专业年限、数量等不满足工程项目施工需要而造成测量事故的；
（2）测量仪器精度等级不满足工程需要、未按有关规定检校及检定证书过期，造成仪器设备失准而造成测量事故的；
（3）所属工程项目复测、控制测量（包括桥梁、隧道洞内、外及其它重难点工程项目控制测量）不按照国家、行业有关规定、标准、规范进行或者对测量工作不负责任造成测量结果计算错误的；
（4）对本级测量工作放任不管，不认真履行测量复核、检查、指导、监督程序或者复测、检查的频率不够、未全面覆盖所属工程项目，对所属项目工地测量成果存在粗差、错误未及时发现并纠正而造成损失的；
（5）施工过程中未定期（长大隧道掘进至500~800米或每年）进行复测或者检查复核的频率、覆盖范围不够未及时发现控制桩破坏、移动导致测量结果差错造成损失的；
（6）出具错误测量成果报告，对项目部测量班交底错误的；
（7）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。
第五十三条
下列情形追究项目部（施工现场）测量工作过错责任：
（1）未按规定对仪器进行检校或者仪器操作错误，造成原始测量数据、记录数据错误或者编造、涂改测量数据的；
（2）对测量仪器管理不严、保管不善、造成损坏、影响正常使用者；
（3）施工放样测量数据计算错误或构筑物结构尺寸、桥梁墩台定位、隧道洞门投点、标高等放样错误的； （4）不认真履行测量换手复核制度，测量成果未经复核、签字，擅自使用造成损失的； （5）测量工作不负责任、不仔细复核现场桩位，测量过程中已经发现或应该发现而未及时发现测量粗差、错误并及时上报、纠正并造成损失的； （6）因故意、过失或者疏忽造成测量错误的其它行为。
第五十四条
测量过错所造成的偏差超出限差（标准、规范、设计文件规定的限差）许可，但可以通过技术手段加以调整的，其责任追究形式主要为：批评教育，书面检查，通报批评，调离测量岗位等。
第五十五条
测量过错所造成的偏差超出限差（标准、规范、设计文件规定的限差）许可，无法通过技术手段加以调整的，其责任追究形式主要为：批评教育，书面检查，通报批评，调离测量岗位等。情节较为严重，造成较大经济损失和严重后果的，按照集团公司质量管理办法有关规定给予责任人或责任单位相关行政处理。
第五十六条
对测量责任单位或责任人的责任追究应本着实事求是、公平公正，有错必究、过罚相当及惩前毖后、治病救人的原则进行。
第十一章
奖惩制度
第五十七条
奖励
为加强工程测量管理工作，促进全集团公司工程测量工作科学管理，防止测量事故发生，充分发挥广大测量人员的积极性和创造性，工程项目竣工后，对工程测量管理先进单位、测量有功人员给于奖励。测量工工作积极踏实，认真钻研，业务熟练，成绩突出者，可以优先聘任。
第五十八条
惩罚
施工生产过程中，违反测量、计量法规，弄虚作假，不严格执行测量、计量管理制度，由于测量责任过错，给企业造成损失者，应按本办法第七章实行测量事故责任追究。
第十二章
附则
第五十九条 本办法如与国家、有关部委颁发的新规定不符，则按新规定执行。
第六十条 各子（分）公司、集团公司指挥部应根据本单位实际，参照集团公司有关办法、制度制订相应的测量管理制度或测量工作实施细则。
推荐第10篇：工作总结及工作思路(中铁一局)
2017年工作总结暨2018年工作思路
第一部分2017年工作总结
2017年，是朔黄铁路公司两万吨列车常态化开行、运输任务再攀新高的一年。一局车务在分公司的正确领导下，克服运输任务繁重、施工紧张、两万吨常态化安全开行的困难，面对“高标准、严要求”，全体员工齐心协力、同心同德，始终贯彻落实“安全第
一、预防为主”的方针，圆满地完成了今年的生产任务。管内各站在保证安全生产的前提下，不断拓宽工作思路，在安全管理、技术管理、员工教育、精神风貌方面都取得了可喜的成绩。现将全年的工作情况总结如下：
一、生产任务完成情况：
截至2017年11月20日，管内各站平均接发列车上行 37548列，下行 38278列，调车作业245批689钩20322辆，组合万吨125列，装车319列20849辆，实现安全生产 6396 天的好成绩。
二、作业标准化落情况：
年初管内各站按照工作计划对本站的每个作业项目流程进行梳理，并根据《接发列车作业标准》、《调车作业标准》、《技规》、《运规》、《行规》、《站细》制定出了符合各站实际情况、作业特点的作业标准，并对每项作业流程进行了细化并提出了其中的风险点和卡控措施，此项工作已于1月31日完成；第二，各站从员工的仪容仪表、文明礼仪着手，着标准装，上标准岗、交标准班，对车站员工的言行举止、作业标准进行了全方位的规范，今年管内各站共邀请驻站公安对车站员工进行军姿训练38批次，402人次，车站员工精气神有所提升；三是各站严格落实好接发列车三面迎送制度，细化了双助理接车制度，做到了上下行兼顾，全年管内车站没有发生因助理漏接车而造成的车辆故障、漏煤未被及时发现的情况；四是管内各车站针对每次非正常行车或信息汇报，班后会进行了信息分析与总结，在站长工作日志内填记，并将车机联控信息纳入了月度分析会，提高了现场作业人员非正常处理应对能力，全年没有发生因非正常处理不当造成的不良事件。
三、管理规范化落实情况：
今年管内各车站仍然以风险预控管理体系为中心，年初各站结合本站的特点，组织车站全员深入开展危险源的辨识及风险评估，辨识出的危险源车站各岗位人员要进行学、背、用活动，这项工作已于1月底完成，日常工作中严格落实，交接班时结合当日重点工作，与班前预想会融合，从人、机、环、管方面做好危险源辨识，并运用到实际工作中，管理人员对日常检查发现的问题及车机联控的重要信息全部录入了本安系统；二是各站按照《原平分公司标准化管理手册》的要求，从安全管理、生产管理、技术管理、员工教育、考核验收五个方面抓好车站管理工作，将车站所有管理台账均放入了车站主页并按照风险预控网络版的内容及时更新了台帐；三是各站对站长室、行车室、货运室、职工宿舍物品进行定臵摆放，不定期进行了检查；同时车站还加强了对行车室驻站联络员的管理，进门前要对驻站联络员的证件、资质进行审查，在行车室张贴了驻站联络员须知，发现不符合规定、不遵守纪律的车站采取果断措施，确保了室内作业安全规范。
四、台帐格式化落实情况：
今年年初由车务车间牵头组织，各站结合《原平分公司标准化管理手册》及《台帐填记标准》对车站管理台帐、行车室台帐、货运台帐进行梳理，于4月1日正式编制完成台帐填记标准，并形成统一固定格式，规范了车站台帐填记；二是今年9月1日开始到10月31日管内车站开展了为期两个月的全员练习仿宋字体活动，目的就是使员工填写各类手写台帐时做到字迹美观，书写标准，对活动中进步大的员工车间给予了一定奖励，提高了台帐书写水平。
五、教训培训开展情况：
今年车务车间在管内各站推行东冶教育培训方面的好的做法，在车站推行“一个平台、三个讲台”及教育积分制管理，员工利用休班时间，结合月度学习内容，自拟题目，轮流授课，讨论交流;二是车站管理人员根据近期重点事项及季节特点对员工每周进行一次安全教育，提高了职工的安全意识，每季管内各站还组织一次非正常演练，共开展了4期13批336人次，提高了职工应急处臵能力;三是强化日常培训，对《技规》、《运规》、《行规》、《站细》、《货细》、《超规》、《统规》、《货规》中内容进行了分解，形成了应知应会，明确各工种需要掌握哪些条款，让员工有针对性的学习，提高了员工业务水平。
六、强化货运管理
管内主要装车站就是宁武西和龙宫，今年在总结宁武西货运管理示范站建设的基础上，在管内各站强化货运管理，一是加强了与运输部联系，对比轨道衡与TP数据，针对超载情况进行分析，查找超载原因，超载车辆一律返工处理并重新过磅，直到符合规定方可放行；二是落实好现车检查制度，通过从装载质量、外观检查等环节发现问题，杜绝超偏载、车辆漏煤问题的发生；三是货运室备齐备全了货运规章，实现了定臵管理；四是每月按时召开货运工作协调会，解决结合部的问题，提高了装卸车效率，确保了货运作业安全。
七、狠抓施工安全 今年施工作业开始前车间组织管内各站人员再次对36号文进行学习，提高了各站员工施工安全卡控能力；二是提高施工平衡会、预备会的质量，并要求施工负责人及驻站联络员都参会；三是严把施工单位准入关，审核施工单位施工负责人、驻站联络员、调车人员的资质，检查施工配合协议、安全协议、开通报告各种证件是否齐全，真正做到手续齐全、持证上岗，消除施工方面人的不安全因素；四加强对驻站联络员的监管，在室内防护必须遵守劳动纪律，佩戴防护用品，不得作于防护无关的事；五是把好施工登记关、给点关、开通关，登记时，以施工计划为依据，保证登记与计划内容一致，严禁超范围登记；严禁将天窗点内施工在非天窗时间进行，给点时，严格按调度命令的起止时间给点，调度命令不得提前交付施工单位，防止早作业；销记时，在施工单位销记时，一定要与现场盯控负责人通话，得到线路具备开通条件才能办理开通手续，确保了今年管内各站“施工安全一事不出、一人不伤”的良好局面。
第二部分 2018年工作思路
一、超前预想，开展好季节性工作
春鉴、防汛、秋整、防寒是车务每年开展的常态化工作，各项活动开展要有针对性，要认真做好活动开展前的准备工作，结合历年的季节性安全问题，做好统计分析，制定详细的活动方案，确保活动开展后，切实解决季节性惯性安全问题，并根据2017年工作情况查找出薄弱环节并制定出有效的卡控措施在2018年具体实施。
二、卡控关键，严把四道关口
人身安全关：一事当前，先看安全，要始终把人身安全放在工作的首位。车站管理人员要以红线管理为主线，加大现场作业的检查力度，管理人员要深入现场跟班作业，发现问题查找隐患并制定卡控措施，并结合本站实际情况、作业特点，对岗位职责、各工种作业流程进行危险源辨识，作业前做好预想。车站还要定期对员工进行人身安全教育，预防人身伤害，增强员工自控、互控、他控的意识。
施工安全关：施工安全是车站管理的关键，一是要严格落实施工会议制度，未参加施工周例会，预备会的单位一律不能施工作业，通过施工审批系统，对应朔黄公司施工月度计划，进行层层把关。二是培养值班员天窗作业组织能力，要求值班员提前了解天窗各项施工内容，班前会上站长（副）提问值班员如何组织天窗作业具体细节，对于关键作业要重点强调，同时站长严格按照规定提前到岗盯控作业。三是卡控好施工登记关、给点关、开通关，站长与现场盯控负责人通话，确认线路具备开通条件后，值班员方可请求区间开通的调度命令。四是加强监督首列开车，以施工后需限速的地段卡控为重点，严格执行凭证、命令的“三核对”制，加强车机联控，确保行车工作的效率和安全两不误。
调车作业关：调车作业始终是车务安全生产的薄弱环节，宁武西站单机转线、施工车组站内调车作业、分路不良区段调车等是行车安全的最大隐患。车站管理人员加大调车作业检查盯控力度，对检查发现的问题进行分析，并制定整改措施，严格执行调车作业相关规定；管理人员要深入现场跟班作业确保安全。
现场防护关：增强防护意识，接发通勤车、除雪、道岔清扫、货运检查车辆、站场巡视时容易出现车辆碰撞伤害的隐患，设臵专职防护员，除雪固定安全作业区域、巡视检查固定走行路径、实行道岔清扫双人作业制度，并细化现场作业安全防护制度，并将制度放臵在行车室。加强对驻站联络员的管理，在行车室必须严守防护纪律，加强与现场联系，确保现场作业防护到位。
三、加强培训，夯实安全生产基础
员工素质高低是一切工作开展和安全生产的前提与基础，一是狠抓安全教育，收集典型事故为教材制作成PPT讲义，各站每月至少进行一次人身安全教育，由站长讲解事故案例。二是抓好后续值班员及新学员的培养：重点放在实际操作能力的培养，从行车组织、非正常情况处理，装车作业组织、天窗施工组织、调车作业计划编制及办理，各种凭证的填写，台账填记标准，联控用语等方面进行培训，逐步达到能干的水平。三是每季度组织一次练兵活动，以现场作业、非正常处理、看得见、摸得着的实际操作为演练内容，切实提高职工动手能力及基本功。
四、立足基础，搞好标准化建设
以分公司新下发的标准化管理手册为契机，继续巩固标准创建成果，重点抓软管理，下一步按照分公司的要求，从文明生产、安全管理、技术管理、员工教育、验收考核五方面完善标准化建设的内容，并在车站建立标准示范岗，以点带面，全面深入推进标准化建设。
