铁道运输专业认知实习报告
——第二大组第一小组
组长：晁孟强 15251031 组员：李秋宇 15251008苏成燕 15251014
同珠措姆15251015吴湘乔 15251019 周伟 15251029谷玉琨 15251035
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小组成员分工
指导老师：王伶俐 指导学姐：杨宜佳
报告撰写：丰台西站部分：晁孟强
铁道博物馆正阳门馆部分：谷玉琨 铁道博物馆詹天佑纪念馆部分：谷玉琨 大红门货运站：周伟 运输设备馆部分：周伟
北京南站部分：晁孟强
铁道博物馆东郊馆部分：同珠措姆
整合完善报告：吴湘乔 PPT制作：李秋宇和苏成燕 PPT讲解：李秋宇
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一、实习简介
1.实习课程名称：铁路方向专业认知实习2.实习组别：第二大组第一小组 3.小组成员：
组长：晁孟强（15251031）
组员：李秋宇 15251008 苏成燕 15251014 同珠措姆15251015 吴湘乔 15251019 周 伟 15251029 谷玉琨 15251035 4.实习地点与时间安排： （1）丰台西站：7月3日8:30 （2）铁道博物馆正阳门馆：7月4日8:50 （3）铁道博物馆詹天佑馆：7月5日8:30 （4）大红门货运站：7月6日9:50 （5）交通运输设备馆：7月6日14:30 （6）北京南站：7月7 日8:30 （7）铁道博物馆东郊馆：7月8日8:30 6.实习目的与意义
铁路方向专业认知实习是交通运输类（铁道运输）专业教学过程中一个不可缺少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。我们通过到现场去参观从而直观的了解铁路工作的作业流程，加强对所学知识的认知，做到真正的直观教学，还有助于增强我们的团队意识和协作意识，激发我们对专业知识学习的兴趣。
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二、实习过程
第一站:丰台西站
实习目的：了解编组站
实习时间：2017年7月3日 实习地点：丰台西站
实习内容：丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，坐落于北京市的西南郊、著名的卢沟桥畔，始建于1956年，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。全站有12台DF型调车机，现有车间7个、职工1879人。车站站坪面积8.5平方公里，南北长9.5公里，东西最宽处3.5公里，连接京广、丰沙、京原、京沪、京
九、京通、京哈、京承等八条铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等五个方向的货车中转和货物集散任务，是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。作为铁路高新技术的试验场和科研教育基地，在铁道部、北京局的大力支持下，不断引进先进技术、更新设备设施，其中编组站信息处理系统、货检监控系统、调度监督系统、机车遥控系统、自动化驼峰控制系统等均已达到国内或国际领先水平。
我们组一共七个人，在老师的带领下，我们早早的来到了丰台西编组站，我们的直系学长接待了我们，首先，学长带领我们在会议室看视频，视频详细介绍了丰台战的历史及现状，使我们对丰台西编组站有了一个更加大体的了解。随后我们分成两组，分别参观了调度指挥室和编组站现场。我们是第一次参观调度室，进入调度室，大家都很兴奋，屋子里有大大小小的屏幕，这里可以掌控全局，对整个编组站的一切情况都可以了如指掌，调度室分三排，大家都在做着不同的工作，整个调度室里充满了一种紧张认真严肃的气氛。
出了编组站，我们去编组站现场去参观，刚好看到有列车从驼峰下行解体，工人师傅很熟练的进行解体操作，需要解体的车后都有机车推着，然后依靠惯性溜到驼峰，有个学长告诉我们，说不要看这这个简单，你们3年能搞明白就不错了。还说中国的编组站是世界最先进的，因为其他国家没这个需求。
实习感悟：课本上学的理论还是远远不够的，更多的需要实践。铁路编组无间断运行，每节省一分钟都需要很大技术上的突破与改进。更需要经验的摸索。
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第二站:铁路博物馆（正阳门）
实习目的
研究学习铁路文物、科研成果，接受爱国主义宣传和科学普及教育。
实习内容
正阳门馆是由原京奉铁路正阳门东车站旧址(俗称前门火车站)改建而成，该车站始建于清光绪29年（1903年），1959年北京站建成通车后它才完成了历史使命。2001年该车站被列为北京市文物保护单位并建为博物馆。
博物馆建筑面积达9485平方米，地上三层，地下一层（出来才知道有个地下展厅，没看）。虽然展厅不是很大，但非常全面地介绍了我国铁路的发展（展览内容就是“铁路发展史”）。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，共分为五大部分，向人们展示了自清朝末年（1876年）至今我国134余年的铁路发展史。
中国第一条铁路是英国人修的吴淞铁路，修建于1876年，全长14.5公里，全线3个车站，时速25英里/小时。这条铁路命运不济，在通车16个月之后被清政府以28.5万两白银赎回后拆除。待到下一条铁路的运营已是5年之后的唐胥铁路了，可这条铁路的“火车”车厢因为怕惊动皇陵，一开始只许用骡马牵引。 由我国自己设计、修建的第一条铁路是詹天佑设计、主持修建的京张铁路。博物馆里有个大沙盘，展示了他用之字形折返线路以降低火车在八达岭爬坡坡度设计方案。詹天佑真是为中国铁路做出卓越贡献的第一人，应该牢牢地记住他。 实习感悟
旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。
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第三站：詹天佑馆
实习目的
宣传詹天佑爱国主义精神，学习了解中国铁路发展史。、
实习内容
詹天佑纪念馆，坐落在延庆区八达岭长城北侧，是一座为纪念在我国近代铁路建设史上做出过杰出贡献的爱国者詹天佑而建立的专题人物纪念馆，1987年11月建成开放。 纪念馆由瞻仰厅、序幕厅及3处陈列厅组成，展现了詹天佑从求学、投身铁路建设到抗清护路、拥护辛亥革命所走过的历程。同时展出了詹天佑生前使用过的测绘仪器、用具、印章、勋章及京张铁路施工用具等。
詹天佑纪念馆坐落在延庆县八达岭长城北侧，是一座为纪念在我国近代铁路建设史上做出过杰出贡献的爱国者詹天佑而建立的专题人物纪念馆，1987年11月建成开放。建于詹天佑主持修建的中国第一条自建铁路──京张铁路八达岭隧道上方，依山势而建，造型简朴，与长城内侧青龙桥火车站詹天佑铜像和墓地遥