做好2018年安全工作，任重道远，唯有认真总结经验，对安全倾向问题及时采取高压态势，持之以恒的保持忧患意识才能确保运输生产安全持续可控，圆满完成2018年的各项运输生产任务。
中铁一局新运朔黄肃宁分公司车务车间 2017年11月20日
第11篇：中铁一局桥梁公司发展战略1
中铁一局集团桥梁工程有限公司企业发展战略
第一篇 战略分析
第一章、建筑施工行业环境分析
一、“十一五”时期宏观经济环境和中国经济继续高速增长，为公司创造了良好的发展环境。
尽管国际环境复杂多变，各种不确定性因素增多， 世界经济发展不平衡状况加剧，但和平、发展、合作成为当今时代的潮流，世界政治力量的对比有利于保持国际环境的总体稳定。 这为我国实施“十一五”规划提供了一个较为有利的国际环境。据世界经济组织有关专家 预测，“十一五”时期中国经济将保持一个比较稳定的增长。从世界宏观经济形势看，近年来，世界经济出现了新一轮的复苏，世界经济回升和结构调整加快，国际建筑市场前景 看好。世界各主要国家和地区经济仍将会保持较高增长，受世界经济稳定增长的影响，全 球建筑业投资规模呈不断扩大的趋势。据统计分析，目前世界 150 个国家和地区的建筑业 投资规模为 4 万多亿美元，今后将保持年均 5.1%的增长速度。从国内经济发展状况看，中 国的经济发展在全球经济一体化的条件下，正处在一个难得的战略机遇期，预计到 2020 年前后，我国 GDP 将继续保持每年 9%的增长速度；中国的消费结构正在升级，正进入工业 化的中期，并由农业社会向工业社会转型，带来一大批新的产业；汽车工业的增长，意味 着需要大量的高速公路；中国的城市化建设在加快，每年有 1.5%的农业人口转变为城市人 口，也就是每年有 1500 万到 2000 万人到城市生活、工作，这样的城市化进程给我们的桥 梁工程、市政工程带来了很大的发展机遇；现在沿海一带大城市的发展，使城际之间的铁 路、公路建设已经提到议程上来了，20 年以后，中国城市人口将有 8 到 10 亿左右，城市 建设面临巨大的压力，要改变状况，就必须加大城市公共设施投入，这为我们桥梁施工企 业提供了新的发展机遇。 党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的 建议》中明确提出：“要加强基础产业基础设施建设，加快发展铁路、城市轨道交通，进 一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输”。这表明，中国建筑业在未来很大程度 上将继续保持高速增长态势。
二、铁路跨越式发展战略和公路“7918 网”的实施，为公司未来的发展创造了机会。
从行 业背景来看， 未来 15 年我国铁路将进入大规模建设时期。 根据国家 《中长期铁路网规划》 ， 到 2020 年全国将新建 1.2 万公里铁路客运专线，铁路运营里程将达到 10 万公里，预计每 年投资 1000 亿以上，这将形成一个巨大的铁路基建市场；公路市场方面，未来 30 年国内 拟建 8.5 万公里高速公路，整个高速公路网络的静态投资，大约为 2 万亿元人民币，2010 年前，每年平均投资 1500 亿元左右，公路市场这种投资规模为我们进一步扩大主营业务 板块创造了良好的条件。
三、轨道交通投资力度加大，为我们桥梁施工企业提供了机遇。
在“十一五”期间，国家 将投资 8000 亿元用于城市交通。我国城市轨道交通建设目前进入了高峰期，有 25 个城市 规划了轨道交通网络，总里程高达 5000 公里，总投资估算超过 8000 亿元。
四、长江、珠江三角洲，环渤海湾经济带等区域经济的快速发展，以及西部大开发、振兴 东北老工业基地和中部崛起等都将会给我们带来巨大的发展机遇。
五、西南地区交通建设的快速发展，我们的区域经营奠定了坚实的基础。
据重庆市交委消息：原计划 2020 年的交通建设规划将提前至 2010 年完成。这将进一步加大交通建设的力 度；四川省“十一五”期间交通建设计划投资 1100 亿元，高速公路建设将全面完成国道 主干线和西部大通道建设任务，打通 12 个进出川通道，建成全省高速公路主骨架，总规 模达 21 个项目、2106 公里；据云南省政府消息 ，根据６省区市（云南、四川、贵州、广 西、西藏、重庆）关于建设西南交通网络畅通工程的框架协议，围绕建设出海出境交通网 络体系的总体目标，云南省将建昆明至成都等１１条出境出省公路建设;………以上信息 表明，未来一个时期将是西南地区建筑施工行业高速增长时期，根据集团公司战略规划要 求，西南和华东地区将是今后我公司经营的主战场。西南地区交通建设的加快为我们提供 了极好的发展机遇。
第二章、主要竞争对手分析
中铁一局集团桥梁工程有限公司作为国内专业化的桥梁施工企业，必须认真分析国内桥梁 建筑施工行业中有实力和竞争力的同行业企业，不断反思，查找差距，从而扬长避短，增 强竞争力。
首先从中铁工程总公司系统看：中铁大桥局的桥梁建筑实力总体上处于垄断地位。中铁四局也参与了跨海桥梁的建设，其潜力不可低估。
中铁大桥局是目前国内桥梁施工领域中综 合实力、技术装备和人才储备最雄厚的企业。国内几乎所有的跨江、跨海桥梁中铁大桥局 集团都参与了施工，其建桥施工技术始终在国内处于领先位置，某些领域在国际上也处于 领先水平。是我公司未来发展中要努力追赶的标杆企业。
从中铁建系统看：中铁十八局集团、中铁十九局集团、中铁十二局集团都是我们强有力的对手。
中铁十八局集团近几年建桥施工技术水平提高很快，无论是发展规模和速度都十分 迅速。他们先后参与修建了南昆铁路八渡南盘江大桥（号称世界第一高桥）、内昆铁路李子沟特大桥等项目的建设，极大地提升了知名度。中铁十九局集团参与了杭州湾跨海大桥 的施工， 这对提升整体技术实力和知名度都是绝好的机会， 因此，其实力值得关注和重视。中铁十二局也参与了上海奉浦大桥、重庆鹅公岩长江大桥等项目的建设，在桥梁施工领域 也具有一定的竞争力。特别是中铁十二局这几年以其机制灵活、管理到位、理念先进在铁 道部系统始终名列前茅，其实力不可小视。
从公路系统看：中交集团所属的公路一局和公路二局在桥梁施工领域也具有相当强的实 力，其技术装备水平也相当先进。 中交集团所属公路一局具备公路总承包特级资质。他们已在国内外修建各类桥梁 700 余座，创造了我国公路桥梁建设史上多项第一。在他们参建的工程中，有 5 项获"鲁班奖"，2 项 获中国首届土木工程"詹天佑大奖"，2 项获"国家优质工程银质奖"，1 项获"国家科技进步 一等奖"，26 项获省部级"优质工程奖"。并跻身中国建筑施工企业综合实力百强行列。 中交集团第二公路工程局（简称二公局）是具有公路工程施工总承包特级资质等级的国有 大型施工企业。参与建设了以世界第一大跨径（1088 米）的斜拉桥---苏通长江公路大桥、世界第二大跨径悬索桥（主跨 1650 米）---西堠门大桥和世界第三大跨径（1490 米）的悬索桥---润扬长江公路大桥为代表的各类桥梁，二公局目前的施工能力和技术水平处于国 内、国际先进水平。在长江上已承建 12 座特大型、大型桥梁，其中有 4 座为同时承建； 因在世界潮涌最高的钱塘江上成功修建钱塘江四桥、五桥、六桥，二公局成为建国以来国 内惟一一家在钱塘江上连续成功建桥的企业。二公局在桥梁施工领域极具竞争力。另外中港一航局、中港二航局、四川路桥集团、湖南路桥集团和上海建工集团等都是国内 十分有影响力的施工企业，他们在桥梁施工领域也创造了不凡的业绩。 中港一航局具备公路总承包一级、市政公用总承包一级、桥梁专业承包一级资质。近年来 参与了东海大桥、杭州湾跨海大桥的施工，也具有较强的竞争力。中港二航局具备公路施工总承包特级资质、桥梁专业一级资质。先后参与了国内数十座特 大桥梁的建设。近几年先后参与了苏通大桥、杭州湾跨海大桥、润扬长江大桥等新世纪代 表项目的建设，且装备十分精良。其实力可与大桥局叫板。四川路桥集团是一家上市公司。具有公路总承包特级资质，先后参与了万县长江大桥、泸 洲长江大桥以及被称为世界第
二、中国第一大跨度的特大型跨海悬索桥—浙江舟山西堠门 大桥的建设（主跨 1650 米）。其实力也不可轻视。特别是他的融资能力强。 湖南路桥集团成立于 1954 年，具有公路总承包特级资质，先后参与了南京长江二桥、三 桥、安庆长江大桥、深圳湾跨海大桥、钱塘江三桥等项目的建设， 竞争力也相当强劲。2004年跻身全国500强。上海建工集团也是一家上市公司，具有公路工程总承包、市政公用工程总承包一级资质。 先后参与修建了上海南浦大桥、泸浦大桥、徐浦大桥、杨浦大桥和江阴长江大桥的建设。在桥梁建设领域中也具有很强的竞争力。
第三章、桥梁有限公司自身情况分析
一、企业基本情况
中铁一局集团桥梁工程有限公司（前身为铁道部第一工程局桥梁工程处）始建于 1952 年，桥梁专业一级企业。1997 年通过北京中建协质量认证中心 ISO9002 质量体系认证，2001 年通过 2000 版质量体系认证，2003 年通过“三位一体”（GB/T19001：2000 质量体系， GB/T24000 环境管理体系，GB/T28000 职业健康安全管理体系）认证。企业现有员工 2376 人，各类专业技术、管理人员 908 名，其中教授级高级工程师 2 人，高级技术职称人员 29 名。目前下设物资经营、机械经营、机械化筑路等四家公司及 28 个项目经理部。我处目前保有机械设备 492 台，原值 8070 万元，净值 4093 万元，总 功率 20978KW，主要设备新度系数 50.7%，完好率 96%，利用率 61%，技术装备率为全员 33808.12 元/人，生产工人 52710.64 元/人，动力装备率为全员 8.78KW/人，生产工人 13.70KW/人。拥有进口及国产桥梁工程机械、土石方施工机械等各类设备 492 台，总马力 20978 千瓦。固定资产 5924 万元，流动资产 46258 万元。近年来，企业呈现出跨越式发展 的良好势头，各项经济技术指标连续几年创历史新高，取得了良好的经济和社会效益，树 立了良好的企业形象。被陕西省授予“重合同守信用”单位。多项工程被国家和有关省市 评为优质工程。其中，参建的芜湖长江大桥获“鲁班奖”和“詹天佑土木工程奖”。榆靖高速公路N4 标段获“长安杯”。重庆北碚嘉陵江大桥获重
庆“巴渝杯”等奖项目。
５4 年来，我们 18 次跨黄河，10 次跨汉江，11 次跨渭河，数次跨越长江、珠江水系。 （据不完全统计）在铁路、公路、市政、水电等工程施工中修造成各类桥梁４００余座， 其中特大桥梁２００余座，总长度达７万多米。为共和国的桥梁建设写下了光辉的篇章， 为社会主义现代化建设做出了不可磨灭的贡献。上个世纪５０年代建处之初，建成的天兰线两岔沟大桥采用钢筋混凝土管及钢构接头，属我国首创；６０年代建成的北疆铁路昌吉河系杆拱桥，获得“全国科学大会奖”；７０年代建成的西延铁路狄家河大桥，是在我国第一次采用顶推法施工的高度箱型梁桥，获“全国科技大会奖”；８０年代建成主跨１９２米的安康汉江斜腿刚构桥梁，位居世界同类桥梁第一，荣获国家优质工程金质奖；９０ 年代，建成了全长２１９４．８米国家重点扶贫工程，“南水北调引大入秦工程——庄浪河渡槽，桥梁处自行设计１００吨龙门吊，创亚洲高度之最，该成果获中国质量协会″ 全国优秀质量管理奖”，被铁道部评为“优质工程奖”，同时上了中国邮票；世纪之交参 建的全长 10.59 公里的芜湖长江大桥，是中国建桥史上的第四个里程碑，2001年12月被中国建筑协会和中国建设部评为 “鲁班奖” “詹天佑土木工程奖” 成功建造了海拔 4800米以上的高原铁路桥涵、路基、车站等综合工程——青藏铁路开心岭１号特大桥、开心岭 火车站。目前正在施工的四川泸州泰安长江大桥、江西南昌生米大桥、浙江临海大桥、广东中山岐江河大桥、陕西西安汉中秦岭隧道多项施工技术、忠县长江大桥等项目施工工艺 属国际、国内先进水平。
二、公司生产经营分析
1、中铁一局集团桥梁工程有限公司历史发展演化过程
1．1 企业创始阶段（1952—1962）。
从 1952 年至 1962 年是中铁一局集团桥梁工程有限公 司（前身为铁道部第一工程局桥梁工程处）的创始阶段。此时期由于机构调整和变更，已无统计资料可查。 1．2 企业平稳发展阶段（1963—1992）。
据可查的统计资料显示，从 1963 年至 1992 年中铁一局集团桥梁工程有限公司的年产值始终徘徊在 120 万元—3900 万元。 这一阶段持续了 40 年。这一阶段是计划经济时期。 1.3 企业调整阶段（1993—1998）。
这一阶段企业产值基本保持在 1 亿元—2 亿元之间， 波动比较明显。这一阶段正是企业进入市场阶段，国家经济先后进行调整的时期。这一阶 段持续了 6 年。
1.4 企业跨越式发展阶段（1999—200
5、目标 2010 年）。
从 1999 年起，公司进入跨越式发 展阶段，开始全面走市场经济模式，无论是发展速度和质量都在不断提高。已经从单一的桥 梁施工转向以桥梁施工为主、参与路基、隧道、市政等项目建设。而且承揽了国内较有影响 力的高难度复杂桥梁， 把桥梁施工水平整体推向了一个新的高度。这一阶段完成产值从 1999 年的 32190 元，增加至 2005 年的 102115 元，可以说是成倍的增长。公司 2005 年底成功进 行了改制，这为今后的发展奠定了更加坚实的基础。 附：1963—2005 完成产值情况统计表（单位：万元/年） 时 1963 间 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 产 119.40 354.07 297.12 空缺 值 时 1974 1975 1976 1977 434.58 113.3 290.0 1467 2055.4 1128 941.3 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984.5 间 产 863 值 时 1985 间 产 2344 值 时 1993 间 881.0 571.6 630.0 1601 1986 1987 1988 1989 934.1 1137.8 628.7 1430.2 1567 1759 1990 1991 1992 2175.8 2320.2 1476.7 1644.8 3285.1 3285.1 3906.1994 1995 1996 1997 1998 产 11513 14014 11612 9360 值 时 1999 间 2000 2001 2002 11660 18020 2003 2004 2005 产 32190 38736 48551 45859 73256 85690 102115 值
2、中铁一局集团桥梁工程有限公司财务状况
财务指标不断好转，呈逐年上升趋势： 主营收入 2005 年比 2000 年增加了 3 倍； 净资产由 2000 年的 2342 万元，提高到 2005 年的 6000 万元； 利税总额由 2000 年的 1249.2 万元，提高到 2005 年的 3289 万元； 净资产收益率由 2000 年的 0.03%，提高到 2005 年的 8.48%; 资产负债率由 2000 年的 92%，下降到 2005 年 90.9%。 附：2000 年—2005 年财务状况表 数 据 名 称 2000 59.8 1.2 4709 1.95 2342 0.03 92 2342 2342 2001 2002 2003 2004 2005 财务主营业务收入（万元） 38754 45884 45884 73037 85678 102125 利润总额（万元） 净利润（万元） 成本总额（万元） 人工成本（万元） 资产总额（万元） 总资产报酬率（%） 净资产（万元） 净资产收益率（%） 资产负债率（%） 所有者权益总额（万元） 国有资产总量（万元） 上缴各种税金（万元） 不良资产（万元） 127.2 211.7 412.4 548.6 512.3 85.2 5983 0.6 3949 2.7 86.2 3949 4222 180 5443 1.57 4358 4.19 85.5 4358 4222 3179 412.4 466.2 437.2 7991 10532 11396 2.26 2.57 3757 4307 2.51 6000 35506 42945 41914 66319 78972 94740 29472 28572 29952 48741 53712 66384 10.16 11.56 8.48 90.9 92.3 92 4230 4621 4222 4222 2716 1052 6000 6000 1262 1249.3 1223.9 1280.4 2259 2923.7 3289 2999.6 2072
3、人员结构： 截止目前， 全员在册人员 2376 人， 其中管理人员 908 人， 占职工总数的 38.2%， 工人 1368 人，占总数的 61.8%；各类管理人员中，正高级技术职称 2 人，高级技术职称 29 人，中级技术职称 163 名；生产工人中，高级技师 2 人，技师 46 人。高级工 503 人，中级 工 376 人，初级工 20 人；党员 845 名，占职工总数的 35.56%。
4、中铁一局集团桥梁工程有限公司的地域的拓展 经营开发由 2000 年的承揽 3.94 亿元任务 2 省市区，发展到 2005 年的 18.14 亿元遍布 8 省 市区。 2000 年中标 3.94 亿元 ，分布在 2 个省市区，重点区域是陕西； 2001 年中标 0.263 亿元 ，分布在 1 个省市区，重点区域是广东； 2002 年中标 6.73 亿元，分布在 6 个省市区，重点区域是陕西、苏州和西宁 ； 2003 年中标 12.94 亿元，分布在 12 个省市区，重点区域是苏州、广东、陕西、西南； 2004 年中标 7.8 亿元，分布在 7 个省市区，重点区域是陕西、华东； 2005 年中标 18.14 亿元， 分布在 8 个省市区， 重点区域是重庆 （占当年中标总额度的 53%） ；
三、中铁一局集团桥梁工程有限公司的战略地位及 SOWT 判断分析
1．S——公司所拥有的资源优势： 领导班子优势——公司领导班子年富力强、结构合理， 有朝气， 使命感强， 与企业感情深厚， 群众基础好，专业优势明显，善于系统思考、战略视野宽，班子成员团结一致，作风好，深 受公司员工的拥护，是公司凝聚力的核心。 品牌优势——是国内最早的专业化桥梁施工企业， 有着辉煌的历史， 多次创造共和国的第一， 2 获鲁班奖，并获全国质量最高奖，多次获省部级奖项。
申报国家专利 1 项，多项国家级工 法。并被评为陕西省重合同守信用企业。 人力资源优势——全员在册人员 2376 人，其中管理人员 908 人，占职工总数的 38.2%，工 人 1368 人，占总数的 61.8%；各类管理人员中，正高级技术职称 2 人，高级技术职称 29 人， 中级技术职称 163 名；生产工人中，高级技师 2 人，技师 46 人。高级工 503 人，中级工 376 人，初级工 20 人；党员 845 名，占职工总数的 35.56%。特别是近几年来，参与了南昌生米 大桥、泸洲泰安长江大桥、浙江临海大桥、中山歧江大桥、忠县长江大桥等一批高难度的项 目，锻炼了一批技术人员、管理人员和技工人员。涌现了以全国劳模王海为代表的一大批科 技人员，这是企业最可贵的财富和资源。 技术创新优势——公司始终重视技术创新，早在 1999 年就成立了总工程师办公室，负责公 司的科研工作。公司每年都召开施工技术工作会议，加大了科技交流的力度，加大了对科技 人员奖励的力度，形成了尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围。 项目管理优势——近几年来， 全面落实项目法施工和责任成本管理， 摸索出了一整套较好的 成本控制办法和制度，能有效地利用社会资源，挖掘内部资源的潜力，形成了独具特色的项 目管理模式。大力倡导和推行了“低成本竞争、高品质管理”的战略。 实力优势——近几年来的高跨越式发展， 使企业已经摆脱的困难的局面， 步入了良性发展的 轨道， 无论是从规模还是速度上都进入了一个新的发展时期， 具备了进一步加快发展基础优 势。
2．W——公司所欠缺的资源劣势：
技术劣势——虽然近几年也在承揽了长江和一些国内有一定影响的大桥， 但真正代表桥梁施工技术新水平的跨江跨海大桥如东海大桥、苏通大桥、杭州湾跨海大桥等我们均没有参与， 已经与上述参建这些桥梁的施工企业拉开了差距， 这是我们最大的劣势之所在。 另外我们自 主开发的专利产品和专有技术偏少， 技术储备不足， 与科研机构和高校院所等横向联合和沟 通也有差距。
规模劣势——尽管这几年我们也始终保持高速增长， 但纵向比较， 与国内先进桥梁施工企业 相比，我们的规模还明显偏小，总体实力尚有很大的差距。
资金劣势——由于我们本身历史包袱重， 资金紧张局面虽然在高跨越式发展中有所改观， 但 还没有从根本上解决。在规模扩张过程中负债经营、财务费用居高不下、整体利润率低从而 削弱了企业的竞争力。加上我们的融资渠道单一，更增加了我们资金融通的难度，这也是制 约企业发展的重要因素。
装备劣势——在近几年的高速发展中我们增加和更新了一部分设备，但从整体上看， 与国内比较有名的桥梁施工企业相比，我们在深水基础施工、大型吊装设备、造桥机、架桥设备等 方面有相当大的差距， 这即反映了我们资金紧张的现实， 更反映了我们的整体实力尚需进一步增强。同时，由于设备的劣势，也给我们项目创利增加了困难。
风险意识的劣势——由于专业性质，高难度复杂桥梁往往是投入大、管理控制难度大、风险 高，成本管理难、不确定性因素多，客观上造成桥梁难度越大、越新颖，所伴随的风险越高。 而我们整体的风险意识还比较淡薄，风险管理制度还没有制度化、科学化，应对紧急和防范 各种风险的预案还不够细，因此，从这一方面讲，同先进的企业相比，我们还存在一定的劣 势。
思想观念的劣势——思路决定出路，观念决定行动。由于长期受计划经济的影响，企业容易 满足现状，缺乏开拓和创新精神。无论是在管理体制、管理模式的探索上容易固步自封。要实现大发展和大跨越， 首先就必须有经营理念的更新和思想观念的解放。 这一点也是企业必 须努力加以改进的地方。
管理体制的劣势——中铁一局集团桥梁工程有限公司是一个长期在计划经济时期的企业。 虽 然我们完成了改制，初步建立了现代企业制度和法人治理结构。但产权高度集中、法人治理 结构的运作尚需进一步规范。激励和约束机制、有效的监控机制等还不到位，等等这些，都 影响着企业的发展和做优、做强、做大。
企业资质劣势——目前我们仅有一个桥梁专业承包一级资质， 在市场开发中经常需要的是公 路总承包一级资质或公路总承包一级资质和桥梁专业一级同时使用。 这是当前制约企业发展 的一个很大劣势，因此必须加强资质增项和升级工作，争取早日取得高资质。
3．O——公司所面临的机会
国内建筑行业的持续发展——国际环境总体有利于世界经济发展，国家“十一五”规划的实施有利于建筑行业的继续发展，铁路跨越式发展的实施，公路 7918 网的形成和轨道交通的进一步发展都支撑着建筑业的高速发展。据权威专家和经济学家的预测，建筑业作为国民经 济的支柱产业将持续 100 年以上，未来 50 年都将是我国建筑业的高增长时期。 集团公司已在发展战略中明确将桥梁专业作为今后重点发展的三大重点产业之一——这一战略导向有利于加强对桥梁专业的重视和政策、人才、资金支持。今后一个时期无疑将是桥梁发展比较快的一个时期。也为桥梁专业优势的发展提供一个可预期的环境。 高难度、复杂的跨江跨海桥梁将进一步增多——随着沿海、沿江地区的经济进一步发展，建 桥施工技术的整体提高， 新设备和新工艺的应用， 跨江跨海大桥预计将在未来一个时期内不断增多，这应该说是一个新机遇。 新颖的城市景观桥也将进一步增多——桥梁作为一种标志性建筑， 越来越向标志化、景观化 和新颖化方向发展，同时也伴随着高难度和新工艺、新材料的应用。新颖化城市景观桥的增 多，也为我们的发展创造了机会。
4、T——公司所面对的挑战和威胁