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遥相对。建筑物上有巨幅浮雕，长约41米，高约5米，内容是以中国近代史为背景，突出詹天佑巨型头像和贡献，用以显示詹天佑业绩在祖国建设中的历史作用。
展馆建筑面积2800平方米，陈列面积1850平方米，馆藏文物2000余件。展陈通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自强的光辉一生，也展示了现代化和谐铁路建设所取得的辉煌成就，是百年中国铁路史的缩影。
纪念馆始终秉承“以人为本”的服务理念，充分发挥博物馆“收藏、研究、教育、展览”的职能，逐渐形成常设展览、临时展览与巡回展览相结合的展览体系，曾举办“科技创新·中国铁路”、“清代广州西关留美幼童文物展”、“纪念京张铁路肇建百年图片史料展”等大型主题展览，赢得社会各界广泛好评。开馆以来，累计接待游客300多万人次，成为宣传詹天佑及中国铁路史的最佳窗口，现为国家三级博物馆、全国科普教育基地、北京市爱国主义教育基地、北京市青少年学生校外活动基地、科学和平教育基地。
展厅结构大厅的正门是瞻仰厅，往里是一展厅，此厅展述詹天佑从幼年出洋到献
身铁路为国争光。二楼是二展厅、三展厅。二展厅展出詹天佑修建京张铁路后又修建汉、粤、川铁路，编制了我国第一套工程标准图。三展厅展出詹天佑又一功绩－－成立了中华工程题学会，培养了大批工学家，以及参加远东会议，为维护国家主权，鞠躬尽瘁，成为后世楷模。
纪念馆由瞻仰厅、序幕厅及3处陈列厅，展现了詹天佑从求学、投身铁路建设到抗清护路、拥护辛亥革命所走过的历程。同时展出了詹天佑生前使用过的测绘仪器、用具、印章、勋章及京张铁路施工用具等。
在这里你不但可以了解詹天佑光辉的一生，还可以从一个侧面了解我国早期铁路建设的概况、技术及其成就，从而激励我们振兴中华的奋斗精神。
实习感悟
近期，我怀着振奋喜悦的心情参观了中国铁道博物馆，体验了中国铁路日新月异的巨大变化，内心感受到了强烈的震撼。博物馆展示了中国铁路从蹒跚起步、步履艰辛、奋发图强到长足进步再到科学发展的138年辉煌历程和取得的巨大的成就。我深切体会到，中国铁路发展走过的每一步无不凝聚着一代又一代铁路职工的聪明才智和辛勤汗水，无不铭刻着铁路职工攻坚克难攀高峰创一流的艰辛历程。特别是近几年来，在党中央、国务院的正确领导下，广大铁路人奋发图强，自主创新，造就了一大批铁路发展的新成果，使中国铁路成从“追赶者”成为了“领跑者”，我内心倍受感动。我领略了我国最新型的“和谐号”动车组、高速铁路、青藏高原铁路和大秦重载铁路等一批具有世界先进铁路水平的技术成果，更加直观地感觉到了铁路建设的飞速发展，祖国铁路事业的日益强大。
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第四站：大红门货运站
1.实习时间：
2017年7月6日上午9：50-11:00 2.参加成员：
第二大组第一小组全体成员 3.实习目的：
（1）通过本次实习，了解和认识北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；
（2）我们在实习中对理论知识加以 验证、深化和充实的同时，还提高了调查、研究、分析的能力，为后续专业课程的学习打下了坚实的基础。
（3）同时发掘大红门货运站的特点、找到其不同于其他货运站站的创新点、分析研究现象背后的原因，激发我们学习的积极性，为将来的工作打下坚实的基础。
（4）更直观的认识货运站的运营情况，体验集装箱中转的流程，进一步了解货运相关设备。
（5）发现货运站运营中各环节中有待改善之处并提出改善措施。
(6) 了解了大红门货运站的人事安排信息，为以后选择工作作参考。
4.实习地点介绍
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北京货运中心提供京津冀货物快运，国内、国际整列、整车、集装箱、危险品等全程物流运输服务。
5.实习过程：今天天气阴沉沉的，我们要求是九点五十到达大红门客运站南门，同学们基本上都按时到达。
今天的实习主要分两部分，第一部分，我们到达大红门货运站营业厅，一位姐姐给我们系统的讲解了铁路的知识，我们了解到大红门货运站主要经营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运、仓储、装卸、包装、配送等物流服务、集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。据介绍，主要业务的集装箱运输。营业厅工作人员还讲了一些我们上学期在交通运输设备课上学到的知识，感觉既熟悉又陌生。
接着，我们来到室外，在工作场地的栏杆外，一位哥哥具体给我们讲述货运站的工作流程与情况。在工作场地，我们看到许多集装箱和车辆，有一台集装箱吊具正在工作。大红门货运站有两条工作线和两台吊车，业务繁忙的时候两条线同时工作，今天看来业务比较少，只有一台车辆在工作。我们以前以为集装箱那么大，很好奇远处的吊具是如何这么快速的把一台台那么大的集装箱轻松的装上与卸下的。工作人员给我们介绍后恍然大悟。因为我们带队学姐是研究集装箱这块的，她问了好多关于集装箱运输方面的专业知识，我们也学到了更多。
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今天的大红门实习和前几天的博物馆实现由很大不同，我们亲自来到了工作实践场地，亲眼看到了也听到了具体的工作，感觉对铁路工作又有了更深的了解。 大红门货运站隶属于北京铁路局北京货运中心,位于北京南四环,京开高速东侧,处于北京城市中心地带,交通条件十分便利。依托大红门货运站优越的位置优势,定位于北京城市及周围地区生活用品消费需求, 有5条普通货运线和2条集装箱专用线。一个80年代建的库房，现在主要是储存农夫山泉的产品。集装箱主要是20FT和40FT，装卸设备为集装箱吊具4台（一台已坏，暂时没有投入使用）。在货运站的西北侧空场地，门吊在建中。
第五站：交通运输设备馆
1.实习目的
参观交通运输设备管,了解设备馆中所摆设的设备和运输设备管 2.实习时间
2017年7月6日2：30-4：00 3.实习地点
交通运输学院运输设备管 4.实习内容
学习交通运输设备这门课，光靠书本上的知识是不够的，还需要有直观的感性的体验。因此,老师带领我们参观了学校的交通运输设备馆，让我们对铁路交通运输设备有了更加直观的认识。依据铁路的基本构成，我们对交通运输设备馆进行了参观，分别是铁路线路、铁路车辆、铁路信号设备和铁路模拟沙盘以及各种机车模型。 5.实习收获
运输设备管参观本来是我们第二大组实习第一天的任务安排，但由于当时的一些意外原因，就推迟到了今天。运输设备管是我们北京交通大学的一个代表性的铁路博物馆，主要分为八个展室，分别介绍铁路发展历史及铁路各个部分的实物展示，供老师平时上课与参观。
刚进门的第一展室，和正阳门博物馆一样，系统的介绍了我国铁路发展的历史。对于其他的铁路线路设备分别有专门的展室馆。信号机展示馆摆放了大大小小的预告信号机，进出站信号机等等，有人工的有电动的，真实展现了火车站的各种设备，相应的还有机车展览室。特别令我有深刻印象的是马莱机车，它的历史很特殊，他是我国铁路第一人，詹天佑爷爷和他在美国的同学一起设计发明的，当初就是为了使机车能爬上青龙峡，他和人字行的铁路设计一同载入了史册。最
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使我们小组同学感兴趣的还是铁路沙盘模型，沙盘很大，囊括了书本上与真实站场中所有类型的大大小小的火车站，包括大型编组站，客运站等等。仔细观察沙盘，你会发现沙盘中还做到了书本上涉及到的方方面面的知识，比如编组站的库存室，驼峰以及减速顶等等。
运输设备管的参观要远比博物馆的参观更为有趣直观，它综合了博物馆与真实火车站的特点，是我们这次实习比较轻松的一个环节。
第六站:北京南站
实习目的：了解客运站的运营 实习时间：2017年7月7日 实习地点：北京南站
实习内容：北京南站，隶属北京铁路局管辖，现为直属特等站，是一座高度现代化的中国铁路客运车站。就客运量而言，是北京继北京西站、北京站的第三大火车站。就车站规模来说，是北京面积最大、接发车次最多的火车站。位于北京市崇文区永外车站路，现址为北京市丰台区永外大街12号。原名永定门火车站，2006年之前，北京南站主要提供慢车和中短途运输服务。车站于2006年5月10日起停用，以进行扩建改造工程，2007年1月28日的新年的除夕夜，主站房工程破土动工。2008年8月1日，北京南站正式开通运营，成为京津城际铁路、京沪高速铁路在北京到发的客运站，北京南站则主要担任华东地区的动车组列车的运输，以及京津城际列车的始发终到，同时北京南站亦是既有京沪线的一个过路站。
这天天气晴朗，但是由于前一天刚刚下完雨，大家很多都迟到了。这是座现代化的车站，整体布局十分大气。站顶是透明玻璃和3000多块太阳能板，既有利于采光更有利于节能，体现环保理念。我们对整个候车厅布局做了一个详细的了解。其中比较有意思的地方是北京到天津可以办理长期卡，每次乘车不用排队买票，极大方便了大家的生活。
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紧接着，我们参观了北京南站应急指挥中心，这里的人不同人有不同的分工，严肃而认真。其中里面还有舆情管理中心，专门负责一些重要信息的发布。
实习感悟：百年来，铁路一直在发展，铁路并不是一成不变的，可以融入很多世界发展的新潮元素。比如现在的北京南站融入了五种交通方式。各种人性化设计。 第七站：中国铁道博物馆—东郊馆
1.实习地点：
中国铁道博物馆—东郊馆。 2．实习目的：
这次参观目的主要是对中国近现代铁路行业机车发展作了一个简单的了解。 3.实习时间： 2017年7月8日 4.实习过程：
我们跟随带队老师一同参观了中国铁道东郊馆。这次参观目主要增强了我们对铁路机车的了解。中国铁道博物馆东郊管建筑面积20500平方米，拥有16500平方米的机车车辆陈列厅。该博物馆停放这中国铁路不同历史时期的机车车辆，有以中国领导人命名的机车，有旧中国使用过的外国制造的机车，还有新中国成立以后我国自行制造的蒸汽机车，内燃机车和电力机车。这些机车的主要用途是旅客货物运输。
下面是朱德号和毛泽东号
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下面是KF车，全世界保存有两台，我国和英国分别收藏一台。它是由我国铁路技术专家应尚才按中国铁路标准设计的，由于当时中国产业落后，所以由英国沃尔坎工厂中标生产。这种车有3个主轱辘的是客车，4个车轱辘的是客货两用车，5个轱辘的是货车。该车车钩用的是詹式车钩，很方便摘挂车厢。这应该是当时比较先进的机车了，也说明我们国家还是有出色的铁路技术人员。
接下来还有内燃机车，电力机车（动力装置安置在机车上，在机车后面挂这许多没有动力装置的客车车厢机车）如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有动力又可以载客，这样的车就是动车。
再看20世纪前后机车的发展，逐渐出现了动车，高铁。我们会发现铁路逐
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渐趋于小编组，高密度，高速度，安全，快捷，方便的铁路发展模式。机车车速越来越高，行车安全可靠，逐渐信号化，对旅客提供更加舒适的乘车环境。铁路路网规划合理，对机车要求越来越高，采用最先进的技术，发挥铁路在运输行业的主干作用，更有利于推动各地区经济发展。 5.实习感悟：
这次的参观让我们对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我们再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。数十上百多年前的机车保存着，是在提醒我们铭记耻辱，铭记自强不息的精神，勿忘历史的教训，珍惜今天的幸福生活，奋发图强。未来铁路发展有很可观的经济价值，在未来会构建全面的，效率高的高速和重载铁路网，将会改变未来世界经济格局。
三、实习感想
作为一名铁路运输专业的学生，这次铁路运输专业认知实习正是我们去真正的认识课本上所学的知识的过程，给我们一个机会亲临铁路作业现场去观察去认知铁路运输设备和铁路工作的作业过程。这个学期我们学习了交通运输设备这门课程，经过一个学期的学习我们对其中知识的掌握知识停留在肤浅的表面阶段。许多知识就只是有一个抽象的概念，而没有一个具体的认知。而这次认知实习恰恰就给我们提供了一个机会去真正的认识这些知识，是这些知识在脑海中形成具体的映像。就拿参观丰台西站来说，这次参观让我们有机会站在真正的驼峰之上去观察列车溜放的过程，是真正具体的溜放作业，而不是在课本上的只能由我们自己去想象的抽象的过程。这次认知实习我们总共参观了七个地方：铁道博物馆正阳门馆、铁道博物馆詹天佑馆、北京南站、大红门货运站、丰台西站、铁道博物馆东郊馆、交通运输设备馆，其中既有博物馆，又有客货运站。参观博物馆使我们了解了中国铁路曲折的发展历程，也看到了现代中国铁路的飞速发展。通过詹天佑纪念馆工作人员的介绍我们比较详细的了解了中国铁路事业的先驱-詹天佑先生的事迹，他那对铁路事业的热爱和严谨务实的精神着实激励着我们成为新一代的铁路建设优秀人才。作为21世纪的铁路人，我们要努力学习前人留下的铁路财富，继承和发扬先辈开拓铁路事业的自强不息精神，为中华民族的伟大复兴作出我们的贡献。在客运站我们了解了客运站发送旅客的流程和其为旅客服务的宗旨，在货运站我们亲临铁路作业现场，见识到了课本上所说的铁路车辆解体溜放过程，还见到了道岔、警冲标、机车车辆段、各类信号灯等等。