国内建筑市场不够规范——中国的建筑市场处于超饱和状态、从业人员过多，竞争日趋激烈，保护主义比较严重，不平等竞争、不规范竞争处处存在，低价中标仍是一种导向。这些对施 工企业是极为不利的。 民营建筑施工企业快速崛起——随着建筑业的高速发展， 民营企业以其机制灵活、人员精干、资金实力强和没有历史包袱等已经完成了原始的资本积累， 正走向集约化和正轨化。如广厦集团控股了陕西路桥，正迅速以原陕西路桥的资质和品牌，并导入其资金、管理经验，迅速 扩张，发展速度迅猛，这都将是我们企业今后潜在的威胁。 国际承包商纷纷抢占国内市场——随着入世保护期的结束，据不完全统计，全球最大的 225 家国际工程承包商中，已有 140 家通过建立合作、合资建筑企业，在国内市场中承揽工程。国家已批准了中外合作、合营的建筑工程设计事务所 100余家，这将使我们不但要面对国内 建筑企业的竞争，同时也将面对国外承包商的竞争。这对我们不能不是一个严峻的挑战。协作队伍体制的改革对企业是一个极大冲击——建设部在 2005 年 8 月发布了《建设部关于 建立和完善劳务分包制度发展建筑劳务企业的意见》，文件要求从 2005 年 7 月 1 日起，施工总承包特级、一级企业和专业承包一级企业进行劳务作业分包，必须使用有相应资质（劳 务分包、专业承包或施工总承包资质等）的企业。要求从 2005 年 7 月 1 日起，用三年的时间，在全国建立基本规范的建筑劳务分包制度，农民工基本被劳务企业或其他用工企业直接吸纳， “包工头”承揽分包业务基本被禁止。对施工总承包、专业承包企业直接雇用农民工，不签订劳动合同，或只签订劳动合同不办理社会保险，或只与“包工头”签订劳务合同等行为，均视为违法分包进行处理。而目前企业内部职工承包队伍还没有形成规模，外部协作队 伍仍旧承担大量的施工任务。 这对企业的经营理念和管理模式、管理体制都将是一次比较大的冲击。 附：SWOT 矩阵分析表 SWOT 矩阵 外部机会—o 内部优势—S 内部劣势—W SO 战略 WO 战略 依靠内部优势 利用外部机会 抓住外部机会克服内部劣势 ST 战略WT战略利用内部优势减少内部劣势 抵制外部威胁 回避外部威胁,外部威胁—T 总之，如何改革和克服内部不利因素，挖掘企业潜力，适应和利用外部环境变化因素，适时 调整企业发展方向，企业决策层和管理层应做深入的思考。机遇和挑战共存，只有牢牢抓住机遇，直面挑战，才能引领企业科学健康快速发展。公司可选择四种业务： 理想的业务：机会多、威胁少； 成熟的业务：机会少、威胁少； 风险的业务：机会多、威胁少； 麻烦的业务：机会少、威胁多。
第二篇 企业战略
第一章：企业总体发展思路与战略定位
一、企业总体发展思路： 在环境分析、企业自身现状分析和 SWOT 分析的基础上，遵照集团公司“四三二一”战略要 求，确定企业的总体发展思路是：做精做专桥梁主业 适度相关多元发展 “做精做专桥梁主业”：就是要紧紧抓住建筑业难得的历史机遇，扩大市场领域市场规模， 以黄河流域、长江中上游及其主干支流桥梁建设为依托，辅射中下游，努力在高精尖、大跨 度、深水、跨海、复杂桥梁建设中占有一定份额，进一步提高桥梁建设技术和水平，并尽快 形成优势。既要从整体上提升，更要谋求局部项目的率先突破，形成特色，更加叫响中铁一 局桥梁公司的品牌。 “适度相关多元发展”：就是要全面贯彻落实科学发展观，以提高发展质量，提高企业综合 经济效益为目标，在做精做专桥梁主业的同时，进一步整合资源， 适度向路基、隧道、市政、城轨等领域拓展，并具备相应施工资质和能力，全面提升企业实力。
二、企业战略定位与宗旨：
1、企业定位： 中铁一局集团桥梁工程有限公司坚持以做精做专桥梁主业为主导，具备路基、隧道、市政工 程、城轨等施工能力和资质，努力成为专业特色明显、综合竞争力强、国内知名的桥梁建筑 施工企业。
2、企业宗旨（秉承集团公司企业宗旨） 让顾客满意，为股东增值,使员工富有，求合作共赢向社会呈献建筑精品 通过全体员工的努力和有效的客户管理， 使企业成为所有用户的知心朋友， 在不断满足顾客需求的过程中，实现彼此满意忠诚；保证企业股东的价值不断增长是企业的天职；要使员工 与企业共同发展，要使每个员工为自己是企业一员而自豪；求战略合作，实现共利互赢；要以节能、环保的绿色精美建筑产品， 为社会创造物质财富和精神财富，为祖国的繁荣和昌盛、人类的文明进步与发展作出自己的奉献。
3、企业精神 中铁一局集团桥梁工程有限公司秉承中铁一局集团的企业精神，即：诚信创新 永争一流 诚信：对社会、客户、股东、员工和相关方恪守承诺，诚实经营，言必信、行必果。将诚信 作为立业、立企、立人之根本，把严格遵守商业道德，打造和维护良好的信誉，作为企业永 恒的追求。 创新：不断学习运用现代企业管理成果，拓展经营、管理、技术、思想的新视野和新路子； 敢于做前人没有做过的事，依靠科技和员工的智慧不断实现新发展，创造新辉煌，永葆生机 与活力。 永争一流：永远瞄准国际、国内一流管理、生产和业绩，去奋斗，去拼搏，去创造；做就做 最好，争就争第一，成为名副其实的“天下第一局”。
第二章 企业总体发展战略
根据总体发展思路确定的重点实施战略是： “一二三四”战略 即：突出一个主业、拓展二元市场、实现三大目标、完成四个转变 突出“一个主业”： 突出桥梁主业。以黄河流域、长江中上游及其主干支流桥梁建设为依托， 辅射中下游，努力在高精尖、大跨度、深水、跨海、复杂桥梁建设中占有一定份额，进一步 提高桥梁建设技术和水平。 拓展“二元市场”：以国内市场为主；大力加强人才储备、积极支持、配合并依托集团公司 承担一定份额海外施工任务为辅。 实现“三大目标”：做优、做强、做大企业。 ——做优的目标：国有资产保值增值率、企业盈利能力、职工收入水平明显提高。到 2010 年，企业净资产增加 20%以上达到 7000 万元；企业利润翻一番，达到 1000 万元以上，职工 人均收入增加 1 倍，超过 3 万元；综合经济效益和实力进入集团公司前 5 名。 ——做强的目标：企业的市场竞争能力、科技研发能力、抵御风险的能力显著增强。全公司 科技投入、装备投入增长 1 倍以上；国家级优质工程或鲁班奖争取 1 项；国家级工法、国家 级专利或国家级科技进步奖争取 1 项；省部级质量奖力争 3 项以上。 ——做大的目标：到 2010 年企业营业额突破 16 亿元，新签合同额突破 20 亿元，长江中上 游桥梁建设占有一定份额。
完成 “四个转变” 由劳动密集型企业向管理型企业转变； ： 由传统的老企业向现代企业转变； 由集团内领先向行业领先转变；由专业承包资质企业向总承包资质企业转变。
第三章 企业发展战略目标
一、到 2010 年生产经营目标： 通过前述发展环境分析， 结合集团公司战略规划和当前企业发展现状， 确定中铁一局集团桥 梁工程有限公司的发展目标为： ——到 2010 年实现企业营业额 16 亿元；主营业务 15 亿元，附营 1 亿元。 ——到 2010 年实现新签合同额 20 亿元。 ——到 2010 年净资产 7000 万元；净资产收益率 10%以上。 ——到 2010 年职工人数保持在 2250 人左右，全员劳动生产率突破 70 万元，人均收入超过 30000 元。 ——到 2010 年，质量、职业健康安全和环境管理体系进一步完善和规范，各项指标控制在 国家规定的范围内，积极推行“卓越绩效管理模式”和“SA8000 企业社会责任标准”，力 争使项目业主和员工满意度每年提高 1%，单位工程合格率 100%，未来 5 年每年力争创省部 级以上优质工程奖 1 个。
二、远期规划目标与愿景 到 2020 年企业营业额比 2010 年翻一翻； 跨入国内桥梁施工企业先进行列； 国际市场力争一 定份额。
三、2006—2010 年目标分解 指标 企业营业额 新签合同额 职工总人数 管理人员 技术人员 一级建造师 单位 亿元 亿元 人 人 人 人 2006 2007 2008 2009 2010 备注 12 12 13 14 14 16 15 18 16 20 含铁路 2440 2400 2350 2300 2250 1150 1300 1350 1400 1400 700 750 800 900 1000 20 35 54 30 59 35 65 40 71 全员劳动生产率 万元/人 49
第三篇 企业战略重点与实施措施
为确保企业总体战略的成功实施，必须从以下几个方面入手，保证战略目标的实现：
一、大力加强市场开发。市场是我们生存和发展的基础。应进一步了解市场，把握市场，适应市场，开发市场，培育市场，走可持续经营开发的发展之路。要巩固成绩，加大力度，抓住重点，拓宽区域，实现可持续经营开发工作的良性循环。形成特色经营，保持优势开发，向经营开发的系统化，深度化迈进，做到整体开发，品牌开发。巩固成绩—--在经营开发工作的大好基础上，合理制定今后几年目标，统筹安排，保证今后五年持续增长。加大力度—--克服骄傲自满的情绪，要有危机感，在资金人力上有更大的投入。抓住重点—--在项目上盯紧国内市场大的项目， 争取在跨海大桥上有所作为，在区域上重视培养关系融洽，合作良好的关系。在地方区域上形成滚动发展。拓宽区域—--争取在未来五年内打更有发展潜力而我们尚未进入的区域， 寻求新的合作伙伴，做到建立一个，培养一个，成熟一个。坚持市场开发与提升企业资质相结合。要进一步调动各方积极因素，加大力度，力争在资质上取得大的突破。 要想尽一切办法，争取市政总承包一级和公路总承包一级资质申报取得成功，为市场开发提供坚实的保证。
二、加强技术研发，提高科技水平。
以公路、铁路、市政桥梁工程领域为主攻方向，拓展高 速公路路基工程、隧道工程等领域。 致力于研究新型桥梁结构、高速铁路、公路桥梁、高墩、大跨桥梁、跨海大桥、钢塔、轻型新材料桥梁施工技术，不断提升企业核心技术，增强企业 核心竞争力。
1、以郑西、武广铁路施工项目为契机，在高速铁路客运专线大吨位桥梁预制架设、桥梁基 础沉降控制方面实现创新，并培养出一批科研、试验、施工的综合人才。
2、掌握并提升不同桥型大跨径、新型材料桥梁施工技术，如：悬索桥、斜拉桥、拱桥等。
3、掌握高墩、大跨度连续刚构桥综合施工技术，并实现突破，综合技术水平达到国内领先 水平。
4、巩固和提高大跨度连续梁、刚构桥悬浇施工技术，深入研究和开发新型悬浇设备和机具， 确保保持先进地位。
5、研究跨海大桥施工技术，争取介入跨海大桥工程施工。研究大型深水基础施工技术、大 直径钻孔桩施工技术。并研究开发海上及深水施工机具及设备。
6、开发特殊性能混凝土、高强度混凝土试验、施工技术。
三、加强项目管理，增强项目盈利能力。
项目是企业活动的核心、是施工企业产生经济效益、社会信誉、业绩经验和培育人才、锻炼队伍等赖以生存发展的基础。以项目管理为中心，实施企业的重心从生产管理向经营管理的转轨、从感性的经验的管理向科学的流程化管理的转轨。从而实现企业运行过程的受控、效率的提高、成本的降低，效益和信誉的增强。是今后五年项目管理追求的主要目标。也是桥梁公司管理进步的主攻方向。
1、改革企业管理模式。逐步实现项目部从生产经营管理向资源经营管理的过渡，最终实现管理层与作业层的分离及产业链的调整。
2、以全面执行项目管理标准为平台，构建完整的管理体系，全面提升企业的管理能力。
3、以项目管理为基础、成本管理为中心，全面提升企业的赢利能力。
4、强化项目合同管理，全面提高企业抗风险能力。
5、构建区域化经济，优化企业资源配置，突出强项施工能力。
6、多途径加强作业层建设。
通过优惠政策引导孵化内部劳务或专业承包公司；帮助支持有 实力信誉的“包工队”注册设立劳务公司；联系招募地方
二、三级建筑企业加盟经营（如地 市级交通局所属的路桥公司）；与路外大型施工企业互为补充结成战略联盟等方式，加快作业层建设，形成与规模扩张相适应的施工作业能力。
7、建立强有力的后方技术支持系统。按照专业化与项目工作小组相结合的形式，利用专家委员会专家及社会专家资源，在总部组成大项目、复杂项目及专业化工程的技术委员会，与施工现场保持动态联系，为重、特大项目提供超前或及时地技术支持、服务和管理，实现公司对项目重点方案的绝对控制。提高企业总体应对复杂工程的能力和高级专家资源利用效率。
8、大力加强现场管理文明、劳动文化和 CI 建设。
9、积极开展技术创新活动，推广应用新技术、新工艺，减少技术浪费，打破陈旧的多干就 有效益的观念，向“创新”要经济效益才是出路。
10、加快信息化建设步伐，增强《及时通》的信息功能，通过项目管理软件实现项目的异地 零距离的远程管理。
四、加强财务管理，降低企业成本。