这次认知实习是我们真正接触铁路现场的起点，给了我们学习课本之外知识的机会，提高了我们对所学课本知识的认知度。总之这次实习让我们受益匪浅，必将对我们以后的学习产生长远的影响。
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四．个人实践报告
个人总结（实习日记）
晁孟强 15251031 7月3日 丰台西站
在老师的带领下，我们早早的来到了丰台西编组站，我们的直系学长接待了我们，首先，学长带领我们在会议室看视频，视频详细介绍了丰台战的历史及现状，使我们对丰台西编组站有了一个更加大体的了解。随后我们分成两组，分别参观了调度指挥室和编组站现场。我们是第一次参观调度室，进入调度室，大家都很兴奋，屋子里有大大小小的屏幕，这里可以掌控全局，对整个编组站的一切情况都可以了如指掌，调度室分三排，大家都在做着不同的工作，整个调度室里充满了一种紧张认真严肃的气氛。随后我们去编组站现场去参观，刚好看到有列车从驼峰下行解体，工人师傅很熟练的进行解体操作，需要解体的车后都有机车推着，然后依靠惯性溜到驼峰，有个学长告诉我们，说不要看这这个简单，你们3年能搞明白就不错了。课本上学的理论还是远远不够的，更多的需要实践。铁路编组无间断运行，每节省一分钟都需要很大技术上的突破与改进。更需要经验的摸索。 7月4日 正阳门站
我们前往正阳门馆，正阳门馆去过好多次，占地9485平方米，地上三层和地下一层均设有展区。馆内集收藏、陈列、宣传、教育等功能于一体，分为“蹒跚起步”“步履维艰”“奋发图强”“长足进步”和“科学发展”五大部分，向人们展示了自清末至今我国140年
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的铁路发展史。步入一层展厅，映入眼帘的是“龙号”机车火车头的复制品，黑色的车身每侧都装饰着一条金色的中国龙，色彩对比极其鲜明，这是中国第一辆自己制造的蒸汽机车。车头虽为复制品，但它停放的钢轨却是地地道道的“真货”，这段钢轨取自京郊延庆的康庄，是从詹天佑修建的京张铁路用的钢轨上整体截下的一段，上面刻有“1908”字样。枕木也是未经沥青浸泡的老式枕木，距今已有百年历史。尤其是青藏铁路的沙盘图，结合讲解员的介绍，更是感觉震撼之至。
7月5日 詹天佑馆
参观了沙盘和詹天佑馆，很震撼。中国铁路的起源步履维艰，前行的路上充满了荆棘。但是伟大的事业是需要人开拓的，詹天佑是中国铁路之父，是铁路事业在中国的开端，同时也是一个新时代的开端。詹天佑的贡献绝不止于之字形铁路，最重要的是这种精神，这也是我们参观詹天佑的意义之所在。
7月6日 大红门货运站和设备馆
接待我们的是营业厅的经理，通过她的讲解，我们了解到大红门货运站是北京规模较大的集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。在经理的带领下，我们走
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出北京货运中心营业厅，来到集装箱放置场地（作业区）。见到大型集装箱叉车正在进行转向和搬运作业。但是由于种种原因，我们没能进入里面，只能在围栏外面观察。通过讲解，我们了解到集装箱的摆放要尽量是斜坡状，以防止大风等天气状况造成集装箱的大面积倒塌，致使集装箱和内部货物受损。离开大红门货运站，设备馆里陈列着很多年代久远的展品，通过Pad的讲解，对很多展品都有了相对全面的了解，其中的很多东西都是全国独一无二的，可见我校在铁路方面的地位是很高的。
北京南站 7月7号
第二天实习，我们前往北京南站。这是座现代化的车站，整体布局十分大气。站顶是透明玻璃和3000多块太阳能板，既有利于采光更有利于节能，体现环保理念。我们对整个候车厅布局做了一个详细的了解。紧接着，我们参观了北京南站应急指挥中心，这里的人不同人有不同的分工，严肃而认真。百年来，铁路一直在发展，铁路并不是一成不变的，可以融入很多世界发展的新潮元素。比如现在的北京南站融入了五种交通方式。各种人性化设计。这次的参观让我们对中国铁路机车的发展有了一个比较全面的认识，也让我们再次深刻的感受到厚重的历史责任感。中国铁路从无到有，从落后到如今纵横世界，是中华民族从耻辱到复兴发展的历史见证。未来铁路发展有很可观的经济价值，在未来会构建全面的，效率高的高速和重载铁路网，将会改变未来世界经济格局。
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7月8日 东郊馆
最后一天我们来到了东郊馆，这里的展品都是各式各样的机车。进入展厅分为左右两部分，左为电气和内燃机车头，右为蒸汽机车头。馆中中心位置的两个火车头想必就是镇馆之宝了，分别是毛泽东号和朱德号，看馆方的介绍，这两个车头分别得益于同在1946年的不同修复活动。两车同在1977年退役，编号同为“解放”打头的缩写，是那个时代无法忘却的印记。
总体来说，我认为这次的实习还是很有意思的，因为这次实习让我见识到了很多书本外的东西，对学习的知识有了更具体化的理解。只有通过理论知识和社会实践的共同学习，才能真正的对自己的专业有深刻的认识。通过这次实习，让我对所学专业的认识没那么模糊了，也增加了我对铁路的兴趣，希望以后可以有机会作为其中的一员为铁路事业显出一份力。
认知实习个人感想
运输学1502 吴湘乔
转眼间,此次认知实习已经结束啦,回想这一周的经历，我感觉这是我这学期过的最充实的一周，最勤奋的一周，作息最规律的一周。在认知实习期间，我们在老师和学姐的带领下，先后参观了丰台西站，中国铁道博物馆正阳门馆，中国铁道博物馆詹天佑馆，大红门货运站，运输设备教学馆，北京南站，中国铁道博物馆东郊馆，使我们对专业有更深的了解。
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1、丰台西站
丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站，负责货车中转和货物集散任务，参观丰台西站时，我们参观了车站线路编组沙盘，编组站的工作以及在驼峰上车辆解挂作业。
参观丰台西站时，我感受到作为铁路职工的辛苦，正是因为他们默默地付出，才保证了列车平稳安全的运行，创造了我国铁路一个有一个奇迹，想想以后我们要投身于铁路事业，我就感到无比的骄傲和自豪。
2、中国铁道博物馆正阳门馆
中国铁道博物馆正阳门馆的展览内容为“中国铁路发展史”，以五部分介绍中国铁路的发展历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，展现了我国铁路不断发展壮大的过程，歌颂了一代一代铁路人对我国铁路发展的贡献，身为铁路人我感到无比的骄傲和自豪。