努力降低成本，改善内部经营环境，保持稳定的利润水平和竞争实力将是公司的永恒的主题。 在较长时期内公司仍采取稳健型财务战略， 增强企业的抗风险能力，在稳定中求发展。
一、加强投资管理。
1、加大施工设备的投入。
购置一批用于水下、吊装、客运专线施工为主的机械设备，在硬 件上具备参与复杂工程的能力。
2.加大科研经费的投入。
加大对高、新、尖技术课题的经费投入，高薪引进高级技术人才， 提升企业的技术实力，争取跻身于国内桥梁施工的前列。
二、加强融资管理
1.自我积累融资：通过创造利润提高企业综合经济效益，不断扩大企业的积累，从而节约资 金成本。鼓励经营层、管理层、技术骨干持股融资，实现产权的多元化，激活技术、管理、资本等生产要素，实现资源的最佳配置。
2.信贷融资： 合理筹划信贷资金的额度及来源， 原则上以集团公司资金管理中心的流动资金 借款为主，及时偿还利息和借款，形成资金的良性循环。
三、加强财务管理
1.资金管理：建立健全统一的资金管理体系，确保资金的安全性与灵活性，尤其是要加强对 项目部资金的监控， 有计划的安排企业的现金流， 合理规划权益性资金与债务性资金的比例。 充分利用网上银行等现代化手段，实现企业内部资金的动态管理。
2.成本管理： 逐步改善内控制度， 规范项目部成本的制度和方法， 理顺管理部门之间的关系， 形成科学完整的项目测算－成本控制－项目考核体系。
3.内部审计： 未来内审的主要职能从查错防弊向为内部管理服务方面转变， 从事后审计逐步 向事前、事中发展，积极深入到企业的管理和经营领域，开展内控制度评审、工程项目管理 审计和经济效益审计。
五、加强人力资源开发，为战略目标的实现提供坚实的人才保证。
1、人才是企业的生命，识才、选材、用才是企业的关键。五年之内计划选拔、引进大学本 科毕业生 300 人、研究生 10 人充实到生产一线，提高我们的技术人才储备，为公司补充新 鲜的血液。根据机关搬迁的意向，我们计划提前做好如：航道运输、船舶管理等方面人才的 储备、培养的规划。还要把留才和储才作为人力工作的根本出发点。做到“事业留人、机制 留人、感情留人、待遇留人、环境留人”。为企业的长远发展提供坚实的人才保障。
2、认真实施集团公司的“十一五员工培训纲要”，改变以往的应急培训模式，积极发展提 升性、适用性培训。高度关注员工与企业的可持续发展，落实促进员工培训的政策措施和项 目培训指南， 引导和帮助员工将个人发展目标与企业发展目标结合起来。 通过培训造就一支 高素质的、能忠实执行企业发展战略、实现企业发展目标的管理队伍；建成一支好学上进、功深业精、刻苦努力，以高级技师、技师为骨干的企业技术工人队伍。
3、切实贯彻“以人为本”的方针，在企业发展的全过程坚持“尊重员工、爱护员工、关心 员工、提高员工” 的管理原则，让员工在为企业拼搏贡献中，人格得到尊重，价值得到体现， 权益得到保障，理念得到升华，聪明才智得到发挥。
4、通过我们的努力建设出一支懂市场、会经营、善管理、执行力强、善于应用现代经营管理手段的项目经理队伍；建设出一支思想活跃、基础扎实、观念创新、能够把握并不断丰富 企业核心技术的专业技术人员队伍。突出重点地培养高速铁路、长大隧道、深水施工等领域 的专业骨干。
5、加快作业层施工队伍的选拔、建设步伐。逐步建立起具有市场竞争力的内部劳动力市场，积极有序地推进、实施企业管理层与作业层的培育、孵化、分离目标。广泛优选专业工程和 劳务分包合作队伍，组建与我们企业有着“血缘”和利益关系的劳务队伍。
六、加强企业文化建设， 增强企业凝聚力。
企业文化影响并渗透到企业生产经营、改革发展、科学管理、效益提高、做大做强以及社会稳定等各个方面，是企业经营管理水平和核心竞争 力持续提高的关键因素之一， 是企业生存发展的灵魂和内在推动力。 桥梁公司企业文化建设 的原则是：着眼未来，重在建设，继承创新，系统推进，形成合力，务求实效。
近期目标是要经过一到两年的努力，使具有桥梁公司特色的企业文化基本构架基本形 成，提炼出职工认可的具的一定影响力的企业理念、企业核心价值观，努力使企业文化建设 赶上集团公司的先进水平。
第一阶段，到 2006 年底，建立桥梁公司企业文化管理体系和与之相适应的管理制度，采取 切实可行的措施， 认真做好企业文化体系和文化基础的宣传、推动、培训、教育和普及工作。 宣传贯彻工作的覆盖面、员工知晓率要达到 100%，认知认同率达到 80%以上;企业领导带头 倡导企业精神，鼓动、引导员工深刻认识认同企业精神;初步形成追求高绩效、无边际管理 和学习型组织的主流文化； 以培育核心价值观、服务业主的理念为重点， 推行员工行为规范。
第二阶段，到 2008 年底，基本形成思维超前、真抓实干、诚信创新，永争一流的作 风，提高员工的执行力；员工对企业文化的认知认同率达到 90%以上；发掘、提炼、总结并大力宣传一批体现企业核心价值观的优秀团队和先进员工，以典型来引导和推动员工投身到 企业文化建设中去； 员工对企业的归属感和忠诚度进一步提高，自觉把自己的命运同企业前 途联系起来，产生强烈的责任心，企业形成强大的凝聚力；塑造体现企业价值观、经营实力 和管理特色的企业环境，展现企业内在文化风采。
第三阶段，到 2010 年底，将企业精神人格化，把简练、抽象的理念化成具体的行动， 使员工从“要我做”变成“我要做”；企业理念得到员工普遍认同，并在工作中自觉、自信、自如地身体力行； 通过收集多方面的反馈信息， 客观评估企业文化变革的成效并适当修订完 善；企业内部形成快速执行、变革创新、平等和谐、共创价值的文化氛围；企业文化为实现 桥梁公司的发展战略提供有力支持。
七、加强信息网络化建设，促进管理升级。
用先进的计算机网络通信技术去整合公司现有的生产、管理资源，及时有效的为公司决策层提供准确有效的数据信息，重点实施互联网的协同办公平台和公司网页平台的关键技术的推广应用，推进公司的信息网络化建设。采用“整体规划，分步实施，逐步扩大，效益驱动”。
1．加大信息化宣传和培训力度，普及信息化知识，培养一批熟悉信息华管理的人才。
2．加强信息安全保障体系，重视安全产品的投入，保证网上的数据安全可靠。
3．寻求有实力、技术含量高的信息合作伙伴，共同推进公司的信息网络化建设。
八、坚持动态调整，确保战略目标实现。
1、广泛宣传，增强意识。
要广泛利用网络、会议、文件、简报等多种形式，加强对公司战 略的宣传，教育和引导公司全体员工树立战略意识，明确制定战略的重要性，普及相应的战 略管理的知识，使每一名员工都能把握、知晓公司未来的发展战略，明确发展方向。
2、加强考核、适时调整。
战略毕竟是对未来的规划和预测，因此要确保战略目标的实现， 就必须建立战略目标考评机制。 根据每一年度生产经营的完成情况和市场环境变化情况， 及 时与战略目标相对应，分析当年是否完成，以及为什么能够完成等方面的原因，并适时对战 略目标进行调整。
3、加强检查，督促落实。
完美的战略呼唤完美的执行。战略制定的再好，如果执行不到位，也是一纸空文。因此，必须定期检查，督促落实。因此要在全公司大力倡导执行力文化，树立战略决定方向，执行决定成败的理念，切实结合企业实际，扎扎实实的把战略落实在行动 中、细化在管理中。
第12篇：中铁二十一局五公司辞职报告
中铁二十一局五公司辞职报告
辞职报告
中铁二十一局五公司劳人部：
本人杨斌 ，于2010年7月正式加入五公司，现工作满两年整。因离家太远，且父母年事已高，身体状况欠佳，长期在外工作，甚是担忧，现向公司提出辞职意愿，回家另谋生计，以便照顾父母。同时感谢在过去两年中公司的精心栽培和各位领导及同事的热心帮助，再次感谢！ 望公司领导批准为盼！！！ 2013年 月 日
荐荐荐荐正保辞式管职离的
辞员报
职辞告职
报呈书
告信怎报怎
么范么
写
文
写
告
荐员工辞职报告书
第13篇：基层党组织党务公开工作总结
基层党组织党务公开工作总结
最近，我们通过召开镇和街道办事处书记座谈会听取意见、到基层调研等形式，对全区基层党组织党务公开工作开展情况进行了调查研究。目前，我区党务公开开展情况良好，基本达到了党员满意、群众满意、社会满意的预期目的。
一、推进党务公开的基本情况
党务公开是一项复杂的、政策性很强的工作，我区各级党组织都能充分认识推行党务公开的重大意义，从而自觉地把推行党务公开作为新形势下实践“三个代表”重要思想，全面加强党的建设的伟大工程的有益探索；作为深入贯彻党内监督条例，积极发展党内民主的必然要求；作为加强党风廉政建设，从源头上积极预防腐败的重大举措。通过统一思想，在全区上下形成齐心协力抓党务公开的良好局面。
各单位推进党务公开内容不尽相同，分为三种类型：街道办事处的机关党组织同步抓好党务公开与政务公开；总寨镇的农村基层党支部抓好村务、财务公开的同时，推行党务公开；其他企业等基层单位推进党务公开尚处在摸索和积累经验阶段。在党务公开的具体工作上，主要是注重对党务公开的内容、形式、范围、程序、时限、制度等方面进行规范，不断建立和完善符合东钱湖实际的党务公开运行机制和制度保障体系。
二、党务公开的主要内容
主要对以下六个方面的党务工作情况进行了公开：一是工作方面。主要包括党组建设和单位发展的重大决策、决定、决议，涉及群众利益的重要政策措施等。二是思想建设方面。主要包括党支部学习计划及落实情况，年度党建主题活动安排，单位精神文明创建活动实施计划。三是组织建设方面。领导班子成员工作分工、工作职责，民主生活会和整改情况，干部选拔任用、考核奖惩情况，党支部管理制度及执行情况，党组织选举情况，党费收缴、使用、管理情况，党员队伍建设情况等。四是作风建设方面。重要情况通报和报告情况，领导干部述廉情况，领导干部执行廉洁自律规定和重大事项报告的情况，维护群众利益情况等。五是制度建设情况。党内规定的各项办事程序和工作要求，改革和完善党内民主选举、民主决策、民主监督、民主管理制度和干部人事制度情况等。六是单位根据实际情况或党员、群众认为有必要公开的不涉及党内秘密的党内其他事项。
三、党务公开主要做法
实践中，各单位党组织在坚持依法依纪、真实公正、注重实效、积极稳妥等原则的基础上，按照“规范、创新、提高、落实”的基本思路，进一步健全和完善各项制度，稳步推进党务公开，做法主要有四个特点：
1、加强组织领导，建立工作机制。
初步形成了区党委主抓，区组织部牵头，各局办和镇等有关部门密切配合的党务公开宣传、检查、指导、推动工作
机制。
2、突出工作重点，合理确定内容。
在公开的具体内容上，各单位主要有两种模式：一是按照党务工作固有属性和内在关系，将党务公开的内容分为“党组织自身建设”、“党组织履行职责”和“经常性党务工作”三个方面，使公开内容既符合实际、易于操作。二是突出公开党组织重大决策事项、干部人事制度改革情况、领导干部廉洁自律规定执行情况、党组织议事规则和决策程序等五个方面的内容。
3、规范公开流程，有序开展工作。
一是规范公开形式。主要通过会议、文件、新闻媒体、局域网和党内活动室等形式，及时向党的各级组织和党员公开；适宜向社会公开的，主要采取广播、电视和党务公开栏等形式进行公开。二是规范公开程序。根据所公开内容的不同，严格区分事前公开、事中公开、事后公开等具体情况，坚持“先党内、后党外”的基本程序，确保党务公开有序进行。三是规范公开时限。依据公开事项的轻重缓急，将公开的时机、时段与公开内容相联系。
4、落实目标责任，强化监督检查。
多数单位把推行党务公开作为各级党组织督查工作的一项重要内容，纳入党风廉政建设和反腐败工作的主要任务进行分解，做到工作任务、主管领导、牵头部门、完成时限和责任人员“五明确”。区组织部会同纪检室加强监督，重
点检查党务公开的内容、形式、程序和效果，发现问题，及时纠正。
四、存在主要问题
推进党务公开在我区虽然取得了一定成效，但与起步较早、运作较规范的政务公开等工作相比，还存在着一定的差距。集中表现在三个方面：
1、工作的认识程度不到位
不少同志对推行党务公开尚存在一些模糊认识：有的认为，党务工作涉及党的机密，不便公开，也没有必要公开；有的认为，有政务公开就行了，党务公开不公开无所谓，甚至将党务和政务混为一体；有的认为，党务公开只是走形式，不必太认真，一些领导干部嫌麻烦，有顾虑，不愿公开，甚至不敢公开。
2、有效的协调机制尚未形成