国家的运输命脉就是铁路运输，我国铁路不断发展壮大的同时我国综合国力和经济实力也在不断地提高，铁路的发展和国家的发展也是密不可分的。面对未来，我信心百倍，我相信铁路的明天会更好。
3、中国铁道博物馆詹天佑馆
詹天佑纪念馆位于举世闻名的风景名胜区八达岭长城脚下。通过实物、图片、图表、沙盘模型、场景复原及多媒体视频、触摸屏等多种形式和手段，翔实生动地展现了詹天佑先生爱国、创新、奋斗、自强的光辉一生，也展示了现代化和铁路建设所取得的辉煌成就，是百
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铁道运输专业认知实习报告
年中国铁路史的缩影。
詹天佑先生终其一生，为中国铁路事业的发展做出了突出贡献，是我们学习的榜样，我们年青一代应该向詹天佑先生学习，以其为榜样，努力学习科学文化知识，为中国铁路未来的发展贡献自己的一份力量。
4、大红门货运站
它作为北京周边附近地区为数不多的集装箱集散地，拥有着至关重要的作用。它分为到达区、安检区、办公区，国际承运区、发送作业区、空箱区、到达班列、承运区，无不展现着它管理的系统化，专业化。它兼营铁路、公路多种运输，使集装箱的来源扩大，成为北京货运集装箱的重要枢杻。同时值得一提的是大红门货运站是除天津外负责集装箱修理的地点之一，对集装箱的简单修提维护也会在这里完成。通过这次参观，我对货运，集装箱有俩全新的了解和认识，并希望在接下来的大学课程中继续学习相关知识，为货运的发展做出贡献。
5、运输设备教学馆
再次参观运输设备馆，我对设备馆又有了新的体会，我感受到运输设备馆的重要性，我们只掌握课本上的知识是不够的，我们还要学以致用，而设备馆这是我们最好的认知实习的去处，通过铁路的几个方面，让同学们参观了解，使同学们学以致用。
6、北京南站
到北京南站参观，我感受最深的就是“温馨”，一切为了乘客考虑，为乘客提供最大的便利，让乘客放心乘车，安全出行。北京南站
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在地下一层有快速检票口，可以让一些赶时间的乘客快速上车；大屏幕显示屏可以清楚地看到京沪高铁列车余票额，以及发车时间，状态；设有咨询台、爱心服务台为旅客提供服务。
在铁路快速发展的今天，我国铁路发展已经达到世界前列，如何更好的为旅客服务是我们应该学习的，北京南站在为旅客服务方面已经走在前列，值得学习和借鉴，让旅客放心出行，安全出行是我们铁路人努力地方向。
7、中国铁道博物馆东郊馆
中国铁道博物馆东郊馆收藏展出了中国铁路不同时期、类型及制式的机车车辆近百台。中国铁道博物馆机车车辆陈列厅展出的文物展品，是中国铁路牵引动力发展变化的缩影，是中国铁路从落后到现代化的历史见证。从机车车辆的变化，我们更能真切的感受到我国铁路的发展，我感到骄傲和自豪。
个人总结
通过这次的专业认知实习，使我对交通运输专业尤其是铁路专业有了进一步的了解，同时也明白了我们铁路专业将来的工作任务和工作方向，体会到了学习不光要掌握书本上的理论知识，在现场的实践认知也很重要。在这几天实习中，通过工作人员耐心的讲解，我解决了心中的许多疑惑，对驼峰作业有了更为透彻的理解，对我国铁路的历史发展有了更深的了解，也对铁路有了更为清晰的认识。
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认知实习个人总结
运输学1502 同珠措姆 15251015 现在回想这些天的实习经历，有苦也有好多收获，比如说作息有规律，实践收获确实很多。这次铁路认知实习，一共去了七个与铁路相关的地方对铁路行业有了大致的了解，铁路认知实习是铁路运输专业必不可少的实践环节。将学习的理论知识与实践相结合，更有助于对铁路行业深入了解。此次实习我们参观了大红门货运中心，正阳门铁道博物馆，铁道博物馆-詹天佑馆，丰台西站，设备馆，北京南站，中国铁道博物馆--东郊馆。 一：丰台西站
我们首次去丰台西站，通过这次认知实习，应该要对交通运输系统和编组站作业有一个概括性了解，增加对交通运输基础设施及设备的感性认识。首先我们参观了丰台西站的沙盘模型，了解了丰台西站的构造与布局，主要概述为到，解，集，编，发。紧接着观看了丰台西站发展的纪录片，展现了丰台西站人的铁路精神，恪尽职守，全心全意为铁路事业服务；之后我们去了调度室，体现了铁路的信号化，通过实时监控，保证行车安全，提高运输效率；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的参观驼峰调车（由机车将车厢推到送到驼峰上，解锁后开始溜放，由于驼峰两侧的车厢加速度不一致，列车解体）。 二：铁道博物馆——正阳门馆
正阳门馆中陈列了打猎铁路文物，图片，资料，见证了中国铁路百年的发展历史。馆内陈列的事物展品有国内发现最早的，曾在京
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张铁路上使用的钢轨；有德国制造的客票印刷机；还有一些货车模型，蒸汽机车，内燃机车，电力机车和动车组模型-CRH-3型动车。而我印象最深的是青藏铁路沙盘。 三：铁道博物馆——詹天佑馆
詹天佑馆讲述了詹天佑一生致力于中国铁路的发展，设计并督办了京张铁路的建造，为中国铁路发展起了很大的推动作用，也为我国培养了一大创新型铁路人才。 四：大红门货运站
对大红门货运站实地参观，使我们对具体的铁路货运运转以及货运站的基础设施设备有一定的认识。大红门货运站主要办理零担，集装箱等业务。目前大红门货运站采取以下重要措施: (1).采用网上办理订单，提前确定装卸什么货物，用那种型号的车，通过以前调度缩短货运所需要的时间。并且在装车之前做到“三检”，也就是检验货物的品类，包装以及质量。防止其中夹杂带着易燃易爆等危险物品，以确保装载安全，货物品类符合运输需求。(2).大红门货运站开设综合业务办理窗口，一个窗口可以货运所需的全部手续，这不仅简化了办理流程，方便货主的业务办理还精简人员减少支出，也提高了效率，为顾客提高更优的服务。(3)对以前的体制进行改革，在改革之前货运是以车计费，改革后采用体积与吨转换计算计费，降低了货主的经济成本。(4).货主与托运公司在货物运输流程中就一些问题提前签订协议，避免在出事后互相推卸责任，这样可以保障双方利益。(5).根据需求开设货运专线，更加快捷，安全的将货物运到顾客手中。这种种
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措施可以优化货运结构模式，在安全性和经济性上都有保障。 五:设备管。
之前学习交通运输设备课程是，任课老师带领我们参观了设备馆，主要了解了铁路线路，铁路车辆，铁路信号设备和铁路莫斯沙盘。铁路线路部分：观看路基模型（包括路堤和路堑）及排水设施，道岔（转辙器，叉心，护轨）--菱形道岔，单开道岔；铁路车辆：机车的构造—走行部，轮对等。 六:北京南站
是高铁车站的典型代表，讲解员为我们介绍了应急指挥中心，通过各个科室协调，各尽其责，对车站及各个列车的运行状况实时监控。讲解员还为我们演示了自动售票机的使用方法。 七:铁道博物馆——东郊馆
东郊馆铁道博物馆是该博物馆停放这中国铁路不同历史时期的机车车辆，有以中国领导人命名的机车，有旧中国使用过的外国制造的机车，还有新中国成立以后我国自行制造的蒸汽机车，内燃机车和电力机车，这些机车的主要用途是旅客货物运输。这些机车充分反映了中国铁路的发展历程，是中国铁路从无到有的历史见证。未来铁路依旧是运输行业的主流，有很大的经济价值，所以未来更需要创新型铁路人才。
使我印象最深的是正阳门馆里看到的青藏铁路沙盘，当时看到大屏幕上放的视频，深深地感受到在青藏铁路建设中，铁路建设者工程技术人员在解决高原铁路多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱三大世界性
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工程难题时所付出的贡献，牺牲的血汗。让我深深地明白了为我们铁路宏图贡献自己的力量。这也是实现了建设世界一流高原铁路的目标，青藏铁路不仅是中国铁路建设史上的伟大壮举，也是世界铁路建设史上的一大奇迹，它创造了西藏没有铁路的历史，对促进中国西部地区经济社会发展具有重大意义。可现如今青藏铁路也存在了很多问题，比如说车站少而且车站设施简陋，站内工作人员的素质低，服务不到位等问题。
综上，这次亲临现场的实践活动让我受益匪浅，对我国的铁路行业有了更深入的了解，作为一个铁路人，我们应该跟随前人的脚步，为我们铁路宏图贡献自己的力量。
铁路认知实习报告
苏成燕 15251014 1.实习目的
本次实习针对铁路专业同学，主要是希望在同学们完成课堂理论知识后，通过在实习地点的直观教学，了解关于专业方面的相关知识，加深对理论知识的理解与掌握，同时加深对铁路专业的兴趣与喜爱。 2.实习体会
这次实习共历时7天，在这期间我们共参观了7个地点，每个地点给我的感受都不一样，
第一个参观的是丰西编组站，丰西编组站是纵列式三级八场，日均作业量达23000辆的大型编组站。在参观调度中心时，我深刻感觉
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到铁路高新技术的发展，在调度室就可以掌握编组作业的全过程。参观驼峰作业时，我们近距离的看到如何摘钩解挂，以及在驼峰平台显示屏内容的含义。
第二个参观正阳门馆，这不是我第一次去参观正阳门馆，但确实感受最深的一次，讲解员从铁路发展阶段向我们介绍铁路的发展历程，铁路发展可谓是步履蹒跚，步步艰难。早期1876到1949年发展受到多方的阻挠与破坏，清政府的不支持，帝国主义的迫害以及抗日战争都使铁路发展面临重大危机。建国后，铁路人发愤图强，以不屈的精神建设中国铁路，中国铁路一步步走向壮大。青藏铁路就是最好的证明，青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，建设过程中创造了许多世界第一，是世界铁路史的一座丰碑。青藏铁路建设解决三大世界铁路建设难题:千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。这些成功都离不开中国铁路人的努力与国家的发展壮大。
第三个参观的是詹天佑博物馆，在正阳门馆我们就已经了解到铁路发展初期困难重重，但是就是这么艰难的时期，詹天佑却顶住各方压力成功建设成京张铁路。詹天佑我们都不陌生，他幼年便留学美国，清政府派出的第一批留学生中他就是其中一员。1905-1909年主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路-京张铁路;创设"竖井开凿法"和"人"字形线路，震惊中外，当时的技术我们可想而知，但是詹天佑以及当时的铁路人却运用自己的智慧创造了一个震惊中外的奇迹。馆内还珍藏着修建铁路时的画图工具以及部分图纸，当时全靠人工，但是图纸与电脑打印的别无二致，在外观上看来非常漂亮，我想我是画
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不出这么美的图纸，这里我又感受到当时铁路人严谨认真的态度。
第四个参观的地方是大红门货运站，大红门货运站是北京周边地区较大的集装箱集散地，拥有至关重要的作用，实现门到门的货运服务，过去参观时货运站的一个年轻经理向我们介绍了大红门站的一些基本情况，还带领我们去装卸货物的作业区，了解到集装箱的尺寸以及正面吊的工作原理以及整个作业线流程。通过对这些的了解我学习到货运的流程与货运收费标准和我们办理货运的途径。
第五个我们参观的是运输设备馆，当然对于铁路专业的同学运输设备馆我们以及经相当熟悉了，运输设备馆是我校缩小版铁路馆，总共分为8个展厅，分别介绍了铁路发展历史和其他铁路知识。在参观机车室时，摆放着电力机车、内燃机车和蒸汽机车的模型，通过这些模型，我们可以想象过去铁路在线路上前进的情形。在设备馆中的的大沙盘里我们可以清晰地知道各个铁路车站的作业内容和车站的规模与区别，沙盘最中间是编组站，可以看到上行与下行车辆如何进行编组作业。这些不能在课堂上三言两语解释清楚的，在参观时却有着直观的感受与学习，加深了我对上学期设备课的学习。
第六个我们参观的是北京南站，作为北京最先进的火车站，北京南站处处透露着人性化与科技化的设施，在南站参观人员的带领下，我们开始深入学习北京南站。首先让我印象深刻的是进车站前的安检，进站之前的安检不仅行李要进行检查，人也要经过仪器的检查，这些都体现着火车站对人员安全的重视。接下来站内的爱心服务台也让我感受颇多,一些老人孕妇和小孩可以在这里得到相应的帮助与照顾，
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充分体现着铁路服务越来越人性化，越来越完善。车站内的人性化设置还有售票处的老幼孕军窗口，这也是人性化服务的体现。接下来我们去参观了南站的指挥中心，在这里我们了解指挥中心的工作内容与分工，在正对门墙上的监控视频上，我们可以清晰的看到各个安检口和重要进出口的情况，这样可以清楚直观地看到车站每天客流量的多少，进行实时监控，保证了站内乘客的安全，同时也减轻了工作人员的任务难度。这些设施和服务都体现着铁路的繁荣发展和铁路服务的提升，对我们以后的工作也起到引导的作用。
最后参观的是东郊博物馆，这里展列的主要是一些重要的机车，包括蒸汽机车、内燃机车、电力机车还有和谐号动车模型，目的是增加我们对铁路及机车的学习和对机车的认识。里面最具有纪念意义的毛泽东号与朱德号，从这两个机车我们可以感受建国后铁路人对铁路发展充满信心，毛泽东号与朱德号的车头看起来恢弘大气，彰显着国家的气势，馆内还有一些具有机纪念意义的机车，比如前进号等。馆内随着时间的前进，铁路机车也发生着变化，机车车速越来越快，车内的设施更加方便，更加有效率，更加舒适。在参观完东郊馆后，我们可以感受到铁路前辈们的智慧，这些机车也提醒着我们现代铁路人的责任，中国铁路从起步到现在经过多少代铁路人的努力奋斗，才取得出现在优异的成绩，我们新一代运输人应更加努力才能为中国的发展出力。 3.实习拓展