党务公开工作比较复杂，涉及内容比较宽泛，相关部门的职责分工又局限于宣传、检查、指导、推动等某一方面具体工作，往往造成信息沟通不及时，协调配合不够，使得各单位推进党务公开的整体合力不能得到充分显现，在很大程度上影响和制约了党务公开工作向纵深发展的势头。
3、公开的内容有待规范
不少同志对推行党务公开尚存在一些争议：有的认为，在开展党务公开工作中，将党员领导干部的住房、外出考察学习、公车使用、礼品礼金接受登记、配偶子女求学就业等
廉洁自律规定的各项重要内容进行公开，侵犯了党员领导干部作为公民的个人隐私权；还有的认为，党务公开和政务公开有许多交叉的地方，不易区分。实践中，较多是根据领导的重视程度和已有的工作基础自觉地开展党务公开工作。
四、下步工作打算
下一步工作，区委组织部将根据我区的要求，结合“创先争优”活动，扎实、规范、有序、高效地推进党务公开工作，对党务村务公开实施规范化管理，确保更多党员群众行使知情权。
1、继续建立健全党务公开工作阵地。
各级党组织在完善制定好切实可行的工作方案、建立领导小组和工作机构的基础上，因地制宜建立党务公开栏、意见箱，充分利用会议、广播、标语、黑板报、宣传橱窗，深入动员，让更多的人参与进来。
2、全面积极稳妥推进党务公开工作。
按照党务公开的工作要求，全面探索、稳妥推进党务公开工作，并逐步做到“五规范”：规范内容、规范形式、规范时限、规范范围、规范程序（2012年重点是对党委换届情况进行公开，如党代表基本情况、党代会召开情况、党委班子人选情况、党委工作报告等情况，同时，对全区开展“创先争优”的情况也将及时地进行公开。此外，继续加大对领导班子自身建设、党委政府重点工作开展情况、思想建设、组织建设、作风建设、制度建设、干部任免等方面的情况的
公开）。
3、加强调研指导，培植典型。
一是注重形式与内容的统一，党务公开领导小组成员单位及各有关职能部门要经常深入基层一线，加强调查研究，具体指导工作，要充分听取基层党员、群众的意见，选择最受关注的内容予以公开，坚持做到“群众关注什么，就公开什么”，避免“公开什么，群众就看什么”，从而把党务公开变成党群沟通的桥梁和纽带；二是注重宣传、总结和推广先进经验做法，挖掘培养典型，以点带面，整体推进。
4、强化督促检查。
为使党务公开工作有效开展，建立党务公开工作群众监督小组，强化内部监督。同时，加强检查考核力度，把检查结果作为考核党组织工作的重要内容，作为评选“五个好”基层党组织的重要条件之一。通过强化督查，促使全区党务公开工作逐步走上科学化、制度化的轨道，从而更好地推进全区经济和社会发展。
第14篇：武汉大学与中铁十一局深入合作
武汉大学与中铁十一局深入合作
来源：作者：在职研究生
12月14日，武汉大学与中铁十一局集团有限公司战略合作框架协议签字仪式在武汉大学举行。副校长谈广鸣与该公司总工程师张丕界代表双方签署协议，公司总经理赵晋华及双方相关部门负责人参加了签字仪式。
协议签署后，还举行了武汉大学-中铁十一局集团有限公司工程实践教育中心挂牌和兼职教授聘任仪式，谈广鸣与赵晋华为中心揭牌，赵晋华、张丕界及张旭东、杨云飞、唐达昆3名高级工程师被聘为武汉大学兼职教授。
据了解，协议涉及人才培养合作、共建本科生和研究生联合培养与就业基地、共建科技创新基地、联席会议制度等。武汉大学将优先选择对方作为中长期人才培养、高层次人才引进的首选合作伙伴，提供多层次学历教育与全方位的培训产品；共建企业博士后科研工作站，共同成立在站博士后工作协调小组；为对方员工开展土木工程、工程管理等专业专升本学历教育；开设与对方生产经营实际需要相关联的专业方向，订单式培养土木工程专业国际工程管理等方向的本科生；双方加强非学历教育培训方面的合作；共建研究生联合培养实践基地，中铁十一局作为我校“卓越工程师教育培养计划”工程的实践教育中心，将进一步加强建设，并使该中心于2015年达到国家级评审要求。
此前，武汉大学与中铁十一局集团有限公司已有着长期良好的合作关系，本次协议的签订，拉开了双方合作的新序幕，必将进一步促进双方优势互补、共同发展。
赵晋华希望以此次签约为契机，进一步加强与武汉大学的交流与合作，他说，公司的大门永远对武汉大学的人才敞开。
第15篇：中铁十一局集团隧道施工测量方案
中铁十一局集团隧道施工测量方案
中铁十一局集团第三工程有限公司 黄石市李家坊隧道工程项目经理部 李家坊隧道施工测量方案 二〇〇九年四月二十一日 李家坊隧道施工测量方案 （一 ）、工程概况
李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。
隧道起讫桩号YK0+875~YK2+140，全长1265m；平面线型：直线，R=1500右偏圆曲线，直线；纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为YK1+820。采用进出口双向掘进。 右线平曲线要素表
坐标
桩点名称 里程桩号
X(N) 直圆点（ZY） 曲中点（ZQ） 圆直点（YZ）
Y(E) YK0+976.14 3339559.053 502914.002 YK1+217.81 3339318.777 502890.653 YK1+459.48 3339085.357 502829.062 （二 ）、施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置 ①、平面控制测量 ②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位 ④、放样衬砌断面 ⑤、贯通测量
复测及控制测量使用测量仪器表 序仪器名称 规格型号
单
数
备 注 号 1 2 双频GPS 全站仪
位
RTKGPS1230 台 徕卡TCR402 徕DSZ2+FS1 苏光DS3
台 套 卡
套
量 3 1
5+1ppm 2″2+2ppm 0.01mm 1㎜ 3 4 5 水准仪 水准仪 限界检测仪
台 1
1 1 BJSD-2 1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班（组）长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
（三）、主要测量工作及内容： ①、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 1）、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 2）、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。 ②、高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8
（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。 ③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽（加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m（自中线向左右）向下量出开挖深度。 ④、放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。 ⑤、贯通误差的测定及调整
为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为YK1+400，取YK1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：
m外—控制网误差对横向贯通误差影响值； m1—由进口计算的影响值； m2—由出口计算的影响值；
mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差；
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4 .9.3的规定。 通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
（1）、方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上； （2）、计算贯通点坐标闭合差；
（3）、坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理； （4）、采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。 高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整： （1）、由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程；
（2）、按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整； （3）、以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
（四）、竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》GB50026-9
3、《城市测量规范》CJJ8-99。
（五）、测量资料管理
测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。
测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
（六）、注意事项 严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。 测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。
制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。
专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。 观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。 一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
（七）、测量质量的保证措施
执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。 认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件；内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。
利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部 二〇〇九年四月二十一日
第16篇：中铁十一局集团有限公司届招聘公告
中铁十一局集团有限公司2017届招聘公告
一、需求信息
（一）2017年接收毕业生分公司情况：
中铁十一局集团有限公司技术中心（桥梁、地质工程博士）
中铁十一局集团有限公司海外工程事业部（外国语言文学、英语语言文学、土木工程、水利工程、工程管理、应用经济学、财政学、金融学、国际贸易学、经济法学、国际法学专业硕士以上学历） 第一工程有限公司 湖北襄阳 第二工程有限公司 湖北十堰 第三工程有限公司 湖北十堰 第四工程有限公司 湖北武汉 第五工程有限公司 重庆
第六工程有限公司（汉江重工） 湖北襄阳 电务工程有限公司 湖北武汉 建筑安装工程有限公司 湖北襄阳 桥梁有限公司（物贸公司） 江西鹰潭 城市轨道工程有限公司 湖北武汉
勘察设计院 湖北武汉（道路与铁道工程、轨道工程、交通运输、信号、供变电、电力电气专业，硕士及以上学历）
（二）招聘专业：