在丰台西站编组站参观时，站内工作人员讲解时说到，现在丰西
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铁道运输专业认知实习报告
编组站已经实现自动化编组，运用SAM系统可以实现对车辆的自动化编组工作。SAM系统新一代编组站综合自动化系统，由综合管理信息子系统、集中控制子系统、计算机联锁子系统、驼峰控制子系统、调机综合安全控制子系统、停车器控制子系统、视频监控子系统、微机监测子系统、外勤移动子系统、电源子系统、网络子系统等构成，。SAM系统的应用，实现车站调度指挥、现车、货运、统计过程全面的信息化，实现作业过程自动化控制和调机安全控制，提高车站计划的兑现率，提高编组站改编能力，压缩货车中停时间，提高编组站全员劳动生产率，提高铁路资源的利用效率，提高调车作业安全保障，提高编组站管理水平。
（二）驼峰溜放作业自动控制
驼峰溜放作业自动控制是编组站自动化系统中过程控制的核心部分，包括推峰机车速度的自动控制，溜放钩车的速度自动控制和溜放进路的自动排列。
ｌ、推峰机车速度自动控制
控制系统电子计算机根据信息处理系统送入的列车解体作业钩计划，按每钩车的长度、重量、溜入股道中前钩车的位置，计算确定该车的推送速度，通过无线电遥控装置，自动控制驼峰机车的启、停及每钩车的推进速度，以提高解体作业效率。
２、溜放钩车的速度控制
溜放钩车的速度控制是驼峰溜放作业自动控制的核心所在，其目的是保证钩车间必要的问隔和保证溜放车组以允许的速度与股道内
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铁道运输专业认知实习报告
停留的车辆安全连挂。计算机根据钩计划钩车的参数，在溜放过程中实时测重、测长、测阻、测风力、测速度，计算确定各个位罱的减速器和其它调车工具的出口速度并进行自动控制，以保证钩车间必要的作业间隔和与股道内车辆的安全连挂。
３、钩车溜放进路的自动控制
在驼峰溜放作业过程中，计算机根据解体作业钩计划和存储的进路表，利用两个车的间隔时间控制驼峰自动集中设备，自动排列溜放进路。
铁路认知实习报告
谷玉锟15251035运输1502班
实习中，参观了国家博物馆以及客货运站等，受益良多。 詹天佑博物馆
詹天佑曾幼年出洋，后献身铁路为国争光。詹天佑修建京京张铁路后又修建汉、粤、川铁路。三展厅展出詹天佑的缅怀。辛亥革命的胜利一部分可以说是归功于铁路的发展，铁路的发展推动了辛亥革命，为其提供了交通便利。
詹天佑设计的人字形铁路曾经震惊全世界。现在的这个理念还在继续沿用着，根据这里的地势，在100多年后的今天，这个设计还是最合理不过了。可见当时詹天佑的思想和理念，因地制宜，把学到的知识充分运用到现实当中，为国家做出了极大的贡献。 北京南站
北京南站是北京铁路局直属客运特等站，高铁车站典型代表，是
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铁道运输专业认知实习报告
集普通铁路、高速铁路、市郊铁路、城市轨道交通与公交、出租等市政交通设施于一体的大型综合交通枢杻站。
爱心服务区，专门为残疾人，孕妇，带小孩的，老人等弱势群体设置的区域。这里人性化的设计，还设有母婴哺育区，这也充分地体现出北京南站的人性化设计理念。
这里设置了快速进站口，这里对那些刚从地铁出来，又赶车的人来说是无比幸福的，不必再去二楼候车厅，省去了不必要的时间。不过这个快速入口的宣传还不是很到位，相信以后会有更多人通过这个快速通道乘车。
熟悉了北京南站各部分的构造，为以后到北京南站乘车提供了便利。并且通过这次参观我们了解了北京南站这座集各类交通方式于一体的现代化交通枢纽的功能和构造和其发送旅客的流程，也充分感受到了北京南站的人性化设计和其为旅客服务的宗旨。
同时北京南站复杂的交通设计和旅客运送方式感到了作为一名交通运输专业大学生肩上的压力，这次参观将会激励我们在以后的专业学习中更加努力更加积极的去探索和研究，以适应未来交通运输发展的需要，努力把自己培养为一名现代化的运输人才。 大红门货运站
北京大红门货运站的运营管理模式，现有规模，货运能力以及相关车辆设备技术；更直观的认识货运站的运营情体验集装箱中转的流程集装箱集散地。公司主要经营国内，国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运；仓储、装卸、包装、配送等物流服务；集
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装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。兼营国际、国内货运代理，以及与上述业务相关的经济、技术、信息咨询和服务业务。
通对交通运输系统和编组站作业有一个概括性的了解，增加对交通运输设备、基础设施等的感性认识，加深对已学课程的理解，了解现场知识，对未来的学习奠定基础。
在大红门货运站观看了现场集装箱装卸作业，感受颇深。集装箱货物运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，极大提高了装卸效率，减少了装卸次数，简化了货运手续。
丰台西站
我们看了有关丰台西站历史发展的纪录片；之后我们到了调度室，通过工作人员的讲解初步了解了编组站的调度；最后我们来到股道现场的驼峰，近距离的观察货车的驼峰调车。
参观铁道博物馆和客货运站，了解中国铁路发展历程，认识铁路发展中的铁路内容，认识铁路发展中的铁路文物，激发同学们实习热情。“中国铁路发展史”100余年的发展轨迹，为广大参观者深入了解中国铁路的过去、现在和未来，同时也为史学界研究铁路历史提供了珍贵史料和重要依据，了解到中国铁路的发展的历程，从蹒跚起步、步履维艰到奋发图强、长足发展再到最后的科学发展，中国铁路不断壮大，我身为运输人感到骄傲和自豪。中国铁路承载了几代铁路人的付出和努力，我们要努力学习，为铁路以后的发展贡献自己的力量。从铁路发展我也感受到国家也在不断地壮大，从之前没有能力发展铁
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铁道运输专业认知实习报告
路，到现在铁路的高速发展，祖**亲有自己的实力证明了：遥远的东方沉睡的雄狮苏醒了！！
暑期实习个人总结
运输1502周伟
15251029 这学期学校大规模的组织了为期十天的暑期实习，虽然不能说是严格意义上的实习吧，但是通过这十天的参观，实地考察，确确实实走进了铁路这一行业，感收还是挺多的，觉得做好铁路这一行，个人还需要很大的一段路要走。个人总结我不想按照日记的形式来陈述，我把实习内容主要分为两部分来说