岩土工程、结构工程、铁道工程、交通运输（铁路）、内燃机车、桥梁工程、隧道工程、道路工程、工民建、水利水电、工程管理、工程造价、工程机械、机电一体化、电气自动化、通信工程、信号工程、给排水工程、建筑工程、安全工程、供电工程、建筑电气、工程测量、建筑材料、物资管理等土木工程及相关专业，及会计、中文、法律、人力资源管理、市场营销等行政、经营、管理岗位。
（三）招聘要求：
1、2017年应届本科、硕士、博士毕业生，毕业后能获得本科及以上学历证书，专业理论知识扎实，实践能力突出，专业对口，重点学科专业、双学位（专业）优先；应聘勘察设计院的毕业生要求硕士及以上学历，专业知识过硬，党员及学生会干部优先考虑；
2、身体健康，无严重疾病、传染病和精神病史，身体素质良好，品行端正，中共党员及学生会干部优先考虑；道德品质优秀，行为习惯良好，劳动观念强，在校期间无违纪记录；
3、学习成绩优良，已修完学校规定的文化基础、专业理论和实践课程并考核合格，能够适应建筑企业流动性工作性质；
4、参加招聘会时请携带个人简历及推荐表、成绩单、获奖证书等资料的原件及复印件（推荐表、成绩单须加盖学院公章）。
5、应聘资料须真实有效，应聘资料恕不退还，请保持通讯工具畅通。
（四）福利待遇：
1、博士后的薪酬以基本月薪加奖金的形式支付，基本月薪、奖金参照《中铁十一局集团有限公司博士后科研工作站管理暂行办法》执行，基础年薪不低于15万元，详细待遇面谈。勘察设计院、海外工程事业部招聘的毕业生需为硕士及以上学历；
2、吸引更多的优秀毕业生到集团公司，对所招聘学生发放一次性入职培训费，最低标准为：本科生5000元，研究生8000元，博士生20000元；
3、待遇问题：见习期工资按转正定级后的薪酬标准发放，年薪资水平不低于4.5万，并根据各单位效益情况可发奖金；
4、户口档案问题：户口是随分配单位走，学生户口可选择落在单位驻地，也可回原籍。报到证需派遣到中铁十一局，档案必须派到集团公司。
注：网上投递简历请将个人简历、成绩单、获奖证书等电子材料投递至邮箱：huxiaoyin@cr11g.com.cn.邮件名称格式：学校+专业+姓名；现场宣讲将以具体企业邮箱发送回复邮件及院校就业网公布信息为准；
二、联系方式 联系人：胡老师
电 话：027-88710991
三、单位简介
中铁十一局集团有限公司是世界500强企业—中国铁建股份有限公司的骨干企业，前身为中国人民解放军铁道兵第一师，诞生于1948年，1984年兵改工后改编为铁道部第十一工程局，1999年12月更名为中铁第十一工程局。2001年8月改制为中铁十一局集团有限公司,2008年3月随中国铁建整体上市。
经过60余年的拼搏进取，集团公司已发展成为集施工、勘察设计、科研、装备制造、资本运营、房地产开发于一体，并具有对外经营权的特大型企业集团。集团公司下辖14个全资子公司，外设13个国内区域指挥部和6个海外区域指挥部及新加坡分公司。
集团公司具有铁路工程、房屋建筑工程、市政工程、公路工程、水利水电工程、通信工程、机电安装工程总承包一级资质；矿山工程、桥梁工程、隧道工程、公路路面工程、机场场道工程、城市轨道工程、地基与基础、水工隧道、铁路铺轨架梁、土石方、铁路电务、电气化、送变电、钢结构、建筑装修装饰、地质环境治理、地质灾害防治、锅炉安装、管道安装、砼预制、岩土工程勘察、铁道行业设计、建筑工程设计、爆破、A级起重机安装、改造、维修、B级起重机制造、房地产开发等各类资质106项，劳务分包资质15项，试验资质4类31项，测绘资质1项。
凸显行业地位：集团公司是世界五百强企业-中国铁建股份有限公司旗下的骨干企业，生产经营连续多年位居铁建前三，在中国铁建开展的两届“三级企业20强”评比中，共有10家（次）子分公司入选。集团公司连续四年保持“全国文明单位”称号，自2007年以来连续八次荣获中国铁建“四好”领导班子。
集团公司具有铁路工程、房屋建筑工程、市政工程三项特级资质，集团公司连续13次保持铁路信用评价A类企业，是唯一一家连续获此殊荣13次的企业。
积极搭建科研平台：集团公司拥有国家认定企业技术中心1个，博士后科研工作站1个（在职博士后3人），国家级工程实践教育中心1个，省级认定企业技术中心4个，省级高新技术企业4家。
科研成果丰硕：集团公司荣获国家科技进步奖一项，省部级科技进步奖百余项，制定国家、行业标准二十余项。获国家专利授权266项，其中发明专利26项。中铁建及省部级工法79项，国家级工法15项，完成科技成果鉴定56项，成果水平均在国际先进及以上。
生产经营规模逐年攀升：企业年施工能力500亿元以上，在建工程项目400余个，分布在全国除港澳台以外的所有省、直辖市、自治区以及海外。近三年集团公司经营承揽和生产规模逐年扩大，生产经营规模分别保持在600亿、550亿元以上，在中国铁建系统名列前茅。 完善的人才培养机制：集团公司现有正式员工19290人，其中教授级高级工程师78人，高级职称人员1050人，拥有注册执业资格人员800余人，享受国务院特殊津贴9人，20人获詹天佑、茅以升铁道工程师。集团公司着力打造人才队伍多元化发展，人才专业化、专家化，拓宽人才队伍发展渠道，集团培养“工程技术专家、专职项目经理、专职项目总工、专职项目书记”多元化的人才发展通道，构建了完善的人才培养机制。
第17篇：鉴 定 意 见 中铁十一局集团有限公司
广州轨道交通四号线直线电机车辆段
综合施工技术通过成果鉴定
广州轨道交通四号线是世界上首次采用具有国际领先水平的大中运量直线电机运载系统的轨道交通线路。在我国工程建设领域，与中大运量直线电机运载系统相匹配的车辆段核心施工工艺与技术尚属空白。在既无规范、标准进行指导，又无文
献和经验可资借鉴的情况下，“广州轨道交通四号线直线电机车辆段综合施工技术”在直线电机专用混凝土轨枕研制、半径65m的小曲线轨道和五号道岔铺设、支柱H型钢整体道床和0轨铺设与调整、Azs350u型轨道占用/空闲检测与计轴设备安装调试、电化接触网施工工艺等方面实现了全新突破。研发的成套工艺技术和设备，既满足了中大运量直线电机运载系统对轨道铺设精度和感应板安装精度的苛刻要求，又确保了广州轨道交通四号线安全、优质、高效、快速的开通运营，同时为今后同类工程施工提供了极为有益的帮助。
2006年9月14日，由湖北省科技厅在武昌主持召开了“广州轨道交通四号线直线电机车辆段综合施工技术”科技成果鉴定会。鉴定委员会专家听取了课题组的技术报告，审阅了成果技术文件，观看了录像，经质疑讨论，形成如下鉴定意见：
一、课题组提供鉴定的技术文件资料齐全，内容翔实，符合鉴定要求。
二、课题组针对直线电机运载系统，研制的专用混凝土轨枕，经试验检测和运营实践，达到设计的各项指标要求，开发的综合铺设工艺满足轨道系统及直线电机感应板安装的质量和精度要求。
三、5号道岔和小半径曲线轨道采用国外引进的合成树脂枕，为避免因曲率大、
1 道床阻力小引起的安装误差，施工中采取自行研制的液压弯轨机对曲轨进行精确弯制、定位导向筒对道钉孔位进行精确对中钻孔、增设防滑块加大道床阻力等措施保证了安装精度和轨道状态的稳定。
四、在支柱H型钢整体道床和“0”轨轨道施工中，研发了支架固定、整体调整灌注新工艺，达到了设计精度要求，确保对直线电机车辆的水平、标高、气隙等的精确检测。
五、针对车辆段多种轨道的结构形式，为保证感应板的安装精度，首次研发了一套铺设安装工艺，制定了相应的铺设标准，经供电系统热滑试验及开通运营的实践证明，达到了设计的各项指标。
六、针对国内首次采用的AzS350U型轨道占用/空闲检测计轴设备，研发了安装调试技术，成功地解决了计轴设备安装和检测技术难题。
七、对电气化施工新技术（接触网支柱基础预埋、小号码道岔及小半径曲线地段悬挂调整、双线带张力放线及超拉等）、杂散电流收集施工技术、大型整体架车机安装调试技术等进行了攻关研究，达到了提高工程质量，加快施工进度，保证运营安全的目的。
综上所述，本课题形成的以上成果在广州轨道交通四号线直线电机车辆段得到了成功应用，具有显著的社会效益和经济效益，对直线电机轨道运载系统的推广应用起到指导作用，该成果达到国际先进水平。
第18篇：中铁十一局三公司铺架劲旅今朝再展雄风
中铁十一局三公司铺架劲旅今朝再展雄风
2013年10月1日上午9时许，在厦（门）深（圳）铁路潮汕站，只听“嗖”的一声，一列动车像箭一般驶过。顿时，员工们欢呼雀跃，高喊“我们胜利了！”掌声，鞭炮声，呐喊声响彻云霄。
谁也没有想到，只用了两个多月，参战员工就将厦深铁路饶平至骺门车站523公里铁路线（单线）铺通，并交付业主进行联调联试，创造了一个新的人间奇迹。
很多人眼含泪花，自言自语地说：“真是没有想到，近1年的活，两个多月就干完了！”
在施工总结大会上，中铁十一局集团公司董事长、党委书记王桂林慷慨激昂地说：“参战将士们辛苦了！你们不愧为‘铺架劲旅’的光荣称号，是一支能打硬仗、能打大仗的钢铁之师……”
为了早日铺通厦深铁路，确保10月1日联调联试，中铁十一局集团三公司的参建员工们，几个月来，有很多人每天只休息三四个小时。他们日夜奋战在工地上，把拼搏奉献的汗水，溶进了每一段路基，每一座车站，每一根钢轨……
请随着笔者的镜头走进这个闻名全国的“铺架劲旅”，去领略一下这支优秀团队的风采吧！
工期调整，厦深告急调援兵
厦门至深圳铁路全长502.4公里，设计时速200公里，位于闽、粤两省东南沿海地区，2013年底开通运营后，对加快沿线经济发展具有重要拉动作用。
三公司担负厦深铁路广东段饶平至?`门8座车站、238.043公里施工任务。主要工程量有：正线铺轨470.121公里，站线铺轨51.947公里，铺设道岔侣8组，道碴180万断面方。
自2009年9月上场以来，由于受征地拆迁难、线下施工进度严重滞后、建设资金紧张等因素影响，铺轨施工计划被迫一拖再拖。
为了实现国民经济稳增长的目标，2013年6月，党中央、国务院发出了加快铁路建设发展的号召。7月1日，业主重新确定了厦深铁路工期目标，要求8月15日前必须完成厦深双线轨通任务，年底开通运营。
此时，距8月15日仅有40多天，平常需要近1年才能完成的铺轨任务，要在一个多月内完成，困难超出想象。
中铁十一局集团三公司，是中国铁路建设和地铁施工的“王牌军”，它诞生于解放战争时期的1948年7月，在抗美援朝战场上曾立下赫赫战功。在社会主义建设时期和改革开放以来，从兖石到大秦，从京九到南昆，从青藏铁路到京广、沪宁、沪杭、哈大高铁：从北京地铁到上海地铁，从广州地铁到武汉地铁、西安地铁……
在京九铁路，三公司提前75天铺通，并获中国建筑工程鲁班奖：在南昆铁路提前25天铺通，中央领导亲自题词“铺架劲旅”称号。
特别是在青藏铁路建设中，三公司承担了由安多到拉萨段443公里正线铺轨、1000多孔架梁、119组道岔铺设及576.6公里的轨排生产任务。在高原缺氧高寒地带，三公司采用“汽车背着火车”上高原，创造了日生产轨排3.425公里的全国最高记录、和日铺轨8.1公里的高原铺轨记录。
据统计，截至2013年8月底，十一局集团三公司在我国铺轨里程达16229公里，约占建国后全国新建铁路营运总里程8.9万公里的18.2%，完成架梁31734孔：完成城市轨道铺轨里程633公里，占全国已开通运营城市轨道交通总里程2100公里的30.1%。
厦深铁路铺轨能否按期完成，业主对这支“铺架劲旅”拭目以待。在决定企业荣辱和命运的关键时刻，公司总经理崔幼飞在动员大会上斩钉截铁地说：“成绩和荣誉只能代表过去，在厦深铁路决不能打败仗！我们只有背水一战，确保质量、一次成优、期到必成，才能不辱使命，保住市场和信誉！”
在业主调整施工计划的当天，三公司就发出了厦深铁路会战的紧急调度令，并立即从全国7个项目抽调精兵强将增援厦深。施工人员由原来的969人增加到3514人，施工设备由311台套增加到805台套。为了确保现场物资供应，公司又紧急购买、调用了11组临时道岔、300公里鱼尾夹板、1500副急救器，设置并新增加了8个道碴存放上碴点及多套水洗设备。
厦深激战，再展铁军雄风
面对前所未有的工期压力，项目部关死后门、倒排工期，将节点目标细化到每一天。与此同时，项目部又开展了“决战厦深铁路，我为公司增光添彩”五比劳动竞赛。
集团公司在厦深铁路项目也成立了督导组。集团公司工会主席彭新文、副总经理张树海各驻一方督战。公司总经理崔幼飞亲临项目指挥并任“总调度长”，相继成立了正线铺轨组、轨排运输组、道砟装卸组、大机养组、焊轨放散组、物资保障组、协调组等21个小组，责任到人。
俗话说，军令如山。7月4日，来自全国各地7个项目、2500多人的支援队伍，直接开赴施工“前线”。他们来不及休整，放下行囊，就投入到紧张的会战中。
大家都清楚，此次铺轨会战是一次任务最重、时间最紧的多专业“大兵团”联合作战。各工种负责人都立下了军令状，保证在自己分管的“阵地”上不卡壳，关键时刻决不掉链子！
因汕尾车站不通火车，铺轨机车只好拆散，用“汽车背火车”拉过去再组装。
因铺轨施工的流动性，现场经常无水无电，一切只能因陋就简，队伍随着铺轨机向前走，2台铺轨机每天以10公里的速度向前推进。他们居无定所，昨晚睡在桥头上，今晚也许就和衣睡在隧道里；他们餐不定时，吃的大多是方便面、面包，喝的是矿泉水。
参建员工每天两班倒，争分夺秒地与时间赛跑，身上的衣服干了湿，湿了干，被汗水浸泡的出了碱。大家心中只有一个信念：为了国家建设和企业的荣誉，再苦再累也要完成任务。
为了加快铺轨速度，项目部又组织了多个人工铺轨队，人工铺轨达120多公里。2013年的
7、8月，好像比往年要热得多，中午的气温有40多度，钢轨达到60多度，手都不敢摸。长轨焊接只好等晚上气温降低时施工，以便满足钢轨应力放散要求。
在施工最艰难时刻，集团公司董事长、党委书记王桂林，总经理赵晋华，先后到施工现场慰问并给参建员工鼓劲加油。
在劳动竞赛中，项目部开展了站与站、队与队、组与组之间的劳动竞赛。大家比谁的进度领先创纪录：比谁的质量一流当样板；比谁的综合管理创佳绩；比谁的精神最好树榜样。
8月10日这天，是个激动人心的日子。经过参建员工40多天的艰苦鏖战，三公司在厦深铁路提前5天实现铺轨贯通。
铺轨贯通后，将士们来不及休息，又投入到紧张的上碴、整道、大机养工作中。特别是在潮汕车站铺轨基地拆除时，由于受台风“尤特”影响，从8月11日至15日，瓢泼大雨下个不停，560名员工在雷雨中连续激战5天5夜，终于安全优质地将铺轨基地拆除，交与后续工程单位施工。
在这场波澜壮阔、气吞山河的施工会战中，充分显示了“铺架劲旅”顽强拚搏、永不言败的团队精神，再现了铁军雄风！无私奉献，他们是新时代最可爱的人
谁最苦，谁最累？很多人会不约而同地说，参加会战的党员干部最苦、最累。他们不仅带着大家一起干，每晚还要定时召开视频会，研究当天施工存在的问题和第二天的施工方案，经常到凌晨两三点才休息。
在长轨铺设、道岔推进、应力放散、站场改造、长轨焊接、材料卸车、上碴整道、物资供应等各个战线上，涌现了一大批可歌可泣的时代英雄。
今年55岁的公司总经理崔幼飞，患有高血压、心脏病，每天在一线指挥生产，脸上、胳膊上晒得脱了几层皮。一天，他感冒发烧38度还坚持在工地组织施工。不熟悉他的人，绝对不会想到他是指挥千军万马、年完成施工产值80亿元的公司总经理。
公司副总经理兼项目经理聂亚军，因组织施工说话太多，嗓子始终是沙哑的。他每天在几个车站和区间穿梭奔波，晚上睡眠只有两三个小时，两眼又红又肿，十天半月顾不上洗次澡。
今年64岁的陆宗银，先后担任过十几个项目的经理。他退休后，没有在家享受天伦之乐，而是继续为企业发挥余热。2013年5月，他被公司领导请到厦深，负责潮阳车站7.27公里铺轨和24组道岔施工任务。他患有糖尿病，每天2次给自己打胰岛素，才来时，因当地请不到炊事员，分部没有人做饭，他亲自下厨为大伙儿做饭。后来，他打电话骗老伴，说请她到广东来游玩，等来到工地，老伴成了他和大家的炊事员。
1975年入伍的老铁道兵纪新踹，是从机关项目收尾办赶来增援的。他是普宁站分部经理，每天带着大家冲锋在前，脸上晒得像“非洲人”，2个月瘦了9公斤多。
2006年毕业的项目副总工程师李宝林，负责整个标段的协调工作。线下施工单位交出工作面，铺轨才能进行。他每天在工地上来回穿梭，由于在高温下长期站立行走，突患小腹静脉曲张，肚子疼的直打滚。7月9日，他在普宁市现代医院做了手术，第二天就想出院，被项目党工委书记管登习拦住。没有想到，手术第3天他就出现在了工地上。后来，他因出汗太多、伤口始终不愈合又住进医院打针消炎。管书记心疼地训他：“你不要命了！”而他却说，工期太紧了，为了公司的荣誉，能坚持就坚持！
以上这些人的事迹，只是参建员工优秀代表中的一部分。其实，每个人身上都有一串说不完的感人故事。
为了早日铺通厦深铁路，数千名参战将士战风雨、斗酷暑，他们忘记了疲劳，忘记了饥渴，夜以继日地在为企业的信誉而“搏”！有多少员工从工地一回到寝室，衣服没脱就进入梦乡！
亲爱的读者，当厦深铁路开通时，当您坐上宽敞明亮的动车欣赏东南沿海的美景时，请不要忘记曾在这里日夜奋战的铁建员工。是他们，让中国的列车有了追风的时速！是他们，用钢铁般的脊梁和勤劳的双手，筑起了厦深铁路这条钢铁巨龙！他们不愧为新时代最可爱的人！
他们风餐露宿、沐雨栉风，泥巴裹满了裤腿：他们逢山凿路、遇水架桥，汗水湿透了衣背。人民知道他们是谁，党更知道他们为了谁。为了谁？为了铁路现代化，为了祖国加快发展再腾飞！
第19篇：中铁一局新运公司毕业生报到通知
中铁一局新运公司2018年毕业生报到通知
毕业生朋友们：
大家好，首先热烈欢迎大家加入中铁一局新运公司这个大家庭！ 为保证报到顺利，现将2018年毕业生报到相关事宜通知如下：
一、报到时间：2018年7月8日8：00-18：00（请按时报到）。
二、报到地点：陕西省咸阳市人民东路111号新运公司人力资源部（804室）。
——乘火车直接抵达咸阳火车站的，出站后向南直行约400m至抗战路-人民路十字路口西南角即到；
——乘火车先到西安后转车的，乘西咸巴士到咸阳二号桥站下车，向西直行约400m到抗战路-人民路十字路口西南角；也可乘坐西安地铁一号线至后围寨站转乘咸阳13路、56路公交车到抗战路十字下车即到；
——乘飞机抵达西安（咸阳）国际机场的，乘坐机场到咸阳火车站的巴士，到火车站后向南直行约400m至抗战路-人民路十字路口西南角即到。
三、联系人及电话：张鹏程
029-33777762
四、报到时需提供材料：毕业证、学位证、就业报到证、户口迁移证、组织关系介绍信和就业协议书。
注意事项：
1、毕业证、学位证：如本人不能正常毕业（未取得毕业证书），需提前电话告知，不再报到；若因助学贷款等特殊原因，学校延缓发放毕业证书、学籍档案的，需提前跟公司说明，并提供学校就业处开具的相关证明。
2、毕业生报到证地址：中铁一局集团新运工程有限公司，与就业协议书所填一致。
3、户口迁移证：户口自愿迁移，如不迁移不需要此项，迁移则请注意：
①认真核对户口迁移证信息内容，切勿出现错误。
②户口迁移证的姓名、出生年月日与身份证、报到证、学籍档案保持一致。
③迁往地址为“陕西省咸阳市人民东路111号新运工程有限公司”。 ④毕业时户口不在学校的同学，请提前回户籍所在地办理户口迁移手续，若在报到时无法提供“户口迁移证”，公司将不予办理。
4、报到时只需携带自己的随身衣物和必备的生活用品，公司为毕业生统一购置被褥物品。
5、报到时请准备好一寸、二寸彩色照片各2张；身份证复印件1张，并请在身份证复印件空白处注明自己的籍贯、现家庭详细住址、联系电话和邮编；毕业证复印件1张。
6、党组织关系请统一转至：中铁一局集团新运工程有限公司党委组织部。党组织关系转移介绍信必须每名党员1份。
五、毕业生的档案请学校邮寄或者本人携带至公司（不得擅自拆封），报到时交公司人力资源部。
档案邮寄地址：陕西省咸阳市人民东路111号新运工程有限公司，人力资源部收
邮编：712000 附件：2018年毕业生报到路线图
毕业生朋友们，期待您以饱满的热情投入到我们共同的事业中来，开创人生新起点，顺祝假期愉快，旅途平安。
2018年6月15日 附件：
2018年毕业生报到路线图
第20篇：基层党组织党务公开实施方案
中共##乡委员会
关于实行党务公开的实施方案
为贯彻落实党的十七大、十七届四中、五中全会精神，切实推进全乡党的基层组织党务公开工作，根据中央、省、##市及##市在党的基层组织实行党务公开的有关文件精神，参照相关党内法规和制度，结合我乡实际，制定本实施方案。
一、指导思想
坚持围绕中心、服务大局、党要管党、从严治党的方针，尊重党员主体地位，保障党员民主权利，加强党内民主监督，维护党的集中统一，推进党内基层民主建设，不断提高党的基层组织凝聚力、号召力、创造力和战斗力，为推动全乡转型跨越、科学发展，构建富裕、和谐、幸福新##提供有力保证。
二、基本原则
一是坚持发扬民主，广泛参与的原则；二是坚持积极稳妥，注重实效的原则；三是坚持统筹兼顾，改革创新的原则；四是坚持区别情况，分类指导的原则。
三、实施范围
村党支部，乡级单位党组织
四、公开内容和形式
党务公开的内容按照公开的时限分为长期公开、定期公开、逐段公开和即时公开四类。
（一） 长期公开内容
1.党支部班子成员的分工、主要职责
2.党支部任期工作目标、发展规划、年度目标和完成情况。
- 15.其他分期完成工作进展情况。
（四）即时公开内容
1.重要事项情况。主要包括：执行中央方针政策，上级党组织决议、决定和工作部署等情况，党支部重要决策及执行和大额资金使用情况；涉及党员群众切身利益的重大问题的解决情况；优抚、医保、低保、惠农资金、救灾救济款物、征地补偿等款物的发放情况；党员群众普遍关心的重大改革措施和其他热点、难点问题的处理情况。
2.奖惩情况。主要包括党内各类表彰和违规违纪党员处理等情况。
3.意见建议落实 情况。主要包括对党员、干部和群众提出的意见和建议的整改落实情况。
4.上级党组织认为需要公开的其他内容。
公开的形式可通过会议、党务公开栏、广播、简报、阳光农廉网、发放明白卡、公示等形式进行公开。
五、公开程序
1、内容审核。党务公开分为例行公开、主动公开、依申请公开。
例行公开。各党支部要按照村级党组织党务公开目录要求及时主动地公开内容和事项，暂时不宜公开或不能公开的，报乡党委备案；公开事项如需变更、撤销或终止，由乡党委批准。
主动公开。未列入党务公开目录，但事关本村或单位经济社会发展、人民群众生产生活和切身利益的重大事项，经党支部研究决定，可主动公开，并报乡党委备案。
依申请公开。未列入党务公开目录，党的基层组织未主动公
- 3再次公开。
（三）检查验收（8月21至8月27日）
1.登记立卷归档。各党支部对公开的党务信息资料要及时登记立卷归档，并做好管理利用工作。
2.建立健全制度。各党支部建立健全党务公开工作制度，进一步规范和完善党务公开制度。
3.检查验收。乡党务公开领导小组办公室组织人员对全乡各党支部党务公开工作进行检查验收。
七、工作要求
（一）落实责任。各党支部是组织实行党务公开的责任主体，主要负责人是实行党务公开的第一责任人，各党支部要把开展党务公开工作作为党建工作的一件大事，明确工作责任，细化工作要求，抓好任务落实。要结合实际合理设置党务公开载体，规范党务公开形式，营造良好的党务公开氛围，确保党务公开工作顺利推进。
（二）协调配合。乡党务公开工作领导小组及办公室要切实履行职责，乡各有关部门协调配合，形成工作合力，共同推进党务公开工作。
（三）督促指导。由乡纪委牵头，抽调乡相关部门的人员组成党务公开工作督导组，负责加强对全乡各党支部开展党务公开情况的监督检查，确保党务公开工作取得实效。
附件：1
（一）党务公开的内容
党务公开的内容。按照全面、客观、真实、具体的原则，除依照法律法规需要保密的事项外，能公开的坚持全部公开。
1、乡党委公开的主要内容
（1）贯彻执行上级党组织决议、决定的情况、本级党组织对重大问题决策的情况；
（2）领导班子建设情况及年度党建工作目标完成情况，班子成员工作分工情况；
（3）党的思想建设情况及领导班子民主生活会、落实党风廉政建设责任制、开展述职述廉、贯彻《廉政准则》和党风廉政建设各项任务落实情况；
（4）党的组织管理、干部选拔任用、党代表等推选、党员干部奖惩考核情况；
（5）组织设置及隶属关系调整情况；
（6）党内选举、发展党员、民主评议、评比表彰、党费收缴、党员帮扶基金管理使用和违纪党员处理等方面的情况；
（7）群众反映突出问题解决落实清况；
（8）“三资”委托代理、述职述廉、规范权力运行与监督等重点工作落实情况；
（9）其他应当公开的事项。
2、村党组织公开的主要内容
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