十天的实习走了好多地方，第一站是7月3号到丰台编组站实地走访参观实习。刚到丰台编组站还是挺兴奋的，因为是第一次到具体的铁路工作部门，就想看看我们以后工作的环境和具体做些什么。走进丰台调度指挥室的瞬间，感觉帅爆了，一个巨大的屏幕挂在正对面的墙上，左右是各个实地场所传送过来的实时录像。屏幕上显示着丰台站场的所有铁路线路与股道，红黄绿点一直闪动，调度室里的工作人员一直盯着自己座位上的电脑不停的点击，打电话。听讲解员说丰台西站编组站是华北最大的编组站，负责着华北，东北，西北，西南，京津冀五大方向的货物编组与运送人物，每天的工作量还是巨大的，历史上丰台西站编组站的日解编车辆高峰曾达到了两万九千多辆车次。总的说，调度室就是编组站的神经中枢，车站所有的解编任务，指令，监控等一系列指令都是从这里发出。这里的任务是及其重要的。
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铁道运输专业认知实习报告
然后来到了具体的解编现场，来到了我们课本中老提到的一个名词----驼峰，上课的时候，以为驼峰应该很高，到了现场一看感觉就是一个很小很小的斜坡而已，与真正意义上的峰还想差很远。站在驼峰上，看到了一辆辆被机车推送上来又滑下去的机车车辆，在驼峰上有一个指示牌，显示着推送任务，这个任务便是从调度指挥室里发出的。 像这样的实地现场考察车站及其实习，还有7月6日的大红门货运站和7月7日的北京南站实习。大红门货运站是负责京津冀地区主要的货物运输的，在大红门实习主要了解了现在的铁路货运部门是如何工作的以及具体的是如何实现现场快速作业的。通过实习，我知道了现在的货运站的工作模式已经和以前发生了很大的变化，以前都是顾客来到货运站营业厅亲自办理货运业务，现在顾客可以通过网络办理或者我们的货运站服务人员登门办理。在作业现场，工作人员介绍了目前的铁路货运市场面临其他行业的竞争，为了提高效率，现在都用简单简介的集装箱运输，在现场我们亲眼目睹了吊具是如何快速高效的实现作业任务的。北京南站执行与大红门完全不同的人物，顾名思义，北京南站是为旅客服务的，北京南站是我国第一座高铁客运站，所以说北京南站具有很强的实习意义，在南站我们也参观了调度室，客运站的调度室和编组站的调度室很相似，但是客运站为了旅客的服务，也因此衍生出更多的工作任务。
除了实地实习，剩下的几天就是参观北京各个地方的铁路博物馆了，这一环节也很有意思，通过博物馆的学习，我们知道了铁路时如何在中国一步步发展起来的，可以说，铁路伴随着我们整个民族，整
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铁道运输专业认知实习报告
个国家的历史。在最后一天，我们去了东郊铁路博物馆，看到了好多传说中的机车车辆，包括伟大的毛泽东号，朱德号，中华之星等等。 这次的暑期实习，反正我感觉很有意思，因为他确实是我第一次实地看调度指挥室，第一次看现场解编车辆，第一次看到了我们课本中所讲到的中国有名的机车，了解了我们铁路人骨子里的爱国热情，看见了自己以后的工作岗位，看到了自己的未来。
暑期认知实习个人总结
李秋宇 15251008
在大二结束的暑假我们参加了学校组织的第一次专业认知实习，在老师和师姐的陪伴指导下完成了八个站场及场馆的参观学习。
第一站是丰台西站。这是我第一次去到这样的大型货运站参观。丰台西站为双向纵列式三级八场路网性特等编组站丰台西站最著名的不仅是其巨大的作业量，还有就是自动化的调车驼峰和SAM系统。之前在上交通运输设备课的时候老师就跟我们介绍过调度工作，据说是没有女生干这个的，进到调度大厅里寻摸了一番发现真的只有一个女孩。跟师傅沟通了解后发现是由于调度工作是需要值夜班的，在夜里也需要高度集中，非常辛苦，所以几乎没有女生来做这个工作。
第二站是正阳门馆，参观的当天天气并不好，但是大家还是准时到达了。正阳门馆在之前的班级活动中我们就去过几次，这一次我的关注重点主要是在青藏铁路，因为同行的很多藏族同学他们都是通过这条线路来上学的，青藏铁路从1956年就开始分段施工，经过了十
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铁道运输专业认知实习报告
几年的研究，终于解决了冻土问题。在正阳门馆我们可以看到中国从清朝起一直至今的铁路的一个发展，从用马拉车头，为贵族阶层服务，到现在中国的铁路产业蓬勃发展，从一层到三层，真的让人感慨。
第三站是詹天佑馆。詹天佑馆远在长城脚下，我想这也是因为使詹天佑名声大噪的一项重要工程——京张铁路就坐落于此。馆里我印象最深的就是詹天佑先生生前用过的书籍和在大学学习时的笔记。其中有一张还是我最头疼的工程力学。詹天佑先生其严谨的工作态度都能从他工整的笔记中看出端倪，让我心生佩服。
第四站是大红门货运站。大红门货运站主要经营国内、国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运、仓储、装卸、包装、配送等物流服务、集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布经营和租赁等业务。集装箱货运对于我们开展国际运输业务是很重要的，客运站的营业厅里我们见到了一位学长，经过三年的努力工作，在毕业三年后他就已经做完了所有的基层岗位，也是由他为我们介绍货运站的一些业务。当天下午我们回到学校的设备管，使用降解仪再次巩固了专业知识。
第五站是北京南站。我自己去过很多次北京南站，每次去都是坐动车高铁，但是说实话对它的整个结构还是没有一个完整的认识。在工作人员的讲解中，我感受到北京南站最大的特色就是人性化。爱心服务站，还有特殊窗口，还有临时身份证的办理，快速按键窗口，北京南是我个人认为北京用户使用感受最佳的车站，我想这样舒适的用户体验与车站工作人员的不懈努力是分不开的。
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第六站是东郊馆。东郊馆里全是列车的原型或者是复原版本，都是真实大小的机车。在这里我还看到了我的家乡——昆明铁路局的机车，当时是用于滇越铁路的，所以轮距要比标准轨道要窄很多。我很喜欢那种复古的内燃机车，据说车上的铲煤工一天下来可以铲完煤水车里所有的煤，他努力工作三年就可以升为副机长，然后机长，然后就一辈子这样工作到退休。虽然线代化的电力机车的速度是过去的内燃机车完全无法比拟的，但是这也是属于铁路人的一种忠诚与浪漫吧。
经过这几天的学习，我对中国铁路的发展脉络有了一个清晰的认识，而且很多在学习中的疑问也得到了解答。我看到了真实的铁路人是在做什么工作，又是怎么做这些工作的。这次实习不仅让我们对专业知识有了巩固，了解了书本知识与实际工作的联系，也让我们看到了一些就业的方向，受益匪浅。
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